53059

VI. ÉVFOLYAM 1931 JANUÁR »10

SZÁM ÁRA 1 PENGŐ

A Szent Gellért Nagyszálloda és fürdő Thermalbäder des Grand Hotel St. Gellért Le Grand Bain Thermal St. Gérard a Budapest AUTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS

Budapest éjjel Budapest in der Nacht Budapest la Nuit

A Széchenyi Strandfürdő Strandbad Széchenyi in Budapest Bain-Plage Széchenyi ä Budapest mHHBSBS VI. ÉVF. 1. SZ. 1931 JANUÁR 10

Felelős szerkesztő: MEGJELENIK DÉVÁN ISTVÁN MINDEN HÓ 10-EN ÉS 25-ÉN | DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ DR. |

Postatakarékpénztári csekkszámla: 34240. Előfizetési dijak Magyarországon évi 20 pengő, Ausztriában évi 35 schilling, Jugoszláviában évi 300 dinár, Csehszlovákiában évi 160 cseh korona, Romániában évi 1200 lei Szerkesztőség: Budapest, V, Visegrádi ucca 10. I. 10. Asz Autós&ét fe/lem én yeL Mindjobban közeleg az április hónapja és ennek alapján egy képlet fogja adni a győztest, a holt- megfelelően mindjobban nő az érdeklődés európa- verseny teljesen ki van zárva. Alkalmunk volt be- szerte a KMAC-BSE közös rendezésében lezajló tekintést nyerni a már kész csillagtúra szabályokba „Autóshét" iránt. Amint megállapítható, legnagyobb és örömmel állapítjuk meg, hogy azok teljesen igaz- hausse a csillagtúrákban ban. A 11.500 pengős autó- ságosak és minden tekintetben helytállók. Egyedüli díjak, valamint a motoros csillagtúra 5000 pengő hibájukat abban látom, hogy mindig a legrövidebb összeget kitevő díjazása megtette a kívánt és remélt utat veszik Budapest és a kiinduló pont között. így hatást. Mindenki azt gondolja magában, hogy ő lesz például a Gibraltár—Budapest útvonal Madridon— az a szerencsés ember, aki az 5000, illetve 1500 Barcelonán—Perpignanon és a Riviérán át jön fel pengős első díjat zsebrevághatja. Az eddig befutott Udinébe és Klagenfurt—Grácon keresztül Buda- levelek, fix nevezések és az érdeklődések hatalmas pestre. Ez a vonal eképpen 3760 km., mig ugyanez száma arra enged következtetni, hogy circa 300 autó Párizs—Strassburg—Münchenen keresztül meg- és 4—500 motorkerékpár fog nevezni a nemzetközi haladná a 4000 kilométert. A csillagtúra beérkezési csillagtúrára. A budapesti csillagtúráról elmond- időpontja 1931 április 3. Az autós csillagtúra díjai hatjuk, hogy egy nyugati csillagtúra, ellentétben a 11.500 P a következőképpen oszlatnak meg: I. 5000 P. montecarlóival, mely egy határozottan keleti csillag- II. 2000 P. III. 1500 P. IV. 1000 P. V. 500 P. VI—X. túra. A montecarlói csillagtúra legtöbb résztvevőjé- 500—500 P. A motorkerékpár csillagtúra díjainak nek először el kell utaznia a Balkánra, vagy Északra, összege 5000 P. I. 1500 P. II. 800 P. III. 600 P. hogy eséllyel startolhasson, mig a budapesti csillag- IV—V. 400 P. VI—VIII. 300 P. IX—X. 200 P. túra résztvevőinek legfeljebb egy kis kiruccanást Mint hírlik, magából Magyarországból is igen kell tenniök és már megfelelő starthelyet kaphat- sokan indulnak a csillagtúrán, akik először a start- nak. Emellett Budapest határozottan vonzza az idege- helyre utaznak. Természetesen mindannyiok Gibral- neket. Általános nézet, hogy sehol sem lehet oly jól tárból akar indulni. Egyelőre Szmick Viktor (WM), mulatni, mint Budapesten. Mint már befejezett tényt Lyka István-Bosnyák Iván (Bugatti), Balázs László közölhetjük, hogy úgy az ADAC, mint az öster- (X), Wolfner László (Bugatti), báró Wolfner András reichischer Motorfahrer Verband külön túrát rendez (Austro-Daimler), Ottlyk Lajos-Schüller László az Autóshétre Budapestre, ami egymagában 4—500 (Steyr), Wilheim Sándor (X) a biztos indulók, de el jármű érkezését jelenti. lehetünk készülve, hogy még sokkal többen lesznek Nézzük ezek után a csillagtúra sportbéli részét. azok, akik ezt a nagy teljesítményt meg fogják kísé- Ugy az autós, mint a motoros csillagtúra távjai, relni. illetve kiindulópontjai azonosak. Mig azonban az A KMAC karöltve a BSE-vel, igazán komoly autós csillagtúra egy „non stop" menet 45 kilométe- munkát végez. Petrovits Vidor elemében van és szinte res meghatározott átlagsebességgel, addig a motor- napról-napra érkeznek a külföldi újságok, ahol saját csillagtúra résztvevői számára bizonyos pihenő idők angol, francia, német, olasz stb. nyelvű cikkei szó- vannak beiktatva. A pihenő idő 1000 kilométeres szerint közölve megjelennek. A propaganda rész elő- távnál 6 óra és minden további 500 kilométerre 4—4 készítésében Kovácsházy Vilmos székesfővárosi fő- óra. Aki tehát legmesszebbről, azaz Spanyolország jegyző, a BSE motorosztályának elnöke jár elől. déli részéről, Gibraltárból startol, az circa 26—28 • Pompásabbnál-pompásabb ideáit most dolgozzák ki. óra pihenőt kap. Ha tehát valaki ügyes és képes Bécs és a többi nyugatra eső város telve lesz a 55—60 kilométeres átlagokat futni, az egész szépen székesfőváros plakátjaival, amelyek élénken demonst- alhat naponta 6—8 órát. A motorkerékpárosok által rálják, hogy mennyi idő alatt juthatunk Budapestre betartandó óraátlag 35 km., ellentétben az autósoké- autón .vasúttal és repülőgépen. Tervezete szerint min- val, ahol 45 km. a betartandó átlag. Legjobban az den nagytekintélyű külföldi, aki a magyar idegen- lesz értékelve, aki betartja az átlagot. Ha túllépi, forgalom elősegítése terén felmutatott valamit, a már büntetőpontot kap, ha nem éri el, ugyancsak székesfőváros művészi „Budapest" albumját kapja büntetőpont sújtja. Miután úgy az egész távra, mint emlékül, mely nyomtatott dedikációval a saját nevére a részekre külön-külön is mérik az átlagot és ennek lesz kiállítva. A csillagtúra plakáttervét a közeli 2 1931 január 10. napokban dönti el a bizottság. A plakátok főmotívuma a Millenium Emlékműre van koncentrálva. A nagy Nagy eltolódások nemzetközi automobilkiállítás előkészületei is seré- nyen folynak. Itt a kiállítások rendezésének nagy- a vezetőknél. mestere, Kádár Imre, az Automobilkereskedők Orszá- Kikkel küldik a gyárak kocsijaikat a starthoz gos Egyesületének igazgatója működik. Sajnos, hogy az Iparcsarnokot nem sikerült megkapni a rendezők- az 1931-es esztendő klasszikus nek és így csupán a circa 2500 négyzetméter tiszta versenyeiben. területet számláló Műcsarnok maradt meg, amit a kiállítás céljaira lefoglalhattak. így azután, mint- Mint már azt a mult évben megjelent egyik hogy a hely jóval kevesebb, nagyon ajánlatosnak számunkban leszegeztük, a versenyzési láz határo- tartjuk részünkről azt a figyelmeztetést, hogy aki a zottan emelkedőben van. Dacára tehát minden ellen- kiállításon helyet akar, az már mozgolódhat. Mint kező híresztelésnek, a nagy gyárak 1931-ben éppen már említettük, a kiállítás egészen altruisztikus úgy részt fognak venni a klasszikus versenyeken, alapokon rendeztetik és a kiállítókra alig jelent meg- mint eddig, sőt, mi több, valószínűleg újabbak is terhelést. meg fognak jelenni a startnál. Annyi bizonyos, hogy Az Autóshét cl ou ja a két Grand-Prix lesz. Dacára a hegyiversenyek a gyárakat nem igen vonzzák és annak, hogy olasz részről alig remélhetünk verseny- azok 1931-ben minden valószínűség szerint, a tiszta zőt, mert hiszen a Coppa dátuma igen amatőrök és a saját kasszára dolgozók terrenumai közel van a Magyar Nagy Díj terminusához, mégis lesznek. A gyárakat főként a hosszútávú sebességi biztosra vehető, hogy legalább 14—16 elsőrangú versenyek (Grand Prix) és 24 órás versenyek érdek- versenyzőt fogunk Budapesten láthatni. Csaknem lik. Ezekben 1931-ben nagy lesz a tülekedés. Leg- biztosra vehető, hogy a Bugatti-gyár elite teamje nagyobb a készülődés Olaszországban, ahol a mult — Chiron, Varzi, Divó és Bouriat —, valamint a évben is nagy aktivitást kifejtő Alfa-Romeo, az Peugeot-vezető Stoffel, a Maserati-gyárhoz szerző- államilag szubvencionált Maserati, valamint az OM dött von Morgen, Caracciola (Mercedes-Benz), a mellé, a FIAT is beáll a küzdők sorába. Nazzaro, német Burggaller, Volkhardt, az osztrák Liechten- Bordino, Salamano örökemlékü győzelmeit akarja a stein herceg, Hardegg gróf, a cseh Lobkovitz herceg, turini gyár megismételni. Mi úgy véljük, hogyha a esetleg a svájci Stuber biztos indulók. Szenzációja a FIAT elkészül és kiáll a porondra, akkor lesznek is versenynek a román Miklós herceg már most beérke- kilátásai. Bár a turiniak hosszú éveken keresztül zett nevezése, aki egy Alfa-Romeón indul. A motor- tartózkodtak a klasszikus versenyek startjától, kerékpár Grand Prix-ben a nagyágyúk egész rajá- Bordino megjelenése 1927-ben a kis 12 hengeres nak startja van már biztosítva. Az angol RUDGE, az FIAT-tal arra enged következtetni, hogy a FIAT- AJS, a német NSU és BMW, valamint a DKW veze- konstruktőrök nem aludták át az éveket. Mármost tők startja biztos. Ugyanígy biztosra vehetők a csak az a nagy kérdés, kikkel fognak a turiniak kitűnő PUCH-menők, valamint a jugoszláv verseny- a küzdőtérre lépni. Nazzaro már kiöregedett, Bordino zők startja. szerencsétlenül járt és most egyedül Salamano van meg a régiek közül. Az olasz nagyágyúk java már Mindezeket egybevetve, az Autóshét nemcsak leszerződött. így a FIAT-ék csak Minoia, Biondetti, sportszempontból, hanem turisztikailag és főleg Ghersi közül választhatnak, ha ugyan nincsenek mái- idegenforgalmi szempontból hatalmas lökést fog régen kész embereik,akik szorgalmas falmelletti adni Magyarországnak, illetve székesfővárosunknak, tréninggel szerezték meg a sebességet és a taktikát. Budapestnek. Reméljük, hogy sehol sem lesz fenn- Mert nem kell elfelejtenünk, hogy csaknem minden akadás és hogy a munkában nemcsak a rendező- olasz szerelőgyerek egy született versenyvezető, akit, egyesületek, hanem vállvetve az összes magyar egye- ha előrántanak a sötétből, hamarosan ott van egy-egy sületek részt fognak venni. Ne gáncsoljuk az akciót, Grand Prix finisében. Egyelőre tehát várnunk kell. hanem segítsük elő azt teljes igyekezetünkkel. Aki Reméljük azonban, nem kell soká várni és meg- most gáncsoskodik és azt mondja, nem kell kiállítás, tudjuk, kikre esett a nagy FIAT-gyár bizalma. nem jó a Grand Prix pálya, nincs értelme a Grand A FIAT-gyár egyébként két versenytípussal lép ki. Prix-nek, az nem hazafi. Tegyük félre a klubpolitikát, Az egyik a szorosan vett gyorsasági versenyekre nyujtsunk egymásnak békejobbot. Egyesült erővel szánt gép lesz, a másik egy 4—5 literes, amellyel, mindig szebbet és jobbat lehet produkálni. A Hun- mint sportkocsi a 24 órás versenyeken szállnak gáriának, a Magyar Touring Clubnak és valamennyi síkra. egyesületünknek egy közös érdeke legyen az „Autós- hét" sikere. Mert ez a siker nem a KMAC és nem a Az Alfa-Romeo gyárban is nagy a készülődés. BSE sikere lesz, hanem a magyarság sikere, amely Az új 8 hengeres, egy 2.3 literes képében elkészült. minden viszontagságok, minden trianoni béke, min- Állítólag nagyon gyors lesz. A vezetők: Nuvolari, den rossz ellenére is megmutatja, hogy él és tud Borzacchini, Campari, Ramponi, Ivanovszky és produkálni, ha az egész világ minden ördöge is Marinoni személyében biztosak. Hogy Caracciola az ellene esküszik. Alfának vagy a Mercedes-Benznek fog versenyezni, még mindig homály fedi. Mindenki cáfol, Carac- Autósok — Motorosok! ciolát a Salonon az Alfa-standon látják, mások szerint Wernerrel együtt indul a nagy 24 órás ver- Támogassátok az Automobil-Motorsportot! senyekben untertürkheimi színekben. Ez is elválik. A Ti ügyetekért száll sikra! Talán nem is olyan soká. 3

Maserati-éknál észlelhető a legnagyobb moz- megy, ahol nagyon gyors kocsit tudnak alá adni. gás. Versenyzési hadszinterüket 1931-re egész Ettore Bugatti egyébként erre az évre Varzin kívül, Európára ki akarják terjeszteni. Erre vall, hogy a Chiront, Divót és Bouriatot szerződtette, akikkel nagynevű francia Dreyfus, valamint a német von valószínűleg ismét sok győzelmet fog elkönyvelhetni. Morgen 1931-re Maseratin fognak versenyezni. Természetesen a Targa Florióban az elmaradhatat- Dreyfus a franciaországi versenyeken, Morgen lan Conelli gróf is indul a gyári teamben. Németországban, nálunk, Ausztriában és Csehország- A fenti négy gyáron kívül, a francia Peugeot, ban fog indulni. Rajtuk kívül Arcangeli, Ernesto és valamint a német Mercedes-Benz fog még verse- Alfieri Maserati, valamint Maggi gróf és mint nyezni. A Peugeot Stoffelt, a Mercedesék Caracciolát lapzártakor értesülünk, Biondetti fogja vezetni és Wernert szándékoznak indítani. A 24 órás verse- a Maseratikat. nyeken idén is elmaradhatatlan lesz az angol Bentley A Bugattiék új nyolchengerese szintén készen és az angol versenyeken a sok kis kísérő gyár. áll. Azt mondják ez lesz az új esztendő leggyorsabb Mindenesetre megállapítható, hogy dacára a pénz- kocsija. Valami igaz lehet belőle, mert Varzi nem telenségnek, dacára a rossz gazdasági viszonyoknak, köti le magát lassú kocsihoz. Varzi nagyon hiú éppenúgy lesznek nagy versenyek, mint voltak. ember, akinek otthonról elég pénze van és csak oda- A különbség csupán az lesz, hogy több lesz.

Egy kis §egyi verseny statisztika. Európa 62 legnagyobb őegyi versenye Közül a Bugatti 33, az Austro- :Daimler 16, az AlIa~Homeo 5, a Mercedes-Benz 3, a Talbot és Steyr l-l útvonal rekordot tart. von Villiez (Austro-Daimler) az egyéni rekorder. Ezt az összeállítást már régen beígértük. Ezúttal maradtunk 62 versenynél, amelyek között az olvasó nem a lapunk hasábjain, hanem élőszóval néhány megtalálja a kontinens leghíresebbnek mondott fanatikus versenynézőnek. Sokak szerint talán egy hegyiversenyeit. A 62 verseny közül igen sokban unalmas összeállítás, mások szerint viszont egy érté- nemcsak automobilok, hanem motorkerékpárok is kes munka, amiből az ember, különösen a szakember, indultak és igen érdekes, hogy a 62 verseny közül nagyon érdekes következtetéseket vonhat le magának. háromban a motorkerékpároknak sikerült jobb időket Megvallom, nagy munka volt. Sok régi újságot kel- elérni, mint az automobiloknak. (ADAC-Bergrekord- lett átlapoznom és sok levelet kellett megírnom, amig Freiburg, Zirlerberg és a Katschberg.) Freiburgban az összeállítás teljes lett. Teljességről beszélni mond- az NSU vezető Bullus, a Katschbergen a kiváló hatjuk teljesen lehetetlen, mert hogy mást ne mond- osztrák hegyimenő, E'beran-Eberhorst (Matchless), jak, én magam is tudok legalább mégegyszer ennyi- mig a Zirlerbergen Runtsch (Douglas) futott jobb ről. Ezeknek a java azonban csupán, mint motor- eredményeket, mint az autóvezetők. Bullus nem kisebb kerékpárverseny rendeztetik meg évente, mi pedig nagyságokat utasított maga mögé, mint Stuckot, először az automobilversenyek útvonalrekordjait vet- Caracciolát és von Morgent. tük munkába. Az összeállítás, őszintén szólva, nem Az alanti táblázatban 12 svájci, 11 német, 10 teljes, mert dacára annak, hogy itt látjuk a legneve- francia, 8 olasz, 7 osztrák, 5 csehországi és 1—1 zetesebb olasz, francia, svájci, német, cseh, osztrák, lengyel, román és angol hegyiverseny útvonalrekord- lengyel, román és magyar versenyeket, teljesen ját ismertetjük. A közölt 62 hegyiverseny közül a hiányoznak a belga, norvég, svéd és spanyol hegyi- Bugatti 33 versenyek eredményei, amelyeket sajnos mindezideig Austro-Daimler 16 nem tudtam pontosan megszerezni. Lehet, hogy Alfa-Romeo 6 mához egy évre, ha addig élünk, egy, még sokkal Mercedes-Benz .. 3 pontosabb kimutatással tudok majd szolgálni azok- Steyr 1 nak, akiket a tárgy érdekel. A mostani összeállítást Talbot ... 1 is lehetett volna érdekesebbé tenni azáltal, ha közöl- Matchless 1 hettük volna az illető versenyek távja mellett a Douglas ... 1 pontos magasságkülönbözetet, az átlagos emel- NSU ... 1 kedést, valamint a maximális emelkedést. Sajnos, ezek az adatok még nagyon sok versenynél hiányoz- útvonalrekordot tart. Igen érdekes a táblázat abból a nak, fél munkát pedig nem akartunk végezni, annál szempontból, hogy kik tartják a rekordokat. Termé- kevésbé olyat, ahol a hiányzó adatokat a találomra szetesen elsősorban Hans Stuck v. Villiez jön számí- írtuk volna be a megfelelő helyekre. így azután meg- tásba, aki egymaga 15 versenyben futotta a leggyor- Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VL, Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek 4 1931 január 10. sabh időt. Az utána következők sokkal kisebb egysé- emelkedés stb. Ha ezt mind tudnánk, akkor sem gekkel vannak képviselve, minthogy nem specializál- lehetne azt mondanunk, hogy tegyük fel a Mont ták magukat hegyi versenyekre. A világhírű Chiron Ventoux hegyiversenyen elért 78.8 kilométeres se- (Bugatti) például csak a Klausenpasson és a Ber- besség a legjobb, bár a Ventoux száznál több kanyarja ninán tartja a rekordot, de ezeken a helyeken éppen mellett ez egy kolosszális teljesítmény. Éppen így, Stuckot fosztotta meg a rekordtól. A sorrend itt a ha tudjuk, hogy a Cuneo-Colle della Maddalena 66 következő: kilométerjéből az első 20 kilométer egészen egyenes Hans Stuck v. Villiez (A. D.) 15 és sík, ahol minden sebesség kifutható, akkor a Hans Stuber (Bugatti) ...... 4 Nuvolari által kifutott 103 kilométeres átlag már nem tűnik fel olyan horribilisnek. Hasonlóan nem Caracciola (Mercedes-Benz) ... 3 értékelhetjük nagyra a Divo (Talbot) által a csak- Szénásy Alán (Bugatti) 3 nem egyenes hegyi kilométerversenyen elért jóval Nuvolari (Alfa-Romeo) 2 100-on felüli átlagot. Sebességek szerint tehát a Junek (Bugatti) 2 következő az eredmény: (Bugatti) 2 Gaillon (Divo) 125.874 km. Természetesen a többi rekordbirtokos szintén Jilovist (Stuck) 119.268 km. az európai első klasszisból került ki. így ott Feleac (Stuck) 108.720 km. találjuk Campari, Borzacchini, Biondetti, Marco, Maddalena (Nuvolari) 103.771 km Lamy, Lehoux, Karrer, Morgen, Zichy, Hartmann, Camp (Lumachi) 102.720 km. Dreyfus, Merz, Heusser, Bret, Haiden Fritz, Divo, Les Rangiers (Stuber) 98.532 km. De Sterlich, Ascari, Maserati és mások neveit. Lückendorf (Stuck) 97.740 km. Melyek a kontinens leghosszabb távon rendezett Fichtelberg (Heusser) 97.308 km. hegyiversenyei? Sorrendben a következő a helyzet: Turbie (Dreyfus) 97.089 km. Colle della Maddalena (Cuneo) 66.500 m. Semmering (Stuck) 96.120 km. Poggio di Berceto (Parma) ... 50.825 m. Opcina (Nuvolari) 95.158 km. Aosta-G. St. Bernard 34.300 m Olsany (Junek) 93.172 km. Arlberg(Dalaas) 22.000 m. Alpilles (Bret) 92.500 km. Mont-Cenis (Susa) 22.100 m. Brennberg (Szénásy) 91.800 km. Mont Ventoux 21.660 m. Ha már gyorsaság szerint értékeltük a verse- Klausenpass (Linthal) 21.500 m nyeket, nézzük, hol érettek el a legkisebb átlagok. Bernina (Poschiavo) 16.500 m Hogy az átlagok kicsiny volta nem a versenyzőkön Consuma (Firenze) 16.000 m múllott, annak eleven bizonyítéka, hogy Stuck itt is Peyresourde (Luchon) 13.000 m erősen képviselve van. (Salzburg) 11.900 m Mont Agel (Lorthois) 52.224 km. ADAC-Bergrekord (Freiburg) 12.000 m Taubensuhl (Stuck) 53.856 km. Ballon d'Alsace (Elszász) 11.500 m Zugerberg (Stuck) 54.360 km. Faucille (Gex) 10.600 m Eibsee (Stuck) 56.880 km. Semmering 10.000 m Montreux-Caux (Campari) ... 58.428 km. Mont Agel (Franciaország) ... 10.600 m Gugger (Esterházy) 59.724 km. Mauborget (Svájc) 10.000 m Reméljük, ha legközelebb ismét akad egy hosszú Baden-Baden 10.000 m téli este, akkor a motorkerékpár hegyiversenyek Nagyon érdekes, hogy mely hegyiversenyen érettek táblázatát is össze fogjuk állítani és reméljük, hogy el a legnagyobb sebességek. Itt sajnos, abszolút érté- mához egy évre a legaprólékosabb részletekig szol- keléssel nem szolgálhatunk, mert ez csak akkor volna gálhatunk majd a sportgurmandoknak egy teljes lehetséges, ha pontosan tudnánk hány forduló van táblázattal. Addig is álljanak itt az alanti ered- a pályán, milyenek a kanyarok, milyen a maximális mények :

A hegyi verseny neve Méter Az útvonal rekorder neve Az útvonal rekorder márka Idő Sebesség Év Magyarország Svábhegy 4643 gróf Zichy Tivadar Bugatti (2.3) 3:09.61 88.344 1928 Jánoshegy 4165 Szénásy Alán Bugatti (1.5) 3:12.66 ' 78.084 1929 Guggerhegy 1752 herceg Esterházy Antal Bugatti (2.0) 1:45.66 59.724 1928 Hármashatárhegy 3410 Hartmann László Bugatti (2.3) 2:51.76 71.460 1930 Mátra 7000 Szénásy Alán Bugatti (1.5) 6:17.11 66.600 1929 Brennberg 8200 Szénásy Alán Bugatti (1.5) 2:21.5 91.800 1929 Svájc Klausenpass 21500 Louis Chiron Bugatti 16:24.6 78.973 1930 Bernina 16500 Louis Chiron Bugatti 14:44.8 66.260 1930 Gurnigel 9000 Hans Stuber Bugatti 8:25.0 66.960 1929 Zugerberg 3500 Hans Stuck v. Villiez Austro-Daimler 3:51.6 54.360 1923 Dornach-Gempen 5600 J. Karrer Bugatti 4:58.8 67.320 1926 Faucille 10600 G. Beck Bugatti 9:39.3 65.844 1926 Rleineck-Walzenhausen- Lachen 6500 H. Stuber Bugatti 5:26.5 71.640 1930 Jaunpass 6000 H. Stuber Bugatti 4.55 73.188 1930 Mauborget 10000 J. Merz Bugatti 9:28.6 63.288 1927 1931 január 10. A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS 5

A hegyi verseny neve Méter Az útvonal rekorder neve Az útvonal rekorder márka Idő Sebesség Év Montreux-Caux 5940 G. Campari Alfa-Romeo 6:05.8 58.428 1924 Develier-Les Rangiers 7500 H. Stuber Bugatti 4:34.0 98.532 1930 Kriens-Eigenthal 6500 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 6:21.4 61.344 1928 Németország ADAC-Bergrekord 12000 Tom Bullus NSU * 9:19.3 77.190 1930 Kesselberg 5000 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 4:03.2 74.160 1930 Oberjoch 7000 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 6:22.4 65.812 1928 Eibseerennen 2800 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 2:56.9 56.880 1928 Lückendorf 4000 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 2:12.4 97.740 1928 Fichtelberg 6300 Huldreich Heusser t Steyr 3:53.0 97.308 1927 Gabelbach 3300 Caracciola Mercedes-Benz 2:11.2 90.540 1928 Baden-Baden 10000 Caracciola Mercedes-Benz 7:09.6 83.810 1929 Isergebirgs-Rennen 2600 Bugatti 2:31.3 61.848 1930 Ratisbona 4000 Dr. Fuchs Bugatti 2:46.6 86.412 1929 Taubensuhl 6300 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 7:07.6 53.856 1929

Ausztria Gaisberg 11900 von Morgen Bugatti 7:58.19 89.160 1930 Zirlerberg 5000 Rudolf Runtsch Douglas * 3:13.48 89.108 1930 Semmering 10000 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 6:13.56 96.120 1930 Pötschenpass 4500 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 3:18.4 81.648 1930 Katschberg 5000 Eberan-Eberhorst Matchless * 4:39.6 64.620 1925 Ries 5000 Haiden Fritz Austro-Daimler 3:26.6 87.120 1926 Arlberg 22000 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 15:15.4 84.508 1927

Franciaország Camp 4000 Lumachi Bugatti 2:20.2 102.720 1930 Mont Ventoux 21660 Lamy Bugatti 16:26.2 78.848 1928 Ballon d'Alsace 11500 Marco Bugatti 9:08.2 75.520 1930 Turbie 6300 Dreyfus Bugatti 3:53.6 97.089 1930 Mont Agel 10600 Lorthiois Bugatti 11:54.3 52.224 1930 Col de Peyresourde 13000 Lehoux Bugatti 9:59.0 78.130 1930 Cote de Gaillon 1000 Divo Talbot 0:28.6 125.874 1926 Esterei 7900 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 5:39.2 83.844 1930 Col des Montets 3000 Caracciola Mercedes-Benz 2:30.2 71.964 1928 Alpilles 4000 Bret Bugatti 2:35.8 92.500 1929

Olaszország Pontedecimo-Giovo Borzacchini Alfa-Romeo 7:08.0 82.093 1930 Pas de Pnice 13000 Biondetti Bugatti 12:19.6 63.294 1930 Colle della Maddalena 66500 Alfa-Romeo 38:27.0 103.771 1930 Consuma 16000 Biondetti Bugatti 10:30.2 91.008 1930 Trieszt-Opcina 9500 Nuvolari Alfa-Romeo 5:59.2 95.158 1930 Poggio di Berceto 50825 Ascari Alfa-Romeo 34:18.6 88.880 1924 Grand St.-Bernard 34300 De Sterlich Bugatti 32:51.2 62.642 1923 Susa-Mont Cenis 22100 Campari Alfa-Romeo 17:12.2 78.473 1927

Lengyelország Tátra 7500 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 5:23.0 84.600 1930

• Románia Feleac 5000 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 2:42.0 108.720 1930

Csehszlovákia Zbraslav-Iloviste 5600 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 2:45.7 119.268 1930 Brtínn-Sobesice 3500 Body Bugatti 2:20.7 89.568 1929 Knovitz-Olsany 3200 Junek f Bugatti 2:03.7 93.172 1927 Ecce-Homo 7750 Junek t Bugatti 5:38.6 80.040 1926 Tátra 5500 Schmidt Bugatti 4:55.5 66.996 1928

Anglia Shelsley Walsh 910 H. Stuck v. Villiez Austro-Daimler 0.42.8 76.608 1930 CINTILLA mágnesek, dynamók, indítók, Vezérképviselet: URNER és BERKOVITS akkumulátorok. irányjelzők BUDAPEST, V. Pozsonyi u! 4F és javitó m tíhel ~y. Telefon i 148 -84 Sziget ucca sarok 6 A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS 1931 január 10. Fri e dri cl) sp a fen q >laybacl) város. Ké/ gyári May baci) vezető vesz részt a tavaszi budapesti csillagturán. Próbaúton az uf 12 Qengeres Alaybacl) Kocsival. ^ Maybac&éK véleménye az R ÍOI Katasztrófájáról.

Petrovits Vidor, a KMAC titkára nemrégiben most a gyár egyik legkeresettebb cikkét képezik. résztvett az AIACR londoni és párizsi ülésein és Hatalmas 12 hengeres motorok ezek és a városok visszautaztában meglátogatta a friedrichshafeni közötti autóbuszforgalom lebonyolítására szolgáló Maybach-gyárat. Petrovits néhány érdekes impresz- gyorsautóbuszok számára készülnek. Az új autó- sziójáról a következőkben számolt be: buszok kimondottan magasátlagú utazásra építettek „A Maybach-gyár meglátogatásának részemről és nyolcsebességü váltóművük kapcsolatban az óriási tulajdonképpen kettős célja volt. Először is le akar- motorral, lehetővé teszik a 75—80 km-es átlag- tam kötni a Zeppelin látogatását a tavaszi automobil- sebességek betartását. Külön telepe van a Maybach héttel kapcsolatban, másodszor pedig meg akartam fogaskerékgyárnak is, amint ugyancsak a Maybach- nyerni az automobilosztály vezetőjét abban az irány- koncern kötelékébe tartozik a világhírű Dornier ban, hogy a kiállításon a Maybach-autók, illetve repülőgépgyár, amely csak nemrégiben keltett fel- Maybach-Zeppelinmotorok is szerepeljenek. Mindkét tűnést új óriásrepülőgépével, a 170 ember szállítására célomat teljes mértékben sikerült elérnem. Több, képes DO X-el. Tekintettel azonban arra, hogy Német- mint egyórás beszélgetésem dr. Eckenerrel, a Zep- országban a repülőgépgyártás korlátozva van, a Dor- pelin világhírű vezetőjével, azzal az eredménnyel nier repülőgépgyár a bódeni tó túlsó partján, svájci járt, hogy a Zeppelin látogatását perfektuáljuk és földön foglal helyet és ott gyártja teljes nyugalom- így az autóshét egyik legérdekesebb eseménye máris mal szenzációs masináit. biztosítva van. Eckener kapitánynak Bernhard vezér- A gyárvezetőség igen udvarias és az egymáshoz igazgató volt szives bemutatni, akivel viszont a közelfekvő telepek dacára, autót bocsátott rendel- Maybach keleteurópai képviselője, Simó Sándor kezésemre azok megtekintésére. Friedrichshafen ismertetett meg a párizsi Salonon tett látogatásom uccáin egyébként gyakran találkoztunk Eckener alkalmával. Sikerült továbbá elérni, hogy a kiállí- dr.-al, amint nagy fehér Maybach kocsiját vezette. tásra két Maybach-kocsit kapjunk, amelyek közül A gyárban minden maga az egyszerűség és szerény- az egyiket magyar karosszériával fogjuk kiállítani. ség. Vezetőim, az igazgatók stb. oly szolgálatkészek, A magyar közönségnek így módjában lesz megtekin- az ember el sem hinné, hogy végeredményben kérni teni egyikét a legmodernebb világklasszisú luxus- jött tőlük valamit. Az autógyár jelenleg kétféle kocsiknak. Ezek mellett még egy 12 hengeres luxusmodellt készít. A kisebbik hathengeres, 150 ló- Maybaoh autóbuszmotort, egy Zeppelin motort és erős, a nagyobbik tizenkéthengeres, 200 lóerős. egy Maybach gyorsmenet-váltóművet is alkalmunk Utóbbi ára 31.000 RM., vagyis kereken 43.400 pengő. lesz látni a tavaszi budapesti Maybach-standon. Ez ma Németország legdrágább automobilja. Alkal- Ami a Maybach-gyárat illeti, arról bizony annyi mam volt próbautat csinálni a nagyobbik típus egy mondanivaló volna, hogy az egy interjú keretén túl- hatüléses limousinejával, amikoris megismerked- nőne. így csak a főbb és különösebben érdekes dolgo- hettem egy vérbeli luxuskocsi képességeivel. 150 kat mondom el, hogy összefoglaló képet adjak a km-es sebességet (stopperrel!) olyan könnyen értünk Maybach-koncern, Németország egyik legjelentősebb el és tartottunk ezzel a kolosszális 2800 kg-os kocsi- iparvállalatának gyártelepéről. val, mint ahogyan 80—90 kilométert fut egy normál Friedrichshafen am Bodensee a szó szoros értel- 3 vagy 4 literes és a nyolcsebességű váltómű lehetővé mében véve, Maybachék városa. Már a hotel a bodeni tette, hogy kb. 24% lejtőn vezetőstül kiszálljunk a tó partján, amelyben megszálltam, Maybach tulaj- kocsiból, mialatt az olyan lassan kapaszkodott fel a don, de így van ez itt jóformán mindennel. Tévedés lejtőn, hogy lassú, kényelmes léptekkel kísérhettük. volna azt hinni, hogy ez a hatalmas gyár csak auto- A sebességváltás különös élvezetet jelent. Csupán a mobilokat gyárt. A világhírű Maybach luxuskocsik hátra- ill. előremenetelt kell a szokásos kapcsoló- mellett ugyanis itt készülnek a Zeppelinek is, amelye- karral váltani, a nyolc különböző sebesség azután a ket szintén Maybach-motorok hajtanak, itt készül- kormányról kis emeltyűvel kapcsolható. A Maybach nek továbbá a Maybach autóbuszmotorok, amelyek egyébként — ezt jóformán felesleges is említenem —

^ dugattyúgyűrűk, olajlehúzógyűrűk, zsirzó- csapszegek minden kivitelben. Dugattyú- „TEVES' csapok edzve és köszörülve. Megmunkált és nyersszelepek, zsírzóprések, Lockheed- lék, teljes készülék és alkatrészek nagy raktára. Vezérhépviselö: Balog Arthur oki. gépészmérnök .Kérjen árjejyiékei" Budapest, V., Lipót-körűt 27. Tel. 295-39 r

1931 január 10. A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS

kimondott kvalitásgyártmány, a gyár évenként mind- hibája. A léghajót vezető tiszt túlságosan alacsonyan össze 300 kocsit gyárt. Arra a kérdésemre, hogy repült. Másodszor: az a körülmény, hogy az angol részt fognak-e venni a közeljövőben versenyeken, óriásléghajó motorcsavarjai nem tudtak ellentétes érdekes választ kaptam. Abban az esetben, ha a irányban is forogni, mint a Zeppeliné-i és így nem nemzetközi főhatóság, amint azt tervbe vették, min- adtak alkalmat olyan manőverre, amely a túlságosan den egyes gyárnak megállapítja a szériatípusát, a alacsonyan való repülés következményét — a lég- „voiture de catalogue de série de type dominant"-t, hajónak a talajhoz való lenyomódását — ellensúlyoz- vagyis szigorúan csak kimondott túrakocsik indul- hatta volna. A harmadik ok: az R 101-nek fémváza hatnak majd a számukra kiírt versenyeken, a volt, amely a talajjal érintkezve összetört és a súr- Maybach-művek is résztvesznek a versenyeken. lódás következményeképpen kicsiholódó szikrák a Egyebekben a tavaszi budapesti csillagtúrán két robbanékony gázt, amellyel a léghajó burka meg volt Maybach-kocsi indulása is biztosítva van, amely Közül töltve, felrobbantották. az egyiket a gyár fő „Einfahrer"je, Schoppinger A Maybach-művek lelke, a főkonstruktőr, dr. fogja vezetni. Az autógyár után megnéztem még a Maybach, méltán büszke lehet a ma már világhírű Zeppelin építőtelepet is és szerencsém volt, mert a Friedrichshafenre, amely minden dicsőségét a Gráf Zeppelin éppen Chemnitzbe repült. Bámulatos zseniális Gráf Zeppelin-nek és a találmánya nyomán volt, hogy ez a hatalmas tömeg milyen játszi könnyed- nagyranőtt gyárnak, a Maybach-műveknek köszöni. séggel mozgott, indult, manővrirozott és alig 3 perc Ha megemlítem még, hogy a nagyobbik típusú kellett ahhoz, hogy az óriási léghajó nyugodtan Maybach automobilokból a gyár nemrégiben harminc lengjen a levegőben, illetve a földre leszálljon. darabot helyezett el Angliában, mindjárt kitűnik, Repülőszakértőktől körülvéve, nem állhattam meg, hogy mekkora méltánylásban részesül ez a német hogy meg ne kérdezzem véleményüket a közelmúlt- kvalitásgyártmány a külföldön is és különös értéket ban oly tragikus véget ért, angol óriásléghajó: az ad ennek a ténynek, hogy éppen a nehéz luxuskocsik R 101 katasztrófája ügyében. Szerintük három oka hazája, Angolország mutat iránta élénk érdek- volt a szerencsétlenségnek. Először: a navigáció lődést." lífabb nagy támadás Készül a magyar motorizmus ellen. /1 Weiss Manfréd gyúr ismét vámemelést készít elő. Komoly veszélyben van a magyar motorkerékpár ipar.

Ismét vámemelés ügyben ankéteznek a keres- próbajárás után, — nem tudni miért, miért nem, kedelemügyi minisztériumban. Ismét fel akarják talán túl jól sikerült az összekonstruálás, — mégsem emelni a külföldről behozott motorok vámját és kezdték el a gyártást. Ennek dacára, akkor is szigo- ennek az akciónak a megindítója ismét a Weiss rúan kierőszakolta a gyár, hogy a nem gyártott Manfréd-gyár volt. A közelmúltban már többízben motorkerékpárjait az állam a többi kereskedelem fordult elő, hogy a Weiss Manfréd-gyár kezdeménye- ellenében, vámemeléssel védje meg. A motorkerékpár zésére egy-egy egészségesen induló kisipart tettek kereskedelem tehát szintén megkapta a maga injek- tönkre a védővámokkal. így volt a közelmúltban a cióját, aminek következtében lassú, de biztos halódás- biciklikereskedelem és ipar, melyet nemcsak a gyár- nak indult. Mindez nem volt elég. Most egy másik, tás felvételével, hanem óriási védővámok kierőszako- nem is olyan jelentékeny iparág került sorra. A kerék- lásával tette tönkre a Weiss Manfréd-cég. Tömérdek párra szerelt segédmotorok eladása és ezzel együtt a kisegzisztencia veszítette el a megélhetését azért, magyar motorkerékpár gyártás is. Ez is úgy van: hogy a Weiss Manfrédék egy nemis olyan kitűnő és „a komának mondják, hogy a sógor is értsen belőle". nagy üzletet csinálhassanak. A vállalat falánksága A segédmotorokról volt szó, de ha ezzel együtt a nem ismer határt. Közvetlenül ezután következik az magyar motorkerékpár gyártáson is lehet ütni egy autó és motorkerékpár. Innen-onnan összekonstruál- fájó sebet, hát annál jobb. Az eset a következő: tak egy motorkerékpárt, melyen máig, — pedig A Weiss Manfréd-gyár elhatározta, hogy fel- idestova két éve halljuk emlegetni, — nem járt még veszi a kerékpárra felszerelendő segédmotorok gyár- más, mint a szerződtetett „Einfahrer"-ok, azok is tását. Ezek a segédmotorok a magyar törvény értel- minden váltáskor Istennek ajánlották veszendő lelkü- mében, a kerékpárral együtt nem lehetnek súlyosab- ket. A motorkerékpárból nem lett semmi, mert a sok bak 30 kilogrammnál. Eddig a súlyhatárig adó-,

Jtuíótúrán ]S f/KOT£XET 8 1931 január 10. vizsga- és vezetői igazolvány mentesek. (Német- így néz ki a gyakorlatban a híres magyar ipar- országban 200 kcm hengerűrtartalomig adó- és pártolás. Azt a pár motorkerékpár gyárat, illetve be- vezetői igazolvány mentesek a motorkerékpárok.) építő üzemet, akik egy csomó embernek adnak kenye- Mivel egy komplett kerékpár súlya kb. 18 kg., az ret, megélhetést, akik a szakmájukban kiváló szak- egyéb felszerelést leszámítva (benzintank, lánc, fel- emberek és készítenek olyan jó motorkerékpárt, mint erősítés), magának a motornak a súlya nem lehet bármely külföldi gyár, (esetenként és gyártmányon- nagyobb 8 kilogrammnál. Ezek a segédmotorok vala- ként még sokkal jobbat is) és akik őszinte lelkesedés- mikor, a motorizmus rézkorszakában többé-kevésbé sel készítik kitűnő gyártmányainkat a magyar ipar divatban voltak. Ma már sehol sem lehet látni őket. dicsőségére, azokat már eredetileg ilyen magas Az eladhatóságuk mindinkább csökken annál is vámokkal sújtják, hogy jaj, valahogy se tudjanak inkább, mivel a kis hengerűrtartalmú, de komoly konkurrálni a külföldi áruval. motorkerékpárok mind olcsóbban szerezhetők be. A fentiek után tisztán láthatjuk, hogy mit is Mindazonáltal nálunk a segédmotorok eladása éven- akar a Weiss Manfréd-gyár. Nem kevesebbet, mint ként párszáz darabra volt tehető és jó pár iparosnak azt, hogy a fentemlített 40 aranykoronás vámkedvez- és kereskedőnek adott biztos megélhetést. Olyan ményt vonja meg az állam necsak a kis segédmoto- embereknek, akik komolyan és minden erejükkel ez- roktól, hanem a 10 kg-nál súlyosabb motorkerékpár zel foglalkoztak. Most ezt az igazán kicsinek mond- motoroktól is. Ez azt jelenti, hogy nemcsak a jelen- ható üzletet, melynek nagyban semmi jövője nincsen, téktelen segédmotor-kereskedelem, de a magyar mely külföldön már csak keresve található, ezt akarja motorkerékpár gyártás is agyon lenne ütve a motor- a Weiss Manfréd-gyár felszívni és tönkretenni azt a kerékpár-kereskedelem mintájára. pár egzisztenciát, aki ezzel foglalkozott eddig . Motorkerékpárokat gyártó üzemek szempontjá- Mit is kért hát a Weiss Manfréd-gyár, ami a ból jogos az a kívánság, hogyha már vámvédelemben miniszteri ankét tárgyát képezte. Nem kevesebbet, kell részesíteni a Weiss Manfréd segédmotorját, mint azt, hogy a gyártás céljából behozott motor- akkor vonjanak határt a segédmotor és a motor- kerékpár motorok vámkedvezményét vonja vissza a kerékpármotor között. Szabják meg a súlyhatárt, minisztérium. mondjuk 10 kilogrammban. De semmi szükség sin- csen a vámkedvezmény megvonására, hanem éppen Itt álljunk meg egy pillanatra, hogy a magyar ellenkezőleg, arra volna szükség, hogy egyformán ipar és kereskedelem pártolásának a dzsungeljébe csökkentsék mindenkinek a vámját. A kész motor- betekintsünk. Hogyan is állanak azok a vámtételek? kerékpárét, hogy a kereskedelem viruljon, hogy men- Nézzük először a kereskedelmet. Ha egy motorkerék- nél több motor kerüljön forgalomba; a motorkerék- párkereskedő ma egy komplett motorkerékpárt hoz pár alkatrészek vámját, hogy a magyar motorkerék- be, akkor a Weiss Manfrédék fentemlített kezde- pár gyártás fejlődhessen, hogy mennél több motort ményezése folytán a régi 120 aranykoronás vám hozzon forgalomba; a segédmotorokét, hogy ez az helyett ma 170 aranykorona vámot fizet. Ugyan- ipar se legyen agyonütve, hanem a természetes fejlő- akkor elsőszámú forgalmi adót. A gép az üzletbe dés folyamatát követhesse. Mert a motorkerékpár kerül. Az üzleti forgalom után a második számú szakmában fennálló nagy hanyatlásnak a gazdasági forgalmi adó és az eladáskor a luxusadó jön. Szóval viszonyok csak egy részben az oka, nagyobb részben erről a rókáról már négyszer húzták le a bőrt. a határtalan vámok, melyek oly drágává teszik a Nézzük a motorkerékpár gyártást. Ha valaki gépeket, hogy azokat nem tudják az emberek meg- itthon, Magyarországon gyárt, helyesebben beépít fizetni. Pedig a mi szerény viszonyaink mellett az motorkerékpárt, akkor, mivel a hozzávaló alkatrészek egyetlen olcsó és gazdaságos közlekedési eszköz kel- közül csak az acélcsövek készülnek itthon, minden lene, hogy legyen mindenki számára. Valamint nem anyagot külföldről hozat. Illetve meghozatja a komp- szabad eltekinteni attól sem, hogy mennyi munkás- lett motort, a karburátort, a sebességváltót stb. Ha és tisztviselő kéznek adna kenyeret, mint adott akkor, nem gyárt nagyobb szériákat, akkor az egyéb szük- amikor kezdett virágzásnak indulni. Igen! Szállít- séges anyagot, így a sárvédőket, az abroncsokat, a sák le a vámokat és akkor gyártson a Weiss Manfréd- bowdenokat, a küllőket, az agyakat stb. az itteni gyár azt, amit akar, ha azután versenyképes árut fog nagykereskedőtől veszi meg. De hogy alakulnak ebben tudni adni, akkor fogják azt vásárolni, ha nem, akkor az esetben a vámok. Magára a motorra 400 arany- abba fogja hagyni. De szubvencionált monopólium korona vám van, de egyes beépítő cégek abban a gyártásból még nem került ki jó áru. Nemzeti ipart kedvezményben részesülnek, hogy ennek a 10%-át. csak egy egészséges verseny teremthet meg. Ezt a vagyis csak 40 aranykorona vámot fizetnek. De csak versenyt azonban nem úgy kell értelmezni, hogy a a motorért. Mert a karburátor már 800 aranykorona, meglévő ipart és kereskedelmet agyonüssük azért, a sárvédő 180, motoralkatrészek 500 gramm súlyon hogy a Weiss Manfrédnak újabb nemzeti ajándékot alul 800, azon felül 400, a villamos fényszóró 200 adjunk. aranykorona vám alá esnek. És így variálódnak a A magyar motorkerékpár építőknek ugyanabba vámtételek a 200 és 800 aranykorona között. Ha a a helyzetbe kellene kerülniök, mint amilyenben az beépítő cég a motoron kívül az egyéb alkatrészeket angol és francia hasonló beépítő műhelyek vannak, és nyersanyagot itthon a nagykereskedőtől veszi, melyek egynémelyike az egész világon ismertté tette akkor a vámokon felül fizet még két külön forgalmi a nevét, mások csak a határokon belül ismertek. Szám- adót és egy luxusadót. De ugyanezt a nagykereskedő talan példáját tudnánk felhozni ilyen kisebb munkás- is megfizeti. Gyönyörű halmozása az adófizetésnek létszámú, de a gyártmányairól közismert külföldi és a magyar ipar pártolásának. beépítő gyárnak. 1931 január 10 A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS 9

Elismerjük, hogy a Weiss Manfréd-gyár sok kitűnő dolgot készít, illetve sok dolgot kitűnően készít el, de ne akarjon mindent maga felszívni. Hagyjon másokat is élni. Különösen ne akarjon mindent egy- magában koncentrálni, mert ezt a csepeli kon- centrációt nemzetvédelmi érdekek tiltják. Gondoljunk Racionális arra, mi lenne, ha adandó alkalommal az ellenséges repülőflotta két repülő százada két fuvar bombát hajigál le Csepelre. Akkor azután igazán vége van ám gazdálkodás mindenféle gyártásnak. És akkor nem lesznek egyéb gyárak és műhelyek, akik a hasonló szükségletek a mai idők f őkö ve te 1 mény e pótlásáról gondoskodjanak. Aki hatalmas teljesítményt igényel, csak Mégegyszer felhívjuk az illetékesek figyelmét úgy a motorkerékpár kereskedelmet, mint a magyar motorkerékpár építést alapjában veszélyeztető hely- telen vámpolitikára és kérjük, hogy necsak a jövőben vegyék figyelembe az idevágó gyártás és kereskedelem érdekeit, hanem visszamenőleg is vegyék revizió alá a vámtételeket, hogy az eddigi hibákat jóvátegyék, mert ez nemcsak egyesek érdeke, hanem közös nem- zeti érdek elsősorban. C0RDAT1C Delmár Walter. Jelen cikkünk tulajdonképpen egy vita folyo- mánya. Egy vitáé, melynek tárgya az volt, hogy ki szerezte Magyarországnak külföldön a legtöbb győ- zelmet, kinek a neve volt legismertebb autóverseny- zőink között. Mi részünkről ezt a vitát már régen elintéztük volna, ha a közelmúlt napok egyikén nem hoz címünkre egy levelet a posta a hegyek országá- ból, Svájcból, melyben az ACS kérésünkre közli velünk az eddig Svájcban rendezett hegyiversenyek adatait és eredményeit évekre visszamenőleg. Amikor ezt a táblázatot végignéztük, őszintén szólva, mi is elcsodálkoztunk. Tudtuk azt, hogy jeles bajnokunk. Delmár Walter 1927-ben megnyerte Svájc sportkocsi bajnokságát, tudtuk, hogy ennek a címnek az el- nyerésére a legtöbbször kellett neki győzni, azt azon- ban mi is csak most tudtuk meg, hogy ezek a győzel- mek a legtöbbször a legmaradandóbb emlékeket hagytak maguk után a kontinentális automobilsport- ban és hogy Delmár Walter győzelmei csaknem minden esetben új és új útvonalrekordokat hoztak, amelyek legtöbbje még ma is áll és fennen hirdeti a volán magyar mesterének kvalitásait. Valamikor 1926 február havában „Legjobbjaink" címmel, Delmár Walter nevével kezdtük meg akkori legjobb versenyzőink méltatását. Fellapoztuk most e sorokat, amelynek első sorait akkoriban maga Delmár Walter mondotta el nekünk. Ezekből a sorok- ból megtudjuk, hogy már a háború előtt, 1913-ban kezdte meg győzelmeinek sorozatát. Első versenyén egy Benz kocsival büntetőpont nélkül végzett a Tátra- Adria túraúton, majd 120 versenyző között ott találjuk őt a 6 büntetőpontnélküli vezető között a nagy Osztrák Alpenfahrtban. A 21 éves Delmár Walter neve olyan versenyzők között szerepel, mint autópneut használjon Hyeronimus, gróf Kolowrat, a német és Grau- müller. 1914-ben a Túraút a Kárpátokban hozta meg Delmár Walter első abszolút győzelmét és rá néhány Főleroknt: Budapest, VI. Mozsár u. 9. napra 150 résztvevő közül, ismét a 9 büntetőpont- nélküli között találjuk az Osztrák Alpenfahrtban. A háború után már nemcsak autón, hanem motor- 10 A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS 1931 január 10. kerékpáron is versenyzett. 1923-ban Sunbeamen nyeri a sportkocsi kategóriát, új útvonalrekorddal megnyerte az Osztrák Tourist Trophyt, majd két év győz a Mauborget hegyiversenyben Svájcban és a múlva 1925-ben abszolút győzelmet arat a Magyar Tauern hegyiversenyben Ausztriában. Legimpozán- TT-en. A motorversenyzéssel párhuzamosan kezdi sabb győzelmét a világhírű Klausenpass hegyi- meg szereplését az automobilsebességi versenyeken. versenyen aratja, ahol 18 perc 15-ös idejével új 1922-től 1929-ig, tehát hét éven keresztül versenyzett sportkocsi útvonalrekorddal győz, a sportkocsik STEYR-kocsin. Ezalatt az idő alatt, több mint 50 között nagy neveket hagyva maga mögött. győzelmet aratott és a győzelmek legtöbbjét Svájc- A Magyarországon elért eredményei közül leg- ban, Németországban és Ausztriában, tehát külföldön szebb az 1925. évi Svábhegyi versenyen a még régi aratta. pályán elért 4:06-os ideje, ami még ma is megdön- Versenyzésének aranyéve az 1927. volt. Ebben tetlen a régi útvonalon. Ha még megemlítjük, hogy az évben lett Svájc sportkocsi bajnoka és nyerte meg voltak olyan versenyek is, ahol Delmár egy napon nagy fölénnyel a magyar automobilbajnokságot. Uj a legjobb motorkerékpár- és a legjobb automobilidőt 9:15-ös útvonalrekorddal nyerte a Gurnigel hegyi- futotta, akkor azt hiszem eléggé méltattuk vezetői versenyt, a Genf—Eaux-Mortes kilométerverseny- képességeit. (Guggerhegy 1926.) Ezek után azt ben 165.899 km. eredményével legjobb a sportkocsik hisszük, eléggé bebizonyítottuk, hogy ma Delmár között. A Zürich melletti Altstátten—Schliern kilo- Walter, dacára annak, hogy visszavonult az aktív méterversenyen 170-en felüli sebességgel abszolút versenyzéstől, még mindig hors-concours első helyen első. Az ADAC kilométerversenyén Freiburg mellett áll azok között, akik Magyarországnak az idegenben már 174.334 kilométeres eredménnyel (20.66 mp,) dicsőséget és nevet szereztek. Az osztrák-svájci és francia Alpokon keresztül Nizzába. 4000 Kilométer egy Auslro-Daimler ^DR-en. Ma: Sc&wáb Károly.

Második közlemény (Elsőt lásd : 1930. V. évfolyam 24. szám.) St. Moritz. Egyike a világ legszebb helyeinek. (Elágazás balra az Albulapass felé) Két részből áll. St. Moritz-Bad lenn a tó partján és Albulapass 2315 9.0 22.0 St. Moritz-Dorf valamivel magasabban. Körülbelül Préda 1792 6.0 28.0 10—15 hotelkolosszus és circa 50 kisebb hotel és Bergün 1388 7.0 35.0 penzió szolgálja az idegenek kényelmét. St. Moritz 942 12.0 47.0 1800 méter magasan fekszik körülvéve 3000 méter- Bad Alvaneu 51.0 nél magasabb, nyáron is hóval fedett csúcsokkal. Tiefenkastel 884 4.0 54.0 Látnivaló is akad bőven. Az Olympiasánc, a Segan- Schynpass 1013 3.0 tini-Palais (képtár), ahol a leghíresebb alpinfestő Solisbrücke 845 2.0 56.0 képei vannak kiállítva. A Muottas-Muraiglre fel- Thusis 714 9.0 65.0 (980.3 km.) vezető drótkötélpálya segítségével pompás áttekintést A St. Moritz —Thusis útvonal nagyon szép. Az kapunk az egész Felső-Engadinról. Köröskörül a Albula engadini oldala könnyű, de a lefelészakasz elég legszebb kirándulások csábítják az embert. Egyik keskeny. Az Albulavasút tunneljeinek, viaduktjainak oldalon a tavak mentén Maloja, a másik délfelé és egyéb építményeinek állandó közelléte és meg- Pontresina és tovább a Bernina-hágó. Aki a látvá- figyelhetősége nagyban emelik az egyébként kilátás nyosságot szereti, az keresse fel St. Moritzot az szempontjából másodrangú útvonalat. Sokkal többet autóshét alatt. Itt adnak ilyenkor találkozót rend- mondhatok ellenben a Tiefenkastel—Thusis szakasz- szerint a kontinens legjobbjai. Mult évben itt lát- ról, ahol az autó útja állandóan 100—150 méterrel a hattuk Chiront a 16 hengeres Bugattival. Ezúttal szakadék felett vonul végig, közben a legszebb és leg- nem exrellált és bár a Stuck-féle Bernina rekordot karcsúbb hidakon keresztezve a szakadékot. erősen megjavította, a Shell-Strassén a kilométer- 714 — — versenyen nem volt képes jobb időt menni, mint két Thusis 14.0 14.0 év előtt a Mercedes-Benz vezető Rosenberger. Dühös Reichenau 603 12.0 26.0 is volt érte az öreg Bugatti és rágta a szája szélét. Flims 1070 12.0 38.0 Mint utóbb kiderült, a karburációs viszonyok voltak Ilanz 705 68.0 rosszak és ez némileg menti a balsikert. A párnapos Disentis 1147 30.0 77.0 engadini tartózkodás után Interlaken felé, Svájc Sedrun 1397 9.0 másik gyöngye felé vettük utunkat. Ruéras 1400 2.5 79.5 Tschamut 1643 4.5 84.0 Budapest—St. Moritz távolsága 915.3 km. Oberalppass 2042 5.5 89.5 St. Moritz 1830 — — Andermatt 1440 10.5 100.0 Celerina 1740 3.0 3.0 Teufelsbrücke 1397 1.5 101.5 Samaden 1727 3.0 6.0 Göschenen 1126 3.5 105.0 Bevers 1715 3.0 9.0 Wassen 917 5.0 110.0 Ponte 1700 4.0 13.0 Wiler 760 3.5 113.5 13 1931 január 10.

Amsteg 520 7.0 120.5 Silenen 528 3.0 123.5 Egyesitett versenynaptár Erstfeld 473 4.0 127.5 1931 első négy hónapjára. Altdorf 459 6.5 134.0 Flüelen 497 3.0 137.0 (1117.3) Alantiakban adjuk olvasóinknak az idei egye- sített versenyterminusokat. A tavaszi évad hatá- Thusisból a Rajna egyik ágának (Hinterrhein) rozottan legkiemelkedőbb eseménye a budapesti völgyében visz az út Reichenauba, ahol a Vorderrhein Motoros Sporthét lesz. Ennek szenzációja az auto- völgyébe térünk és egy hosszú lassan emelkedő völgy- mobilok és motorkerékpárok számára rendezendő ben, a végén 10—12 hajtűfordulóval érjük el az nemzetközi csillagtúra, valamint az ezzel kapcsolatos Oberalppasst, majd a hosszú 2000 méteren fekvő kiállítás, Concours d'Elégance és a két Grand Prix tavat és jutunk le ugyancsak 10—12 erősen kitett a városligeti körön. Emellett határozottan eltörpülnek hajtűkanyar segélyével Andermattba. Andermattról a motoros sport külföldi eseményei. A budapesti elmondhatjuk, hogy amint vannak vasúti csomó- Sporthét esélyeinek emelkedésére van kilátás, ha igaz pontok, úgy Andermatt egy hágócsomópont. Innen a Berliner Zeitung am Mittag-nak az a híre, hogy a indul ki a Gotthárd, észak-déli oldala, majd a Furka montecarlói csillagtúra megtartása kérdéses, ameny- és keletre az Oberalp. Az útvonal Andermattól a nyiben északon és keleten az óriási havazások szinte Flüelenig a Vierwaldstátter-See partjáig csodaszép. járhatatlanná tették az utakat és nagyon kevesen Az autóút a legvadabb zuhatagok között, szikla- vannak, akik rászánják magukat egy bizonytalan falvakba vájva fut le a Gotthárd vasút csodaszépen kimenetelű próbálkozásra. Sportszempontból a tavaszi fektetett vonala mellett Altdorfba. Ezen a szakaszon szezon főattrakciói a Svéd Winter Grand Prix, a van a híres Teufelsbrücke a Suwarow-emlékkel, mely Coppa Mille Miglia, a Tripolis Grand Prix, a Marocco egyike az Alpesek legcsodásabb pontjainak. Flüelen- Grand Prix, a Tunisz Grand Prix, egyszóval az nél érjük el a tavat és haladunk annak oldalában, az exotikumok, valamint a III. Monaco Grand Prix, úgynevezett Axenstrassén érintve Brunnent, Witz- nemkevésbé a Circuito di Alessandria, amit Bordino naut, Weggist, Küssnachtot és elérjük a világ egyik emlékének szentel az olasz automobilsport. Motor- legszebb városát, Luzernt. Luzernbői azután már kerékpáros szempontból a Targa Florio és a szokat- nincs messze Interlaken. Csupán az 1000 méter lanul korán megrendezendő monzai „Nemzetek Nagy magas Brünigpasst kell megmásznunk, ami azonban Díja", valamint a Magyar Grand Prix áll az érdek- gyermekjáték. Leérve, ott fekszik Brienz a hason- lődés középpontjában. Klasszikus hegyiverseny az év nevű tó partján. Brienztől 16 kilométernyire fekszik első harmadában csak a Turbien lesz Nizza mellett. azután Interlaken, a világ egyik legszebb hegyének, az örök hóval fedett Jungfraunak tövében. Január: Flüelen 497 — 16—21. Montecarlo X. Csillagtúra. Brunnen 439 15.0 15.0 24. Mont des Mules hegyiverseny. Francia Witznau 438 13.0 28.0 Riviéra. Weggis 442 5.0 33.0 Január 23—február 1. Autókiállítás Amsterdamban. Küssnacht 440 6.0 39.0 Február: Luzern 439 13.0 52.0 „BUDAPEST" Sport Egylet téli motor- Sarnen 476 24.0 76.0 kerékpár versenye. Sächseln 476 3.0 79.0 2. Isergebirgsrennen. Hóverseny. Németország. Lungern 753 14.0 93.0 7—9. Téli sporthét Garmisch-Partenkirchen. Brünigpass 1032 6.0 99.0 8—11. Autókiállítás Kopenhága. Brienzwiler 574 6.0 105.0 22. Svéd „Winter Grand Prix". Brienz 564 6.0 111.0 Interlaken 566 16.0 127.0 (1244.4) Február 19—március 1. Autókiállítás . Interlaken főérdekessége és vonzóereje a Jung- Március: frau. Csak azok a helyek birnak érdekességgel a kör- 6—15. Autókiállítás, Genf, Svájc. nyékén, ahonnan a Jungfraut lehet látni. Mondhatjuk, 15. Tripolis Grand Prix (Észak-Afrika). minden erre van blazirozva. Legszebb a Jungfrau- 22. Turbie hegyiverseny, Nizza. panoráma a Beatenbergről, a Schinigeplatteről, a 29. Tunis Grand Prix (Észak-Afrika). Wengernalpról és magából Interlakenből. Gyönyörű Március 30—április 6. Autókiállítás, Budapest. ezenkívül Lauterbrunnen, mely a Trümmelbach víz- Április: esésekről híres, Grindelwald egészen könnyen meg- 3. Nemz. Autó- és Motorkerékpár Csillagtúra, közelíthető gleccserjeivel. Ha az ember már Inter- Budapest. lakenben van, nem hagyhatja ki a Jungfrau túrát 5. Magyar Motorkerékpár Grand Prix, Buda- sem, bár egy kicsit drága. A vasút fel a Jungfrau- pest. jochra és vissza csekély 50 frank. 6. Magyar Automobil Grand Prix, Budapest. (Folytatjuk.) 6. Brookland Megnyitó Versenyek, Anglia.

készít. Javít, olcsón Eudapest, V, Vág u. 6 BAN LASZLO gyorsan, pontosan autórugói Telefon: Aut 911-21 12 1931 január 10.

6. Marocco Grand Prix, Casablanca, Észak- chent Budapesten üdvözölni. Az NSU gépeket dicsér- Afrika. nünk felesleges. Preciz, alapos német munka. A gyár- 6. Circuit Esterei Plage, Francia Riviéra. nak saját bejáróköre van, ahol a kész modelleket, 9. Kilométer rekordkísérletek, Tát. mielőtt a gyárat elhagynák, egy 250 kilométeres 12. Motorkerékpár Targa Florio, Szicília. próbaút alá veszik. A budapesti NSU képviselet 12. TTC motorkerékpár túraútja, Budapest. Szentkirályi uccai telepén saját javítóműhellyel és 12—13. Coppa Mille Miglia, Brescia, Itália. Service-állomással is rendelkezik, ami szintén 13—19. 144 órás motormegbízhatósági verseny, garancia, hogy az NSU vevők minden tekintetben Nürburgring. kitűnően lesznek kiszolgálva. Itt említjük még meg, 19—20. „Automobil-Motorsport" motorkerékpártriál, hogy a képviselet egyik tagja, Knopp József, NSU- Budapest. sidecaron résztvesz a nagy áprilisi budapesti csillag- 19. III. Monaco Grand Prix, Montecarlo. túrán és alkalmasint a legmesszebbi starthelyről, 20. 200 Miles Race, Ireland. Gibraltárból veszi fel a küzdelmet. 23—29. Automobil Sporthét, Róma. 23. Automobil Csillagtúra, Róma. 26. Course de Vitesse en Circuit (motor), Belgium. HÍREK 26. Circuito di Alessandria, Bordino emlék- A Statisztikai Hivatal adatai szerint 1930-ban verseny. az üzemben lévő 792 benzinkúton keresztül 32,800.000 26. Nemzetek Nagy Díja, Monza. (Motor- liter benzint és motalkót fogyasztott el a vásárló- kerépár.) közönség. A raktárakból hordótétel vásárlás útján A naptárt ezentúl mindig négy hónappal előre 460.600 métermázsát vittek ki, ami 613.800 liternek közöljük. felel meg. A fenti adatokból igen érdekes számok jönnek ki. Az egész fogyasztás 33,413.800 litert tett ki. Tekintettel arra, hogy 1930-ban circa 30.000 gép- jármű volt forgalomban az ország területén, egy Uj NSU képviselet gápjárműre a fogyasztás circa 1113 liter volt, ami nem is 100 liter havonta. Természetesen a taxikra, Budapesten. autóbuszokra, tehenkocsikra stb. több esik, viszont Ismét lesz Budapesten NSU képviselet. A közel- ez eliminálódik a 10.000 kerékpár által, amelyeknek múlt napokban lett nyilvánossá, hogy Knopp és Biró, a fogyasztása jóval kisebb. A benzinkút úgylátszik Budapest, VIII. Szentkirályi ucca 35, átvette a híres mégsem oly jó üzlet. Ezt mutatja, hogy átlagban egy német világmárka, a neckarsulmi NSU magyarországi kút évi 41.414 liter forgalmat csinál. Ha a tulajdonos vezérképviseletét. A fenti tényt nagy örömmel csak 4 fillért kap literenként, akkor egy hónap alatt regisztráljuk, mert hiszen az NSU, mely egyike a legfeljebb 135.60 pengőt keres. Ha azonban egy legrégibb német motorkerékpár gyáraknak, az el- kezelőt kell tartania, akinek fizet, úgy vajmi keveset múlt esztendőben olyan világsikereket ért el, amit keres a kútján. kevés gyár vallhat magáénak, új királytengelyes 500-asával, Bullussal nyergében megnyerte Monzá- A Műszaki Közlöny a Magyar Műszaki Szövetség ban a Nemzetek Nagy Díját, új útvonalrekorddal hivatalos lapja decemberi számát teljes egészében a verte az összes autóvezetőket a freiburgi rekord- villamoshegesztésre specializálta. A rendkívül gazdag napon, pompás motorkerékpár útvonalrekorddal tartalmú és ünnepi kiállítású speciális szám tartal- győzött a Klausenpasson és a német Rüttchen révén mából kiemeljük Czakó műegyetemi tanár, Kazinczy abszolút győzelmet aratott 100 kilométeren felüli műszaki tanácsos, Szebehely főmérnök, dr. Enyedi sebességgel a 6 órás Osztrák Grand Prix-ben. Ezek mérnök, vitéz Gozmány, Berger, Barabás, Pfahler mellett a fantasztikusan nagy eredmények mellett, és dr. Zimmermann mérnökök hegesztőtechnikai még igen sok németországi és ausztriai versenyen tanulmányait. A tanulságos szám mellékletként adja győztek az NSU motorok. Ami reánk nézve a leg- a Hegesztő Közlönyt, melynek az a célja, hogy az új örvendetesebb, a gyár a sikereken felbuzdulva, el- iparágat népszerűsítse és magyarországi bevezetését határozta, hogy 500-as királytengelyes modelljét elősegítse. Mutaványszámot díjmentesen küld a 1931-ben szériában fogja piacra hozni és így minden- Szövetség (Budapest, VI. Teréz körút 43/a). kinek alkalma lehet egy vérbeli speciál-versenygépet, A Pilis-hegység téli-sporttérképe most jelent meg az akárcsak egy Bugattit vásárolni.Az NSU-gyár min- Állami Térképészet kiadásában. A hatszínű térkép 1:50.000 den versenymodellje ugyanazt a teljesítményt képes arányban készült. A síutak virító pirosszíne, a nyilakkal felmutatni, mint a gyári vezetők által használt pél- jelzett föl- és le útirányok, menedékházak, kocsmák stb. dányok. Emellett a gyár 1931-re kihozza az új világos rajza minden túrázó részére megkönnyíti a térkép 350 kcm királytengelyes modelljét is, ami minden olvashatóságát. A térkép a túristautakat fekete színben valószínűség szerint alig lesz valamivel lassúbb az ábrázolja, a melléírt betűk pedig a túristaút színjelzését 500-asnál. Mint értesülünk, az NSU-gyár valószínű- magyarázzák. Folyók, patakok fekete színe s az erdők le- leg teljes gárdájával vesz részt a kontinentális ver- tompított hamvas zöldje a téli hangulatot igyekszik vissza- senyek között legelsőnek rendezett Magyar Grand adni. A csinos kiállítású térkép a Magyar Síszövetség hiva- Prix-en, ahol már a Runtschal megerősített NSU- talos térképe. Síadatoikkal ellátta Maganizer Pál, a kalauzt gárda fogja felvenni a harcot. így tehát alkalmunk pedig Ostváth György állította össze. Mindketten a Magyar lesz a világhírű NSU-menőket, mint Bullust, Rütt- Síszövetség megbízásából. 1931 január 10. 13

amelynek azonban a főérdekessége, az a bizonyos Delmár RÖVID HÍREK Walter-féle kesergő, sajnos, már nem létezik és a fejlődés A GRACI PUCH-GYÁR 1931-re két darab kompresszoros szempontjából talán ez a fontos, kitűnően megépített köves PUCH-gépet küld Budapestre a magyar képviseletnek. így úttá lépett elő. Az útonal marad a régi, a verseny dátuma azután Hűmmel Endre és Kiss László megfelelő verseny- pedig február egyik havas vasárnapja. — A KERES- gépekhez fognak jutni. — A BETEGSÉGÉBŐL teljesen fel-_ KEDELMI MINISZTÉRIUMBAN, mint hírlik, végre be- gyógyult Kozma Endre, ezidén ARIEL-en fog versenyezni. látták azt, hogy nem lehet egy kaláp alá venni egy kis Állítólag ikap egyet azokból a gépekből, amelyeket az Ariel- Triumph, meg egy 6 üléses Minerva karosszériájának vámját gyár most készített el és amelyekkel betörést akar csinálni és komolyan foglalkoznak a kiskocsik vámjának leszállításá- az idei nagy klasszikus versenyeken. Megsúgjuk neki, hogy val. Talán tavaszra nyélbe is ütik. — A BRÜSSZELI motor- majd csak a négyszelepes Rudge, AJS, Norton és a többiek kerékpár-kiállítás szenzációja egy préseitvázas La-Mondiale után. A négy szelep még egyedül nem üdvözít. — KREMM volt, amelynek a vázát félórás megszakításokkal napokig JÓZSEF megmarad a Velocette-nél. Sabrnák Oszkár régi zuhany alatt tartották, hogy bebizonyítsák rozsdaellenes gépjét fogja megkapni. — GENE RHYNE (SUPER-X) lett krómozását. — A NÉGY BELGA motocikligyár : az FN az Egyesült Államok hegyi „mászó" bajnoka. A mult évben (Fabrique National), a Gillet, a La Mondiale és a Sarolea Joe Petrali (SUPER-X) szerezte meg a büszke címet. — alapos felkészültséggel várja az 1931-es szezont és alkalmasint OHV KÉTHENGERES, háromszögvázas, nyeregtankos sok borsot fog törni az angol motorkerékpár-gyárosok orra Harley-Davidson ver- alá. — A RUDGE- senygépeket látunk GYÁR 4 hengeres, 2 újabban az amerikai k literes motocikli illusztrált lapokban. monstrumot akar épí- Mire ezek a típusok teni és azzal akarja hozzánk is elkerülnek, Hevünk megjavítani a motor- odaát az újvilágban kerékpár világrekor- már ócskavasnak ad- dot. Nézetünk szerint ják el őket. — 1931 ennek semmi értelme ÁPRILIS 15—17 KÖ- sincs. A motorkerék- ZÖTT lesz Milánóban pármotorok limitje az idei nemzetközi 1000 köbcentiméter és automobilkiállítás. — minden efölötti hen- A COPPA MILLE gerűrtartalommal MIGLIA kiírása körül épült motociklivel el- nagy vitáik vannak. ért eredmény nem bír Egyesek el akarják realitással. Ha a ejteni a kategorizá- a reklámunk Rudge-gyárnak fáj az lást, mások csukott OEC-Jap világrekord, kocsi kategóriát is kí- építsen egy 1000-res vánnak. Van, aki az Rudge-öt és javítson eladási ár szerint Puch a legtökéletesebb motorkerékpár azzal. A Rudge-gyár akarja csoportosítani megmutatta, hogy tud a kocsikat. Valószínű- m motort gyártani, leg marad minden a gyártson most egy régiben. — CHIRON reális világrekord- ÉS BOURIAT már hetek óta fennvannak Svédországban. gépet is. — OLASZORSZÁGBAN Bergamo—Brescia között Mindketten Stavangerből indulnak a montecarlói csillagtúrán 40 km, Milánó—Turin között 125 km, Firenze—Pisa—Via- . 5 literes Bugattikkal. — STUCK, CARACCIOLA és a tennisz- reggio között 100 km hosszú autóstradák vannak épülés bajnoknő Paula v. Reznicsek már hetek óta Árosában töltik alatt. Hir van, hogy Milánót—Mestrén át Triestel is össze- a telet és pihenik ki az év fáradalmait. Caracciola szerint a kötik. — NIZZA ÉS CANNES között 33 méter széles utat síelés sokkal nehezebb, mint az autóversenyzés. — CARAC- építenek. Ebből 19 méter kizárólag autós út, mig a többi CIOLÁVAL bajok vannak. Hír szerint az olasz Alfa-Romeo séta,- lovagló-, kerékpáros-út lesz. Az építést már meg is gyár fel akarja jelenteni az AIACR-nél. Annakidején meg- kezdték. — A NÁPOLY-POMPEI közötti autóstradát meg- írtuk, hogy Caracciola Alfa színekben fog versenyezni, most hosszabbítják a Vezuvig. — AUSZTRIÁBAN benzinadó be- újabban megint azt közlik a német lapok, hogy marad a hozatalát tervezik. Nézetünk szerint ez az egyedül igazságos Mercedesnél, ahová régi kötelezettségei tartják. Űgylátszik, megadóztatása az automobiloknak. Mindenki annyit fizet, Caracciola tényleg marad az untertürkheimieknél, különben amennyi benzint fogyasztott, mert ezzel arányban használta az olaszok nem foglalkoznának azzal a gondolattal, hogy fel- az utakat. — A VÁROSLIGETI Grand Prix-kört teljes jelentik. — STUCKRÓL AZ HÍRLIK, hogy farmot vett egészében átépítik. A talaj mindenütt vízszintesre lesz át- Afrikában és a jövő évben már lemegy. Hogy mi igaz belőle, építve és a domború jelleg eltűnik. — A TERVBEVETT azt még nem lehet tudni. Az bizonyos, hogy a Daimler-gyár- Nizza—Antibes—Cannes—Riviéra autóstrada hossza 39 kilo- ban nincs valami nagy készség az 1931. évi versenyzésre. méter lesz. — FORD JUGOSZLÁVIÁBAN is épít gyárat. Pedig, úgy magunk között legyen mondva, örülhetne, ha A tárgyalások már nagyon előrehaladott állapotban vannak, Stuck tovább versenyez neki, mert akárki, akármit mond, de az még bizonytalan, hogy melyik városban lesz a gyár. mégis csak óriási reklám a Daimlernek Stuck versenyzése. — — FANTASZTIKUMOKAT beszélnek Romániából hazatérő A BSE EZIDÉN IS megrendezi a szokásos hóversenyt, vagy onnan érkező és Magyarországon keresztül utazó auto- 14 A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS 1931 január 10. mobilisták az ottani útviszonyokról. Az utak az utóbbi évek- kötötte egyik versenyzőjéül. — NÉMETORSZÁG évi benzol- ben Erdélyben is leromlottak, de a régi román, úgynevezett szükséglete 520.000—570.000 tonnát tesz ki, tehát majdnem regátbeli utak állapota egyenesen megdöbbentő. — BERLIN- a világprodukció felét. — AZ OLASZ autóbajnokságok a BEN február 10—március 1 között lesz ebben az évben a versenyidény befejezésével megállapítást nyertek. Abszolút nagy automobilkiállítás. A genfi salón terminusa március bajnok , az 1100 kcm-es kategória bajnoka 6—15, mig az amszterdami kiállítást január 23—február 1 Conte Premoli, az 1500 kcm-esé Biondetti. — VARZI AZ és a kopenhágait február 8—11 között tartják meg. — AZ 1931-ES versenyidényben a Bugatti-gyár számára fog verse- AMERIKAI pneumatikgyárak egységesen állapították meg nyezni. Ez a szerződtetés azt is jelenti, hogy Bugatti az Olasz- áraikat. Az árak lényegesen csökkentek. — SZÉKESFEHÉR- országban elfoglalt helyzetét újból vissza akarja szerezni és VÁRON a siófoki átkelési szakasz rettenetesen elhanyagolt ezért újból intenziven fog ott versenyezni. — AZ ANGOLOK kövezetét koratavaszra végre megépítik. El lehetünk készülve, Segrave őrnagy versenykocsiját, az „Arany Nyil"-at, mint hogy majd a legnagyobb forgalomra lesz elzárva az úttest. az angol automobilipar fölényének a dokumentumát, kiállítás- — A JANUÁR 10-ÉN megnyíló milánói autókiállításon már rólnkiállításra küldözik. A kocsi eddig már vagy 50.000 kilo- az angolok sem vesznek részt, miután a magas olasz védő- métert utazott ily minőségben. Miután a Londonban kiállított vámok mellett teljesen lehetetlen autót eladni Olaszországban. kocsit mindenki tetszése szerint megcsodálhatta, a tulajdonos- Ott azonban van értelme a magas olasz védővámoknak, hiszen nak, lord Wakefieldnek az engedélyével először Barcelonába, a Lancia, Alfa-Romeo, OM, FIAT, Isotta-Fraschini gyárak az ottani kiállításra küldték el. Barcelonából Ausztráliába, igazán elsőrangú produktumokkal látják el az országot és a Sidney-i kiállításra utaztatták, ahonnan Ujzélandba került, Mussolini megkívánhatja, a hazai ipar támogatását. — EGY ahol különböző városokban állították ki. Most útban van haza- VÁLLALKOZÓ, Szűcs Zsigmond, Siófok és Zamárdi között felé, hogy a közeljövőben a Buenos-Aires-i angol iparkiállítás- „Balatonlido" néven hatalmas fürdőhelyet alapít. Nagyarányú ra vigyék, melynek befejezte után még Afrikát fogja végig- sporttal akarja telepét ismertté tenni. Mint értesülünk, öt utazni, mig végül a londoni tudományos múzeumok vala- hatalmas villatelket akar áldozni autóversenyek díjazására. melyikébe kerül. — SPANYOLORSZÁGBAN a megvalósulás- Az ötlet mindenesetre érdekes, de a versenyzők már inkább hoz közel áll az a terv, hogy Madrid és Valenzia között egy pénzt akarnak, mint villatelket. Adja el Szűcs úr a telkeket olasz mintájú autóstradát építenek. — AZ UJ ANGOL és azt a pénzt használja fel a díjazásra. így lesz a dolognak közlekedési törvény abban a reményben, hogy ezzel is csök- pozitív foganatja. — STOFFEL, a híres francia versenyző kenti a gépjárműközlekedés veszélyeit, a gépjárművek fel- a közelmúltban utazott át Budapesten új 8 hengeres Chrysler- szerelését illetőleg elrendelte a következőket: 1931 I. 1-től az jével Athénbe, ahonnan startol a montecarlói csillagtúrára. összes közhasznú járművek pneumatikkal szerelendők fel. Magyarországból ketten vesznek részt a Montecarlo Rallyen, 1932 I. 1-től az összes gépjárművek ablakai és szélvédői csak Csörgits Lajos Fordon és Merényi Dezső, a Somogymegyei szilánkirifentes üvegből készülhetnek, valamint kötelesek szé!- Automobil Club tagja Steyr XH-vel indul. Csörgits Belgrádot, védőtörlőt alkalmazni. 1933 I. 1-től kezdve a tömörgumminak Merényi a romániai Jassyt választotta kiindulópontul. Sok el kell teljesen tűnnie a forgalomból, mert még teherautók szerencsét kivánunk nekik. — AZ OLASZ OM GYÁRAT pótkocsijai sem használhatják. — HOOVER ELNÖK a fenye- a hatalmas turini FIAT-gyár érdekkörébe vonta. Mint hírlik, getően növekvő munkanélküliség enyhítésére 750 millió dollár az idei versenyeken az OM egy 3 literes kocsival indul, mely- hitelt kért az U.S.A. kongresszusától. Az összeget nagy nek első startja a bresciai 1000 mérföldes versenyben lesz. — nemzeti utak kiépítésére és a meglevők javítására akarják HA A HÓVISZONYOK megengedik, sijöring-versenyek lesz- fordítani. — AZ ANGOL közlekedésügyi minisztériumhoz nek a Vérmezőn. A lovat azonban motor fogja helyettesíteni. beadványt intéztek az érdekeltek, melyben kérik, hogy az Ha a versenyek létrejönnek, 10—15 biztos indulóra lehet országutakat csúszásmentes felülettel lássák el. A kérvé- számítani. Már folynak erősen a megbeszélések, hogy kik nyezők, akiknek legnagyobb része maga is aktiv vezető, hang- lesznek a motorosok és kik a síelők. Értesüléseink szerint a súlyozzák, hogy addig, mig ez meg nem történik, sohasem magyar elit sígárda is beszáll a versenybe. — ÉRDEKES, lehet a balesetek számottevő csökkentését elérni. — A PNEU- HOGY a hivatalos Motalkoárak 45 fillérben vannak jelenleg MATIKOK MÉRETEINEK a normalizálása nagy megtaka- a kartell által megállapítva és ennek dacára 40 fillérért is rításokat hozott magával úgy a gyártásban, mint a termékek lehet már kapni kútból Motalkót. Mi az oka ennek? — AZ elosztásában. Ez a megtakarítás már megnyilvánult a leg- ANGOL MORRIS-gyár ismét egy szenzációs 6 kereküvel utóbbi árcsökkenésben is. Két évvel ezelőtt még 43 nagyság- jött ki. Mint az angol lapokban látható képek mutatják, az ban készültek a ballongummik, mig ma csak 17 nagyságban. egyes kerekek között 20—25 cm nivókülönbség is van és a — NÉMETORSZÁGBAN LASSAN, de állandóan esnek a kocsi karosszériája ennek dacára vízszintes síkban áll. — benzinárak. A kartellenkívüli szabad kutak 27 pfennigért A MOTO CLUB D'ITALIA minden erejével azon dolgozik, (38 fillér), a kartellben volt kutak 29 pf-ért (40 fillér) adják hogy Olaszország motorkerékpárosait újból egyesületekbe ma az üzemanyag literjét. Egyes helyeken, így például Köln- szervezze. Erre az a tény adott okot, hogy Olaszország 110.000 ben a szabad kutak 23 pfennigre (32 fillér) mentek le az motorosa közül csak 4600-an voltak klubokba egyesülve. Az árakkal. Ilyen körülmények között a benzináraknak további akció folyományaképpen a római motoros klubok M. C. di csökkenését várják. — A SVÁJCI MOTOSACOCHE-GYÁR Róma néven új klubot alkottak. Hasonló egyesülésekkel, mely a híres MAG-motorokat gyártja, kísérleti osztályának valamint új klubok alakításával igyekszik a M. C. d'Italia élére a sokszoros világrekordert, Herbert Le Vack-ot szerződ- a kitűzött célját elérni. — AZ ANGOL MOZGÓ- (gépjármű- tette. Elődje évekig Marchant volt, aki most egy éve, a belga ves) rendőrség ezév január elsején kezdte meg a működését FN-gyárba tette át székhelyét. — AZ ANGOL versenyzők 1000 főnyi létszámmal, melynek fele Londonban, fele pedig inváziója a kontinensre tovább tart. Újabban a volt Sunbeam- London grófságban és a vidéken fog szolgálatot teljesíteni. star, J. P. Dodson szerződött le a svájci Motosacoche-hoz. — MASERATI, a bolognai konstruktőr és versenykocsi- Ugyancsak Motosacoche színekben fog versenyezni az angol gyáros, a most bekövetkező versenyidényre Biondettit is le- Woods is. 1931 január 10. A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS 15

Hibajavítás. Legutóbbi számunkban (1930. dec. és társai, számszerint körülbelül negyvenen, ott- 20. 24-es szám) „Hová menjünk síelni?" című cik- hagyták Stuttgartot és hazautaztak Svájcba. Ekkor künkbe sajnálatos véletlen folytán több súlyos hiba kezdődtek meg a Scintilla-gyár alapításának első csúszott be. A javítás a következő: 19 oldal, bal- kísérletei. Snyder nemsokára egy konzorciumot hasáb 27. sor: „ádlozunk" helyett „áldozunk". 19. hozott össze, mely a világhírű angol villamossági oldal, jobbhasáb, alulról a 3. sorban: 200 helyett konzern, a Brown-Bovery, az Accumulatorenfabrik 2000 méter. 20. oldal, 3. sor: Nem Bischofshofen Oerlikon, valamint különböző belga, holland és svájci magassága 1500 méter, hanem a Mitterbergalpe tőkével megalapította a Scintilla-müveket a svájci magassága. 15. és 17. sorban : Nem Kuhtal és Kühtal, Solothurnban. A két Snyder, Hurlimann és Billon hanem „Kühtai". 20. oldal, balhasáb alulról a 20. és ezután lassan, de biztosan a svájci Scintilla gyárat 22. sor: Nem Puz Soi, hanem „Piz Soi" olvasandó. a kontinens egyik legnagyobb és leghíresebb elektro- A hibák onnan eredtek, hogy egy, a földrajzban mossági berendezések gyárává léptették elő. Az üzem meglehetősen járatlan korrektor javította a lapot. érdekessége, hogy bár vezetőférfiai mindannyian a Olvasóink elnézését kérjük. stuttgarti Bosch-műveknél dolgoztak, gyártmányai- kat homlokegyenest ellentétes elvek alapján konst- Willi Melichar, 350 cm3 oldalkocsis Sunbeain ruálták meg. Például a mágneseknél a legérzéket- motorkerékpáron az október 19-i táti kilométer- lenebb rész, a mágnespatkó van rotorizálva, illetve láncén állóstarttal 100.348, repülőstarttal 145.898 km forgórésznek kiképezve és minden érzékeny rész, így óránkénti sebességet ért el. Ezen eredményt a FICM a mágnestekercs, a kondenzátor és a megszakító fix. tudomásul vette s jóváhagyta. Melichar versenyei Ennélfogva az érzékeny részek nincsenek kitéve a alkalmával Shell-motorolajat és Shell-versenykeve- káros forgásnak, melegedésnek és a tágulás hatásá- réket használt. nak. A Scintilla-mágnes túlméretezett golyóscsapágyai Az olasz motorkerékpár-bajnokság utolsó futama a legmagasabb fordulatszámot is könnyen kibirják. a Circuito del Tigullio volt. Az itt elért eredmények Minden Scintilla-mágnes 5—9000 fordulatszámig alapján az 1930. évi bajnokok a következők: tökéletes biztos és így ez az oka, hogy a modern idő- 175 kcm kategória Tonino Benelli (Benelli), tartam és távrepülések csaknem mindegyike Scintilla- 250 kcm kategória Alfredo Panella (Guzzi), mágnessel éretett el. 350 kcm kategória Mario Ghersi (Bianchi), Norvégiában eddig a gépjármű súlya után 500 kcm kategória Colombo Mario (Sunbeam). számították az automobiladót. 1931 január elsejétől Colombo bajnokságát Bandini (Rudge) megóvta, azt az adókulcsot felére mérsékelték, de helyette kb. 5.2 állítva, hogy az őt illeti meg. A M. C. d'Italia még fillérrel adóztatják meg az üzemanyagok literjét. nem határozott az óvás ügyében. Biró Jenő-cég, mely elismerten a legnagyobb rak- tárai tartja fenn motorkerékpár-alkatrészekben, arról értesít bennünket, hogy a közelmúltban az összes Budapesten képviselt motorkerékpármárkák Budapest elismerten számára beszerezte a szeleprugókat, valamint az összes villarugókat. Ha tehát valakinek a rugója el- legprecízebb törött vagy kitágult, bizalommal keresse fel a Biró Jenő céget, ott minden elképzelhető méretet megtalál motorkerékpár javítóműhelye (VI. Liszt Ferenc tér 2). a város centrumában „SCINTILLA". Ez a szó tartja most varázsban a világ automobilizmussal és repüléssel foglalkozó embereit. Egyik olvasónk a minap kérdést intézett V. AKADÉMIA U. 5 hozzánk, hogy mi is az a Scincilla-gyár és hol van, (Az udvarban) mikor alakult és hogy lett egyszerre naggyá. Miután a kérdés olyan, amit bizony igen kevesen tudnak, sőt mi magunk sem tudtunk mostanáig és így érdek- lődésre tarthat számot, tehát a levél helyett lapunk hasábjain válaszolunk. A Scintilla-gyár alakulásának meglehetősen pikáns előzményei voltak. A gyár több igazgatója és konstruktőr-mérnöke 1914-ben még DORMÁN KJÉlYíi M Stuttgartban dolgozott a híres Bosch-müveknél. Ott A legkisebb javítástól a legteljesebb volt a Scintilla-gyár mostani vezérigazgatója, Jack generál javításig minden munkát Snyder, Werner Snyder, Mr. Hurlimann konstruk- gyorsan, gondosan és elfogadható ciós főmérnök, Billon konstrukciós igazgató és áron javitunk. mások. Mikor a németek Belgiumon át betörtek Franciaországba, egyízben az egyik Snyder beszél- Tegyen egy próbát getés közben meglehetősen helytelenítette a németek Sohasem fogja máshová vinni eljárását a semleges Belgiummal szemben. A beszél- motorkerékpárját! getés nyomás heves vita fejlődött ki a svájci szár- mazású mérnökök és az erősen nacionalista Robert Bosch között, aminek eredménye az lett, hogy Snyder 16 1931 január 10.

Mielőtt túrára megy Magyarország terü- letén, soha se mulassza el megtekinteni a Lapzártakor. Királyi Magyar Automobil Club által a Mária (Még sehol sem jelent meg.) Valéria uccában,—szemközt a Dunapalotával Útépítések 1931—1932-ben. Sikerült megtudni a — felállított „Útállapotjelző térképet". kereskedelmi minisztérium 1931. évi útépítő Sok felesleges bosszúságtól mentesiti ma- programmját, melyről megállapítjuk, hogy a leg- gát. Az utállapotjelző tábla a sötétség nagyobb körültekintéssel, úgy a hazai, mint az idegen- beálltától éjjel 2 óráig reflektorral van forgalmi szempontok figyelembevételével van meg- megvilágítva. állapítva. Cegléd és Abony között a fagyok meg- A világ benzoltermelése 1929-ben 1,293.000 szűnte után azonnal lezárják az útvonalat és meg- tonnát tett ki, ebből az egyes országokra esik: kezdik a betonmunkát, ami circa két és fél hónapot U.S.A 560.000 tonna vesz majd igénybe. Ezalatt a közlekedést Törtei felé bonyolítják le, amely út jó állapotban van. A Buda- Németország 370.000 „ pest—Szolnok—Debrecen szakasz többi részén már Anglia 150.000 „ nem lesz útlezárás. Ha minden jól megy, ennek az

Franciaország 65.000 99 útnak 1931 május végén, legkésőbb június közepén teljes egészében készen kell lenni. 1931-ben három Saarvidék 35.000 99 Belgium 33.000 igen fontos útszakasz kerül teljes átépítés alá. Ezek 99 a Balaton déli partja: Siófok—Keszthely között. Csehszlovákia 30.000 99 A Gödöllő—Miskolc útszakasz Vatta—Ernődön ke- Lengyelország 20.000 99 resztül, mig az új Bükki út összekötő része Eger—

Hollandia 20.000 99 Kerecsend valószínűleg 1932-re marad. A Gödöllő— Miskolc útvonalon hatalmas útlerövidítések is lesz- Spanyolország 5.000 99 nek. A harmadik nagyarányú útépítés az érdi el- Itália 5.000 99 ágazásnál kezdődik és Mohácson keresztül tart az A magyar Autós Sporhéttel kapcsolatban igen országhatárig. Egyben megkezdődik a munka a sok külföldi szaklap kimerítő cikkeket közöl. Leg- Budapest—Soroksár—Kecskemét—Szeged útvonalon utóbb az angol AUTOCAR-ban, a párizsi L'AUTO- is. Mivel azonban itt nagyarányú vonalváltoz- ban, a szintén francia ECHO des SPORT-ban, a tatásokat fognak eszközölni, 1931-ben csak a föld- német B. Z. am Mittag-ban, valamint a Züricher munka fog elkészülni és a burkolás 1932-re marad. Sport-ban olvastunk cikkeket. A külföldi lapok 1932-ben a szegedi út befejezése után kiépül a nagyon kedvezően írnak amagyar sportviszonyokról Cegléd—Kecskemét útvonal is. A fenti utakon és nagy jövőt jósolnak a magyar sporthétnek. mindenütt portalanított burkolatok (bitumen, beton, kiskocka, keramit) lesznek. Következő számunkban Automobil Rallye (csillagtúra) Rómába. A RACI még rátérünk a fenti útjavítások bővebb mélta- (Róma) április végén nagy autó-sporthetet rendez, tására. amelynek programmja a következő: Április 23. A csillagtúra résztvevőinek befutása az Automobil Csak egy napot engedélyezett az államrendőrség Club épülete elé. Róma 9. Via del Parlamento. a Városligeti Grand Prixre és így valószínűleg reggel Április 24. Róma történeti emlékeinek megtekintése. 8 órai kezdettel először a motorkerékpár-versenyeket Díszebéd. Április 25. Hegyi- és akcelerálóversenyek. bonyolítják le, majd utána a versenykocsi Nagy Április 26. Gyorsasági- és fékversenyek a Róma- Díját. Az idő rövidsége folytán esetleg elmaradnak Ostia műúton. Április 27. Concours d'Élegance. a sidecarkategóriák, vagy a solokategóriákat össze- Április 28. Nagy ünnepségek, kirándulások, garden- vonják. party és előadás az Operában. Április 29. Elutazás. A MAC motorosztálya tudatta a KMAC-al, hogy Nevezések április 8-ig a fenti címre. Nevezési díj továbbra is kitart álláspontja mellett és 1931-ben 100 líra kocsinként. nem rendez semmiféle versenyt. így tehát elmarad ROTAX néven új fékbetét képviseletét vállalta a Hősök emlékversenye, valamint a Jánoshegyi ver- el Láng László (Budapest, VI. Lázár ucca 13), aki seny. A dolog háttere az, hogy nincs pénz, mert a eddig a Wing-Oilt is képviselte. Egy új fékbetét- nagy MAC anyagilag nem támogathatja a motor- képviselet mindig csak jót jelent, mert ezáltal friss osztályt, annak pedig pénze nincs és versenyző tagjai fékbetét kerül a piacra. A helyzet ugyanis az, hogy nagyrészt szétszéledtek. A mult évben még 13 MAC a legtöbb régen képviselt fékbetétanyag teljesen versenyző váltott ki licenszet. Ebből a számból az használhatatlan. Ugyanis a cégek a nagy konjunktúra idénre alig marad kettő-három, a többi vagy más idején hatalmas készleteket rendeltek, amelyek a színekben versenyez, vagy egyáltalában nem. Meg- dekonjunktúra alatt lassabban fogyván, kiszáradtak állapítható teljes objektivitással, hogy Máry Dezső és hasznavehetetlenné váltak. A javítóműhelyek egészen elhibázott politikája úgy a KMAC-al, mint részéről igen sok a panasz és szinte naponta meg- az egyénekkel szemben teljesen szétzüllesztette a történik, hogy a nagy munkával felszerelt új fék- MAC pompásan és nagy reményekkel indult motoros betétről az első próbán már kiderül, hogy teljesen osztályát. hasznavehetetlen. Ezért ajánljuk olvasóinknak, hogy csak a legújabban képviselt fékbetéteket vásárolják, Felelős szerkesztő és kiadó: DÉVÁN ISTVÁN. vagy pedig győződjenek meg a legfigyelmesebben Szerkesztőség: Budapest, V., Visegrádi u. 10, I. 10. annak friss állapotáról. Közlekedési nyomda (Pless Gy.) Budapest, V., Visegrádi-u. 2. A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZM US

A Magyar Műszaki Szövetség elektrohegesztő győzelmet, 167 második és 97 harmadik helyet vallhat tanfolyamai vidékiek számára. Már korábban hírt magáénak. A híres angol nagy megbízhatósági verse- adtunk arról, hogy a Magyar Műszaki Szövetség nyeken 41 Special Award, 83 aranyérem, 57 ezüst- megalapította az első magyar elektrohegesztő tan- érem és 8 bronzérem jutott Castrollal versenyzőknek. folyamokat technikusok és munkások számára. Most A fentieken kívül 1930-ban nem kevesebb, mint 131 arról értesülünk, hogy a szövetségi tanfolyamon világrekordot javítottak meg, amikor is a kenést a január első felében a második csoportba jelentkezett Castrol R szolgáltatta. Hogy fogalmat alkossunk hallgatók oktatása megkezdődik és tekintettel a magunknak a Castrol világpiaci helyzetéről, elég, ha nagyszámú vidéki érdeklődőre, az igazgatóság el- megírjuk azt a tényt, miszerint az angol Wakefield- határozta, hogy a januári tanfolyam időtartamát gyár 1930-ban 16 millió gallon olajat hozott for- 17 napra redukálja. Az összevont tanfolyam tan- galomba, dacára annak, hogy az Egyesült Államok- anyaga és tanóráinak száma változatlanul marad. ban egyáltalán nincsenek Castrol-lerakatok. Az új beosztás szerint naponta 8 órában részesülnek a hallgatók, melynek fele elméleti, másik fele műhely- A Királyi Magyar Automobil Club újabban min- gyakorlat. A tizenhétnapos tanfolyamra budapesti den lehetőt megtesz, hogy tagjainak meleg otthont hallgatókat is felvesz a szövetség, ha vidékiek nem nyújtson. Eltekintve a külföldi és belföldi lapok jelentkeznek kellő számban. A tanfolyamra 15 hall- százaival felszerelt olvasótermeit és társalgóit, mult gatót vesz fel az igazgatóság a január 5-ig jelent- hónap 18-án megnyitotta sporttermét. A hatalmas kezők közül Érdeklődők forduljanak a Magyar terem teljes modern sporteszközökkel van felszerelve Műszaki Szövetséghez, Budapest, Teréz-körút 43/a. és minden tekintetben kielégíti a sportgurmand igényeit. Centrikus helyzete folytán a sporttermet A Scintilla-gyár rendkívül szellemesen megoldott a KMAC tagjai mindsürübben keresik fel. A tagjai kettősgyujtása képezi a közelmúlt újdonságait. A érdekében minden áldozatra kész autóklub az esti kettősgyujtás összeépített dynamómágnes és akkumu- órákban vívó- és boxkurzust tart, amelvnek vezetését látoros gyújtásból áll, mely két utóbbi rész közös Fodor István személyes ellenőrzésével Szőts Aladár áramelosztóval rendelkezik és tetszésszerint vehető vívómester és Rózsahegyi Jenő boxtréner vezetik. igénybe egyik, vagy másik áramforrás. A másik A sportterem ünnepélyes megnyitása a karácsonyi SCINTILLA-újdonság a fel-felvillanó irányjelző. vacsora keretében történt és zsúfolásig megtöltötte Lényege a másodpercekre ki- és bekapcsolódó áram- a KMAC összes termeit. lökés, mely vörös prizmákat világít meg és rend- kívül nagy távolságra is kitűnően látható. A rend- Stoffel, a hires francia autóvezető, aki különösen szer körülbelül az, mint a világítótornyoknál, melyek- PEUGEOT-val, valamint különböző amerikai kocsi- nek kigyullad, majd elalszik a fénye. Az irányjelző kon versenyez Franciaországban, január 6—7-ike hasonlíthatlanul jobb, mint az eddig forgalomba között utazott keresztül Budapesten. Ezúttal egy hozott irányjelzők bármelyike. 8 hengeres Chryslerrel indul a Montecarlo csillag- 1931 juniusában a Brit Motorcsónak Club és a túrán. Startja a görögországi Athén lesz. Ropnant Kiráiyi Motor Yacht Club nagy motorcsónak- és kiváncsiak vagyunk, hogy jut keresztül a Balkán yacht-hetet tervez Southamptonban. A versenyek behavazott útjain. Mindenesetre, ha ez sikerül neki, legkimagaslóbb száma a „Detroit News" serleg lesz, akkor roppant előkelő helyet fog lefoglalni a csillag- melyet 1930-ban az ismert angol sportember, Scott túra végosztályozásában. A budapesti Chrysler- Paine nyert meg Amerikában és hozott haza képviselet vezetője, Kellner Alfréd arra törekszik, Angliába. A díjért csak az 5V5 literes csónakok hogy startját a budapesti csillagtúrára is bizto- versenyezhetnek. Az amerikaiak máris építenek sítsa. Stoffel a mult évi Francia Grand Prix- három csónakot, melyekkel a díjat visszanyerni ben PEUGEOT versenykocsin a második helyet akarják. Angliában is lázasan keresik azt a három verekedte ki magának Etancelin (Bugatti) mögött. versenyzőt, aki a díjat megvédendő a három csónakot Smith, az ausztráliai versenyző, aki a Segrave- megépítse, de a védő Scott Paine-n kívül még senki féle 231 mértföldes világrekord megdöntésére készül, sem akadt. Scott Paine el van határozva, hogyha más a közeljövőben befejezi előkészületeit. Rekordkísér- nem jelentkezik, úgy ő építi meg a további két letét újzélandban, az úgynevezett 90 mértföldes csónakot. strandon akarja februárban végrehajtani és reméli, A stuttgarti Bosch-gyár budapesti fiókja annak hogy közel 300 mértföldes sebességet ér el. A ver- közlésére kér fel bennünket, hogy a legutóbb Svéd- senykocsi 2000 lóerős Napier repülőmotorral van országban rendezett motorkerékpár megbízhatósági felszerelve, melyet az angol légügyi minisztérium versenyen 31 solo és 5 oldalkocsis motor közül 32 gép bocsátott rendelkezésére a Schneider-kupát nyert Bosch-világítást használt és 13 futott Bosch-gyer- gépekből. Smith roppant bizik sikerében, mert az tyákkal. Itt bár semmiesetre sem egy világverseny- eddigi, 350 lóerős, 12 hengeres Rolls-Royce motorral ről van szó, mégis örvendetesen írja a Bosch-gyár, beépített „Anzac" kocsijával már eddig is 170 hogy az eredményt egy külföldi versenyen értük el. (237.530 km) mértföldes sebességet ért el a fent- Mindenesetre a fenti körülmény élénken demonstrálja emlitett pályán. Egyébként minden szakértő azl a Bosch-gyártmányok nagy elterjedését. állítja, hogy az összes ismert pályák között az új- Castrol világsikerek 1930-ban. A minap adta zélandi a legalkalmasabb hasonló rekordkísérletek közzé az angol Wakefield-gyár 1930. évi győzelmi végrehajtására, csak Angliából oly hosszú a tengeri statisztikáját. Ebből kitűnik, hogy a levegő, száraz- út, hogy az összes költségeket magánember nem föld és víz világrekordjának olaja 1930. évben 291 tudja viselni, bármennyire tehetős is. A UTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS

Személyautomobilok

2, 2'/2, 3, 4, 5, 6 tonnás gyors- GRAF i STIFT teheraulomobilok automobilok vezérképviselete: Kedvező fizetési felfélelek KINIZSI-GARAGE RT. Budapest, IX., Kinizsi - utca 4 Speciális javítóműhely

TELEFON : A U T O M AT A 867-75, 866-80 Nagy alkatrészraktár

Hólánc minden méretben Autó- és szántómotor főtengelyek és hengerek Hűtőtakaró csiszolása Melegitőkályhák és minden e szakmába vágó alkatrészek készítése Fagyálló folyadékok

legolcsóbban Nagy József aulomobllszaküzlelében Dedics Testvérek, Budapest, Badapest, VI., Andrássy út 34 VIII., Thék Endre-u. 15. Tel.: J. 303-45. Alapítva 1903 TELEFON: 221-97 TELEFON: 285-63

Számok beszélnek!

állandóan a magyar aulosiaíiszíika élén

mert a FIAT Komplett modell szériát Rendkívül előnyös árat Hőnyös eladási feltételeket Feltétlen megbízhatóságot Állandó értékű kocsit

Automobilok FIRT Magyar Eladási RT. Budapest IV, Váci ucca 1-3 Tel.: 828-48 1926 1927 1928 1929 Service: VI, Lomb ucca 29. Tel.i 925-78