>>>povijest PIŠE: MIRO BARIĆ Klasa 125 ccm Velika povijest najmanje klase U motociklističkom sportu klasa do 125 cm je bez svake sumnje jedna od najzanimljivijih i najdinamičnijih. No, ne samo to, to je i najstarija klasa koja se neprekidno odvija u sklopu GP prvenstva od Martinezov Derbi 125, daleke 1949. godine. Dakle, 58 godina kontinuiranog jednocilindrični vodom hlađeni razvoja često nepravedno nazvane "najslabije klase" motor sa 6 stupnjeva prijenosa Tarquinio Provini prvak svijeta na Mondialu 125 e daleke 1949. godine prvi klase 125 ccm. Tri godine za redom u toj klasi na motociklima N.S.U. Derbi, španjolska tvrtka poznata po sjajnim pobjednički motocikl bio je Mondial je osvojio svjetsko prven- Rennfox. Od 1950. do 1960. na tro- natjecateljskim motociklima male zapremine. TMondial 125 - četverotakni stvo - nakon Paganija to 1950. nu se ponovno izmjenjuju Talijani. Gore je dvocilindrični motor od 125ccm sa jednocilindrični motor s dvije bre- godine čini Bruno Ruffo, te 1951. Među njima su i poznati šampioni dvije radilice, roto diskovima i mjenjačem od gaste osovine i dva ventila u glavi Carlo Ubbiali, sve redom Talijani. Provini i Ubbiali, koji pet puta posta- čak 8 brzina iz 1968 motora. Tek 12 KS bilo je dovoljno Godine 1952. njihovu tradiciju pre- je svjetskim prvakom na motociklu zacijskoj razini. Činilo se tada da će da se Nello Pagani po prvi puta kida Englez Cecil Stanford na MV MV Agusta, a taj će uspješan niz višecilindrični motori zauvijek "poko- upiše u dugu listu svjetskih prvaka Augusti 125, također jednocilin- potrajati sve do šezdesetih. pati" jednocilindraše. Tu se naročito Prvi GP motocikl u dričnom četverotaktnom motoru s MV Agusta predvodi druge talijan- ističe Honda,koja svojim četveroci- klasi 125 ccm iz 1949. dvije bregaste osovine u glavi i četiri ske tvrtke sa također sjajnim mode- lindričnim i peterocilindričnim četve- godine koji je osvojio stupnja prijenosa. lima poput dvocilindrične Gilere, rotaktnim agregatima od 125 ccm prvenstvo svijeta s Nello Nijemci i Austrijanci preuzimaju Ducatija i Morinia. No, šezdesetih dominira svjetskom scenom do sre- Paganiem. Mondial, 4-T potom "kormilo" 1954. i 1955. dolazi do invazije japanskih motora, dine desetljeća. Godine 1961. Robb jednocilindrični zrakom godine: Werner Haas i Ruper novokonstruiranih, odlično pripre- Phillis postaje svjetskim prvakom, a hlađeni motor od 12 KS Hollaus osvajaju svjetsko prvenstvo mljenih i na visokoj tehničko-organi- zatim to polazi za rukom Švicarcu Kent Anderson na Yamahi 125, s kojom je 1973. i 1974. bio nepobijediv 94 MOTO PULS br. 81/9./2007. >>> Carlo Ubbiali, Werner Haas 1953. peterostruki Bill Ivy, legendarni postiže svjetsku svjetski prvak u britanski pilot, 1967. slavu zahvaljujući klasi 125 ccm, od postaje svjetskim odličnom toga četiri puta na prvakom u klasi 125ccm motociklu NSU MV Agusti na četveroclinidričnoj Rennfox. On je dvotaktnoj Yamahi prvi Nijemac koji postaje svjetski prvak u ovoj klasi Trebat će 15 godina da se oni vrate u klasu 125, jer je početkom sedamdesetih započela nova era. Nju je započeo mladi Španjolac Angel Nieto postigavši dvostruki uspjeh 1971. i 1972. godine na Derbiju. On će još pet puta osva- jati titulu prvaka u klasi 125 ccm i to redom 1979., 1981., 1982., 1983. i 1984. godine. I talijanska se moto industrija ponovno budi, te su Gilberto Parlotti i Paolo Pileri Tu počinje era dominacije dvotak- novi konkurenti na vrlo dobrom i Švicarac Luigi Taveri je tri tnih motora, kojoj u drugoj polovici brzom Morbidelliju, a tu su i Otello puta obranio naslov svjetskog šezdesetih pridonose i Yamaha i Buscherini na Malancai i Eugenio šampiona na motociklima Honda Kawasaki. Sve do početka sedam- Lazzarni na Piovaticciju. Godine Luigiu Taveriu na istoj marki 1962. desetih japanski će motocikli imati 1975. svjetsku slavu stječe Paolo godine. Taveri potvrđuje svoj uspjeh prevlast nad ostalima. Tako će 1967. Pileri, dok dvije sljedeće godine, 1964. i 1966., te tako postaje trostru- prvak svijeta postati Britanc Bill Ivy, također na Morbidelliju, to uspijeva ki svjetski šampion. Godine 1963. i a 1968. njegov sunarodnjak Phill čovjekom klase 125 na Yamahi. Taj Pier Paolo Bianchiju kao izuzetno 1965. rival mu je Novozelanđanin Read na odličnoj Yamahi sa četve- će uspjeh 1973. i 1974. ponoviti kvalitetnom i agresivnom pilotu. Hugh Anderson na dvotaktnom rocilindričnim dvotaktnim agrega- Šveđanin Kent Anderson, na dvo- Parlotti i Buscherini na žalost strada- Suzukiju, koji postaje prvakom na tom. Titulu im 1969. oduzima Dave cilindričnom agregatu, i to je pri- vaju, oslobodivši tako 1978. godine drugoj japanskoj marki uključenoj u Simmonds na Kawasakiju, a 1970. vremeni kraj dominacije japanskih mjesto prvaka Eugeniu Lazzariniju, borbi za prevlast u klasi 125 ccm. Nijemac Dieter Braun postaje prvim motocikala na prvenstvu svijeta. koji je jurio na MBA. Pier Paolo Bianchi, trostruki svjetski prvak vezan je uz dvije talijanske tvrtke Morbidelli i Minarelli br. 81/9./2007. MOTO PULS 95 Klasa 125 ccm povijest *** Manuel Poggiali briljirao je na Gileri 2001. godine Najuspješniji pilot klase 125 svih vremena znani nam Valentino Rossi, ambi- je Španjolac Angel Nieto. Sedam puta je ciozni i talentirani mladić koji će se osvajao titulu svjetskog šampijona na "preseliti" u više klase. Japancima i motociklima Derbi, Minarelli i Garelli Talijanima će 1999. račune pomrsiti Cadalora, , također na Garelliju, no još jedan Španjolac, Alzamora, na slavlje Talijana ponovo prekida špa- Hondi, dok će milenij kao šampion njolska kombinacija koju ovaj put završiti Talijan Locatelli na Apriliji. čine Jorge Martinez i njegov Derbi. Da klasa 125 s pravom nosi atri- Godine 1998., prvi put nakon but najborbenije klase u kojoj su 1969., dolazi do drastične promje- svi natjecatelji podjednaki dokazu- ne pravila, tako da su višecilindrični je naredna sezona, 2001., u kojoj P.P. Bianchi 1980. osvaja svoju agregati, koji su prvo bili limitirani tek osamnaestogodišnji mladić iz treću titulu i tada započinje spo- na dvocilindrične, devalvirali u jed- San Marina, Manuel Poggiali uspi- menuta dominacija A. Nieta sve do nocilindraše s dvotaktnim princi- jeva doći do trijumfa na Gileri, da 1985. godine. Nieto je Derbi zamije- pom rada. Ovdje započinje zadnja bi sljedeće sezone 2002. iznenadio nio Minarellijem, a zatim Garellijem. faza u razvoju dvotaktnih motora Francuz Arnoud Vincent na Apriliji. Istim će motociklom Fausto Gresini od 125ccm . Vrlo dobar Gianola Godine 2003. ta će titula pripasti još nastaviti pobjede koje će rezultirati ne uspijeva doseći titulu šampiona, jednom mladom Španjolcu, Danielu dvjema šampionskim titulama, 1985. tako da to 1989. polazi za rukom Pedrosi, da bi zatim od 2004. do i 1987. godine. Godine 1986. svjet- Španjolcu Crivilleu. Devedesete su 2006. svjetskim prvacima postali skim prvakom postaje slavni Luca godine obilježene stalnom borbom redom Dovizioso, Luthi i Bautista. Japanaca i Talijana, odnosno Honde Ispada tako da je posljednjih dese- i Aprilije. 1990. i 1991. pobjed- tak godina ova klasa rezervirana za Klasa 125 danas je klasa vrlo mladih vozača ničkim će se vijencem okititi Loris debitante i vrlo mlade natjecatelje, od 17 do 20 godina. Na manjoj slici vidimo Capirossi, kojeg i danas gledamo kojima je to odskočna daska u kari- dva Nieta, Alfonsa i Angela. Nema sumnje da na pistama diljem svijeta. Godine jeri. U dugoj 58-godišnjoj povijesti su geni prenosivi 1992. na njegovo mjesto stat će klase u tehničkom smislu ona bi se taktnim jednocilindrašima. Svaka sunarodnjak Gramigni, da bi se mogla podijeliti u četiri razdoblja. era ima svoje junake, šampione, 1993. Raudies upisao u listu prvaka. Prvo je od 1949. do 1960., kada nesretnike i inženjere koje je teško Odjednom se pojavilo nekoliko sjaj- dominiraju četverotaktni jednoci- nabrojiti. Spominjali smo uglavnom nih Japanaca poput Sakate, Uede ili lindrični motori. Najambicioznije je prvake, one drugo i treće plasirane Aokia. Sakata će postati svjetskim drugo razdoblje do 1970. godine, nismo, a ovi prvi bez ovih drugih to prvakom dva puta : 1994. i 1998. u kojem je primjetna ekspanzija ne bi bili. Još smo manje spominjali godine, i to na iznenađenje svih tehničkih inovacija i podjednako one koji su noćima bdjeli uz crtaće vozeći Apriliju. Nakon njega će dvo- briljiraju dvotaktni i četverotaktni daske i računala. Da ne spominje- Valentino Rossi započeo je svoju sjajnu strukim šampionom 1995. i 1996. višecilindrični motori. Trećim razdo- mo one u radionicama i šatorima karijeru kao i mnogi drugi na Apriliji 125 i godine postati Japanac Aoki. bljem od 1971. do 1988. dominira- na trkalištima diljem svijeta, koji su postao svjetskim prvakom 1997. godine Naredne godine na scenu kla- ju dvocilindrični dvotaktni bolidi, a dali sve od sebe kako bi šampioni se 125 ccm u velikom stilu dolazi posljednje razdoblje pripada dvo- postali to što jesu. n Loris Capirossi dvostruki je prvak svijeta na Hondi u klasi 125ccm 1990. i 1991. godine Posljednji dvocilindrični dvotaktni motor sa roto-diskovima i 6 stupnjeva prijenosa u seriji od tri sjajne talijanske tvrtke iz 70-tih i 80-tih godina. Morbidelli, Minarelli i Garelli vrlo slični i uspješni, sa oko 47 KS pri visokih 14.500 o/min dostizali su brzinu od 245 km/h br. 81/9./2007. MOTO PULS 97 .