Die Bahn - Ein Technisch Höchst Komplexes System, Etwas Für Könner
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Die Bahn - ein technisch höchst komplexes System, etwas für Könner Prof. Dr. Siegfried Mängel, Bergisch Gladbach Wenn wir jetzt das Internet mit seinen gibt sogar – in Bratislava, Peking und unzählige Güter auf der Schiene zum Ziel Veränderungen auf die Kommunikati- St. Petersburg – eigene Hochschulen für zu bringen. Welch Aufwand allein steckt onsgeschwindigkeit etc. blicken und uns Eisenbahnwesen. dahinter, die Stromversorgung für den erinnern, dass es dieses erst seit 20 Jahren elektrischen Zugbetrieb auf jedem Kilo- gibt, dann ist das eine technische globale Trotz IT-Revolution: meter des elektrifi zierten Netzes jederzeit Revolution. Noch immer übt das Ei- zuverlässig zu gewährleisten. Ähnlich muss es 20 Jahre nach der ers- senbahnsystem mit seinem Die Eisenbahn ist tief in unseren Alltag ten Eisenbahnfahrt gewesen sein, als ganz verankert – selbstverständlicher Teil des Europa oder die ganze damalige Welt im Innovationspotenzial eine Alltags. Bester Beweis dafür: In Deutsch- Eisenbahnfi eber ausbrach. Von England Anziehungskraft auf den land sind selbst diejenigen, die selten oder kamen die Ideen und erste Erfahrungen, Nachwuchs aus. nie Bahn fahren, Bahnexperten. Wenige die erste Eisenbahnstrecke in Kontinen- Th emen werden so intensiv und emotio- taleuropa wurde von Brüssel nach Meche- nal diskutiert. Nur der Fußball (hier sind len gebaut, es folgten Nürnberg-Fürth, Die Absolventen der Hochschulen ge- bekanntlich alle Deutschen Trainer) kann Leipzig-Dresden, St. Petersburg-Zarskoje hen – in den verschiedensten Disziplinen da mithalten. Selo und viele andere. In kürzester Zeit ausgebildet – mit dem jeweils neuesten durchzogen Eisenbahnstrecken den ganzen Wissen zu den Betreibern der Systeme, Vergleichen wir das komplexe Bahn- Kontinent. den Produzenten der Fahrzeuge und des system mit den komplexen IT-Systemen: Materials, zu Ingenieurbüros, zu den Auf- Wieviel Ärger haben die privaten Nutzer Und mit der Inbetriebnahme jeder sichtsbehörden. Und leisten ihren Beitrag der Informationstechnik mit komplizierter neuen Strecke waren Innovationen zum Funktionieren eines hochkomplexen oder instabiler Software, den Folgen klei- verbunden: Trassenbau, Befestigungen, technischen Systems; einer Technologie für ner Bedienfehler, mit Spam und Datenklau Brücken, Gleisprofi le, Gleisbefestigungen, Könner und Kenner, die selbstverständ- etc. Der Ärger ist mitunter riesig, doch Sicherungs- und Kommunikationstechnik; lich nur funktioniert, wenn diese Könner richtet er sich im Allgemeinen gegen eine Weiterentwicklungen von Lokomotiven und Kenner auch überall dort, wo dieses Vielzahl von Verursachern. und Wagen... System entwickelt, genehmigt, gebaut und betrieben wird, Verantwortung tragen. Im System Bahn ist es der Weltweit wuchs das Gesamtnetz so schnell wie heute das Internet: Von 332 Und bei weitem nicht nur technische Gesamtverantwortliche, Kilometern Eisenbahnstrecken im Jahr Könner und Kenner sind gefragt: Von der für alle Ursachen von 1830 auf 443.441 Kilometer im Jahr der ersten Stunde der Eisenbahn ist der Störungen gegenüber der 1883. Aufbau und der Betrieb dieses komplexen Systems nicht nur eine technische Auf- Öff entlichkeit gerade stehen Und die Bahn eilte – wie heute das mo- gabe, sondern weit mehr: eine Manage- muss. derne Kommunikationsnetz – von einem mentaufgabe, ein Finanzierungsproblem, Geschwindigkeitsrekord zum nächsten. ein Th ema für Kaufl eute und Juristen. Waren zunächst 30 km/h atemberaubend, Ging und geht es doch auch um Konzes- Etwas ungerecht. Aber; die Erwartung so sind heute Reisegeschwindigkeiten sionen, das Einwerben von Kapital, um ist, dieses komplexe System Eisenbahn von 160 bis 200 km/h alltäglich, wird auf vielfältige Genehmigungsverfahren, um fehlertoleranter zu gestalten. Eine Riesen- Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Tempo die Betriebsaufsicht, um Haftungsfragen, aufgabe für Ingenieurverstand und Ma- 300 oder gar 350 gefahren. Geschwin- Ausschreibungs- und Vergabeverfahren, nagementgeschick, eine Herausforderung digkeitsrekorde zeigen: Auch mehr wäre um öff entliches und Privatrecht... Auch die für Kenner und Könner. Dabei können wir durchaus möglich. professionelle Bewältigung dieser Aufgaben optimistisch sein: Das Rad-Schiene System braucht Könner und Kenner. ist zwar eine nun schon fast 200jährige An den Universitäten, an Technischen Technologie, jedoch längst nicht am Ende Hochschulen und Fachhochschulen hat Die Eisenbahn ist ein komplexes System. ihrer Möglichkeiten. das Eisenbahnwesen seit über einem Wie wir wissen, nicht störungsfrei. Wer, Jahrhundert seinen festen Platz. Es werden außer den Fachleuten, macht sich schon Vor dem Hintergrund ökologischer neue Fahrzeug- und Antriebskonzepte Gedanken darüber, was sich hinter dem und demografi scher Herausforderungen entwickelt, neue Lösungen für Fahrweg, Begriff „komplexes System“ alles verbirgt, wird sie zudem in Zukunft gar wieder an Ingenieurbauwerke und die Leittechnik was notwendig ist, um täglich hundert- Bedeutung gewinnen: Zum Beispiel als entstehen; wissenschaftlich durchdrungen tausende Züge über das Schienennetz zu Nahverkehrssystem, als Massenverkehrs- werden komplexe Verkehrsprobleme. Es lenken, sechs Millionen Menschen und mittel in Großstädten oder als schnelles Verbindungsmittel zwischen bevölke- bundeseigenen Eisenbahnen, die einer waltung über Nacht vor der unvorstellbaren rungsreichen Zentren. Und nicht zuletzt Verjüngungskur gleichkam und einen Herausforderung der sofortigen Entwicklung als Transportmittel für Güter zwischen Mentalitätswechsel hin zu mehr Innovati- und Integration des ostdeutschen Ver- Lagerstätten, Fabriken, Häfen, etc. onsbereitschaft und zu größerer Eff ektivi- kehrsnetzes und –systems standen. An die tät vorbereitete. Bewältigung dieser welthistorischen Ausnah- Wenn es gilt, verkehrspolitische mesituation durch die Vielzahl von neuen Entwicklungen anzustoßen, dann ist das Bereits seit langem beobachteten die Rechts- und Verwaltungsinstrumenten unter Logistik-System Eisenbahn dabei. Nicht Wissensträger, bewundernswerte verant- Einsatz aller Kräfte sollte dann und wann nur dort, wo es – wie in Europa – seit wortungsbewusste, exzellente Kenner erinnert werden.“ fast 200 Jahren klassischer Bestandteil der der Szene, mit Sorge die im Vergleich Infrastruktur ist, sondern auch dort, wo es zu Bauzeiten bei privaten industriellen Dirk Fischer MdB, langjähriger ver- – wie in Brasilien oder auf der arabischen Großprojekten, und vor allem im weltwei- kehrspolitischer Sprecher der CDU/CSU Halbinsel – sich als Lösung der Verkehrs- ten Vergleich schleppende Umsetzung von Bundestagsfraktion, erinnerte vor fünf probleme neu etabliert. öff entlichen Infrastrukturprojekten. Jahren, anlässlich einer Rückschau 15 Jahre nach Gründung der Planungsgesellschaft Nicht übergangen werden soll jedoch Die Diagnose lautete: Bahnbau Deutsche Einheit (PBDE) an ein Hinweis auf die Gefahr von Verkrus- den politischen Rückenwind: tungen, die sich auch in alten bewährten ausufernde Trägheit im Voll- verkehrstechnischen Systemen einstellen zug auf allen Ebenen – und „Mit der Wiedervereinigung setzte die können, wenn sie über lange Strecken kei- CDU/CSU-geführte Bundesregierung unter ne Impulse von außen aufnehmen. Dann in allen Projektphasen von Bundeskanzler Dr. Helmut Kohl alles daran, tut frischer Wind gut und gelegentlich der Finanzierung über Pla- gemäß des Auftrages des Grundgesetzes ein- gibt es ja Winde oder Orkane, auch im nung und Genehmigung bis heitliche Lebensverhältnisse in ganz Deutsch- übertragenen Sinne, die die Welt bewegen land zu schaff en. ‚Leistungsfähige Verkehrs- und verändern und dann auch kräftige An- zur Umsetzung. wege für das geeinte Deutschland’ war das schübe im Infrastrukturbereich bewirken. Motto des verkehrspolitischen Aufbruchs. Als Th erapie wurde ein Mentalitätswech- ... Ein wichtiger Baustein hierbei waren/ Die japanischen und französischen sel angemahnt und ein Veränderungs-, ein sind die Schienenverkehrsprojekte Deutsche Hochgeschwindigkeitszüge sorgten seit Change-Management angeregt. „Rücken- Einheit, denn sie den 1960er Jahren für ordentlichen Fahrt- wind“ gab es von allen Seiten: Im alten • sichern die Erreichbarkeit von Be- wind auf den eingefahrenen Gleisen der Kerneuropa war allenthalben ein Prozess schaff ungs- und Absatzmärkten alten Behördenbahnen. Die französische der gegenseitigen Durchdringung mit • schaff en Anreize für Investitionen Staatsbahn hatte – wie ein wenig eher neuen Ideen und die aktive Beteiligung am • sichern Arbeitsplätze schon die japanischen Bahnen in Fernost – Veränderungsprozess im vollen Gange. • schaff en im Zentrum Europas leis- in einem großartigen Kraftakt ein Hochge- tungsfähige Strecken und schwindigkeitsnetz konzipiert und bis zum Einen besonderen Veränderungsschub • schaff en Entlastung für die Um- Ende des letzten Jahrhunderts zu einem brachte die Wiedervereinigung Deutsch- welt....“ guten Teil umgesetzt. lands. So bestand unter anderem die dringende Notwendigkeit, die Infrastruk- Auf der Grundlage von Vorarbeiten der Das System revolutionierte in Europa turen wieder zu vernetzen, zu modernisie- deutsch-deutschen Verkehrswegekom- erstmals den Personenverkehr auf der ren, fi t zu machen für das neue Europa. mission 1990 und auf der Basis ergän- Schiene, weil auf Strecken, die nur für den Vor allem waren die unterbrochenen oder zender Voruntersuchungen beschloss die Personenverkehr bestimmt waren, schnelle sich in schlechtem Zustand befi ndenden Bundesregierung am 9. April 1991 die leichte Hochgeschwindigkeitszüge einge- Haupt-Verkehrswege im Osten Deutsch-