UNIVERSITE D’ANTANANARIVO École Supérieure Polytechnique d’Antananarivo UFR Sciences Economiques et de Gestion de Bordeaux IV

MEMOIRE DE DIPLOME D’ÉTUDES SUPÉRIEURES SPÉCIALISÉES

OPTION : « ÉTUDES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX » En co-diplômation entre L’Université d’Antananarivo et l’Université Montesquieu-Bordeaux IV Intitulé :

EETTUUDDEE DD’’’IIIMMPPAACCTTSS EENNVVIIIRROONNNNEEMMEENNTTAAUUXX EETT SSOOCCIIIAAUUXX DDUU PPRROOJJEETT «VVIIITTRRIIINNEE DDEE LL’’’EENNTTRREETTIIIEENN RROOUUTTIIIEERR NN°° 0022 »» SSUURR LL’’’AAXXEE :: AAmmbboossiiittrraa –– IIImmaaddyy IIImmeerriiinnaa –– MMaahhaazzooaarriiivvoo -- FFaannddrriiiaannaa

Présenté le 09 octobre 2012 par

Monsieur: RANDRIAMANANJO Dina Lalaina

D E S S - E I E 2011 – 2012

D E S S EIE 2011 - 2012

École Supérieure Polytechnique d’Antananarivo UFR Sciences Economiques et de Gestion de Bordeaux IV MEMOIRE DE DIPLOME D’ÉTUDES SUPÉRIEURES SPÉCIALISÉES

OPTION : « ÉTUDES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX » En co-diplômation entre L’Université d’Antananarivo et l’Université Montesquieu-Bordeaux IV

Intitulé :

EETTUUDDEE DD’’’IIIMMPPAACCTTSS EENNVVIIIRROONNNNEEMMEENNTTAAUUXX EETT SSOOCCIIIAAUUXX DDUU PPRROOJJEETT «VVIIITTRRIIINNEE DDEE LL’’’EENNTTRREETTIIIEENN RROOUUTTIIIEERR NN°° 0022 »» SSUURR LL’’’AAXXEE :: AAmmbboossiiittrraa –– IIImmaaddyy IIImmeerriiinnaa –– MMaahhaazzooaarriiivvoo -- FFaannddrriiiaannaa

Présenté le 09 octobre 2012

par

Monsieur : RANDRIAMANANJO Dina Lalaina

Devant le jury composé de : Président : - Monsieur ANDRIANARY Philippe Antoine Professeur Titulaire Examinateurs : - Mme Sylvie FERRARI Professeur - M. RAKOTOMALALA Minoson Professeur Titulaire - M. RABETSIAHINY Maître de Conférences

Encadreur pédagogique : M. RAKOTOVAZAHA Jérôme, Directeur des Impacts Sociaux et Environnementaux au Ministère du Travaux Publics et de la Météorologie. Remerciements De prime abord, je rends grâce à notre Seigneur Tout Puissant qui m’a donné la force, courage et santé pour élaborer le présent mémoire. Ensuite, c’est avec reconnaissance et avec très grand plaisir que j’adresse mes vifs remerciements à tous ceux qui, de près ou de loin, ont contribué à la réalisation de ce mémoire, en particulier :

Les autorités des deux Universités Montesquieu Bordeaux IV et Antananarivo (pour avoir facilité le bon fonctionnement de la formation, et avoir su gardé la co-diplômation)  Monsieur Le Professeur Yannick LUNG, Président de l’Université Montesquieu Bordeaux IV  Monsieur Le Professeur Abel ANDRIANTSIMAHAVANDY, Président de l’Université d’Antananarivo  Monsieur Le Professeur ANDRIANARY Philippe Antoine, Directeur de l’École Supérieure Polytechnique d’Antananarivo  Monsieur RABETSIAHINY, Responsable pédagogique de la formation auprès de l’École Supérieure Polytechnique d’Antananarivo

Les deux responsables de formation  Madame Le Professeur Sylvie FERRARI, de l’Université Montesquieu Bordeaux IV  Monsieur Le Professeur Minoson RAKOTOMALALA de l’Université d’Antananarivo

Mon encadreur pédagogique : Mr RAKOTOVAZAHA Jérôme, Directeur des Impacts Sociaux et Environnementaux au Ministère du Travaux Publics et de la Météorologie, qui, en dépit de son temps très chargé, a bien voulu m’encadré tout au long de cette étude ;

Tous les Enseignants qui sont intervenus dans la formation

Les bailleurs de fonds  L’Agence Universitaire de la Francophonie (AUF), par son appui aux missions d’enseignement des enseignants de l’université Montesquieu Bordeaux IV  Le Service de Coopération et d’Action Culturelle (SCAC), par l’intermédiaire du Projet MADES pour appuyer la formation dans son basculement vers le système LMD. i Le personnel de la Région Amoron’i Mania, qui m’a procuré les données nécessaires pour l’élaboration de ca mémoire ;

Et, enfin, la plus importante, toute ma famille qui m’a aidé moralement et financièrement.

Merci à tous, RANDRIAMANANJO Dina Lalaina

ii SOMMAIRE REMERCIEMENTS LISTE DES TABLEAUX LISTE DES FIGURES INTRODUCTION

Partie I : Cadre de l’étude I- Cadre pédagogique de l’étude II- Cadre juridique et institutionnel du projet III- Cadre administrative du projet IV- Cadre financière du projet V- Problèmes à traiter VI- Objectifs de la recherche VII- Problématique VIII- Hypothèses IX- Méthodologie X- Méthodologie Partie II : Contexte du projet I- Description du secteur routier à Madagascar et dans la Région Amoron’i Mania II- Description du projet III- Description des Entreprises et de ses activités IV- Description des travaux d’entretien routier V- Les différentes techniques d’aménagement dans la VER N°02 VI- Caractéristiques des matériaux et mode de mise en œuvre VII- Etude du trafic VIII- Description du milieu récepteur Partie III : Analyse des impacts I- Identification des impacts II- Analyse des impacts III- Evaluation des impacts IV- Les mesures d’atténuation V- Résultats d’enquêtes sur terrain Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet I- Objectif du PGE II- Suivi environnemental III- Structure budgétaire du PGES

CONCLUSION

iii LISTE DES ABREVIATIONS :

AMR : Agent de Maintenance Routier ARM : Autorité Routière de Madagascar BTP : Bâtiment et Travaux Publics CHD : Centre Hospitalier de District CBR : Californian Bearing Ratio CP : Circuit Provincial CR : Communes Rurales CSB : Centre de Santé de Base CTD : Collectivités Territoriales Décentralisées CTE : Comité Technique d’Evaluation ad hoc CU : Communes Urbaines DIRTPM : Direction Régionale des Travaux Publics et de la Météorologie EIE : Etude d’Impact Environnemental ES : Equivalent de Sable FER : Fond d’Entretien Routier FID : Fond d’Intervention pour le Développement GCNT : Grave Concassée Non Traitée JIRAFI : Jiro sy Rano de Fisakana LA : Los Angeles LNTPB : Laboratoire Nationale des Travaux Publics et du Bâtiment MAEP : Ministère de l’Agriculture, de l’Elevage et de la Pêche MDE : Micro-Deval MECIE : Mise en Compatibilité des Investissements avec l’Environnement MS : Matériaux Sélectionnés MTPM : Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie ONE : office National pour l’Environnement ONG : organisme Non Gouvernemental OPM : Optimum Proctor Modifié PCDR : Programme Cadre de Développement Régional PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale PIP : Programme d’Investissement Public PK : Point Kilométrique

iv PREE : Programme d’Engagement Environnemental PRMP : Personne Responsable des Marchés Publics PSDR : Projet de Soutien pour le Développement Rural RIP : Route d’Intérêt Provinciale RN : Route Nationale RNC : Route Non Classée TDR : Terme de Référence TMJ : Trafic Moyen Journalier VER : Vitrine de l’Entretien Routier VIH/SIDA : Virus Immunodéficience Humaine / Syndrome d’Immunodéficience Acquise

LES UNITES : °C : degré cilcus cm : centimètre Ar : Ariary l/m² : Litre par mètre carré % : Pourcent ‰ : Pour mille ha : Hectare MPa : Méga Pascal km : Kilomètre kg/m² : Kilogramme par mètre carré kg : Kilogramme mm : millimètre ml : mètre linéaire m3 : mètre cube m² : mètre carré U : unité

v LISTE DES TABLEAUX Tableau 1 : Classification administrative du projet...... 8 Tableau 2 : Marchés et conventions dans la Région Amoron’i Mania finacés par FER ...... 9 Tableau 3: Répartition des routes à Madagascar ...... 17 Tableau 4: Secteur routier dans la Région Amoron'i Mania ...... 18 Tableau 5: Les différents techniques d'aménagement de la VER N°02 ...... 24 Tableau 6: Classification et silhouette des véhicules :...... 33 Tableau 7: Trafic journalier par comptage manuel...... 36 Tableau 8: Superficie par District de la Région Amoron'i Mania ...... 38 Tableau 9: Liste des Communes par District...... 38 Tableau 10 : Types de sol dans chaque District ...... 41 Tableau 11 : Le paysage dans chaque zones...... 42 Tableau 12 : Température moyenne da la Région entre 2001 et 2009 ...... 43 Tableau 13 : Liste des espèces dans la Région...... 43 Tableau 14 : Statistiques et répartition spatiale des domaines forestiers (Ha)...... 44 Tableau 15 : Evolution globale des ressources forestières...... 44 Tableau 16 : Répartition spatiale et par catégorie des ressources forestières...... 44 Tableau 17 : Les répartitions de la population dans le District d’Ambositra est la suivante :...... 46 Tableau 18 : Les répartitions de la population dans le District de Fandriana est la suivante :...... 47 Tableau 19 : Taille des ménages : ...... 47 Tableau 20: Activités des chefs de ménages...... 47 Tableau 21: Sexe des chefs de ménage...... 47 Tableau 22: Taux de scolarisation des chefs de ménage ...... 48 Tableau 23: Etablissements publics : ...... 49 Tableau 24:Etablissements privés :...... 50 Tableau 25: Liste des établissements sanitaires par Commune ...... 51 Tableau 26: L'agriculture par District...... 52 Tableau 27: L'élevage par District ...... 52 Tableau 28: Liste des ONG et associations par Commune...... 54 Tableau 29: Identification des impacts ...... 56 Tableau 30: Note d'évaluation des impacts...... 62 Tableau 31 : Evaluation des impacts...... 63 Tableau 32: Les mesures d'atténuation des impacts...... 67

vi Tableau 33: Noms des maires de chaque Commune...... 69 Tableau 34 : Plan de mise en œuvre des mesures...... 86 Tableau 35 : Suivi et surveillance environnementale ...... 92 Tableau 36 : Structure budgétaire du PGES...... 100

LISTE DES FIGURES Figure 1 : Organigramme du MTPM...... 20 2. Figure 2: Carte le localisation de la Région Amoron'i Mania ...... 37 Figure 3: Limite des Districts de la Région ...... 39 Figure 4 : Carte d'Occupation du Sol (COS)...... 40 Figure 5: Carte des Communes passées par le projet VERN° 02...... 45 Figure 6 : Consultation des autorités locales avant le projet...... 69 Figure 7 : Avis des autorités locales si la route mérite d-être aménagée...... 70 Figure 8 : Réaction de la population ...... 70 Figure 9 : Les problèmes quand la route est en mauvaise état ...... 71 Figure 10 : Est-ce que la route a résolu les problèmes ...... 71 Figure 11 : Intérêt de la popuation su rl’aménagement de la route...... 72 Figure 12 : Réponses si la route aura des impacts environnementaux et sociaux ...... 72 Figure 13 : Les impacts prévisibles pour les autorités locales ...... 73 Figure 14 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural D’Ambositra II...... 74 Figure 15 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural d’Imady Imerina ...... 75 Figure 16 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural d’Alakamisy-Ambohimahazo.. 76 Figure 17 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural de Mahazoarivo...... 77 Figure 18 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural de Fiadanana ...... 78 Figure 19 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural de Sahamadio-Fisakana...... 79 Figure 20 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Urbaine de Fandriana ...... 80

vii INTRODUCTION Depuis 2008 Madagascar traverse une période de crise politique et économique. Face à cette situation, l’Etat malgache tente d’investir dans les infrastructures de base pour limiter les impacts de la crise. En fait le projet auquel nous allons faire une évaluation environnementale s’agit d’une deuxième édition de la Vitrine de l’Entretien Routier. Après la région d'Analamanga, le COER ou Comité d'Orientation de l'Entretien Routier a jeté son dévolu sur la région d'Amoron'i Mania pour présenter la vitrine de l'entretien routier N°02. Un projet qui s’étend sur 52km et qui part d’Ambositra pour rejoindre Imerina-Imady et prendre le nord pour atteindre respectivement les communes rurales d'Alakamisy, Mahazoarivo, Fiadanana, Sahamadio, et atteindre la ville de Fandriana.

Dans ce projet, même s’il s’agit d’entretien routier, on effectue des travaux d’aménagements de grandes envergures qui peuvent avoir des effets sur les composantes de l’environnement, conduisant fréquemment à la rupture de l’équilibre écologique (dégradation).

En effet, Madagascar a adopté la Charte de l’environnement en Décembre 1990 où l’objet est le respect de l’environnement et en 1999, a mis en place le décret MECIE ou Mise en Compatibilité des Investissements avec l’environnement qui avise sur les obligations environnementales pour les projets d’investissement susceptibles de porter atteinte à l’environnement. Selon ce Décret, lesdits projets peuvent être soumis soit à une étude d’impact environnemental (EIE), soit à un programme d’engagement environnemental (PREE), selon la nature technique, l’ampleur de ces projets et la sensibilité de leurs milieux d’implantation.

De plus, la dégradation de l’environnement fait parmi des grandes préoccupations du Ministère des Tavaux Publics et de la Météorologie. Depuis 1996, il existe une cellule environnementale chargée d’articuler ces circonspections environnementales avec la politique routière. Actuellement, cette Cellule a été changée en une direction, à savoir la Direction des Impacts Sociaux et Environnementaux, une direction transversale rattachée directement au Secrétariat Général de ce Ministère. A cet égard, la présente étude s’est axée sur les dégradations qui peuvent survenir à la suite des Travaux d’aménagement dans ce projet. Elle s’intitule : « Etude d’impacts environnementaux et sociaux du projet Vitrine de l’Entretien Routier N°02 sur l’axe : Ambositra – Imady Imerina – Mahazoarivo – Fandriana ».

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 1 Pour réaliser cette étude, nous allons voir :  En premier lieu, le cadrage théorique de l’étude où nous allons voir le contexte de la politique routière à Madagascar ;  En second lieu, nous allons voir les différents points concernant le projet ;  Ensuite nous parlerons de l’analyse des impacts environnementaux probables d’un tel projet ;  Et enfin dans le quatrième et dernière partie , nous allons identifier les mesures d’atténuation possibles et élaborer le PGES .

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 2 Partie I : Cadre de l’étude Partie I : Cadre de l’étude

Cette première partie présentera brièvement le projet et donnera les contextes juridiques, politiques, administratifs, et environnementaux concernant les projets routiers à Madagascar. Dans ce chapitre, nous allons faire un bref aperçu sur le projet et donner les différents contextes sur les projets routiers à Madagascar. Ce chapitre posera aussi la problématique, les objectifs et l’hypothèse de la présente étude.

I. Cadre pédagogique de l’étude : La présente recherche est effectuée dans le cadre du mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme d’Etudes Supérieures Spécialisées (DESS) en Etudes d’Impacts Environnementaux (EIE) qui est une formation issue de la Co-diplômation entre l’Université d’Antananarivo et de l’Université Montesquieu Bordeaux IV. Notre étude se cadre dans l’année scolaire 2011/2012. L’étude bénéficie de l’encadrement professionnel des ingénieurs travaillant au sein du Ministère des Travaux Publics et de la météorologie et de l’encadrement pédagogique du Directeur des Impacts Sociaux et Environnementaux (DISE) de ce même Ministère.

II. Cadre juridique et institutionnel du projet :

1. TEXTES FONDAMENTAUX Charte de l’environnement malgache La Charte de l’Environnement, portée par la loi N° 90-033 du 21 décembre 1990, fixe les principes généraux constituant le cadre général de toutes les actions ayant pour objet la protection et la promotion de l’environnement. Elle définit les mesures et dispositions générales tendant à traduire en terme opérationnels de la Politique Nationale Environnementale ainsi que les règles fondamentales qui doivent inspirer toute action nationale ou régionale dont l’objet est de promouvoir une activité économique ou sociale pouvant avoir pour conséquence une atteinte préjudiciable à l’environnement. La charte précise que l’action environnementale ne doit pas se réduire à la seule protection et à la sauvegarde des ressources naturelles, des espèces ou des sites. Elle ordonne l’assujettissement à l’étude d’impact environnemental tout projet publique ou privé pouvant porter atteinte à l’Environnement. La mise en compatibilité des investissements avec l’environnement (MECIE) Le Décret n°99-954 du Décembre 1999 modifié par le décret n°2004-167 du 03 février 2004 portant les procédures environnementales que doivent procéder tous les titulaires des projets d’investissement et développement. En effet, toute opération tendant à compromettre directement ou indirectement l’environnement doit faire l’objet d’une autorisation ou permis environnemental délivré par le Ministère sectoriel de l’Office National pour l’Environnement délégué permanent du Ministère de l’Environnement.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 4 Partie I : Cadre de l’étude

La constitution : Dans la Constitution de la Troisième République, modifiée par le referendum du 4 Avril 2007, la notion de « gestion rationnelle et équitable de l’environnement » est mentionnée dans le préambule. Dans ses articles 35, 37 et 39, la Constitution consacre le principe de la protection de l’environnement, dont le rôle de chacun en la matière est bien défini. Ainsi,  Pour le citoyen: toute personne a le devoir de respecter l’environnement (article 39.1);  Pour l'Etat: Il assure la protection, la conservation et la valorisation de l’environnement par des mesures appropriées (article 39.2) ;  Pour les Fokonolona : Ils peuvent prendre des mesures appropriées tendant à s'opposer à des actes susceptibles de détruire leur environnement , de les déposséder de leurs terres, d'accaparer les espaces traditionnellement affectés aux troupeaux de bœufs ou leur patrimoine rituel, sans que ces mesures puissent porter atteinte à l'intérêt général et à l'ordre public (article 35) ;  Pour les opérateurs économiques : l’article 37 préconise la garantie de la liberté d'entreprise mais dans la limite du respect de l’environnement.

2. TEXTES SECTORIELS Arrêté interministériel n°4355/97 portant définition et délimitation des zones sensibles Cet arrêté définit et délimite les zones sensibles afin d’assurer une protection particulière des zones dont les fonctions écologiques sont importantes, le décret suscité préconise que des études préliminaires d’impact sur l’environnement soient exigées systématiquement à chaque fois que ces zones seraient envisagées comme lieu d’implantation de toute activité de quelque nature que ce soit. La législation forestière La Loi qui régit le secteur forestier à Madagascar est la Loi n°97-017 du 08 août 1997 portant révision de la législation forestière. La Législation forestière définit le régime forestier, la gestion durable des ressources forestières, l’organisation des services publics forestiers, les ristournes et taxes divers ainsi que les manquements et dispositions pénales correspondantes. Code de l’eau La Loi n° 98/039 du 20 janvier 1999 portant code de l’eau définit les réglementations sur l’exploitation des ressources en eau. Cette loi stipule qu’aucun travail ne peut être exécuté sur les eaux de surface sans autorisation.

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Loi N° 98-026 du 20 janvier 1999 portant refonte de la Charte routière Cette Loi expose en son article 29 la nécessité d’une étude d’impact environnemental pour tous projets d’investissement routier ayant trait à des travaux de construction, de réhabilitation ou nécessitant des emprunts de matériaux. L’Arrêté n°6830-2001 du 28 juin 2001 1997 sur la participation du public à l’évaluation environnementale L’article 2 donne la définition : “La participation du public à l’évaluation environnementale peut être définie comme étant son association dans l’évaluation environnementale des dossiers d’étude d’impact environnemental afin de fournir les éléments nécessaires à la prise de décision…” Pour une meilleure insertion sociale du projet, cette participation du public constitue une étape importante de l’évaluation environnementale ainsi que la mise en œuvre de l’article 4 de la Charte de l’environnement sur le droit à l’information et la faculté du public concerné par le projet de participer à des décisions. Le Décret N°77-254 du 09 Mars 1977 sur le déversement des huiles et lubrifiants Il fixe les interdictions ainsi que les limites de déversement des huiles et lubrifiants dans les eaux superficielles, les eaux souterraines ou les eaux de mer que ce soit par rejet direct ou indirect, par ruissellement sur le sol ou par infiltration. L’Arrêté interministériel N°6941/2000 fixant les émissions de fumée relative au gaz d’échappement des véhicules automobiles Cet arrêté fixe les limites d’émission de fumée relative au gaz d’échappement des véhicules admissibles. Ordonnance relative à la protection, la sauvegarde et la conservation du patrimoine national L’Ordonnance n° 82 029 du 06 Novembre 1982, relative à la sauvegarde et a la conservation du patrimoine national définit les patrimoines nationaux ainsi que leurs protection et les infractions et sanctions respectifs.

3. CONVENTIONS INTERNATIONALES Convention internationale : la Déclaration de RIO Cette déclaration a posé les bases pour l’élaboration des textes nationales conciliant développement économique et protection de l’environnement dans plusieurs pays du monde dont Madagascar. Dans son Principe 17, elle proclame que : « Une étude d’impact environnemental, en tant qu’instrument national, doit être entreprise dans le cas des activités envisagées qui risquent d’avoir des effets nocifs importants sur l’environnement et dépendent de la décision d’une autorité nationale compétente ».

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En matière de conventions internationales, il faut faire la part des choses en matière de textes et d’instruments à caractère universel et ceux à caractère régionaux. Il existe plus de 200 textes dans le monde mais nous allons citer quelques-uns qui ont trait à la construction routière. Ce sont :  La convention de Londres en 1933 relative à la protection de la faune et de la flore à l'état naturel ;  Le Protocole de Kyoto relatif à la convention cadre des Nations Unies sur les changements climatiques en 1997 ;  La Convention sur la responsabilité civile des dommages résultant d'activités dangereuses pour l'environnement en 1993 ;  La Charte de la Terre en 2002 ;  La Convention de Vienne pour la protection de la couche d’ozone conclue à Vienne le 22 mars 1985 ;  La Convention Internationale pour la protection des végétaux (IPPC) en 1952 ;  La Convention sur la Conservation des Espèces migratrices appartenant a la faune sauvage (CMS) ; Bonn 1979 ;  Le Protocole de Göteborg (multi-polluants, multi-milieux) en 1999 ;  La Convention sur l’évaluation de l'impact sur l'environnement dans un contexte transfrontière (Espoo) en 1991 ;  Le Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d'ozone en 1987 ;  La Convention relative aux zones humides d'importance internationale particulièrement comme habitats des oiseaux d'eau RAMSAR 1971 ;  La Convention sur l'accès à l'information, la participation du public au processus décisionnel et l'accès à la justice en matière d'environnement à Aarhus en 1998 ;  La Convention concernant la protection du patrimoine mondial culturel et naturel, Paris, 16 novembre 1972 ;  La Convention pour la sauvegarde du patrimoine culturel immatériel, Paris, le 17 octobre 2003 ;  La Convention de Stockholm sur les polluants organiques persistants en 2001.  La convention Rio+20, en cette année 2012.

III. Cadres administratives du projet : Le projet en question est un projet de l’Etat, ce dernier étant représenté par le MTPM. Les objectifs de l’Etat en 2010 concernant les infrastructures routières se présentent comme suit :

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 En ce qui concerne l’investissement routier, les réalisations était de 91km à fin décembre 2010, soient 22% de l’objectif ;  Pour le réseau des routes rurales, avec la limitation des moyens budgétaires, les réalisations n’ont été que de 54km sur un objectif initial de 425km, soit 13% ;  59% des activités connexes liées au développement routier sur un objectif de 60% ont été atteints en 2009 contre 92,6% sur un objectif de 80% en 2010 (y compris les travaux d’entretien routier). La classification administrative du projet ou plus précisément les parties contractantes est donnée par le tableau suivant : Tableau 1 : Classification administrative du projet Catégories Entités concernés Maître d’ouvrage L’Etat, représenté par le MTPM Maître d’œuvre DIRTPM Fianarantsoa, représenté par la DRTP Amoron’i Mania Entreprises titulaires Lot 1 Entreprise La Précision Lot 2 Entreprise IRAIR Lot 3 Entreprise AINA I – EBMA Lot 4 Entreprise SOSA Bénéficiaires Les Communes riveraines de la route (RIP3, RIP 504, RIP 701) NB : Concernant les Entreprises, nous en parlerons un peu plus dans la partie II de l’étude, contexte du projet.

IV. Cadres financiers du projet : Le projet « Vitrine de l’Entretien Routier » était financé en grande partie par le FER (Fond d’Entretien Routier). Le Fond d’Entretien Routier a été crée par la loi 97-035 en 1997, et a été effectivement mis en place en 1999. En 2003, suite à l’application du décret 2003-411, le FER est passé aux fonds dits deuxième génération. Les ressources du FER prélevées sur les carburants et lubrifiants destinées aux travaux d’entretien routier selon l’article 14 du décret 98-268 portant sur le Statut du FER modifié par le Décret N° 2000- 262 du 19 avril 2000, couvrent 90% des besoins en entretien courant des routes nationales.  63% des ressources propres en 2010 sont réparties aux routes nationales ;  27% aux routes rurales (autres que routes nationales) ;  10% aux travaux d’urgence1. Concernant les interventions du FER dans la Région Amoron’i Mania, les activités se présentent comme suit, par classe administrative des routes :

1 Travaux en cas de catastrophe naturel comme cyclone, éboulement du sol, etc.…

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 8 Partie I : Cadre de l’étude

Tableau 2 : Marchés et conventions dans la Région Amoron’i Mania finacés par FER

Désignation NB CTD ou STD concernées Observations

Convention CR Fandriana – CR Imito – CR Antoetra – CR Ihadilanana – Financement : FER / programme CR Tsarazaza –CU Ambositra I – CR Ambatofitorahana – CR 9 CTD (financement) Sahamadio – CR Ambositra II  FER/CTD.10: CR Fandriana – CR Imito – CR Antoetra – CR Ihadilanana – CU Ambositra I – CR Ambatofitorahana.

Marché ou  FER/CP 12 sur les RN: RN41-RN47-RN46 convention de 38  Travaux PIP 2011 : RN41-RN47-RN46  VER2 : suite et fin(*)  FER : CP12-CTD-  AMR : 22 communes VER2-AMR

 FER/CTD.10:CR Fandriana – CR Imito – CR Antoetra  PIP 2011 – CR Ihadilanana – CU Ambositra I – CR Ambatofitorahana.

 FER/CP 12 sur les RN: RN41-RN47-RN46 Contrôle et Surveillance 38  PIP 2011 : RN41-RN47-RN46

 VER2 : suite et fin (*)

 AMR : 22 communes

CR Itremo-Région (U=3)-CR Ambovombe-CR Sandrandahy- Etude en régie 18 CR Ilaka – CR Sahamadio – CR Ambositra II -CP12 – FER FER et PIP CP13 – PIP 2011 Total 103 (*) : Notre projet « Vitrine de l’Entretien Routier N°2 » Source : Résumé exécutif de la DRTP Amoron’i Mania en 2011 Il est à noter qu’il y avait des écarts entre les résultats de l’année 2011 par rapport à ceux de l’année 2010, qui sont dus à la réduction des crédits, Fonds d’Entretien Routier et du PIP2011, de la Direction Régionale des Travaux Publics d’Amoron’i Mania. Toutefois les ratios de $ 3 500 / Km pour l’entretien des routes en terre et de $ 5 000 / Km pour les routes bitumées sont maintenus ; les moyens financiers ont été alors gérés suivant les normes. Pour les Collectivités Territoriales Décentralisées et les Services Techniques Déconcentrés les actions de la DRTP sont limitées à une assistance technique en matière d’infrastructures, routières, bâtiments ou autres, suivant les besoins des intéressés et les moyens à la disposition de la DRTP.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 9 Partie I : Cadre de l’étude

V. Problèmes à traiter : Dans le décret MECIE plus précisément dans son Annexe I, tous travaux susceptibles d’avoir des conséquences dommageables sur l’environnement sont soumis à l’étude d’impact environnemental. Dans notre cas il s’agit de travaux d’entretien routier plus des travaux d’aménagement à citer : revêtement de chaussée, construction d’ouvrages annexes (assainissement, franchissement,…). L'implantation d'un projet routier entraîne des perturbations au niveau de la zone traversée. Ces perturbations qui sont essentiellement dus aux travaux de chantier (bruit, vibration, poussière, insécurité des piétons, boue, propagation des maladies sexuellement transmissibles telles que VIH /SIDA...), ainsi que pendant la phase d'exploitation(augmentation de risque d'accidents,…) peuvent provoquer une modification des habitudes et des conditions de vie des populations concernées. La question consiste alors à l’identification de ces impacts et à la proposition des mesures d’atténuation En effet, notre étude doit mettre en évidence les impacts négatifs du projet sur le milieu naturel du fait de l’utilisation des nouveaux produits qu’on a utilisé comme couche de roulement2, on peut citer : l’huile lourde brute de Tsimiroro, le carboncor, le produit Holcim LMI, les produits stabilisant Conaid et le RBI. Il n’y aura pas de déplacement involontaire de population et /ou expropriation puisqu’il s’agit de travaux d’aménagement mais pas de nouvelle construction.

VI. Objectifs de la recherche :

1. Objectifs globaux : L’objectif principal de cette étude est la mise en application du Décret MECIE. Comme toute EIE, elle permettra aussi de donner des éléments permettant une meilleure prise de décision. Elle peut aussi constituer un apport de documentation pour les projets de constructions routières de même type, les projets pouvant avoir des caractéristiques communes ou rencontrer les mêmes impacts…

2. Objectifs spécifiques : Les objectifs spécifiques sont de trois sortes:  Identification des impacts probables d’un projet de construction et d’entretien routier ;  Emission de mesures générales ou spécifiques qui peuvent supprimer, atténuer voir compenser les impacts négatifs et de mesures d’optimisation pour les impacts positifs ; puis élaboration du Plan de Gestion Environnementale (PGE) ;  Adéquation aux réalités locales de ce PGE.

2 Couche à laquelle les véhicules roulent, c’est la couche la plus superficielle

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 10 Partie I : Cadre de l’étude

VII. Problématique :

Dans de nombreux pays, les routes sont l’une des voies de communication les plus utilisées. Elles sont le cœur de l’infrastructure du transport qui est de plus en plus consacrée aux véhicules automobiles. Cette utilisation accrue des véhicules particuliers et des camions contribue grandement aux problèmes de la qualité de l'air et aux changements climatiques. Le Développement routier est sans conteste nécessaire pour le développement, aussi bien sur le plan économique, social que politique. Le désenclavement favorise la commercialisation des produits et l’accès aux services sociaux, sans parler des échanges culturels et du tourisme. Les avantages apportés par les routes sont indiscutables. Mais les communautés riveraines des infrastructures routières ne profitent pas toujours automatiquement de ces avantages. Au contraire, elles peuvent subir des impacts négatifs des travaux de construction/réhabilitation ou d’entretien : gênes dans la vie quotidienne par les nuisances sonores, les va-et-vient des engins, atteinte à leur bien-être et à leur santé par la pollution atmosphérique, la hausse du coût de la vie, la délocalisation des activités, l’insécurité routière, la propagation des IST et VIH/SIDA suite aux déplacements des ouvriers des entreprises et l’intensification du trafic qui entraînent aussi une perturbation des us et coutumes locaux. Bien que le secteur Bâtiment et Travaux Publics ait des difficultés de différents ordres, des objectifs ont été fixés. Il s’agit de préserver les acquis et de ne pas mettre en veilleuse en aucun cas le secteur. D’où, en 2010, le secteur même s’est fixé les objectifs suivants :  Optimiser le réseau circulable toute l’année ;  Désenclaver le territoire à travers les constructions ;  Réhabiliter, entretenir périodiquement et sauvegarder le réseau routier ;  Investir sur un linéaire de 410 km ;  Et atteindre que 60% des projets fassent l’objet d’une Evaluation d’impacts Environnementaux (EIE) approfondie avec un Plan de Gestion Environnemental (PGE) ou d’un Programme d’Engagement Environnemental (PREE) bien précis. Le problème surtout dans les pays de faible croissance économique est que, l’intégration environnementale des projets d’infrastructure réside dans deux volets, à savoir, le manque de moyens financiers et, dans une moindre mesure, la conviction des décideurs de l’intérêt des mesures de sauvegarde environnementale des projets et l’insuffisance des compétences techniques. Si la majorité des bailleurs de fonds ont leurs directives en matière de sauvegarde environnementale dans les projets, ceux financés par des fonds locaux sont confrontés à un problème de coût, étant donné le volume du budget requis pour des actions environnementales répondant aux règles de l’art. Par

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 11 Partie I : Cadre de l’étude ailleurs, les mesures environnementales envisagées dans les projets dotés d’un PGES ne sont pas toujours réalisées dans les normes requises pour des raisons de compétences techniques ou de manque de sérieux. Il se voit ainsi que l’adhésion des Dirigeants et autorités locales à la Politique Nationale de l’Environnement nécessite encore des actions de sensibilisation et de plaidoyer en profondeur. Comme celui dans notre cas, qui est financé par le FER (Fond d’Entretien Routier). Cela est aussi due à la crise politique mais et surtout, à cause de la réduction de la taxe pour le Fonds d'entretien routier (FER) prélevée sur chaque litre de carburant vendu. Cette décision a été prise par le gouvernement de Transition en vue de contenir la hausse des prix à la pompe. Une baisse de 50 Ariary a été appliquée sur chaque litre, ce qui porte le montant actuel destiné au FER, à près de 230 Ariary. Dans cette étude, il s’agit des travaux d’aménagement de la RIP 3 (Ambositra – Imady Imerina), la RIP 504 (Imady Imerina- Mahazoarivo) et de la RIP 701 (Mahazoarivo- Fandriana), plus précisement le projet « Vitrine 3de l’Entretien Routier N°2 ». La problématique de cette étude est l’identification et l’évaluation des impacts environnementaux que cet aménagement va engendrer, avec les mesures respectueuses qui vont éliminer ou atténuer ou compenser ces impacts. A la fin, on va proposer un Plan de Gestion Environnementale du Projet (PGEP).

VIII. Hypothèses : Notre méthode est de poser des hypothèses qui vont guider notre investigation et analyse. Elles seront par la suite à confirmer ou à infirmer à partir des données collectées sur terrains pour les impacts positifs et négatifs du projet sur l’environnement. Cela afin de mieux appréhender les réalités sur terrain.

1. Impacts négatifs :

a. Sur le milieu physique :

Puisqu’on est une zone des hauts plateaux, l’érosion et la déstabilisation du sol seront les impacts à craindre pour ce projet « Vitrine de l’Entretien Routier ». Et quand la route sera finie, le trafic augmentera et cela entrainera une modification de la qualité de l’air.

3 Modèle d’entretien utilisant des techniques et produits nouveaux

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b. Sur le milieu biologique :

Il n’y a pas vraiment assez d’espèces végétales et animales dans cette région, mais néanmoins les pressions sur les ressources s’amplifieront, puisque Fandriana est près des corridors forestiers de l’Est malgache.

c. Sur le milieu humain :

On envisage que le projet touchera directement la vie de la population locale, dans leurs activités de revenus. Des emplois seront crées, certains seront illicites car la Région est l’une des principales productrices d’alcool de canne. En plus, la santé et la sécurité des gens peuvent être menacées par les problèmes de qualité de l'air et les accidents de la circulation.

2. Impacts positifs : Les avantages apportés par es routes sont indiscutables. Ce projet, va apporter un développement assuré surtout pour les Communes touchées par ce dernier. A noter aussi que la route reliera directement la ville d’Ambositra et de Fandriana, qui sont déjà raccordées par la RN 41. Ainsi ce projet présente une voie de secours au cas où il y aura une coupure de la RN 41.

IX. Méthodologie Comme l'étude des impacts environnementaux qui est l’objet de notre recherche est un processus exhaustif et systématique permettant de circonscrire, d’analyser et d’évaluer les effets environnementaux d’un projet ; elle comporte des volets de recherche et des analyses, l’identification des questions qu’elle s’est posées, la délimitation et la collecte des données et leur interprétation, l’évaluation des impacts, l’élaboration de mesures d’atténuation, la consultation de participants externes, la rédaction de rapports et leurs évaluations. Pour ce faire, notre étude s’est déroulée selon les phases suivantes :  La première phase consiste en une analyse documentaire. Au cours de cette phase nous avons procédé à l’analyse du cadre institutionnel environnemental existant pour les routes. Nous avons ainsi vérifié s’il y avait des investissements en cours ou en préparation sur le tracé avant la réalisation de la construction de la route ; et voir ceux qui ont un rapport avec les populations avoisinantes et qui nécessitent des mesures d’adéquation avec la protection environnementale et le milieu humain. Pour ce faire, nous avons fait des questionnaires et un guide d’entretien ;

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 La deuxième phase consiste en l’évaluation de la situation de départ. Pour son accomplissement, on s’est basé sur une collection des données en faisant de l’enquête publique auprès des personnes affectées et des populations environnantes.  La troisième phase consiste en l’analyse des informations collectées puis en l’identification des impacts potentiels négatifs et positifs et évaluer leurs importances ;  La quatrième phase consiste en l’élaboration du Plan de Gestion Environnementale et Sociale, incluant les activités nécessaires permettant de mitiger les impacts potentiels et la formation des responsables qui devront assurer l’accomplissement de ces activités.  Enfin, notre étude s’achève par une structuration budgétaire de la mise en œuvre de la PGES.

Pour conclure cette première partie, on a pu cadrer l’étude dans son contexte pédagogique, juridique. On a cité les différents textes réglementaires d’une étude d’impact environnemental d’un projet routier. On a aussi défini la problématique qui est l’un des plus importants des paragraphes. Les hypothèses qu’on a fixées ci-dessus vont nous permettre d’orienter notre étude afin de confirmer ou d’infirmer ces hypothèses selon les méthodologies citées précédemment. Dans la prochaine partie nous allons donner plus de détail concernant notre projet et décrire le milieu d’implantation du projet.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 14 Partie II : Contexte du projet Partie II : Contexte du projet

Dans cette partie, nous allons parler du secteur routier à Madagascar en particulier dans la Région Amoron’i Mania, puis une description du projet VER N°02 et enfin une description du milieu d’implantation du projet.

I. Description du secteur routier à Madagascar et dans la Région Amoron’i Mania : 1. Secteur routier de Madagascar : Selon les données disponibles au sein du Fonds d’Entretien Routier (FER), Madagascar dispose de 38 000km de route dont 6 266km des routes revêtues et 31 734km des routes en terre. Selon la Charte routière, les réseaux routiers de Madagascar sont classés en trois catégories :  Routes nationales : Ce sont des routes qui relient deux-chefs lieux de Provinces Autonomes ou qui relient des chefs-lieux de Provinces Autonomes à des chefs-lieux de Régions, des routes d’accès à des zones d’intérêts touristiques, des routes revêtant un caractère stratégiques et des routes assurant l’intégrité nationale.

Selon l’article 5 de la Charte routière, l’aménagement ou la réhabilitation de ces routes incombent à l’Etat.  Routes provinciales : Ce sont des routes reliant un chef-lieu des ex-Fivondronampokotany à des chefs-lieux de Communes environnantes, des pistes de désenclavement et de desserte rurale et des pistes servant d’accès à des zones de développement rurale.

Selon l’article 7 de la Charte routière, leur construction et leur réhabilitation reviennent aux Provinces Autonomes  Routes communales : les voiries se trouvant à l’intérieure des Collectivités communales sont classées dans le réseau des routes communales.

Evidemment, leur aménagement et leur réhabilitation incombent aux Communes. Le tableau suivant montre la répartition des routes dans le pays :

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Tableau 3: Répartition des routes à Madagascar

Catégorie de routes Linéaire (Km) Structure des chaussées Linéaire (Km) Routes Nationales Revêtues 5 700 12 000 Non revêtues 6 300 Routes Provinciales Revêtues 366 18 000 Non revêtues 17 364 Routes Communales Revêtues 200 et 5 500 Non revêtues 5 300 Routes non classées 2 500 Non revêtues 2 500 Total Revêtues 6 266 38 000 Non revêtues 31 734 Source : Fond d’Entretien Routier (FER), année 2008 L’entretien de toutes ces routes est financé conjointement par l’Etat, le Province Autonome ou la Commune, selon leur classement, et le Fond d’Entretien Routier.

2. Secteur routier de la Région Amoron’i Mania : Il est à rappeler que le réseau routier dans la Région d’Amoron’i Mania est composé de 416 Km de Routes Nationales et de 828 Km de Routes Rurales. La plupart de ces routes sont des routes en terre dont la longueur totale est de 1000 Km environ.

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Tableau 4: Secteur routier dans la Région Amoron'i Mania

AXE ITINERAIRE PK à PK CIRCULABILITE ETAT PK 202 (Atalaviana) au PK 311 RNP 7 Antalaviana - Ambodiala 12 mois sur 12 bon (Ambodiala) 12 mois sur 12 Moyen RNT 35 Ivato - Janjina PK 0 (Ivato) au PK 220 (Janjina) Mauvais Croisement RNP 7 (Soamandroso) RNT 46 PK 0 au PK 19 (Ambovombe) 12 mois sur 12 Moyen - Ambovombe RNT 47 Ivato - Antoetra PK 0 au PK 26 (Antoetra) 12 mois sur 12 Moyen PK 0 (Ikelikapona) au PK 42 RNS 41 Ikelikapona - Fandriana 12 mois sur 12 Moyen (Fandriana) PK 0 (Ambositra) au PK 60 RP 3F Ambositra - Ambinanindrano 12 mois sur 12 Moyen (Ambinanindrano) Croisement RNT 35 PK 0 (Anjoman'Ankona) au PK 18 RP 501F Mauvais (Anjoman'Ankona) - Ambovombe (Ambovombe) PK 0 (Ambositra) au PK 54 RP 502F Ambositra - Andina - Soavina 12 mois sur 12 Moyen (Soavina) PK 0 (Croisement RP 3F) au PK RP 504F Croisement RP 3F - Mahazoarivo 12 mois sur 12 Mauvais 22 (Mahazoarivo) Croisement RP 3F - PK 0 (Croisement RP 3F) au PK RP 506F 12 mois sur 12 Mauvais Ambohimitombo 32 (Ambohimitombo) Ambovombe - Vohimena - PK 0 (Ambovombe) au PK 84 RP 507F 12 mois sur 12 Moyen Fenoarivo (Fenoarivo) PK 0 (Ilaka) au PK 14 (Mahazina RP 508F Ilaka - Mahazina Ambohipierenana 12 mois sur 12 Moyen Ambohipierenana) Ambatofinandrahana - PK 0 (Ambatofinandrahana) au RP 601F 12 mois sur 12 Mauvais Ambovombe PK 76 (Ambovombe) Croisement RNT 35 (Antsahakely) - PK 0 (Antsahakely) au PK 26 12 mois sur 12 Moyen RP 602F Soavina (Soavina) 12 mois sur 12 Mauvais Croisement RP 601F - PK 0 (Croisement RP 601F) au PK RP 603F 12 mois sur 12 Mauvais Ambohitsaony 10 (Ambohitsaony) PK 0 (Fandriana) au PK 22 RP 701F Fandriana - Mahazoarivo 12 mois sur 12 Moyen (Mahazoarivo) PK 0 (Fandriana) au PK 34 RP 702F Fandriana - Tsarazaza 12 mois sur 12 Moyen (Tsarazaza) PK 0 (Fandriana) au PK 25 RP 703F Fandriana - Miarinavaratra 12 mois sur 12 Moyen (Miarinavatra) PK 0 (Croisement RP 701F) au PK RP 704F Croisement RP 701F - Andohariana 12 mois sur 12 Mauvais 21 (Andohariana) PK 0 (Croisement RNS 41) au PK RP 705F Croisement RNS 41 - RP 701F 12 mois sur 12 Mauvais 20

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II. Description du projet : Le projet en question s’intitule « VITRINE DE L’ENTRETIEN ROUTIER N°2 » qui s’effectuait dans la Région d’Amoron’i Mania. Et qui fait partie des objectifs du MTPM dans le cadre des nouvelles directives concernant le développement du monde rural et la réduction de la pauvreté, l’état des infrastructures routières et leur maintenance sont parmi les conditions nécessaires pour l’atteinte de l’objectif. C’est pourquoi on a mis en place la vitrine d’entretien routier, pour que les départements des Travaux Publics puissent montrer à la population les biens apportés par la route et surtout quand celle- ci est bien entretenue. Le DIRTPM de Fianarantsoa a identifié avec le LNTPB, quelques tronçons de routes sur l’axe dans les zones : Ambositra – Imady – Mahazoarivo – Sahamadio – Fandriana pour servir de support à cette vitrine d’entretien routier n°2. Un renforcement de capacité des ressources humaines du secteur Bâtiment et Travaux Publics dans la région, serait recommandé pour faire face aux travaux et aux entretiens des infrastructures réalisées sur ce projet. De ce fait des tronçons aux environs de 2 km par Communes riveraines ont été confiés à l’Agent de Maintenance Routier ou AMR. Les travaux entrepris lors de cette vitrine de l’entretien routier ont été divisés en quatre (04) lots. Voici les descriptions de ces lots avec les Entreprises titulaires :  Lot 1 : Entreprise La Précision : PK0+000 au PK 12+800 de la RIP3F ;  Lot 2 : Entreprise IRAIR : PK0+000 au PK13+200 (croisement RIP3f – Alakamisy) ;  Lot 3 : Entreprise Aina EBMA : PK13+200 au PK 25+200 (Alakamisy – Mahazoarivo – Fiadanana) ;  Lot 4 : Entreprise SOSA : PK0+000 au PK 9+400 (boucle du Marché Fandriana – RIP504).

III. Description du promoteur : Pour notre cas, le promoteur est le Ministère de Travaux Publics et de la Météorologie, Direction de la Route représenté par la Personne Responsable de Marchés Publics (PRMP). L’organigramme de ce Ministère est la suivante :

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Figure 1 : Organigramme du MTPM

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IV. Description des Entreprises:

1. Entreprise La Précision :

a. Description de l’entreprise :

Objet : Travaux d’entretien de la route Axe : RIP3F entre PK0+000 au PK12+800 (Ambositra – Imady Imerina) dans le cadre de la vitrine d’entretien routier Gérant : ANDRIANARIVONY Philippe Adresse : Lot 056/3602 Ankifafa Fianarantsoa N° Registre de Commerce : RCS N°1 Ftsoa 2002 A-032 N° Statistique : 425 12 21 2004 00020 Identification fiscale : 260 997 4 Numéro du télécopieur : 032 02 592 15

2. Entreprise IRAIR :

a. Description de l’entreprise :

Objet : Travaux d’entretien de la route Axe : RIP504F entre PK0 +000 au PK 13+200 (croisement RIP3F PK12+800 – Alakamisy) dans le cadre de la vitrine d’entretien routier Gérant : RAKOTOZAFY Jean Martin Adresse : 109 Route circulaire Ambodirotra Antananarivo N° Registre de Commerce : 1632/2002 B00436 N° Statistique : 425 12 11 1993 0 10019 Identification fiscale : 107 002 529 Numéro du télécopieur : 020 22 263 70

3. Entreprise AINA I - EBMA : C’est un groupement de deux Entreprises dont l’Entreprise AINA I et l’Entreprise EBMA.

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a. Description des entreprises :

i. Entreprise AINA I Dénomination : AINA I Objet : Travaux d’entretien de la route Axe : RIP504F PK 13+200 au PK25+200(Alakamisy – Mahazoarivo - Fiadanana) dans le cadre de la vitrine d’entretien routier Gérant : RAKOTO Ainampitia Adresse : Lot ITS 08 Bis Andranonahoatra Itaosy Antananarivo 102 N° Registre de Commerce : 2009 A00920 N° Statistique : 425 12 11 2009 0039 59 Identification fiscale : 14 957 375 Numéro du télécopieur : 034 29 223 29

Entreprise EBMA Dénomination : EBMA Objetii. : Travaux d’entretien de la route Axe : RIP504F PK 13+200 au PK25+200(Alakamisy – Mahazoarivo - Fiadanana) dans le cadre de la vitrine d’entretien routier Gérant : BARBAZA Michel André Adresse : Lot 103 A Ambohibao Antehiroka Antananarivo 105 N° Registre de Commerce : 2002 A00508 N° Statistique : 425 12 11 1980 0046 Identification fiscale : 107 01 0474 Numéro du télécopieur : 020 22449 86

4. Entreprise SOSA :

a. Description de l’entreprise :

Objet : Travaux d’entretien de la route Axe : RIP 701F de PK0+000 au PK 10+000 (Fandriana – Sahamadio Fisakana) dans le cadre de la vitrine d’entretien routier Gérant : RASOLOMANANA William Adresse : Lot 3604 – III – 415 Bateravola Fianarantsoa N° Registre de Commerce : Fia 2001-A-068

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N° Statistique : 425 12 21 1989 0 00021 Identification fiscale : 201 7965 Numéro du télécopieur : 034 09 513 87

NB : le projet « Vitrine de l’Entretien Routier N°2 » a été lancé comme un appel d’offre ouvert, et ce sont ces quatre Entreprises qui ont obtenu le marché

V. Description des travaux d’entretien routier : Il existe trois types de travaux d’entretien routier dont :

1. Projet d’entretien périodique : L’entretien périodique consiste à : Pour les routes revêtues :  Renouveler la couche de roulement par la mise en place d’un tapis d’usure (enrobés) ou d’un enduit superficiel ;  Réaliser des travaux de points à temps si le revêtement est encore est encore en bon état ;  Réaliser simultanément des travaux de dépendance (accotements, assainissements). Pour les routes en terre :  Faire des reprofilages (légers ou lourds)  Avec rechargement (en cas de reprofilages lourds)

2. Projets d’entretien courant :  Traitement des points noirs,  Régalage des affaissements, nids de poules  Curage des fosses,  Enlèvement des éboulements,  Élagage des talus et emprise,

3. Travaux d’entretiens spéciaux : Selon dégâts ou détériorations précis nécessitants des travaux d’entretiens spécifiques.

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VI. Les différentes techniques d’aménagement dans la VER2 : Tableau 5: Les différents techniques d'aménagement de la VER N°02 Techniques Localisation Matériels utilisés Avantages Inconvénients d’aménagement N°01 LOT 1 :  Bétonnière  Durée de vie de la  Coût élevé de la CHAUSSEE PK0+000/0+014  Vibreur chaussée élevée chaussée BETONNEE (avec PK0+084/PK0+120  Matériels de  Minimum  Fissuration joints goujonnés) LOT 2 compactage d’entretien  Problème de PK2+680/PK2+270 pour  Grande rigidité branchement traitement du  Bonne tenue à la JIRAMA et sol support fatigue, résistance Téléphone aux charges, au poinçonnement, à la chaleur, aux hydrocarbures, à l’érosion, aux inondations et à l’usure de surface

N°02 LOT 1  Niveleuse  Durabilité  Déformation de PAVE JOINTOYE PK0+014/PK0+084  Compacteur à  Facilité d’entretien la chaussée si les LOT4 rouleau et de mise en joints sont très Une partie de la pneumatique œuvre larges ou mal boucle du marché de  Camion citerne faits Fandriana à eau

N°03 LOT1  Niveleuse  Coût faible et  Température de REVETEMENT EN PK0+120/PK0+270  Compacteur à utilisation des chauffage du ENROBE A FROID rouleau lisse produits locaux liant : maximal 0/125 AVEC HUILE  Compacteur à 110°C LOURDE BRUTE DE rouleau  Nécessite un TSIMIRORO (sur la pneumatique temps de couche de base  Rapandeuse mûrissement GCNT 0/315  Râteau élevé N°04 LOT4  Bétonnière REVETEMENT EN Une partie de la  Plaque ENROBE A FROID boucle du marché de chauffante 0/125 AVEC HUILE Fandriana  Brouettes LOURDE BRUTE DE TSIMIRORO (sans empierrement existant)

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Techniques Localisation Matériels utilisés Avantages Inconvénients d’aménagement N°05 LOT1  Niveleuse  Produit par sac de  Faiblesse des Revêtement en PK0+270/PK0+555  Compacteur à 25kg caractéristiques CARBONCOR (sur PK0+555/PK0+570 rouleau  Facilité de transport physico- MS) pneumatique et de mise en mécaniques par N°06 LOT1  Camion citerne œuvre rapport à Revêtement en PK0+555/PK0+570 à eau  Route confortable l’enrobé à froid CARBONCOR (sur   Nécessité d’un 5 GCNT 0/31 )  support N°07 LOT4 structurel Revêtement en Une partie de la CARBONCOR (sur boucle du marché de empierrement Fandriana existant) N°08 LOT2  Niveleuse  Matériaux plus ou  Nécessité de EMPIERREMENT PK2+700/PK3+200  Compacteur à moins structurants revêtement PK8+600/PK8+900 rouleau (type enduit LOT3 pneumatique superficiel, PK15+150/15+350  Camion citerne enrobé à PK19+150/PK19+200 à eau froid,…) PK20+800/PK20+880 PK20+900/PK20+930 PK21+150/PK21+250 PK22+255/PK22+300 PK22+950/PK23+000 PK25+300/PK25+365 PK26+300/PK26+330 PK26+580+PK26+630 LOT4 PK6+200/PK6+290 N°09 LOT3  Niveleuse  Couche de  Départ des CLOUTAGE PK0+570/PK0+900  Compacteur à roulement en caillasses PK8+500/PK8+705 rouleau empierrement  Nécessite une LOT2 pneumatique résistant à l’usure fermeture de PK3+200/PK3+300  Camion citerne type limoneux à eau

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Techniques Localisation Matériels utilisés Avantages Inconvénients d’aménagement N°10 LOT1  Niveleuse  Matériaux de bonne  Ravinement MATERIAUX PK0+900/PK1+280  Compacteur à portance transversale SELECTIONNES PK2+660/PK3+600 rouleau  Existant presque sur  Départ des fines PK5+500/PK5+800 pneumatique les routes en terre sous trafics PK9+100/PK9+735  Camion citerne  Reprofilage léger PK10+100/PK10+600 à eau tous les ans PK12+000/PK12+700 LOT2 PK0+700/PK2+700 PK3+200/PK3+900 PK5+100/PK7+500 PK7+600/PK8+600 PK8+900/PK9+000 PK9+500/PK13+200 LOT3 PK15+050/PK22+950 PK25+00/PK25+600 LOT4 PK0+00/PK0+300 PK4+000/PK6+700 PK7+800/PK8+400 PK8+900/PK9+400 N°11 LOT2  Niveleuse  Amélioration de la  Phénomène de SOL TRAITE PAR PK9+050/PK9+250  Compacteur à portance du sol à retrait PRODUIT HOLCIM PK22+300/PK22+450 rouleau traiter LMI (couche pneumatique traitée 15 cm  Camion citerne à eau N°12 LOT2  Niveleuse  Facilité de  Pas d’influence SOL TRAITE PAR PK7+500/PK7+600 équipée d’un repandage : notable sur la PRODUIT LOT3 grattoir à dents  Homogène en les portance du sol STABILISANT PK16+650/PK16+816 multiples mélangeant avec de (CBR) après CONAID (couche  Camion citerne l’eau de l’arrosage traitement traitée 15 cm) à eau  Facilité de  Ne s’adapte pas  Rouleau compactage au sol sableux vibratoire, pour tassser, grille ou pneumatique N°13 LOT1  Niveleuse avec  Amélioration de la  Nécessité d’un SOL TRAITE PAR PK6+600/PK6+800 dents portance du sol à tracteur avec PRODUIT LOT2  Tracteur traiter ROTORVARTOR STABILISANT RBI PK9+300/PK9+500 ROTORVATOR  Sans changement GRADE 81 (couche PK16+300/PK16+500  Compacteur à de comportement traitée 15 cm) rouleau mécanique en pneumatique saison de pluie  Camion citerne à eau

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On a constaté que les chaussées traitées par les produits CONAID, HOLCIM LMI et RBI sont les plus dégradées par rapport à celles traitées par empierrement, cloutage ou MS après une observation sur terrain.

VII. Caractéristiques des matériaux et mode de mise en œuvre :

1. Huile lourde de Tsimiroro :

Lesi. enrobésQualité à froid: seront préparés sur chantier par enrobage de granulats concassés provenant de carrières agréées au moyen de l’huile lourde de Tsimiroro. Granulats : tous les granulats utilisés devront être parfaitement propres, exempts de terre, de matière organiques et détritus. Ils devront de plus satisfaire aux exigences suivantes : LA≤40 MDE≤35 avec application de la règle de compensation d’environ 5 points entre la valeur du LA et celle du MDE ES>40 Les enrobés à froid fabriqués devront posséder les qualités suivantes : Une granulométrie dont la courbe doit rentrer dans le fuseau suivant : TAMIS (mm)) 12,5 10 6,3 4 2 0,5 0,2 0,08 % PASSANT 100 70-100 32-80 22-85 15-30 7-14 3-8 2-5 Méthode LCPC :  Résistance à la compression  A sec à 18°C après 8 jours à l’air : r 2,5MPa

 Après 7 jours d’immersion : R 0,70⩾ r  Compacité Duriez : égale ou supérieure⩾ à 82%

 ii. NécessitéPréparation d’une etcouche mise en de œuvre base: en GCNT dont l’épaisseur sera à définir suivant les caractéristiques géotechnique des sols de plate-forme, du trafic et le budget alloué au projet ;  Mise en œuvre des buttages latéraux Par ordre chronologique, sa mise en œuvre a été comme suit : PREPARATION DU LIANT :  Chauffage au feu de bois à l’aide d’u fut jusqu’à 85°C et ajout d’un dope POLYRAM L200 dans la masse à un taux de 3%  Verser le liant dans la cuve et garder la température. MODE DE MALAXAGE DE L’ENROBE :

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 Les classes réelles des agrégats : généralement trois classes : 0/66, 6/10 et 10/14  Verser les gravillons dans le skip, bien déterminer le volume suivant la formulation réalisée par LNTPB ;  Introduire le mélange de gravillon dans le tambour sécheur ou un dispositif équivalent ;  Chauffer des gravillons et le sable à une température de 150°C environ pour éliminer l’humidité ;  Attendre la diminution de la température jusqu’à 60 à 80°C ;  Ajouter le liant suivant la formulation préconiser par LNTPB ;  Malaxer l’ensemble dans le malaxeur, jusqu’à l’obtention d’enrobage des gravillons pendant 3 à 4 minutes environ ;  Transporter le produit directement sur la chaussée et étaler ;  Compacter entre 2 à 3 passes après 1 à 2 heures d’étalage à une température entre 30 à 38°C. PREPARATION DE LA CHAUSSEE :  Reprofilage et compactage de la plate-forme avec un teneur en eau optimale ;  Mise en œuvre de la couche de base GCNT 0/315 sur 13 à 15 cm d’épaisseur ;  Imprégnation de la couche de base avec huile lourde +20% de pétrole lampant au taux de 1.400kg/m² avec une température de 70°C (la température de cut-back ne doit pas dépasser 80°C)  Mise en œuvre de la couche d’accrochage avec huile lourde pur au taux 0.600kg/m² environ ;  Etalage direct de l’enrobé à froid 0/12.5 sur 5cm compactée  Attente de 10 à 15 jours environ avant la livraison au trafic routier Une planche d’essai s’avère nécessaire pour pouvoir vérifier la possibilité de l’Entreprise en fonction des matériels en sa possession depuis la fabrication jusqu’à la mise en œuvre.

2. Le CARBONCOR:

Il est fourni par TEKROAD dans un sac plastique de 25kg.

i. Qualité : Le CARBONCOR doit avoir les qualités suivantes : Granulométrie du mélange bitumineux doit rentrer dans le fuseau suivant : TAMIS (mm)) 12,5 10 6,3 4 2 0,5 0,2 0,08 % PASSANT 100 70-100 32-80 22-85 15-30 7-14 3-8 2-5

Méthode LCPC :  Résistance à la compression  A sec à 18°C après 8 jours à l’air : r 2,5MPa

⩾ RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 28 Partie II : Contexte du projet

 Après 7 jours d’immersion : R 0,70 r

 Compacité Duriez : égale ou supérieure⩾ à 82%

ii. Préparation et mise en œuvre :  Réparation ponctuelle de chaussée revêtue :  Tailler le fond du trou pour qu’il soit plat et horizontale ;  Reboucher avec des matériaux de même nature que ceux enlevés du trou ;  Etaler, arroser puis compacter les matériaux de rebouchage ;  Arrosage manuel à l’eau en pluie fine en surface des matériaux compactés ;  Dépose et étalage au râteau du produit « CARBONCOR » pour avoir une épaisseur de 3cm repérée à partir d’une règle ;  Arrosage manuel à l’eau légèrement de la surface avant compactage ;  Compactage au compacteur pneumatique. Sur un sol support en matériaux meuble :  Finition de la plate-forme  Scarification, arrosage, réglage de la forme géométrique, compactage.  Reception géotechnique du sol support ;  Mise en œuvre du produit CARBONCOR  Approvisionnement des produits ;  Mise en alignement avec un cordon ;  Mise en place des barres guide d’épaisseur = ;*arrosage léger du sol support avant étalage des produits ;  Etalage des produits ;  Mise à niveau avec des règles et des râteaux  Arrosage léger à la main du produit mis en œuvre avant compactage ;  Compactage du produit

3. Produit CON-AID PTY ltd:

i. Qualité: Le produit CONAID est un produit à base aqueuse. Il agit comme stabilisant en modifiant la nature hydrophile des matériaux argileux en les rendant hydrophobe (refus d’eau). Ceci est dû à la liaison intime des molécules d’eau et d’autres Na+ et Mg+ de charges positives inférieures. Ce produit a pour rôle d’améliorer la portance du sol à traiter pour atteindre les caractéristiques des matériaux valables pour une couche de roulement d’une chaussée non revêtue ou pour la couche de fondation de celle revêtue.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 29 Partie II : Contexte du projet

ii. Préparation et mise en œuvre :  Mise en profile en travers et ouverture des assainissements ;  Arrosage avec la citerne remplie d’eau pour humidification préalable du sol ;  Scarification de la plate-forme sur toute la largeur à profondeur voulu de 15cm  Versement du produit CONAID dans les citernes préalablement remplies d’eau suivant le dosage préconisé à raison d’un litre de produit pour 500 litres d’eau ;  Arrosage avec la citerne de façon à obtenir un dosage moyen de 0.006l/m² de produit répandu, puis malaxage à la niveleuse ;  Réglage de la surface avec la niveleuse pour avoir le profil voulu ou mise en forme de la surface ;

 Compactage jusqu’à l’obtention d’une compacité supérieure ou égale à 95% de Ydmax de l’OPM (Optimum Proctor Modifié).

4. Produit HOLCIM LMI :

i. Qualité : Le produit est constitué de la poudre dérivée de ciment produit par l’usine HOLCIM. Il a pour rôle d’améliorer la portance (CBR) du sol à traiter. Le dosage du produit à mettre en œuvre est fonction de l’étude préalablement réalisée par le LNTPB.

ii. Préparation et mise en œuvre :  Scarification de la plate-forme jusqu’à la profondeur à traiter 15cm environ ;  Repandage aux râteaux du produit ;  Scarification puis malaxage de la plate-forme et le produit ;  Arrosage à la citerne avec un teneur en eau optimale de compactage ;  Malaxage à la niveleuse pour avoir une répartition homogène de la teneur en eau, et remise en forme du profil en travers

 Compactage jusqu’à l’obtention d’une compacité supérieure ou égale à 95% de Ydmax de l’OPM ((Optimum Proctor Modifié).

5. Le produit RBIGRADE 81 :

i. Qualité : Le produit est fournit par Anyway, et est constitué de la poudre blanche contenant des fibres synthétiques. Ce produit a pour rôle d’améliorer la portance du sol à traiter pour atteindre les

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 30 Partie II : Contexte du projet caractéristiques des matériaux valables pour la couche de roulement d’une chaussée non revêtue ou pour la couche de fondation de celle revêtue. Le dosage du produit à mettre en œuvre est fonction de l’étude préalablement réalisée par le LNTPB.

ii. Préparation et mise en œuvre :  Travaux préparatoire : implantation, mise en gabarit et mise en forme du profil en travers ;  Ouverture des fossés latéraux à la niveleuse ;  Scarification de la plate-forme sur toute la largeur à une profondeur de 20cm.  Dépose et repandage aux râteaux du produit RBI GRADE 81 suivant le dosage prescrit à partir des essais en laboratoire ;  Scarification puis malaxage de la plate-forme et le produit de stabilisation ;  Arrosage à la citerne pour avoir la teneur en eau optimale de compactage ;  Malaxage à la niveleuse pour une répartition homogène de la teneur en eau, et remise en forme du profil en travers ;

 Compactage jusqu’à l’obtention d’une compacité supérieure ou égale à 95% de Ydmax de l’OPM.

VIII. Etude du trafic : Pour un projet tel comme le notre une étude du trafic routier nous parait indispensable pour bien comprendre le projet en question. L’étude du trafic sert à estimer ou à déterminer les charges occasionnées à l'environnement par la circulation routière.

1. Objectifs : L’étude du trafic a pour but de déterminer le nombre total des véhicules par catégorie circulant dans une localité. Il sert aussi à évaluer l’importance de la ligne sur l’activité économique et le déplacement de la population de la zone d’influence. La détermination du nombre de véhicules permet de :  Calculer les charges que le réseau doit supporter ;  Evaluer la capacité actuelle du réseau ;  Estimer le coût d’entretien des infrastructures existants ;  Prévoir une bonne organisation et une meilleure planification du trafic ;  Prévoir les infrastructures à réaliser ;  Calculer les ressources économiques probables allouées à un projet,

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 31 Partie II : Contexte du projet

 Evaluer les avantages économiques et sociaux engendrés par le projet en termes de gain de temps et d’économie de carburant. Selon la classification de l’ARM, les véhicules sont classés selon le tableau suivant :

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Tableau 6: Classification et silhouette des véhicules : Code Classe Descriptions silhouettes Voiture légère, minibus, véhicule

ture tureture i i i VL 1 4×4, bâchés, pick-up, fourgonnette,

Vo Vo Vo

s s s SG2, MB508, M309

éger égeréger

L L L

C2 2 Camion à 2 essieux simple, Lourds Lourds Lourds autocar, bus

Poids PoidsPoids Camion à 3 essieux (1 essieux simple C3 3 + 1 essieux tandem) 2 essieux simples + remorque (2 R22 4 essieux simples) 2 essieux simples + remorque (1 R23 5 essieu simple +1 essieux tandem)

1 essieu tandem + remorque R32 6 (2essieux simples)

1 essieu tandem + remorque (1 essieu R33 7 simple + 1 essieu tandem)

ART21 8 3 essieux simples

ART22 9 2 essieux simples + 1 essieu tandem

ART23 10 2 essieux simples + 1 essieu tridem

ART32 11 (1 essieu simple +1 essieu tandem) + 1 essieu tandem

ART33 12 (1 essieu simple+ tandem) +1 tridem

Source : FER, Juillet 2012

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2. Prévisions du trafic :

a. Généralités :

On a eu recours aux méthodes statistiques en mathématiques pour le calcul de prévision des futurs trafics. A partir des données disponibles, on détermine une équation de régression de telle manière que ces données sont bien corrélées entre elles. La méthode consiste alors à déterminer un modèle adéquat parmi les différents modèles existants. Dans le cas du trafic aérien, les modèles les plus utilisés sont le modèle linéaire et le modèle exponentiel. Le modèle à retenir est donc celui qui donne un grand coefficient de corrélation. Le calcul de prévision se fait en se procédant aux étapes suivantes : Choix du modèle ; Construction du prédictor ou de l’équation de projection ; Vérification de la corrélation entre les valeurs.

b. Modèle linéaire :

La fonction de développement linéaire est de la forme y = at + b dans laquelle y(t) sont les valeurs passées et t le temps. L'hypothèse de calcul est que la variation de y par rapport au temps t soit égale à une constante a. Les coefficients a et b sont respectivement la vitesse de développement de y et la valeur initiale de y et sont déterminés par :

² ∑( − )( − ̅) Et : = ∑( − ̅) y̅ et t̅ =sont− les moyennes̅ arithmétiques de y et de t, telles que :

1 =

1 ̅ = n : le nombre d’observation des données. D’où la valeur de y au moment to+θ est :

Le coefficient de corrélation entre y et t est calculé par : ( + ) = ( + ) +

∑ ( − )̅ ( − ) , = ∑ ( − ̅) ( − ) RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 34 Partie II : Contexte du projet

Avec :

Le modèle0 ≤ linéaire, ≤ 1 est convenable lorsque r > 0,85. Dans le cas contraire, il faut essayer d'autres modèles permettant d'avoir un coefficient qui tend vers 1.

c. Modèle exponentiel :

La fonction exponentielle de développement est y(t) = eat.eb ou bien ln [y(t)]=at + b en supposant que la variation de y par rapport au temps soit proportionnelle à y(t), c'est-à-dire :

= ( ) La vitesse de développement a et la valeur initiale de y sont déterminées par les équations suivantes :

∑( − )( − )̅ = ∑( − )̅ ² Avec : = − ̅

1 =

1 ̅ = Le coefficient de corrélation est cette fois-ci :

∑ ( − )̅ ( − ) , = Avec : ∑ ( − ̅) ( − )

Le modèle0 ≤ exponentiel, ≤ 1 comme celui de linéaire est de même valable lorsque , ≥ 0,85Source des formules : Institut National de Recherche sur les Transports et leu Sécurité (INRTS) ; « Prévision d’ensemble », Usage d’un concept employé en météorologie dans le trafic routier.

d. Modèle de croissance exponentielle simplifié

La formule du modèle de régression exponentielle est exprimée comme suit :

=Avec(:1+ ∝)

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 35 Partie II : Contexte du projet

 T : trafic à l’année voulue  T0 : trafic à l’année prise comme origine  α = 7% : taux de croissance annuel (Source MTPM)  n= t-t0 (t : année) NB : α= 7%, paraît un chiffre trop grand mais seulement applicable pour une route nationale primaire ou pour une route située dans une grande ville. Un chiffre adopté par le Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie.

3. Résultats du comptage routier : Pour cette section, nous avons fait le comptage manuel sur terrain pendant trois jours de 6h à 18h. Les résultats obtenus nous permettent de déterminer la Totale Moyenne Journalière du trafic qui est répertorié dans le tableau suivant : Tableau 7: Trafic journalier par comptage manuel Classe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Code VL C2 C3 R22 R23 R32 R33 ART21 ART22 ART23 ART32 ART33 Total RIP 3 25 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 RIP 504 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 RIP 701 18 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 Total 75 Source : Comptage manuel de l’auteur, 2012

4. Estimation du trafic : Après avoir calculé sur Excel avec le modèle de croissance exponentielle simplifiée, le trafic dans le futur est donné par le tableau suivant :

Année 2012 2015 2020 2025 2030 TMJ 75 92 129 181 253 Source : calcul de l’auteur, 2012 Notons aussi que ces données sont valables si et seulement si, la route reste en bon état jusqu’à 2030.

IX. Description du milieu récepteur : La description du milieu récepteur comprendra une présentation des caractéristiques du milieu physique (sols, eau, air), du milieu naturel (écosystèmes, végétation, faune) et du milieu humain (démographie, aspects sociaux, économiques et culturels).

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1. Localisation géographique de la Région Amoron’i Mania : 2. Figure 2: Carte le localisation de la Région Amoron'i Mania

45°7’et 47°7’ longitude Est 19°8’ et 21°0’ latitude Sud

Avec une superficie totale de 17 516 km² (source FTM BD 500), la Région Amoron’i Mania se trouve au cœur des hautes terres centrales malgaches et fait partie de la Province Autonome de Fianarantsoa. Elle est délimitée entre 45°7’et 47°7’ longitude Est et 19°8’ et 21°0’ latitude Sud. Elle est limitée :  au Nord par la Région Vakinankaratra (districts Antanifotsy, Antsirabe II, Betafo),  à l’Est par la Région Atsinanana (district de Marolambo) et la Région Vatovavy Fitovinany (district Ifanadiana),

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 au Sud par la Région Haute Matsiatra (districts Ambohimahasoa et Ikalamavony)  et à l’Ouest par la Région Menabe (districts de Mahabo et de Miandrivazo). Les superficies de chaque sous préfecture de la région Amoron’i Mania sont données dans le tableau qui suit : Tableau 8: Superficie par District de la Région Amoron'i Mania Région Sous-préfecture Superficie (km2) Amoron’i Mania Ambatofinandrahana 10 132 Ambositra 3 161 Fandriana 2 947 Manandriana 1 272 Ensemble région 17 516 Source : Direction de l’Agriculture – Circonscription de l’Agriculture- Ambositra, 2011

3. Contexte administratif de la Région Amoron’i Mania: Elle se compose de 55 communes qui se répartissent comme suit dans les 4 districts : Tableau 9: Liste des Communes par District Ambatofinandrahana Ambositra Fandriana Manandriana 9 communes 23 Communes 13 communes 10 communes Ambatofinandrahana Alakamisy Ambohijato Alakamisy/Ambohimahazo Ambatomarina Ambatomifanongoa Ambalamanakana Ankarinoro Ambohimahazo Ambondromisotra Ambatofitorahana Betsimisotra Ambohimilanja Amborompotsy Ambinanindrano Fandriana Ambohipo Fenoarivo Ambohimanjaka Fiadanana Ambovombe-Centre Itremo Sahatsiho Imito Andakatanikely Mandrosonoro Ambohimitombo Mahazoarivo Anjomà Nandihizana Mangataboahangy Ambohimitombo II Miarinavaratra Anjoman’Ankona Soavina Ambositra I Milamaina Talatan’i Vohimena Ambositra II Sahamadio-Fisakana Vinany-Ankadikely Andina Sandrandahy Ankazoambo Tatamalaza Antoetra Tsarazaza Fehizay Ambatolahimasina Ihadilanana Ambohinamboarina Ilaka Afovoany Imerina Imady Ivato Ivony Mahazina Ambohipierenana Tsarasaotra Vohidahy Source: Région Amoron’I Mania Dont l’organisation administrative des quatre Districts se présente comme suit:

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Figure 3: Limite des Districts de la Région

R o u t e _ a m o r o n im a n ia . s h p a u t r e c ip r ip r n n o n c la s s é C o m m u n e _ a m o r o n im a n ia 2 0 1 1 L im it e d is a m b a t o f in a n d r a h a n a L im it e d is a m b o s itr a L im it e d is m a n a n d r ia n a L im it e d is f a n d r ia n a C o m m u n e s _ im a d ia la 2 0 1 1

Mia r in a v a r a tr a

T sa r a z a z a

F a n d ri a na

T a ta m a la z a

Ma n g a ta b o a h a n g y S a h a ts ih o A m b o hi ma n j a k a

A mb a t o mif a n o n g o a

B e ts im is o t ra

Mil a ma i n a

S a h a ma d io F is a k a n a

Ila k a C e n t re

A mb o n d r o mi so t r a

Ma h a z in a A mb o h i p ie r e n a n a F ia d a n a n a

S a n d ra n d a h y

A n k a ri n o ro

Imi to

T sa r a s a o tr a Ma h a z o a ri v o

A la k a mi s y A m b o h im a h a zo Ih a d il a la n a

A n d a k a ta n y

a

in a F a h iz a y

v in

a d

o n

S A A mb o s it r a I I A mb a t o fi n an d r a h a n a A mb a t o ma r in a V o h id a h y Ime r in a Im a d y A mb o s it r a I It re m o Ma r o so a

Iv o n y M ia r a mi a sa

A n k a zo a m b o A la k a mi s y A m b o h ija t o

A mb o h i mit o mb o I

A n jo m a n' A nk o n a

V in a n y A n d a ka t a n ik e l y K ia n ja n d r a k e fi n a A mb o r o mp o t s y

Iv a to C e n t re Ma n d r os o n o r o

A mb i n a ni n d ra n o

A mb o h i mil a n ja A mb o h i ma h a z o

A mb o h i mit o mb o I

A mb a l a ma n a k a n a

A mb o v o mb e C e n t re

A mb a t o fi to r a h a n a F e n o a ri vo

A n jo m a N a n d i h iz a n a T a la ta V o h im e n a

A mb o h i po A n to e t ra

3 0 0 3 0 6 0 K i lo m e t e r s

S o u r c e : R é g i o n A m o r o n 'i M a n ia / U G I R = U n i té d e G e s t io n d e s In f o r m a t i o n s R é g i o n a l e s j u i n 2 0 1 1 / b a s e F T M B D 5 0 0 e t r e p é r a g e I N S T A T 2 0 0 9

Source : PCDR de la Région Amoron’i Mania, 2011

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4. Description du milieu récepteur :

Dans ce paragraphe, nous allons parler des Communes touchées par le projet. Figure 4 : Carte d'Occupation du Sol (COS)

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1. Milieu physique :

i. Reliefs : La région fait partie de la zone méridionale des Hautes Terres Centrales. L’ensemble se présente comme un assortiment de collines sillonnées par des cuvettes plus ou moins étroites d’où émergent à certains endroits des massifs isolés. La région peut être stratifiée en trois zones d’altitude :  Zone A : altitude supérieure à 1 600m, jusqu’à 2 000 m ; non peuplée (à l’Ouest d’Ambatofinandrahana) ;  Zone B : Altitude de 1 200 m à 1 600 m dans la partie centrale et orientale : Fandriana, Ambositra, Manandriana et Ambatofinandrahana Sud-est ; relief accidenté parsemé de roches dures constituées de granites et de quartzites ; les vallées sont étroites ;  Zone C : Altitude de 900 m à 1 200 m, dans la partie occidentale : les plaines de Soavina et de la partie Nord-Ouest d’Ambatofinandrahana ; le relief est plus adouci. NB : notre projet s’était implanté dans la Zone B.

ii. Sols : Une diversité de types de sols : relativement pauvres à l’Est (Ambositra, Fandriana), plus riches à l’Ouest (Manandriana, Ambatofinandrahana). La région présente une grande diversité de types de sols. Les formations dominantes sont des sols ferralitiques jaunes/ rouges et rouges en épandage discontinu.

Tableau 10 : Types de sol dans chaque District Districts Type de sols Fandriana Association de sols ferralitiques rouges + jaunes/rouges ; riches en concrétions et en résidus d’altérations gibbsitiques Sols peu évolués et rankers (Est) Ambositra Sols ferralitiques jaunes/rouges (Est) de qualité médiocre Complexe lithosols et Sols peu évolués (partie Ouest Nord et Sud), plus ou moins humifères

Dans les bas-fonds, on trouve une série de sols hydro morphes  Sols tourbeux assez fréquents dans les vallées mal drainées ;  Sols moyennement organiques (sols à gley et à pseudogley) formés sur alluvions ;  Sols hydro morphes minéraux.

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iii. Hydrologie : Nous classerons l’hydrologie par Districts concernés directs par le projet « Vitrine de l’Entretien Routier N°2 » :  Ambositra : traversé par les rivières Mania, Imerina-Imady, Maintinandry et Ivato.  Fandriana : irrigué principalement par la Mania, puisant sa source dans les forêts environnantes et Vatambe.

iv. Climat : Climat de type tropical d’altitude à deux saisons bien marquées : Saison chaude et humide, d’octobre à avril : 85 - 90 % de pluie ; avec un pic de pluviométrie et de température en décembre - janvier (300 mm par mois, 18-21 °C) Saison hivernale et sèche, de mai à septembre : moins de 40 mm de pluies mensuelles ; 13-16 °C de température moyenne ; sècheresse atténuée par des crachins et des brumes matinales à proximité du corridor forestier du bord oriental d’Ambositra (moins de 65 j secs/an) et de Fandriana (65-135 j secs/an). Le climat est froid et humide à l’Est et au Nord, chaud et relativement sec à l’Ouest et au Sud.

v. Pluviométrie : La pluviométrie annuelle varie de moins de 1 000 mm au Sud à 1 400 mm au Nord et de 1 200 mm à l’Ouest jusqu'à 2 000 mm à la frontière Est. On constate également un gradient de températures annuelles moyennes qui augmente légèrement de 16°C à 18°C du Nord au Sud et qui croit rapidement de 16°C à 25°C en allant de l’Est et du Centre vers la frontière Ouest.

vi. Paysage : La région d’Amoron’i Mania peut être caractérisée suivant deux zones : Ouest et centre Est, différenciés du point de vue des paysages:

Tableau 11 : Le paysage dans chaque zones Zones Paysages Zones de grands espaces et chaînes montagneuses sauvages Ouest (massif de l'Itremo) culminant à plus de 1900m, de vastes plaines, pénéplaines et bassins Relief montagneux des Hautes Terres centrales, sillonnées de Centre vallées d'altitude moyenne de 1300 à 1500 m, avec des Est pénéplaines inondées durant les grandes crues.

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vii. La température : Les températures suivantes sont les données observées depuis la station d’Ankorombe à Ambositra sur les années 2001-2009 : Tableau 12 : Température moyenne da la Région entre 2001 et 2009 Mois J F M A M J J A S O N D Température moyenne 20,7 20,4 20,2 19,1 16,6 14,8 13,9 14,3 15,9 18,4 20,1 20,5 Moyenne des maxima 25,5 25,4 25,0 24,3 22,0 19,9 19,0 20,0 22,1 25,1 26,1 25,8 Moyenne des minima 15,9 15,4 15,4 13,9 11,1 9,7 8,7 8,5 9,6 11,7 13,9 15,2

2. Milieu biologique :

i. La faune : La faune est relativement assez riches voici les espèces qu’on peut voir dans la région : Tableau 13 : Liste des espèces dans la Région Groupe Famille Nom scientifique Nom vernaculaire Oiseaux Philepittidae Neodrepanis fodimena hypoxantha Philepitta castanea fodisahy Nectariniidae Nectarinia notata fodiala Leptosomidae Leptosomus discolor Dreodreo, Kirombo, Reoreo, toloho Rallidae Canirallus kioloides Drovikala, tsikirity, Tsikoza vohitra, Vorotrandraka Sarothrura insularis goika Strigidae Nesillas typica jijimainty Zosteropidae Zosterops vorondolo maderaspatana Reptiles Boidae Sanzinia madagascariensis Gekkonidae Lygodactylus montanus Poisson Gambusia holbrooki Pirina Ophicephalus striatus Fibata Oreochromis macrochir Makrosira Oreochromis niloticus Barahoa Tilapia rendalli Bory vava Tilapia zilii Kalapia Xyphophorus maculatus Kibôta

Certains de ces espèces sont endémiques de la Région ou de Madagascar.

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Le ii. graphiqueLa flore ci:-après illustre la répartition et le tableau synoptique indique les données statistiques au niveau de la région d’Amoron’i Mania des superficies forestières, respectivement : forêts domaniales, forêts classées, forêts de tapia et reboisement (source: Eaux et Forêts Ambositra). Tableau 14 : Statistiques et répartition spatiale des domaines forestiers (Ha) Forêts Forêts Forêts District Reboisements Total domaniales classées de tapia Ambatofinandrahana 200 13 100 5 800 780 19 880 Ambositra 40 295 2 203 4 000 1 006 47 504 Fandriana 20 340 2 500 11 4 120 26 971 Manandriana 260 0 402 150 812 Ensemble Région 61 095 17 803 10 213 6 056 95 167 Source : Eaux et Forêts/Ambositra, 2008 Tableau 15 : Evolution globale des ressources forestières Forêt naturelle Forêt de tapia Reboisement Surface Totale initiale (ha) 149 477 6 211 9 544 Surface Totale en 1995 (ha) 86 880 3 485 10 956 Surface Totale en 2003 (ha) 78 898 10 213 6 056 Source : Eaux et Forêts/Ambositra, 2008 Le tableau ci-après indique l’évolution des surfaces des types de forêts pour les 2 districts touchés par le projet : Tableau 16 : Répartition spatiale et par catégorie des ressources forestières Surf. Surf. District Noms, nature, type de forêt initiale 1995 (ha) (ha) Ambositra Ankazomivady Ambatofitorahana DFC 2 203 1 800 Antoetra DF affecté 7 102 2 300 Anjorozoro I, V, VI, VII, III Antoetra DF affecté 13 480 5 200 Anjorozoro V à Antoetra-Ambohimanga-Sud DF affecté 12 115 3 880 Vohibola Ambohimitombo, DF affecté 28 265 9 870 Tsiatokatoka Ambohimitombo DF affecté 4 472 1 200 Korikory L 3 Sud-Ambinanindrano DF affecté 39 400 30 800 Fasintsara Nord-Est Ambinanindrano DF affecté 4 000 2 100 Sous total 111 037 57 150 Fandriana Korikory L 3 Alakamisy Ambohimahazo et Fiadanana Mahazoarivo 20 340 15 000 Garonne 2 à Ritra 2 500 2 000 Fasinambo à Betsimisotra Mitra 2 500 1 750 Eucalyptus 1 617 1 500 Eucalyptus ZODAFARB 4 346 4 346 Pin 2 651 4 500 Tapia 11 5 Sous-total 33 965 29 101 Source : Eaux et Forêts/Ambositra, 2008 Pour conserver ces ressources, on a crée des aires protégées ou des parcs nationaux comme le projet COFAM (Corridor Forestier de Fandriana et Marolambo).

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3. Milieu humain :

Figure 5: Carte des Communes passées par le projet VERN° 02

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Dans ce paragraphe on va faire, selon les termes de références, une description des aspects démographiques et sociaux, des activités économiques et des aspects environnementaux et culturels des deux District reliés intéressés par le projet « Vitrine de l’Entretien Routier N°2 ». En ce qui concerne les aspects démographiques, on s’attachera à présenter autant que les données recueillies sur le terrain le permettent :  L’effectif et la densité de la population sur la base des documents de recensement et des rapports faits par le Comité Régionale de Développement (CRD) d’Amoron’i Mania.  Les caractéristiques des ménages en termes de taille, de sexe et de niveau d’instruction  La composition ethnique en termes de provenance et de leurs activités principales.

En ce qui concerne les aspects sociaux, on présentera :  Le domaine sanitaire en terme de pratiques médicales, d’équipements sanitaires (hôpitaux, centres de santé de base, personnel médical, moyens de fonctionnement).  L’enseignement et l’éducation  Les équipements socio-culturels.

En ce qui concerne les activités socio-économiques, on décrira :  L’agriculture dans toutes ses filières : cultures vivrières, de rente, industrielles ainsi que des autres cultures.  L’élevage dans toutes ses filières : bovin, zébu, aviaire… - l’artisanat - les autres commerces et services qui remplissent une fonction économique dans la zone.

En ce qui concerne les aspects culturels, on présentera :  les rites et les pratiques culturelles.

i. Aspect démographique : Les RIP3F, RIP504-F et RIP 701-F passent par sept (07) Communes et relient deux (02) Districts dont

District d’Ambositra : Tableau 17 : Les répartitions de la population dans le District d’Ambositra est la suivante : Nb Population Densité démographique District Nom Commune 2009 2010 2011 Hb/km² Ambositra II 20118 20 681 21 843 AMBOSITRA Imerina Imady 5 046 5 187 5 458 70 ST TOTAL 25 164 25 868 27 301

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District de Fandriana : Tableau 18 : Les répartitions de la population dans le District de Fandriana est la suivante : Nb Population Densité 2010 démographique District Nom Commune 2009 2011 Hb/km² Alakamisy Ambohimahazo 14 030 14 423 15 233 Fandriana 26 080 26 810 28 644 69 Fiadanana 17 211 17 693 18 544 Mahazoarivo 21 258 21 853 22 904 FANDRIANA Sahamadio Fisakana 17 435 17 923 18 821 ST TOTAL 96 014 98 702 104 146 Après étude, On constate que le taux de croissance démographique est de 2,9% par an avec un taux de natalité de 33,4‰ et taux de mortalité de 8.1‰. Et la somme des la population touchée par projet est de 131 447 en 2011.

ii. Caractéristiques des ménages :

Taille des ménages : Tableau 19 : Taille des ménages : District Nombre de chefs de Population résidente Nombre de personnes par ménage ménage Ambositra 6 773 27 301 5 Fandriana 44 126 104 146 5 Total 50 899 131 447 5 Notons qu’au total, la Région compte en 2011, 236 260 ménages. Dans chaque ménage il y a environ cinq (05) personnes. La différence entre le nombre de chefs de ménage dans les deux District s’explique par le fait que Fandriana est moins urbain qu’Ambositra. Les principales activités des chefs de ménage sont : Tableau 20: Activités des chefs de ménages Secteur primaire Secteur secondaire Secteur tertiaire 92,82% 1,66% 5,52% Source : Recensement de l’agriculture Campagne agricole 2008-2009 - MAEP

Sexe du chef de ménage Tableau 21: Sexe des chefs de ménage District Milieu urbain Milieu rural Hommes (%) Femmes (%) Hommes (%) Femmes (%) Ambositra 69,1 30,9 77,1 22,9 Fandriana 74,1 25,9 75,6 24,4 Source : Recensement de l’agriculture Campagne agricole 2008-2009 - MAEP

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Le pourcentage de femmes chefs de ménage est généralement plus élevé en milieu urbain qu'en milieu rural, ce qui est normal

Niveau d’instruction des chefs de ménage : Tableau 22: Taux de scolarisation des chefs de ménage Sous-préfecture Nombres chefs de ménage % ayant fréquenté l’école Ambositra 80 711 81,2 Fandriana 95 864 87,9 Source : Recensement de l’agriculture Campagne agricole 2008-2009 - MAEP Notons que la moyenne dans la Région est de 79,1%. Globalement, dans la région d’Amoron’i Mania, presque 80% des chefs de ménage ont fréquenté l’école, ce qui suppose que la majorité des chefs de ménage savent lire et écrire.

iii. Groupes ethniques : Le noyau constitué par les bassins du Fisakana, Ambositra et Ambatofindrahana est souvent appelé le Nord-Betsileo, dénomination traduisant la prédominance de l’ethnie Betsileo qui représente plus de 90% du nombre des habitants La population de la région, ayant connu une époque de royaumes historiques, est le résultat d’un métissage entre Vazimba (anciens habitants présumés), Betsileo du Sud, Tanala venus de la forêt de l’Est (localisés à Ambinanindrano) côtoyant les Zafimaniry (Antoetra, Ambohimitombo), auxquels se sont surajoutées quelques incursions sakalava et des migrants Merina (essentiellement commerçants). Les Bara (migrants installés à partir du 19e siècle) et leurs troupeaux de zébus sont éparpillés sur les grandes étendues de Mangataboahangy et Mandrosonoro. On signale aussi la présence de foyers Antandroy dans le district de Manandriana (commerçants de bétail et agriculteurs).

iv. Aspects sociaux Comme partout dans la zone rurale à Madagascar, le niveau de développement social laisse à désirer et nécessite une intervention beaucoup plus intense et orientée vers les besoins et potentialités locaux.

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Etablissement scolaire : Tableau 23: Etablissements publics : Communes Rubriques Préscolaire Primaire Secondaire Secondaire 1er cycle 2ème cycle Nombre d’établissement 14 3 Amobositra II Nombre de salles de classes 40 11 Nombre d’enseignant 38 12 Nombre d’élèves 1142 (Filles) 207 (Filles) 1095 (Garçons) 192 (Garçon) Nombre d’établissement 4 1 Imady Imerina Nombre de salles de classes 20 8 Nombre d’enseignant 21 31 Nombre d’élèves 485 (Filles) 226 (Filles) 323 (Garçons) 152 (Garçon) Nombre d’établissement 3 12 Alakamisy Nombre de salles de classes 3 47 Nombre d’enseignant 3 53 Nombre d’élèves 29 (Filles) 289 (Filles) 44 (Garçons) 743 (Garçons) Nombre d’établissement 2 34 2 Mahazoarivo Nombre de salles de classes 2 85 6 Nombre d’enseignant 2 70 11 Nombre d’élèves 59 (Filles) 1499 (Filles) 115 (Filles) 62 (Garçons) 1577 (Garçons) 162 (Garçon) Fiadanana Nombre d’établissement 2 21 1 Nombre de salles de classes 4 93 8 Nombre d’enseignant 3 72 14 Nombre d’élèves 83 (Filles) 1304 (Filles) 248 (Filles) 78(Garçons) 1494 (Garçons) 257 (Garçon) Sahamadio Nombre d’établissement 9 20 2 Nombre de salles de classes 9 102 30 Nombre d’enseignant 9 102 34 Nombre d’élèves 125(Filles) 109 (Filles) 313 (Filles) 1627(Garçons 1573 (Garçons) 315 (Garçon) ) Fandriana Nombre d’établissement 14 38 17 2 Nombre de salles de classes 15 220 143 14 Nombre d’enseignant 19 202 226 42 Nombre d’élèves 206(Filles) 1186 (Filles) 3046 (Filles) 420(Filles) 179(Garçons 1221 (Garçons) 3155(Garçon) 512 ) (Garçons) Source : Monographie de chaque Commune, 2005

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Tableau 24:Etablissements privés : Communes Rubriques Préscolaire Primaire Secondaire Secondaire 1er cycle 2ème cycle Nombre d’établissement 1 Amobositra II Nombre de salles de classes 4 Nombre d’enseignant 4 Nombre d’élèves 96(Filles) 97 (Garçons) Nombre d’établissement 1 1 1 Imady Imerina Nombre de salles de classes 2 6 4 Nombre d’enseignant 2 6 7 Nombre d’élèves 26 (Filles) 116 (Filles) 88 (Filles) 14(Garçons) 106 (Garçons) 56 (Garçon) Nombre d’établissement 8 1 Alakamisy Nombre de salles de classes 31 9 Nombre d’enseignant 20 11 Nombre d’élèves 163 (Filles) 205 (Filles) 293 (Garçons) 253 (Garçons) Nombre d’établissement 1 7 2 Mahazoarivo Nombre de salles de classes 1 26 4 Nombre d’enseignant 1 24 6 Nombre d’élèves 16 (Filles) 458 (Filles) 75 (Filles) 14 (Garçons) 486 (Garçons) 64 (Garçon) Fiadanana Nombre d’établissement 3 Nombre de salles de classes 9 Nombre d’enseignant 12 Nombre d’élèves 183 (Filles) 208 (Garçons) Sahamadio Nombre d’établissement Nombre de salles de classes Nombre d’enseignant Nombre d’élèves Fandriana Nombre d’établissement 3 6 11 2 Nombre de salles de classes 5 33 55 12 Nombre d’enseignant 6 29 76 22 Nombre d’élèves 79(Filles) 352 (Filles) 1066 (Filles) 179(Filles) 84(Garçons) 419 (Garçons) 963(Garçon) 211 (Garçons) Source : Monographie de chaque Commune, 2005

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Etablissement sanitaire : Tableau 25: Liste des établissements sanitaires par Commune Communes Centre de Nombre Nombre de paramédicaux Nombre de santé de Infirmier Sage- Aide lits médecins femme sanitaire Amobositra II CSB I 1 1 6 CSAB II 1 1 2 6 CHD Hôpital privé Imady Imerina CSB I CSAB II 1 1 32 CHD Hôpital privé Alakamisy CSB I 1 1 CSAB II 1 2 CHD Hôpital privé Mahazoarivo CSB I CSAB II 2 2 1 2 19 CHD Hôpital privé Fiadanana CSB I CSAB II 1 2 21 CHD Hôpital privé Sahamadio CSB I 1 1 20 CSAB II 1 1 18 CHD Hôpital privé Fandriana CSB I 3 1 CSAB II 1 2 CHD 4 4 2 4 50 Hôpital privé Source : Monographie de chaque Commune, 2005

v. Aspect socio-économiques :

L’agriculture : On n’a pas pu recueillir des données concernant les Communes passées par le projet VER N°02, mais pour avoir une idée sur l’agriculture de la région, on va les présentés par District.

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Tableau 26: L'agriculture par District District Culture Superficie en Ha Production en Rendement en Tonnes T/ha AMBOSITRA Riz irrigué 17295 44347 2,56 Riz pluvial 0 0 - Manioc 4 071 65 340 16,05 Arachide 1400 910 0,65 Haricot 2745 1756 0,64 Patate 3025 39325 13 Pomme de terre 864 4838 5,60 Maïs 1915 1436 0,75 Orge 0 0 - Canne à sucre 2007 230 8223 35,75 FANDRIANA Riz irrigué 12932 33341 2,58 Riz pluvial 0 0 - Manioc 6 572 90 694 13,80 Arachide 1220 342 0,28 Haricot 1556 902 0,58 Patate 5103 51030 10 Pomme de terre 1900 10431 5,49 Maïs 1878 1014 0,54 Orge 0 0 - Canne à sucre 2007 260 8125 31,25 Source : Monographie de la Région Amoron’i Mania, 2005

L’élevage : De même pour l’élevage. Tableau 27: L'élevage par District Districts Cheptel Nombre en 2009 Nombre en 2010 Bovin 33 692 32 147 AMBOSITRA Porcin 32 448 31 742 Volailles 226 072 265 444 Bovin 28 875 28 641 FANDRIANA Porcin 26 547 26 487 Volailles 195 254 201 112 Source : Recensement de l’élevage de la Région Amoron’i Mania 2010

Artisanat s: Capitale de l’artisanat Malgache ; berceau du patrimoine mondial Zafimaniry ; berceau de l’identité Betsileo : ce sont autant d’étiquettes de cette région sur lesquelles elle a jusque là véhiculé son « marketing » territorial. La ville d’Ambositra est réputée capitale de l’artisanat malgache et les principales activités artisanales dans la Région se présentent comme suit :  Artisanat du bois : sculpture, marqueterie, art Zafimaniry, à Ambositra. Cette ville abrite plus d’une dizaine d’ateliers et de points de vente de produits artisanaux

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 Artisanat du marbre : à Ambatofinandrahana, mais encore au stade embryonnaire  Artisanat de la soie et de la vannerie : Fandriana, Ambositra et Manandriana

Déclaré patrimoine mondial de l’UNESCO, le travail du bois Zafimaniry constitue un atout culturel spécifique et fait la renommée de la région de l’Amoron’i Mania. Bien que renommé, l’artisanat d’Ambositra ne procure que de faibles revenus aux artisans, en raison :  de l’étroitesse du marché local d’Ambositra (clientèle touristique de passage)  des problèmes d’approvisionnement (quantités, prix) en matières premières provenant d’autres régions de l’Ile (notamment bois de forêt -hazo ala- tels que palissandre et bois de rose et les fibres de raphia utilisées en tissage)  du manque de formation des artisans pour adapter l’offre aux besoins du marché (local, extérieur) et créer de nouveaux produits artisanaux  et enfin du manque d’organisation des artisans, qui travaillent souvent pour des collecteurs ayant accès aux marchés lucratifs vers Antananarivo et à l’extérieur, y compris les filières dites de « commerce équitable » qui restent en fait contrôlées par les professionnels de l’import-export : bon nombre d’artisans émigrent de ce fait vers la Capitale pour exécuter en tant que salariés des produits « d’art zafimaniry » dans ces filières tournées vers l’exportation.

Le tourisme : Des potentialités diversifiées mais non développées. La région n’est ni une destination finale, ni un carrefour de passages (comme Antsirabe ou Fianarantsoa) à destination des autres régions touristiques. Elle constitue juste une escale, ce qui ne favorise pas la valeur ajoutée locale.

La région dispose toutefois de potentialités importantes susceptibles d’être « vendues » en « package » :

 Pays Zafimaniry et son art sur le travail du bois  Capitale de l’artisanat malgache du bois : la sculpture et la marqueterie  Forêts primaires du versant Est, avec ses biodiversités spécifiques (cas du projet COFAM)  Palais d’Ambositra (Rova d’Ambositra)  Manifestation culturelle « savika »  L’unique usine malgache de transformation du marbre (MAGRAMA)

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vi. Autres activités : Dans ce paragraphe nous parlerons des ONG et associations dans chaque Commune : Tableau 28: Liste des ONG et associations par Commune Commune Dénomination Types Domaine d’activités Ambositra II FAFED SECURITE FONKONTANY HAINGOMALA ASSOCIATION AGRICULTURE MAMAFY SECURITE FONKONTANY TSIRY SECURITE FONKONTANY Imady-Imerina AMBOHIDRAVAKA ASSOCIATION AGRICULTURE IMERINA (VOLY AVOTRA) ASSOCIATION AGRICULTURE MAMELAMAMY ASSOCIATION AGRICULTURE TANTELY (MIANDRITSARA) ASSOCIATION AGRICULTURE VACHE LAITIERE ASSOCIATION ELEVAGE Alakamisy- ANKANIN’NY MARARY ONG FONKONTANY Ambohimahazo FIFATAM ASSOCIATION ANIMATION HAINGONALA ONG FONKONTANY PSDR PROJET DEVELOPPEMENT RURAL SAHA BETSILEO ONG ANIMATION Mahazoarivo - - - Fiadanana ACLES ASSOCIATION EDUCATION ET SOCIAL CECAM ONG MICROFINANCE SEECALINE PROJET SECURITE ALIMANTAIRE Sahamadio- JIRAFI SOCIETE ELECTRIFICATION Fisakana PROGIDVMA ONG SOCIAL Fandriana SAF FJKM ONG CONSTRUCTION (piste) FAFAFI ONG OUVRAGE, PUITS

vii. Aspects socio-culturels :

Us et coutumes : En ce qui concerne les us et coutumes, l’ensemble de la population pratique avec ferveur :  la circoncision ;  le mariage traditionnel ;  les funérailles ;  Exhumation.

Astrologie : L’astrologie est très largement pratiquée pour la zone car à chaque événement tel que : mariage, construction d’une maison et l’entrée dans une maison neuve, démarrage d’un chantier de construction et autres …la consultation d’un spécialiste en la matière est plus que nécessaire.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 54 Partie III : Analyse des impacts Partie III : Analyse des impacts et mesures

Cette étape représente l’une des plus importantes de l’étude qui est l’analyse des impacts environnementaux se fera en deux étapes : une identification des impacts potentiels suivie d’une évaluation c'est-à-dire une appréciation de leur importance. Dans cette partie on va voir les impacts durant les différentes phases de l’aménagement et les mesures respectives sur les impacts négatifs.

I. Identification des impacts : Dans cette phase, il s’agit ide faire un inventaire de tous les impacts potentiels sans en évaluer leur importance, exercice qui sera fait au cours de la phase d’analyse des impacts. Ils seront caractérisés par les notations (-) et (+), respectivement négatif et positif.

Tableau 29: Identification des impacts Phase: REHABILITATION DE LA ROUTE Milieu récepteur Impacts prévisibles Nature Modification du paysage - Erosion et déstabilisation du sol (Erosion régressive et - SOL éboulement des talus Pollution du sol due aux éclats et débris rocheux - Accélération du ruissellement - Modification de l’écoulement et du drainage des eaux de - surface et souterraines Assèchement des zones humides - Accélération du ruissellement et moins d’infiltration, impact EAU sur la quantité et qualité de l'eau nécessaire au culture des - rizières non touchées par le projet Pollution de l’eau par les produits noirs par infiltration ou par - ruissellement Pollution due à l’émanation de poussières - Altération de la qualité de l’air par les émissions des gaz nocifs - AIR Pollution due à l’émanation de poussières - Destruction ou modification de la couverture végétale - FLORE Augmentation des pressions sur les ressources environnantes (+/-) Fragilisation par morcellement de la couverture végétale - Destruction ou modification d’habitat faunistique - FAUNE Migration forcée à la suite de la perturbation de l’habitat. - Perturbation des sites culturels, cultuels et archéologiques SOCIO- - reconnus ou potentiels CULTURELS Perturbation des coutumes et traditions - Risque de perturbation passagère des activités - habituelles ACTIVITES Reconversion d’activité (+/-) ECONOMIQUES Augmentation d'offre d'emploi + Diminution de la disponibilité des ressources naturelles -

Page 56 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Milieu récepteur Impacts prévisibles Nature Augmentation du ratio hommes/femmes (+/-) Litige entre ouvriers et population - Afflux des populations aux alentours (+/-) Augmentation de l'insécurité - SOCIAL Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA) - Maladie respiratoire pour les personnes à risque (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les personnes - atteintes de maladies pulmonaires…) ZONE D'EMPRUNT, GITE, CARRIERE Milieu récepteur Impacts prévisibles Nature Modification du relief du sol et du paysage - Multiplication du phénomène d’érosion (mouvement de SOL - masse, ravinement et instabilité des talus) Pollution du sol due aux éclats et débris rocheux - Modification de l’écoulement et du drainage des eaux de - EAU surface et souterraines Assèchement des zones humides - Nuisance sonore due au tir à l’explosif qui est ponctuel mais aussi due au concasseur qui sera quasi-permanente dans la - journée AIR Nuisances sonores dues au passage fréquent de camions - Pollution de l’air par les gaz d’échappement due à la - circulation fréquente de camions FLORE Perte biologique (végétations) due aux défrichements - FAUNE Destruction ou modification d’habitat faunistique - Perturbation des sites culturels, cultuels et archéologiques - SOCIO- reconnus ou potentiels CULTURELS Risque de destruction de tombeaux et d’habitations due à - l’abattage à l’explosif (dynamitage) ACTIVITES Reconversion d’activité (+/-) ECONOMIQUES Augmentation d'offre d'emploi + perturbation de la vie quotidienne de la population par le - bruit que font l’explosif et le concasseur SOCIAL Risque d’accident pour la population alentour - Risque d'augmentation des maladies (respiratoire, MST/SIDA) - Phase: EXPLOITATION DE LA ROUTE Milieu récepteur Impacts prévisibles Nature Baisse de la nappe phréatique par le phénomène de - SOL tassement Modification de la nature du sol ou des sédiments - Accélération du ruissellement et moins d’infiltration - EAU Amélioration du drainage et de l’assainissement due à la - construction des ouvrages d’assainissement adéquats

Page 57 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Milieu récepteur Impacts prévisibles Nature Pollution due à l’émanation de poussières -

Pollution de l’air venant des gaz d’échappement des véhicules - AIR : impact sur la santé de la population riveraine à long terme ;

Bruit de la circulation des voitures qui vont emprunter - désormais cette route. Augmentation des pressions sur les ressources environnantes (+/-) FLORE Reprise de la végétation + Perturbation de l'habitat faunistique due aux passages FAUNE - fréquents de véhicules Effet sur le développement local (emploi, constructions connexes, nouvelles entreprises, installations des nouveaux + projets, etc.) Reconversion d’activité (+/-) Augmentation d'offre d'emploi (petits commerces, + transport,...) ACTIVITES ECONOMIQUES Diminution de la disponibilité des ressources naturelles - Accès accru aux marchés et aux approvisionnements lié au + désenclavement Meilleur approvisionnement en intrants et meilleur + écoulement des produits artisanaux Meilleur approvisionnement en intrants et meilleur + écoulement des produits agricoles et d’élevage Augmentation de l'insécurité - Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA) - Maladie respiratoire pour les personnes à risque (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les personnes - atteintes de maladies pulmonaires…) Augmentation du risque d'accidents due à l'augmentation du - trafic Afflux des populations aux alentours + SOCIAL Accessibilité accrue à l’éducation + Facilité d’évacuation des malades + Augmentation du niveau de vie + Densification de certains villages + Baisse probable du frais de transport + Développement de nouvelles infrastructures (poste de la + gendarmerie, hôpital, école,…) Impacts sur la communication entre population + Perte de revenu -

Page 58 Partie III : Analyse des impacts et mesures

II. Analyse des impacts : Dans ce paragraphe nous faire une analyse des impacts du projet. Pour ce faire, on va les voir par phase du projet.

1. Phase de construction de la route :

a. Les principaux impacts négatifs :

Comme tout projet routier, ce projet peut engendrer des impacts négatifs à ne pas négliger.  Erosion du sol : on apercevra une forte érosion du sol causée par le déboisement ou défrichement (le long de la route et dans les carrières, gîtes et emprunts), de plus il s’agit ici d’une région des hauts plateaux qui présente une forte érosion et que les feux de brousse sont encore des activités de culture pour la population ;  La nuisance sonore : vue l’envergure du projet, la circulation des machines et des gros engins peuvent perturber la tranquillité de la région. Et aussi que les produits comme la huile lourde et le carboncor sont transporter depuis Antananarivo (LNTPB) jusqu’au chantier. Tous ces bruits assourdissants peuvent entraîner des affections auditives pour les travailleurs en exposition continue et entraîner des difficultés de concentration pour la population vivant aux alentours et le long des routes que les engins et les camions de transport vont emprunter.  L’émission de poussière : selon le schéma d’itinéraire du projet, on a revêtue que dans les environs 12km de la route (avec la huile lourde, le carboncor, l’empierrement, le cloutage, pavé jointive), les restes sont des routes en terres. De ce fait le dégagement de poussière peut amener des maladies pulmonaires et irréversibles autant pour les ouvriers que pour la population riveraine (sur chantier ou dans les gîtes).  La dispersion de maladies sexuellement transmissibles : comme les fiches techniques des Entreprises l’indique. Il y a environ dans les 30 personnes qui travaillent pour chaque Entreprise. De plus, l’aménagement des tronçons de 2km dans chaque Commune passé par la route a été donné à l’AMR (100 personnes dans chaque Commune). Vue l’importance des personnes travaillant sur chantier, il risque de propagation de maladies comme le SIDA.

b. Les principaux impacts positifs :

Les impacts positifs sont plus vus dans les activités économiques des populations.  La création d’emploi : la route a apporté certes des activités de revenues pour la population ainsi que pour les ouvriers. En effet, le projet apportera une création temporaire d’emplois direct ou indirect. La construction nécessitera le recrutement d’une grande quantité de main-d’œuvre qualifié ou non.

Page 59 Partie III : Analyse des impacts et mesures

 Cette amélioration des revenus permettra aux populations locales d’améliorer leur cadre de vie.  Facteurs écologiques : les nouveaux emplois générés par les travaux, impliquant une main d’œuvre locale, peuvent contribuer à diminuer la pression sur les ressources naturelles locales.

2. Phase d’exploitation de la route : a. Les principaux impacts négatifs :

Les impacts négatifs attendus peuvent être :  Augmentation de pression sur les ressources environnantes ;  Augmentation des risques d’accidents liés à l’excès de vitesses;  Nuisances dues au bruit et au trafic qui deviennent plus intenses;  Augmentation de la circulation sur la route impliquant un risque majeur pour les populations riveraines;  Mouvements de population et exploitation de ressources naturelles induits en raison de l’amélioration de l’accès ;  Transmission de maladies infectieuses (IST/VIH/SIDA, etc.) ;  Pollution de l’air par l’augmentation de la circulation de véhicules à travers les émissions de polluants : dioxyde de carbone, dioxyde de souffre, oxyde d’azote, plomb, poussières, etc.  Développement du marché d’alcool de canne.

b. Les principaux impacts positifs :

Au cours de cette phase les impacts positifs sont nombreux, principalement au niveau humain et socio-économique. Il convient de mentionner notamment :  Présentation d’une autre voie de secours en cas de coupure de la RN41 (Ambositra- Fandriana), c’était une situation qui s’était déjà produit ;  Réduction du temps de parcours pour les utilisateurs ;  Retombées économiques locales par l’achat de biens et services ;  Développement économique (agriculture) par la facilitation du transport des denrées vers les marchés  Stimulation des activités économiques en facilitant les liaisons avec les centres commerciaux et les services sociaux, la santé et l’éducation ;  Amélioration de conditions de travail et de vie des populations concernées et surtout celles des femmes ;  Intégration des quartiers ruraux isolés ;

Page 60 Partie III : Analyse des impacts et mesures

 Baisse du frais de transport ;  Amélioration de la sécurité rurale dans la région.

III. Evaluation des impacts : Dans ce paragraphe, on va faire une évaluation des impacts cités ci-dessus. En effet, les mesures d’atténuation, proposées plus tard, ne sont appliquées que pour les impacts de forte et de moyenne importance. Pour cela, on utilise le plus souvent la grille d’évaluation. L’importance des impacts négatifs est souvent appréciée selon quatre critères: Intensité ou ampleur, elle peut être :  Forte : le changement est irréversible ou si la modification est importante pour la composante affectées, en modifiant complètement son dynamisme ;  Moyenne : l’impact modifie l’élément sans pour autant en modifier les fonctions, la modification est partielle ;  Faible : le changement est réversible et la modification est légère sur la qualité et l’utilisation de la composante affectée. Etendue ou portée, elle correspond à la portée spatiale de l’impact considéré:  Régionale : la source d’impact modifie la totalité ou une partie importante de la composante et l’impact est ressenti par une part importante de la population de la zone d’étude ;  Locale : la source d’impact modifie seulement la composante située dans la zone d’intervention et cette modification n’est ressentie que par la population environnante ;  Ponctuelle : l’impact est ressenti par une proportion limitée des récepteurs. Durée, elle correspond à la portée temporelle de l’impact considéré :  Permanente : le changement est perçu de façon continue ou intermittente mais régulière pendant la période des travaux et persiste après ;  Temporaire : le changement se fait de manière continue ou intermittente mais régulière pendant une phase du projet ;  Occasionnelle : le changement est ressenti de façon intermittente pendant une courte durée. Effet :  Direct : la conséquence immédiate d’une activité ;  Indirect : la conséquence induite par une action directe. Suivant ces critères d’évaluation ci-dessus, on donne une valeur à chaque critère afin d’analyser tous les impacts que pourraient occasionner le projet.

Page 61 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Tableau 30: Note d'évaluation des impacts Etendu Point Durée Point Intensité Point Importance Point Locale 1 Occasionnelle 1 Faible 1 Mineure (2-4) Zonale 2 Temporaire 2 Moyenne 2 Moyenne (5-7) Régionale 3 permanente 3 forte 3 Majeure (8-10)

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Tableau 31 : Evaluation des impacts Critères Importance Impacts Durée Intensité Etendue Degré Total SOL Erosion et déstabilisation du sol (mouvement de masse lors de l'extraction des matériaux dans les zones d'emprunt et les carrières, et sur 3 3 2 5 13 les talus) Pollution du sol due aux éclats et débris rocheux et des produits noirs 2 2 1 5 10 Modification du paysage 3 3 2 7 15 EAU Modification de l’écoulement et du drainage des eaux de surface et 3 2 2 5 12 souterraines Assèchement des zones humides 3 3 1 8 15 Pollution due à l’émanation de poussières 2 2 1 5 10 Pollution de l’eau par les produits noirs par infiltration ou par ruissellement 2 2 1 5 10 AIR Pollution de l’air par émission de poussière lors du transport et de la mise 2 2 2 8 14 en œuvre des matériaux de construction Pollution de l’air venant des gaz d’échappement et des fumées des 2 2 2 6 12 véhicules Pollution de l’air venant du fait que la température de pose des produits 2 1 1 4 8 noir de la couche de revêtement est de 125°C Nuisance sonore lors de l’extraction des terres et émanation de poussières dans les zones d'emprunt, lors du tir à l’explosif qui est ponctuel mais aussi 2 2 2 6 12 lors du concassage qui sera quasi-permanente dans la journée Nuisance sonore lors de la circulation des engins de terrassement 1 2 1 4 8 Nuisance sonore due à la circulation fréquent de véhicules et par 3 1 2 7 13 l'augmentation du trafic

Page 63 Partie III : Analyse des impacts et mesures

FLORE Perte de couverture végétale (dans les carrières et gîtes) 3 3 1 8 15 Augmentation des pressions sur les ressources environnantes 3 2 3 7 15 Fragilisation par morcellement de la couverture végétale 2 2 1 5 10 FAUNE Destruction ou modification d’habitat faunistique 3 1 1 6 11 Migration forcée à la suite de la perturbation de l’habitat. 3 1 1 6 11 ACTIVITES ECONOMIQUES Risque de perturbation passagère des activités habituelle 1 1 1 2 5 Développement du secteur informel (marché d'alcool de canne) 3 1 3 8 15 Fluctuation des taxes et des impôts 1 1 1 2 5 Perte d’activités et de revenu 3 3 1 8 15 Effet sur le développement local (emploi, constructions connexes, nouvelles 3 2 3 7 15 entreprises, installations des nouveaux projets, petits commerce, etc.) SOCIAL Migration/Afflux des populations aux alentours 3 3 2 9 17 Insécurité 1 1 1 2 5 Augmentation des risques de transmission de maladies d’une communauté 3 2 2 6 13 à l’autre à causede l’augmentation des échanges Augmentation du risque d’accidents routiers associés à l’augmentation du 2 2 1 5 10 trafic et des véhicules: transport des matériaux et des personnes Maladies pulmonaires irréversibles dues aux poussières (de carrière, au 3 3 2 9 17 bord de la route) Risque d'accident de travail dans les carrières 1 3 1 5 10 Atteinte à la santé des travailleurs et des populations avoisinantes due à 3 2 1 5 11 l’émission de gaz nocif provenant des produits noirs Climat d’inquiétude des populations environnantes ; 1 2 2 5 10

Page 64 Partie III : Analyse des impacts et mesures

INTERPRETATION DES RESULTATS L’interprétation des résultats se fera à partir du tableau ci-dessus notamment de la colonne du total  si le total est compris entre 5 et 8 l’impact est classé mineur ;  si le total est compris entre 9 et 12 l’impact est classé moyen ;  si le total est compris entre 13 et 19 l’impact est classé majeur.

L’impact environnemental et social majeur du projet qui nécessite des mesures d’atténuations particulières et des mesures de compensation concerne les problèmes de santé dus aux propagations de poussière et de gaz nocifs.

L’impact moyen du projet requiert des mesures d’atténuations qui a pour objet de réduire et compenser les impacts pour qu’ils ne deviennent pas majeurs. La liste des impacts du projet considéré comme moyenne est exposé ci après.  Erosion et déstabilisation du sol (mouvement de masse lors de l'extraction des matériaux dans les zones d'emprunt et les carrières, et sur les talus)  Modification de l’écoulement et du drainage des eaux de surface et souterraines  Pollution due à l’émanation de poussières  Pollution de l’eau par les produits noirs par infiltration ou par ruissellement  Pollution de l’air venant des gaz d’échappement et des fumées des véhicules  Nuisance sonore lors de l’extraction des terres et émanation de poussières dans les zones d'emprunt, lors du tir à l’explosif qui est ponctuel mais aussi lors du concassage qui sera quasi- permanente dans la journée  Destruction ou modification d’habitat faunistique  Migration forcée à la suite de la perturbation de l’habitat.  Augmentation du risque d’accidents routiers associés à l’augmentation du trafic et des véhicules: transport des matériaux et des personnes  Atteinte à la santé des travailleurs et des populations avoisinantes due à l’émission de gaz nocif provenant des produits noirs.

IV. Les mesures d’atténuation : Les mesures d’atténuation se définissent comme l’ensemble des moyens envisagés pour éviter, atténuer ou compenser les impacts négatifs sur l’environnement. L’étude doit fournir la liste des actions, ouvrages, dispositifs, correctifs ou modes de gestion alternatifs qui seront appliqués pour

Page 65 Partie III : Analyse des impacts et mesures atténuer ou éliminer les impacts négatifs du projet. Les mesures destinées à maximiser les retombées positives pourront aussi être mises en évidence. On distingue deux sortes de mesures qui peuvent être générales ou spécifiques :

1. Les mesures générales :  Respecter un périmètre de protection autour des zones sensibles suivantes et éviter tout déboisement ou élimination du couvert végétal: rives des plans d’eau, habitats faunistiques reconnus, bassins d’alimentation en eaux ;  Etablir un climat de concertation et de dialogue permanents avec la communauté locale dès la phase préparatoire ;  Réduire les pentes raides et sensibles à l’érosion ;  Réduire au minimum la durée des travaux dans les zones sensibles ;  Utiliser une signalisation routière adéquate ;  Etablir des procédures adéquates de formation du personnel en matière de protection de l’environnement ;  Favoriser la réutilisation des matériaux et des équipements démantelés ;  Limiter l’expropriation des emprises et favoriser le partage des utilisations lorsque applicable ;  Coordonner les travaux avec les autres utilisateurs du territoire ;  Encourager l’emploi de la main d’œuvre locale ;  A la fin des travaux, nettoyer et remettre dans leur état initial les composantes du milieu touchées ;  Installer des barrières de pluie pour régulariser les trafics en saison de pluie.

2. Les mesures spécifiques: Elles viseront l’atténuation des impacts sur une composante particulière de l’environnement. Le tableau ci-après montre ces mesures :

Page 66 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Tableau 32: Les mesures d'atténuation des impacts Milieu de Impacts Mesures d'atténuation l'environnement  Pollution  Remettre en place la couche de la terre  Érosion végétale/arable préalablement mise à côté  Modification de la lors des travaux de construction ; topographie locale  Stabiliser les sols par végetalisation afin de réduire les risques d’érosion ;  Minimiser les zones de circulation de la machinerie ; SOL Principes de réaménagement des carrières :  Régaler les matériaux de découverte et les terres végétales afin de faciliter la percolation de l’eau, un enherbement et des plantations ;  Remettre en état l’environnement autour du site, en particulier réaliser les plantations ;  Aménager de fossés de garde afin d’éviter l’érosion des terres régalées.  Modification de la  Protection de la qualité des eaux de surface qualité des eaux de  Interdire le ravitaillement de la machinerie à surface et de la nappe proximité des cours d’eau ; phréatique  Rétablir s’il y a lieu, l’écoulement normal des (contamination et cours d’eau et remettre à leur état original pollution) le lit et les berges ;  Maintenir en bonnes conditions les EAU véhicules, la machinerie et les équipements afin d’éviter les fuites et les déversements de produits dangereux et ses affluents ;  Eviter tout déversement ou rejet d’eaux usées, de boues, hydrocarbures, et polluants de toutes natures, dans les eaux superficielles ou souterraines.  Modifications des  Respecter le réseau d’écoulement existant ; régimes hydriques et  Conserver la végétation à des bords des hydrologiques cours d’eau. l’écoulement des eaux  Ne pas entraver le drainage des eaux de de surface surface et prévoir des mesures de rétablissement ;  Prévoir des aménagements pour la circulation des véhicules chaque fois qu’il y a risque de compactage ou d’altération de la surface;  Respecter le drainage superficiel en tout temps, éviter d’obstruer les cours d’eau, les fossés ou tout autre canal.

Page 67 Partie III : Analyse des impacts et mesures

 Altération de la qualité  Porter des masques à poussières pour de l’air (par les l’exploitation des carrières, sites d’emprunt poussières, gaz et de sable ; d’échappement) et de  Veiller sur la santé des travailleurs déjà l’ambiance sonore atteint des maladies pulmonaires ;  Nuisance sonore due aux  Eviter la circulation de véhicules lourds et la AIR travaux et circulation réalisation de travaux bruyants en dehors d’engins ou de camions des heures normales de travail à proximité des zones habitées.  Maintenir les véhicules de transport et la machinerie en bon état de fonctionnement afin de minimiser les émissions gazeuses et le bruit  Arroser périodiquement les matériaux ;  Eviter la réalisation de travaux bruyants en dehors des heures normales de travail à proximité de zone habitée.  Destruction ou  Définir clairement les aires de coupe afin d’y modification de la restreindre le déboisement (dans les zones FLORE végétation d’emprunts, carrières, gîtes)  Restaurer la végétation après la fin des travaux; SOCIO-  Perturbation des  Sensibilisation des ouvriers au respect des coutumes et traditions us et coutumes des populations de la région CULTURELS où sont effectués les travaux.  Interruption des services  Avertir les instances concernées et prendre lors des travaux les mesures appropriées pour réduire les interruptions au minimum pour les résidants du secteur touché, lors d’interruption de services.  Perturbation des  Installer les équipements autant que activités économiques possible sur les limites des lots ou des espaces cultivés, ou les répartir de façon à occuper le moins d’espaces cultivés SOCIAL ET possibles ACTIVITES  Favoriser la création d’emploi et la reconversion d’activités (recrutement ECONOMIQUES locale)  Augmentation de  Mettre en œuvre la prophylaxie du VIH/SIDA l’incidence du VIH et pour les hommes et les femmes par la d’autres infections promotion de la santé, une large sexuellement transmises distribution et usage de condoms.  Augmentation de  Sensibilisation des ouvriers aux risques des l’incidence des maladies IST et du SIDA pulmonaires provoquées  Eviter les endroits surplombant les zones par la poussière habitées ;  Installer et orienter les équipements d’émission des poussières et bruits en fonction de la direction du vent dominant ;  Arroser les gravillons et pulvériser d’eau à la sortie du concasseur

Page 68 Partie III : Analyse des impacts et mesures

 Risques d’accidents par  Eviter d’obstruer les accès publics; l’augmentation du trafic  Mettre en place des panneaux de signalisation si nécessaire  Nuisances causées par la  Favoriser l’emploi d’équipement à superficie présence d’équipement réduite afin de minimiser la perte d’espace;  Privilégier les endroits où les équipements seront le moins en évidence;  Choisir les emplacements situés près d’une limite de propriété ou à l’extrémité d’un îlot bâti ;

V. Résultats des enquêtes sur terrain : Sur terrain nous avons effectué deux sortes d’enquêtes, une pour les Autorités locales sur l’intégration sociale du projet et une autre un questionnaire de recueil d’impact pour la population locale. Voici les noms des Autorités locales de chaque Commune. Tableau 33: Noms des maires de chaque Commune Communes Noms du maire Ambositra II RAKOTOMANDIMBY Désiré Imady Imerina ANDRIAMILASALAMA MAHARAVO Aimé Nelson Alakamisy-Ambohimahazo ANDRIANANDRAISANA ZAFINILAINA Mahazoarivo RAKOTONANDRIANA Emilson Fiadanana ANDRIATSIFERAMANDIMBY Noëlson Sahamadio-Fisakana RASOANARIVO Louisette Fandriana N’a pas voulu donner de nom (maire par intérim)

1. Résultats de l’enquête sur l’intégration sociale du projet : Au terme de cette enquête, on a consulté tous les sept Autorités locales mais seulement pour la Commune d’Imady Imerina, à la place du maire c’est l’adjoint qui nous a répondu (le maire n’était pas là). 1-Est-ce qu’on vous a consulté sur l’aménagement de cette route? Oui : 0 Non : 7 Figure 6 : Consultation des autorités locales avant le projet

Page 69 Partie III : Analyse des impacts et mesures

D’après ce schéma, on voit que les Autorités locales n’étaient pas consultées lors de l’étude de l’aménagement de la route. Mais, ce sont les maires en personnes qui on recrutés les ouvriers de l’AMR. Ce qui explique que, tous les cantonniers de l’AMR sont tous des locaux.

2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?

Oui : 0 Non : 7 Figure 7 : Avis des autorités locales si la route mérite d-être aménagée

Il est clair que la route mérite d’être aménagée, parmi les causes données par les maires, on peut citer :  Notre Commune joue un rôle important dans l’approvisionnement des grades villes comme Ambositra, Antsirabe et même Antananarivo ;  Ça fait longtemps que la population attendait l’aménagement de cette route ;  Le mauvais état de la route était le seul blocage de notre développement ;  Cette route peut nous servir de voie d’issue en cas de coupure de la RN 41 ;

3-Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée? Figure 8 : Réaction de la population

Réaction de la population

Très content 14% Content Un peu content 29% 57% Aucune réaction En colère

Bien sur la majorité de la population était très content par l’aménagement de la route. Mais on constate quand même que les habitants de la ville d’Ambositra ne se rejouaient pas vraiment le

Page 70 Partie III : Analyse des impacts et mesures l’existence du projet, car lorsqu’ils veulent aller à Fandriana ils empreintent la RN 41. Certains ne savent même pas l’existence de cette route. 4-Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Figure 9 : Les problèmes quand la route est en mauvaise état

Problèmes avant le projet

Hausse des frais Stagnation des récoltes Dévelloppement des dahalo Aucune circulation Non information de population Autres

18% 27%

23% 23% 5%4%

On voit que le vrai problème est la stagnation des récoltes alors que toutes les Communes concernées par le projet jouent un rôle indispensable dans l’approvisionnement (surtout en nourriture). Et que les informations arrivent tardivement. D’après ce schéma, à part les réponses qu’on a jugées probables, il y en avait des autres auxquelles on ne s’attendait pas comme :  Les voitures s’abîment trop vite ;

5-Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes? Figure 10 : Est-ce que la route a résolu les problèmes

La route a-t-elle résulu les problèmes? 6 4

Nombre 2 0 oui non pas tout à fait réposes

La majorité est oui, la route a belle et bien résolu les problèmes de chaque Communes mais pas tous les problèmes.

Page 71 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Comme problèmes non résolus, ils ont dit :  L’essai des nouveaux produits ne sont pas adaptables dans notre région, la route se dégrade un peu trop vite ;  L’insécurité s’amplifie ;  Pour certains transporteurs, le frais n’a pas baissé.

6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route? Figure 11 : Intérêt de la popuation su rl’aménagement de la route

Intérêt de la population par le projet 8 6 4

Nombre 2 0 oui non réponses

La population a tiré des intérêts de l’aménagement comme :  Le recrutement est local, en ce moment, les AMR entretiennent périodiquement la route et gagne un salaire journalière de 2 000Ar ;  Installation d’une poste de la gendarmerie nationale à Alakamisy-Ambohimahazo ;  La circulation se fait plus vite et beaucoup plus confortable.

7- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux? Figure 12 : Réponses si la route aura des impacts environnementaux et sociaux

la route aura-t-elle des impacts environnementaux? 10

5

Nombre 0 oui non réponses

Comme impacts ils ont insistés sur :

Page 72 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Figure 13 : Les impacts prévisibles pour les autorités locales

Impacts environnementaux probables du projet

5% Sur la santé 9% 18% Sur l'économie

Sur le développement locale 32% Sur des eploitations 36% illicites des ressources Sur la dégradation du sol

La majorité des impacts seront des impacts positifs malgré quelques impacts négatifs qui peuvent subvenir.  Sur la santé : propagation des maladies sexuellement transmissibles (MST/SIDA), maladies pulmonaires due au dégagement de poussières et de gaz d’échappement.  Sur l’économie : création d’emploi, développement du secteur transport.  Sur le développement local : augmentation des revenues de la population  Sur les exploitations illicites des ressources : les pressions augmenteront sur le patrimoine mondial (pays du Zafimaniry)  Sur la dégradation du sol : le phénomène d’érosion et déstabilisation du sol.

2. Questionnaire recueil d’impact pour la population : Au cours de cette enquête, nous avons consulté 20 personnes dans chaque Commune concernée par le projet, et dont les deux personnes sont l’Autorité locale et l’auteur de ce livre. Le critère de sélection des personnes enquêtées se fait par son âge (Vieux ou vieille, moyen, jeune), par sa catégorie socio-économique (Riche, moyen, aisé ou pauvre). On a pris en compte tous ces critères pour avoir une idée cohérente sur l’avis de la population. Le principe qu’on a adapté est de fournir plusieurs impacts sur chaque milieu récepteur, ensuite demander à la population si elle a vu ou constater un ou plusieurs de ces impacts. Ensuite on évalue en pourcentage les impacts tout en donnant une note compris entre 1 à 5. (1 : Presque inexistant ; 2 : un peu important ; 3 : d’importance moyenne ; 4 : important ; 5 : très important). Le modèle de questionnaire se trouve en Annexe II.

Page 73 Partie III : Analyse des impacts et mesures

Pour ce faire, sur les 20 personnes enquêtées, on note tous les impacts que la population a constaté ensuite en sortir un pourcentage des impacts détectés par rapport aux impacts prévisibles. La deuxième étape est de donner une note à chaque impact enregistré (les notes citées ci- dessus). Et cela se fait à chaque Commune passé par le projet. Voici les schémas correspondant à notre commentaire : a. Commune d’Ambositra II:

Figure 14 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural D’Ambositra II

Pourcentage des impacts constatés par la population d'Ambositra II

Sol 16% 25% Eau Air 13% Flore 0% 13% Socio-culturel Activités économiques 25% 8% Social

Note sur 20 personnes à Ambositra II 9 8 7 6 5 4 Notesur 10 3 2 1 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques milieu recepteur

On voit ici que les impacts sont importants aux niveaux du sol et de la flore, c’est la pollution du sol par les produits noirs et l’importance du défrichement.

Page 74 Partie III : Analyse des impacts et mesures

b. Commune d’Imady :

Figure 15 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural d’Imady Imerina

Pourcentage des impacts constatés par la population d'Imady

16% Sol 28% Eau

9% Air 0% Flore 5% Socio-culturel 14% Activités économiques

28% Social

Note moyenne sur 20 personnes à Imady 10 8 6 4

Notesur 10 2 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques Milieu recpteur

Pour cette Commune c’est l’érosion du sol et la pollution de l’air qui sont les plus importants. Et comme impacts positifs, on peut citer le développement local et l’afflux de population autour.

Page 75 Partie III : Analyse des impacts et mesures c. Commune d’Alakamisy-Ambohimahazo :

Figure 16 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural d’Alakamisy-Ambohimahazo

Pourcentage des impacts constatés par la population d'Alakamisy-Ambohimahazo

Sol 18% 27% Eau Air 14% Flore 0% 0% Socio-culturel 14% Activités économiques 27% Social

Note moyenne sur 20 personnes à Alakamisy-Ambohimahazo 9 8 7 6 5 4 Notesur 10 3 2 1 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques milieu recepteur

On constate qu’il y toujours le phénomène d’érosion et la pollution de l’air due au dégagement de poussières. Mais les activités de revenus de la population se sont beaucoup amplifiées.

Page 76 Partie III : Analyse des impacts et mesures d. Commune de Mahazoarivo :

Figure 17 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural de Mahazoarivo

Pourcentage des impacts constatés par la population de Mahazoarivo

Sol 18% 30% Eau Air 15% Flore Socio-culturel 0% 7% Activités économiques 30% Social

Note moyenne sur 20 personnes à Mahazoarivo 9 8 7 6 5 4

Notesur 10 3 2 1 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques

milieu recepteur

On constate qu’il y toujours le phénomène d’érosion et la pollution de l’air due au dégagement de poussières. Et que le projet a vraiment touché la vie économique de la Commune (baisse du frais de transport, élévation de l’effectif des transporteurs,…).

Page 77 Partie III : Analyse des impacts et mesures e. Commune de Fiadanana :

Figure 18 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural de Fiadanana

Pourcentage des impacts constatés par la population de Fiadanana

Sol 15% 19% Eau Air 15% 13% Flore 0% Socio-culturel 13% Activités économiques 25% Social

Note moyenne sur 20 personnes à Fiadanana 8 7 6 5 4

Notesur 10 3 2 1 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques milieu recepteur

L’érosion persiste encore et aussi la pollution de l’air. On constate aussi dans la vie santé de la population des maladies respiratoires plus l’insécurité.

Page 78 Partie III : Analyse des impacts et mesures f. Commune de Sahamadio :

Figure 19 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Rural de Sahamadio-Fisakana

Pourcentage des impacts constatés par la population de Sahamadio

Sol 18% 20% Eau Air

16% Flore 20% Socio-culturel 0% Activités économiques 26% Social

Note moyenne sur 20 personnes à Sahamadio 9 8 7 6 5 4

Notesur 10 3 2 1 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques

milieu recepteur

C’est à 3km de cette Commune que se trouve le site d’emprunts d’Andranokely. La population a beaucoup soufferte par la propagation des poussières dues aux transports des matériaux et par le passage fréquent de camions.

Page 79 Partie III : Analyse des impacts et mesures g. Commune de Fandriana :

Figure 20 : Résumé des enquêtes publics pour la Commune Urbaine de Fandriana

Pourcentage des impacts constatés par la population de Fandriana

Sol 9% 26% Eau 17% Air Flore 9% Socio-culturel 22% Activités économiques 0% 17% Social

Note moyenne sur 20 personnes à Fandriana 9 8 7 6 5 4 Notesur 10 3 2 1 0 Sol Eau Air Flore Socio-culturel Activités Social économiques

milieu recepteur

Pour cette Commune seul le recrutement local qui a touché la vie économique de la population. On constate aussi l’augmentation du groupe ethnique. Mais question transport, les gens préfèrent emprunter la RN 41 pour aller jusqu’à Ambositra.

A l’issue de cette partie, nous avons vu les différents aménagements prévus pour le projet ainsi que les matériaux utilisés, une description du milieu d’implantation du projet du point de vue environnement (milieu physique, biologique et humain). Dans la prochaine partie qui est la plus importante de l’étude est l’évaluation des impacts prévisibles ainsi que les mesures respectives.

Page 80 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet

Le présent Plan Cadre de Gestion Environnementale du projet, présente dans l’ensemble, les mesures et les procédures à mettre en œuvre au titre de la gestion des impacts environnementaux potentiels du projet de construction de route. Il décrit également les dispositions nécessaires à la mise en œuvre de ces mesures. Selon les procédures de la Banque Mondiale, pour un programme dont les actions à mener ne sont pas définies au moment de l’évaluation environnementale, la démarche préconisée est la mise en place d’un Plan Cadre de Gestion Environnementale. Dans ce contexte, l’objectif de ce plan est de pouvoir:  Servir de guide aux utilisateurs pour l’identification des impacts positifs et négatifs des différentes activités du projet ;  Définir les directives à l’attention des différents secteurs sur l’opportunité et la nature des études d’impact environnementaux à entreprendre ;  Fournir des critères pour les modalités de formulation des mesures d’atténuation ;  Permettre la préparation d’un plan de suivi-évaluation des mesures d’atténuation;  Renforcer les capacités au sein des structures impliquées dans le processus d’identification, d’évaluation et de suivi des impacts environnementaux et sociaux. Afin d’être effectif, le plan de gestion environnementale doit être pleinement intégré dans la gestion globale du projet à tous les niveaux. Il doit être pris en compte au cours du cycle.

I. Objectif du PGE :

1. Objectifs généraux : L’objectif principal du Plan de Gestion Environnementale du Projet (PGEP) est de présenter les activités de surveillance et de suivi pour assurer la mise en œuvre et la vérification de l’application des mesures d’atténuations environnementales préconisées. Le PGES définit toutes les actions ou mesures, regroupées en programmes ou plans d’actions, qui doivent être mises en œuvre pour prévenir, minimiser, atténuer ou compenser les impacts environnementaux et sociaux négatifs, ou pour optimiser les impacts positifs appréhendés. Le PGES précise aussi les dispositifs de surveillance et de suivi qui devront être appliqués durant la construction et pendant l’exploitation. De plus, le PGES propose des mesures de renforcement des institutions qui auront à mettre en œuvre les divers programmes ou plans du PGES afin que tout soit en place pour atteindre les objectifs visés.

2. Objectifs spécifiques du PGE : Les objectifs plus spécifiques du PGES, que ce soit avant ou pendant la période de construction ou durant la phase d’exploitation, incluent notamment :

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 82 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet

 servir de base pour l’inclusion des clauses environnementales appropriées dans les documents d’appels d’offres et dans les contrats avec les entrepreneurs;  faire respecter les mesures visant à mieux protéger l’environnement;  réduire la pollution de l’air et les nuisances pendant les travaux de construction;  diminuer le risque de pollution des eaux;  lutter contre l’érosion, la déstructuration et la pollution des sols;  minimiser les impacts de la construction et de l’aménagement des sites d’accueil sur la faune, la végétation et les activités agricoles et pastorales;  faciliter l’implication ou la participation des populations et organisations locales dans la mise en œuvre du projet et la gestion des installations;  minimiser l’impact sur les habitudes de vie et sur la santé des populations;  réduire les risques d’accident;  Recruter les mains d’œuvres locales et favoriser l’accroissement des revenus locaux;  suivre l’évolution de la situation et l’atteinte des objectifs des diverses mesures appliquées;  maintenir les infrastructures en bon état.

3. Organisation administrative : Les acteurs pour la gestion environnementale du projet sont normalement composées par les différents acteurs concernés, selon leurs rôles spécifiques pour les aspects particuliers. Ils interviendront durant les stades de développement du projet.

a. Avant construction :

Avant la mobilisation du titulaire des travaux et l’identification des travaux de construction, la gestion environnementale devra être concentrée sur les trois principaux groupes d’activités suivantes :  S’assurer toutes les exigences et procédures du bailleur de fonds et du gouvernement, relatives aux études d’impacts environnementaux sont satisfaites ;  Préparer des plans détaillés incorporant des actions spécifiques visant à minimiser les impacts négatifs et renforcer les impacts bénéfiques ;  Intégrer dans les documents d’appel d’offre de construction, des clauses appropriées visant le contrôle des impacts pouvant provenir des activités de constructions.

b. Pendant la construction :

La majorité des activités de gestion environnementale du projet seront réalisées durant la phase de construction, puisque c’est au cours de cette phase que la majorité des impacts peuvent être traités. La gestion concernera largement le contrôle des impacts qui peuvent provenir des actions

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 83 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet du contractant, à travers le renforcement des clauses contractuelles de construction relative à la protection de l’environnement. Une attention particulière devra être accordée à l’établissement de procédures qui prévoient des actions urgentes à faire par le staff sur place, en cas de dommage environnemental immédiat et significatif causé par le contractant comme par exemple des problèmes associés dus aux interruptions des sources d’eau ou à la contamination de sol, ou ceux des eaux de surface et souterraines par suite de manipulation inadéquate des substances contaminants.

c. Après la construction :

Il conviendra de veiller à l’entretien périodique du système de drainage et d’autres travaux de protection environnementale de la route. La gestion environnementale et le suivi à cette phase seront la responsabilité FER et l’AMR.

Rappelons les impacts avec les mesures respectives, nous n’avons pas mentionné les impacts positifs car ils vont se maximiser automatiquement : Erosion et déstabilisation du sol (sur talus et sites d’extraction) : Engazonnement des talus et reboisement ; Mettre des redans ne dépassant pas les normes sur les hauteurs. Pollution du sol par les débris rocheux et produits noirs : Bien dimensionner les ouvrages d’évacuation des eaux de pluie et les entretenir ; Stocker, transporter et céder l’huile à un repreneur ou au fournisseur. Modification de l’écoulement de surface et souterraine de l’eau : Destruction des batardeaux des déviations après les travaux ; Respect du régime hydrique des rivières. Pollution de l’eau par l’émanation de poussière ou par infiltration ou ruissellement des produits noirs : Choisir les sites d’installation des entreprises loin des bas fonds et des zones humides ; Entretien des ouvrages d’assainissement (curage des fossés et des exutoires) ; Mette en place de grillages dans les sorties de dalot pour éviter que les débris de matériaux polluer l’eau de rivière. Dégagement de poussière (transport et mise en œuvre des matériaux), des gaz nocifs due au chauffage des matériaux (huile lourde, carboncor) et à l’augmentation du trafic : Equiper les ouvriers de matériels adéquats (masques, casques) ; Sensibiliser les populations pour la protection de leurs biens ; Arroser de temps en temps la plate-forme ;

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 84 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet

Bâchage des camions de transport de matériaux de construction. Nuisance sonore due aux travaux, circulation des engins et l’augmentation du trafic : Maintenir les véhicules de transport et la machinerie en bon état de fonctionnement afin de minimiser les émissions gazeuses et les bruits ; Mettre en place des barrières de chantier ; Eviter la réalisation de travaux bruyants en dehors des heures normales de travail à proximité de zone habitée. Destruction de la couverture végétale par défrichement (dans les carrières, gîtes et emprunts) : Limiter autant que possible la surface à défricher ; Application des textes réglementaires sur le défrichement. Augmentation des pressions sur les ressources forestières : Diminuer l’exploitation illicite de forêt par surveillance ou mise en place de DINA Augmentation du risque d’accident (de travail ou de circulation) : Equiper les ouvriers d’équipement adéquats ; Mettre en place des panneaux de signalisation si nécessaire. Risque de propagation des maladies sexuellement transmissibles (MST/SIDA) : Distribution de condoms gratuits ; Sensibilisation des ouvriers et de la population. Augmentation des maladies pulmonaires irréversibles : Equiper les ouvriers d’équipement adéquats ; Même mesure que pour le dégagement de poussière et de gaz nocifs. Développement du secteur informel (marché d’alcool de canne) : Mettre en place des barrières de surveillance ou poste de la gendarmerie à chaque entrée et sortie d’un village ou d’une ville.

Dans le tableau suivant nous évoquerons le plan de mise en œuvre de ces mesures auquel nous avons ajouté quelques impacts probables et ensuite le plan de suivie et de surveillance environnementale.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 85 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet

Tableau 34 : Plan de mise en œuvre des mesures

Environnement Résultats attendus Mesures à mettre en Période Quantité Responsabilités Coûts œuvre d’exécution SOL Diminution de Engazonnement et Durant le Tous les talus Le contrôleur A calculer l’érosion et reboisement projet Les Entreprises déstabilisation du sol Mettre des redans ne Durant le Autant que Le contrôleur Coût intégré dans le dépassant pas les normes projet possible Les Entreprises projet sur les hauteurs Le maître d’œuvre Réduction des rejets Stocker, transporter et Durant le Tous les déchets Les Entreprises Coût intégré dans le de matières polluant céder l’huile à un projet projet le sol repreneur ou au fournisseur Bien dimensionner les Durant le Suffisant Les Entreprises Coût intégré dans le ouvrages d’évacuation des projet FER projet eaux de pluie et les entretenir ;

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Environnement Résultats attendus Mesures à mettre en Période Quantité Responsabilités Coûts œuvre d’exécution EAU Remise en état de Destruction des Après les Une fois Entreprise Coût intégrer dans le l’écoulement de batardeaux des déviations travaux des projet surface et après les travaux ouvrages de souterraine franchissement ou d’équilibre Respect du régime Durant tout le Le long du projet Entreprise Coût intégré dans le hydrique des rivières projet Le contrôleur projet CTD Diminution du Choisir les sites Avant le projet Selon le cas ou la Entreprise Coût intégrer dans le risque de pollution d’installation des disponibilité de Le contrôleur projet aux produits entreprises loin des bas l’espace chimiques des eaux fonds et des zones de surface et de la humides ; nappe phréatique. Entretien des ouvrages Durant tout le Deux fois Entreprise A calculer d’assainissement (curage projet Le contrôleur des fossés et des CDT exutoires) ; Mette en place de grillages Durant tout le Périodiquement Entreprise Coût intégré dans le dans les sorties de dalot projet et après selon le budget La population locale projet pour éviter que les débris le projet Le contrôleur de matériaux polluer l’eau de rivière.

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Environnement Résultats attendus Mesures à mettre en Période Quantité Responsabilités Coûts œuvre d’exécution AIR  Diminution des Equiper les ouvriers de Durant tout le Le long du projet Entreprise Coût intégré dans le rejets de poussières matériels adéquats projet Le contrôleur projet par le transport et (masques, casques) manipulation des Sensibiliser les Durant tout le Une fois par mois Entreprise A calculer matériaux sur populations projet et pendant 4 mois CTD chantier, dans les pour la protection de surtout lorsque Le contrôleur emprunts leurs biens les travaux se La population  Réduction de la trouvent à poussière due à proximité d’un l’augmentation du village trafic Arroser de temps en Durant tout le Le long du projet Entreprise A calculer temps la plate-forme projet Le contrôleur Bâchage des camions de Durant tout le Le long du projet Entreprise A calculer transport de matériaux projet Le contrôleur de construction PAYSAGE Conservation de la Remise en état des lieux Durant tout le Le long du projet Entreprise et AMR Coût intégrer dans le qualité visuelle du du chantier : camps projet projet paysage d’installation et bord de route BRUITS Protection des Equiper les ouvriers de Durant tout le Une fois en Entreprise Coût intégrer dans le populations et des matériels de protection projet réservant des CTD projet ouvriers adéquats matériels de Installation de barrière de rechange chantier Sensibiliser les riverains Durant tout le Une fois Entreprise A calculer pour qu’ils soient prévenus projet du bruit et qu’ils prennent toutes les dispositions.

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Environnement Résultats attendus Mesures à mettre en Période Quantité Responsabilités Coûts œuvre d’exécution MILIEU Partage équitable des Diminuer l’exploitation Durant et Autant que La population Coût minime dans le BIOLOGIQUE ressources illicite de forêt par après le projet possible PGES surveillance ou mise en place de DINA SANTE Protection de la Sensibiliser les ouvriers 1 mois du Deux campagnes Spécialiste, le A calculer population et des et la population sur les début des contrôleur (ONE, ouvriers maladies sexuellement travaux et CTD,…) et transmissibles et le sida reprise après 6 Entreprise Distribution des mois condoms gratuits EMPRUNT, Réduction de Diminuant le nombre des Durant tout le Autant que Entreprise Coût intégrer dans le CARRIERE, GITES l’érosion trous d’excavation faits projet possible Le contrôleur projet dans la nature Reconstituer le relief Après le projet Une fois Entreprise A calculer naturel après comblement Le contrôleur des excavations et reconstituer convenablement le couvert végétal Mettre en place de redans Durant tout le Autant que Entreprise Coût intégrer dans le moins de 5m projet possible projet Amoindrissement des Prélever en réserve de Après le projet Autant que Entreprise Coût intégrer dans le pertes en terre terre végétale sur une possible projet végétale épaisseur de 10 à 15 cm Réduction Aménager des voies Après le projet Autant que Entreprise Coût intégrer dans le d’ouverture d’autres rationnelles possible projet voies dans la nature ou d’abattage d’autres arbres

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Environnement Résultats attendus Mesures à mettre en Période Quantité Responsabilités Coûts œuvre d’exécution SECURITE Réduction du risque Equiper les ouvriers Durant tout le Le long du projet Entreprise Coût intégrer dans le d’accident routier ou d’équipement adéquats projet projet de travail Mettre en place des Durant tout le Le long du projet Entreprise Coût intégrer dans le panneaux de signalisation projet MTPM projet si nécessaire HYGIENE Utilisation des WC Mettre à disposition Durant tout le Le long du projet Entreprise A calculer mobiles des WC mobiles projet MILIEU HUMAIN Création d’emploi et Favoriser le recrutement Avant le projet Entreprise Coût intégrer dans le augmentation des local surtout pour les et durant le projet revenus de la jeunes projet population Former les ouvriers Après le projet Une fois A calculer (locales ou non) après les travaux Augmentation de la Prévoir des réserves en Après le projet Suffisant CTD A calculer population et des eau aux besoins Ministère des eaux et groupes ethniques des forêts Prévoir de nouvelles Après le projet suffisant CTD Selon l’augmentation infrastructures pour la Ministère de de la population population l’aménagement du territoire ACTIVITES Apparition d’activités Encourager les Durant tout le CTD Selon les budgets ECONOMIQUES non agricoles investisseurs projet et après Ministère de des investisseurs (hôtellerie, le projet l’aménagement du commerce, territoire artisanat…) Le contrôleur Afflux de population Limiter dès le stade de Avant le projet Le maître d’œuvre Coût intégrer dans le la conception du projet projet les mouvements locaux.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 90 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet

II. Suivi environnemental : Les mesures de surveillance et de suivi environnemental et social s’appliquent aux principaux impacts anticipés et aux composantes du milieu jugées les plus préoccupantes. Ces mesures visent à :  S’assurer de la mise en œuvre des mesures d’atténuation recommandées, qu'elles produisent les résultats anticipés et qu'elles soient modifiées, interrompues ou remplacées si elles s’avéraient inadéquates.  Diminuer les valeurs des impacts potentiels identifiés pour les ramener à des niveaux biologiques, biophysique, social, économique, culturel etc.… acceptables.

Le programme de suivi doit, en particulier, mettre l’accent sur :  Erosion et sédimentation dues aux infrastructures routières ;  Qualité de l’air et niveau du bruit dans le milieu et du dégagement de poussière;  Indicateurs sur la qualité et le débit de l’eau de surface ;  Mesures d’urgence en cas d’accidents et déversements des produits dangereux et toxiques ;  Effets sur l’économie et la société locale, régionale voire nationale.

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Tableau 35 : Suivi et surveillance environnementale Milieu Impacts Mesures Mode de suivi et Fréquence ou Indicateurs récepteur Responsabilité période Objectivement Vérifiable (IOV) SOL Erosion et Mettre des redans ne dépassant Le contrôleur Après les déstabilisation du sol pas les normes sur les hauteurs. Les Entreprises travaux Nombre d’arbres plantés Engazonner les talus et Pendant et Surface des talus  Par descente sur le site reboisement si nécessaire après les engazonnée  Faire des photos à travaux comparer avant et après Pollution du sol par les Bien dimensionner les ouvrages Avant le projet Nombre de sanctions sur  débris rocheux, d’évacuation des eaux de pluie et Vérification des les entreprises par mal produits noirs et autre les entretenir ; dimensions des ouvrages dimensionnement d’évacuation débris de matériaux Stocker, transporter et céder Après les Nombre de plaintes (pendant ou après les l’huile à un repreneur ou au travaux posées par la population travaux) fournisseur sur les débris EAU Pollution de l’eau par  Mette en place de grillages dans Le contrôleur Pendant et Concentration de MES les produits noirs et les les sorties de dalot pour éviter L’Entreprise après les (Matière en Suspension) poussières que les débris de matériaux travaux polluer l’eau de rivière  Par descente sur chantier  Entretien des ouvrages  d’assainissement (curage des Analyse des eaux fossés et des exutoires) ;  Choisir les sites d’installation des entreprises loin des bas fonds et des zones humides. Modification de  Respecter le régime hydrique des Avant le projet Nombre de plaintes l’écoulement de écoulements des cours d’eau ; déposées auprès des surface et souterraine  Destruction des batardeaux des Fokontany ou Communes de l’eau déviations après les travaux. sur le manque d’eau

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Milieu Impacts Mesures Mode de suivi et Fréquence ou Indicateurs récepteur Responsabilité période Objectivement Vérifiable (IOV) AIR ET BRUITS Dégagement de Application effective de l'arrêté L’Entreprise Avant le projet Nombre de plaintes poussière (transport interministérielle N°6941/2000 Le contrôleur déposées auprès des des matériaux, fixant les émissions de fumées Fokontany ou Communes circulation des engins), relatives au gaz d'échappement des gaz des véhicules automobiles Par observation et d’échappement des Fréquent arrosage des pistes et descente sur chantier Pendant les Volume d’eau dépensé véhicules chantiers pour atténuer la Rapport de suivi des travaux et par les Entreprises production de poussières plaintes auprès des après Distribution de masques à Fokontany ou des Avant le projet Nombre de casque anti- poussières aux ouvriers Communes poussière distribuées Nuisance sonore due  Maintenir les véhicules de Avant le projet  Nombre de camions aux travaux, circulation transport et la machinerie en et durant le de transport de des engins et bon état de fonctionnement projet matériaux (latérite et l’augmentation du afin de minimiser les émissions sable) effectivement trafic gazeuses et les bruits ; bâchés  Eviter la réalisation de travaux  Taux de diminution bruyants en dehors des heures des émissions normales de travail à proximité atmosphérique de zone habitée.  Sensibiliser la population sur la Une fois  Rapport d’information présence des travaux pendant les sur la population  Mettre en place des barrières de travaux et  Liste de présence sur la chantier deux fois sensibilisation pendant

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Milieu Impacts Mesures Mode de suivi et Fréquence ou Indicateurs récepteur Responsabilité période Objectivement Vérifiable (IOV) MILEU Destruction de la Limiter autant que possible la L’Entreprise Avant l’étude La surface même BIOLOGIQUE couverture végétale surface à défricher Le contrôleur du projet défrichée par défrichement Ministère des eaux et des (surtout dan les Application des textes forêts Avant le projet emprunts ou gîtes) réglementaires sur le défrichement Augmentation des  Diminuer l’exploitation illicite de Après le projet Nombre d’exploitations pressions sur les forêt par surveillance ou mise en illicites interceptées ressources forestières place de DINA  Mettre en place des barrières de surveillance ou poste de la gendarmerie à chaque entrée et sortie d’un village ou d’une ville PAYSAGE Amélioration de la Conserver la qualité visuelle du L’Entreprise Après le projet Nombre qualité visuelle paysage Le contrôleur d’aménagements paysagers EMPRUNT, Erosion et Bouchage du trou d’excavation L’Entreprise Après les  Nombre de trous CARRIERE, déstabilisation du sol actuel avec du stérile dans les gîtes Le contrôleur travaux bouchés GITES (lors de l’extraction ou emprunts d’extraction  Hauteur des redans des matériaux) Rectification du front de taille : les Par observation et rectifiés redents des talus ne doivent pas descente sur chantier dépasser 5m de haut Echantillonnage et Observation de terrain Pollution par les débris Nettoyer et remettre en état initial Faire des photos avant et Après les Surface nettoyée rocheux le site d’emprunt après travaux d’extraction

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Milieu Impacts Mesures Mode de suivi et Fréquence ou Indicateurs récepteur Responsabilité période Objectivement Vérifiable (IOV) SECURITE Risque d’accident (de Equiper les ouvriers d’équipement L’entreprise Avant et après Nombre de casque anti- travail ou de adéquats Le contrôleur le projet poussière distribuées circulation) Mettre des panneaux de Par observation sur Pendant le Rapport de réunion de signalisation si nécessaire (barrière chantier projet sensibilisation de chantier) Collaboration avec les Sensibiliser la population sur les Entreprises et la zones de travail population ACTIVITES Développement des Mettre en place des barrières de La population Après le projet Nombre de marchés ECONOMIQUES marchés informels surveillance ou poste de la FER informels interceptés (alcool de canne) gendarmerie à chaque entrée et AMR (Agents de sortie d’un village ou d’une ville Maintenance Routier) Ouverture de la Région Entretien périodique de la route Après le projet Fiche de présence des au monde extérieur Par observation et AMR lors des travaux (un des impacts collaboration avec les d’entretien positifs attendu par le CTD, la population projet) Développement assuré Encourager la population à Après le projet Budget en main de la des Communes produire plus ; Commune concernées par le projet VER N°02

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Milieu Impacts Mesures Mode de suivi et Fréquence ou Indicateurs récepteur Responsabilité période Objectivement Vérifiable (IOV) SANTE Propagation des Distribution de condoms gratuits Le maître d’ouvrage Pendant et Nombre de cartons de maladies sexuellement Sensibilisation des ouvriers et de la Responsable santé public après le projet condoms distribués transmissibles population Le contrôleur (MST/SIDA) Les Entreprises Evacuation rapide des malades (en cas Par observation des d’accident, avancements des travaux accouchement difficile) Maladie pulmonaires Distribution de matérielles anti- Pendant le Nombre de malades dans des ouvriers ou poussières pour les ouvriers projet le rapport médicinal des population par Même mesures que pour le CSB (I, II) ou CHD l’augmentation du dégagement de poussière dans le trafic ou par le milieu air dégagement de poussières MILIEU Création d’emploi, de  Favoriser l’apparition de ces Le contrôleur Pendant les Nombre des ouvriers HUMAIN nouvelles activités activités tout en contrôlant leur L’Entreprises travaux et recrutés Mouvement de création pour décourager les Les CTD pendant la migrations probables commerces illicites / informels Fokonolona phase des populations vers  Favoriser la création d’emploi et Force de l’ordre d’exploitation les grandes villes la reconversion d’activités,  Par l’intermédiaire des de la route priorisation des recrutements autorités locales et en locaux ; impliquant les chefs de Amélioration du Former et perfectionner le quartiers Nombre d’ouvriers niveau de vie de la personnel local  Par identification des formés population fiches de recrutement

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Milieu Impacts Mesures Mode de suivi et Fréquence ou Indicateurs récepteur Responsabilité période Objectivement Vérifiable (IOV) MILIEU Amplification d’autres Encourager les investisseurs Le contrôleur Après les Nombre d’infrastructures HUMAIN infrastructures liées au Promotion d’autres infrastructures L’Entreprises travaux de base construites après développement local (sanitaires, éducatifs,…) Les CTD le projet Augmentation de Renforcement des capacités des Fokonolona Pendant et Nombre de plaintes l’insécurité Fokonolona pour la sécurisation Force de l’ordre après les effectuées par la de chaque Fokontany travaux population Renforcement de la sécurité dans  Par l’intermédiaire des la région et autour du chantier autorités locales et en en coopération avec la force de impliquant les chefs de l'ordre quartiers  Par identification des fiches de recrutement

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III. Structure de budgétisation du PGES

Dans ce paragraphe nous évoquerons une structure pour calculer le budget de mise en œuvre du PGES. Les coûts estimatifs des mesures environnementales prévues pour la mise en œuvre du PGES concerneront les activités suivantes :  Aménagements antiérosifs des sols  Restauration des sites déstabilisés ou dégradés par les travaux, par stabilisation mécanique et biologique ;  Restauration de la couverture végétale ;  Recrutement de personnel environnemental pour la mise en œuvre du PGES ;  Appui au suivi environnemental et surveillance environnementale Evaluation du PGES ;  Campagnes d’information et de sensibilisation pour les différents acteurs concernés ;  Sensibilisation sur IST/VIH/SIDA, etc.

1. Frais d’évaluation de l’EIE et du suivi du PGES D’après le décret MECIE, tout promoteur dont le projet est soumis à une EIE est tenu de contribuer aux frais d’évaluation de leur dossier et de suivi du PGES, selon le niveau d’investissement et conformément aux prescriptions ci-après :  Les frais fixés correspondent aux frais d’évaluation de l’étude d’impact (EIE) et de suivi du PGES, dont :  les frais des Cellules Environnementales des Ministères sectoriels ;  les frais des experts sollicités lors de l’évaluation ou du suivi du PGES ;  les frais occasionnés par le déplacement des membres du CTE, et par l'enquête ou audience publique ; Les modalités d’utilisation de ces fonds seront fixées par voie réglementaire. Le Maitre d’ouvrage (promoteur) doit verser, au compte prévu à cet effet et qui sera audité annuellement, les montants suivants :  0,5% du montant de l’investissement matériel lorsque celui-ci est inférieur à 02 milliards d’Ariary ;  02 millions d’Ariary majorés de 0,4% du montant de l’investissement matériel lorsque celui-ci est compris entre 02 milliards et 05 milliards d’Ariary ;  7 millions d’Ariary majorés de 0,3% du montant de l’investissement matériel lorsque celui-ci est compris entre 05 milliards et 25 milliards d’Ariary ;

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 32 millions d’Ariary majorés de 0,2% du montant de l’investissement matériel lorsque celui-ci est compris entre 25 milliards et 50 milliards d’Ariary ;  82 millions d’Ariary majorés de 0,1% du montant de l’investissement matériel lorsque celui-ci est supérieur à 50 milliards d’Ariary. Voici le coût du projet en question : Désignation Montant TTC (Ar) Lot 1 330 263 815,20 Lot 2 281 184 116,16 Lot 3 412 154 587,26 Lot 4 527 802 836,00 Total 1 551 405 354,62 Source : Dossiers de soumissions de chaque Entreprise Etant donné que le coût du projet est inférieur à 2 milliards d’Ariary, le frais d’évaluation de l’EIE et le suivi du PGES à 0,5% du montant de l’investissement matériel. Ce qui donne : 77 757 026 Ar

2. Structure de budgétisation du PGES : Puisqu’on n’a pas pu mettre la main sur certaines données, on va simplement faire une structure pour montrer le mode de calcul du budget de mise en œuvre du PGES. Le montant total se calcul en multipliant la quantité par le prix unitaire.

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Tableau 36 : Structure budgétaire du PGES Rubriques Unité Quantité Prix unitaire Montant Engazonnement des talus m² - - - Reboisement U4 - - - Entretien des ouvrages d’assainissement ml - - - (curage des fossés et des exutoires) ; Sensibiliser les populations Réunion 5 7 - - pour la protection de leurs biens Arroser de temps en temps la plate-forme Voyage - - - Bâchage des camions de transport de Voyage - - - matériaux de construction Sensibiliser les riverains pour qu’ils soient Réunion 7 - - prévenus du bruit et qu’ils prennent toutes les dispositions. Sensibiliser les ouvriers et la population sur Réunion6 14 - - les maladies sexuellement transmissibles et le sida Distribution des condoms gratuits Reconstituer le relief naturel après m² - - - comblement des excavations et reconstituer convenablement le couvert végétal Mettre à disposition des WC mobiles U7 4 - - Former les ouvriers (locales ou non) après Formation 4 - - les travaux Prévoir des réserves en eau aux besoins m3 - - - TOTAL

En additionnant le montant total de cette structure budgétaire avec le frais d’évaluation du CTE, on obtient la véritable somme de mise en œuvre du PGES.

4 Pour chaque unité d’arbres plantés 5 Une réunion par Commune 6 Deux réunions par Commune 7 Un WC par entreprise

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 100 CONCLUSION

Pour conclure, l’élaboration de ce mémoire de fin d’étude nous a permis de mieux comprendre les cours en classe et d’avoir d’expériences en terme d’étude d’impacts environnementaux et sociaux d’un projet routier. Ce projet va certainement régler les différents problèmes dus au désenclavement de la région et va permettre un développement considérable de chaque Commune concernée par le projet. Il est aussi incontestable que l’aménagement de cette route diminue considérablement le coût de transport et la perte de temps, améliore le confort et la sécurité des usagers. L’évacuation des produits et des malades se feront plus rapidement. Pourtant, malgré ces différents impacts positifs, le projet procrée des impacts négatifs assez sinistres sur la santé de la population due au dégagement de poussière, l’érosion et déstabilisation du sol du au défrichement et l’augmentation des pressions sur les ressources comme les corridors forestiers de Fandriana et les arts des Zafimaniry. En plus, la réalisation de cette étude des impacts sociaux et environnementaux est indispensable, pour avoir une gestion durable de l’environnement. Elle permet de guider le décideur dans l’approbation des projets qui soient de moindre impact environnemental et de plus grande acceptabilité sociale. Elle permet aussi de promouvoir la bonne gouvernance par l’implication citoyenne. L’EIE permet également de favoriser les échanges entre les acteurs que sont les maîtres d’ouvrage, les multiples publics actifs à différentes échelles et les décideurs. Elle permet enfin de protéger ou d’améliorer les systèmes naturels et humains pour le bien-être des générations actuelles et futures, objet du développement durable. Cette étude peut aussi servir de point de référence pour les autres études d’impacts environnementaux à venir dans des projets similaires comme la prochaine Vitrine de l’Entretien Routier N°03 qui se déroulera dans la Région Boeny.

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 101 Bibliographie 1- [Rapport économique et financier 2010-2011], sortie en Juillet 2011 (Ministère d’Etat chargé de l’économie et de l’industrie) ; 125p 2- Région Amoron’i Mania, Plan Cadre de Développement Régional, 2005, 100p 3- Communes Urbaines d’Ambositra, Plan de Travail Pluriannuel, 2005-2007, 55p 4- Communes Urbaines d’Ambositra, Plan de Travail Pluriannuel, 2008-2011, 148p 5- Tableau de bord socio-économiqe du District de Fandriana, 2008, 16p 6- Tableau de bord socio-économiqe du District d’Ambositra, 2008, 16p 7- Cours dispensés à L’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo 8- André P., Delisle C.E., Revéret J-P., Sène A., 1999. L’évaluation des impacts sur l’Environnement : processus, acteurs et pratique. Deuxième Edition, Presses Internationales Polytechnique, Québec, Canada, 1999. 9- Patrick Michel, L’étude d’impact sur l’environnement éditeur : Edition professionnelle du livre 2001. 157p 10- Evaluation environnementale du secteur transport, centre National de recherches sur l’environnement, septembre 1999, 74p ; 11- Directive générale pour la réalisation d’une étude d’impact environnemental, Avril 2005, ONE, 83p ; 12- Etude d’impact environnemental de la réhabilitation de la FCE (Fianarantsoa – Cote Est), 2001, 102p ; 13- RAKOTOVAO Felana Maria Annick Gislaine, CONTRIBUTION A L’ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DE LA CONSTRUCTION DE LA ROCADE RELIANT LA RN3 AU BOULEVARD DE TOKYO ; 2009, 83p ; 14- RAZAFIMAHATRADRAIBE Paul, ETUDE D’IMPACTS SOCIAUX ET ENVIRONNEMENTAUX DU PROJET DE CONSTRUCTION DE LA BRETELLE RELIANT RN 7 AU BOULEVARD DE TOKYO, 2010, 119p. Sites internet : http://www.wordbank.org http://www.pnae.mg

RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Page 102 Annexes

ANNEXE I : Schéma d’itinéraire...... A[2] Annexes Annexe II : Echantillon de résultats d’enquête...... A[3]

A [1] Annexes

ANNEXE I : Schéma d’itinéraire

Unité Quantité Localisation PK

0-2,2 2,2-7,2 7,2-13,2 Transport produit CONAID Litres 50,00 RBI 81 Tones 37,40 HOLCIM LMI Tones 4,70 TER Installation fft 1,00 Contrôle permanent de la végetation 1,50 2,00 5,70 mxmois 9,20 Entretien permanent des assainissements 1,50 2,00 5,70 mxmois 9,20 Petit travaux d'urgence et MAN Installation fft 1,00 Coupe générale de la végetation 1,50 2,00 5,70 kmxmois 9,20 Curage générale des assainissements 1,50 2,00 5,70 kmxmois 9,20 Déblai pour ouverture de fossé 60,00 148,00 222,00 m3 430,00 Enlèvement d'éboulement meuble 18,00 20,00 22,00 m3 60,00 Ouvrage Installation fft 1,00 Démolition de maçonnerie 16,00 - 9,00 m3 25,00 Démolition de beton 1,20 - 0,80 m3 2,00 Déblai pour fouille à sec 8,00 - 4,00 m3 12,00 Déblai pour fouille sous l'eau 6,00 - 9,00 m3 15,00 Remblai d'ouvrage 6,00 - 3,50 m3 9,50 Maçonnerie de moellon 48,30 7,4 8,05 m3 63,71 Chape 3,00 - 6,00 m2 9,00

AMMENAGEMENT Béton B1 dosé à 250kg/m3 - 3,46 m3 3,46 Béton B2 dosé à 350kg/m3 - - 2,85 m3 2,85 Béton B3 dosé à 400kg/m3 5,60 - 5,84 m3 11,44 Acier 436,90 - 777,89 kg 1 253,66 Chaussées Installation fft 1,00 Réprofilage Lourd 450,00 1 150,00 1 100,00 ml 2 700,00 Réprofilage Léger 100,00 150,00 1 950,00 ml 2 200,00 MS 530,00 986,00 1 680,00 M3 3 196,00 Cloutage - 200,00 - M2 200,00 Empierrement - 400,00 400,00 M2 800,00 Conaîd - - 400,00 M2 400,00 RBI 81 400,00 1 200,00 400,00 M2 2 000,00 Holcim LMI - - 1 000,00 M2 1 000,00 Assainissements Fossé Maçonné C G - 100,00 100,00 ml 200,00 Fossé Maçonné C D - 200,00 - ml 200,00 Création Dalots - 20,00 - ml 20,00 Enrochement 2,50 - m3 2,50 Ponts 7,00 - 7,30 ml 14,30

A [2] Annexes

Annexe II : Echantillon de résultats d’enquête

A [3] Annexes

QUESTIONNAIRES D'ENQUETE POUR LES AUTORITES LOCALES (AMBOSITRA II) "INTEGRATION SOCIALE DES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701" sexe: Masculin Féminin  Adjoint Chef Grade ou fonction Maire   Maire fokontany Questions 1-Est-ce que vous-avez su qu'on va aménager cette route?   Oui Non     2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?   Oui Non     Cause: pour approvisionner la ville d’Ambositra et même toute la Région Amoron’i Mania. 3- Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée?  Très Aucune Content Un peu content  En colère content réaction  Cause: demande de la population depuis longtemps 4- Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Non Stagnation  Hausse du Développement Aucune information des    Autres frais des dahalo circulation de la récoltes population 5- Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes?   Oui Non     Si oui la cause: Circulation rapide des récoltes, baisse du niveau de vie Si non la cause:      6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route?   Oui Non     Si oui la cause: paysage encore plus beau à voir, circulation rapide Si non la cause: 7- L'aménagement de la route a-t-il fait surgir d'autres problèmes (social, santé, économique,….)?   Oui Non     Si oui lesquels: Si non pourquoi: le projet était ce que la population attendait 8- La route étant fini a-t-elle répondu aux exigences de la population?   Oui Non     9- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux?   Oui Non     Si oui lesquels: dégagement de gaz nocifs pendant les travaux Si non pourquoi :

A [4] Annexes

QUESTIONNAIRES DE RECEUIL D'IMPACTS POUR LES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701, RELIANT AMBOSITRA-IMADY IMERINA-MAHAZOARIVO-FANDRIANA OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   4 Beau à voir 2 Amorçage de l'érosion   3 3 Erosion et déstabilisation du sol   4/5 2 4 Accélération du ruissellement   2 5 Perte des terres agricoles   - II- EAU OUI NON 11/25 Modification de l’écoulement et du drainage 1   - des eaux de surface et souterraines 2 Assèchement des zones humides   - Accélération du ruissellement et moins Pas beaucoup de d’infiltration, impact sur la quantité et qualité rizière à Ambositra 3   - de l'eau nécessaire à la culture des rizières non touchées par le projet 1/5 Pollution de l’eau par les produits noirs par Les restes des 4   3 infiltration ou par ruissellement matériaux Section Ambositra : toutes 5   - les routes sont Pollution due à l’émanation de poussières revêtues III- AIR OUI NON 3/25 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance Pendant les 1   3 sonore travaux Mauvaise qualité de l'air due à l'augmentation 1/3 2   - du trafic 3 Dégerment des poussières   - IV- FLORE OUI NON 3/15 Destruction ou modification de la couverture 1   1 végétale Augmentation des pressions sur les ressources 2   - environnantes 1/4 Fragilisation par morcellement de la couverture 3   - végétale Disparition des espèces végétales rares, 4   - menacées ou en voie d’extinction V- FAUNE OUI NON 1/20 Destruction ou modification d’habitat Pas beaucoup 1   - faunistique d’espèce dans la Disparition ou diminution des espèces Région 2   - faunistique Augmentation du taux de mortalité d’espèces 0/4 3 animales menacées, rares, et en voie de   - d’extinction Migration forcée à la suite de la perturbation de 4   - l’habitat. VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 0/20 Perturbation des sites culturels, cultuels et 1   - archéologiques reconnus ou potentiels 2 Perturbation des coutumes et traditions   0/3 - Impacts visuels aux sites et monuments 3   - historiques reconnus VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/15

A [5] Annexes Déplacement de la population (expropriation, 1   - délogement Perturbation de la 2 Risque de perturbation passagère des activités   2 circulation des habituelles charrettes 3 Perte d’activités et de revenu   - Le contraire Beaucoup se 4/7 4   2 spécialise en Reconversion d’activité ouvrier 5 Fluctuation des taxes et des impôts   - Effet sur le développement local (emploi, 6 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2 installations des nouveaux projets, etc.) 7 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 9/35 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   2 Dispersion des maladies transmissbles 3   2 (MST/SIDA) 4 Gêne à la circulation des véhicules   2 Augmentation du risque d’accidents routiers 5   3 associés à l’augmentation du trafic Nuisances sonores dues au passage fréquent de 7/8 6   - camions Maladie respiratoire pour les personnes à risque Par les gaz nocifs (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, 7   4 les personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 8   5 facile 21/40 Total 18/39 48/195 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [6] Annexes

QUESTIONNAIRES D'ENQUETE POUR LES AUTORITES LOCALES (IMADY) "INTEGRATION SOCIALE DES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701" sexe: Masculin Féminin  Adjoint Chef Grade ou fonction Maire   Maire fokontany Questions 1-Est-ce que vous-avez su qu'on va aménager cette route?   Oui Non     2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?   Oui Non     Cause: demande de la population depuis longtemps, Imady joue un rôle important dans l’économie de la Région Amoron’i Mania. 3- Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée?  Très Aucune Content Un peu content  En colère content réaction  Cause: demande de la population depuis longtemps 4- Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Non Stagnation  Hausse du Développement Aucune information des    Autres frais des dahalo circulation de la récoltes population 5- Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes?   Oui Non     Si oui la cause: Circulation rapide des récoltes, baisse du niveau de vie Si non la cause:      6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route?   Oui Non     Si oui la cause: développement de la Commune Imady, création d’emploi, recrutement local Si non la cause: 7- L'aménagement de la route a-t-il fait surgir d'autres problèmes (social, santé, économique,….)?   Oui Non     Si oui lesquels: sur la santé beaucoup d’enfants et de femmes souffrent de maladies pulmonaires Si non pourquoi: 8- La route étant fini a-t-elle répondu aux exigences de la population?   Oui Non     9- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux?   Oui Non     Si oui lesquels: pollution de l’air, et augmentation de demande en nourriture Si non pourquoi :

A [7] Annexes

QUESTIONNAIRES DE RECEUIL D'IMPACTS POUR LES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701, RELIANT AMBOSITRA-IMADY IMERINA-MAHAZOARIVO-FANDRIANA OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2 Amorçage de l'érosion   2   3 Erosion et déstabilisation du sol 4/5 2 4 Accélération du ruissellement   2 Pas une nouvelle 5   Perte des terres agricoles - construction II- EAU OUI NON 8/25 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines - 2 Assèchement des zones humides   - Accélération du ruissellement et moins d’infiltration, 3 impact sur la quantité et qualité de l'eau nécessaire à   0/5 - la culture des rizières non touchées par le projet Pollution de l’eau par les produits noirs par 4   infiltration ou par ruissellement - 5 Pollution due à l’émanation de poussières   - III- AIR OUI NON 0/25 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   sonore 3 Mauvaise qualité de l'air due à l'augmentation du 2   3/3 trafic 2 3 Dégerment des poussières   4 IV- FLORE OUI NON 9/15 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 Augmentation des pressions sur les ressources Venant d’Antsirabe 2   environnantes 4 2/4 Fragilisation par morcellement de la couverture 3   végétale - Disparition des espèces végétales rares, menacées ou 4   en voie d’extinction - V- FAUNE OUI NON 5/20 1 Destruction ou modification d’habitat faunistique   - 2 Disparition ou diminution des espèces faunistique   - Augmentation du taux de mortalité d’espèces 3   0/4 animales menacées, rares, et en voie de d’extinction - Migration forcée à la suite de la perturbation de 4   l’habitat. - VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 0/20 Perturbation des sites culturels, cultuels et Plutôt favorable 1   archéologiques reconnus ou potentiels - pour les événements 2 Perturbation des coutumes et traditions   0/3 - culturels Impacts visuels aux sites et monuments historiques 3   reconnus - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/15 Déplacement de la population (expropriation, 1   délogement - Risque de perturbation passagère des activités 2   - habituelles 3/7 3 Perte d’activités et de revenu   - 4 Reconversion d’activité   3 5 Fluctuation des taxes et des impôts   - Non stabilité

A [8] Annexes politique Effet sur le développement local (emploi, 6 constructions connexes, nouvelles entreprises,   5 installations des nouveaux projets, etc.) 7 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 12/35 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   1 4 Gêne à la circulation des véhicules   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés Par ivresse 5   à l’augmentation du trafic 1 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 7/8 6   camions 3 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 7 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 8   facile 5 16/40 Total 19/39 59/195 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [9] Annexes

QUESTIONNAIRES D'ENQUETE POUR LES AUTORITES LOCALES (IMADY) "INTEGRATION SOCIALE DES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701" sexe: Masculin  Féminin  Adjoint Chef Grade ou fonction Maire   Maire fokontany Questions 1-Est-ce que vous-avez su qu'on va aménager cette route?  Oui Non La Commune a participé de 10% dans le financement 2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?   Oui Non     Cause: demande de la population depuis longtemps, Imady joue un rôle important dans l’économie de la Région Amoron’i Mania. 3- Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée?  Très Aucune Content  Un peu content  En colère content réaction  Cause: demande de la population depuis longtemps 4- Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Non Stagnation  Hausse Développement Aucune information des    Autres du frais des dahalo circulation de la récoltes population 5- Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes?    Oui Non pas tout a fait   Si oui la cause: Essai de nouveaux produits (certains non adaptables) Si non la cause:      6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route?   Oui Non     Si oui la cause: développement d’autres activités, travail en HIMO Si non la cause: 7- L'aménagement de la route a-t-il fait surgir d'autres problèmes (social, santé, économique,….)?   Oui Non     Si oui lesquels: Si non pourquoi: la route a résolu les problèmes (la route est une garantie du développement) 8- La route étant fini a-t-elle répondu aux exigences de la population?   Oui Non     9- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux?   Oui Non     Si oui lesquels: l’érosion du sol par excavation Si non pourquoi :

A [10] Annexes

QUESTIONNAIRES DE RECEUIL D'IMPACTS POUR LES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701, RELIANT AMBOSITRA-IMADY IMERINA-MAHAZOARIVO-FANDRIANA OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   1 2 Amorçage de l'érosion   2 3 Erosion et déstabilisation du sol   2/5 - 4 Accélération du ruissellement   - 5 Perte des terres agricoles   - II- EAU OUI NON 3/25 Modification de l’écoulement et du drainage 1   - des eaux de surface et souterraines 2 Assèchement des zones humides   - Accélération du ruissellement et moins d’infiltration, impact sur la quantité et qualité 3   2/5 2 de l'eau nécessaire au culture des rizières non touchées par le projet Pollution de l’eau par les produits noirs par 4   - infiltration ou par ruissellement  5 Pollution due à l’émanation de poussières  3 III- AIR OUI NON 5/25 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   4 sonore Mauvaise qualité de l'air due à l'augmentation 3/3 2   3 du trafic 3 Dégerment des poussières   2 IV- FLORE OUI NON 9/15 Destruction ou modification de la couverture 1   1 végétale Augmentation des pressions sur les ressources 2   4 environnantes 3/4 Fragilisation par morcellement de la couverture 3   1 végétale Disparition des espèces végétales rares, 4   - menacées ou en voie d’extinction V- FAUNE OUI NON 6/20 Destruction ou modification d’habitat 1   - faunistique Disparition ou diminution des espèces 2   - faunistique Augmentation du taux de mortalité d’espèces 0/4 3 animales menacées, rares, et en voie de   - d’extinction Migration forcée à la suite de la perturbation de 4   - l’habitat. VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 0/20 Perturbation des sites culturels, cultuels et 1   - archéologiques reconnus ou potentiels 2 Perturbation des coutumes et traditions   0/3 - Impacts visuels aux sites et monuments 3   - historiques reconnus VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/15 Déplacement de la population (expropriation, 1   - délogement 4/7 2 Risque de perturbation passagère des activités   1

A [11] Annexes habituelles 3 Perte d’activités et de revenu   - 4 Reconversion d’activité   2 5 Fluctuation des taxes et des impôts   - Effet sur le développement local (emploi, 6 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3 installations des nouveaux projets, etc.) 7 Augmentation d'offre d'emploi   5 VIII- SOCIAL OUI NON 11/35 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   - Dispersion des maladies transmissbles 3   - (MST/SIDA) 4 Gêne à la circulation des véhicules   2 Augmentation du risque d’accidents routiers 5   associés à l’augmentation du trafic Nuisances sonores dues au passage fréquent de 4/8 6   1 camions Maladie respiratoire pour les personnes à risque (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, 7   - les personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 8   4 facile 10/40 Total 18/39 44/195 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [12] Annexes

QUESTIONNAIRES D'ENQUETE POUR LES AUTORITES LOCALES (FIADANANA) "INTEGRATION SOCIALE DES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701" sexe: Masculin Féminin  Adjoint Chef Grade ou fonction Maire   Maire fokontany Questions 1-Est-ce que vous-avez su qu'on va aménager cette route?   Oui Non     2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?   Oui Non     Cause: ça fait longtemps qu’on a attendu cet aménagement 3- Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée?  Très Aucune Content Un peu content  En colère content réaction  Cause: demande de la population depuis longtemps 4- Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Non Stagnation  Hausse du Développement Aucune information des    Autres frais des dahalo circulation de la récoltes population 5- Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes?   Oui Non     Si oui la cause: Circulation rapide des récoltes, baisse du niveau de vie Si non la cause:      6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route?   Oui Non     Si oui la cause: pour amplifier la relation extérieure de la Commune Si non la cause: 7- L'aménagement de la route a-t-il fait surgir d'autres problèmes (social, santé, économique,….)?   Oui Non     Si oui lesquels: l’insécurité reine dans notre Commune Si non pourquoi: 8- La route étant fini a-t-elle répondu aux exigences de la population?   Oui Non     9- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux?   Oui Non     Si oui lesquels: pollution de l’air, développement local Si non pourquoi :

A [13] Annexes

QUESTIONNAIRES DE RECEUIL D'IMPACTS POUR LES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701, RELIANT AMBOSITRA-IMADY IMERINA-MAHAZOARIVO-FANDRIANA OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   4 Beau à voir 2 Amorçage de l'érosion   3 3 Erosion et déstabilisation du sol   4/5 2 4 Accélération du ruissellement   2 5 Perte des terres agricoles   - II- EAU OUI NON 11/25 Modification de l’écoulement et du drainage 1   - des eaux de surface et souterraines 2 Assèchement des zones humides   - Accélération du ruissellement et moins Par le changement d’infiltration, impact sur la quantité et qualité climatique 3   1/5 - de l'eau nécessaire à la culture des rizières non touchées par le projet Pollution de l’eau par les produits noirs par Les restes des 4   - infiltration ou par ruissellement matériaux 5 Pollution due à l’émanation de poussières   3 III- AIR OUI NON 3/25 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance Pendant les 1   3 sonore travaux Mauvaise qualité de l'air due à l'augmentation 1/3 2   - du trafic 3 Dégerment des poussières   - IV- FLORE OUI NON 3/15 Destruction ou modification de la couverture 1   1 végétale Augmentation des pressions sur les ressources 2   - environnantes 1/4 Fragilisation par morcellement de la couverture 3   - végétale Disparition des espèces végétales rares, 4   - menacées ou en voie d’extinction V- FAUNE OUI NON 1/20 Destruction ou modification d’habitat Pas beaucoup 1   - faunistique d’espèce dans la Disparition ou diminution des espèces Région 2   - faunistique Augmentation du taux de mortalité d’espèces 0/4 3 animales menacées, rares, et en voie de   - d’extinction Migration forcée à la suite de la perturbation de 4   - l’habitat. VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 0/20 Perturbation des sites culturels, cultuels et 1   - archéologiques reconnus ou potentiels 2 Perturbation des coutumes et traditions   0/3 - Impacts visuels aux sites et monuments 3   - historiques reconnus VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/15 Déplacement de la population (expropriation, 1   - délogement 4/7 2 Risque de perturbation passagère des activités   2

A [14] Annexes habituelles 3 Perte d’activités et de revenu   - Le contraire Beaucoup se 4   2 spécialise en Reconversion d’activité ouvrier 5 Fluctuation des taxes et des impôts   - Des petits Effet sur le développement local (emploi, commerces se 6   2 constructions connexes, nouvelles entreprises, sont crées au bord installations des nouveaux projets, etc.) de la route 7 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 9/35 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   2 Dispersion des maladies transmissibles 3   2 (MST/SIDA) 4 Gêne à la circulation des véhicules   2 Augmentation du risque d’accidents routiers 5   3 associés à l’augmentation du trafic Nuisances sonores dues au passage fréquent de 7/8 6   - camions Maladie respiratoire pour les personnes à risque Par la poussière (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, 7   4 les personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 8   5 facile 21/40 Total 18/39 48/195 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [15] Annexes

QUESTIONNAIRES D'ENQUETE POUR LES AUTORITES LOCALES (SAHAMADIO- FISAKANA) "INTEGRATION SOCIALE DES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701" sexe: Masculin Féminin  Adjoint Chef Grade ou fonction Maire    Maire fokontany Questions 1-Est-ce que vous-avez su qu'on va aménager cette route?   Oui Non     2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?   Oui Non     Cause: c’est une opportunité pour nous de développer notre Commune. 3- Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée?  Très Aucune Content Un peu content  En colère content réaction  Cause: demande de la population depuis longtemps 4- Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Non Stagnation  Hausse du Développement Aucune information des    Autres frais des dahalo circulation de la récoltes population 5- Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes?   Oui Non     Si oui la cause: la relations entre population s’amplifie Si non la cause:      6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route?   Oui Non     Si oui la cause: création d’emploi, recrutement local Si non la cause: 7- L'aménagement de la route a-t-il fait surgir d'autres problèmes (social, santé, économique,….)?   Oui Non     Si oui lesquels: sur la sécurité et la santé Si non pourquoi: 8- La route étant fini a-t-elle répondu aux exigences de la population?   Oui Non     9- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux?   Oui Non     Si oui lesquels: sur le développement local Si non pourquoi :

A [16] Annexes

QUESTIONNAIRES DE RECEUIL D'IMPACTS POUR LES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701, RELIANT AMBOSITRA-IMADY IMERINA-MAHAZOARIVO-FANDRIANA OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2 Amorçage de l'érosion   2 3 Erosion et déstabilisation du sol   4/5 2 4 Accélération du ruissellement   2 5 Perte des terres agricoles   - II- EAU OUI NON 8/25 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines - 2 Assèchement des zones humides   - Accélération du ruissellement et moins d’infiltration, 3 impact sur la quantité et qualité de l'eau nécessaire à   1/5 - la culture des rizières non touchées par le projet Pollution de l’eau par les produits noirs par 4   infiltration ou par ruissellement - 5 Pollution due à l’émanation de poussières   5 III- AIR OUI NON 5/25 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   sonore 3 Mauvaise qualité de l'air due à l'augmentation du 2   3/3 trafic 2 La carrière se trouve 3   Dégerment des poussières 4 à Sahamadio IV- FLORE OUI NON 9/15 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 Augmentation des pressions sur les ressources Venant de Fandriana 2   environnantes 4 et Ambositra 2/4 Fragilisation par morcellement de la couverture 3   végétale - Disparition des espèces végétales rares, menacées ou 4   en voie d’extinction - V- FAUNE OUI NON 5/20 1 Destruction ou modification d’habitat faunistique   - 2 Disparition ou diminution des espèces faunistique   - Augmentation du taux de mortalité d’espèces 3   0/4 animales menacées, rares, et en voie de d’extinction - Migration forcée à la suite de la perturbation de 4   l’habitat. - VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 0/20 Perturbation des sites culturels, cultuels et Plutôt favorable 1   archéologiques reconnus ou potentiels - pour les événements 2 Perturbation des coutumes et traditions   0/3 - culturels Impacts visuels aux sites et monuments historiques 3   reconnus - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/15 Déplacement de la population (expropriation, 1   délogement - Risque de perturbation passagère des activités 2   - habituelles 3/7 3 Perte d’activités et de revenu   - 4 Reconversion d’activité   3 5 Fluctuation des taxes et des impôts   -

A [17] Annexes Effet sur le développement local (emploi, 6 constructions connexes, nouvelles entreprises,   5 installations des nouveaux projets, etc.) 7 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 12/35 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   1 4 Gêne à la circulation des véhicules   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés Par ivresse 5   à l’augmentation du trafic 1 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 7/8 6   camions 3 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 7 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 8   facile 5 16/40 Total 19/39 64/195 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [18] Annexes

QUESTIONNAIRES D'ENQUETE POUR LES AUTORITES LOCALES (FANDRIANA) "INTEGRATION SOCIALE DES TRAVAUX D'AMENAGEMENT DE LA RIP 3, RIP 504, RIP 701" sexe: Masculin Féminin AMBOSITRA II Sexe :  Masculin  Féminin  Maire (par Adjoint Chef Grade ou fonction    Provenance :  District  Commune  Fokontany intérim) Maire fokontany Catégorie socioQuestions- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age1-Est: -ceVieux que (+ vous de 60ans)-avez su qu'onMoyens va aménager(60-30 ans) cette route?Jeunes (30-18 ans)   Oui Non     2- A votre avis cette route mérite-t-elle d'être aménagée?   Oui Non     Cause: pour être comme une deuxième voie de recours pour la ville de Fandraiana à part le RN41 3- Quelle est la réaction de la population après avoir vu que la route a été aménagée?  Très Aucune Content Un peu content  En colère content réaction  Cause: demande de la population depuis longtemps 4- Quels sont les problèmes qu'on rencontre souvent quand la route était encore en mauvaise état? Non Stagnation  Hausse du Développement Aucune information des    Autres frais des dahalo circulation de la récoltes population 5- Est-ce que l'aménagement de la route a pu résoudre ces problèmes?   Oui Non     Si oui la cause: car une fois la RN41 a été coupé Si non la cause:      6- La population a-t-elle pu tirer des intérêts par l'aménagement de la route?   Oui Non     Si oui la cause: recrutement des ouvriers locaux Si non la cause: 7- L'aménagement de la route a-t-il fait surgir d'autres problèmes (social, santé, économique,….)?   Oui Non     Si oui lesquels: litige entre population, tout le monde veut travailler Si non pourquoi: 8- La route étant fini a-t-elle répondu aux exigences de la population?   Oui Non     9- Etes-vous au courant que cet aménagement aura des impacts environnementaux et sociaux?   Oui Non     Si oui lesquels: sur l’économie de la ville de Fandriana Si non pourquoi :

A [19] Annexes

OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   3 Plus beau 2/2 2 Amorçage de l'érosion   2 II- EAU OUI NON 5/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 1 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 4 III- AIR OUI NON 5/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   2 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 1 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 1 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 8/15 1 Afflux des populations aux alentours   4 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   1 Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   5/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 12/35 Total 16/19 39/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 2- Presque inexistant

A [20] Annexes

Questionnaires pour la population AMBOSITRA II Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   1 2/2 2 Amorçage de l'érosion   1 II- EAU OUI NON 2/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 1 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 1 III- AIR OUI NON 2/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   1 Bord de la route IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 2 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 3/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 1 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 2 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 6/15 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   2 Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 2 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   7/7 camions 2 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 16/35 Total 18/19 33/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [21] Annexes

Questionnaires pour la population AMBOSITRA II Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   5 II- EAU OUI NON 7/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 4 1/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 4/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   1 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 4/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 5 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   5 VIII- SOCIAL OUI NON 5/15 1 Afflux des populations aux alentours   5 2 Insécurité   2 Dahalo 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   2/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   - personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 5 12/35 Total 11/19 36/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [22] Annexes IMADY Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   5 Plus beau 2/2 2 Amorçage de l'érosion   1 II- EAU OUI NON 6/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 4 1/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 4/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   2 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 4 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 5 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 9/15 1 Afflux des populations aux alentours   2 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés Par ivresse 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   4/7 camions 1 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   4 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 11/35 Total 13/19 39/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 3- Presque inexistant

A [23] Annexes

Questionnaires pour la population IMADY Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans) q Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   5 2/2 Sur les talus + 2   Amorçage de l'érosion 5 éboulement II- EAU OUI NON 10/10 Modification de l’écoulement et du drainage des Diminution 1   eaux de surface et souterraines 2 1/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 2/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   1 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 Bord de la route IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture Carrière 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources Sur les forêts 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 4/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 7/15 1 Afflux des populations aux alentours   2 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   4/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 9/35 Total 13/19 36/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [24] Annexes

Questionnaires pour la population IMADY Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   5 II- EAU OUI NON 7/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 4 1/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 4/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   1 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 Bord de la route IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture Carrière 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources Sur les forêts 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 4/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 5 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   5 VIII- SOCIAL OUI NON 5/15 1 Afflux des populations aux alentours   5 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   2/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   - personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 5 10/35 Total 11/19 34/95 Signification des valeurs:

A [25] Annexes

MAHAZOARIVO Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON Dégradation de la 1   1 route par passage de Modification du paysage 2/2 camions 2 Amorçage de l'érosion   1 II- EAU OUI NON 2/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines - 0/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par Pas de produit noirs 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 0/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 5/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 4 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 2 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 4 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   5 VIII- SOCIAL OUI NON 11/15 1 Afflux des populations aux alentours   4 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   1 Augmentation du risque d’accidents routiers associés Par ivresse 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   5/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   3 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 12/35 Total 14/19 41/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [26] Annexes

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant Questionnaires pour la population MAHAZOARIVO Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   3 II- EAU OUI NON 2/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines - 0/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 0/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   3 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 Bord de la route IV- FLORE OUI NON 6/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 4 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 1 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 4 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 8/15 1 Afflux des populations aux alentours   2 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   5/7 camions 2 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 11/35 Total 14/19 32/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [27] Annexes

Questionnaires pour la population MAHAZOARIVO Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   3 II- EAU OUI NON 5/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 2 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 1 III- AIR OUI NON 3/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 5/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 4 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 4 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 7/15 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   1 Dahalo 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   1 Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 1 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   7/7 camions 2 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 14/35 Total 17/19 39/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [28] Annexes

Questionnaires pour la population FIADANANA Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   1 2/2 2 Amorçage de l'érosion   2 II- EAU OUI NON 5/10 Diminution de l’eau 1 Modification de l’écoulement et du drainage des   4 pour la construction eaux de surface et souterraines 2/2 de la route Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 1 III- AIR OUI NON 5/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   3 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 1 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 2/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Ne connais pas VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 2 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 1 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   1 VIII- SOCIAL OUI NON 4/15 1 Afflux des populations aux alentours   2 2 Insécurité   2 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   2 Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 1 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   7/7 camions 1 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   2 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 14/35 Total 18/19 34/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [29] Annexes

Questionnaires pour la population FIADANANA Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   - 1/2 2 Amorçage de l'érosion   2 II- EAU OUI NON 2/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 1 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 1 III- AIR OUI NON 2/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance Bord de la route et 1   3 sonore 2/2 pendant la nuit 2 Dégerment des poussières   1 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 4 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 6/15 1 Afflux des populations aux alentours   - 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés Les marchands 4   à l’augmentation du trafic 3 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   7/7 camions 2 Maladie respiratoire pour les personnes à risque Pour les femmes et 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   4 enfants personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 13/35 Total 17/19 32/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [30] Annexes

Questionnaires pour la population FIADANANA Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   2 II- EAU OUI NON 4/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 1 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 2 III- AIR OUI NON 3/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   2 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1  végétale  - 1/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 3/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 7/15 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 2 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   3/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   - personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 5 10/35 Total 12/19 31/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [31] Annexes

Questionnaires pour la population SAHAMADIO Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   2 II- EAU OUI NON 4/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 2 1/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 2/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   3 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 6/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 4/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 1 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 4 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 9/15 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   1 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés Par ivresse 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   4/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   - personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 4 8/35 Total 14/19 33/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [32] Annexes

Questionnaires pour la population SAHAMADIO Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   1 1/2 2 Amorçage de l'érosion   - II- EAU OUI NON 1/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines - 0/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 0/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   3 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 Bord de la route IV- FLORE OUI NON 6/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale - 1/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 2 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 2/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 1 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 8/15 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   3/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque Bord de route 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   5 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus Plusieurs groupes 7   facile 5 ethniques 10/35 Total 10/19 27/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [33] Annexes

Questionnaires pour la population SAHAMADIO Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   5 II- EAU OUI NON 7/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 4 1/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement - III- AIR OUI NON 4/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   1 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 4/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 5 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   5 VIII- SOCIAL OUI NON 5/15 1 Afflux des populations aux alentours   5 2 Insécurité   2 Dahalo 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic - Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   2/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   - personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 5 12/35 Total 11/19 36/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [34] Annexes

2- Questionnaires pour la population FANDRIANA Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 1/2 2 Amorçage de l'érosion   - II- EAU OUI NON 2/10 Gâchage de l’eau 1 Modification de l’écoulement et du drainage des   2 pendant la eaux de surface et souterraines 2/2 construction Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 3 III- AIR OUI NON 5/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   3 IV- FLORE OUI NON 5/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Sur les corridors 2 Augmentation des pressions sur les ressources   4 forestiers de environnantes Fandriana VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles 1 Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   3 VIII- SOCIAL OUI NON 7/15 1 Afflux des populations aux alentours   2 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 1 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   7/7 camions 2 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   3 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus Beaucoup de gens 7   facile 3 viennent à Fandriana 11/35 Total 18/19 35/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [35] Annexes

1- Questionnaires pour la population FANDRIANA Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   3 2/2 2 Amorçage de l'érosion   4 II- EAU OUI NON 7/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 2 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par Essai de nouveaux 2   infiltration ou par ruissellement 4 matériaux III- AIR OUI NON 6/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance Bord de la route et 1   3 sonore 1/2 pendant la nuit  2 Dégerment des poussières  - IV- FLORE OUI NON 3/10 Destruction ou modification de la couverture 1   végétale 1 2/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 4 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 5/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   3/3 4 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 8/15 1 Afflux des populations aux alentours   2 2 Insécurité   3 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   1 Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 3 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   7/7 camions 3 Maladie respiratoire pour les personnes à risque 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   3 personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 19 13/35 Total 17/19 48/95 Signification des valeurs: 5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [36] Annexes

Questionnaires pour la population FANDRIANA Sexe :  Masculin  Féminin Provenance :  District  Commune  Fokontany Catégorie socio- économique :  Riches  Moyens  Aisés Pauvres Age :  Vieux (+ de 60ans)  Moyens (60-30 ans)  Jeunes (30-18 ans) OUI/Nb Evaluation ou Observations question importance I- SOL OUI NON 1 Modification du paysage   2 2/2 2 Amorçage de l'érosion   2 II- EAU OUI NON 4/10 Modification de l’écoulement et du drainage des 1   eaux de surface et souterraines 1 2/2 Pollution de l’eau par les produits noirs par 2   infiltration ou par ruissellement 2 III- AIR OUI NON 3/10 Altération de la qualité de l’air et de l’ambiance 1   2 sonore 2/2 2 Dégerment des poussières   2 IV- FLORE OUI NON 4/10 Destruction ou modification de la couverture 1  végétale  - 1/2 Augmentation des pressions sur les ressources 2   environnantes 3 VI- SOCIO-CULTUREL OUI NON 3/10 1 Perturbation des coutumes et traditions   0/1 - Favorables VII- ACTIVITES ECONOMIQUES OUI NON 0/5 Risque de perturbation passagère des activités 1   habituelles - Effet sur le développement local (emploi, 2 constructions connexes, nouvelles entreprises,   2/3 3 installations des nouveaux projets, etc.) 3 Augmentation d'offre d'emploi   4 VIII- SOCIAL OUI NON 7/15 1 Afflux des populations aux alentours   3 2 Insécurité   - 3 Dispersion des maladies transmissibles (MST/SIDA)   - Augmentation du risque d’accidents routiers associés 4   à l’augmentation du trafic 2 Nuisances sonores dues au passage fréquent de 5   3/7 camions - Maladie respiratoire pour les personnes à risque Les enfants et vieux 6 (asthmatiques, enfants, les femmes enceintes, les   - personnes atteintes de maladies pulmonaires…) Communication entre population beaucoup plus 7   facile 5 10/35 Total 12/19 31/95 Signification des valeurs:

5- Très important 4- Important 3- Moyen 2- Un peu 1- Presque inexistant

A [37] Table des matières

Remerciements------i

SOMMAIRE ------iii

LISTE DES ABREVIATIONS : ------iv

LES UNITES :------v

LISTE DES TABLEAUX ------vi

LISTE DES FIGURES------vii

INTRODUCTION ------1

Partie I : Cadre de l’étude------3

I. Cadre pédagogique de l’étude :------4 II. Cadre juridique et institutionnel du projet : ------4 1. TEXTES FONDAMENTAUX------4 2. TEXTES SECTORIELS ------5 3. CONVENTIONS INTERNATIONALES------6 III. Cadres administratives du projet : ------7 IV. Cadres financiers du projet :------8 V. Problèmes à traiter : ------10 VI. Objectifs de la recherche :------10 1. Objectifs globaux :------10 2. Objectifs spécifiques : ------10 VII. Problématique :------11 Dans cette étude, il s’agit des travaux d’aménagement de la RIP 3 (Ambositra – Imady Imerina), la RIP 504 (Imady Imerina- Mahazoarivo) et de la RIP 701 ------12 VIII. Hypothèses : ------12 1. Impacts négatifs :------12 a. Sur le milieu physique : ------12 b. Sur le milieu biologique : ------13 c. Sur le milieu humain : ------13 2. Impacts positifs :------13 IX. Méthodologie------13 Partie II : Contexte du projet------15

I. Description du secteur routier à Madagascar et dans la Région Amoron’i Mania :------16 II. Description du projet : ------19 III. Description du promoteur : ------19 IV. Description des Entreprises: ------21 1. Entreprise La Précision :------21 a. Description de l’entreprise : ------21 2. Entreprise IRAIR : ------21 a. Description de l’entreprise : ------21 3. Entreprise AINA I - EBMA : ------21 a. Description des entreprises : ------22 4. Entreprise SOSA : ------22 a. Description de l’entreprise : ------22 V. Description des travaux d’entretien routier :------23 1. Projet d’entretien périodique :------23 2. Projets d’entretien courant :------23 3. Travaux d’entretiens spéciaux : ------23 VI. Les différentes techniques d’aménagement dans la VER2 : ------24 VII. Caractéristiques des matériaux et mode de mise en œuvre : ------27 1. Huile lourde de Tsimiroro :------27 2. Le CARBONCOR: ------28 3. Produit CON-AID PTY ltd:------29 4. Produit HOLCIM LMI : ------30 5. Le produit RBIGRADE 81 : ------30 VIII. Etude du trafic : ------31 1. Objectifs :------31 2. Prévisions du trafic : ------34 a. Généralités : ------34 b. Modèle linéaire :------34 c. Modèle exponentiel :------35 d. Modèle de croissance exponentielle simplifié ------35 3. Résultats du comptage routier : ------36 4. Estimation du trafic :------36 IX. Description du milieu récepteur :------36 1. Localisation géographique de la Région Amoron’i Mania :------37 3. Contexte administratif de la Région Amoron’i Mania:------38 4. Description du milieu récepteur :------40 1. Milieu physique : ------41 2. Milieu biologique : ------43 3. Milieu humain : ------45 Partie III : Analyse des impacts ------55 I. Identification des impacts : ------56 II. Analyse des impacts :------59 1. Phase de construction de la route : ------59 a. Les principaux impacts négatifs : ------59 b. Les principaux impacts positifs : ------59 2. Phase d’exploitation de la route : ------60 a. Les principaux impacts négatifs : ------60 b. Les principaux impacts positifs : ------60 III. Evaluation des impacts : ------61 IV. Les mesures d’atténuation : ------65 1. Les mesures générales :------66 2. Les mesures spécifiques:------66 V. Résultats des enquêtes sur terrain : ------69 1. Résultats de l’enquête sur l’intégration sociale du projet : ------69 2. Questionnaire recueil d’impact pour la population : ------73 a. Commune d’Ambositra II: ------74 b. Commune d’Imady : ------75 c. Commune d’Alakamisy-Ambohimahazo : ------76 d. Commune de Mahazoarivo :------77 e. Commune de Fiadanana : ------78 f. Commune de Sahamadio : ------79 g. Commune de Fandriana :------80 Partie IV : Plan de gestion environnementale du projet ------81

I. Objectif du PGE :------82 1. Objectifs généraux :------82 2. Objectifs spécifiques du PGE : ------82 3. Organisation administrative :------83 a. Avant construction : ------83 b. Pendant la construction :------83 c. Après la construction : ------84 II. Suivi environnemental :------91 III. Structure de budgétisation du PGES ------98 1. Frais d’évaluation de l’EIE et du suivi du PGES ------98 2. Structure de budgétisation du PGES : ------99 CONCLUSION------101

Bibliographie------102 Auteur : RANDRIAMANANJO Dina Lalaina Adresse : Lot ITL 59 Tsarahonenana Itaosy Antananarivo 102 Tel : 034 17 388 05 / 033 07 025 26 E-mail : [email protected] Titre : « ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX DU PROJET VITRINE DE L’ENTRETIEN ROUTIER N°02 SUR L’AXE : AMBOSITRA – IMADY IMERINA – MAHAZOARIVO – FANDRIANA »

Nombre de pages : 101 Nombre de figures : 20 Nombre de tableaux : 36 Nombres des annexes : 02

Résumé : Le présent mémoire a pour objet : « l’Etude d’impact environnemental et social » d’un projet routier dans la Région Amoron’i Mania ; ce projet nommé vitrine de l’entretien routier N°02 doit montrer l’exemple en terme d’entretien routier, engendre des impacts sur les composantes de l’environnement dans le sens qu’ils peuvent avoir des répercussions sur la vie sociale et l’économie de la Région voir de la nation. L’EIE sert à prévoir et à déterminer les conséquences écologiques et sociales, positives et négatives, d’un projet. L’importance relative attribuée aux impacts négatifs devrait aboutir à la définition de mesures d’atténuation ou de mesures de compensation contribuant à réduire les impacts. Elle est un instrument d’importance capitale dans la planification du développement et de l'utilisation des ressources et du territoire. Elle vise la considération des préoccupations environnementales à toutes les phases de réalisation du projet, depuis sa conception jusqu'à son exploitation. Pour aboutir à une décision du promoteur, on propose un PGES ou Plan de Gestion Environnementale et Sociale avec une structure budgétaire de sa mise en œuvre.

Summary: This memory is: "Study of environmental and social impact" of a road project in the Region Amoron'i Mania, this showcase project called road maintenance N°02 should set an example in terms road maintenance, generates impacts on the components of the environment in the sense that they can have an impact on the social life and economy of the region see the nation. The EIA is to predict and determine the environmental and social consequences, both positive and negative, of a project. The relative importance attributed to negative impacts should lead to the definition of mitigation or compensation measures to help reduce the impacts. It is an instrument of vital importance in the development planning and use of resources and territory. It is the consideration of environmental concerns in all phases of the project, from conception to operation. To arrive at a decision of the promoter, we propose a plan or ESMP Environmental and Social Management with a budget structure implementation.

Mots clés: Entretien routier, environnement, Evaluation environnementale, développement durable, Amoron’i Mania. Keywords: Road maintenance, environment, environmental assessment, development sustainable, Amoron’i Mania. Encadreur: M. RAKOTVAZAHA Jérôme, Directeur des Impacts Sociaux et Environnementaux au sein du Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie