PRESS BRIEFING 20 septiembre 2013

IBERIA APOYA CREACIÓN DE COMITÉ AEROPORTUARIO PARA MEJORAR SITUACIÓN BARAJAS 20/09/2013

La compañía ha expresado hoy su satisfacción ante la creación del "Comité Aeroportuario para Mejorar la Situación del Aeropuerto de -Barajas", que ha puesto en marcha el Ministerio de Fomento, la Comunidad Autónoma de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.

El Confidencial

Madrid, 19 sep (EFECOM).- En un comunicado, la compañía asegura que la dirección de Iberia se ha puesto a disposición de los promotores de dicho Comité para formar parte del mismo y coordinar esfuerzos.

La aerolínea recuerda que tiene su base en Barajas, donde ha construido un centro de conexiones (hub) que es el referente para las rutas entre Europa y América Latina.

Por ello, Iberia expresa su apoyo y "se suma a todas las iniciativas y esfuerzos que permitan impulsar Madrid como destino de negocios y turístico y consolidar a Barajas como aeropuerto líder indiscutible para conexiones internacionales del sur de Europa".

En los últimos meses el aeropuerto de Barajas ha registrado continúas caídas de pasajeros y de vuelos.

Según los datos facilitados por Aena, en agosto pasaron por el aeropuerto madrileño 3.801.929 pasajeros, lo que situó a Barajas por primera vez en la historia por detrás de las instalaciones de Barcelona, que con 3.905.540 viajeros cerró el mes con 103.611 usuarios más que los registrados en Madrid.

Las cifras de Aena indicaban que el aeropuerto de Madrid registró el pasado agosto una caída de viajeros del 11,7 % respecto al mismo mes de 2012, mientras que en Barcelona el descenso de pasajeros fue del 0,8 %.

Barajas siguió manteniendo el pasado mes el primer puesto de la red de Aena en cuanto a vuelos operados, ya que registró 28.695 movimientos (un 10,8 % menos que en 2012), seguido del de Barcelona, con 27.513 vuelos, un 2,5 % menos que el año anterior. EFECOM

LA AUDIENCIA VUELVE A EXIMIR A AENA DE COMPENSAR POR LA HUELGA DE CONTROLADORES 20/09/2013 La huelga de controladores aéreos en el puente de diciembre de 2010, que provocó el cierre del espacio aéreo español y la declaración del estado de alarma, fue una "situación extraordinaria" de la que no se puede responsabilizar al operador aeroportuario estatal, Aena. Esa es la tesis que la Audiencia Nacional reitera en una sentencia firme, fechada el pasado 10 de julio. La resolución da la razón a los abogados del Estado y anula una sentencia anterior que obligaba a la Administación a pagar a la agencia Viajes Iberia 304.385 euros por los daños derivados de la huelga.

El País

C. L. Madrid 19 SEP 2013 - El fallo calca los argumentos de otro anterior, emitido el pasado 15 de abril, en el que se exoneraba a Aena de toda responsabilidad por los daños que el paro de los controladores —que abandonaron masivamente sus puestos de trabajo— provocó a viajeros y agentes de viajes. Según los magistrados, este modo de protesta no buscaba prestar un mal servicio ni generar molestias, sino que pretendía directamente "el cese del tránsito aéreo". Si los controladores hubieran hecho mal su trabajo, el Estado debería responder, pero en este caso, defiende la sentencia, los empleados públicos se salieron del ámbito de la relación laboral por lo que no cabe responsabilizar a Aena.

Por eso, porque era una protesta dirigida expresamente contra Aena y no contra los usuarios del servicio, los jueces señalan que sería "paradójico" que aquel contra el que se dirige la acción —el operador aeroportuario— sea quien deba indemnizar a terceros. Además, señalan, la posterior decisión administrativa de cerrar el espacio aéreo se tomó "precisamente en garantía de la vida y la integridad" de aquellos que ahora piden que la Administración les indemnice.

La sentencia niega por tanto que en este caso sean de aplicación las sentencias del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que obligan a varias aerolíneas a compensar a los pasajeros afectados por el cierre del espacio aéreo de parte de Europa provocado por las emisiones del volcán islandés Eyjafjalla.

La diferencia entre ambos casos reside, según el fallo, en que pasajeros y aerolíneas tienen un contrato que les vincula mientras que en este caso, la reclamación contra la Administración es de naturaleza extracontractual. Por eso sostienen que no son de aplicación los reglamentos europeos de compensación a pasajeros por retrasos y cancelaciones, sino que deben regir las normas, principios y procedimientos de la legislación española.

Desde el principio la justicia ha rechazado responsabilizar a Aena por la huelga de controladores. Ya en noviembre de 2011, la primera sentencia sobre el caos aéreo del puente de la Constitución de 2010 concluyó que los únicos responsables de los daños —las reclamaciones ascienden a centenares de millones de euros— fueron quienes llevaron a cabo el abandono del puesto de trabajo.

El viernes 3 de diciembre de 2010, después de que decenas de controladores abandonaran sus puestos en protesta por un decreto del Gobierno Zapatero que incluía una nueva regulación de la jornada laboral de estos profesionales, se desató el caos en los aeropuertos españoles. Hubo que desalojar aviones y cancelar cientos de vuelos. Los controladores no cedieron y el Ejecutivo decidió militarizar la supervisión de la navegación aérea. Miembros del Ejército ocuparon las vacantes en las torres de control.

El espacio aéreo español se cerró y el sábado 4 el Gobierno decretó el estado de alarma por primera vez en la historia de la democracia. Esa misma tarde se reanudaron los vuelos, pero tuvieron que pasar más de dos días para que se recuperara la normalidad. En pleno puente, cientos de vuelos y miles de pasajeros se vieron afectados por un caos del que, según la justicia, solo deben responder los controladores.

EL CONSEJERO DELEGADO DE IBERIA: "NO ESTARÍA NADA MAL QUE LA ALTA VELOCIDAD LLEGARA AL AEROPUERTO Y SE CONVIRTIERA EN UN ALIADO" 20/09/2013

El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, ha asegurado que el estado de Iberia es "el reflejo de lo que le pasa a España y, en concreto, a Madrid" y ha defendido la fusión, ya que pertenecer a IAG supone "una oportunidad" para la compañía.

La Vanguardia

Madrid (Europa Press).- "El sector se está consolidando y nosotros tenemos la suerte de no ser una compañía aislada y de evolucionar junto a British Airways y , dos empresas que van bien", señaló en su primera entrevista como primer ejecutivo de IAG en 'Cinco Días'.

Gallego recordó que Iberia ya perdía dinero antes de la fusión, que justificó por tener costes más altos que los de sus competidores, lo que ha llevado a la aerolínea a reducir rutas. "Si British Airways crece es porque hizo su reconversión antes de la fusión.

También la situación de Inglaterra o de EE.UU., donde trabajan mucho, es distinta a la de España", opinó. También destacó, como ya hiciera ayer su presidente, Antonio Vázquez, que Iberia tiene acceso al mercado financiero gracias a formar parte de IAG.

"Iberia sola no podría ni pedir un crédito para comprar un avión", zanjó. Gallego insistió en que gracias a la fusión con BA se han ahorrado más de 100 millones al año por sinergias en costes, mientras se sondean distintas áreas en las que se pueden capturar beneficios. "British no ha sacado ni un duro de nuestra caja. Nos bastamos nosotros para quemarla.

La salida de personal y la inversión en flota también ha incidido en el deterioro de nuestra caja", apuntó. En esta línea, indicó que la compañía británica está funcionando y tiene "acotado y auditado" el déficit de las pensiones, por lo que "no pone en riesgo para nada a la empresa".

Para el directivo, que dijo haber aceptado este reto enorme por estar convencido de que puede hacerse, el nuevo proyecto de Iberia es convertirla en "una compañía de referencia para España, que sea un pilar para el turismo, para la marca del país, un puente con Latinoamérica".

Gallego no descartó llegar a nuevos mercados cuando se consiga "una estructura de costes adecuada" y señaló que su intención es presentarse al concurso de 'handling' en aeropuertos para ganar "todas las licencias posibles, siempre que sean rentables".

La mediación "no es suficiente"

Preguntado por las negociaciones con los pilotos, Gallego aseguró que desde el primer momento el nuevo equipo directivo ha intentado buscar el acuerdo y crear unas nuevas tablas salariales para los que se incorporen a la compañía e incluso superar el laudo.

También con personal de tierra y tripulantes de cabina (TCP) se busca un acuerdo a largo plazo. Gallego hizo hincapié en que la mediación incide en los salarios pero es "insuficiente" en otros aspectos, por lo que se trabaja en un plan a cinco años de futuro que permita mejorar costes y elevar ingresos. Para el consejero de Iberia sin el plan de transformación aplicado en Iberia, la compañía "se hubiera quedado en el camino". "Con la mediación no morimos, pero tampoco podemos correr", apostilló.

Buscar en el AVE "un aliado"

En cuanto a la caída de pasajeros en el aeropuerto de Madrid-Barajas, 'hub' de la aerolínea, que por primera vez en agosto fue superado por el aeropuerto de Barcelona-El Prat, Gallego afirmó que "Iberia no es el origen del bajón". "Más bien es la solución. Un 'hub' no te lo da un edificio maravilloso, lo que necesitas es una aerolínea que trabaje con estructura de red. En la medida en que el Plan de Transformación de Iberia tenga éxito conseguiremos levantar la terminal 4 de Madrid", afirmó. "No estaría nada mal que la alta velocidad llegara al aeropuerto y se convirtiera en un aliado", dijo.

Así, apuntó que los pasajeros de Iberia en Barajas cayeron un 14% hasta agosto, pero que fue Ryanair redujo su oferta un 26% y easyJet la contrajo en un 40%. "Si Madrid fuera una bicoca estas dos últimas no estarían saliendo del aeropuerto", añadió.

Apuesta por la T4

Gallego explicó que Barcelona debe el 70% de sus ventas a viajeros que vienen del exterior, mientras que el 50% del tráfico de en Madrid se origina en España, circunstancia a la que se suma que destinos turísticos como "Egipto o Turquía han entregado viajeros al Mediterráneo español" y la competencia del AVE que también "golpea a Barajas". Por ello, abogó por que la Alta Velocidad llegue al aeropuerto madrileño para convertirla en "un aliado".

"Iberia ha apostado siempre por la T4 y ha invertido mucho a través del programa 'Ágora', pero sacarla adelante es tarea de todos", señaló, para añadir que debe ser "el Ayuntamiento, la Comunidad de Madrid e Iberia" los que trabajen juntos para relanzar el tráfico. Gallego explicó que la creación de , hace menos de dos años, responde a la necesidad de estimular "un mercado en Madrid que se veía caer".

"El problema es que el laudo de obligado cumplimiento limita a Iberia Express a 14 aviones y que Iberia no tiene la estructura de costes necesaria para crecer", señaló. También se refirió al alza de las tasas aeroportuarias que no ha sido positiva con un "mercado extremadamente débil", pero valoró el nuevo acuerdo alcanza

SACYR SOLICITA PRECONCURSO PARA EL AEROPUERTO DE MURCIA Y DEMANDARÁ AL GOBIERNO REGIONAL 20/09/2013 La Sociedad Concesionaria del Aeropuerto de Murcia, controlada por el grupo Sacyr ha solicitado al juez la declaración de preconcurso para su filial, después de que el Gobierno regional decidiera retirarle la concesión el pasado día 13.

Cinco Días

El Consejo de Gobierno deberá convocar ahora un nuevo concurso para licitar la gestión de las instalaciones aeroportuarias para que otras empresas, o incluso la propia Sacyr, puedan optar a explotar el aeropuerto. La decisión del Gobierno presidido por Ramón Luis Valcarcel se basaba en que la concesionaria Aeromur ha incumplido el compromiso de abrir el aeropuerto antes de final de 2012.

Sacyr propietaria del 60,65% del capital de la concesionaria asegura en un hecho relevante remitido a la CNMV que la firma concesionaria ha presentado, "en el día de hoy, la comunicación prevista en el artículo 5 bis de la Ley Concursal en el Juzgado de lo mercantil competente".

La empresa explica que la Sociedad Concesionaria había solicitado a la Comunidad Autónoma y a los órganos judiciales competentes la adopción de las medidas necesarias para el restablecimiento del equilibrio económico financiero del Contrato de Concesión y para la pronta puesta en servicio del Aeropuerto.

De acuerdo con el hecho relevante, la sociedad concesionaria cuenta con con una deuda financiera próxima a los 200 millones de euros, "siendo la inversión realizada de unos 250 millones de euros. Y desvela que el valor neto de la neto de la inversión del grupo SACYR en la sociedad concesionaria es de 25 millones de euros.

En paralelo la compañía asegura que se reserva cuantas acciones "le puedan corresponder en Derecho para la defensa de sus legítimos intereses; incluyendo, entre otras, la impugnación de la resolución decretada y de reintegro a la Sociedad Concesionaria de los fondos que han sido necesarios para la ejecución de las obras y de las instalaciones y la obtención de los permisos solicitados hasta la fecha, así como la indemnización de todos los daños y perjuicios ocasionados".

El Gobierno de Ramón Luis Valcárcel se apoya legalmente en un dictamen unánime del Consejo Jurídico de la Región, conocido a finales de agosto, que respalda totalmente las tesis de la comunidad en el sentido de que la concesionaria Aeromur ha incumplido los términos del contrato. La obra civil del nuevo aeropuerto está terminada desde hace año y medio, aunque faltan por acabar instalaciones tecnológicas, de seguridad, etcétera.

La Comunidad pretende sacar a licitación un nuevo concurso para adjudicar la instalación y pueda estar operativa para el próximo verano. Fuentes aeroportuarias dudan de que esto sea posible habida cuenta de que la conferencia mundial de reparto de slots, en la que se adjudican las operaciones para el mercado de verano (final de marzo-final de octubre), se celebra el próximo mes de noviembre y no creen que haya tiempo material para licitar y adjudicar el aeropuerto a otra concesionaria.

La Sociedad Concesionaria cuenta con una deuda financiera próxima a los 200 millones de euros, siendo la inversión realizada de unos 250 millones de euros. El valor neto de la inversión del grupo Sacyr en la sociedad concesionaria es de 25 millones de euros. Sacyr se reserva cuantas acciones le puedan corresponder en Derecho para la defensa de sus legítimos intereses; incluyendo, entre otras, la impugnación de la resolución decretada y de reintegro a la Sociedad Concesionaria de los fondos que han sido necesarios para la ejecución de las obras y de las instalaciones y la obtención de los permisos solicitados hasta la fecha, así como la indemnización de todos los daños y perjuicios ocasionados. AEROPUERTOS FANTASMA: LAS ESCALAS DEL VIAJE A NINGUNA PARTE 20/09/2013

Proyectos de altos vuelos que nacieron con las alas cortadas. Castillos en el aire que se esfumaron cuando la crisis pidió pista de aterrizaje. La entrada en preconcurso de acreedores de la concesionaria del aeropuerto murciano internacional de Corvera es el último episodio en el convulso, y en ocasiones imposible, trayecto hacia la viabilidad de esos «aeropuertos fantasma» que salpican como gigantes derrotados la geografía de media España. Ciudad Real, Castellón, ... las escalas del viaje a ninguna parte.

ABC f. P. M. / madrid. El nuevo aeropuerto de Murcia lleva un año finalizado, pero aún no ha operado ni un solo vuelo. Su concesionaria, Aeromur, liderada por Sacyr con el 60,65% del capital, ha solicitado el preconcurso para refinanciar una deuda cercana a los 200 millones de euros. Es un desenlace que cabía esperar en la hoja de ruta del proyecto después de que la Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio de la región de Murcia resolviese a comienzos de este mes el contrato de concesión para la construcción y explotación del aeropuerto -formalizado el 31 de julio de 2007-.

Poco después, el 30 de agosto, el Gobierno de Murcia anunció que iba a sacar de nuevo a concurso la concesión de la gestión del nuevo aeropuerto de esa región, ya terminado, antes de finales de año, después de que el Consejo Jurídico de esa comunidad avalase la rescisión del contrato con la UTE encabezada por Sacyr por incumplimiento del acuerdo. Sacyr ha anunciado hoy que se reserva «cuantas acciones le puedan corresponder en Derecho para la defensa de sus legítimos intereses» lo que dibuja nubarrones judiciales en el futuro de la infraestructura. Pero el caso del aeropuerto de Murcia no es precisamente una excepción.

Ciudad Real, la alternativa imposible

Rodeada de maleza y silencio, la infraestructura que se ofrecía como la alternativa a Barajas es el emblema de una época de excesos y riesgos mal calculados. En una ciudad de 74.000 habitantes que ya contaba con AVE, pretendía a dar servicio a 2,5 millones de pasajeros al año y convertirse en un gran «puerto seco» de mercancías, pero en el primer semestre de 2011 apenas recibía ya 12.000 personas. Poco después, Vueling, la última línea aérea que operaba en la infraestructura, anunciaba la supresión de sus rutas y certificaba el fin de la agonía. Por su pista de aterrizaje de 4.000 metros, una de las más largas de Europa, hoy solo transitan liebres.

Ya sin actividad, el aeropuerto de Ciudad Real está a punto de ser subastado

Costó más de mil millones de euros. Un 40% de los fondos fueron aportados por Caja Castilla-La Mancha, la primera entidad intervenida por el Banco de España al comienzo de la crisis. La Junta de Castilla-La Mancha también inyectó hasta 140 millones en un intento de revitalizar un proyecto que nunca acabó de despegar. Ahora carga con una deuda de más de 300 millones y se encuentra en un proceso de liquidación que se cerrará con una subasta que partirá de un precio mínimo de cien millones. Si no llega ninguna oferta a ese nivel, el siguiente paso sería otra subasta privada en la que el precio de salida se rebajaría a 80 millones. Si la alternativa tampoco funcional, el desenlace sería una subasta sin precio mínimo.

Huesca, pista de pruebas

Menor en su tamaño, pero también emblemático en su desarrollo es el caso del aeropuerto de Huesca. Inaugurado en 2006, costó 40 millones de euros, pero arroja pérdidas anuales superiores a los cuatro millones de euros mientras agoniza lentamente. Hasta el mes de agosto, este año solo ha dado servicio a 236 pasajeros, un 80% menos que el mismo periodo de 2012, un ejercicio completo en el que fue utilizado por poco más de 1.300 viajeros. El cese de actividades de Pyrenair, en febrero de 2011, la última compañía que ofrecía vuelos regulares, anticipaba las cifras del descalabro.

Aeropuertos fantasma: las escalas del viaje a ninguna parte fabián simón

Las instalaciones desiertas del aeropuerto de Huesca

Mientras las autoridades buscan sin demasiados avances soluciones de futuro para un aeropuerto sin actividad, se intenta rentabilizar en alguna medida sus instalaciones con usos alternativos. El pasado mes de marzo, por ejemplo, sus pistas se alquilaron por 2.849 euros a la compañía Renault para probar un coche de carreras, de Fórmula 2000.

Castellón, rebajando expectativas

Como en el caso del nuevo aeropuerto de Murcia, en el aeródromo de Castellón aún no se ha visto ni un sólo avión despegar. Inaugurado en marzo de 2011, tampoco tiene aún permisos para operar. El proyecto liderado inicialmente por el entonces presidente de la diputación de Castellón, Carlos Fabra, debía ser el centro neurálgico que permitiera dar a la zona un salto de calidad como gran potencia turística centrada en los parques temáticos y en los grandes complejos residenciales. Pero la llegada de la crisis frenó en seco todas las ambiciones.

Aeropuertos fantasma: las escalas del viaje a ninguna parte

El futuro de la infraestructura, que ha costado 150 millones de euros, está repleto de incógnitas, pero el Gobierno valenciano no ha tirado la toalla y sigue manifestando su intención de poner en marcha las instalaciones «cuanto antes», aunque sin fecha determinada. La opción de una gestión propia en colaboración con algún socio privado del sector está sobre la mesa después de que la oferta de compra de un fondo de inversión de origen libio, que se se conoció a comienzos de año, se quedara en agua de borrajas. Mientras se culmina el proceso, las expectativas se ha rebajado y adaptado a la realidad económica (del millón de viajeros que se pretendían conseguir en los cinco primeros años de actividad se ha pasado a una previsión de 360.000) y se han redoblado los esfuerzos por minimizar sus costes.

Son los casos más llamativos, pero en España hay otro buen puñado de aeródromos deficitarios que cuentan con menos de 500.000 pasajeros al año: Valladolid, Melilla, San Sebastián, Pamplona, León, Badajoz, Salamanca, Burgos, Vitoria, Torrejón, Logroño, Albacete, Córdoba, Cuatro Vientos, Sabadell y Son Bonet y los helipuertos de Ceuta y Algeciras.

CC.OO DICE QUE LA EASA ENCONTRÓ “DEFICIENCIAS DE CATEGORÍA MAYOR” EN TF SUR 20/09/2013 El sindicato Comisiones Obreras en Aena denuncia una “nefasta y deficiente gestión” e incumplimientos “de categoría mayor” de la dirección del aeropuerto de Tenerife Sur, Reina Sofía. Incluso, explican en un comunicado, los inspectores de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), han constatado en una visita reciente al aeródromo “disconformidades con las normas que regulan las instalaciones”.

Preferente

Según se refleja en el comunicado, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) quiere imponer un sistema competitivo en el aeropuerto “a base de recortes en materia económica y socio-laboral”. La gestión deficiente se refleja en el bajo nivel de la calidad de los servicios a los usuarios y pasajeros y en el déficit de plantilla que ha perdido 53 trabajadores.

Según CC.OO en muchos casos, no se garantiza el cumplimiento de la seguridad exigida en relación con el uso y funcionamiento del aeropuerto. Las deficiencias afectan al servicio de salvamento y extinción de incendios, al aterrizaje y despegue de helicópteros y también tienen que ver con la ausencia de determinadas pruebas de simulacro y prevención y con la formación de los bomberos.

AIR NOSTRUM INCREMENTA UN 16,3 POR CIENTO EL ÍNDICE DE OCUPACIÓN EN MELILLA DURANTE ESTE VERANO 20/09/2013

Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, ha cerrado la subtemporada de agosto (del 19 de julio al 2 de septiembre) con un tasa de ocupación en Melilla del 61,77 por ciento, lo que ha supuesto un incremento del 16,3 por ciento respecto al pasado año.

Info Melilla

Según ha informado la propia compañía, todas las rutas operadas por Air Nostrum han experimentado crecimientos en las tasas de ocupación. Así la de Madrid ha subido un 7,97 por ciento y se queda en un índice de un 66,43 por ciento; la de Málaga aumenta un 9,59 por ciento hasta un 57,61 por ciento; la de mejora un 12,28 por ciento hasta un 45,57 por ciento; la de Barcelona progresa un 21,30 por ciento hasta un 57,39 por ciento; la de Almería avanza un 29,61 por ciento hasta un 68,17 por ciento; y la de Granada experimenta el mayor ascenso, un 31,63 por ciento, hasta quedarse en un 45,46 por ciento.

Así mismo, la nueva ruta puesta en marcha por Air Nostrum este verano, Melilla-Las Palmas de Gran Canaria, ha logrado el mayor índice de ocupación de todas las conexiones. Los casi 800 pasajeros transportados en este enlace han supuesto que los vuelos han alcanzado una ocupación media de un 78 por ciento.

Air Nostrum hace un balance muy positivo de la evolución de la subtemporada de verano en Melilla, mercado en el que más del 93 por ciento de los pasajeros la han elegido para sus desplazamientos. En números absolutos, Air Nostrum ha transportado a través del aeropuerto de Melilla en las semanas centrales del verano a 32.037 pasajeros, lo que representa un aumento del tráfico de un 9,97 por ciento. LA FLOTA AÉREA EUROPEA SE RENUEVA A GOLPE DE SUPERCONTRATOS 20/09/2013

Los dos principales fabricantes de la aviación comercial, la europea Airbus y la estadounidense Boeing, están haciendo de este 2013 su agosto particular. Las aerolíneas europeas de referencia han comprometido la renovación de sus flotas de largo y corto recorrido en unos contratos que, sumando acuerdos fijos y provisionales, suman más de 100.000 millones de euros.

Cinco Días

La principal aerolínea europea, la alemana Lufthansa, confirmaba ayer la mayor inversión de su historia y de la industria privada alemana: 59 aeronaves de largo recorrido con un valor total en catálogo de 14.000 millones de euros. De esas casi seis decenas, 34 corresponden al modelo 777-9Xs de Boeing, el más moderno del constructor en esta categoría, y 25 al Airbus A350-900s. Las primeras unidades llegarán a los hangares de la aerolínea en 2016, e irán renovando poco a poco a sus equivalentes más antiguos, los Boeing 747-400s y los Airbus A340-300s.

Según el consejero delegado de Lufthansa Cristoph Franz, que esta semana anunciaba su salida en mayo del año que viene para presidir la farmacéutica Roche, el acuerdo permitirá “conservar unos 13.000 empleos solo en Lufthansa, así como miles en nuestros socios y en proveedores”. Franz anunció que el precio final, como suele suceder en pedidos de gran tamaño, será inferior al calculado por el precio de catálogo.

No es el primer gran contrato que firma Lufthansa este año. En junio, con motivo del principal salón del sector, el de Le Bourget, confirmaba la compra de otros 100 aviones, en este caso de corto radio de la familia A320 de Airbus. Un contrato valorado en otros 8.000 millones de euros a precios de catálogo, por lo que la aerolínea alemana ha comprometido compras de más de 20.000 millones de euros en cuestión de meses.

Ajustes

Las reestructuraciones en algunas aerolíneas, como la propia Lufthansa, no minan su ánimo inversor en aeronaves más ligeras, con mayor autonomía y con menores consumos, que pese a los elevados precios de compra sí les generarán elevados ahorros de costes, de un 25% en el caso del combustible. El beneficio operativo de Lufthansa se hundió un 27%en el segundo trimestre, en medio de un plan de reestructuración que ya se ha saldado con más de 3.000 despidos y que contempla un beneficio operativo de 2.300 millones de euros en 2015, frente a los poco más de 500 del año pasado.

Air France, que el martes anunció que reducirá 2.800 empleos hasta 2015, reservó en Le Bourget 25 Airbus A350-900 por unos 5.000 millones. En agosto IAG, la sociedad que aglutina a British Airways (BA), Iberia y Vueling, realizaba un pedido firme de 62 Airbus A320 valorado en más de 4.000 millones, y firmaba opciones de compra por otras 158. Además, en abril aseguraba 18 A350 y otros 18 opcionales para BA. En junio, también en Le Bourget, Ryanair firmó su mayor contrato de compra:175 modelos 737-800 Next Generation de Boeing, valorados en 11.650 millones de euros, y su rival de bajo coste Easy Jet hacía lo propio con 135 aviones Airbus A320 y A320neo por unos 9.000 millones de euros. IBERIA DESVÍA UN VUELO AL AEROPUERTO DE SANTIAGO ALEGANDO ESCASA VISIBILIDAD EN ALVEDRO 20/09/2013

Los pasajeros que tenían que volar a Madrid, embarcando en los autobuses que les llevarían a Santiago Emiliano Mouzo Los pasajeros que tenían que volar a Madrid, embarcando en los autobuses que les llevarían a Santiago Emiliano Mouzo

La Voz de Galicia

Iberia desvió al aeropuerto de Lavacolla, en Santiago, el vuelo que, procedente de Madrid tenía que aterrizar a las 8.45 horas en Alvedro, la terminal coruñesa. La compañía alegó escasa visibilidad debido a la niebla. Ese mismo avión tenía que despegar de la pista coruñesa a las 9.25 horas con destino a Madrid. Sin embargo, los pasajeros que esperaban embarcar en la aeronave tuvieron que desplazarse a Santiago de Compostela en autobuses y taxis fletados por la compañía Iberia. Estos pasajeros fueron los que aseguraron que a la hora prevista del aterrizaje del avión de Iberia en Alvedro, la pista del aeropuerto de A Coruña aún no estaba afectada por la niebla, por lo que no entienden la decisión de la compañía. A esta hora, en la terminal se opera ya con total normalidad.

AIR BERLIN GANA EL PREMIO A LA AEROLÍNEA MÁS ECOEFICIENTE DEL AÑO 20/09/2013

La aerolínea alemana Air Berlin ha ganado el galardón 'Silver Eco-Airline of the Year' dentro del marco de los premios 'Eco-Aviation Awards', entregados por la revista estadounidense Air Transport World, informó la compañía en un comunicado.

Europa Press

Durante la entrega de premios, celebrada en Washington D.C., el jurado destacó el amplio programa de eficiencia de combustible de la aerolínea, que hace que la segunda línea aérea más grande de Alemania sea pionera en ecoeficiencia.

"Nos complace enormemente obtener este galardón. Es una confirmación estupenda del éxito del trabajo completo y continuo que estamos realizando en este campo", indicó el vicepresidente de medio ambiente e infraestructuras de Air Berlin, Hermann Lindner.

Air Berlin está elaborando nuevos proyectos e innovaciones junto a las 55 medidas existentes del programa de ecoeficiencia, lo que contribuirá a seguir reduciendo continuamente el consumo en dirección al umbral de los 3 litros.

Además, en las próximas semanas la compañía va a presentar nuevas iniciativas como un software desarrollado dentro de la empresa para un óptimo flujo de la corriente de aire y un programa de formación para volar ahorrando combustible. En 2012, la aerolínea alemana ahorró más de 100.000 toneladas de CO2, lo que suponen prácticamente 7.000 vuelos de Munich a Palma de Mallorca.

RYANAIR DA UN VUELCO Y SE ABRE A LAS AGENCIAS 20/09/2013

Ryanair tiene el firme propósito de hacer más transparente y de fácil uso su página web, hasta ahora único punto de reunión con sus pasajeros, y de abrirse a la cooperación con las agencias de viajes, en lo que constituye toda una revolución cultural para la compañía pionera del segmento de bajo coste ‘puro y duro’ en Europa, sin servicios al ciente.

Hosteltur

Además de este cambio radical hacia las agencias de viaje, la líder europea del low cost tiene previsto anunciar el lanzamiento de una página web totalmente renovada en su reunión anual de accionistas el 20 de septiembre próximo; según ha afirmado el consejero delegado de la aerolínea, Michael O'Leary; en una reveladora intervención en el marco del tercer Congreso Mundial de Aerolíneas Low Cost y recoge la agencia británica económica Bloomberg.

El evento se celebró durante tres días, hasta este miércoles, en el Aeropuerto de Londres-Heathrow, donde O'Leary compartió panel con Willie Walsh, CEO de IAG, holding de Iberia, British Airways, Vueling y bmi.

O'Leary está bajo presión para revisar los precios y las operaciones después de admitir el pasado 4 de septiembre que la ganancia anual puede ser inferior a los objetivos que se habían fijado (ver: Ryanair reduce su previsión de beneficios y anuncia recorte de vuelos).

Desde hace más de cinco años, la aerolínea ha estado enfrentada a las agencias de viajes a las que ha venido negando que vendieran su producto e inclusive, en enero de 2008, Ryanair implantó una tecnología anti-agencias de viajes online con la que bloqueba rastreadores de pantallas a este canal para que no tuviesen acceso ni escanearan la información sobre sus vuelos y tarifas. Posteriormente, no ha hecho sino tener enfrentameinto mediáticos y judiciales con varias (ver: Ryanair, contra las agencias online, Nuevo enfrentamiento entre Rumbo y Ryanair, Ryanair, condenada a pagar a Atrápalo 40.000 euros por competencia desleal).

Sin embargo, ahora O'Leary dijo que Ryanair también está dispuesto a vender billetes a través de las agencias de viaje y no sólo a través de sus propios canales, apuntando a otra área en la que EasyJet ya ha hecho el recorrido para conectar con los clientes corporativos y añadir pasajeros de negocios (ver: easyJet dará el salto a las agencias de viajes tradicionales y EasyJet primera aerolínea en adoptar las mejoras tecnológicas de Amadeus para reservas de vuelos low cost).

Por otra parte, O’Leary ha reconocido en el marco del congreso que easyJetha sido mucho mejor en el desarrollo de su página web y ha hasta ha admitido que "con ellos, el proceso de reserva se hace más rápido. Nosotros tenemos que hacer que sea más fácil. Tenemos que dejar de hacerlo tan difícil". Caída de previsiones, nuevos planes

Entre sus nuevos planes, impulsados sin duda por la caída de previsiones presentada a principios de este mes, la compañía no ha abandonado el proyecto de añadir nuevas rutas de largo radio, entre las que incluye Israel (desde Irlanda es un vuelo de más de 10 horas, aunque desde España es de medio radio), Egipto y el norte de África, incluso si el crecimiento en los próximos cinco años se centrara principalmente en el oeste de Europa.

Tras anunciar el proyecto de crecimiento en el Aeropuerto de Londres Stansted, la compañía irlandesa se ​​ha comprometido a apoyar al Grupo Aeropuertos Manchester, propietario del aeropuerto londinense, a captar para ese aeródromo operadoras de largo radio. O'Leary dijo que está dispuesto a conectar pasajeros de vuelos de largo radio sobre su red europea, si bien no contempla corresponder el servicio y alimentar sus propios vuelos dentro de rutas de larga distancia de otras aerolíneas.

"Siempre que haya algo que podamos hacer para fomentar las operaciones de largo radio que no comprometa los costes de handling en Stansted, estaríamos muy abiertos", dijo O'Leary, quien siempre ha sido contrario a hacer reservas de conexión aún entre dos vuelos de Ryanair. "Lo estamos viendo desde un punto de vista muy positivo, pero ¿estamos buscando alianzas con alguna aerolínea de largo radio? No".

Ryanair también ha expresado que mantiene su interés en volar a Estados Unidos con una nueva marca, una vez que nuevos aviones de fuselaje ancho sean más asequibles, dijo O'Leary. El ejecutivo esbozó un plan para tomar siete aviones al año y constituir una flota de 40 a 50 aviones.

Nuevas formulas low cost

O'Leary, que está revisando el enfoque purista que ha mantenido la aerolínea proporcionando las tarifas aéreas más bajas de Europa a costa de sólo gratificaciones muy elementales, ha considerado que los esfuerzos para poner fin a las pérdidas en el negocio europeo de Lufthansa y Air France-KLM "probablemente fallarán", mientras que ha expresado una visión más optimista con respecto a la matriz de British Airways. "IAG plantea un desafío mayor con su nueva participada Vueling, previsto ya por el CEO Willie Walsh que se resiste a fusionar con las operaciones de la línea principal... Vueling tiene una posibilidad real de éxito, y tiene su propia cultura", dijo O'Leary.

Con respecto a sus competidoras y las nuevas fórmulas de negocio de bajo coste lanzadas por las principales operadoras europeas de red, O’Leary consideró que IAG odría tener éxito combinando operaciones de largo radio y vuelos de tarifas de bajo coste. No obstante, descartó los esfuerzos de Lufthansa y su filial Germanwings. Lufthansa está transfiriendo a Germanwings vuelos que no alimentan su hubs de Munich y Frankfurt en ​​un impulso para incrementar sus beneficios operativos a 2.300 millones de euros en 2015.