Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Buenos días. Vamos a dar comienzo a la Comisión de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes [a las diez horas y treinta y ocho minutos]. Y comenzaremos el desarrollo del orden del día, dejando para el final, como ya es una costumbre en esta cámara, el punto número uno: lectura y aprobación, si procede, del acta de la sesión anterior. Por lo tanto, pasamos al punto número dos, que trata sobre la comparecencia del viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, a propuesta del Grupo Popular, al objeto de informar en el ámbito de su competencia acerca de las actuaciones que ha venido realizando y tiene previstas realizar en la empresa PLA-ZA Servicios Aéreos, incluso sobre la decisión de su posible venta. El debate lo vamos a organizar primero con la exposición del señor viceconsejero durante un tiempo máximo de veinte minutos, para lo cual le vamos en primer lugar a dar la bienvenida, señor viceconsejero, a esta comisión, cuya presencia ya es reiterada a lo largo de la legislatura. Bienvenido él y sus compañeros de equipo. Y tiene usted la palabra para comenzar esta comparecencia. Señor Esco, cuando lo desee.

El señor viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes (ESCO SAMPÉRIZ): Gracias, señor presidente. Gracias, señores diputados, de antemano. Comparezco ante esta comisión, al igual que lo hizo el consejero de Industria, Comercio y Turismo, ante la de su competencia, para explicar, a instancia del Grupo Popular, las actuaciones que ha venido realizando y tiene prevista realizar PLA-ZA Servicios Aéreos, incluso sobre la decisión de su posible venta. Es por tanto una comparecencia que necesariamente, y en buena parte, coincidirá con lo manifestado en su momento por el citado consejero. Todos estamos de acuerdo en que el aeropuerto de Zaragoza es una instalación con unas excelentes condiciones de partida, aunque en algunos momentos haya estado infrautilizada. El aeropuerto de Zaragoza es técnicamente una buena infraestructura por su concepción y ubicación, una vez que ha sido objeto de importantes mejoras y ampliaciones, que lo han dotado de más capacidad y de mayores expectativas. Han sido muchas las jornadas técnicas y las declaraciones en las que se ha incidido y manifestado que el aeropuerto de Zaragoza era una pieza esencial en la oferta de la ciudad y de la comunidad como enclaves estratégicos. Pero no es menos cierto que no siempre se han dado los pasos necesarios para poner en valor esta infraestructura, y que ésta ha padecido en ocasiones una atonía incomprensible, mientras otros aeropuertos de menores potenciales nos superaban en los rankings de pasajeros y de mercancías. A modo de síntesis, hay que señalar que todos hemos estado siempre de acuerdo en una cuestión: potenciar el aeropuerto de Zaragoza. Muestra de ello es que el tema ha sido objeto en esta sede parlamentaria de innumerables debates, y sobre él se han alcanzado diversos acuerdos, si bien todos ellos se producen en momentos y situaciones de crisis aeroportuaria, y por ello apuntaban en la misma dirección: la necesidad de provocar su relanzamiento. Y generalmente, se ponía como ejemplo el caso del aeropuerto de Vitoria, al que hoy, por cierto, hemos superado, ya que era el destino donde las empresas de carga aérea establecidas en Zaragoza se marchaban a operar, como ocurrió a finales de los noventa con KLM y UPS, siendo sólo TNT la que siguió confiando en nuestro aeropuerto, e incluso reforzando su posición en él. En 1995 en el aeropuerto de Zaragoza se contabilizaron siete mil doscientas cuarenta y nueve toneladas. El tráfico subió en el noventa y seis a diez mil setecientas sesenta y dos, y de nuevo creció en 1997 a trece mil ciento ochenta y siete toneladas, récord en la década de los noventa. Pero este año, el tráfico de mercancías fue cayendo progresivamente, hasta alcanzar el nivel mínimo en 2001, con sólo dos mil seiscientas treinta y tres toneladas. El volumen de pasajeros se mantenía igualmente en ratios modestas, con una media a lo largo de la década de los noventa entre los doscientos y los doscientos veinticinco mil pasajeros/año. Entre los doscientos mil y los doscientos veinticinco mil pasajeros/año. Y todo ello a pesar de existir una sociedad promotora del aeropuerto, Spainzaz, creada en 1997, y disuelta en 2002, en la que participaron el Gobierno de Aragón, con el ayuntamiento, la Diputación de Zaragoza, la Cámara de Zaragoza y las organizaciones empresariales de Zaragoza. Y eso que el aeropuerto de Zaragoza ha contado desde siempre con dos buenas pistas de aterrizaje y una densidad de tráfico que dista mucho de la saturación que padecen otras instalaciones aeroportuarias, por lo que ha existido mucho margen para proponer, desarrollar y asentar actividades. El edificio de la terminal de pasajeros fue ampliado y remodelado a mediados de los noventa, elevando su extensión edificada a cinco mil quinientos metros cuadrados, si bien, y con ocasión de la Expo, se ha convertido en una instalación moderna y de gran capacidad, al pasar a trece mil quinientos. De suma importancia es la terminal de perecederos, inaugurada en diciembre del año 2000, y dotada de las instalaciones precisas para cumplir los requerimientos de entrada a la Unión Europea para este tipo de productos. Estos puestos de inspección son clave para el desarrollo de un aeropuerto en general, y para el de Zaragoza lo es en particular, por la presencia de Caladero. Y es que hemos apostado muy fuerte por cerrar el círculo de la

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 intermodalidad en el entorno aeropuerto-PLAZA. Y de hecho, sus efectos se han percibido ya, especialmente en las cifras del tráfico de mercancías. Y muestra de ello es la repercusión que han tenido las cargas de Inditex o de Caladero. Zaragoza entró recientemente en un importante período de evolución de diversas infraestructuras ferroviarias, especialmente ligadas a la alta velocidad, de clara competencia para el transporte aéreo de pasajeros. Pero el aeropuerto seguía siendo una pieza que podía dar mucho más de sí. Y había que procurar vuelos que nos conectasen con aeropuertos que garantizasen una amplia gama de destinos. Para ello, la colaboración con el Ayuntamiento de Zaragoza, a través de la Sociedad para la promoción del Aeropuerto de Zaragoza (PAZ) ha sido decisiva a la hora de alcanzar este objetivo, toda vez que desde su creación en 2004 el incremento de pasajeros ha sido considerable. Este Gobierno de Aragón ha pensado siempre que el aeropuerto de Zaragoza es un instrumento real para el desarrollo de su territorio, al poseer una corona de influencia que supera el ámbito regional, por lo que hemos intentado, intentamos e intentaremos identificar las posibilidades reales de revitalización, analizando, y en su caso, actuando y/o apoyando las oportunidades que en él puedan desarrollarse. E incluso, tal como se ha declarado públicamente, el Gobierno está dispuesto a estudiar y a participar en fórmulas de cogestión, cuando ello sea posible. Pero en realidad, el Gobierno de Aragón lleva ya muchos años aportando recursos económicos indirectos para que el aeropuerto de Zaragoza funcione aceptablemente. Y sin éstos, nuestro nivel de pasajeros y mercancías no sería el que ahora es. A ello hay que sumar el incremento de inversiones generadas desde 1999 por el Estado, que ascienden a 71,7 millones de euros, y que ha generado en torno a setecientos setenta y nueve puestos de trabajo directos. Varios han sido los estudios que diversas entidades ha encargado a consultoras especializadas sobre esta infraestructura aeroportuaria, tales como son los realizados por la Cámara de Comercio y PLAZA; organizaciones sociales, económicas y sindicales, o el más reciente de Fundear. Si bien el que opino que posee un mayor valor documental es el presentado el 15 de noviembre de 2006: Estudio para el desarrollo del aeropuerto de Zaragoza, patrocinado por PLAZA; Zaragoza Logistic Center y CLASA, que aportaba una serie de debilidades y amenazas, de fortalezas y oportunidades, algunas ya corregidas o en vías de corrección, y de las que por cuestión de tiempo no les voy a detallar las más interesantes. Pero sabíamos que junto a las características y condiciones del aeropuerto de Zaragoza ahora citadas, sabíamos que el transporte aéreo requiere de una gran presencia de nuevas tecnologías, de alta especialización y de altas inversiones, en contraste con sus procedimientos estandarizados a nivel mundial, si bien esta sencillez operativa tiene como contraprestación elevados costes y altos riesgos. Todo ello convierte a la gestión del transporte aéreo en el sector y actividad más sensible dentro del sistema logístico, por lo que emplaza a servicios aéreos siempre se consideró básico el contar con el conocimiento y el asesoramiento profesional necesario. También sabíamos que el transporte aéreo conllevaba gastos que no grava en otros modos de transporte y que en el confluyen una serie de variables como el costo del combustible, la variabilidad del costo del combustible, por la dispersión y fidelización de la carga que hacen de éste un negocio con altos riesgos si bien el riesgo forma parte intrínseca de la actividad de cualquier empresa. El objetivo principal de esta sociedad mercantil era contribuir a la potenciación del aeropuerto de Zaragoza mediante la realización de toda clase de actividades relacionadas con la logística y el transporte aéreo, con la finalidad de potenciar la prestación de servicio de servicio de carga aérea desde Zaragoza a diversos destinos periféricos de la geografía española. Como objetivos complementarios tuvimos en cuenta el impacto positivo que una compañía de carga aérea, produciría en la oferta de servicios de la plataforma logística de Zaragoza, así como el desarrollo del sector del transporte aéreo en Aragón. El aeropuerto de Zaragoza podía convertirse en zona y enlace nacional de transporte aéreo entre el noroeste y en noreste español, al cubrir Galicia y el norte de Portugal y las Islas Baleares y Canarias. Pensamos además que era un buen momento para captar viajeros de algunas ciudades periféricas, pues Zaragoza contaba ya con la confirmación para organizar la Expo, y existía la necesidad de comunicar con rapidez a Zaragoza con diversas ciudades de la periferia española, fundamentalmente de Andalucía oriental y Galicia. En esta primera propuesta de negocio de la compañía Plaza-Cargo, participaron accionarialmente en la Plataforma Logística de Zaragoza (PLA-ZA) que aportó el 35%, Savia Sociedad Instrumental del Gobierno de Aragón con un 25% y tres accionistas privados: Asesores Capital Gestión (25%), Bancale Servicios Integrales (10%) y Deneb Cargo Services (5%). El capital fundacional de la sociedad era de cinco millones de euros, representado en cinco mil acciones nominativas con un valor nominal de mil euros cada una de ellas. Deneb Cargo Services, además de accionista minoritario, fue la promotora del proyecto, por lo que presentó un plan de negocio que fue objeto de aprobación por parte de todos los socios, y como consecuencia se le encomendó la gestión del proyecto.

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La sociedad PLA-ZA Cargo Services se constituyó el 4 de octubre de 2005, y en su primer consejo de administración, celebrado el 26 de octubre de 2005, se tomaron las primeras decisiones operativas para la puesta en marcha de la actividad social, y la creación de un comité de dirección formado por un representante de cada uno de los accionistas. En este mismo consejo se acordó encargar a Deneb la gestión del negocio y al mayorista Savia la supervisión de éste, y que el auditor de cuentas de PLA-ZA realizase anualmente la auditoría de la nueva compañía. El accionista y gestor Deneb informó asimismo de las negociaciones y acuerdos alcanzados en torno al alquiler de aviones, instalaciones, definición de rutas y contactos comerciales. PLA-ZA Cargo inició su actividad a principios de 2006 con un servicio diario de lunes a viernes en horario nocturno en la ruta de Zaragoza-Palma de Mallorca-Zaragoza, tras lo cual el avión quedaba disponible para ofrecer servicios charter tanto de pasajeros como de carga. En el consejo de 21 de marzo de 2006 el equipo gestor dio cuenta de la situación de la ruta de Palma, e informaba de la inminente puesta en marcha de las de Vigo y Canarias, a la vez que se proponía el cambio de denominación de PLA-ZA Cargo por el de PLA-ZA Servicios Aéreos, a instancia de la Dirección General de Aviación Civil. En el consejo del 21 de septiembre de 2006 se da a conocer la cancelación del contrato de alquiler de aviones, que la sociedad mantenía con WEA, para pasar a hacerlo con Avantair, al suponer un ahorro considerable para la compañía. La valoración de la ruta a Galicia no era positiva, en el sentido de que las expectativas no se estaban cumpliendo, pero se plantea que la puesta en marcha de la de Canarias, probablemente ayudaría a revitalizarla, al contar con unas buenas perspectivas de partida. En este mismo consejo se acordó negociar con Swiftair un acuerdo estratégico con el objetivo de contar y aportar a la compañía un socio operador. En el consejo del 23 de noviembre de 2006 se informa a los consejeros que las cuentas del ejercicio cerrado a 31 de agosto de 2006 dan unas pérdidas que ascienden a un millón seiscientos diez mil euros, y eran previsibles al estar contempladas en el plan de negocio a la compañía por la fuerte inversión que este inicio en negocio llevaba aparejado. Se decide someter a la junta de accionista a la conveniencia de aumentar el capital social por esta misma cantidad, para reequilibrar el patrimonio de la sociedad, lo que fue aprobado en la junta de accionistas de 1 de junio de 2007. En la junta general extraordinaria de 26 de diciembre de 2006 se autoriza un cambio para la transmisión de doscientas cincuenta acciones propiedad de Bancaleb y de Deneb Cargo, que son adquiridas por dos nuevos accionistas privados: Swiftair, el cuarto operador aeronáutico español, y Publifax. A finales de 2006 PLA-ZA Servicios Aéreos, Inditex y Air France llegan a un acuerdo para que la mercancía de la compañía gallega saliese de PLA-ZA a través de un boeing 747 que con escala en París seguía de viaje a puntos del medio y extremo oriente como Bahrein, Bandanglés, Hong Kong o Shangai. Hoy, dos años y medio después, cuatro aviones de gran capacidad aterrizan y despegan semanalmente en Zaragoza con destino a oriente medio, en concreto a Dubai y Bahrein, y del sudeste asiático Bangkok, además de la ruta Zaragoza-Moscú-Shangai. Tras la construcción de su centro logístico en PLA-ZA, Zaragoza se ha convertido en un aeropuerto distribuidor de las mercancías de Inditex, con lo que el aeropuerto ha aumentado notablemente su nivel de tráficos, pues la capacidad de las aeronaves que realizan los trayectos es de cien toneladas. Estos servicios, junto a los cargueros que transportan el pescado de Caladero, los aviones de TNT y el de Fly Emirates componen hoy las opciones de carga aérea más firmes desde Zaragoza. En el consejo de administración del 17 de abril de 2007 se da por suscrito y desembolsado el cien por cien del capital social inicial, y se produce el nombramiento del director general de la sociedad. El 31 de agosto de 2007 el consejo de administración entiende que existen causas de resolución del contrato con Deneb Cargo Services, por una serie de incumplimientos contractuales, y por una valoración negativa de la llevanza de la dirección de la empresa, por lo que su contrato se da por finalizado y en consecuencia se produce el cese del director general de sociedad. Para evitar el vacío de gestión, Savia Capital propone asumir temporalmente las funciones de dirección ejecutiva de la empresa, para lo cual designa una persona de su equipo, al que releva en la dirección ejecutiva la compañía Pyrenair, en prestación de servicios. En el consejo de administración de 24 de septiembre de 2007 el responsable financiero expone la situación que atraviesa la empresa, con unas pérdidas acumuladas que superan los 5,4 millones de euros. El secretario del consejo de administración informa que el capital social de la empresa asciende a cinco millones de euros, por lo que la sociedad se encuentra en causa legal de disolución obligatoria, al existir pérdidas que dejan reducido el capital social a una cantidad inferior a cero. El 8 de noviembre de 2007 se celebra la junta general de accionistas, donde se proponen las siguientes cuestiones: reducir el capital social en cinco millones de euros con el fin de restablecer el equilibrio patrimonial, y

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 aumentar el capital social en tres doscientos cincuenta, a través de treinta y dos mil acciones con un valor nominal de cien euros cada uno. La propuesta sale adelante con el voto favorable del 95% del capital social, es decir, de todos los accionistas vivos, salvo Deneb Cargo. La compañía empezó a operar con un aparato ATR-42, que posteriormente fue sustituido por el modelo ATR- 70 de mayor capacidad, al que se sumó un Boeing 727 para desarrollar la ruta diaria de carga con las Islas Canarias. Todos ellos siempre estuvieron operados en régimen de alquiler, en el que se incluía la contratación de tripulación: mecánicos, azafatas, combustible, etcétera. Empezamos con la actividad de carga en el mes de febrero del 2006 en la ruta Zaragoza-Palma de Mallorca, a la que posteriormente se sumó la de Zaragoza-Vigo con una serie de clientes importantes entre los que hay que destacar a Envialia, Tipsa y Seur, moviéndose en este primer año mil doscientas toneladas. Al año siguiente en el 2007, sin contar con el acuerdo estratégico con Inditex y Air France, se inició la ruta diaria de Zaragoza-Canarias, y se incorporó al fondo de comercio Correos, alcanzándose las seis mil cuatrocientas once toneladas, si bien Mercadona y Seur fueron los principales clientes. En este ejercicio de 2007, pues, solo PLA-ZA servicios aéreos movió seis mil cuatrocientas once toneladas, es decir, prácticamente el total de mercancías que pasaron por el aeropuerto de Zaragoza en los años noventa y nueve y dos mil, o en el 2000-2001 o en el 2001-2002. Pero a pesar del extraordinario incremento experimentado por la actividad de carga, dicho aumento no conseguía incidir positivamente en los resultados de la sociedad mercantil, aunque sí repercutía positivamente en el aeropuerto de Zaragoza, que escalaba posiciones en el ranking nacional de aeropuertos, por volumen de carga y favorecía la oferta de transporte de la Plataforma Logística de Zaragoza… Es por ello, que en noviembre de 2007 el consejo de administración toma la decisión de que PLA-ZA Servicios Aéreos cese en su actividad de carga, pero siga manteniendo los vuelos de pasajeros con Santiago y Málaga. Es cierto que se participó activamente en la apertura de algunas rutas, y que en los ejercicios del 2006 y 2007 colaboramos en el avance que se dio en el aeropuerto de Zaragoza, que pasó de dos mil seiscientas treinta y tres toneladas en el año 2001, a cinco mil novecientas veintiocho en el 2006, y al gran salto, a veinte mil ciento cincuenta y nueve, ciento cincuenta y una, perdón, en 2007 consolidado ya en 2008 con veintidós mil trescientas cincuenta y siete toneladas, casi el doble que el hito histórico de los años noventa. En cuanto a pasajeros PLA-ZA Servicios Aéreos arrancó en noviembre de 2006 con el vuelo Zaragoza- Santiago de Compostela, cerrándose los dos únicos meses de actividad de este ejercicio con mil setenta y tres pasajeros. A lo largo de 2007 se ampliaron conexiones con Málaga y Toulouse, si bien en agosto esta última se suspendió a pesar de que en ella se había depositado muchas esperanzas al ser un buen punto de conexión con otros vuelos internacionales. En este año el total de pasajeros transportados fue de veintiún mil ochocientos treinta y cuatro. A lo largo de 2008 hasta septiembre se mantuvieron los vuelos a Málaga y Santiago de Compostela alcanzándose los trece mil seiscientos cinco viajeros en este ejercicio. Sea como fuere la respuesta de la demanda de los servicios no fue lo suficientemente alta para mantener la sostenibilidad económica del proyecto, por lo que el consejo de administración de la compañía decidió poner fin a la actividad ante el progresivo deterioro de la situación económica global acusada ya notablemente en el sector aéreo. La ruta de Galicia fue asumida por la compañía Air Nostrum que todavía la opera, si bien la de Málaga fue cancelada por la competencia del AVE directo desde Zaragoza. El aeropuerto de Zaragoza pasó en los años la actividad de PLA-ZA Servicios Aéreos de quinientos doce mil ciento ochenta y cuatro pasajeros en 2007 a quinientos noventa y cuatro mil novecientos cincuenta y dos en 2008, de los que el 45% de este incremento, aproximadamente noventa mil pasajeros, corresponde a los transportados por PLA-ZA. En este sentido, el aeropuerto de Zaragoza está demostrando que es más competitivo para la carga aérea de largo trayecto internacional, que con las operaciones de recorrido menor en kilometraje e Inditex y Caladero, como he indicado, son dos buenos ejemplos de ello. Es innegable en cualquier caso que la crisis internacional ha afectado de forma notable al sector del transporte aéreo en su conjunto, y que PLA-ZA Servicios Aéreos también sufrió y pudo haber sufrido en mayor consecuencia, las consecuencias negativas de una disminución generalizada de la actividad. En resumen, permítanme sus señorías que a modo de síntesis recalque algunos conceptos y conclusiones sobre el tema que nos ocupa. PLA-ZA Servicios Aéreos, como empresa mixta de capital mayoritariamente privado hizo una apuesta por el complejo intermodal que forma PLA-ZA y el aeropuerto de Zaragoza para procurar su prolongación en materia de transporte aéreo.

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El accionariado de PLA-ZA tanto público como privado pensó que había unas condiciones de oportunidad y de un mercado que debían aprovecharse. En PLA-ZA servicios aéreos se fue siempre consciente de la complejidad del sector, muy sensible a cualquier tipo variaciones o turbulencias generadas en una economía cada vez más globalizada. En cualquier caso, PLA-ZA Servicios Aéreos contribuyó a iniciar un camino que hoy continúan otras empresas con rutas, si cabe más amplías, tanto en lo que respecta al pasaje como a la carga. No es menos cierto que se encaró la actividad cuando se produjo una fuerte subida de los carburantes, y a la vuelta de la esquina nos encontramos con una crisis financiera y empresarial con un descenso paulatino de los tráficos de mercancías y de pasajeros, lo que ha repercutido en todas, en absolutamente todas las empresas del sector aeronáutico nacional e internacional. En este contexto es muy loable la evolución del aeropuerto de Zaragoza, toda vez que en el primer trimestre de 2009 se han contabilizado ya ocho mil cuatrocientas sesenta toneladas, frente a las cuatro mil novecientas cuarenta y seis computadas en el primer trimestre del año anterior, lo que consolida un importante incremento de carga y convierte por vez primera a Zaragoza en el tercer aeropuerto español en volumen de mercancías solo superado por Madrid y Barcelona. De continuar esta tendencia se cerrará el presente ejercicio de 2009 con más de treinta y dos mil toneladas, lo que supondría incrementar en un tercio los ya excelentes resultados del ejercicio pasado. En lo que respecta a pasajeros es necesario indicar que en el primer trimestre del 2009 se han computado ciento once mil ciento sesenta viajeros, frente a los ciento veintiún mil trescientos cincuenta y nueve en el mismo periodo del ejercicio anterior, por lo que se ha experimentado una caída del 8,4%, si bien a nivel nacional la baja de pasajeros en la media de los aeropuertos ha sido aproximadamente de un treinta por ciento. La compañía tras realizar una paralización de sus actividades ineludible desde el punto de vista empresarial, y tras realizar una liquidación ordenada de sus activos y de sus deudas, está hoy por tanto inactiva y sin personal, ni activos de ningún tipo, pendiente de su venta o de su disolución. Por último, quiero informar a sus señorías que PLA-ZA Servicios Aéreos tiene una oferta para adquirir la empresa, y se trata de una carta de intenciones que traigo conmigo de una compañía de trasporte aéreo de carga que nos fue remitida hace aproximadamente un mes, y que está siendo objeto de valoración estos días. Muchas gracias. Quedo a su entera disposición.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Gracias, señor viceconsejero. A continuación interpreto si los grupos parlamentarios no desean realizar ninguna pausa para poder formular sus observaciones, pasaríamos ya directamente a la intervención de los grupos. No estando presente la Agrupación Parlamentaria Izquierda Unida de Aragón, el turno de la palabra lo tendría el portavoz de Chunta Aragonesista, señor Fuster.

El señor diputado FUSTER SANTALIESTRA: Gracias, señor presidente. Y gracias también y bienvenido, señor viceconsejero. Y gracias también, sinceramente, por toda la detallada información de la evolución de esta empresa, creada a instancias del Gobierno de Aragón, y que en estos momentos, como usted nos dice, está sin actividad, sin personal, y en venta o en período de desaparición. Ha hecho usted referencia, efectivamente, a que ha habido acuerdos en esta cámara donde todos hemos mostrado nuestra preocupación y nuestro interés por la actividad del aeropuerto; reiterados acuerdos, y quiero recordarle que además, lo han sido a instancias de este grupo parlamentario, del último debate, la última interpelación, con una moción dimanante, que fue aprobada unánimemente por todos los grupos, donde se daban toda una serie de pautas, en general, para el aeropuerto de Zaragoza y para los otros aeródromos o aeropuertos aragoneses, tanto para lo que afecta a los pasajeros, al tráfico de pasajeros, como al tráfico de mercancías. Por tanto, de acuerdo en que esta preocupación ha sido una preocupación constante de todos los grupos, y en general, unánime el apoyo... No se ha hecho referencia aquí, pero más allá de esta sociedad, y más allá de la disolución de la anterior sociedad, SPAINZAZ, se creó PAZ (Promoción del Aeropuerto de Zaragoza); aunque luego no ha habido continuidad en la creación de una empresa similar, como se ha planteado en varios momentos para, por ejemplo, el aeropuerto de Huesca-Pirineos, que entendíamos que lo merecía también, con mismo o más motivo que el de Zaragoza. Ahora bien: usted, lógicamente, desde la responsabilidad de su departamento, ha hablado de la apuesta por la logística aérea también, y formando parte de esa estrategia, la apuesta por el transporte de carga, desde este aeropuerto. El problema es que quizás para ceñirnos más a lo que es el objeto de la comparecencia, y lo digo siendo consciente y habiendo visto que el Grupo del Partido Popular ya solicitó la comparecencia (se sustanció mucho tiempo después) del consejero de Industria, en la si algo quedó claro y manifiesto en esa comparecencia es que, evidentemente, la responsabilidad de la gestión no estaba en aquel departamento, sino que está aquí, en éste, y por lo tanto, que éste es el punto y el momento oportuno para sustanciar esas responsabilidades, y por eso yo le

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 agradezco que haya dado la detallada información respecto a cómo fue su nacimiento, su gestación, sus objetivos, su desarrollo, y también su ocaso o su práctica desaparición. La sensación es que a veces, señor viceconsejero, estamos mezclando, supongo que deliberadamente, los objetivos globales del aeropuerto, de promoción del aeropuerto, en su doble versión de tráfico de mercancías y de pasajeros, con la actuación de una sociedad concreta y determinada. La sensación es que los logros obtenidos, de los que me congratulo, y Chunta Aragonesista, como grupo, se congratula, respecto al aumento de carga de estos años, evidentemente, no parece que el mérito fundamental, en todo caso, ni que la vía de canalización de esos aumentos haya sido precisamente el desarrollo ni la gestión de esta sociedad, de PLA-ZA Servicios Aéreos, como su propia trayectoria empresarial demuestra con la desaparición. Yo entiendo que hay actuaciones desde una empresa pública que no tienen que repercutir en su cuenta de resultados, sino que tienen que repercutir en el impulso de la actividad, y entiendo que una parte de eso hay en esta actuación de esta empresa, pero yo creo que podemos compartir todos que el aumento de carga viene motivado no por la gestión directa de esta empresa, sino por las necesidades generadas por la actividad empresarial de Inditex, de Caladero o de la única que quedó, de TNT; la única compañía que quedó tras la marcha de KLM y de UPS; que dejaron prácticamente el aeropuerto en cifras, en cuanto al tráfico de carga, prácticamente simbólicas, o prácticamente inexistentes. El grueso de este incremento notable, de estos últimos años y de incluso, con las cifras que nos avanza, de este mismo año, es evidente que (usted mismo así lo ha reconocido) se concentra en estas firmas, que son las que propician las cifras finales de incremento de carga importantes, que hacen que lo que siempre se ha dicho de que era un gran aeropuerto para el transporte de mercancías, y más dificultoso y con muchas limitaciones, para el transporte de pasajeros, pues evidentemente, se comprueba que, efectivamente, es así. Las potencialidades están en ambos casos, pero la realidad hace que, en el caso de la carga, se haya incrementado de forma sustancial. Parece lógica incluso la reducción, más allá de por razones de la crisis, respecto al año 2008 y ahora, en cuanto al tráfico de pasajeros. Lo digo por el incremento que pudo tener la celebración de la Expo a lo largo del ejercicio, y el propio empeño del Gobierno aragonés, a través de estas sociedades, de mantener determinados servicios, como el de Málaga y el de Galicia, hasta terminada la Expo. Entendiendo que se estaba prestando un servicio también, que era conveniente hacerlo, y no lo ponemos en duda. Todo esto, señor viceconsejero, no sé si excede los límites de lo que es la propia gestión o la dinámica de la empresa. Es evidente que hubo un error, un error de planteamiento, al pensar que esta actividad, que podía prestarse por sociedades mercantiles privadas, era bueno y conveniente, y que podía resultar rentable (desde el punto de vista de la explotación económica también, no sólo desde el punto de vista de los objetivos de impulso del aeropuerto); que podía ser rentable prestarse directamente por una sociedad de estas características. A las pruebas y a los hechos nos remitimos que efectivamente, no ha sido así, y creo que usted mismo fue bastante claro en una entrevista donde no quiero repetir sus propias afirmaciones, porque fueron repetidas, creo que expresamente, leídas expresamente en la comparecencia anterior, aunque fuera en la Comisión de Industria. Yo creo que usted reconoció que, efectivamente, como tal modalidad de empresa, en cuanto a gestión y explotación empresarial, no ha funcionado, y por eso está desapareciendo la empresa. Por eso, evidentemente, se han acumulado unas deudas económicas que evidentemente, no se podían seguir asumiendo, y ha terminado con la práctica desaparición, o inactividad, por un lado, sin personal, sin actividad, y en venta. Supongo que lo que está en venta es la licencia de actividad, o la marca, porque eso me gustaría, señor viceconsejero, aprovechar su comparecencia para saber exactamente qué es lo que se vende: si son las licencias, las autorizaciones, la cartera de clientes, o exactamente, qué es lo que se vende, o qué es por lo que está interesado, más allá de la prestación del servicio, la empresa o el grupo al que ha hecho usted referencia, que está interesado. Yo creo que ha habido una cierta confusión, hacia la opinión pública al menos, con la proliferación de siglas y de empresas. SPAINZAZ en primer lugar, que desde aquí fuimos muy críticos, y finalmente se acabó reconociendo que efectivamente, no estaba ni consiguiendo sus objetivos, ni interna ni externamente, y acabó con su disolución, con su desaparición. Pensamos que también PAZ (Promoción del Aeropuerto de Zaragoza) no ha tenido el papel que inicialmente al menos se planteó para ella. Nosotros pensamos que efectivamente, el tráfico de pasajeros tiene que ser un tráfico fundamentalmente internacional, que evidentemente no tenga que competir con el AVE: con un AVE que nos lleva directamente ya a Barcelona, a Madrid , o a Málaga o a Sevilla. Evidentemente. Y que en el futuro, sabemos que lo va a hacer a otras ciudades importantes del Estado español, y que es evidente que el grueso de la actividad de pasajeros nunca va a ser el tráfico aéreo con otras ciudades del Estado español, sino que tiene que ser con otras ciudades de Europa. Se han conseguido cosas. No es estrictamente objeto de la comparecencia, creo que lo hablaremos en otro momento, la instauración de otros vuelos internacionales, incluso la posible instalación de la base de Ryanair, que evidentemente, potenciaría y aumentaría esa presencia de vuelos internacionales y de todo tipo. Es otro apartado, que dejamos para una ocasión en la que específicamente se trate globalmente del aeropuerto o los aeropuertos, o específicamente, del tráfico de pasajeros. Aunque evidentemente, esta compañía ha operado en todos los sentidos: ha operado para pasajeros y para carga. Evidentemente, las cifras de pasajeros han sido muy limitadas, muy modestas, muy insuficientes, tanto como para no hacer rentable la explotación y como para desaparecer. En algún caso, la propia actividad se ha recogido

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 por Air Nostrum, en el caso de Galicia; y en el otro, en el caso de Málaga, pues se ha perdido. Yo me quedé con las ganas, sinceramente (esto ya a título particular); me quedé con las ganas de poder estrenar este vuelo, porque entre que uno se lo pensó y lo planeó, y quiso hacerlo, ya desapareció el propio servicio. Pero entiendo que... Yo quiero quedarme con la parte positiva de todo esto. Doy por hecho su responsabilidad, evidentemente, como empresa, como sociedad mercantil. La sociedad entiendo que ha fracasado, que no ha funcionado. Quiero pensar que como dinamizadora de la actividad de carga, en el aeropuerto de Zaragoza, ha contribuido junto a la propia actividad de las firmas más destacadas a incrementar esas cifras. Y en ese sentido, podíamos darnos por satisfechos de su pequeña o modesta contribución que haya podido tener a la mejora de las cifras. Creo que estamos en un momento bueno y con buenas perspectivas, en el caso del tráfico de mercancías. Claramente, en el caso de los pasajeros, no ha funcionado, tampoco la ambición o las ambiciones planteadas en este objetivo o en este tipo de actividad: era uno de los objetivos más importantes; ni se ha planteado en esos términos. Y sinceramente: yo lo que me gustaría es que este tipo de informaciones, señor viceconsejero, no tuviéramos que esperar tanto tiempo a conocerlas; que el Gobierno, tan dado a anunciar, a vender, a colgarse medallas cuando las cosas van bien; cuando los resultados funcionan en determinadas empresas, también tuviera la misma honestidad política de comparecer, y de explicar, a veces incluso sin que lo pidan los grupos de la oposición, cuando algunas cosas no van bien; cuando algunas sociedades como son éstas no van bien, u otras sociedades, u otras entidades, con un funcionamiento deficiente o negativo, si quiera sea temporalmente, o considerado en un espacio temporal concreto. Yo creo que es importante que se comparezca con normalidad. Esto que usted ha hecho hoy mismo aquí, que creo que se ha ajustado a la comparecencia y se ha ajustado a la información, y ha sido prolijo, claro y concreto a la hora de darnos los datos; esto mismo, qué problema había en haberlo explicado cuando... A finales de 2007, cuando el Gobierno aragonés buscaba salvar la propia aerolínea, después de perder esos cinco millones y esta situación que usted nos ha comentado. Creo que los aragoneses deben conocer, cuando las cosas van bien debe hacerse público, debe detallarse; y cuando van mal, o hay que tomar decisiones menos agradables, como es la propia... Bueno, pues en este caso, la búsqueda del equilibrio, primero; y finalmente, pues el desmantelamiento, digamos, de la empresa, pues también. Yo me quiero quedar, como digo, con la parte positiva. Quiero quedarme con el interés que espero que siga teniendo su Gobierno en promocionar el aeropuerto de Zaragoza, no sólo las mercancías, que están yendo bien, sino también los pasajeros, con intentar garantizar los vuelos que en estos momentos tenemos internacionales, y exigir a las compañías que los prestan y que tenían compromiso de alguno más, el que se vayan prestando otros, que todavía no se han completado, por ejemplo, los propios compromisos de Ryanair, u otros. Y como entiendo que es objeto, o será objeto de otra comparecencia o de otro debate, me parece muy importante esa posibilidad de la instalación de una base de la compañía Ryanair, que en estos momentos probablemente sea la vía más clara, más evidente y más lógica para conseguir incrementar de forma notable un tráfico de pasajeros, sobre todo una vez que tenemos unas instalaciones que a falta de alguna fase concreta, de las previstas en el Plan Director, unas instalaciones yo creo que de las que nos podemos sentir orgullosos por primera vez en muchos años, con una terminal en condiciones, además de las propias características intrínsecamente positivas, o buenas, que tiene el propio aeropuerto, con las pistas, con los metros de pista, con sus condiciones de todo tipo: desde las climáticas hasta las de operatividad. En fin. Yo le agradezco la información, y me gustaría que me aclarara algunas de las cuestiones que le he planteado para el siguiente turno. Muchas gracias.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Gracias, señor Fuster. A continuación tiene la palabra el representante del Partido Aragonés, señor Ferrer.

El señor diputado FERRER GÓRRIZ: Muchas gracias, señor presidente. Señor viceconsejero: Bienvenido a esta comisión. Y yo quiero comenzar mis palabras agradeciéndole la información que nos ha facilitado, sobre PLA-ZA Cargo, o PLA-ZA Servicios Aéreos, como el último nombre que ha tenido. Y quiero agradecerle la información, porque creo (ya lo ha hecho el anterior interviniente también, y en eso coincidimos totalmente) que ha sido una información muy exhaustiva, en la que usted ha dado cuenta pormenorizada desde el nacimiento de la compañía hasta el momento en que nos encontramos. Pero a tal efecto, que de sus palabras quiero entresacar que ha hablado usted de los socios que la compusieron (de socios públicos y privados, naturalmente); de las participaciones que cada uno de los socios tenía en la sociedad; de cómo han ido variando esas participaciones conforme ha ido evolucionado la sociedad; cuáles son las actuaciones que ha tenido a lo largo del tiempo en que ha vivido esta sociedad; las compañías con las que ha operado; compañías que han ido cambiando conforme han ido cambiando también los objetivos y se iban cumpliendo parte de esos objetivos.

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También, las líneas que han estado en servicio, y finalmente, las cuentas de la empresa, en las que usted ha sido claro, y ha dado cuenta pormenorizada de las pérdidas que en cada momento ha tenido, y de la actual situación de liquidación en la que se encuentra. Pero yo querría resaltar, sobre todo, un punto que me parece importante: y es con qué objetivo nació la sociedad, y qué objetivo se marcó al nacer. Y el objetivo principal de esta sociedad (usted lo ha dicho) era contribuir a la potenciación del aeropuerto de Zaragoza mediante la realización de toda clase de actividades, relacionadas con la logística y el transporte aéreo. Y con la finalidad de potenciar la prestación de servicios desde Zaragoza a distintos puntos periféricos de la geografía española, especialmente en carga aérea. Y quiero decirle que de sus palabras y de los datos que usted ha facilitado, pues creo que el objetivo de su fundación se ha cumplido, yo diría que además con sobresaliente. Por una razón: si en mercancías pasamos del año 2001, en el que hubo dos mil seiscientas treinta y tres toneladas de mercancía, al año 2009, y estamos en el primer trimestre de 2009, y prácticamente en un trimestre, hemos tenido ocho mil cuatrocientas toneladas de mercancía, es decir, tres veces, casi cuatro veces más que en todo el año 2001. Pero vamos a llegar a unas cifras, si se extrapolan, de treinta y dos mil toneladas este año, con lo cual supondría casi multiplicar por diez la actividad de este año 2001. Con lo cual, yo creo que el objetivo claro de aumentar lo que ha sido el tráfico de mercancías y de carga en el aeropuerto de Zaragoza se ha cumplido, perfectamente además. Pero es que de ahí discrepo, de las palabras del anterior interviniente, que ha dicho que este aumento de carga es debido a otras empresas. Puede ser. Y también es mérito el haber traído esas empresas, y el haber trabajado para que esas empresas operen en este momento en el aeropuerto de Zaragoza. Pero también es debido a las intervenciones que ha tenido el Gobierno, a través de esta compañía. Pero para desmentir también este dato hay que decir que en el año 2007 la compañía PLA-ZA Servicios Aéreos tuvo un tráfico de mercancías de seis mil cuatrocientas once toneladas. Esto supone tres veces más que en el año 2001 todo el aeropuerto de Zaragoza. Con lo cual, yo creo que queda demostrado no solamente que se ha logrado aumentar la actividad en la carga del aeropuerto, sino que ha sido la propia compañía la que ha aumentado y la que ha contribuido, naturalmente, a aumentar esta carga. ¿En colaboración con otras compañías? ¡Por supuesto que sí! Pero es que para eso están también. En otro punto en el que también discrepo es en lo que ha hablado de tráfico de pasajeros. Yo creo que también hay que tener memoria, y también hay que tener datos, y usted los ha dado. Y si hablamos de que en los años noventa había una media en el aeropuerto de Zaragoza de doscientos mil pasajeros al año, y que hemos pasado en 2008 a quinientos noventa y cuatro mil, pues creo que el aumento es sustancial. No tanto como en el tráfico de mercancías, pero sí que se ha multiplicado la actividad, pues prácticamente por tres. Con lo cual, yo creo que también se ha cumplido en este caso, y con creces, el objetivo de la sociedad. Pero si extrapolamos también el año 2009, aun con una bajada, es cierto, por la crisis (espero que sea por ello, y porque este año ya no hay Expo; también se ha podido notar), pues ha habido solamente una disminución del 8% en el tráfico de pasajeros. Cosa que a nivel nacional es incluso superior en la mayoría de los aeropuertos españoles. Pero haber pasado de un aeropuerto como el de Zaragoza, que en tráfico de mercancías estaba por detrás del de Vitoria, a ser el tercer aeropuerto español detrás de Madrid y Barcelona, pues yo creo que poco hay que decir de lo que ha sido la actividad de esta compañía y del éxito que ha logrado tener. Si lo que se ha querido también es decir que el éxito económico no ha acompañado, pues la verdad es que ha sido así. Pero muchas veces no se crean este tipo de compañías con objetivos económicos en sí mismos, sino que el objetivo económico viene derivado de toda la actividad. Y no cabe duda de que el rendimiento económico que se ha podido lograr de la actividad de PLA-ZA Servicios Aéreos es muy superior al dinero que se ha podido perder en la compañía. Que ahí es donde también podría hacerse una extrapolación, si la gestión ha sido la adecuada o no. Pero en todo caso, una gestión que logra las cifras que he dado antes yo, pues yo creo que es para resaltar, destacar, y desde luego, animar a seguir en esa misma situación. Situación que había que plantearse, porque si no se hubiera logrado, lo que habría que hacer es otro tipo de objetivo. Sería capitalizar la empresa, o hacer, o seguir haciendo promoción. Pero se ha logrado. Por lo tanto, el que ahora esta empresa ya no sea necesaria, pues también entiendo que pueda provocar que con las cifras que tenía se pueda llegar a su liquidación, venta, etcétera, que es la solución más acorde que el Gobierno estime, y en su caso, usted. Pero por todo ello, yo querría destacar que creo que la obligación de un Gobierno es promocionar. Creo que el Gobierno de Aragón, en este caso, a través de esta compañía, lo ha hecho con el aeropuerto de Zaragoza. Creo también, y ha habido antecedentes parlamentarios que así lo dicen, que todos los grupos parlamentarios estaban de acuerdo en que esta promoción se realizara, y estaban de acuerdo en promocionar líneas aéreas, en promocionar carga, etcétera. Es decir: se ha hecho lo que desde esta cámara se pidió, y se ha hecho con un éxito notable con respecto a lo que nos dicen las cifras. Por todo ello, desde mi grupo, naturalmente, apoyamos la labor que se ha realizado, y creemos que ha sido la justa, y que se ha logrado una actuación beneficiosa para el aeropuerto de Zaragoza, beneficiosa para Aragón, y que tiene que ser uno de los objetivos que el Gobierno se plantea a la hora de hacer sus actuaciones.

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Nada más, señor presidente.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Muchas gracias, señor Ferrer. A continuación tiene la palabra el representante del Grupo Popular, señor Senao.

El señor diputado SENAO GÓMEZ: Muchas gracias, presidente. Señorías: Mis palabras son para agradecer la presencia del señor Esco, viceconsejero de Obras Públicas en esta comisión, y la persona que le acompaña. Y decirle, después de escuchar su intervención, para que no quede ninguna duda, prácticamente su intervención ha estado derivando sobre la situación del aeropuerto de Zaragoza. Mucho más que explicarnos cuál es su responsabilidad, o cuáles han sido sus actividades directas en la empresa participada con capital público PLA-ZA Servicios Aéreos. El Grupo Popular, como no puede ser de otra manera, y así se ha manifestado en numerosas ocasiones, y para evitarles ya comentarios al respecto, estamos de acuerdo en apoyar el aeropuerto de Zaragoza, el aeropuerto de Huesca-Pirineos, y por supuesto, también el aeropuerto de Caudé, cuando se vea real, cuando se vea ya en la realidad, o cualquier otro medio de transporte aéreo que pueda implantarse en nuestra comunidad autónoma. Pero, señor viceconsejero, entendemos desde nuestro grupo que para este viaje no hacen falta alforjas, que existe un Gobierno de Aragón que puede perfectamente y tiene la obligación de potenciar todas nuestras infraestructuras, porque es su obligación, que para eso se gobierna; y que cuando alguien tiene la idea de organizar una empresa de estas características, antes hay que ver las responsabilidades, por supuesto; el plan de viabilidad, y saber si esto tiene posibilidades de salida o no. Como sabe, nosotros hemos pedido su comparencia porque el propio consejero de Industria, el señor Aliaga, en una comparencia que tardó cuatrocientos setenta días en aparecer en estas Cortes, nos dijo, y nos pidió encarecidamente que le preguntásemos a usted. Que usted... Él no era responsable, entonces intuimos que la responsabilidad era suya, y hasta por dos veces nos insistió: “Pregúntenle ustedes y háganle comparecer”, y esto es lo que nosotros hoy aquí venimos a hacer. Ya sabe que nosotros creemos que esta empresa ha tenido más de diez millones de euros en pérdidas (ya nos lo aclarará después en su intervención); que sumados a los veinte millones de euros, aproximadamente, que se perdieron en CAG, que es otra empresa, ya sabe: Composit Aeronautic Group, otra de las aventuras del Gobierno de Aragón aeronáuticas, pues no suponen una cantidad pequeña, y mucho menos en estos períodos, en este período de crisis, donde tan necesarias son estas cantidades, para ayudas, y por supuesto, para sobrellevar la carencia económica que todos los aragoneses estamos padeciendo. El último dato, usted ya nos dijo, señor Esco, en mayo de 2008, ya nos dijo que se habían equivocado. Usted lo dijo en una entrevista. Es más: reconocía que esto era un fracaso. Es más: nos llegó a decir que si después de la Expo los vuelos de PLA-ZA se anulaban, pues que se quitaban, y que no pasaba nada. El señor Aliaga, en su comparencia, y usted lo habrá leído, nos dijo que el consejo de administración decidió finalizar toda actividad, y no hay más que decir. Es decir, que se ha terminado, y esto es lo que dijo. Que también nos lo podían haber dicho ustedes directamente, como aquí se ha dicho hoy esta mañana: el Gobierno también puede plantear estas cosas de manera... A petición propia, e informar a la oposición de lo que se cuece en este entramado de empresas públicas o participadas con capital público. Ya sabe usted que nosotros estamos muy empeñados en seguir esa transparencia, y parece que esta empresa es como una especie de avanzadilla, ¿no? Yo creo que esta empresa no está en manos de aprendices, es una empresa para dar ejemplo, y es un poco lo que nos inquieta, lo que nos inquieta con relación a lo que puede suceder en otras. El señor Aliaga nos dijo también que la compañía está inactiva y sin personal. Y que además, estaba pendiente de su venta o de su liquidación. Nosotros, además de las preguntas que entrañan esta comparecencia (que son sencillas, de qué actuaciones ha venido realizando hasta hoy); bueno, pues nosotros entendemos que el Gobierno de Aragón, sin necesidad de esta empresa, con un estudio de viabilidad previo, podía perfectamente, y tiene capacidad y obligación para asumir que se potencien las infraestructuras en Aragón. Y parece ser que nosotros esto lo podemos resumir en la cantidad de dinero no solamente que ustedes han invertido ahí, sino todas las pérdidas que se han producido. Las actuaciones que tienen previstas realizar, está claro que ninguna, puesto que la empresa está prácticamente cerrada y en venta. ¿Que van a intentar venderla? Bueno. Ya nos explicará usted a quién, y qué, porque una empresa que está prácticamente en quiebra, es complicado venderla. Vamos, yo no sé cómo se hace esto, y menos en esta época en la que ustedes ya, y usted mismo está admitiendo que estamos en crisis, que ya es hora. Que ya es hora que lo admita. No obstante, querríamos ampliar nuestras preguntas a una serie de inquietudes que querríamos que usted nos desvelase. Realmente, a cuánto ascienden las pérdidas totales de esta aventura? Usted ha hablado de cinco millones y medio, en un momento determinado, donde esta empresa ya estaba en quiebra técnica y ustedes tuvieron que modificar el capital, para salvar los muebles y la situación. Pero queremos saber, que nos diga usted,

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 realmente, cuánto nos ha costado a todos los aragoneses, o cuánto nos va a costar que esta empresa haya estado funcionando bajo su presidencia. ¿Cuándo y a quién va a vender esta empresa inactiva sin personal, con deudas, y prácticamente en la quiebra? ¿Cómo vamos a recuperar estas pérdidas? Si hay alguna posibilidad de que todos los aragoneses podamos recuperar lo que se ha perdido. ¿Quién se va a responsabilizar de todo esto? Porque claro, cuando en una empresa privada sucede esto, siempre se buscan responsables. Y mire: cuando una empresa privada arriesga su capital, cada uno con su capital, pues hace lo que le viene en gana. Y bueno: cada uno juega con lo suyo, defendiéndolo como puede y como sabe. Pero cuando se trata de defender los intereses públicos, la responsabilidad es mucho mayor, y no puede quedar esto sin que haya algún responsable, esto está claro. Querríamos saber también que nos diga, señor viceconsejero, qué opina usted de la empresa consultora Möbius, que parece ser que si no está en los tribunales, por lo menos, ha habido alguna presunta escaramuza judicial, que querríamos que usted también nos explicara. Si había un plan de viabilidad, como ya le he dicho, o existía este plan de viabilidad. Porque lo normal es que antes de empezar a funcionar en una aventura de este tipo, se estudien perfectamente las posibilidades de riesgo que existen. Querríamos saber si usted sigue manteniendo relación institucional con el señor Coello. No me puede decir que no lo conoce, como parece que algunas veces algunos nos dicen en su Gobierno: “No, no sabemos nada”. A veces nos recuerda un poco a las novelas aquellas de Marcial Lafuente Estefanía, que cuando le preguntaban al forajido, nunca sabía nada, y cuando ya empezaban a poner algún dólar, entonces ya se acordaba de todo, ¿no? Entonces, no saben nada, pero yo creo que ustedes nos deben explicar qué pasa con todo esto. Yo le recordaré que el señor Coello, además de ser presidente de la corporación de empresas públicas; además de ser consejero delegado de Avalia, además de ser el máximo responsable de Savia; además de ser el presidente de Aragón Exterior; además de ser consejero de Aramón, era también consejero de PLA-ZA Servicios Aéreos, de la que usted era el presidente. Ya sé que actualmente este señor está ahora en Codesport, o en el grupo empresarial de Agapito Iglesias. Pero en fin, usted nos explique si realmente sigue teniendo relación institucional con este señor, o ya no existe esa relación institucional. El ejemplo que tenemos que dar desde esta empresa para la iniciativa privada es fundamental. Yo creo que desde las empresas públicas, y desde las empresas participadas con capital público, hay que ser escrupuloso en la gestión, en las formas, en los riesgos, y dar ejemplo de lo que tiene que hacer la iniciativa privada, porque si no, por mal camino vamos. Le decía antes que no nos encontramos aquí con esta empresa, que para mí es un poco el banderín de enganche, es un poco lo que puede suponer que esté pasando en otras empresas públicas, o participadas, que todavía no conocemos. Porque esta empresa, yo me atrevo a decir que no estaba en manos de aprendices. Y no en balde usted era, y debe seguir siendo, el máximo responsable de la oficina estratégica del presidente Iglesias. Y se supone que cuando usted es el máximo responsable de esta oficina estratégica, pondría, al ser responsable también de esta empresa, todo de su parte para controlar, para poner los sistemas de seguridad precisos para que esto, al final, no fuese un fracaso estrepitoso como el que nosotros aquí hoy venimos a decir. Ya sé que a veces la realidad puede modificarse. Y que los puntos de vista pueden aquí ¿visualizarse? desde distintos grupos parlamentarios. He escuchado aquí hace pocos minutos que a usted le conceden un sobresaliente por esta gestión. Yo creo que hay más buena voluntad que análisis real en el fondo de la cuestión. Porque claro: una empresa que ha tenido que soportar en diversas ocasiones modificación de sus capitales, porque usted sabe, y lo ha dicho perfectamente, que no pueden quedar por debajo de su propio capital las pérdidas... ¡Claro! Eso es una situación de quiebra. ¡Oiga! Si esto es una gestión sobresaliente, que venga Dios y que lo vea. Yo creo que ustedes realmente, no saben bien lo que llevan entre manos en algunas ocasiones. Yo no quiero generalizar, pero en esta ocasión permítame, señor Esco, permítame que le diga que cuando ustedes plantean la labor y la gestión desde una empresa participada de forma pública y no quieren asumir por las razones que sean, no quieren asumir que la iniciativa privada sea la que pueda desarrollar estas actividades, con la ayuda del Gobierno de Aragón, que la puede realizar desde los distintos departamentos, y para eso tienen ustedes toda esa relación de asesores, toda esa relación de personas de confianza; todas esas personas, que yo supongo que como asesor o presidente o máximo responsable de esa oficina estratégica del presidente, usted estará viendo permanentemente, pues, se podían hacer sin necesidad de tener que soportar todos los aragoneses a veces estas veleidades. Yo le dije al señor Aliaga, y le vuelvo a repetir a usted, señor Esco (que parece que es el responsable directo…, aunque yo no excluyo al Gobierno, porque, oiga, usted forma parte de un gobierno y el final estas cosas también tendrán que debatirse en los consejos de gobierno, digo yo; no le hago a usted exclusivamente responsable, pero sí por lo menos ha estado usted el más cercano a esta situación), cómo ya en el año 2007 tienen ustedes que modificar el capital. ¿Cómo no presentó usted la dimisión? ¿Cómo no dimitió como presidente

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 de esta sociedad? ¿Por qué no dejó usted, de verdad, en manos profesionales…? Porque estas cosas, jugar, jugar con “Inis”, como hacen en algunas democracias bananeras, con esas empresas que crean para poner muchos carteles, que no tienen aviones, que no tienen mercados y que no tienen proyectos, es sencillo. A ustedes ya sé que les gustan mucho las fotos; yo tampoco soy contrario a ellas. Pero, hombre, las fotos tienen que tener algo detrás, tienen que soportarse en proyectos reales y no en realidad virtual. Y me da la sensación de que ustedes, a veces, no piensan o no sopesan correctamente hasta dónde se puede llegar en estas situaciones. Le insisto: ¿por qué no dimitió usted en su momento? ¿Piensa usted asumir personalmente –como así parece que parte del Gobierno lo indica- la responsabilidad directa en la gestión nefasta de esta sociedad? Díganoslo usted, señor Esco, porque desde nuestro grupo queremos saberlo. Usted ha dicho que el cese de la actividad -el cese de la actividad-, se aprueba porque había una crisis. ¿Sabe usted lo que les ha costado –usted lo tiene que saber, que hasta esas horas ¿era? el presidente-, lo que nos ha costado que ustedes, desde el Gobierno de Aragón, reconociesen que había aquí una crisis, en Aragón? Es que, oiga, le puedo recordar, le puedo recordar, que en el debate sobre el estado de la región, el año pasado en el mes de noviembre, el señor Iglesias dijo en sede parlamentaria que quién iba a pensar que a finales de 2007 iba a haber una situación de crisis como la que había. Claro, hace pocos días, en la celebración del 23 de abril, día de San Jorge, ese presidente, el presidente de todos los aragoneses, el que usted sigue asesorando desde su (…) estratégica, nos dijo todo lo contrario. Nos dijo todo lo contrario. Nos dijo que, hombre, que ya sabíamos todo el mundo, ya sabíamos todo el mundo que a primeros de 2007, pues, esta crisis era imparable. Usted nos ha llegado a decir aquí, señor Esco –y lo ha dicho hace un momento- que a la vuelta de la esquina se encontraron con la crisis. ¡Que es que lo ha dicho! ¡Que a la vuelta de la esquina se encontraron con la crisis, como si no nos escucharan a nosotros, que les estamos advirtiendo de ello hace tanto tiempo! Tengo que recordarle que cuando esta empresa ya tenía pérdidas millonarias, verdaderamente todavía usted no había llegado a la esquina donde le apareció la crisis. Porque entonces era época de bonanza, pero ustedes no supieron o pudieron…, o no tuvieron los resortes suficientes, o la especialidad o la profesionalidad para aprovecharlas. Tienen una oferta, señor Esco, desde hace un mes. Felicidades, ya nos informará. Ya nos dirá usted –no ahora, cuando lo tenga hecho-. Ya le entiendo, no se preocupe, no quiero desbaratarle la oportunidad de vender una empresa que está en quiebra y que no sabemos realmente…

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Señor Senao, vaya terminando, por favor.

El señor diputado SENAO GÓMEZ: Señor presidente, termino enseguida. No nos lo diga ahora, pero haga usted el favor de no esperar otros cuatrocientos setenta días, pida usted una comparecencia de forma directa, y explíquenos a esta cámara, a esta comisión por qué, cómo, de qué manera, quién va a ser el que va a comprar esta compañía, y si al final no va a ser el señor Coello y el señor Agapito Iglesias. Al final –y termino, señor viceconsejero y señor presidente-, sabe que la provisionalidad en la que ustedes a veces manejan temas tan serios nos sumen a todos los aragoneses en una tremenda y permanente zozobra. Da la sensación de que cuando ustedes dejan las cosas salen corriendo, y las dejan ahí quietas. Porque claro, en su empresa, en esta empresa en la que todos hemos participado, en la que todos los aragoneses hemos perdido dinero… Que queremos saber quién nos lo va a devolver, porque ahora hace falta dinero para los autónomos, para las pequeñas y medianas empresas, para los trabajadores que no están cobrando el desempleo… Es ahí donde hay que agudizar el ingenio, y no en estas aventuras que al final terminamos pagándolas todos. Ustedes decían, en su página web, que redibujaban el esquema logístico peninsular y establecían nuevos caminos entre el cielo y la tierra –probablemente en el limbo, porque ya que el purgatorio ha desaparecido, supongo que el purgatorio lo debe de tener usted, señor Esco, en estos momentos-. Pero es que da la sensación –y termino, señor presidente- de que ustedes hayan salido corriendo y no les haya dado tiempo ni tan siquiera a ordenar los papeles. Porque si usted entra en la página web de la empresa PLA-ZA Servicios Aéreos hoy mismo se encontrará esta página, ésta, que le sonará, donde hay una oferta de empleo. ¡Oiga, fíjese usted en lo curioso del caso! Están ustedes pidiendo personal entre veintidós y treinta y cinco años, personal auxiliar de cabina –¿les pide? en la fotografía completa-… Es evidente que ni el señor presidente ni usted, señor Esco, ni yo mismo vamos a ser seleccionados para este trabajo, si es que tuviésemos interés en él. Pero lo lamentable es que ninguno de los aragoneses va a poder optar a este empleo porque ustedes siguen manteniendo en su página web una empresa que no existe, una empresa que ha desaparecido, una empresa que está en quiebra, que ha terminado con su actividad...

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): ¡Señor Senao, por favor, vaya terminando de verdad!

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09

El señor diputado SENAO GÓMEZ: Por lo tanto, señor Esco –y termino, señor presidente-, aclárense ustedes mismos, arreglen las cosas y no salgan como si saliesen huyendo de las responsabilidades que ustedes asumen en nombre de todos los aragoneses. Muchas gracias, presidente.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Gracias, señor Senao. Por parte del Grupo Socialista, tiene la palabra el señor Berdié.

El señor diputado BERDIÉ PABA: Gracias, señor presidente. Bienvenido una vez más, señor viceconsejero, y la persona de su equipo que le acompaña. Por parte del Grupo Socialista, queremos decirle en principio que la información que hoy ha dado usted es en nuestra opinión una información exhaustiva y además ponderada, por algunas de las razones que voy a intentar argumentar y resaltar; brevemente, porque algunas de las cuestiones ya las ha dicho el portavoz del grupo del PAR; incluso algunas otras también de valoración positiva también las ha dicho el portavoz de Chunta Aragonesista. En lo que respecta a la última intervención del Partido Popular, he escuchado una repetición en algunos casos exacta de la intervención que ya tuvo cuando vino el consejero de Industria; he escuchado también de su afición por Marcial Lafuente Estefanía… Que no me extraña que le suceda como a él, que mataba aquel buen hombre a cuarenta vaqueros por página, y él aquí dispara contra todo el mundo; algún día va a acabar disparando contra su propia sombra. Efectivamente, como la buena literatura que le gusta, del viejo Marcial Lafuente Estefanía. Ha explicado usted en principio los objetivos de la sociedad: contribuir a la potenciación, prestación de servicios desde Zaragoza, de carga aérea, en destinos periféricos, y contribuir sobre todo a la potenciación del aeropuerto de Zaragoza. Por cierto, una idea, la de contribuir a la potenciación del aeropuerto de Zaragoza, que no solamente han estado siempre interesadas todas las administraciones públicas, independientemente de los gobiernos que las hayan dirigido: han estado también interesados los sectores económicos de Aragón y han estado interesados también los ciudadanos, cada cual en su vertiente han estado interesados en la potenciación de ese aeropuerto. Por lo tanto, ése era el objetivo esencial de la compañía mercantil que se formó. Por cierto, hubo otras anteriormente, que hicieron su labor. No se trata en esta comisión de juzgarlas, pero hubo otras compañías, como Spainzaz –ya se ha hablado de ellas- y PAZ. Objetivo: la promoción del aeropuerto. Por lo tanto, esto no es un invento nuevo, como he oído últimamente que se hablaba de “invento”, ¿no? No, no es un invento; es un interés más de promocionar el aeropuerto. Lógicamente, cuando se forma una compañía de éstas, cae de su peso que se supone que es para que vaya bien todo, ¡absolutamente todo!, y para que se cumpla del primero al cien de los objetivos. Ése era el objetivo, naturalmente –pensamos, y así se ha explicado- del Gobierno y también de las empresas privadas que participaron. Que es de suponer que no se embarcaron en este “invento” -como he oído- para darse ningún tipo de batacazo. Las empresas que usted ha nombrado (¿Asesores, Capital Gestión?, con un 25%, Bancale Servicios Integrales, con un 10%, y ¿Denair Cargo Service?, con un 5%). Ha explicado usted también la evolución económica de la empresa, y ha dicho en reiteradas ocasiones, en un par de ocasiones –por eso he hablado de la ponderación de su intervención- que a pesar de los esfuerzos que se hacían no se conseguía incidir positivamente en los resultados de la sociedad mercantil. Aunque sí que se conseguía incidir positivamente en otro de los objetivos que se habían planteado, que era el mejor funcionamiento del aeropuerto de Zaragoza y su potenciación; son de esas contradicciones que a veces suceden en muchos tipos de empresas. En muchos tipos de empresas. Se alcanzan a veces unos objetivos y no se alcanzan a veces otros objetivos, como son los de la incidencia positiva en los resultados de las sociedades. Y esto lo podríamos ver en un montón de empresas, que pueden alcanzar objetivos incluso de reconocimiento internacional y que sin embargo, desde el punto de vista puramente mercantil, pues, las cosas, por unas u otras razones, no vayan tan bien. Y no siempre esas razones son por una mala gestión. Usted ha resaltado algunos datos que nos parecen importantes y que en nuestra opinión demuestran que el objetivo del Gobierno de Aragón, de la sociedad que se constituyó (PLA-ZA Servicios Aéreos) y de toda la sociedad aragonesa, se han cumplido, y se han cumplido con creces. Y hoy todo el mundo debería estar contento por ello, y creemos desde el Grupo Socialista que todo el mundo está contento por ello. Excepto, en todo caso, el portavoz que ha hablado del Partido Popular, y no sé si todo el Partido Popular. ¿De qué se debería estar contento? Hombre, se debería estar contento de las mejoras que se han dicho, pero como parece que no existen voy a volver a repetirlas. Ése es el problema de algún tipo de diálogos que a veces parecen de sordos. Hombre, en estos momentos se está en unos índices de utilización del aeropuerto que son de destacar; algunos índices que son de destacar. En 2008, veintidós mil trescientas cincuenta y siete toneladas. Veintidós mil trescientas cincuenta y siete toneladas. En cuanto a viajeros, en 2007, quinientos doce mil ciento ochenta y cuatro, y en 2008 quinientos noventa y cuatro mil novecientos cincuenta y dos. Para satisfacción de los ciudadanos aragoneses, españoles, del resto del

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 mundo, y para satisfacción en lo que hace referencia a la carga, a las toneladas métricas que se van trasladando de unos sitios a otros, para satisfacción de los empresarios aragoneses, españoles y del resto del mundo. Pese a quien pese y pese a la poca satisfacción que a algunos les merecen estos datos. Y por último, usted ha hecho unas reflexiones, al final, que, por terminar, resaltaré alguna. Siempre se fue consciente de la complejidad del sector, un sector sensible a todo tipo de turbulencias. A todo tipo de turbulencias y a todo tipo de competidores, que forma también ello parte de la historia del aeropuerto de Zaragoza y su lucha, desde hace muchísimos años, por salir del agujero tremendo en el que se encontraba en la década de los noventa y por llegar a la situación –y desde ese punto de vista a nosotros nos parece sobresaliente- en la que se encuentra en el año 2009. Sin ninguna duda, creemos desde el Grupo Socialista que en algo -y seguramente en bastante- contribuyó y ha contribuido el tiempo en que ha venido funcionando la empresa Plaza Servicios Aeronáuticos. Nada más y muchas gracias.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Muchas gracias, señor Berdié. A continuación tiene la palabra el señor viceconsejero para la respuesta a los distintos grupos parlamentarios.

El señor viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes (ESCO SAMPÉRIZ): Gracias, señor presidente. En primer lugar, permitan que agradezca al Partido Aragonés y al Partido Socialista el apoyo al análisis, a la explicación que he intentado de todas formas relatar con la mayor objetividad posible, al menos incluyendo los datos que creo que, como son públicos, tampoco es necesario ocultar. Yo vengo aquí cuando se me dice, y si alguien quiere que venga antes que se lo diga a la Mesa o a quien corresponda en la institución. Sí, señor Ferrer, como ya también le dijo al señor Senao su compañero el diputado Callau, con pérdidas habría que cerrar todos los aeropuertos de España, a excepción del de Málaga, del de las islas, del de Madrid y del de Barcelona. El resto son todos deficitarios. Y eso es lo que hace que los distintos territorios… Y ésa es una de las grandezas que puede tener el país, el Estado: es que haya una competencia, es que haya varios motores. A diferencia de lo que ocurre en Francia, donde sólo hay un motor, o lo que ocurría aquí en épocas pasadas, que sólo había un motor, que era Madrid. Igual que en Francia sólo hay un motor, que es París, en estos momentos España tiene varios motores que están dando “marcha” -entre comillas- a este país y a la economía de este país porque hay competencia. Y efectivamente, eso genera riesgos, esfuerzos, pero genera también sinergias. Yo recuerdo, hace muchos años, muchos años, cuando fui a visitar el Liceo, el gerente del Liceo hablaba de déficit social. Porque analizaba que determinadas cosas tienen riesgo y, sobre todo, tienen posibilidad de tener pérdidas seguras, pero esto no obvia el que no haya que hacerlas. En un mundo donde sólo se hace lo que es rentable, sólo existiría un mundo con el mercado, un mundo de mercado. Y por lo tanto le agradezco que haya valorado la influencia de PLA-ZA Servicios Aéreos, de la cual no tengo que decir nada contrario de lo que he dicho motu proprio. Es decir, no me ha tenido que preguntar nadie, lo he dicho porque he querido, porque creo que las cosas hay que decirlas así y que no pasa absolutamente nada, porque ya hablaremos luego también de a quién le pedimos otra serie de responsabilidades. En el mismo sentido, señor Berdié, que le he dicho al diputado Miguel Ferrer, le agradezco la comprensión y sobre todo el haber querido entender, el no haber venido con un discurso hecho y haber querido entender. ¿De qué se trata?, ¿para qué fue creada PLA-ZA Servicios Aéreos? Y sobre todo, ¿dónde está incardinada PLA- ZA Servicios Aéreos? Que no lo está en medio del campo: lo está junto a un aeropuerto. Y el promotor no es el Gobierno de Aragón: el promotor es una empresa privada a la cual se suma PLA-ZA, Plataforma Logística de Zaragoza, como sociedad, donde están representadas dos entidades bancarias que analizaron y aprobaron la participación en el proyecto. (Esto sí que es mercado, y el mercado no dijo nada.) Por eso he dicho que al análisis de un plan de viabilidad (que, evidentemente, existía) y un plan de negocio (que, evidentemente, existía; que, evidentemente, existía), está claro que luego hay una serie de riesgos, que unos son riesgos que se conocen y otros, como la variabilidad de los carburantes en 2006-2007 que nadie tiene conocimiento de ellos, son elementos que aparecen o modifican o desaparecen según el proceso de reservas y de consumo. Señor Bizén Fuster, en ningún momento y perdone si ha sido su interpretación, en ningún momento he querido intentar acaparar los éxitos del aeropuerto a través de PSA, simplemente creo que no he puesto más que la comparativa en dos años con los pocos o muchos pasajeros. Claro, cuando no se tienen son muchos, cuando se tienen son pocos. La preocupación por el aeropuerto he dicho que era algo compartido por todos los grupos políticos. Usted ha señalado que ha sido la CHA siempre. En fin, yo le quiero decir que ese concepto de PLA-ZA servicios aéreos no lo he querido mantener. PLA-ZA servicios aéreos es un proyecto que considerar en su aportación al aeropuerto, y sobre todo hay que valorar alguna cosa que luego reseñaremos más adelante.

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Mire, en un aeropuerto cuando estuvo el señor consejero de Industria se le dijo algo así, ¿por qué no se apoya la iniciativa privada para venga aquí? ¿Por qué no se ha buscado una compañía de carga para que venga y se instale aquí? Porque la carga no es como los pasajeros. Primero digamos la verdad, los pasajeros están todos subvencionados aquí y en cualquier comunidad autónoma española y en muchas, muchas, muchísimas de las ciudades europeas. Las compañías de bajo costo son compañías que viven en gran parte de la aportación de lo público, y eso hay que decirlo, ¡y eso hay que decirlo y hay que señalarlo! Eso son pérdidas. Las subvenciones a veces son más pérdidas que cuando se quiere correr un riesgo. La clave de un aeropuerto fundamentalmente no es el traer una compañía de carga, (…) traer un aeropuerto es tener carga. Porque ¿qué hace una flota de taxis en un pueblo de Sobrarbe si no tiene viajeros? Pues lo tiene difícil. Es decir, ¿qué es lo que hace falta para que haya taxis? Viajeros. ¿Qué es lo que hace falta para que haya aviones, para que haya aviones en tránsito no estacionados definitivamente? Porque los vuelos en vacío también tienen un costo. Pues la clave es la carga. Yo les pediría por favor… Yo no he interrumpido a nadie, señor Torres, por favor.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Señor diputado, por favor, guarden silencio. Vale ya, por favor. ¡Señor Torres, por favor! Le pido que guarde silencio y que respete el turno de palabra. Continúe, señor viceconsejero, por favor.

El señor viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte (ESCO SAMPÉRIZ): No es igual en todos los sitios. La clave es, como decía, la carga. Y estas Cortes, por unanimidad a instancia de un proyecto del Gobierno PSOE-PAR dieron la respuesta a tener carga con la posibilidad de desarrollar la Plataforma Logística de Zaragoza, de la cual no decimos que ha sido un fracaso. Ya no decimos que ha sido un fracaso. Nadie pregunta acerca de qué dividendo está, ni qué rentabilidades sociales tiene. Y ¿por qué hay carga? Por algo que también vine a explicar a estas Cortes, era más importante la apreciación de repartir, de partir un contrato que la implantación de una empresa que genera mucha y que puede generar mucha carga al aeropuerto de Zaragoza que es Caladero, y la otra es Inditex. Mire, yo de verdad que no quiero ser protagonista de nada, pero en el 2004, exactamente el 26 de mayo de 2004 existe ya la primera documentación para empezar a tratar la posibilidad de gestionar carga de Inditex, y hay toda una serie de reuniones con informes. Esto no es Gambia. Hay una serie de informes, hay una serie de apreciaciones, hay una serie de documentos y una serie de valoraciones para que Inditex al final haya trasladado su actividad de carga a Zaragoza porque estaba en París, y eso se ha hecho, a veces, con la crítica incluso de que el vuelo a Santiago se montaba para los amigos de Inditex. Quiero recordar pues que la carga es un elemento clave, y que los méritos, como digo, son méritos compartidos, pero la clave era buscar el desarrollo de espacios logísticos que generaran y aportaran carga. Porque si alguien a poco que haya viajado y percibe cuál es el entorno de cualquier aeropuerto de una ciudad dinámica, verá que es un centro de actividad y de gestión económica a su entorno. En Zaragoza era el vacío rodeado de vacío, había algo que no iba en el sentido lógico de cómo son las cosas en el resto del mundo, y es que el vacío es el del aeropuerto, y el entorno es donde se generan los tráficos, donde se generan las cargas, donde se genera la actividad. En Zaragoza había absolutamente ninguna actividad. Y eso es algo que vio un Gobierno, que se presentó a esta cámara, y que esta cámara aprobó por unanimidad el desarrollo del proyecto PLA-ZA en el cual creo que todos hemos contribuido y que todos hemos apoyado sin valoraciones marginales. Yo le diría, señor Fuster, que a pesar de tener, efectivamente como le he dicho, un plan de viabilidad y un plan de negocio. El error de PLA-ZA fue el momento. Y permítanme que yo también relate lo que dice la señora, una profesora de Universidad de Zaragoza, lo universitario está siempre bien valorado, que dice: a juicio de la profesora Nascalana, el fracaso de PLA-ZA Servicios Aéreos fue por una iniciativa arriesgada en el caso de las mercancías, porque tenía consolidados sus vuelos de ida a Canarias pero no de vuelta, y los de pasajeros porque apareció en el peor momento posible con la subida del precio del petróleo y la incipiente crisis. Yo de la crisis no voy a entrar en ese debate, que es un debate para el señor Zapatero y para políticos de mucha altura que han estado en cámaras madrileñas y nacionales. Estoy mucho más limitado al entorno que me rodea. Entonces el momento influye también, y he dicho que en la aviación hay una cantidad de inputs que no existe en la carretera, y una serie de inputs que tienen mucho menos valor todavía o mucho menos riesgos y costos que los que tiene el ferrocarril. Cada motivo, cada elemento de transporte tiene sus factores a favor y sus factores en contra. Por lo demás, le agradezco el que haya considerado también satisfactoria la información, y no querría hacer ninguna otra precisión, simplemente quería hacer la precisión de la carga y el momento, creo que son dos

Comisión Obras Públicas. 20‐05‐09 puntualizaciones que me ha demandado así, como la venta, qué es lo que se vende, que voy a contestar ahora mismo. Señor Senao, yo no tengo algunas apreciaciones que usted tiene, yo no me siento en una… Yo creo que no vivo en una república bananera desde hace muchos años. No aludo al INI, que casi no es ni de mi época, no sé si de la suya, espero que no, porque tenemos más o menos los mismos años. Y eso me parecen argumentos, como los de las fotos, que me pueda decir cualquier otro pero a mí no me lo puede decir, pues demagógicos, absolutamente demagógicos desde el principio hasta el final. Lo de demagógico es un calificativo que no tiene por qué ser en absoluto despectivo, sino que es un calificativo que alude al sentido de las palabras. Yo reconocí efectivamente en mayo de 2008 que nos habíamos equivocado en dos cosas: primero los gestores, pero no es que me equivocara, no se equivoco Carlos Esco, nos equivocamos todos. Y en ese error no sé qué influye el momento y el planteamiento, y sobre todo la actividad del momento en el planteamiento. Mire, Air Nostrum ha perdido veintidós millones en tres meses. Spanair debe noventa y nueve millones después de habérsele perdonado trescientos setenta y siete, Iberia (empresa del Ini) (…) noventa y dos millones de euros en el primer trimestre, y un análisis del primer trimestre de las veinte principales aerolíneas realizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, refleja que las pérdidas se han duplicado, más de setecientos cuarenta millones de euros de sangría, frente a los trescientos setenta millones de pérdidas netas registradas en el mismo periodo, es decir, en el mismo trimestre del año pasado. Yo no le quiero decir que yo quiero obviar las responsabilidades que pueda tener que luego le contestaré, porque le quiero decir: ¡hombre! Yo soy un presidente no ejecutivo, profesional de aviación ya lo sé que no, como usted y está hablando de la aviación. Todo esto está soportado por profesionales. ¿Por qué se cierra la compañía? Una compañía aérea lo primero que se dice en un plan de viabilidad es que tiene un proceso de desarrollo bastante largo, porque las compañías aéreas tienen márgenes muy pequeños, de hecho Air Nostrum ha tenido durante quince años márgenes que no han pasado del 3,5%, rentabilidades que no han pasado del 3,5%, y que tienen muchos riesgos, por lo tanto, ante un momento de crisis donde se pueden fundir absolutamente todo lo que han podido ganar o en año anterior o en quince años anteriores. Y estos señores sí que son profesionales al parecer. ¿Por qué cerramos la actividad? Porque en un análisis encargado a determinadas personas que tenían la visión sobre el futuro, se nos advirtió, se nos analizo cuál podía ser la deriva de la aviación, y sobre todo la afección de la crisis generalizada al mundo aeronáutico. Y evidentemente, yo no sé si hay que salirse en mayo de 2007, entonces hubiera sido muy pronto. Nos salimos cuando creemos que era necesario y que era posible el salirnos. Los aeropuertos, como he dicho anteriormente, son casi todos deficitario, casi todos, y en nuestro entorno hay muchísimas cosas deficitarias, y muchísimas cosas en las cuales no solo juega un papel, no solo juega un papel la empresa privada, sino que juega también un papel la Administración. ¿Por qué se creo entonces Espainza? ¿Qué generó Espainza? Vamos a ver qué generó Espainza donde, como he dicho, estaba el Gobierno de Aragón, la Diputación de Zaragoza, el Ayuntamiento de Zaragoza, la Cámara de Comercio de Zaragoza, y las entidades empresariales de Zaragoza, ¿qué genero Espainza con tres gerentes? Cero pelotero. No hubo un solo contrato, ni un solo contrato y todo lo que se puso encima de la mesa para su desarrollo fue a pérdidas. Que yo sepa a nadie se la ha pedido responsabilidades, todo, el cien por cien. No generó ni un solo contrato, ni generó la posibilidad de traer un solo kilo más al aeropuerto de Zaragoza, ni uno. Es más, veamos que el record está en 2001 con dos mil seiscientas toneladas, es decir, con Espainza no solo se ganó, sino que se perdió casi todo lo que había en el año noventa y seis, casi todo. Entonces, si eso es así, solo lo público. Es decir, lo público tiene que hacer determinadas cosas como el aeropuerto de Huesca, que generó unas pérdidas, la Administración se lo vamos a dar en pérdidas de sesenta millones de euros. Pero esto no es lo más grave, esto es una decisión política que alguien puede determinar y la determina, podríamos hablar de la necesidad o no de posibilidad de rentabilizar o no, pero claro, el plan director. No sé si ustedes saben y está informado, el plan director está copiado del de Grenoble. Claro, Huesca tiene cincuenta mil habitantes, Grenoble alguno más. Pero sobre todo tienen un entorno sociológico bastante distinto. Entonces, los viajeros que se había dicho que habría en Huesca ni los hay y posiblemente se les espera. Pero por qué la Comunidad Autónoma de Valencia está desarrollando el aeropuerto junto con la Diputación de Castellón, el aeropuerto de Castellón, con capital mayoritariamente público. Si hay un aeropuerto, el de Valencia, que está mucho peor que el nuestro, muchísimo peor, en estos momentos estamos muy bien a cincuenta kilómetros, y es – no quiero pensar- qué pasaría si PLA-ZA antes de empezar a vender una sola parcela llevara cinco o seis años esponsorizando a un equipo de fútbol. No lo quiero ni imaginar. Lo que acabamos de oír.

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El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Señores diputados, por favor. Señores diputados, respeten el turno de su palabra, por favor. Señor diputado, por favor, es ya la segunda vez que le llamo al orden. Vale, por favor.

El señor viceconsejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte (ESCO SAMPÉRIZ): Estoy hablando de aeropuertos ¿vale? Y de fútbol, sí. Es que el fútbol, luego hablaremos del fútbol que no he sido yo el que ha preguntado. De fútbol no he sido yo el que ha preguntado. De determinadas preguntas insidiosas no he sido yo el que las ha hecho, pues bueno. Sigamos. El día que usted se siente aquí estará con la libertad de explicación que tengo yo, pero para eso hay que estar. Bueno, por cerrar, porque es igual de lo que se hable, le he decir lo siguiente: a los aragoneses no les ha costado todas las pérdidas de PLA-ZA Servicios Aéreos. A los aragoneses, como mucho, les habrá costado el 52% que PLA-ZA, que PLA-ZA matriz (Plataforma Logística de Zaragoza) que ese 52% es del Gobierno de Aragón, ha puesto en PLA-ZA Servicios Aéreos, no lo demás. Lo demás lo han soportado estoicamente diversos privados de esta comunidad. Por lo tanto, he dicho que sólo habría que aceptarle el 52% de la participación de PLA-ZA. Pero PLA-ZA hay que decir que a los aragoneses les ha aportado cada año, desde hace tres años, cuatro millones de euros de rentabilidad, de beneficios. Con lo cual, si sacamos cuentas, que las podemos sacar… (No sé si es difícil, pero es posible. Usted es profesor mercantil, yo no… Bueno.) Entonces, distingamos –y por eso hablaba de tono demagógico, de la apreciación demagógica-, de que a los aragoneses les ha costado lo que PLA-ZA, Plataforma Logística de Zaragoza, ha puesto en el 35% de PLA-ZA Servicios Aéreos. Y como digo, PLA-ZA ha dado, lleva dando a todos sus socios, durante tres años ya, dividendos. ¿Quién se va a responsabilizar de esto? Bueno, políticamente se responsabilizarán, lógicamente, los grupos que conforman el Gobierno, que es el PSOE y el PAR; se responsabilizará el Consejo de Administración de PLA-ZA, conformado por el Ayuntamiento de Zaragoza, conformado por Ibercaja, por la CAI y por el Gobierno de Aragón; se responsabilizarán los particulares de las pérdidas que les correspondan, igual que en Castellón se responsabilizarán de los sesenta millones hasta ahora invertidos, sin ninguna actividad, pues, quien en su momento le corresponda cuando también nos enteremos -que también nos gustaría-. Yo a Möbius no los conozco, no sé por qué me hace esta pregunta. Al señor Pueyo sí, y la relación que yo pueda tener con él creo que no es objeto de una pregunta. La relación institucional no existe, desde el punto de vista que él abandonó una corporación, pero, efectivamente, ¿qué tendrá el fútbol que ahora y antes tanto atrae a determinadas personas que están en proyectos públicos y se van a proyectos privados? Ahora y antes. Señor Senao, sí que sabíamos dónde nos metíamos: nos metíamos en un lugar donde no era fácil…, había posibilidades de perder dinero, y lo dejamos en manos de unos profesionales, o entendimos que eran profesionales –nos pudimos equivocar, porque ahí también hay una serie de valoraciones-. Y son proyectos de los cuales se amparan el más grande. Es decir, quien quiera ver PLA-ZA Servicios Aéreos fuera del contexto de PLA-ZA, o se está equivocando o nos quiere equivocar. Porque el Gobierno no entra directamente y sí considera que es una instrumental para desarrollar la actividad de carga en el aeropuerto de Zaragoza. Y eso se hace a través de un instrumento, que es el instrumento PLA-ZA. Eso es lo que hay; no hay ni más ni menos. ¿Que la sociedad no ha salido bien parada económicamente? Yo no he dicho nunca lo contrario. A quien me ha preguntado se lo he dicho. Es decir, las cuentas son públicas. Ahora bien, tampoco engañ… [Parece ser que un diputado, sin identificar, dice algo desde su asiento, sin micrófono, que resulta prácticamente inaudible.] Si hay que hacer algo de trabajo (…) ¿Que ha habido pérdidas? Sí, yo nunca lo he ocultado. ¿Que es posible vender una empresa? Sí es posible vender una empresa. –Si hay pérdidas como en el “rubbiatrón”.- ¿Que se puede vender una empresa? Sí, se puede vender una empresa. Se puede vender una empresa, y se puede vender fundamentalmente el fondo de comercio y determinadas informaciones, determinados análisis, aunque sean para no cometer algunos errores que los anteriores cometimos. Y lamento no poderles decir la empresa, el contrato –lo tengo aquí-, pero lógicamente hay una cláusula de confidencialidad, y eso determina el que no se pueda decir. Pero en breve tomaremos una decisión. Yo creo que… He querido ser exhaustivo, no he querido no atender ninguna de las peticiones que se me han hecho. Y en cualquier momento, aquí o fuera de aquí, estoy a su absoluta disposición para incidir en aquellos detalles que puedan serles útiles. Muchísimas gracias.

El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Gracias, señor viceconsejero. Vamos a suspender unos minutos la sesión para despedir al señor viceconsejero. [Se suspende la sesión.] [Se reanuda la sesión.] El señor presidente (SARRÍA CONTÍN): Vamos a continuar, habida cuenta de las urgencias que tienen sus señorías.