DOCSLIB.ORG

Tendencje Rozwojowe Aliansów Strategicznych W Transporcie Lotniczym

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Tendencje Rozwojowe Aliansów Strategicznych W Transporcie Lotniczym Transport lotniczy Tendencje rozwojowe aliansów strategicznych w transporcie lotniczym Iwona Anna Czarnecka Alianse lotnicze są formą współpracy linii lotniczych (często konkurujących ze sobą). Uczestnictwo w aliansie to określone korzyści, ale także liczne zagrożenia. A jednak wynikający z procesów liberalizacji proces łączenia się przewoźników w alianse wykazuje tendencję rozwojową. Na przestrzeni lat zmieniają się cele i zakres aliansów. Integracja staje się głębsza i przyjmuje formę fuzji i przejęć. Obserwujemy budowę struktury kapitałowej. Widoczne jest ograniczenie konkurencji na rynku lotniczym wynikające z konsolidacji przewoźników wokół największych i najmocniejszych linii lotniczych. Wprowadzenie połączeń. Taką strategię przyjęły m.in. linie: mi innych aliansów. Teoria gier zastosowana BA, Lufthansa, KLM. Strategia przystępowa- do analizy współpracy linii lotniczych przez Kryzys finansowy, który ogarnął świat nia do aliansów, skupionych wokół najwięk- T. Busacker’a i J. P. Clark’a pokazała okolicz- w 2008 roku wpłynął także na branżę lot- szych linii lotniczych, była wybierana przez ności sprzyjające dobrej współpracy w ra- niczą. Przewoźnicy ponieśli ogromne straty. coraz większą liczbę przewoźników, zwłasz- mach aliansu: Nowe warunki funkcjonowania wymuszo- cza tych średnich i małych, dla których sta- • umowa zawarta pomiędzy członkami ne przez kryzys pokazują, że należy dokonać nowiła szansę utrzymania się na rynku. powinna mieć długotrwały charakter, co rewizji naszego podejścia do aliansów lotni- Do podejmowania współpracy skłania zwiększa stabilność aliansu, jego atrakcyj- czych i pokazać jak zmieniły się ich cele na przewoźników fakt, że biznes lotniczy, które- ność dla partnerów; pokazuje nastawienie przestrzeni ostatnich lat. go uruchomienie wymaga ogromnego na- na długofalową współpracę w celu ma- W pasażerskim transporcie lotniczym kładu kapitału, w największym stopniu jest ksymalizacji wielu różnorodnych korzyści; strategiczne alianse zaczęły powstawać na uzależniony od czynników zewnętrznych: • uważne i ostrożne zarządzanie informacją skutek deregulacji rynku lotniczego, która cen paliw, kryzysów politycznych i ekono- w aliansie (przepływ informacji, dzielenie została zapoczątkowana w latach 70-tych micznych, epidemii, terroryzmu. Przewoź- się informacją; w USA – początkowo polityka ta dotyczy- nicy coraz chętniej wstępują w alianse stra- • utworzenie gremium podejmującego de- ła rynku wewnętrznego, a następnie została tegiczne z innymi liniami, gdyż dostrzega- cyzje w interesie całego aliansu, niezależ- rozszerzona na rynek międzynarodowy [7]. ją w tym działaniu możliwość restrukturyza- nie od partykularnych interesów poszcze- W wyniku deregulacji rynku lotniczego za- cji przedsiębiorstwa i poprawy jego pozycji, gólnych członków (doświadczenie poka- czyna wzrastać liczba umów o współpra- chcą zapewnić sobie ochronę przed „wypad- zuje, że najkorzystniejsze decyzje alianso- cy między liniami lotniczymi; w latach 80- nięciem” z rynku oraz szansę na pozostanie we są wymuszane) [1]. tych porozumienia strategiczne (51%) prze- w sektorze. Umowa UE – USA zastępuje Tabela 1 przedstawia najważniejsze alianse wyższały inne formy współpracy np. wyku- dwustronne porozumienia pomiędzy pań- lotnicze i fuzje, które powstały od 1989 roku py (36,3%) [10]. Najważniejsza w ostatnim stwami członkowskimi UE i USA; z dowolne- (w kolejności chronologicznej): czasie decyzja dotycząca deregulacji ryn- go punktu UE można obsługiwać połączenia ku przewozów lotniczych to porozumienie do dowolnego punktu w USA. Aktualnie największe lotnicze alianse to: Star „open sky” pomiędzy UE a USA, które zlibera- Alliance, Sky Team, Oneworld lizowało dostęp do rynku nad Atlantykiem. Największe alianse strategiczne w trans- Wstępne porozumienie zostało podpisane porcie lotniczym Star Alliance w Waszyngtonie w 2007 r. i weszło w życie Powstał w 1997 roku; jego celem jest stwo- 30 marca 2008 r. Druga część porozumienia Alianse są formą współpracy; często bywa- rzenie globalnej siatki połączeń. Uczestniczy została podpisana w czerwcu 2010 roku. ją zawierane pomiędzy konkurentami. We- w nim 28 linii lotniczych. Alians dysponuje Liberalizacja na europejskim rynku lotni- dług E. Marciszewskiej alians strategiczny 4027 samolotami, które przewożą 627 mln czym rozpoczęła się pod koniec lat 80-tych, to „długoterminowe działanie dwu lub wię- pasażerów rocznie do 1172 portów w 181 a jej skutkiem było m.in. powstanie nowych cej przewoźników lotniczych będących krajach całego świata [8]. Wiele linii lotni- przewoźników oraz zwiększenie oferowania uczestnikami gry rynkowej o charakterze czych w tym aliansie posiada immunitet na rynku. W tej sytuacji wiele linii lotniczych konkurencji międzynarodowej, które ma na antytrustowy (najważniejsze to Lufthansa zaczęło kierować się doświadczeniami rynku celu zwiększenie ich pozycji konkurencyjnej i United Airlines) [2], co daje im możliwość amerykańskiego. Najwięksi przewoźnicy po- w sektorze (…) przy jednoczesnym zacho- głębszej integracji i stworzenia lepszej siatki przez przejęcia, połączenia i porozumienia waniu odrębności organizacyjnej i prawnej” połączeń oraz umożliwia podróż do większej dążyli do uzyskania dominującej pozycji na [5]. Przystępując do aliansu linie lotnicze po- liczby portów docelowych. swoim wewnętrznym rynku krajowym (do- winny mieć wspólne cele i wizję, podobne świadczenia rynku lotniczego Niemiec, Fran- cechy oferowanego produktu oraz dążyć do Sky Team cji, Wielkiej Brytanii), a następnie poprzez integracji pewnych sfer swojej działalności. Utworzony w 2000 roku. W jego skład wcho- alianse z liniami Ameryki Pn, Azji Wschod- Współpraca w ramach aliansu z reguły wy- dzi 13 przewoźników. Linie tego aliansu la- niej i Pacyfiku budowali swoją globalną sieć klucza porozumienia i współpracę z członka- tają na 898 lotnisk w 169 krajach. Przewo- 12 przegląd komunikacyjny 9-10 / 2010 Transport lotniczy Tab. 1. Alianse lotnicze i fuzje Szanse i zagrożenia wynikające z uczest- nictwa w aliansie Rok powstania i Nazwa aliansu Linie wchodzące w skład aliansu rok zakończenia Przystępując do aliansu lotniczego linie lot- WINGS 1989 - 2004 KLM, Northwest Airlines, Alitalia, Continental Airlines nicze muszą mieć pewność, że korzyści GLOBAL EXCELLENCE 1989 - 1997 Delta Airlines, Swissair, Singapore Airlines,Austrian Airlines z przystąpienia do sojuszu będą przewyższa- EUROPEAN QUALITY 1989 -1995 Swissair, SAS, Austrian Airlines, Finnair ły koszty uczestnictwa. Zakres korzyści i ko- ALLIANCE (EQA) sztów jest związany z rodzajem aliansu. Wg IB - AR 1990 - 1996 Iberia – Aerolineas Argentinos A. Sulejewicza alianse różnią się między sobą ALCAZAR PROJECT 1993 SAS, Swissair, Austrian Airlines, KLM stopniem integracji, siłą powiązań pomię- dzy uczestnikami oraz poziomem wzajem- ATLANTIC EXCELLENCE 1998 - 1999 Swissair, Sabena, Austrian Airlines, Delta Airlines nego uzależnienia członków aliansu; mając Swissair, Sabena, Crossair, Air Littoral, TAP Portugal,Turkish Airlines, AOM/Air Liberte, Volare, QUALIFLYER 1998 - 2002 na uwadze powyższe elementy, wyróżniamy Portugalia Airlines, LOT następujące typy aliansów: Adria Airlines, Aegan, Air Canada, Air China, Air New Zeland, All Nippon Airways, Asiana, • komplementarne – partnerzy wykorzystu- Austrian Airlines, Blue 1, Bmi British Midland, Brussels Airlines, ContinentalAirlines ją wyspecjalizowane zasoby jednego z nich STAR ALLIANCE 1997 - Croatia Airlin, Egipt Air, LOT, Lufthansa, SAS, Shanghaj Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, Swiss, TAM, Tap Air Portugal, Thai Airways, Turkish Airlines, rozdzielając pomiędzy siebie zadania; United Airlines, US Airlines • integracyjne – partnerzy łączą swoje zaso- KL - AZ 1998 - 2000 KLM, Air Italia by w jednej strukturze obniżając koniecz- ną wielkość zaangażowanych aktywów American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, JAL Japan Airlines, Malev, ONEWORLD 1999 - każdego z nich; Maxicana, LAN, Qantas Airways, Royal Yordanian • addytywne – partnerzy powielają realiza- Aeroflot, Aeromexico, Air France, Alitalia, Chine Southern, CSA, Delta Airlines, KLM, SKY TEAM 2000 - cję zadań chroniąc dzięki temu kluczowe Air Europa, Kenya Airways, Korean Air, Tarom, Vietnam Airlines. dla siebie zasoby, co umożliwia im zacho- NZ – AN 2000 - 2001 Air New Zeland, Ansett Australia wanie kompetencji w zakresie całości [13]. AIR FRANCE - KLM 2004 - Air France, KLM Dzięki przystąpieniu do aliansu linie lotnicze LUFTHANSA - SWISS 2005 - Lufthansa, Swiss osiągają korzyści wynikające z rozszerzenia zasięgu, zwiększenia i zagęszczenia siat- LUFTHANSA-AUSTRIAN 2007 - Lufthansa, 180Austrian Airlines AIRLINES ki połączeń bez konieczności ponoszenia ogromnych kosztów. Wchodząc na nowy BA - IBERIA 2010 - Britsh Airways, Iberia rynek linia lotnicza nie musi otwierać kolej- nego połączenia, tylko zawiera porozumie- Tab. 2. Udział poszczególnych aliansów w światowym rynku lotniczego ruchu pasażerskiego nie code - share z linią lotniczą aliansu, która (2009 rok) to połączenie obsługuje [12]. Zwiększenie zasięgu to jednocześnie dla członka aliansu Liczba pasażerów Alians dostęp do rynku globalnego bez dodatko- w mln udział w rynku w % wych nakładów inwestycyjnych. Z reguły Star Alliance 627 27,5 pojedyncza linia lotnicza nie ma możliwo- Sky Team 384 16,8 ści pokonania barier handlowych i ograni- czeń dotyczących inwestycji zagranicznych; Oneworld 340 14,9 uczestnicząc w aliansie otrzymuje dostęp do Ogólnie alianse 1351 59,3 rynków swoich partnerów aliansowych. Siatka połączeń i wynikający z niej rozkład żą 384 mln
Load more

Recommended publications
  • Prof. Paul Stephen Dempsey
    AIRLINE ALLIANCES by Paul Stephen Dempsey Director, Institute of Air & Space Law McGill University Copyright © 2008 by Paul Stephen Dempsey Before Alliances, there was Pan American World Airways . and Trans World Airlines. Before the mega- Alliances, there was interlining, facilitated by IATA Like dogs marking territory, airlines around the world are sniffing each other's tail fins looking for partners." Daniel Riordan “The hardest thing in working on an alliance is to coordinate the activities of people who have different instincts and a different language, and maybe worship slightly different travel gods, to get them to work together in a culture that allows them to respect each other’s habits and convictions, and yet work productively together in an environment in which you can’t specify everything in advance.” Michael E. Levine “Beware a pact with the devil.” Martin Shugrue Airline Motivations For Alliances • the desire to achieve greater economies of scale, scope, and density; • the desire to reduce costs by consolidating redundant operations; • the need to improve revenue by reducing the level of competition wherever possible as markets are liberalized; and • the desire to skirt around the nationality rules which prohibit multinational ownership and cabotage. Intercarrier Agreements · Ticketing-and-Baggage Agreements · Joint-Fare Agreements · Reciprocal Airport Agreements · Blocked Space Relationships · Computer Reservations Systems Joint Ventures · Joint Sales Offices and Telephone Centers · E-Commerce Joint Ventures · Frequent Flyer Program Alliances · Pooling Traffic & Revenue · Code-Sharing Code Sharing The term "code" refers to the identifier used in flight schedule, generally the 2-character IATA carrier designator code and flight number. Thus, XX123, flight 123 operated by the airline XX, might also be sold by airline YY as YY456 and by ZZ as ZZ9876.
    [Show full text]
  • Airline Alliances
    AIRLINE ALLIANCES by Paul Stephen Dempsey Director, Institute of Air & Space Law McGill University Copyright © 2011 by Paul Stephen Dempsey Open Skies • 1992 - the United States concluded the first second generation “open skies” agreement with the Netherlands. It allowed KLM and any other Dutch carrier to fly to any point in the United States, and allowed U.S. carriers to fly to any point in the Netherlands, a country about the size of West Virginia. The U.S. was ideologically wedded to open markets, so the imbalance in traffic rights was of no concern. Moreover, opening up the Netherlands would allow KLM to drain traffic from surrounding airline networks, which would eventually encourage the surrounding airlines to ask their governments to sign “open skies” bilateral with the United States. • 1993 - the U.S. conferred antitrust immunity on the Wings Alliance between Northwest Airlines and KLM. The encirclement policy began to corrode resistance to liberalization as the sixth freedom traffic drain began to grow; soon Lufthansa, then Air France, were asking their governments to sign liberal bilaterals. • 1996 - Germany fell, followed by the Czech Republic, Italy, Portugal, the Slovak Republic, Malta, Poland. • 2001- the United States had concluded bilateral open skies agreements with 52 nations and concluded its first multilateral open skies agreement with Brunei, Chile, New Zealand and Singapore. • 2002 – France fell. • 2007 - The U.S. and E.U. concluded a multilateral “open skies” traffic agreement that liberalized everything but foreign ownership and cabotage. • 2011 – cumulatively, the U.S. had signed “open skies” bilaterals with more than100 States. Multilateral and Bilateral Air Transport Agreements • Section 5 of the Transit Agreement, and Section 6 of the Transport Agreement, provide: “Each contracting State reserves the right to withhold or revoke a certificate or permit to an air transport enterprise of another State in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control are vested in nationals of a contracting State .
    [Show full text]
  • Strategic Airline Alliances: Advantages for Major Airlines Being Aligned
    STRATEGIC AIRLINE ALLIANCES: ADVANTAGES FOR MAJOR AIRLINES BEING ALIGNED Jorge J. Villar Department of Aerospace Engineering, Universidad Politécnica de Madrid, Spain Javier Tafur Department of Industrial Engineering, Business Administration and Statistics, Universidad Politécnica de Madrid, Spain Guozhu Jia School of Economics and Management, Beijing University of Aeronautics and Astronautics (Beihang University), China Fernando Zobel 3, 3º C 16002 Cuenca Spain Telephone: (0086)13691243311, (0034)659928918 E-mail: [email protected] Abstract Some factors including the deregulation in the U.S and the liberalization in Europe of the airline industry are essential to understanding why the number of partnership agreements between airlines has increased during the last 25 years. These events, coupled with the continuous economic downturn and the 9/11 catastrophe seem to be the perfect framework for the tendency to develop airline strategic alliances. However, it has been observed that this trend was not followed during the period 2005- 2008. The purpose of this paper is to analyze if a benefit was experienced by the major airlines who became a member of the current 3 big alliances compared to the major airlines that decided not to become a member or were not admitted into the alliances during 2005-2008. The methodology of this report includes an analysis of several airlines’ performance figures. These performance figures include the revenue passenger kilometers (RPKs), the passenger load factor (PLF) and also the market share (MS). The figures will be compared between the aligned airlines and others which have similar business models. The value of this paper is to reveal whether being aligned provides advantages to major airlines under a bearish airline market in a globalized environment.
    [Show full text]
  • Uva-DARE (Digital Academic Repository)
    UvA-DARE (Digital Academic Repository) A Transaction Cost Analysis of Scheduled international Air Transport of Passengers Ravoo, M. Publication date 2000 Document Version Final published version Link to publication Citation for published version (APA): Ravoo, M. (2000). A Transaction Cost Analysis of Scheduled international Air Transport of Passengers. Universiteit van Amsterdam. General rights It is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), other than for strictly personal, individual use, unless the work is under an open content license (like Creative Commons). Disclaimer/Complaints regulations If you believe that digital publication of certain material infringes any of your rights or (privacy) interests, please let the Library know, stating your reasons. In case of a legitimate complaint, the Library will make the material inaccessible and/or remove it from the website. Please Ask the Library: https://uba.uva.nl/en/contact, or a letter to: Library of the University of Amsterdam, Secretariat, Singel 425, 1012 WP Amsterdam, The Netherlands. You will be contacted as soon as possible. UvA-DARE is a service provided by the library of the University of Amsterdam (https://dare.uva.nl) Download date:10 Oct 2021 AA TRANSACTION COST ANALYSIS OFF SCHEDULED INTERNATIONALL AIR TRANSPORT OFF PASSENGERS I I MONIQUEE RAVOO AA TRANSACTION COST ANALYSIS OFF SCHEDULED INTERNATIONAL AIRR TRANSPORT OF PASSENGERS S 1 1 AA TRANSACTION COST ANALYSIS OFF SCHEDULED INTERNATIONAL AIRR TRANSPORT OF PASSENGERS S ACADEMISCHH PROEFSCHRIFT terr verkrijging van de graad van doctor aann de Universiteit van Amsterdam opp gezag van de Rector Magnificus prof.
    [Show full text]
  • Historia De La Aviación Comercial Desde 1909 Hasta Nuestros Días
    FACULTAT DE FILOSOFIA I LETRES, DEPARTAMENT DE CIÈNCIES HISTÒRIQUES I TEORIA DE LES ARTS HISTORIA DE LA AVIACIÓN COMERCIAL DESDE 1909 HASTA NUESTROS DÍAS TESIS DOCTORAL PRESENTADA POR EL DR. MARTÍN BINTANED ARA DIRIGIDA POR EL DR. SEBASTIÁ SERRA BUSQUETS CATEDRÀTIC D'HISTÒRIA CONTEMPORÀNIA PARA OPTAR AL TÍTULO DE DOCTOR EN HISTORIA CURSO ACADÉMICO 2013/2014 Martín Bintaned Ara 2 Historia de la aviación comercial Resumen Esta tesis doctoral investiga acerca de la aportación de la aviación comercial a la historia contemporánea, en particular por su impacto en las relaciones exteriores de los países, su papel facilitador en la actividad económica internacional y por su contribución al desarrollo del turismo de masas. La base de trabajo ha sido el análisis de la prensa especializada, a partir de la cual se han identificado los casos innovadores. Gracias al análisis de su origen (tecnológico, geo- político, aero-político, corporativo, de producto y en la infraestructura) y a su contextualización, hemos podido trazar la historia de la aviación comercial desde su origen en 1919 hasta nuestros días. Palabras clave: Historia contemporánea, Aviación comercial, Política aérea, Relaciones internacionales, Turismo, Innovación, Aerolíneas, Aeropuertos Abstract This doctoral thesis analyses the contribution of commercial aviation to the contemporary history, particularly in the field of external relations, international economy and mass tourism. We have identified all innovations with a structural impact on the industry through specialised press, considering the changes on technology, geopolitics, aeropolitics, business models, product and services, and infrastructure. This methodology has allowed us to write the history of the commercial aviation since its origin in 1919.
    [Show full text]
  • DENNIS E DUSTRY CONSOLIDATION . ND FL. L Ite
    i::i DENNIS E_DUSTRY CONSOLIDATION ._ND FL._L_ItE AJRLLNE _TWORK STRUCTURES IN EUROPE m NigelDc_n_ Senior Research Fellow Transport Studies Group University of Westminster 35 Marylebone Road LONDON NW1 5LS Tel: .444 20 79!1 5000 ext 334A. Fax: +44 20 7911 5057 e-mall: [email protected] A__hs!ra__ct In the current downaa'n in demand for air travel, major airlines are revising and rationalising their networks in an attempt to improve financial performance and strengthen their defences against both new entrants and traditional rivals. Expansion of commercial agreements or alliances with other airlines has become a key reaction to the increasingly competitive marketplace. In the absence, for regulatory reasons, of cross-border mergers these are the principal means by which the industry can consolidate internationally. The failure of airlines such as Sabena and Swlssair has also enforced restructuring at some of Europe's busier airports. This paper analyses the developments which have been taking place and attempts to itentify the implications for airline network _s and the function of different hub airports. Airlines have rationalised their networks by withdrawing services that feed the hubs of rival alliances. New ;links have however _ created hthatare made feasible by the alliance support. The range of services available to passengers in long-haul markets to/from Europe is evaluated before and after recent industry reorganisation. Hubs are crucial to interlink the route networks of parmers in an alliance. However, duplication between nearby hub airports that find themselves within the same airline alliance can lead to loss of service at the weaker locations.
    [Show full text]
  • Analysis of Global Airline Alliances As a Strategy for International Network Development by Antonio Tugores-García
    Analysis of Global Airline Alliances as a Strategy for International Network Development by Antonio Tugores-García M.S., Civil Engineering, Enginyer de Camins, Canals i Ports Universitat Politècnica de Catalunya, 2008 Submitted to the MIT Engineering Systems Division and the Department of Aeronautics and Astronautics in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degrees of Master of Science in Technology and Policy and Master of Science in Aeronautics and Astronautics at the Massachusetts Institute of Technology June 2012 © 2012 Massachusetts Institute of Technology. All rights reserved Signature of Author__________________________________________________________________________________ Antonio Tugores-García Department of Engineering Systems Division Department of Aeronautics and Astronautics May 14, 2012 Certified by___________________________________________________________________________________________ Peter P. Belobaba Principal Research Scientist, Department of Aeronautics and Astronautics Thesis Supervisor Accepted by__________________________________________________________________________________________ Joel P. Clark Professor of Material Systems and Engineering Systems Acting Director, Technology and Policy Program Accepted by___________________________________________________________________________________________ Eytan H. Modiano Professor of Aeronautics and Astronautics Chair, Graduate Program Committee 1 2 Analysis of Global Airline Alliances as a Strategy for International Network Development by Antonio Tugores-García
    [Show full text]
  • Swissair's Collapse
    IWIM - Institut für Weltwirtschaft und Internationales Management IWIM - Institute for World Economics and International Management Swissair’s Collapse – An Economic Analysis Andreas Knorr and Andreas Arndt Materialien des Wissenschaftsschwerpunktes „Globalisierung der Weltwirtschaft“ Band 28 Hrsg. von Andreas Knorr, Alfons Lemper, Axel Sell, Karl Wohlmuth Universität Bremen Swissair’s Collapse – An Economic Analysis Andreas Knorr and Andreas Arndt Andreas Knorr, Alfons Lemper, Axel Sell, Karl Wohlmuth (Hrsg.): Materialien des Wissenschaftsschwerpunktes „Globalisierung der Weltwirtschaft“, Bd. 28, September 2003, ISSN 0948-3837 (ehemals: Materialien des Universitätsschwerpunktes „Internationale Wirtschaftsbeziehungen und Internationales Management“) Bezug: IWIM - Institut für Weltwirtschaft und Internationales Management Universität Bremen Fachbereich Wirtschaftswissenschaft Postfach 33 04 40 D- 28334 Bremen Telefon: 04 21 / 2 18 - 34 29 Telefax: 04 21 / 2 18 - 45 50 E-mail: [email protected] Homepage: http://www.iwim.uni-bremen.de Abstract Swissair’s rapid decline from one of the industries’ most renowned carriers into bank- ruptcy was the inevitable consequence of an ill-conceived alliance strategy – which also diluted Swissair’s reputation as a high-quality carrier – and the company’s inability to coordinate effectively its own operations with those of Crossair, its regional subsidiary. However, we hold that while yearlong mismanagement was indeed the driving force behind Swissair’s demise, exogenous factors both helped and compounded
    [Show full text]
  • 02/08/07 Overview of Trends and Developments In
    02/08/07 English only OVERVIEW OF TRENDS AND DEVELOPMENTS IN INTERNATIONAL AIR TRANSPORT (ICAO Secretariat) 1. INTRODUCTION 1.1 This paper provides a global overview of regulatory and industry trends and developments of international air transport that have taken place over the past decade, focussing on significant developments since the last Assembly. It is prepared by the Secretariat for information purpose, which supplements Assembly working paper A36-WP/16, a Council report on Development and Economic Regulation of International Air Transport. 1.2 The overview has two parts. The first part looks at major regulatory movements towards the liberalization of international air transport, including bilateral and regional liberalization, air service negotiations involving a group of States, multilateral initiatives, national liberalization policies, competition and consumer protection policies. The second part reports on the airline industry’s responses to an ever changing and more competitive marketplace, including airline alliances, mergers and acquisitions, privatization, airline business models and product distribution. 2. REGULATORY DEVELOPMENTS 2.1 Liberalization of international air transport regulation is the cornerstone upon which to build the future growth of the air transport industry. The process has been evolving at various levels since the mid-1990s. In terms of the impact or extent, it is estimated that, in 2006, about 31 per cent of the country-pairs with non-stop passenger air services and about 49 per cent of the seat capacity offered occurred between States which have embraced liberalization either by bilateral “open skies” air services agreements or by regional/plurilateral liberalized agreements and arrangements (compared with less than 4 per cent and about 20 per cent respectively in 1995, and about 16 per cent and about 42 per cent respectively in 2000).
    [Show full text]
  • Stratejik Iş Birliklerinin Işletme Performansindaki Önemi: Havayollarinda Stratejik Iş Birlikleri
    T.C. İSTANBUL TİCARET ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENSTİTÜSÜ İŞLETME ANABİLİM DALI İŞLETME DOKTORA PROGRAMI STRATEJİK İŞ BİRLİKLERİNİN İŞLETME PERFORMANSINDAKİ ÖNEMİ: HAVAYOLLARINDA STRATEJİK İŞ BİRLİKLERİ Doktora Tezi Selim BİNATLI 100034753 Tez Danışmanı: Prof. Dr. Beliz ÜLGEN İstanbul, 2019 Hazırlamış olduğum tez özgün bir çalışma olup YÖK ve İTİCÜ Lisansüstü yönetmeliklerine uygun olarak hazırlanmıştır. Ayrıca bu çalışmayı yaparken bilimsel etik kurallarına tamamıyla uyduğumu; yararlandığım tüm kaynakları gösterdiğimi ve hiçbir kaynaktan yaptığım ayrıntılı alıntı olmadığını beyan ederim. Bu tezin ihtiva ettiği tüm hususlar şahsi görüşüm olup İstanbul Ticaret Üniversitesi’nin resmi görüşünü yansıtmamaktadır. Selim BİNATLI iii Özet Küresel rekabetin gittikçe artış gösterdiği günümüzde firmalar için stratejik iş birlikleri konusu önemli gelişme kaydetmiştir. Stratejik iş birliği gerçekleştiren firmaların amacı, içinde bulundukları yoğun rekabet ortamında yeni pazarlara girmek, finansal riskini düşürmek ve rekabet gücünü arttırmak olarak özetlenebilir. Stratejik iş birliklerinin en çarpıcı örnekleri havayolları sektöründe görülmektedir. Bu çalışmada, dünyada gelişen stratejik iş birlikleri olgusu, bu olgunun havacılık sektöründeki yeri incelenmiş ve stratejik iş birliklerinin havayollarının performansına etkisi incelenmiştir. Çalışmanın birinci bölümünde stratejik iş birlikleri konusu incelenmiş, oluşturulma nedenleri, türleri, temel bileşenleri ve yarar ile sakıncalarına değinilmiştir. İkinci bölümde stratejik iş birliklerinin havayolu
    [Show full text]
  • Emerging Tendencies in the European Airline Industry
    Thesis from International Master Program – Strategy and Culture Emerging Tendencies in the European Airline Industry - an investigation of SAS and Ryanair - Mandy Jacob Zuzana Jakešová Supervisor: SuMi ParkDahlgaard The photograph (on reverse side) was taken by Oliver Semrau October 30, 2002 in London, a commercial poster of Lufthansa. It nicely illustrates the motivation of the thesis. Avdelning, Institution Datum Division, Department Date 2003-01-20 Ekonomiska Institutionen 581 83 LINKÖPING Språk Rapporttyp ISBN Language Report category Svenska/Swedish Licentiatavhandling X Engelska/English Examensarbete ISRN Internationella ekonomprogrammet 2003/2 C-uppsats X D-uppsats Serietitel och serienummer ISSN Title of series, numbering Övrig rapport ____ URL för elektronisk version http://www.ep.liu.se/exjobb/eki/2003/iep/002/ Titel Emerging Tendencies in the European Airline Industry - an investigation of SAS and Title Ryanair - Författare Mandy Jacob, Zuzana Jakešová Author Sammanfattning Abstract Background: The airline industry is unique and fascinating. It was protected through government controls until the early 1980s. However, due to deregulation policy the industry opened to free competition. As a result, collaborations and alliances were formed and low budget airlines were able to enter the market. Purpose: The purpose of this thesis is to present the current stage of the European airline industry by investigating the strategies of Ryanair and SAS with the help of strategic management tools. Procedure: Two companies were chosen, Ryanair as a low budget airline and SAS as a mature airline. The investigation was based on secondary data found in financial -, annual -, business - and company reports as well as in independent analyst reports and on the Internet.
    [Show full text]
  • Before the U.S. Department of Transportation Washington, D.C
    BEFORE THE U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION WASHINGTON, D.C. Application of AMERICAN AIRLINES, INC. BRITISH AIRWAYS PLC OPENSKIES SAS IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, S.A. Docket DOT-OST-2008-0252- FINNAIR OYJ AER LINGUS GROUP DAC under 49 U.S.C. §§ 41308 and 41309 for approval of and antitrust immunity for proposed joint business agreement JOINT MOTION TO AMEND ORDER 2010-7-8 FOR APPROVAL OF AND ANTITRUST IMMUNITY FOR AMENDED JOINT BUSINESS AGREEMENT Communications about this document should be addressed to: For American Airlines: For Aer Lingus, British Airways, and Stephen L. Johnson Iberia: Executive Vice President – Corporate Kenneth P. Quinn Affairs Jennifer E. Trock R. Bruce Wark Graham C. Keithley Vice President and Deputy General BAKER MCKENZIE LLP Counsel 815 Connecticut Ave. NW Robert A. Wirick Washington, DC 20006 Managing Director – Regulatory and [email protected] International Affairs [email protected] James K. Kaleigh [email protected] Senior Antitrust Attorney AMERICAN AIRLINES, INC. Laurence Gourley 4333 Amon Carter Blvd. General Counsel Fort Worth, Texas 76155 AER LINGUS GROUP DESIGNATED [email protected] ACTIVITY COMPANY (DAC) [email protected] Dublin Airport [email protected] P.O. Box 180 Dublin, Ireland Daniel M. Wall Richard Mendles Michael G. Egge General Counsel, Americas Farrell J. Malone James B. Blaney LATHAM & WATKINS LLP Senior Counsel, Americas 555 11th St., NW BRITISH AIRWAYS PLC Washington, D.C. 20004 2 Park Avenue, Suite 1100 [email protected] New York, NY 10016 [email protected] [email protected] Antonio Pimentel Alliances Director For Finnair: IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, Sami Sareleius S.A.
    [Show full text]