MAGAZINE | AVIAÇÃO DE NEGÓCIOS E NEGÓCIOS DA AVIAÇÃO

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ISSN 0104-6233 VOAMOS O H130T2 BRASIL DE MINAS PARA • ANO 22 SÃO PAULO • 2015 ESPECIAL AVIAÇÃO REGULAR

ESPECIAL AVIAÇÃO REGULAR REAL MAIS NOVOS AVIÕES TAM, GOL, AZUL OS PLANOS AS MUDANÇAS

258 BARATO ATRAI COMERCIAIS E AVIANCA PARA A NOS GRANDES TURISTAS CHEGAM REVELAM SUAS AVIAÇÃO AEROPORTOS ESTRANGEIROS AO BRASIL ESTRATÉGIAS REGIONAL NACIONAIS mercado doméstico O CENÁRIO MUDOU Com perspectiva de crescimento apenas no longo prazo, companhias aéreas nacionais buscam se adequar à queda de demanda e à elevação de custos após anos de aumento contínuo no número de passageiros

POR | EDMUNDO UBIRATAN ESPECIAL REGULAR – AVIAÇÃO

32 | MAGAZINE 258 transporte aéreo CUSTO E DEMANDA regular brasileiro Com as flutuações cambiais, as passa por um novo empresas aéreas viram seus custos momento histó- fixos subirem 24% em apenas um rico após anos de ano, sobretudo em razão de itens Ocrescimento acima dos dois dígitos. como combustível e leasing de A recessão econômica, a apreciação aeronaves, sem poder repassá-los do dólar frente ao real, o risco de aos passageiros. Paralelamente, rebaixamento no grau de inves- após a Copa do Mundo de 2014, timento e as incertezas políticas as companhias registraram uma impõem uma realidade diferente queda no número de passageiros de para a aviação comercial do país. O negócios em rotas domésticas. Era aumento de cerca de 500% no nú- o prenúncio da crise econômica que mero de passageiros registrado na se instalaria antes ainda da virada de última década ficou para trás. Em ano. A perda do público corporati- outras palavras, o cenário mudou, vo em meio ao baixo crescimento mesmo que os números do Brasil econômico do primeiro semestre ainda sejam superlativos. de 2015 vinha sendo parcialmente As empresas aéreas nacionais compensado pelo público geral, transportam aproximadamente que respondia aos estímulos das 92 milhões de passageiros por companhias aéreas com ofertas para ano no mercado doméstico, atrás seus principais destinos nacionais. apenas dos Estados Unidos, com Pelo menos até as férias de julho, 648 milhões de passageiros, e da mês em que a demanda por viagens China, com 317 milhões. Neste aéreas nacionais registrou queda de século, o Brasil se tornou um 0,6% em relação ao mesmo período mercado três vezes maior do que de 2014 e a oferta permaneceu pra- o México, o segundo maior da ticamente estável na mesma base de América Latina, e cinco vezes comparação, avançando 0,1%. maior do que a Colômbia, que “Somos um setor altamente permanece em terceiro lugar na atrelado ao PIB”, ressalta Tarcisio região. Entre 2010 e 2014, o índice Gargioni, vice-presidente Comer- de passageiros pagantes trans- cial e de Marketing da Avianca. portados por quilômetro (RPK, “Nos últimos meses, diante da na sigla em inglês) aumentou situação econômica, a demanda expressivos 24%, percentual de dar caiu muito”. Nesse cenário, elevar inveja a qualquer país do mundo, as tarifas para compensar a alta e ainda há margem para expansão. dos custos seria uma estratégia “Os Estados Unidos transportam natural de mercado, mas nesse o equivalente a duas vezes sua momento poderia reduzir ainda população enquanto o número mais a demanda, especialmente a de passageiros no Brasil corres- das já retraídas viagens de negócio. ponde à metade da população do “Repassar a alta para o passageiro país”, pontua Adalberto Febeliano, é complicado, ao mesmo tempo, vice-presidente Comercial e de não repassar dificulta fecharmos as Marketing da Modern Logistics. contas”, considera Gargioni. “Esse cenário mostra que temos O presidente da Associação muito que crescer”. Brasileira das Empresas Aéreas,

MAGAZINE 258 | 33 Eduardo Sanovicz, confirma que empresa aérea da América os estímulos ao consumo com Latina, que passou a rivalizar promoções já não são suficien- em quase todos os quesitos com tes para manter o crescimento as gigantes norte-americanas, do ano. “Isso compromete europeias e asiáticas. nossas metas, o que é bastante Apesar do otimismo inicial, preocupante”. A Abear calcula logo os controladores perceberam que as empresas aéreas a ela que os desafios seriam muito associadas (Tam, Gol, Azul e mais difíceis do que aqueles pla- Avianca) devem fechar 2015 nejados inicialmente. O primeiro com dívidas de R$ 7,3 bilhões, deles foi o regulatório, já que a ante um passivo de R$ 1,9 bilhão legislação de ambos os países em 2014. “O cenário econômico restringe a participação de capital coloca em risco uma década de externo nas empresas aéreas re- conquistas”, resume Sanovicz. gulares. A opção foi formar uma Para o próximo ano, a entidade holding, com sede em Santiago, trabalha com projeção do dólar para controlar as empresas, que entre R$ 3,88 e R$ 4,44, o que mantiveram suas razões so- poderá elevar as perdas para algo ciais independentes. Em agosto entre R$ 11,4 bilhões e R$ 12,1 último, após grande expectativa, bilhões. São valores absolutos o grupo anunciou a unificação superiores aos registrados por das marcas sob o nome Latam, Varig, Vasp e Transbrasil no auge definindo uma identidade padro- de suas crises. “Torcemos para nizada para suas empresas. que a atividade econômica volte O processo de integração a girar”, espera Gargioni. em torno da nova marca deverá durar três anos. Esse é o tempo NOVA MARCA LATAM necessário para que cada uma das As principais empresas aéreas já empresas se alinhe a uma filosofia anunciam redução de capacidade única de trabalho, incluindo por conta da queda de demanda a padronização de sistemas, e aumento dos custos. O Grupo pintura de aeronaves e comu- começa a ser operada a partir A Tam deve Latam é um dos que deve sentir nicação visual em aeroportos e do Chile (Santiago-São Paulo- receber seu mais o impacto da crise. Criado uniformes. A transição de marca -Milão) e conduzida pela Lan primeiro em 2010, quando o Brasil ainda poderá custar à Latam até US$ 40 utilizando os novos Boeing 787-8 A350 XWB surfava na onda do crescimento milhões, sendo aproximadamente Dreamliner. Essa mudança vai em dezembro econômico gerada pela explosão 80% desse montante destinado à gerar um aumento de 13% na dos preços das commodities, e se pintura dos aviões, além de um oferta de assentos semanais para sobressaia globalmente ao lado aporte adicional para as campa- a cidade italiana. Em seguida, a dos demais BRICS, a perspectiva nhas publicitárias. “Não é viável Lan deverá assumir também a era de um rápido crescimen- para nenhuma empresa fazer rota São Paulo-Frankfurt, partin- to. O Brasil não era apenas o tudo isso de uma só vez”, disse do da mesma forma de Santiago. maior mercado da região, mas, Jerome Cardier, vice-presidente As novidades estão em linha também, e principalmente, o de Marketing da holding. com a estratégia do grupo de que mais rapidamente crescia, A primeira iniciativa dentro ampliar a conectividade dos seus demandando oferta de assentos do contexto da Latam ocorre neste mercados, especialmente entre a tanto em rotas nacionais quanto mês de novembro, quando a rota América do Sul e a Europa. internacionais. A ousada fusão São Paulo-Milão cumprida pela A Latam prevê um cenário entre Tam e Lan criou a maior Tam com os Airbus A330-200, desafiador para os próximos

34 | MAGAZINE 258 anos na América do Sul, em os custos da companhia ou função principalmente da desace- qualquer tipo de ineficiência e, leração econômica de Argentina, sim, a economia da região. Brasil, Chile, Peru e Paraguai. Para a holding, “serão necessários HUB NO NORDESTE A LATAM ESTUDA CRIAR UM entre dois e três anos para que Mesmo mantendo a posição as economias sul-americanas se de líder no mercado doméstico CENTRO DE OPERAÇÕES fortaleçam e possam começar a re- brasileiro, com market share de fletir positivamente nos melhores 36,9% no acumulado de janeiro a INTERNACIONAIS NO resultados financeiros do grupo”. agosto de 2015, a Tam anunciou Em entrevista ao jornal chileno El em julho que iniciaria uma redu- NORDESTE: NATAL, Mercurio, o presidente-executivo ção gradual de 8% a 10% em suas da Latam, Enrique Cueto, deu operações nas rotas nacionais, FORTALEZA E RECIFE a entender que a queda da como consequência do aumento demanda na região é seu maior da inflação e da alta do dólar. “A ESTÃO NA DISPUTA desafio no momento. Segundo Tam está tomando esta medida ele, o problema da Latam não é para enfrentar um contexto eco- a companhia, o efeito da fusão, nômico difícil no Brasil, por isso

MAGAZINE 258 | 35 se faz necessário buscar ajustes de do Brasil. Entre as cidades que multiplicador da iniciativa para a malha sem prejudicar a conec- passam por uma avaliação estão economia do Nordeste brasileiro. tividade dos nossos passageiros Natal, Fortaleza e Recife, destinos Pelo trabalho, cada dólar investido e fortalecendo nossa competiti- amplamente procurados por no hub tende a gerar até US$ 5,8 vidade no país”, afirma Claudia europeus e com forte presença da em novas atividades econômicas, Sender, presidente da Tam S.A. e portuguesa TAP. A criação de um considerando a média dos cinco da Tam Linhas Aéreas. No mer- hub internacional no Nordeste primeiros anos de operações. Ain- cado internacional, a Tam ressalta daria aos passageiros um acesso da de acordo com o levantamento que a desvalorização do real mais fácil e direto para cruzar o da Oxford Economics, a criação frente ao dólar nos últimos meses Atlântico, em vez de centralizá- do hub poderá proporcionar um ocorreu em paralelo a uma queda -los no Sudeste. Além disso, crescimento adicional de US$ 374 acentuada dos preços internacio- proporciona menor tempo de milhões a US$ 520 milhões por nais do petróleo. Assim, de certa voos na ligação entre a Europa e ano ao PIB das três cidades par- maneira, o efeito dessa queda o Brasil na comparação com São ticipantes, também considerando tem sido absorvido pela alta da Paulo e Rio de Janeiro, gera uma a média dos cinco primeiros moeda americana, equalizando distribuição de conexões e horá- anos de operação. A estratégia parcialmente os custos. rios mais eficiente, proporciona tem sido explorada por diversos Visando aproveitar o po- melhor aproveitamento das aero- países mesmo sem uma demanda tencial de turismo, que deverá naves, aumenta a produtividade significativa de passageiros, como favorecer a vinda de estrangeiros e reduz de forma considerável o no Oriente Médio e na América ao Brasil, especialmente euro- consumo de combustível. Central, onde o desenvolvimento peus, o grupo Latam estuda a Um estudo encomendado de hubs internacionais criou um criação de um centro de opera- pela Latam à consultoria Oxford grande desenvolvimento econô- ções internacionais no Nordeste Economics demonstrou o efeito mico local.

36 | MAGAZINE 258 O CENTÉSIMO BOEING 737 DA GOL FOI ESCOLHIDO PARA RECEBER A NOVA IDENTIDADE VISUAL DA COMPANHIA

como opção lanche gratuito como complemento à venda a bordo. A Gol também vem sofrendo com a desvalorização do real. Aproximadamente 55% dos custos da empresa são em dólar ao passo que 90% das receitas advêm de créditos em real. Segundo o banco Credit Suisse, a Gol deve manter margem negativa nos próximos trimestres, principalmente em função do câmbio e da piora nos rendimentos (yields). Paralelamen- te, a agência de classificação de risco Standard & Poor’s rebaixou GOL E SMILES nimento a bordo, incluindo wi-fi, a nota da Gol de B para B-. Para Considerada um divisor de águas TV ao vivo e vídeos. A primeira reverter o cenário, em setembro, o na aviação comercial brasileira ao aeronave com essas tecnologias Conselho da Gol aprovou a sexta oferecer pela primeira vez no país está prevista para 2016. Em julho, emissão de debêntures simples da uma opção de tarifas reduzidas a empresa anunciou sua primei- VRG Linhas Aéreas num valor com operação de baixo custo ra mudança visual, adotando total de R$ 1,050 bilhão. Os recur- (low cost, low fare), a Gol Linhas uma nova pintura. O anúncio sos vindos dessa operação serão Aéreas sofreu diversas transfor- ocorreu em paralelo à chegada do destinados para cobrir os passivos mações desde sua criação, em centésimo Boeing 737 recebi- financeiros da VRG Linhas Aéreas, 2001. Após adquirir os ativos do diretamente da fábrica, que mediante o resgate antecipado total da Varig (a marca, as rotas e o também foi o primeiro a receber das duas emissões de debêntures Smiles), a empresa aumentou sua as novas cores. A marca renovada imediatamente anteriores, a quarta abrangência sem jamais conse- é uma evolução da identidade e a quinta. guir se firmar no competitivo anterior, incorporando elementos O valor do programa de fideli- mercado internacional de longo mais modernos e mantendo a dade Smiles, considerado uma das curso. Ainda assim, passou a cor laranja e a simplicidade da “joias da coroa” da antiga Varig, operar voos para Orlando, nos marca. “Somos a mesma Gol, em setembro registrava forte EUA, com os Boeing 737NG, com o DNA de baixo custo, só queda, contaminado por preo- com escala em Santo Domingo. que agora com mais serviços, cupações sobre o caixa da Gol. O No mercado interno, a compa- produto superior e na vanguarda Smiles também firmou um acordo nhia manteve acirrada disputa do setor”, destacou Paulo Kaki- com a Air Canada para o acúmulo com a Tam. Nos últimos anos, noff, presidente da Gol, ao citar e o resgate de milhas, seguindo o a Gol vem investindo em novas as mudanças ocorridas, como no anúncio de compartilhamento de plataformas, como a de entrete- serviço de bordo que passou a ter voos da empresa brasileira com

MAGAZINE 258 | 37 entre o Brasil e os Estados Unidos. das Américas após o processo de A expansão foi iniciada com reaproximação com os Estados compartilhamentos de voos no Unidos. A Gol recebeu da Anac trecho Brasília-Atlanta, além da três frequências semanais para A AZUL FECHOU UM comercialização de passagens in- Havana, devendo operar a partir ternacionais da Delta pelos canais de Guarulhos já em dezembro. ACORDO BILATERAL de venda da Gol. Em dezembro de A empresa está definindo com as 2011, a Delta realizou um aporte autoridades cubanas os horários DE INTERLINE COM de US$ 100 milhões na Gol, numa em que realizará os voos para que operação que ampliou acesso da possa solicitar as autorizações SUA COIRMÃ JETBLUE companhia ao mercado brasilei- finais em Cuba e no Brasil. O ro e permitiu à Gol receber um acesso a Cuba amplia a cobertura AIRWAYS importante suporte de capital e de voos para o Caribe, onde a Gol contar com uma sócia com grande já voa para Barbados, Punta Cana, participação no mercado interna- Tobago e Aruba. cional. Pelo acordo, a Delta passou a contar com participação acioná- AZUL AJUSTA ROTA ria na companhia aérea brasileira. Terceira maior companhia aérea Novas operações de crédito am- brasileira, a Azul deve encerrar pliaram a participação da empresa 2015 com um crescimento da a canadense. A parceria segue norte-americana na Gol. oferta assentos-quilômetros a tendência da Gol de expandir Em outubro último, a Gol (e (ASK, na siglas em inglês) 11% sua presença internacional por também a Azul) anunciou que menor do que o previsto inicial- meio de acordos com empresas deve começar a vender passagens mente. “Com as novas aeronaves estrangeiras. Em maio, a empresa para Cuba antes do fim do ano. temos capacidade para crescer já havia ampliado o codeshare A ilha caribenha vem atraindo 15% esse ano, mas vamos crescer com a Delta Air Lines nos voos a atenção de diversas empresas entre 3,7% e 3,8% [em 2015]”,

38 | MAGAZINE 258 junho, a Azul já havia firmando com a United Airlines um acordo de parceria pelo qual a com- panhia norte-americana com- prometeu-se a aportar US$ 100 milhões em troca de 5% do valor econômico da empresa brasilei- ra, incluindo a possibilidade de indicar um membro no Conselho de Administração. A parceria também englobou um acordo de codeshare, nas rotas entre o Brasil e os Estados Unidos, além de outros destinos no mundo. Na ocasião, o fundador e CEO da Azul, David Neeleman, afirmou que mantém o controle acionário com 67% da empresa. A Azul não comentou os planos com a Uni- ted. Na época, ao ser questionado sobre o IPO, já adiado três vezes, Neeleman afirmou que nada foi feito por conta da situação da calcula Antonoaldo Neves, pre- As operações internacionais economia brasileira. sidente da Azul. A empresa tem também sofreram algumas mu- postergado a expansão da oferta, danças, como a rota para Nova AVIANCA NA STAR ALLIANCE reduzindo frequências e anteci- York, que foi suspensa enquanto A Avianca Brasil, que mantém a pando a devolução de aviões da o dólar continuar limitando a quarta posição entre as nacionais, família Embraer E-Jet que devem demanda e reduzindo a lucrati- tem racionado custos e renovado ser substituídos pelos novos vidade. Ainda assim, a empresa a frota. Recentemente, a empresa Airbus A320. “Hoje a frota está recebeu o primeiro Airbus A330 retirou de serviço seus últimos estável, ainda não diminuímos, com o novo interior, que conta Fokker 100, que se tornaram mas tínhamos previsão de cres- com novos assentos e melhor pouco atraentes nos últimos anos cer”, afirma Neves. Além disso, a comodidade aos passageiros. por conta dos maiores custos de empresa encerrou as operações Mesmo diante de um cenário di- manutenção e da baixa capaci- de 12 bases nos últimos meses, ferente do previsto ano passado, dade de passageiros. Os modelos sem demissões. “A malha está a Azul se mostra confiante e tem foram substituídos pelos novos adequada e não temos planos de apostado na redução de custos Airbus A320, que oferecem cus- fechar novas bases”. para manter a rentabilidade: tos por assento entre 18% e 20% Entre setembro e outubro, “Estamos trabalhando para cortar menores. Embora a capacidade o yield da Azul registrou uma custos”, diz o presidente. seja 60% maior (100 assentos no relativa melhora, ainda longe dos Em outubro, a Azul ainda Fokker 100 contra 160 no A320), números considerados bons pelo anunciou um acordo bilateral de a economia deverá equilibrar o mercado. Mesmo sem citar nú- interline com a norte-americana aumento na oferta. “O desafio é meros exatos, Neves acredita que JetBlue Airways. A parceria entre conseguir manter uma taxa de a comparação ainda é ruim e, ci- as coirmãs prevê que inicialmente ocupação alta com 60 assentos tando números da Abear, diz que a Azul disponibilize 90 destinos extras”, considera Gargioni, o yield teria de subir entre 15% e da JetBlue, enquanto a empresa da Avianca. 20% para voltar a ser positivo para norte-americana terá à disposi- Ainda que a Avianca possua a aviação comercial brasileira. ção 100 cidades brasileiras. Em capital fechado, a Anac exige dela

MAGAZINE 258 | 39 do ano passado. O resultado opera- Efromovich. “Estamos entusiasma- cional, entre abril e junho, negativo dos em recolocar o Brasil no mapa em R$ 13, 6 milhões, é basicamente da Star Alliance”. A Avianca Brasil A AVIANCA SE TORNOU metade do registrado em 2014. A ocupa o espaço deixado pela a Tam, receita também registrou melhora, que passou para a Oneworld após MEMBRO DA STAR com elevação de 16%, passando a fusão com a Lan. A saída da Tam para R$ 579,9 milhões. Todavia, a foi considerada uma grande perda ALLIANCE AMPLIANDO conjuntura econômica elevou as para a Star Alliance, que teve a Varig despesas financeiras para R$ 85,6 como uma das sócias-fundadoras SUA PROJEÇÃO NO milhões entre abril e junho de 2015, e por algum tempo ficou sem um ante R$ 32 milhões no mesmo parceiro no Brasil. Na América do MERCADO período de 2014. Os custos também Sul, a Avianca Internacional, com tiveram alta de 8,8% no período, sede em Bogotá, tornou-se membro passando para R$ 505,3 milhões. Já da aliança em 2012. “Com a Avianca as perdas nos primeiros seis meses Brasil, voltamos a ter uma fortaleza do ano foram de R$ 38,6 milhões, no Brasil que é um dos maiores contra R$ 63,3 milhões no primeiro mercados do mundo”, afirmou a apresentação de demonstrações semestre de 2014. Mark Schwab, CEO da Star Allian- contábeis a cada três meses, por ser Após dois anos de negociações, ce, durante o evento que formalizou uma empresa de transporte aéreo a companhia ingressou na Star o ingresso da empresa brasileira. público regular de passageiros com Alliance, tornando-se o 28º membro Com a parceria, os passageiros participação relevante no mercado. da aliança global. “Foram dois anos da Avianca Brasil têm à disposição Baseado nesses relatórios, a Avianca dedicados a esse desafio, alteramos 12 parcerias da Star Alliance no Bra- registrou no segundo trimestre de nossa plataforma tecnológica, sil, que engloba a Air Canada, Air 2015 um prejuízo líquido de R$ 48 treinamos os profissionais e aperfei- China, Avianca Internacional, Copa, milhões, uma melhora de 10% no çoamos os processos internos”, diz Ethiopian, Lufthansa, Singapore, comparativo com o mesmo período o presidente da Avianca Brasil, José South African, Swiss, TAP, Turkish

40 | MAGAZINE 258 aéreo na economia nacional. Em (QAV) agravada pela elevação da 2013, a aviação comercial adicio- tributação, representam um dos nou R$ 73 bilhões ao PIB, sendo principais entreves do setor na R$ 24 bilhões de forma direta. avaliação da Abear. Para atender ao crescimento De acordo com um levan- da demanda num momento de tamento da Iata (Associação dificuldades, as empresas aéreas Internacional de Transporte buscam melhorias na utilização da Aéreo), o Brasil é um dos países frota e modernizações do sistema mais caros para se abastecer um com um todo. Um dos destaques avião no mundo. Com base em é a melhoria no gerenciamento preços do QAV em 68 aeroportos da frota, que, embora sofra alguns no mundo, antes da disparada do gargalos devido às restrições ope- preço do dólar, o Brasil tinha cinco racionais, ainda é considerada uma posições entres as dez primeiras, das mais eficientes do mundo. Em Cuiabá (2º), Manaus (3º), Recife comparação com outros países, o (4º), Guarulhos (7º) e Brasília (10º). Brasil tem uma frota de jatos con- Cuiabá só ficou atrás do aeroporto sideravelmente mais jovens, que é Lilongwe, Malawi, com combustí- utilizada de forma mais eficiente. A vel custando US$ 5,06 o galão, exa- idade média das aeronaves no Brasil tamente 82% mais caro do que nos é de pouco mais de seis anos, contra aeroportos da região metropolitana 12 anos e seis meses do restante do de Moscou, considerado o mais mundo. Os aviões no Brasil voam barato do mundo. O estudo mostra e United. Já os clientes do programa diariamente uma média de 10,6 que os aeroportos de Moscou, Amigo podem usufruir de uma horas, enquanto lá fora a média é Cingapura, Genebra, Buenos Aires série de benefícios com as demais de 8,3 horas. Com isso, as empresas e Roma são os com melhor preço empresas-membro. “Teremos acor- reduzem o consumo de combustível no comparativo. dos de codeshare individuais com e emitem menos poluentes. Segundo a Abear, a conta eleva- todas as companhias, mas isso deve Diante das projeções nega- da no Brasil se deve ao modelo de estar pronto em seis meses”, antecipa tivas para 2015 e 2016, a Abear precificação criado no país, que Efromovich. criou uma agenda emergencial considera os custos de importação para o setor aéreo e tem se do produto, embora 75% do que- PERSPECTIVAS BRASILEIRAS reunido com autoridades para rosene sejam refinados no Brasil. Mesmo diante de incertezas, tratar do problema. No início Além disso, entrariam na conta a a projeção do mercado é que de outubro, os presidentes de cotação internacional do barril de a aviação comercial brasileira Tam, Gol, Azul e Avianca, ao petróleo, o custo de transporte ma- mantenha um elevado cresci- lado da Abear, apresentaram ao rítimo e uma tarifa atrelada ao frete mento nos próximos cinco anos. ministro da Fazenda, Joaquim destinado à renovação da marinha O transporte de passageiros no Levy, em Brasília, as demandas mercante. “Com isso, o Brasil cobra mercado doméstico e internacio- das empresas aéreas. De acordo o QAV com base em custos de paí- nal deve crescer 109%, chegan- com interlocutores no Ministério ses que possuem grande dificulda- do à marca de 211 milhões de da Fazenda, o ministro Joaquim de na produção ou na importação passageiros transportados. Em Levy estudará as reivindicações do insumo”, alega a entidade. Com números absolutos significa que, levando em conta os dados do essa metodologia, o valor cobrado pela primeira vez, o Brasil terá setor, que deve encerrar 2015 é aproximadamente 20% acima do transportado um número corres- com dívida superior a R$ 7,3 que a Iata considera razoável para a pondente ao de sua população bilhões. Os custos da aviação, que realidade brasileira. De acordo com por via aérea. Um dos efeitos cresceram 47% desde 2002, com a Petrobras, “os preços se baseiam diretos do crescimento será o contribuição da alta contínua do em parâmetros de mercado inter- aumento da importância do setor preço do querosene de aviação nacional”. A estatal afirma, ainda,

MAGAZINE 258 | 41 que não possui qualquer estudo Outra proposta em discus- Aeroportuária), de parcela da TEI para revisar o cálculo. são é a isenção temporária das (Tarifa de Embarque Interna- empresas aéreas do pagamento cional) e de Recursos Próprios PROPOSTAS PARA AVIAÇÃO de tarifas aeroportuárias e de Financeiros (Rendimento de Entre as propostas apresenta- navegação aérea, utilizando Aplicação Financeira). Segundo das pela Abear em Brasília está o FNAC (Fundo Nacional de Eduardo Sanovicz, da Abear, a justamente a definição de preço Aviação Civil) para cobrir esses proposta é voltar a recolher as do QAV conforme o mercado custos por 18 meses. O fundo foi tarifas em 18 meses, repondo o internacional, ou seja, o governo formado em 2011 com a missão FNAC após esse período. “Não fixaria o valor do querosene de fomentar o desenvolvimento se trata de não pagar, apenas segundo uma tabela de tarifas, do sistema nacional de aviação desejamos usar um fundo que levando em conta o preço nos civil, sendo uma espécie de ga- ajudamos a criar”, afirma. Por dez países de maior mercado rantia de investimentos no setor. fim, as empresas aéreas tentam ex- aéreo ao longo de 12 meses. De Os recursos são provenientes da pandir a MP 617/2013, a chamada acordo com a entidade, a Petro- receita de outorga recolhida pelos “Emenda Dornelles”, que desonera bras não teria prejuízo já que a concessionários de aeroportos, do o transporte coletivo urbano de maior parte do QAV é refinada ATAERO (Adicional sobre Tarifa PIS e COFINS, para a aviação. no Brasil. Outra proposta que tem sido amplamente debatida é a unificação do ICMS em 6% sobre o preço do QAV em todo o FROTA NACIONAL território nacional. Atualmente, Total de aeronaves, por modelo, em serviço (outubro de 2015) a alíquota média é de 18%, mas varia de acordo com o estado. O MODELO EM OPERAÇÃO (ENCOMENDADOS) Paraná possui uma tributação Airbus ATR-42-300 6 de 7% enquanto São Paulo cobra Airbus ATR-72-200 13 (1) 25% de ICMS. Airbus ATR-72-600 50 (8) Segundo estudos da IATA Airbus A318 12 e da Oxford Economics, caso a Airbus A319 31 tributação do ICMS fosse revista, Airbus A320 105 (131) o Brasil geraria novos empregos Airbus A321 25 (1) de forma direta e indireta, além Airbus A330-200 17 (3) de contribuir com o aumento do Airbus A350 0 (32) PIB. O estudo aponta que, com a alíquota média atual de 18%, o Boeing 727-200 8 impacto na geração de empregos Boeing 737-300F 1 (1) e no PIB é nulo. No entanto, com Boeing 737-400F 7 (2) uma alíquota de 9% seriam ge- Boeing 737-700 37 rados 13.000 empregos e haveria Boeing 737-800 101 (78) um acréscimo no PIB de R$ 685,6 Boeing 737 MAX 8 0 (60) milhões. Com 4,5% de alíquota, Boeing 757-200 0 (2) os índices saltariam para 20.000 Boeing 767-300 17 empregos e um extra de R$ 1,02 Boeing 777-300 10 bilhão no PIB. Além disso, a Cessna 208B Caravan 10 Abear afirma que a unificação Embraer BEM-120 Brasília 5 da tabela permitirá a retomada Embraer 190 23 (30) da capacidade competitiva de destinos em todo o país frente ao Embraer 195 61 (4) mercado internacional, estimu- Pilatus PC-12 2 lando o turismo interno. TOTAL 541 (353)

42 | MAGAZINE 258 ESPECIAL REGULAR – AVIAÇÃO

44 | MAGAZINE 258 internacional MERCADO MAIS ATRATIVO Com a queda da cotação do real em relação ao dólar e ao euro, o Brasil se torna um destino convidativo para turistas estrangeiros

POR | EDMUNDO UBIRATAN

valorização do dólar AMERICAN receita o Brasil é o maior mercado in- frente ao real animou A American Airlines, que celebrou ternacional para a American Airlines”, as companhias aéreas em julho último 25 anos de serviços informa Dilson Vercosa Jr., diretor re- estrangeiras, já que ininterruptos no Brasil, tem a maior gional de Vendas da American Airlines a mudança cambial presença no país entre as estrangeiras. no Brasil. Considerado o principal des- Atorna o Brasil mais atrativo para Atualmente, a empresa norte-ameri- tino dos brasileiros em viagem para os turistas de fora. As principais em- cana opera 103 voos semanais para 10 EUA, Miami possui 75 voos semanais presas que atuam no país intensifi- destinos brasileiros (Rio de Janeiro, São da American de e para o Brasil. cam suas ações enquanto investem Paulo, Bahia, Belo Horizonte, Brasília, Diante da importância do merca- em parcerias com operadores locais. Campinas, Curitiba, Manaus, Porto do brasileiro, a cidade de São Paulo Mesmo diante da atual situação Alegre e Recife) de quatro cidades dos foi a primeira a receber os voos dos econômica, um mercado com Estados Unidos (Miami, Nova York, novos Boeing 777-300ER da Ameri- dimensões continentais e ótimas Dallas e Los Angeles), o que torna o can, que oferecem maior capacidade e perspectivas de longo prazo man- Brasil seu principal mercado interna- novo interior em todas as classes. Mais tém-se estratégico para as principais cional. “Em número de voos somos recentemente, dentro de um plano de empresas aéreas do mundo. menores do que o México, mas em investimento mundial de US$ 2 bilhões

MAGAZINE 258 45 O mercado brasileiro em experiência de viagem, a Ame- Brasil, voando para São Paulo, é o terceiro maior rican Airlines unificou sua frota Manaus, Rio de Janeiro, Brasília, da Copa. Emirates de aeronaves que opera em voos Porto Alegre, Recife e Campinas. realiza em novembro entre os EUA e o Rio de Janeiro. Há pouco mais de 15 anos, no voo único com A380 para GRU Os voos para Miami e Nova York início das operações da Copa no passaram a ser realizados pelos Brasil, eram apenas três frequ- Boeing 777-200 Retrofit, que ências semanais para São Paulo. receberam novo interior, similar Hoje, são quatro voos diários. ao dos -300ER. Outra novidade foi Outra iniciativa que aproveita o o início da operação dos Boeing potencial do mercado brasileiro 787-8 Dreamliner nos voos entre foi realizada com o São Paulo Los Angeles e São Paulo, substi- Futebol Clube (SPFC), formali- tuindo os atuais 777-200. “É uma zando uma parceria de patrocínio rota que tem trazido ótimos re- do time paulistano. Em setembro, sultados e que pede um de nossos a empresa apresentou o primeiro aviões mais modernos”, disse José Boeing 737 personalizado com o crescimento na América Lati- Roberto Trinca, diretor de Vendas símbolo do time. Até o final do na ao estabelecer alianças de da American Airlines, durante acordo, mais dois aviões serão longo prazo na região, incluindo a comemoração dos 25 anos da personalizados com o emblema acordos com a Aeroméxico e a empresa no Brasil. A American do São Paulo, que serão utilizados Aerolíneas Argentinas, além da Airlines também inaugurou o Ad- em voos por toda a malha da parceria com a Gol. Recentemen- mirals Club Lounge no aeroporto Copa nas Américas. A estraté- te, a empresa norte-americana de Guarulhos, que se tornou o gia ainda envolveu a criação de concordou em comprar US$ 56 primeiro aeroporto internacional promoções de vendas de bilhetes milhões em ações preferenciais atendido pela American a receber aéreos, com descontos de 15% a como parte de uma maior oferta o novo espaço. O lounge, com 25%, oferecidos exclusivamente de direitos da Gol. Além do 850 m², está localizado no novo aos torcedores do SPFC. “Em capital próprio, a Delta garantirá Terminal 3 do aeroporto e recebeu apenas cinco meses, estabele- até US$ 300 milhões em emprés- investimentos de aproximadamen- cemos uma sólida estratégia de timos para a Gol, de acordo com te US$ 4 milhões. comunicação e conseguimos um termo de empréstimo a prazo dobrar os resultados em redes com credores terceiros. O que COPA sociais na comparação com todo garante à Delta a participação no Quem também tem obtido bons o ano passado, incluindo alcance, Smiles, programa de fidelidade resultados no Brasil é a Copa curtidas e compartilhamentos”, de capital aberto da Gol, assim Airlines. O país representa o comemorou Emerson Sanglard, como mantém a exclusividade no terceiro maior mercado emis- gerente regional da Copa Airlines acordo comercial nos voos entre sor de passageiros da empresa, para a América do Sul. os Estados Unidos e o Brasil. ficando atrás somente do Panamá e da Colômbia. A companhia pa- DELTA AIR FRANCE-KLM namenha está entre as empresas A Delta Air Lines tem dado Também parceira estratégica com maior número de voos no continuidade a seu processo de da Gol no Brasil, a europeia Air

46 | MAGAZINE 258 France-KLM tem hubs em São EMIRATES Paulo, Rio de Janeira e Brasília, A Emirates Airline também usando as conexões da compa- continua com seus investimentos nhia brasileira para levar seus no Brasil, mantendo o otimismo passageiros a outras localidades com relação ao mercado local. do país. Neste mês de novembro, Por ser uma companhia com a Air France lança sua suíte La foco na distribuição global de Première nos voos de São Paulo passageiros, com voos para 147 para Paris. A primeira classe destinos em 81 países, o Brasil se será implementada gradativa- mantém como um importante elo mente em todas as frequências dentro da malha internacional semanais da rota até fevereiro de ao oferecer acesso também aos 2016. Desde o início de 2015, a países da América do Sul. Recen- Air France também disponibiliza temente, a Emirates lançou seu sua nova business class, com pol- aplicativo móvel em português, tronas mais privativas. O grupo por meio do qual os usuários po- uma forma de simplificar o aces- Air France Air France-KLM oferece 42 dem reservar voos, fazer check-in­ so aos nossos serviços, seja para inaugurou nova frequências semanais partindo on-line, selecionar assentos e obter um cartão de embarque primeira classe de Brasília (três voos sema- refeições e consultar milhas ou efetuar uma reserva de voo”, nais), Rio de Janeiro (12 voos Skywards, além de confirmar destaca Stephane Perard, diretor- semanais) e São Paulo (14 voos horários de voos e mudanças nos -geral da Emirates para o Brasil. semanais) para Paris-Charles de portões de embarque. Também Mais de 35% dos check-ins on-line Gaulle e Amsterdam-Schiphol. É é possível emitir um cartão de da empresa árabe são feitos a uma das empresas que estudam embarque com a nova ferramenta partir de um dispositivo móvel. operar voos com o Aibus A380 digital. “O lançamento do aplica- A Emirates realiza neste mês de no Brasil. tivo para o mercado brasileiro é novembro um voo experimental

MAGAZINE 258 47 LUFTHANSA JÁ OPERA O BOEING 747-8 INTERCONTINENTAL NOS VOOS PARA FRANKFURT

único com o A380 para o Aero- porto Internacional de Guaru- lhos. Aparentemente, é um ensaio para o início das operações com o superjumbo na rota Dubai- -São Paulo no próximo ano. A pretensão de operar o avião no Brasil é antiga, mas esbarrava nas restrições operacionais dos aeroportos brasileiros.

LUFTHANSA A Lufthansa também tem expres- os aviões de longo curso, substi- milhões por ano. Além disso, o sado publicamente intenções de tuindo ou modernizando apro- grupo espera resolver uma série voar para o Brasil com o A380. A ximadamente 39.000 assentos, de disputas trabalhistas, especial- empresa tem em São Paulo um de sendo 600 assentos da first class, mente com relação aos pilotos da seus mais importantes merca- 7.000 assentos da classe executiva Eurowings. Conhecida por atuar dos internacionais. Em 2014, a e de 27.500 assentos da classe em segmentos premium, a Luf- empresa iniciou a operação com econômica e premium economy. thansa tem investido na última o Boeing 747-8 Intercontinental Além dos novos assentos, o década em empresas aéreas de nos voos entre Frankfurt e São entretenimento de bordo também baixo custo, rivalizando, assim, Paulo, visando ampliar a capaci- recebeu especial atenção, com a com as populares e rentáveis dade na rota. Em março de 2015, instalação de novos monitores easyJet e Ryanair. a aeronave passou a voar também e o incremento do conteúdo de para o Rio de Janeiro. Um dos áudio e vídeo, incluindo os mais TAP destaques do modelo é contar recentes lançamentos do cinema A TAP Portugal está entre as com as mais recentes inovações com inúmeras opções de idioma. empresas estrangeiras com maior de produto da companhia alemã, Por fim, a companhia mantém participação no mercado brasi- como novo design de interiores o investimento na instalação da leiro, voando para as principais e a nova premium economy class, rede FlyNet, de internet banda capitais do país. Embora seja a que estreou no final de 2014 larga, em toda a frota. A Lufthan- maior empresa aérea portuguesa, e está disponível em todos os sa ainda trabalha numa completa vem apresentando números nega- 105 aviões de longo curso da redução de custos com reestrutu- tivos nos últimos anos por conta empresa. Desde 2011, a Lufthansa ração administrativa que tem se de uma grave crise financeira, o investiu mais de € 1,5 bilhão num tornado mais simplificada e deve- que ameaça a continuidade de programa de renovação de todos rá gerar um lucro extra de € 500 suas operações. Uma das saídas

48 | MAGAZINE 258 para a empresa se confirmou após intermédio da empresa com maior de que Humberto Pedrosa detém TAP está entre anos de negociações. O governo capilaridade no país, já que é a que o controle efetivo do consórcio as empresas português privatizou a TAP, que mais cidades tem em sua malha. Atlantic Gateway. Ainda assim, a estrangeiras com teve seu controle acionário vendido O futuro da TAP, porém, con- autoridade deu parecer favorável ao maior participação a um grupo liderado pelo empresá- tinua incerto devido a pressões e processo, que será financiado pelo no mercado brasileiro rio David Neeleman, fundador da interesses políticos. Os partidos de grupo de investimentos Cerberus Azul e da JetBlue. esquerda de Portugal atuam para Capital, apenas condicionando al- Ainda que não envolva a Azul, que se reveja o processo de priva- gumas recomendações e esclareci- ficando restrito a Neeleman, caso tização da empresa. A intenção é mentos sobre a estrutura acionária se consolide, o processo terá refle- alterar o modelo do negócio, auto- do consórcio. Em outubro último, xos na empresa brasileira. Analistas rizando a venda de apenas 49% da a AdC (Autoridade da Concorrên- apontam enorme sinergia entre companhia e mantendo o controle cia) aprovou a venda de 61% do as operações da TAP no Brasil e a acionário estatal. Outro entrave capital da TAP ao consórcio. Os malha doméstica da Azul, podendo à privatização refere-se à Atlantic novos controladores pretendem gerar mais do que um simples acor- Gateway, consórcio vencedor do renegociar a dívida atual da TAP. do de compartilhamento de voos. leilão, que tem como sócios David Os empréstimos realizados no Uma integração completa entre os Neeleman e o português Humberto passado somam € 515,9 milhões, voos pode alavancar as preten- Pedrosa. Pelas leis portuguesas é de um total de € 646 milhões de sões internacionais da Azul sem a vedado o controle acionário de endividamento bancário. necessidade de investir em novas uma empresa aérea por estrangei- aeronaves, reduzindo também os ros. Recentemente, um parecer da SINGAPORE riscos de competir nas rotas para ANAC (Autoridade Nacional da A Singapore Airlines, que com- a Europa. Para a TAP, permitiria Aviação Civil), autoridade por- pletou recentemente quatro anos acesso ao mercado brasileiro por tuguesa, contestou a informação de operação no Brasil, anunciou

MAGAZINE 258 49 Dassault Falcon 7X

Qatar tem o maior que o país será um dos primei- com pelo menos 550 aeronaves market share no ros destinos internacionais de e possui mais de 120 voos para Brasil entre as seu novo Airbus A350 XWB. A diversos países no mundo. árabes. Avianca substituiu o A330 companhia possui um pedido A Air China voa para o Brasil pelo 787 nos voos para 70 aeronaves da família desde 2006, ligando São Paulo a para São Paulo A350, com a primeira sendo Pequim, com escala em Madri, recebida em dezembro deste ano. Espanha. Recentemente, a compa- A previsão é que o novo jato da nhia apresentou seu novo diretor Airbus entre em serviço na rota para o Brasil, Shi Shuai. Reforçando São Paulo-Barcelona-Cingapura sua estratégia de operar destinos com a chegada do quinto avião da na África, região com grande paulista. Na ocasião do lançamen- companhia asiática, o que deve influência política e econômica to, o vice-presidente Comercial e ocorrer no primeiro semestre de chinesa, a Air China iniciou voos de Marketing da Avianca Brasil, 2016. Os novos aviões já virão para Johannesburgo, África do Sul, Tarcisio Gargioni, afirmou que com três classes de cabine, classe e Addis Ababa, na Etiópia, partindo continuava otimista com a aviação executiva, econômica e a recém- de Pequim. A Air China é membro brasileira. “Com todas as incertezas -criada econômica premium. da Star Alliance e ainda possui 40 que pairam no momento, a Avian- Mesmo diante das incertezas da acordos de codeshare e interline com ca continua investindo no Brasil, economia brasileira, a Singapore outras companhias. Em outubro no nosso negócio e nos nossos Airlines confirma que a ocupação último, fontes não oficiais comen- clientes”, afirmou. está acima da média projetada. tavam sobre a possível fusão entre a Air China e a China Southern Airli- ÁRABES E EUROPEIAS AIR CHINA nes, fato desmentido por ambas em Em 2014, a International Airlines A Air China, fundada em 1988, comunicado. Diversos analistas chi- Group (IAG), holding que con- surgiu dentro de uma nova reali- neses, porém, acreditam que a fusão trola a British Airways e a Iberia, dade chinesa. Com o crescimento pode estar em andamento, sendo reduziu seu prejuízo líquido acelerado ainda na década de mantida em sigilo pelas autoridades. em 70,8% durante o primeiro 1980, Pequim reestruturou sua A Air China é a empresa aérea de trimestre, quando comparado aviação civil, passando a usar maior valor na China enquanto a com as perdas do mesmo período um modelo de gestão similar ao China Southern Airlines possui a de 2013. Na ocasião, o resultado adotado pelo restante do mundo. maior frota do país. As companhias ficou negativo em € 184 milhões. Até então, o transporte aéreo era possuem destinos e estratégias Para 2015, a IAG espera um lucro monopolizado pela CAAC (Civil complementares. operacional de € 2,2 bilhões. Aviation Administration of China), Essa melhora nos resultados se que também era a agência respon- AVIANCA deve à recuperação da Iberia e sável por regular a aviação civil na A colombiana Avianca Internacio- à queda do custo do combus- China. O transporte aéreo foi re- nal também continua confiante no tível. No ano passado, a Iberia passado, em 1987, para seis novas mercado brasileiro. Em fevereiro, registrou lucro operacional de € companhias aéreas, ficando a Air seu Boeing 787-8 Dreamliner 50 milhões, após um prejuízo de China como empresa de bandeira. estreou na rota Bogotá-São Paulo, € 166 milhões em 2013. Atualmente, a companhia tem hub substituindo o Airbus A330 nos Nesse processo chamou a em Pequim, conta com uma frota dois voos diários para a capital atenção a compra de 9,99% do

50 | MAGAZINE 258 capital da IAG pela Qatar Airways, teve uma ocupação acima de 80% Número de voos entre o Brasil e os 10 maiores que se tornou a maior acionista em seus voos. mercados internacionais do grupo, seguida da Capital O controle acionário da Qatar EUA 28,45 Group Companies, que detém Airways é integralmente formado Argentina 26,83 8,1% do grupo. A venda consolida pelo fundo soberano do Catar, o ingresso das empresas aéreas ligado ao Estado. A empresa afir- Panamá 7,85 do Oriente Médio na Europa por ma que o negócio avaliado £ 1,15 Portugal 6,97 meio de compras estratégias. A bilhões está dentro da estratégia de Chile 5,69 agressividade dos negócios tem ampliação de sua presença global. Uruguai 4,95 colocado em risco a hegemonia “É uma excelente oportunidade França 3,80 das empresas europeias, que veem para desenvolver ainda mais a es- Espanha 3,75 as companhias árabes ganhando tratégia da empresa no Ocidente”, cada vez mais espaço no mercado afirma Akbar Al Baker, presidente Alemanha 3,45 e agora se tornam sócias de grupos executivo da Qatar Airways. No Colômbia 3,36 fragilizados economicamente. Brasil, o CADE (Conselho Admi- Nesse contexto, a Ethiad tam- nistrativo de Defesa Econômica) 0 5 10 15 20 25 30 bém adquiriu parte do controle aprovou sem restrições acordo de Milhares de voos da Alitalia. Em outubro último, compartilhamento entre a Tam e o presidente da Alitalia, Luca a British Airways para voos entre Cordero di Montezemolo, e o o Brasil, Reino Unido e diversos RANKING DAS ESTRANGEIRAS NO PAÍS vice-presidente da Alitalia e CEO países de América Latina e Euro- Empresa Aérea Passageiros Pagos da Etihad Airways, James Hogan, pa. O acordo faz parte do processo American Airlines* 1.237.288 anunciaram uma série de melho- de integração da Tam na aliança TAP 1.039.995 rias que visam tornar a empresa Oneworld. Já a Iberia, que iniciou Copa Airlines 641.552 italiana lucrativa até 2017, incluin- uma importante campanha de Air France 504.716 do mais destinos na América Lati- marketing no Brasil em 2015, Delta Air Lines 484.415 na (Cidade do México e Santiago acaba de lançar filmes dublados KLM 445.363 do Chile), novos interiores em em português em suas aeronaves. Qatar Airways 436.190 voos de longa distância e conexão A empresa espanhola opera 12 Lufthansa 373.946 com internet em toda a frota. No voos semanais entre São Paulo e Korean Airlines 331.818 primeiro trimestre de 2015, pela Madri e voos diários entre o Rio Aerolineas Argentinas 323.875 ANAC Fonte: primeira vez desde 2009, a Alitalia de Janeiro e Madri. * Inclui voos da US Airways

MAGAZINE 258 51 indústria A CHEGADA DOS NOVOS AVIÕES Já estão em operação no Brasil os primeiros jatos desenvolvidos no século 21 e a expectativa é que os últimos lançamentos

ESPECIAL REGULAR - AVIAÇÃO cheguem ao mercado antes do final desta década

POR | EDMUNDO UBIRATAN

52 | MAGAZINE 258 mercado de MAX, 747-8 e 777-X e os Embraer estimado em US$ 5 trilhões. A aviação comercial E-Jet E2. Na China, alguns projetos estimativa é que o PIB global de grande porte estão em desenvolvimento, embora cresça 3,2% no período, gerando A CHEGADA DOS assistiu a uma sé- sem grande alarde no restante do um crescimento anual de 5% no rie de lançamen- mundo, como é o caso do Comac tráfego de passageiros. Do total Otos na última década, alguns deles 919, que poderá ser o primeiro de entregas, aproximadamente já em operação. Os destaques avião chinês a competir no merca- 15.000 serão destinadas para foram o Boeing 787 Dreamliner do de aviação global. substituir modelos mais antigos e o Airbus A350 XWB, projetos e menos eficientes. Já a segun- que começaram do zero, seguidos PERSPECTIVAS GLOBAIS da metade será voltada para NOVOS AVIÕES dos também inéditos Bombardier As perspectivas de Airbus e ampliação de frota, determinada C Series, Mitsubishi MRJ e Super- Boeing para os próximos 20 anos especialmente pela expansão de jet International SSJ 100. Outros apontam que as principais em- mercados emergentes e pelo de- programas são evoluções de aero- presas aéreas do mundo deverão senvolvimento de novos modelos naves consagradas, como os Airbus encomendar aproximadamente de negócio pelas companhias A320neo e A330neo, os Boeing 737 30.000 novas aeronaves com valor aéreas.

Azul vai operar os novos Airbus A320neo

MAGAZINE 258 | 53 A maior parte dos pedidos, Os estudos de demanda com aproximadamente 70% do tratam o Brasil apenas dentro do mercado, será de aeronaves de contexto da América Latina, que corredor único, que continuarão deverá responder por 5,3% das dominando a frota mundial. entregas nos próximos 20 anos. A Em 2013, os aviões narrow body perspectiva é que sejam vendidas responderam por 65% da frota na região 2.500 aeronaves, sendo mundial, enquanto em 2030 a 1.990 de corredor único, 380 de estimativa é que esse percentual corredor duplo de média capaci- chegue a 70%. Nos mercados dade (787-8/-9 e A350-900), 100 domésticos e transcontinentais, de corredor duplo de alta capaci- que têm permanecido estabiliza- dade (777-X e A350-1000) e 30 de dos nos últimos 15 anos, especial- grande capacidade (A380 e 747-8). mente devido à possibilidade de oferecer uma maior oferta de ser- AIRBUS viços ponto a ponto e um número A Airbus entregou recentemente maior frequências, a demanda os primeiros A350 XWB e, até o maior é por aeronaves de 160 fechamento desta edição, a nova assentos. Além disso, é o segmen- família contava com 783 pedidos to prioritários das empresas aéreas em carteira com seis entregas. de baixo custo, que são cada vez O grupo Latam, por intermédio mais populares no mundo. As da Tam, possui 27 encomendas operadoras de baixo custo têm para o A350-900 e espera receber aumentado sua participação na seu primeiro A350-900 (PR- última década, saindo de 7% do -XTA) em dezembro de 2015. mercado mundial em 2003 para A aeronave deverá substituir 16% em 2015, devendo responder no médio prazo a frota atual de por 21% do mercado até 2030. Boeing 777-300ER. Além disso, a A indústria acredita que Latam também é um dos clientes LEAP-1A e Pratt & Whitney A Lan ampliará aproximadamente 8.500 aeronaves de lançamento do A320neo, que PW1100G, que proporcionam o uso do Boeing serão de corredor duplo, sendo se tornou um dos aviões mais melhor eficiência e reduzem 787 na operação estimado 4.500 com capacidade vendidos da história. consideravelmente o consumo brasileira entre 200 a 300 assentos, 3.400 A Synergy Aerospace, a maior de combustível e a emissão de configuradas com 300 a 400 acionista da Avianca e proprietária poluentes. assentos e até 600 aeronaves com da Avianca Brasil, assinou um O debate em torno do mais de 400 assentos. Estima-se Memorando de Entendimento A380neo continua, já que a Air- que 60% de todas as novas entre- (MoU) com a Airbus para 62 bus não confirma nem descarta gas irão para companhias aéreas aeronaves da Família A320neo. Já a remotorização de seu mais do Oriente Médio e da Ásia. As a Azul possui uma encomenda fir- ambicioso projeto. O superjumbo empresas árabes têm se destacado me para 63 unidades do A320neo, europeu ainda não atingiu o break pela estratégia de atuação global, que deverá se tornar o modelo even. A Emirates Airline vem tornando seus países-sede grandes padrão nas rotas domésticas de mantendo sua campanha pública hubs de conexão, o que exige fro- maior densidade. O modelo rece- para o lançamento do A380-900, tas com grande capacidade e longo beu uma série de melhorias, como versão alongada e remotorizada. alcance. Já as empresas asiáticas aerodinâmica refinada,winglets Entretanto, analistas apontam devem manter seu crescimento mais eficientes batizados deShark - que o mercado para o modelo é baseado na grande demanda de lets e nova configuração de cabine. bastante restrito e possivelmente voos de médio curso e grande O maior destaque foi a adoção dos seria limitado a encomendas da capacidade de transporte. novos motores CFM International Emirates e de mais alguns poucos

54 | MAGAZINE 258 operadores da versão atual A380. tuírem os atuais VC-25 (747- 777-300ER alia grande autono- Um dos entraves para a Airbus 200B) utilizados pelo presidente mia com elevada capacidade de é a falta de pedidos para o A380, dos EUA. No mercado privado o transporte de passageiros e carga, que deverá encerrar 2015 sem modelo conquistou alguns clien- numa combinação que geralmen- nenhum novo pedido. Caso a tes, com nove pedidos firmes, a te dita o sucesso de um avião. Já previsão se confirme, será o se- maior parte de países do Oriente o novo 777X incorpora diver- gundo ano consecutivo sem novas Médio. A versão cargueira, que sas inovações que prometem encomendas. norteou o projeto, também obte- manter a família competitiva nas ve considerável êxito ao receber próximas duas décadas. Entre os BOEING 68 pedidos, sendo quatro apenas destaques estão as novas asas de A falta de interessados por em 2015. No entanto, até outu- grande alongamento construídas superjumbos também afeta a bro, haviam sido realizadas 36 em materiais compostos, mais Boeing, que ainda não viu a entregas do 747-8I e 60 entregas finas e leves, melhorando signi- versão de passageiros do 747-8 do 747-8F, o que compromete ficativamente aperformance e a deslanchar. Apenas três grandes a viabilidade do programa no eficiência em relação ao consumo empresas se comprometeram a curto prazo considerando um de combustível. Visualmente adquirir o modelo, que acumula backlog de apenas 23 aeronaves. os 777-9 vão se destacar nos menos de 51 pedidos. Uma das No outro lado, a família 777 aeroportos pelas pontas das asas conquistas recentes para o 747-8 segue sendo o modelo padrão de dobráveis, similares às dos caças foi a confirmação da venda de longo curso da maior parte das embarcados, visando manter o dois aviões destinados a substi- empresas aéreas no mundo. O avião dentro dos limites da cate-

MAGAZINE 258 | 55 Embraer avança goria F dos aeroportos. sistemas elétricos e quebrou uma geração conta com quatro mem- na produção do Ao contrário da Airbus, que série de paradigmas na aviação bros, o 737 MAX 7, o 737 MAX E-Jet E2. Primeira aeronave está apostou em apenas um modelo (o comercial ao oferecer novos níveis 8, o 737 MAX 9 e o 737 MAX em fase final de A350 XWB) para os segmentos de performance, consumo de com- 200, este último uma versão de montagem de média e elevada capacidades bustível e conforto. Entretanto, a alta densidade do MAX 8. A entre os wide body, a Boeing optou Boeing tem o desafio de renta- previsão é que os primeiros 737 por oferecer um mix entre o 777 bilizar o projeto após todos os MAX sejam entregues em 2017, e o 787 Dreamliner, que, embora problemas enfrentados, sobretudo exatos 50 anos após o lançamento diferentes, oferecem o conceito associados à descentralização de do 737-100. de família para tripulantes. O produção e à gestão de fornece- 787-8, que enfrentou uma série de dores. EMBRAER problemas no desenvolvimento e Apesar dos desafios, o fabri- A brasileira Embraer divul- nos primeiros meses de opera- cante norte-americano mantém gou na primeira quinzena de ção, parece ter corrigido todas as a tradição entre os principais outubro último as primeiras deficiências no 787-9, a versão operadores do mundo, especial- imagens da fuselagem do E190 alongada e com maior capacidade. mente com os novos 737 MAX. E-2 pintada e pronta para ser A expectativa é que o 787-10, o Após o lançamento do A320neo, a unida a asas e estabilizadores. maior modelo da família, consiga Boeing que estudava desde 2006 o A família E-Jet, que se tornou cumprir todos os prazos estabele- desenvolvimento de um substituto referência no segmento regional, cidos para certificação e entrega. do 737, optou pela remotorização conquistou com ampla folga a O Dreamliner se destaca por seu e refinamento dos atuais 737NG. preferência do mercado. Em projeto inovador, que se tornou Lançado em agosto de 2011, o 737 2013, após uma série de análises, um divisor de águas para a Boeing MAX introduz algumas melho- a Embraer oficializou o lança- e para indústria aeronáutica. Seu rias, como novos motores CFM mento da segunda geração do E- projeto priorizou o uso de ligas International LEAP-1B, winglets -Jet. Como uma resposta à então carbônicas em toda a estrutura duplos, melhor performance e possível ameaça dos C Series da principal com aplicação ampla de novo peso de decolagem. Essa Bombardier, os E2 introduzem

56 | MAGAZINE 258 uma ampla gama de inovações na aviões remotorizados. Porém, o C família. As asas foram reproje- Series acumula dezenas de atrasos PARCERIA ENTRE tadas, melhorando a aerodinâ- e prejuízo bilionário. Diante das mica e oferecendo condições de dificuldades, a Bombardier teria RÚSSIA E CHINA instalação dos motores da série oferecido a participação no proje- Países estudam joint-venture para desenvolver PW1000G da Pratt & Whitney. to à rival Airbus. Segundo fontes um avião que vai rivalizar com Boeing 787 e A instalação dos novos motores do mercado, um acordo chegou a Airbus A350 também exigiu um reprojeto dos ser estudado, mas o consórcio eu- A mais recente ambição chinesa poderá trens de pouso. Outra mudança ropeu declinou da oferta e colocou surgir por meio de uma joint-venture com a foi a reestruturação dos mem- o C Series em xeque. UAC (United Aircraft Corportation), um dos bros da família, que passaram de Atualmente, analistas no mun- principais fabricantes aeronáuticos da Rússia, quatro para três aeronaves. do todo questionam a viabilidade que trabalha no desenvolvimento do MS-21 Diante da baixa procura, o da divisão de aeronáutica da Bom- para concorrer no rentável mercado de média Embraer 170 acabou descontinua- bardier, que ainda acumula uma capacidade. Recentemente, a Comac e a UAC do, sendo a série E2 composta pe- série de dividas em outros proje- iniciaram conversas para o conceber um novo los E175 E2, com capacidade para tos. Entre as opções existentes está avião capaz de rivalizar com o Boeing 787-10 até 80 passageiros, devendo entrar a venda da Bombardier Aerospace Dreamliner e com os Airbus A350-900 e, em em serviço em meados de 2020. O para um concorrente que necessite menor escala, A330neo. Poucas informações E190 E2 é uma evolução do E190, de um produto desenvolvido den- estão disponíveis, mas um executivo da UAC considerado o principal produto tro de um projeto de certificação confirmou a AERO, durante o MAKS 2015, que dentro da família, e deverá ser o Ocidental e com boas possibilida- há um entendimento com os chineses para a primeiro da série a ser entregue, des no mercado. O C Series possui cooperação num avião com capacidade para em 2018. Por fim, o E195 E2 é três grande potencial de mercado, o até 300 passageiros e 12.000 km de alcance. Para a viabilidade do projeto, a participa- fileiras de assento maior do que os que pode interessar a players chi- ção de empresas ocidentais será fundamental, atuais E190, podendo acomodar nesas, como a Comac e a Avic, ou devido à necessidade de desenvolvimento de até 132 passageiros. A expectativa ainda à japonesa Mitsubishi. Para uma série de sistemas que não seriam viáveis é que o modelo entre em serviço os três casos, o comprador que de serem criados para um projeto específico. em 2019. eventualmente tiver acesso ao pro- Um dos desafios são os motores, que deverão jeto do C Series poderia alavancar ter potência entre 70.000 e 80.000 lbf. Os BOMBARDIER a expertise no desenvolvimento de motores podem ser derivados de programas A Bombardier, que na década aviões comerciais de médio porte atuais, como o Rolls-Royce Trent 1000, utiliza- de 1990 era o terceiro principal e contar com uma rede de suporte do no A350 XWB, ou o GEnx, utilizado no 787. fabricante de aviões comerciais do global já estabelecida. Mesmo que o programa exija um motor novo, mundo, hoje se vê diante de um A Comac, aliás, trabalha no de- a tendência é que ele seja desenvolvido por um enorme desafio. Seus negócios senvolvimento do C919, um avião fabricante ocidental, pela redução do custo e na aviação enfrentam problemas de média capacidade e alcance, que risco. Russos e chineses ainda enfrentam gran- sem solução num curto prazo. O deverá competir com os Airbus des desafios na área de propulsão, basicamente C Series, que surgiu num processo A320 e Boeing 737. Embora os chi- restrita aos motores militares, que apresentam elevado consumo e vida útil limitada. bastante controverso dentro da neses mantenham total discrição Embora as informações sobre o programa própria companhia, apresentou com seus projetos industriais, sabe- sejam pouco conhecidas, o acordo prevê uma algumas inovações importantes, -se que o programa C919 está em participação igualitária de 50% para cada como os novos motores PurePo- fase adiantada de desenvolvimento sócio, com o primeiro voo ocorrendo em wer desenvolvidos em parceria com primeiro voo previsto para meados de 2022 e as entregas começando em com a norte-americana Pratt & meados de 2017. O projeto é o pri- 2025. Inicialmente, as pretensões sino-russas Whitney. As soluções desse motor meiro desenvolvido na China com são atender ao mercado local, evitando, foram tamanhas que proporcio- participação da indústria ocidental, assim, competir diretamente com os projetos naram ganhos de eficiência acima incluindo os motores Leap-1C, ocidentais. dos 10%, forçando Airbus, Boeing uma variante dos utilizados no e Embraer a lançarem novos A320neo e 737 MAX.

MAGAZINE 258 | 57 Infraestrutura Aeroportuária AEROPORTOS MODERNIZADOS Concessões dos principais hubs do país para a iniciativa privada garantiram investimentos em eficiência operacional e comodidade aos passageiros

ESPECIAL REGULAR – AVIAÇÃO POR | EDMUNDO UBIRATAN

Copa do Mundo da FIFA de 2014 processo que incluiu a construção de novos termi- precipitou uma profunda transforma- nais de passageiros, a modernização da estrutura ção na infraestrutura aeroportuária existente e a melhoria operacional, com ampliação brasileira, cuja modernização estava dos pátios, manutenção da pista e incremento de praticamente paralisada fazia cerca auxílios à navegação. Mais recentemente, o mesmo Ade 30 anos – desde uma época em que Confins e se deu com o Galeão e Confins, que prometem Galeão ainda eram tratados como “elefantes brancos”. melhorias para antes do início dos Jogos Olímpicos As concessões de aeroportos à iniciativa privada ga- de 2016, no Rio de Janeiro. Ainda no âmbito do rantiram investimentos que permitiram não apenas Programa de Investimento de Logística, o governo aumentar a capacidade dos principais terminais do anunciou em junho último o plano de concessões país como também melhorar a experiência de viagem dos aeroportos Pinto Martins, em Fortaleza (CE), dos passageiros em solo e as condições operacio- Luiz Eduardo Magalhães, em Salvador (BA), Her- nais das companhias aéreas. Além de São Gonçalo cílio Luz, em Florianópolis (SC), e Salgado Filho, do Amarante, em Natal (RN), a primeira rodada em Porto Alegre (RS), que prevê a injeção de R$ 8,4 de concessões considerou Guarulhos (Cumbica), bilhões para triplicar o número de passageiros em Campinas (Viracopos) e Brasília (JK), que deixaram 30 anos, além de dar anuência para a privatização de ser administrados pela Infraero em 2012. Após a dos aeroportos de Itanhaém, Ubatuba, Bragança assinatura do contrato, as três novas administradoras Paulista, Amarais (Campinas) e Araras, no estado tiveram 18 meses para readequar os aeroportos, num de São Paulo, e de Caldas Novas, em Goiás.

58 | MAGAZINE 258 MAGAZINE 258 59 Com 192 mil m2, TPS3 de Guarulhos GRU AIRPORT / SÃO PAULO área de 192 mil m². Ao contrário de 4 horas devido às condições é o maior do país O Aeroporto Internacional de dos terminais antigos e os de climáticas. Críticos alegam que São Paulo, em Guarulhos, o outros aeroportos brasileiros, a os investimentos foram elevados maior aeroporto brasileiro em estrutura do TPS3 oferece mais para o número de dias durante os movimento de passageiros e espaço na área de embarque (após quais se faz necessário o uso de operação de aeronaves, teve o a inspeção de raios X) do que na procedimentos ILS CAT III-A. A Terminal 3 inaugurado dia 20 área pública, antes do check-in. concessionária, em nota, afirma de maio de 2014, pouco antes Conceito comum no restante do que o sistema evita uma série de do início da Copa da FIFA. Com mundo, era visto com restrições atrasos e se justifica mesmo com capacidade para receber até 12 pelas autoridades aeroportuá- um uso restrito. “Considerando milhões de passageiros por ano, o rias brasileiras que acreditavam que a capacidade de GRU é de 47 novo terminal se tornou o maior no modelo de “aeroshopping”. movimentos por hora, um even- do país, além de ser maior do Atualmente, as concessionárias tual fechamento de 4 horas pode que os outros três (TPS1, TPS2 e adotaram o padrão global, já que o afetar até 188 aeronaves”, afirma a TPS4) somados. A inauguração passageiro passa a maior parte do GRU Airport. do novo prédio representou o tempo nas áreas restritas e não na Em outubro último, o início de uma nova era na gestão parte externa do terminal. aeroporto teve sua capacidade aeroportuária brasileira. Ao longo do último ano, a de operações aumentada de 47 Considerada uma das mais GRU Airport manteve os inves- para 52 movimentos por hora importantes e complexas obras da timentos previstos no aeroporto, após reestruturação do espaço engenharia do país, a construção como a instalação do sistema ILS aéreo em Guarulhos com objetivo do TPS3 de Guarulhos começou CAT III-A, o primeiro do tipo de reduzir as distâncias entre em outubro de 2012 e foi conclu- no Brasil. Com o novo sistema, a as aeronaves no processo de ída em abril de 2014. Inspirado previsão é reduzir drasticamente aproximação. O limite caiu de 5 nos modernos aeroportos da Ásia, os fechamentos das operações nm para até 3 nm. Paralelamen- o novo terminal foi dividido em de pouso por questões meteoro- te, a concessionária tem atuado dois blocos de edifícios interli- lógicas. Em 2014, por exemplo, junto às companhias aéreas para gados, que, juntos, ocupam uma o aeroporto ficou fechado cerca reduzir o tempo de ocupação de

60 | MAGAZINE 258 pistas (Runway Occupancy Time), à rede ferroviária da cidade, deve a maior parte dos voos entre em ações que começaram logo ser entregue pelo governo de São as regiões Sul/Sudeste e Norte/ após a assinatura do contrato de Paulo no fim de 2017. Nordeste. Desde que assumiu o concessão, em junho de 2012. O No que tange aos negócios, BSB / Juscelino Kubitschek, em processo se resume ao chamado em outubro, a Invepar, sócia da dezembro de 2012, a Inframérica ACDM (Airport Collaborative GRUPar (Aeroporto de Guaru- investiu cerca de R$ 1,5 bilhão Decision Making), que prevê a lhos Participações), empresa que em obras de reforma e amplia- sincronia de serviços de infra- controla a concessão do aeropor- ção. O terminal de passageiros estrutura em terminais, pátios to, iniciou as negociações para a recebeu novas salas de embarque e pistas com procedimentos venda de 10% do capital para a enquanto a construção dos píeres operacionais na gestão do tráfego sócia ASCA (Airports Company Sul e Norte aumentou a capaci- aéreo. Amplamente utilizado nos South Africa). Invepar e ACSA dade do aeroporto de 16 para 21 Estados Unidos e na Europa, esse firmaram consórcio para admi- milhões de passageiros por ano. conceito permite que assuntos de nistrar o Aeroporto de Guarulhos Para 2016, está prevista uma nova interesse comum sejam tratados em 2012 e, de acordo com um etapa de obras. Somente no mês de forma colaborativa, como Memorando de Entendimentos de setembro, as redes Dufry e é o caso do trabalho realizado de 30 de janeiro de 2012, a ACSA Hudson abriram seis novas lojas entre a GRU Airport, as Estações poderia exercer uma opção de no terminal de Brasília, assim Permissionárias de Telecomu- compra de ações da GRUPar. como um quiosque de pipoca nicações Aeronáuticas (EPTA- gourmet e outro de guloseimas, -Guarulhos/Infraero), o SRPV-SP, JK / BRASÍLIA ampliando, desse modo, as op- Brasília recebeu o CGNA/DECEA e a Anac. O Aeroporto Internacional de ções de compras no aeroporto. uma série de A GRU Airport também Brasília mantém a privilegia- Durante os últimos dois anos, obras de pátio, concluiu recentemente as obras da posição de principal hub o pátio de aeronaves, as taxiways pistas e taxiways na pista de táxi PR-A e o alarga- doméstico do país, conectando e as pistas passaram por obras. O mento da pista com o objetivo de receber o Airbus A380. A pista auxiliar também ganhou nova iluminação LED, mais eficientes do que as antigas lâmpadas halo- gênicas. A empresa também tem investido em soluções digitais. O aplicativo do GRU Airport ganhou novas funções, como o serviço em tempo real de vagas disponíveis em cada estaciona- mento do aeroporto, com tabela de preços por fração de tempo e diárias. O aplicativo possui, ainda, informações sobre voos, mapas dos terminais, estabeleci- mentos comerciais e até situação do trânsito para quem quer che- gar ao aeroporto. Mais uma boa novidade associada a Guarulhos é sua intermodalidade. A linha 13 Jade da CPTM (Companhia Paulista de trens Metropolitanos), que liga o aeroporto de Cumbica

MAGAZINE 258 61 a lógica da construção. Os atrasos não foram culpa nossa”, defende- -se Mota. O aeroporto também enfrenta alguns problemas de de- manda, especialmente internacio- nal, depois que American Airlines e Copa Airlines anunciaram a suspenção dos voos para Campi- na. Ainda assim, de acordo com dados do aeroporto, apesar da recessão, houve um crescimento de 8% no volume de passageiros. Já o terminal de cargas de Vi- racopos, considerado o maior do país, mesmo registrando queda, Viracopos negocia pátio foi reprojetado para receber ração gera diversas oportunidades obteve um aumento de 9,5% na com a Anac os novos píeres e a nova estrutura adicionais para as linhas aéreas, receita gerada por carga, por conta os termos da de fingers e posições remotas, o que consequentemente, mais opções da valorização do dólar. “O peso autuação pelos ampliou a capacidade de movimen- de voo aos passageiros, além de transportado caiu cerca de 20%, atrasos nas obras tação de aeronaves, um dos aspectos impulsionar nossos planos para mas a receita aumentou por conta críticos do aeroporto até então. aumentar a eficiência dos nossos dos importados em dólar”, afirma O Aeroporto de Brasília aeroportos”, diz Jose Luis Menghi- o executivo. Entre janeiro de 2013 também se tornou o primeiro ni, presidente da Inframérica. e agosto de 2014, as importações da América do Sul a realizar caíram. Os dados das exportações operações paralelas simultâneas VIRACOPOS / CAMPINAS de agosto de 2015 também mos- independentes. As pistas têm Mesmo diante dos atrasos nas tram o segundo pior volume de 3.300 m x 45 m e 3.200 m x 45 m obras, a concessionária Aero- 2015. Viracopos encerrou agosto com espaço de 1,8 km entre elas, portos Brasil espera cumprir sua com 3,8 mil toneladas exportadas, o que permitiu a homologação do meta de fazer de Viracopos, em quantidade que, no acumulado procedimento sem grandes ressal- Campinas (SP), o maior aeropor- dos primeiros oito meses do ano, vas por parte do Decea. Segundo to brasileiro. A concessionária representa 15,7% menos do que o o órgão, um dos desafios para a espera transferir para o novo registrado no mesmo período do operação simultânea é o trabalho Terminal 1, até janeiro de 2016, ano passado. Nas importações, o meticuloso de controle de tráfego, as operações domésticas, que aeroporto recebeu 9,2 mil tonela- já que a operação ocorre como hoje ocupam o antigo prédio, das de cargas, redução de 18,9% se dois aeroportos estivessem chamado Terminal Zero. De nos oito primeiros meses deste sendo controlados ao mesmo acordo com o diretor de ope- ano, no comparativo com 2014. tempo. Com o novo procedimen- rações Marcelo Mota, 99% dos to, Brasília terá sua capacidade equipamentos necessários já estão CONFINS / MINAS GERAIS de pista ampliada dos atuais 60 prontos para serem instalados. O aeroporto de Confins, na região movimentos por hora para 80. “Faltam detalhes de acabamento e metropolitana de Belo Horizonte, Considerando o incremento na instalação de sistemas e equipa- que entrou na segunda rodada capacidade obtido desde o início mentos”, informa. de concessões, recebeu uma série da operação privada, o aumento A concessionária negocia com de melhorias. Recentemente, a total com a operação simultânea é a Anac os termos da autuação BH Airport, concessionária de na ordem de 45%. De acordo com pelos atrasos nas obras, que Confins, iniciou as operações do a Inframérica, a operação abre deveriam estar prontas em 2014. Terminal 3, que deveria ter sido oportunidades de novos negócios A multa pode chegar a R$ 170 mi- inaugurado para a Copa. Embora e possibilidades de mais rotas e lhões. “Fizemos uma obra maior, estivesse concluído em novembro destinos para os usuários. “A ope- com mais capacidade, porque foi de 2014, o terminal necessitava de

62 | MAGAZINE 258 adaptações por parte da Receita país e oferecendo uma infraes- termoacústico interno e externo, e O TPS2 é o Federal nas áreas de alfândega e de trutura adequada aos passageiros uma grande área envidraçada, que principal projeto autorizações por parte da Copam que embarcam e desembarcam também contará com isolamento de Confins, (Conselho Estatual de Política em Minas Gerais”, afirma Paulo termoacústico. A obra é prevista praticamente Ambiental) de Minas Gerais. Rangel, diretor-presidente da BH para ser concluída em 2016. A BH dobrando a atual Destinado atualmente às opera- Airport. Airport também iniciou as obras capacidade do ções internacionais, o terminal O TPS2 é o principal projeto de melhorias no Terminal 1, que aeroporto pode receber até 4,3 milhões de de curto prazo da concessionária, ficará dedicado apenas aos passa- passageiros por ano. devendo praticamente dobrar a geiros e voos domésticos. A mudança para o novo ter- atual capacidade do aeroporto, minal permite o melhor aproveita- passando para 22 milhões de GALEÃO / RIO DE JANEIRO mento do TPS1, onde a área inter- passageiros, o que deverá suportar Faltando menos de um ano nacional ocupava 40% do espaço, o crescimento projetado de de- para os Jogos Olímpicos do Rio ainda que representasse apenas 4% manda até 2023. Serão investidos de Janeiro, a concessionária do total de passageiros. Os dois R$ 750 milhões na implantação RIOgaleão acelera seu programa terminais, somados, permitem a do novo terminal, que terá uma de investimentos de R$ 2 bilhões movimentação de até 14 milhões área total de aproximadamente no Aeroporto Internacional Tom de passageiros por ano. 47.000 m², distribuídos em quatro Jobim. Em julho último, foram Também em setembro, a BH pavimentos. Serão instaladas 17 abertas 33 novas posições de Airport obteve a liberação da novas pontes de embarque, o que check-in no setor A do Terminal Licença de Instalação (LI) do Ter- irá ampliar o número total de 1 do Galeão, onde também foram minal 2, já iniciando as obras de pontes no aeroporto para 26. A investidos R$ 1,4 milhão na implantação. “Com a implantação integração com o TPS1 será feita reforma de esteiras de bagagem, do Terminal 2, vamos conse- através de uma passarela com aquisição de novos balcões, entre guir cumprir nossos principais esteiras rolantes. O projeto prevê outras mudanças. Até o fim deste objetivos, elevando o aeroporto à uma construção em estrutura me- ano, todo o check-in da aérea será condição de um dos melhores do tálica em aço, com revestimento centralizado no espaço de 520

MAGAZINE 258 63 O Galeão receberá m². Foram adquiridas, ainda, 15 alimentar o novo píer a partir de equipamentos que serão posi- um novo píer antes novas escadas rolantes, que subs- abril de 2016. O projeto ainda cionados nos Terminais 1 e 2, o das Olímpiadas do tituirão os equipamentos mais conta com a instalação de um novo administrador vem realizado Rio de 2016 antigos do Terminal 2 até março sistema automatizado para religa- um trabalho de revitalização das de 2016, em um investimento de mento das subestações e quadros passarelas fixas, que serão moder- R$ 6 milhões. de luz em casos de picos de ener- nizadas e ganharão sistema de ar Um dos principais investimen- gia, hoje realizado manualmente. condicionado. tos foi no sistema de ar condicio- A construção do novo píer No final de 2014, o Galeão nado, considerado um dos itens Sul, anexo ao TPS2, terá investi- obteve a certificação de elevação do mais precários do Galeão. Com mentos de R$ 1,8 bilhão e deverá nível de proteção contra incêndio investimento de R$ 12 milhões, ser inaugurado em abril de 2016. existente para o índice 10, categoria o sistema está sendo totalmente A construção possui aproximada- mais alta no combate a incêndios, modernizado e deve estar em ple- mente 100 mil m² de área, com 26 que permite atender em confor- no funcionamento neste próximo novas pontes de embarque, pátio midade às regras internacionais verão. A concessionária adquiriu de aeronaves com 260 mil m² e a operação dos Airbus A380 e um novo chiller, equipamento espaço comercial com 11 novas Boeing 747-8. Ainda visando aten- responsável por conservar a água lojas. Um dos diferenciais da obra der os novos superjumbos, foram gelada e propiciar a refrigeração é o abandono do projeto executivo realizadas obras de alargamento do ambiente, que se encontra em original, que previa 4 terminais dos acostamentos das pistas. pleno funcionamento. Até o fim circulares, considerados à época O aeroporto também organizou deste ano, a previsão é que outros inovadores e hoje extremamen- 14 novas posições de estaciona- três chillers sejam totalmente te limitados. “Nosso projeto foi mento de aeronaves entre fixas e modernizados. arquitetado de acordo com as remotas, renovou a comunicação O sistema elétrico do Galeão exigências da Anac no edital de visual das antigas posições, criou passou por modernizações que concorrência para concessão e novas RESA (Runway End Safety representaram R$ 15 milhões, prevê um aeroporto mais moder- Area) nas cabeceiras das pistas e incluindo a instalação de nobreaks­ no, atendendo às demandas de está recuperando a ALS (Approach nos balcões de check-in e da conforto e segurança”, comenta Lighting System), com previsão de Polícia Federal, assim como cerca Herlichy Bastos, diretor de Opera- conclusão para dezembro deste de 500 módulos de iluminação ções do RIOgaleão. ano. A construção da terceira pista de emergência. Um novo gerador Também foram investidos permanece indefinida, dependendo será incorporado ao sistema, R$ 46 milhões na compra de 32 do cenário econômico futuro. “Ava- que já contava com outros dois pontes de embarque, que devem liaremos a construção da terceira equipamentos recém-reformados entrar em operação no primeiro pista de acordo com o crescimento e receberá um quarto gerador para trimestre de 2016. Além dos novos da demanda”, comenta Bastos.

64 | MAGAZINE 258 Já o sistema de tráfego aéreo recebeu investimentos em modernização em itens como radar de solo, que deverá entrar em operação em dezembro. O projeto ainda prevê a amplia- ção do edifício garagem do termi- nal 2, com a construção de quatro novos andares e oferta de mais 2.700 vagas, assim como as obras de revitalização do terminal 2. Formada pela associação entre Odebrecht TransPort, Changi Airports International, que detém 51% do contrato de concessão, e Infraero (49%), A RIOgaleão que o aeroporto necessitará de tindo a operação simultânea de 11 Salvador deverá ser garante que os problemas enfren- expansão adicional dos terminais, aeronaves. Atualmente, o aeroporto um dos próximos tados pela holding do qual a Ode- incluindo o aumento no número possui capacidade para receber aeroportos a ser privatizado brecht faz parte na Operação Lava de pontes de embarque. mais de 13 milhões de passageiros Jato não têm impactado nos in- O Aeroporto Internacional ao ano, operando com mais de vestimentos das demais empresas de Fortaleza é um forte candidato 200 voos domésticos diariamente do grupo. “Não existe impacto das a receber o hub do Nordeste da e quase 60 voos internacionais por investigações no andamento das Latam, sobretudo depois de entrar semana, sendo considerado uma obras do aeroporto e as interven- no novo pacote de concessões das principais portas de entrada do ções prosseguem normalmente, para a iniciativa privada. Segundo turismo da região Nordeste. tendo alcançado mais de 60% de estudo encomendado pela empre- Para a Copa, a Infraero rea- avanço físico dentro do cronogra- sa aérea, o Pinto Martins necessita lizou algumas melhorias emer- ma”, afirma Bastos. de ampliações de infraestrutura genciais, como ampliação da área menos drásticas do que as de seus de embarque, que passou de 183 NORDESTE concorrentes para desfazer seus m² para 573 m², recebendo ainda O aeroporto de São Gonçalo do gargalos. A estimativa é que o hub novo sistema de som, ar condi- Amarante, na região metropoli- movimente, a partir de 2018, 2 cionado, painéis com informa- 10 MAIORES tana de Natal, foi o primeiro a ser milhões de passageiros adicionais ção de voo e cinco portões para AEROPORTOS passado para a iniciativa privada, por ano (entre 2.500 e 3.000 pas- embarques simultâneos. Também Pousos e decolagens no mercado mas enfrenta uma série de atrasos sageiros na hora-pico). Em 2038, foi entregue uma nova área de doméstico em 2013 em suas obras, especialmente o número de passageiros deverá check-in, com 36 novos balcões de infraestrutura viária, que chegar a 3,2 milhões por ano. de atendimento, que somados aos deveriam ter sido realizadas pelo Entre os novos aeroportos que existentes chegaram a um total SBGR 10,18% poder público. Além disso, o pro- devem ser concedidos à iniciativa de 64 posições. Havia previsão de SBSP 8,37% jeto sofre com algumas restrições privada, o Deputado Luís Eduardo inauguração de uma torre de con- SBBR que o tornam um dos mais caros Magalhães, em Salvador (BA), trole, que acabou não acontecendo 7,66% segundo análises de implemen- é um dos que mais apresenta e atrasou a instalação do novo SBKP 6,08% tação do hub na região Nordeste limitações de pátio, pista e terminal sistema de gerenciamento de tráfe- SBGL 5,58% da Latam. Um estudo conduzido de passageiros. A última grande go aéreo pelo Decea. Em setembro SBCF pela Oxford Economics aponta intervenção ocorreu em 1984, último, a Infraero iniciou as obras 5,48% que gastos nos três aeroportos quando foi inaugurado o novo de reparo a manutenção da pista SBRJ 5,37% avaliado variam, sendo o maior terminal de passageiros com área principal, que teve um sério pro- SBSV 4,45% de Natal com R$ 524,4 milhões, total de 27.000 m² substituindo blema de buraco provocado pela SBCT seguido por Fortaleza (R$ 471,2 assim o já então limitado terminal chuva neste ano, com previsão 3,36% milhões) e Recife (R$ 338,2 mi- original com apenas 640 m². O de término antes do fim do ano. SBPA 3,53% lhões). O relatório aponta, ainda, pátio também foi ampliado, permi- Os serviços, orçados em R$ 4,1

MAGAZINE 258 65 OS PLANOS DA INFRAERO A estatal perdeu receita com a concessão dos principais aeroportos brasileiros e busca formas de manter os investimentos em sua rede, como é o caso do projeto piloto para gestão da área comercial do novo terminal de passageiros do Aeroporto de Goiânia. milhões, também compreendem o Na entrevista a seguir, a empresa detalha as perspectivas para os próximos anos. reparo da pista de táxi “alfa”.

NORTE E SUL Quais investimentos foram feitos nos O edital para licitação e contratação aeroportos brasileiros pela Infraero? O Aeroporto Eduardo Gomes, em dessa empresa está previsto para ser A Infraero dispendeu entre 2014 e 2015 publicado em novembro. Manaus, sofreu uma série de atrasos cerca de R$ 2,06 bilhões em obras e nas obras destinadas a atender a de- melhorias nos aeroportos de sua rede. Qual o impacto da atual crise nos manda da Copa. Parte das obras foi Receberam investimentos o Aeroporto de investimentos futuros da Infraero? entregue em maio de 2014, porém a Goiânia (construção do novo complexo A partir de 2012, com a concessão dos reforma de salas de embarque, praça aeroportuário), o Aeroporto de Curitiba aeroportos de Guarulhos, Brasília e de alimentação e estacionamento (ampliação de pátio, recuperação da pis- Viracopos, a Infraero passou a contar não foi concluída e teve o cronogra- ta, ampliação do terminal de passageiros com recursos da União para a realização ma redefinido. O investimento na e ampliação e reforma do terminal de de investimentos em obras e demais cargas), o Aeroporto de Cuiabá (reforma obra foi de R$ 445 milhões e incluiu melhorias nos aeroportos da rede. do terminal de passageiros), o Aeroporto os serviços a ampliação em 57.000 Essa situação se intensificou após a de Vitória (construção da nova torre de m² a área do terminal, aumentando concessão dos terminais de Galeão e controle e Seção de Combate a Incêndio), a capacidade do aeroporto para 13,5 Confins. Juntos, os cinco aeroportos milhões de passageiros por ano. o Aeroporto do Galeão (revitalização dos sistemas de pistas e pátios, projeto e concedidos pelo governo federal No Sul, os aeroportos internacio- obra de reforma do terminal de cargas, respondiam por 53% do faturamento nais Salgado Filho, em Porto Alegre projeto e obra de reforma do terminal da empresa e geravam um resultado (RS), e Hercílio Luz, em Florianópolis de passageiros 1, reforma do terminal de superavitário para sustentar a operação (SC), foram selecionados para serem passageiros 2), o Aeroporto de Manaus dos demais aeroportos da rede, que concedidos à iniciativa privada. A (projeto e obra de reforma e ampliação atualmente conta com 60 aeroportos. situação mais delicada é a de Porto do terminal de passageiros), o Aeroporto Desde 2013, todos os investimentos Alegre, que vive uma polêmica em de Aracaju (ampliação e reforma da realizados pela Infraero nos aeroportos torno de suas restrições operacionais, pista de pouso e decolagem), Aeroporto sob sua administração são executados aventando-se até a construção de um Santos Dumont (recuperação do pátio), com recursos do Fundo Nacional de novo aeroporto internacional gaúcho. Aeroporto de Confins (ampliação e recu- Aviação Civil (FNAC). Dessa forma, um A ampliação de seu Terminal 1 está peração da pista de pouso e decolagem) dos objetivos da Infraero é incremen- prevista desde 2013, mas ainda não e o Aeroporto de Rio Branco (reforma tar sua receita, investindo em novos aconteceu. A primeira etapa das obras da pista de pouso, taxiways, pátio de empreendimentos para os aeroportos incluía os serviços de instalação de aeronaves). sob sua administração. O projeto piloto para gestão da área comercial do novo novos sistemas mecânicos, elétri- terminal de passageiros do Aeroporto cos, novos sanitários, revitalizações Qual a vantagem de contratar uma gestora geral de áreas comerciais em de Goiânia é um exemplo disso, além do para as áreas internas do terminal, vez de licitar por área comercial? investimento da empresa em concessão nova sinalização e novos sistemas de O projeto piloto que tem como objetivo de áreas para hangares, hotéis e centros climatização. A área total do terminal contratar uma única empresa para admi- logísticos. passaria de 37.600 m² para 60.300 m². nistrar toda a área comercial do futuro A previsão era aumentar a capacidade terminal de passageiros do Aeroporto Quais os aeroportos mais rentáveis operacional, passando de 13,1 milhões de Goiânia (com entrega prevista para o hoje para a Infraero? de passageiros ao ano para 18,9 1º semestre de 2016) visa levar marcas Os 10 principais aeroportos da Rede milhões anuais. Para a Copa, optou-se consolidadas ao aeroporto, dar maior Infraero em termos de receita são, em pelo investimento de R$ 1,9 milhão celeridade no processo de seleção de ordem alfabética: Belém, Congonhas, em um novo módulo operacional de operadores e proporcionar soluções Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, desembarque, que conta com 412 m² mercadológicas mais rentáveis, alinha- Manaus, Porto Alegre, Recife, Salvador de área e uma esteira de restituição de das ao perfil de usuários do aeroporto. e Santos Dumont. bagagens de 37 metros.

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