RESUMEN DE PRENSA 24 De Abril De 2017
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RESUMEN DE PRENSA 24 de abril de 2017 NORWEGIAN VS LEVEL: LA BATALLA POR EL LARGO RADIO A PRECIOS BAJOS AGITA EL PRAT 24/04/2017 La pelea se centra en Argentina y en las cifras de reservas a Estados Unidos El Mundo Héctor Marín. El aeropuerto de El Prat había vivido ya hostilidad entre aerolíneas rivales -Vueling contra Clickair; Spanair contra Vueling; Vueling contra Ryanair- pero nunca antes una batalla por las rutas de largo radio como la que actualmente enfrenta a Norwegian y a Level. La aerolínea noruega y la nueva marca de bajo coste abanderada por Iberia protagonizan una lucha transatlántica inédita en el aeropuerto de Barcelona. Las dos llevan meses lanzándose continuos desafíos. Los dos últimos capítulos del combate entre la compañía aérea noruega y la nueva marca de bajo coste y largo radio del grupo IAG -Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus- se enmarcan en Argentina y en la guerra de cifras de reservas en los destinos transoceánicos a Estados Unidos (EEUU) para la temporada de verano que las dos aerolíneas han hecho públicas. Level, que empezará su actividad en junio, nace para operar vuelos intercontinentales a precios bajos desde Barcelona. Buenos Aires, Los Ángeles, Oakland (San Francisco) y Punta Cana son los principales destinos de un lanzamiento ideado para adelantar a Norwegian, que el pasado septiembre anunció que el aeródromo barcelonés pasaba a integrar su apuesta por el largo radio con cuatro rutas a Los Ángeles, Nueva York, Miami y San Francisco, a los que se sumarán otras capitales sudamericanas el próximo invierno. La acometida de Level, marca comercial de una operativa que realizará la tripulación y las aeronaves de Iberia, llega en respuesta a la sólida apuesta de la aerolínea escandinava, la primera en Europa en ofrecer vuelos transoceánicos a bajo coste. Iberia, que siempre ha defendido que los vuelos intercontinentales desde El Prat no son rentables, emprende en Barcelona una nueva aventura para rivalizar con los noruegos y adoptar el mismo modelo de negocio. Las dos compañías ultiman la operativa para iniciar los vuelos transoceánicos de bajo coste desde El Prat. Una novedad que ha provocado expectación y un aumento de la demanda entre los viajeros. Este diario ha intentado, sin éxito, conocer la visión de la directora del aeropuerto, Sonia Corrochano, sobre las últimas novedades en las instalaciones. La noticia de que Level plantará cara a Norwegian no ha sentado bien en Oslo. Pero tampoco ha sorprendido: «¿Level? Es una operación de Iberia. Sabíamos que eso pasaría. Y así, de pronto», refirió el consejero delegado y fundador de Norwegian, Bjorn Kjos, hace unos días en Oslo durante un encuentro con periodistas en que participó EL MUNDO. «Pero España es un mercado grande. Todo el mundo adora ir a España. Así que es bueno que Barcelona tenga vuelos directos de largo alcance». Kjos anunció esa misma tarde que Norwegian había solicitado los permisos para volar a Buenos Aires desde una serie de ciudades europeas, incluida Barcelona. La capital argentina era una de las rutas diferenciales en las ofertas de las dos compañías rivales. La segunda respuesta de los escandinavos a la ofensiva de Level es el anuncio de su intención de priorizar la creación de rutas de largo radio en Madrid al aumento de las de El Prat. Dicho de otro modo, Norwegian quiere asentarse en Madrid, la casa de Iberia. Fuentes de Norwegian observan así su lucha contra Level: «En Iberia están obsesionados con la defensa de su hub de Madrid, y, desde esta lógica, tienen que enfrentarse a todo intento de cualquier compañía de crecer en Barcelona». El último capítulo del enfrentamiento entre ambas compañías tiene a las reservas de billetes como protagonista. Kjos aseguró que la ocupación media de sus vuelos supera ya el 90% desde que empezaron a emitirse. El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, replicó: «Hemos vendido más de 100.000 billetes de Level entre el 17 de marzo y el 11 de abril». Y fuentes de Norwegian consultadas por este diario protestaron con retranca y pusieron en duda que se trate de una cifra real : «Debe de ser un milagro de proporciones casi bíblicas vender 4.000 billetes al día de media, el 50% de su capacidad mes y medio antes de empezar las operaciones». Norwegian versus Level: ¿quién ganará la batalla? Por ahora, el aeropuerto y los pasajeros. MALAYSIA AIRLINES, PRIMERA EN CONTRATAR EL RASTREO ESPACIAL DE AVIONES 24/04/2017 Seguimiento de aviones espacial en tiempo real Hosteltur Malaysia Airlines se ha convertido en la primera cliente de los servicios de rastreo ADS-B con base en el espacio de Aireon, según ha informado la compañía. En enero de este año, fue cerrada definitivamente la búsqueda del vuelo MH370 de la compañía, quedando sin resolver uno de los mayores misterios de la aviación (ver: Finaliza sin éxito la búsqueda del vuelo MH370 desaparecido en 2014). Aireon está instalando receptores ADS-B en los satélites de comunicaciones de órbita terrestre baja Iridium NEXT, los cuales recibirán informes de localización de aviones equipados con ADS-B Out y retransmitirán esa posición a los usuarios finales a través del servicio AIRCOM de Aireair SITAONAIR. Malasya Airlines, primera en contratar el rastreo espacial de aviones Malasya Airlines, primera en contratar el rastreo espacial de aviones "El seguimiento de aviones espacial en tiempo real ha sido durante mucho tiempo un objetivo de la comunidad de la aviación", dijo el capitán Izham Ismail, director de operaciones de Malaysia Airlines, agregando el orgullo que siente la compañía de ser “la primera aerolínea en adoptar esta solución utilizando datos ADS-B basados en el espacio como parte del AIRCOM FlightTracker de SITAONAIR". Los primeros 10 satélites fueron lanzados en enero, desde la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg en, y se espera que la constelación completa esté operativa en 2018. El sistema permitirá a los usuarios rastrear aeronaves que vuelan fuera del alcance de receptores ADS-B terrestres y radares con precisión de nivel GPS, si la aeronave está transmitiendo una señal ADS-B válida. La desaparición del avión que operaba el vuelo MH370 de Malaysia Airlines y la búsqueda posterior de la aeronave durante años despertaron el interés mundial por el seguimiento de vuelos comerciales en el espacio aéreo oceánico. El sistema de Aireon depende de la recepción de los informes de posición del transpondedor ADS-B, lo que sugiere que este sistema no habría ayudado a rastrear MH 370, dado que su transpondedor no estaba funcionando. HUESCA, EL AEROPUERTO SIN PASAJEROS, SE REINVENTA CON ESCUELA DE PILOTOS Y DRONES 24/04/2017 Se cumplen diez años de la inauguración del aeropuerto que solamente tuvo 95 pasajeros durante el año pasado, siendo el de menos tráfico de toda la red de AENA. La Información POR M.L. / LAINFORMACION.COM Costó 60 millones y desde 2016 llegó la salvación con una escuela de pilotos que ha triplicado el número de operaciones. La idea es orientar el aeropuerto a este tipo de servicios. El 14 de abril de 2007 despegaba a las 11.25 el primer avión del aeropuerto de Huesca-Pirineos. Su destino era La Coruña y estaba operado por la compañía Pyrenair. El grueso del pasaje de ese primer vuelo lo integraban los jugadores y directivos del Balonmano Huesca. Hoy, diez años después, el aeropuerto de Huesca tiene el 'honor' de ser el aeródromo de toda la red de Aena con menos pasajeros: 263 en 2014; 242 en 2015; 95 en total en 2016 (menos que los 135 del helipuerto de Algeciras y el peor dato de su historia); ninguno en enero y febrero de este año; 11 en marzo... En la inauguración en 2007 de la instalación que terminó costando 60 millones, cuando se habían presupuestado 40, se hicieron estimaciones de unos 160.000 pasajeros al año y los números de AENA desvelan la terrible cifra de menos de 22.500 en una década, convirtiéndose en el aeropuerto más deficitario de la red. En diez años los mismos pasajeros que pueden moverse en Barajas en seis horas. Los últimos datos públicos de AENA correspondientes a 2014 señalan que los ingresos de explotación fueron de 120.000 euros mientras que los gastos alcanzaron los 3,53 millones. Huesca Pirineos nació en plena locura aeroportuaria. Un año después se inauguraba el hoy abandonado aeródromo de Ciudad Real; en 2011 el de Castellón que no pudo operar hasta 2015; y en 2013 el de Teruel de uso no comercial dedicado al mantenimiento, almacenaje y chatarra de aviones. En 2011 con el cese de la actividad de Pyrenair, la compañía que había apostado por atraer al turismo de esquí, el aeropuerto dejó de tener vuelos comerciales y tanto las autoridades de Huesca como los responsables de AENA buscaron soluciones para reinventarse y orientar las instalaciones a otros servicios. La salvación llegó el pasado año de la mano de Airways Aviation, una compañía dedicada a la formación de pilotos comerciales. La presencia de la escuela de pilotos ha disparado las operaciones del aeropuerto por el uso a diario de las pistas por los futuros pilotos: 4.684 en 2016; 340 en el mes de enero, 228 en febrero y 470 en marzo del actual ejercicio. Son crecimientos del 300% con respecto a la época más negra en la que incluso se llegó a pedir el cierre desde la oposición en las Cortes de Aragón. Después de Airways Aviation llegó Escuadrone, una innovadora empresa que se dedica a la formación de pilotos de drones y demostraciones de sus equipos a empresas e instituciones. Los alumnos se alojan en régimen de internado en las instalaciones de la empresa en el aeropuerto y utilizan hangares y plataformas de vuelo.