Automobil Motorsport 1931 6. Évfolyam 1. Szám

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Automobil Motorsport 1931 6. Évfolyam 1. Szám 53059 VI. ÉVFOLYAM 1931 JANUÁR »10 SZÁM ÁRA 1 PENGŐ A Szent Gellért Nagyszálloda és fürdő Thermalbäder des Grand Hotel St. Gellért Le Grand Bain Thermal St. Gérard a Budapest AUTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS Budapest éjjel Budapest in der Nacht Budapest la Nuit A Széchenyi Strandfürdő Strandbad Széchenyi in Budapest Bain-Plage Széchenyi ä Budapest mHHBSBS VI. ÉVF. 1. SZ. 1931 JANUÁR 10 Felelős szerkesztő: MEGJELENIK DÉVÁN ISTVÁN MINDEN HÓ 10-EN ÉS 25-ÉN | DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ DR. | Postatakarékpénztári csekkszámla: 34240. Előfizetési dijak Magyarországon évi 20 pengő, Ausztriában évi 35 schilling, Jugoszláviában évi 300 dinár, Csehszlovákiában évi 160 cseh korona, Romániában évi 1200 lei Szerkesztőség: Budapest, V, Visegrádi ucca 10. I. 10. Asz Autós&ét fe/lem én yeL Mindjobban közeleg az április hónapja és ennek alapján egy képlet fogja adni a győztest, a holt- megfelelően mindjobban nő az érdeklődés európa- verseny teljesen ki van zárva. Alkalmunk volt be- szerte a KMAC-BSE közös rendezésében lezajló tekintést nyerni a már kész csillagtúra szabályokba „Autóshét" iránt. Amint megállapítható, legnagyobb és örömmel állapítjuk meg, hogy azok teljesen igaz- hausse a csillagtúrákban ban. A 11.500 pengős autó- ságosak és minden tekintetben helytállók. Egyedüli díjak, valamint a motoros csillagtúra 5000 pengő hibájukat abban látom, hogy mindig a legrövidebb összeget kitevő díjazása megtette a kívánt és remélt utat veszik Budapest és a kiinduló pont között. így hatást. Mindenki azt gondolja magában, hogy ő lesz például a Gibraltár—Budapest útvonal Madridon— az a szerencsés ember, aki az 5000, illetve 1500 Barcelonán—Perpignanon és a Riviérán át jön fel pengős első díjat zsebrevághatja. Az eddig befutott Udinébe és Klagenfurt—Grácon keresztül Buda- levelek, fix nevezések és az érdeklődések hatalmas pestre. Ez a vonal eképpen 3760 km., mig ugyanez száma arra enged következtetni, hogy circa 300 autó Párizs—Strassburg—Münchenen keresztül meg- és 4—500 motorkerékpár fog nevezni a nemzetközi haladná a 4000 kilométert. A csillagtúra beérkezési csillagtúrára. A budapesti csillagtúráról elmond- időpontja 1931 április 3. Az autós csillagtúra díjai hatjuk, hogy egy nyugati csillagtúra, ellentétben a 11.500 P a következőképpen oszlatnak meg: I. 5000 P. montecarlóival, mely egy határozottan keleti csillag- II. 2000 P. III. 1500 P. IV. 1000 P. V. 500 P. VI—X. túra. A montecarlói csillagtúra legtöbb résztvevőjé- 500—500 P. A motorkerékpár csillagtúra díjainak nek először el kell utaznia a Balkánra, vagy Északra, összege 5000 P. I. 1500 P. II. 800 P. III. 600 P. hogy eséllyel startolhasson, mig a budapesti csillag- IV—V. 400 P. VI—VIII. 300 P. IX—X. 200 P. túra résztvevőinek legfeljebb egy kis kiruccanást Mint hírlik, magából Magyarországból is igen kell tenniök és már megfelelő starthelyet kaphat- sokan indulnak a csillagtúrán, akik először a start- nak. Emellett Budapest határozottan vonzza az idege- helyre utaznak. Természetesen mindannyiok Gibral- neket. Általános nézet, hogy sehol sem lehet oly jól tárból akar indulni. Egyelőre Szmick Viktor (WM), mulatni, mint Budapesten. Mint már befejezett tényt Lyka István-Bosnyák Iván (Bugatti), Balázs László közölhetjük, hogy úgy az ADAC, mint az öster- (X), Wolfner László (Bugatti), báró Wolfner András reichischer Motorfahrer Verband külön túrát rendez (Austro-Daimler), Ottlyk Lajos-Schüller László az Autóshétre Budapestre, ami egymagában 4—500 (Steyr), Wilheim Sándor (X) a biztos indulók, de el jármű érkezését jelenti. lehetünk készülve, hogy még sokkal többen lesznek Nézzük ezek után a csillagtúra sportbéli részét. azok, akik ezt a nagy teljesítményt meg fogják kísé- Ugy az autós, mint a motoros csillagtúra távjai, relni. illetve kiindulópontjai azonosak. Mig azonban az A KMAC karöltve a BSE-vel, igazán komoly autós csillagtúra egy „non stop" menet 45 kilométe- munkát végez. Petrovits Vidor elemében van és szinte res meghatározott átlagsebességgel, addig a motor- napról-napra érkeznek a külföldi újságok, ahol saját csillagtúra résztvevői számára bizonyos pihenő idők angol, francia, német, olasz stb. nyelvű cikkei szó- vannak beiktatva. A pihenő idő 1000 kilométeres szerint közölve megjelennek. A propaganda rész elő- távnál 6 óra és minden további 500 kilométerre 4—4 készítésében Kovácsházy Vilmos székesfővárosi fő- óra. Aki tehát legmesszebbről, azaz Spanyolország jegyző, a BSE motorosztályának elnöke jár elől. déli részéről, Gibraltárból startol, az circa 26—28 • Pompásabbnál-pompásabb ideáit most dolgozzák ki. óra pihenőt kap. Ha tehát valaki ügyes és képes Bécs és a többi nyugatra eső város telve lesz a 55—60 kilométeres átlagokat futni, az egész szépen székesfőváros plakátjaival, amelyek élénken demonst- alhat naponta 6—8 órát. A motorkerékpárosok által rálják, hogy mennyi idő alatt juthatunk Budapestre betartandó óraátlag 35 km., ellentétben az autósoké- autón .vasúttal és repülőgépen. Tervezete szerint min- val, ahol 45 km. a betartandó átlag. Legjobban az den nagytekintélyű külföldi, aki a magyar idegen- lesz értékelve, aki betartja az átlagot. Ha túllépi, forgalom elősegítése terén felmutatott valamit, a már büntetőpontot kap, ha nem éri el, ugyancsak székesfőváros művészi „Budapest" albumját kapja büntetőpont sújtja. Miután úgy az egész távra, mint emlékül, mely nyomtatott dedikációval a saját nevére a részekre külön-külön is mérik az átlagot és ennek lesz kiállítva. A csillagtúra plakáttervét a közeli 2 1931 január 10. napokban dönti el a bizottság. A plakátok főmotívuma a Millenium Emlékműre van koncentrálva. A nagy Nagy eltolódások nemzetközi automobilkiállítás előkészületei is seré- nyen folynak. Itt a kiállítások rendezésének nagy- a vezetőknél. mestere, Kádár Imre, az Automobilkereskedők Orszá- Kikkel küldik a gyárak kocsijaikat a starthoz gos Egyesületének igazgatója működik. Sajnos, hogy az Iparcsarnokot nem sikerült megkapni a rendezők- az 1931-es esztendő klasszikus nek és így csupán a circa 2500 négyzetméter tiszta versenyeiben. területet számláló Műcsarnok maradt meg, amit a kiállítás céljaira lefoglalhattak. így azután, mint- Mint már azt a mult évben megjelent egyik hogy a hely jóval kevesebb, nagyon ajánlatosnak számunkban leszegeztük, a versenyzési láz határo- tartjuk részünkről azt a figyelmeztetést, hogy aki a zottan emelkedőben van. Dacára tehát minden ellen- kiállításon helyet akar, az már mozgolódhat. Mint kező híresztelésnek, a nagy gyárak 1931-ben éppen már említettük, a kiállítás egészen altruisztikus úgy részt fognak venni a klasszikus versenyeken, alapokon rendeztetik és a kiállítókra alig jelent meg- mint eddig, sőt, mi több, valószínűleg újabbak is terhelést. meg fognak jelenni a startnál. Annyi bizonyos, hogy Az Autóshét cl ou ja a két Grand-Prix lesz. Dacára a hegyiversenyek a gyárakat nem igen vonzzák és annak, hogy olasz részről alig remélhetünk verseny- azok 1931-ben minden valószínűség szerint, a tiszta zőt, mert hiszen a Coppa Mille Miglia dátuma igen amatőrök és a saját kasszára dolgozók terrenumai közel van a Magyar Nagy Díj terminusához, mégis lesznek. A gyárakat főként a hosszútávú sebességi biztosra vehető, hogy legalább 14—16 elsőrangú versenyek (Grand Prix) és 24 órás versenyek érdek- versenyzőt fogunk Budapesten láthatni. Csaknem lik. Ezekben 1931-ben nagy lesz a tülekedés. Leg- biztosra vehető, hogy a Bugatti-gyár elite teamje nagyobb a készülődés Olaszországban, ahol a mult — Chiron, Varzi, Divó és Bouriat —, valamint a évben is nagy aktivitást kifejtő Alfa-Romeo, az Peugeot-vezető Stoffel, a Maserati-gyárhoz szerző- államilag szubvencionált Maserati, valamint az OM dött von Morgen, Caracciola (Mercedes-Benz), a mellé, a FIAT is beáll a küzdők sorába. Nazzaro, német Burggaller, Volkhardt, az osztrák Liechten- Bordino, Salamano örökemlékü győzelmeit akarja a stein herceg, Hardegg gróf, a cseh Lobkovitz herceg, turini gyár megismételni. Mi úgy véljük, hogyha a esetleg a svájci Stuber biztos indulók. Szenzációja a FIAT elkészül és kiáll a porondra, akkor lesznek is versenynek a román Miklós herceg már most beérke- kilátásai. Bár a turiniak hosszú éveken keresztül zett nevezése, aki egy Alfa-Romeón indul. A motor- tartózkodtak a klasszikus versenyek startjától, kerékpár Grand Prix-ben a nagyágyúk egész rajá- Bordino megjelenése 1927-ben a kis 12 hengeres nak startja van már biztosítva. Az angol RUDGE, az FIAT-tal arra enged következtetni, hogy a FIAT- AJS, a német NSU és BMW, valamint a DKW veze- konstruktőrök nem aludták át az éveket. Mármost tők startja biztos. Ugyanígy biztosra vehetők a csak az a nagy kérdés, kikkel fognak a turiniak kitűnő PUCH-menők, valamint a jugoszláv verseny- a küzdőtérre lépni. Nazzaro már kiöregedett, Bordino zők startja. szerencsétlenül járt és most egyedül Salamano van meg a régiek közül. Az olasz nagyágyúk java már Mindezeket egybevetve, az Autóshét nemcsak leszerződött. így a FIAT-ék csak Minoia, Biondetti, sportszempontból, hanem turisztikailag és főleg Ghersi közül választhatnak, ha ugyan nincsenek mái- idegenforgalmi szempontból hatalmas lökést fog régen kész embereik,akik szorgalmas falmelletti adni Magyarországnak, illetve székesfővárosunknak, tréninggel szerezték meg a sebességet és a taktikát. Budapestnek. Reméljük, hogy sehol sem lesz fenn- Mert nem kell elfelejtenünk, hogy csaknem minden akadás és hogy a munkában nemcsak a rendező- olasz szerelőgyerek egy született versenyvezető, akit, egyesületek, hanem vállvetve az összes magyar egye- ha előrántanak a sötétből, hamarosan ott van egy-egy sületek részt fognak venni. Ne gáncsoljuk az akciót, Grand Prix finisében. Egyelőre tehát várnunk kell. hanem segítsük
Recommended publications
  • Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer
    Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1952 Rennkalender Nr. Datum Land Rennkurs 1 18.05.1952 Schweiz Bremgarten 2 30.05.1952 USA Indianapolis 500 3 22.06.1952 Belgien Spa Francorchamps 4 06.07.1952 Frankreich Rouen 5 19.07.1952 England Silverstone 6 03.08.1952 Deutschland Nürburgring 7 17.08.1952 Niederlande Zandvoort 8 07.09.1952 Italien Monza Punkteverteilung Punktevergabe : Platz 1 = 8 Punkte Platz 2 = 6 Punkte Platz 3 = 4 Punkte Platz 4 = 3 Punkte Platz 5 = 2 Punkte Schnellste Rennrunde = 1 Punkt Gewertet wurden die besten 4 Resultate von 8 Rennen . Renndistanz 300 KM oder mindestens 3 Stunden Besonderheit Fahrerwechsel waren erlaubt. Die erzielten Punkte wurden in diesen Fällen aufgeteilt. Das Rennen von Indianapolis zählte mit zur Weltmeisterschaft, allerdings nahmen die europäischen Teams an dem Rennen nicht teil. Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1952 Saisonrennen 1 Datum 18.05.1952 Land Schweiz Rennkurs Bremgarten Wertung Fahrer Rennteam Motorhersteller Reifenhersteller Sieger Taruffi Ferrari Ferrari Pirelli Platz 2 Fischer Ferrari Ferrari Pirelli Platz 3 Behra Gordini Gordini Englebert Platz 4 Wharton Frazer-Nash Bristol Dunlop Platz 5 Brown Cooper Bristol Dunlop Platz 6 de Graffenried Maserati Maserati Pirelli Schnellste Rennrunde Taruffi Ferrari Ferrari Pirelli Startaufstellung Platz Fahrer Team Motor Zeit KM/H 1 Farina Ferrari Ferrari 2:47,500 156,466 2 Taruffi Ferrari Ferrari 2:50,000 154,165 3 Manzon Gordini Gordini 2:52,100 152,284 4 Simon Ferrari Ferrari 2:52,400
    [Show full text]
  • Guides to German Records Microfilmed at Alexandria, Va
    GUIDES TO GERMAN RECORDS MICROFILMED AT ALEXANDRIA, VA. No. 32. Records of the Reich Leader of the SS and Chief of the German Police (Part I) The National Archives National Archives and Records Service General Services Administration Washington: 1961 This finding aid has been prepared by the National Archives as part of its program of facilitating the use of records in its custody. The microfilm described in this guide may be consulted at the National Archives, where it is identified as RG 242, Microfilm Publication T175. To order microfilm, write to the Publications Sales Branch (NEPS), National Archives and Records Service (GSA), Washington, DC 20408. Some of the papers reproduced on the microfilm referred to in this and other guides of the same series may have been of private origin. The fact of their seizure is not believed to divest their original owners of any literary property rights in them. Anyone, therefore, who publishes them in whole or in part without permission of their authors may be held liable for infringement of such literary property rights. Library of Congress Catalog Card No. 58-9982 AMERICA! HISTORICAL ASSOCIATION COMMITTEE fOR THE STUDY OP WAR DOCUMENTS GUIDES TO GERMAN RECOBDS MICROFILMED AT ALEXAM)RIA, VA. No* 32» Records of the Reich Leader of the SS aad Chief of the German Police (HeiehsMhrer SS und Chef der Deutschen Polizei) 1) THE AMERICAN HISTORICAL ASSOCIATION (AHA) COMMITTEE FOR THE STUDY OF WAE DOCUMENTS GUIDES TO GERMAN RECORDS MICROFILMED AT ALEXANDRIA, VA* This is part of a series of Guides prepared
    [Show full text]
  • Bernd Rosemeyer
    Sidepodchat – Bernd Rosemeyer Christine: This is show three of five, where Steven Roy turns his written words into an audio extravaganza. These posts were originally published at the beginning of the year on Sidepodcast.com but they are definitely worth a second airing. Steven: Bernd Rosemeyer. Some drivers slide under the door of grand prix racing unnoticed and after serving a respectable apprenticeship get promoted into top drives. Some, like Kimi Räikkönen, fly through the junior formulae so quickly that they can only be granted a license to compete on a probationary basis. One man never drove a race car of any description before he drove a grand prix car and died a legend less than 3 years after his debut with his entire motor racing career lasting less than 1,000 days. Bernd Rosemeyer was born in Lingen, Lower Saxony, Germany on October 14th 1909. His father owned a garage and it was here that his fascination with cars and motor bikes began. The more I learn about Rosemeyer the more he seems like a previous incarnation of Gilles Villeneuve. Like Gilles he had what appeared to be super-natural car control. Like Gilles he seemed to have no fear and like Gilles he didn’t stick rigidly to the law on the road. At the age of 11 he borrowed his father’s car to take some friends for a drive and when at the age of 16 he received his driving license it was quickly removed after the police took a dim view to some of his stunt riding on his motor bike.
    [Show full text]
  • Monats-Gazette
    Nummer März 2012 74 Monats-Gazette Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene 13. Rallye int. des Alpes 1950 Rallye international des Alpes und Engländern, der Italiener und Deut- 1950 schen und einigen Schweizern eine mo- torisierte Militärkolonne der Schweizer Man kann sich das heute nicht einmal Armee in den Weg. Ein Artillerieschies- annäherungsweise vorstellen: 1950 sen war angesagt. fuhren 94 Teams mit aktuellen Serien- Jetzt kamen die Rallyefahrer mit der Sportwagen auf normalen, ungesicher- großzügig berechneten Sollzeit in Kon- flikt und da war es nicht verwunderlich, ten Straßen eine Rallye über 3.056 km bellen und Karten. 94 waren am Start, quer durch Zentraleuropa über unzählige dass viele Teilnehmer die versäumte Zeit 36 erreichten das Ziel. Gewonnen wurde mit waghalsiger Fahrweise kompensie- Alpenpässe. die Rallye vom Ehepaar Appleyard auf Die „Rallye International des Alpes“ ren wollten. Doch nicht nur die Schwei- Jaguar XK 120 vor sage und schreibe zer Armee machte sich breit, auch die von 1950 führte von Marseille in die vier Dyna-Panhard, alle ohne Strafpunk- französischen Alpen, in die Dolomiten, Schweizer Post mit ihren „Cars Alpins“ te. baute fahrende Sperren auf. Zwei Drittel über den Großglockner und via Schwei- Die Mindestgeschwindigkeit war hub- zer Alpen zurück nach dem Zielort in der Straßenbreite war blockiert, überho- raumabhängig vorgegeben, 60 km/h für len ein beinahe unmögliches Unterfan- Cannes. Sechs Tage, 3.056 Kilometer, die größten Fahrzeuge auf den Land- bergauf, bergab, auf nicht abgesperrten gen. straßen, 110 km/h auf der Autostrada. Doch nicht genug des Unheils! Bei Straßen, über eine Unzahl von Pässen, Die Rallye International des Alpes war ohne große Pausen, die Blicke auf die der Talfahrt herrschte leichter Gegen- im Gange, doch bei der zügigen Fahrt verkehr.
    [Show full text]
  • BMW Mobile-Tradition Live 03/2005
    History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Volume 03 | Issue 03 | November 2005 Mobile Tradition live Facts and background Farmobil and three-wheelers Small utility vehicles by BMW Page 12 – 15 Radial engines by BMW In the 1930s, BMW strengthened its position with successful aircraft engines Page 18 – 25 Willy Huber A lake-dwelling metal artist built the first postwar BMW racing bodies Page 32 – 37 BMW and Daimler-Benz Cooperation between the two companies in the motoring sector from 1926 to 1934 Page 42 – 45 Architecture and zeitgeist Looking back on the BMW Museum, which opened in 1973 Page 46 – 49 Man of transition Ernst Kämpfer was BMW’s unofficial BMW radial engines – aircraft construction in the 1930s Page 18 helmsman in the late 1950s Page 52 – 55 Willi Faust and Karl Remmert Surprise World Champions Willi Faust and Karl Remmert were the “These, gentlemen, are the future World they would dominate the event as nobody rising stars of sidecar racing in 1955 Champions of the sidecar class!” pro- could hold a candle to them any more. Page 56 – 59 claimed four-times title-winner Eric Oliver And he proved right. At the close of the after the first World Championship race in season the two privateers Willi Faust and Barcelona’s Parque Montjuïc in 1955. If Karl Remmert were World Champions and Faust and Remmert carried on performing played their part in BMW’s legendary run as they had done that day, he continued, of sidecar victories. Anniversaries in 2005 85 years ago M 2 B 15 – BMW’s first motorcycle engine Page 10 75 years ago In the shadow of the castle – BMW 3/15 DA 3 Wartburg Page 10 15 years ago FIZ is opened Page 11 International Tourist Trophy 1955: Noll/Cron ahead of Faust/Remmert in the Manx Arms Corner.
    [Show full text]
  • Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer
    Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1953 Rennkalender Nr. Datum Land Rennkurs 1 18.01.1953 Argentinien Buenos Aires 2 30.05.1953 USA Indianapolis 500 3 07.06.1953 Niederlande Zandvoort 4 21.06.1953 Belgien Spa Francorchamps 5 05.07.1953 Frankreich Reims 6 18.07.1953 England Silverstone 7 02.08.1953 Deutschland Nürburgring 8 23.08.1953 Schweiz Bremgarten 9 13.09.1953 Italien Monza Punkteverteilung Punktevergabe : Platz 1 = 8 Punkte Platz 2 = 6 Punkte Platz 3 = 4 Punkte Platz 4 = 3 Punkte Platz 5 = 2 Punkte Schnellste Rennrunde = 1 Punkt Gewertet wurden die besten 4 Resultate von 9 Rennen . Renndistanz 300 KM oder mindestens 3 Stunden Besonderheit Fahrerwechsel waren erlaubt. Die erzielten Punkte wurden in diesen Fällen aufgeteilt. Das Rennen von Indianapolis zählte mit zur Weltmeisterschaft, allerdings nahmen die europäischen Teams an dem Rennen nicht teil. Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1953 Saisonrennen 1 Datum 18.01.1953 Land Argentinien Rennkurs Buenos Aires Wertung Fahrer Rennteam Motorhersteller Reifenhersteller Sieger Ascari Ferrari Ferrari Pirelli Platz 2 Villoresi Ferrari Ferrari Pirelli Platz 3 González F. Maserati Maserati Pirelli Platz 4 Hawthorn Ferrari Ferrari Pirelli Platz 5 Galvez Maserati Maserati Pirelli Platz 6 Behra Gordini Gordini Englebert Schnellste Rennrunde Ascari Ferrari Ferrari Pirelli Startaufstellung Platz Fahrer Team Motor Zeit KM/H 1 Ascari Ferrari Ferrari 1:49,000 129,204 2 Fangio Maserati Maserati 1:49,100 129,085 3 Villoresi Ferrari Ferrari 1:50,400 127,565 4 Farina Ferrari Ferrari 1:50,400 127,565 5 González F.
    [Show full text]
  • BLACK BEAUTY Mercedes-Benz SSK by Mark Gillies Photography by Martyn Goddard
    BLACK BEAUTY Mercedes-Benz SSK by Mark Gillies Photography by Martyn Goddard This was an appointment I had long been looking forward to. For years, I’d heard the screech of their superchargers and the bellow of their exhausts, been impressed by their sheer physical presence and their wonderfully rakish lines, but wondered just how good they actually are. And here in front of me is an example of Germany’s finest sports car of the late 1920’s. Not just an example, either, but the most spectacular looking and, probably, the one in the best and most authentic condition. Mercedes-Benz SSK chassis 36038 is not only forever linked with the great Italian racing driver Count Felice Trossi, but the car has been rebuilt so beautifully - by Paul Russell and Company of Essex, Massachusetts - that it won the Best of Show prize in the 1993 Pebble Beach Concours, the most glittering old-car event in the world. It presents a wonderful sight, this car. Most SSK (or 38/250) Mercedes came out of the factory wearing skimpy two-seater bodywork, with cycle-type wings and the spare tyres perched on the body’s rear deck. But this SSK is fitted with flowing wings and tail, and has the aggressively raked lines of a masterpiece from Touring or Zagato. The shape reduces the car’s massive size, and has a compelling beauty, despite the slightly odd juxtaposition of voluminous, sweeping front wings and tall, proud V-radiator. Yet this remarkable car’s shape was the combined effort of Trossi and an unknown British coach builder, Willie White, whose panel bending skills made Trossi’s vision into metal.
    [Show full text]
  • Registry Template
    Land Speed Ferdinand Porsche and the fastest cars on the road ven before man directed his brain biles were exceptional so a speed demonstration power towards mechanized trans - was staged to prove it. His one kilometer dash Eportation, the gauntlet was thrown took 57 seconds achieving an average speed of down to determine who could be the fastest – 63.13 km/hr (39.24 mph). Others almost im - the fastest in the air, the fastest on sea, and the mediately were prompted to prove they could go fastest on land. Over the past century the men even faster. And they did. and machines that have worn the speed crown When Porsche worked for Jakob Lohner By Phil Carney have changed many, many times. This is due not he was young and had a desire to show the only to the fact that technology has advanced but world his engineering skills. An obvious way to also because the title of “fastest” involves many do this was to enter into auto competitions. So, qualifications. Most 356 Registry readers are, on September 23, 1900, Professor Ferdinand naturally, interested in the Land Speed Records Porsche decided to have a public display of the (LSR) but this grouping itself covers a wide Lohner-Porsche car’s capability. The venue was range of machines. the Semmering road near Vienna. Although nei - ther paved nor straight, it was a relatively flat stretch and had already been used for various record setting events and been marked off in 10- km segments. The car Porsche raced was a modified version of the electric car that had been exhibited at the Paris World Exhibition a few months earlier.
    [Show full text]
  • I Cmotof K La S S Ik
    usgeprägte Persönlichkeiten waren sie m it unverwech­ I cMotof A selbarem Aussehen - die klassischen Automobile früherer Zeiten. Thiummobile wie der V 8. die Isabella oder das Glas Coup*, aber auch die Corvette, das Daytona K l a s s i k Coup* oder Sprite M k I. otor Klassik läßt die motorisierte Vergangenheit M wieder lebendige Gegenwart werden. In jeder Ausgabe von neuem ... Motor Klassik. Eine Klasse für sich. otor Klassik erhalten Sie überall im /.eitschriften- M handel. Jeden Monat O d e r S ie abonnieren stehendem Coupon. Abonnement-Bestellschein! Straße. Nr. Ich möchte M otor Klassik abonnieren Der Abonnements-Preis beträgt DM 55,80 incl. Porto und MwSt. (Ausland DM 65,40 incl. Porto). Sie erhallen dann 12 Hefte zum Preis von II Motor Klassik erscheint jeden Monat Bitte kreuzen Sie die gewünschte Zahlungsweise an □ Bankeinzug. Die Bankeinzugsermachtigung erlischt mit Kündigung des Abonnements Unterschrift Datum W ichtige rechtliche Garantie: M ir ist bekannt, daß ich innerhalb von 10 Tagen nach Erhall des Heftes von diesem Vertrag zurucklreten kann Hierzu genügt eine kurze schriftliche Mitteilung Kontonummer an den Verlag Von dieser Garantie habe ich Kenntnis genommen und bestätige dies durch meine zweite Unterschrift Bankleitzahl □ Überweisung. Bitte kein Geld einsenden. Rechnung abwarten. Datum, rechtsverbindliche Unterschrift Coupon bitte einsenden an Vor- und Zuname Vereinigte Motor-Verlage GmbH * Ce. KG - Abonnement-Abteilung - Postfach 1042.7000 Stuttgart I t-c/ fz c z j& Borgward—Goliath-Lloyd DER RHOMBUS Mitteilungsblatt der BORGWARD Interessengemeinschait Herausgeber: Borgward-Interessen^emeinschaft Hartmut Loges, Paul-Goerens-Str. 30 D 4300 Essen 1 T e l. 0201/701165 R e d a k tio n : Hartmut Loges Clubleitung: Hartmut Loges Vertretung: Ulrich Kotte, Saatweide 16, 4236 Hamminkeln-Ringenberg T e l.
    [Show full text]
  • QUATTRO QUARTERLY SPRING 2009 100 Years EUROPOINT of by Elaine Catton I’M Not Very Good with Birthdays; I Even Forgot My Husband’S Once — That Didn’T Go Down Well
    20 QUATTRO QUARTERLY SPRING 2009 100 Years EUROPOINT of by Elaine Catton I’m not very good with birthdays; I even forgot my husband’s once — that didn’t go down well. However, it has been diffi cult to avoid noticing that 2009 marks an important milestone for Audi — its centenary, no less. IT STRUCK ME, THEREFORE, THAT THIS Horch was thinking farther ahead and Ehrenfeld near Cologne, A. Horch & Cie might be a good time to brush up on some envisioning great things for expanding the later moved to Reichenbach, before finally Audi history. While Audi’s market position power and scope of the automobile. settling in the Saxon town of Zwickau in in the U.S. may sometimes seem like one of The largely unsung hero at the side of 1904. Clearly, moving a car factory was an a niche player, it does no harm to remember August Horch was the engineer Hermann easier task in those days. that the company has its roots in the very Lange, whom Horch met early in his career Anyone who has ever seen a vehicle built dawning age of the automobile. in Leipzig. When Horch moved to work with by August Horch is well aware that they are When Carl Benz first unleashed his Benz Carl Benz, he took Lange with him as Senior imposing and luxurious pieces of machinery Patent-Motorwagen on an unsuspecting Engineer. built for discerning and, above all, extremely world, an 18-year old boy from the German Apparently frustrated by his inability to wealthy customers. Almost all of the ground town of Winningen was busy following in bring to fruition any of his own ideas, Horch work for this was laid during the ten years his father’s footsteps as a blacksmith.
    [Show full text]
  • Grand Prix Drivers Club Grand Prix Drivers Club
    GRAND PRIX GRAND PRIX DRIVERSDRIVERS CLUB CLUB2017 – Photo credit : Aston Martin Racing. – Photo credit – Photo credit : Aston Martin Racing. – Photo credit PERFORMANCE IS A QUEST For the second consecutive year, Total is proud to be the official Lubricant and Technical partner of the prestigious Aston Martin Racing team in the FIA WEC*. A testimony of TOTAL QUARTZ engine oil’s reliability in one of the most demanding motor sports, as demonstrated by Aston Martin Vantage GTE’s long-lasting performance. *WorldPERFORMANCE Endurance Championship IS A QUEST www.lubricants.total.comFor the second consecutive year, Total is proud to be the official Lubricant and Technical partner of the prestigious Aston Martin Racing team in the FIA WEC*. A testimony of TOTAL QUARTZ engine oil’s reliability in one of the most demanding motor sports, as demonstrated by Aston Martin Vantage GTE’s long-lasting performance. *World Endurance Championship www.lubricants.total.com Keep your engine younger for longer Keep your engine younger for longer GRAND PRIX DRIVERS CLUB GRAND PRIX DRIVERS CLUB Remerciements: Agnes Carlier Stefano Chiminelli Gabriele Fabbri Christoph-Antoine Gaascht Graham Gauld Ennstal-Classic Matteo Panini Giovanni Perfetti Maserati Pirelli Total Photo’s: Stefano Chiminelli Graham Gauld Leo Hoeld Peter Meierhofer Axel Schmidt Theo K. Huschek F1 Grand Prix Drivers Club General Secretary Deputy Secretary Theo K.Huschek Agnes de Laborderie Carlier P.O. Box GEO 271 - 24100 Bergamo - Italie P.O.Box 484 - 1001 Lausanne - Suisse e-mail: [email protected] Tel. +39 035 4599701/3 - Mob. +39 335 228390 Mob. +41 79 4554422 www.F1grandprixdriversclub.com GPDC | 2017 Les Présidents Louis Chiron 3.8.1899 - 22.6.1979 Juan Manuel Fangio 24.6.1911 - 17.7.1995 Toulo de Graffenried 18.5.1914 - 20.1.2007 Phil Hill 20.4.1927 - 28.8.2008 Jochen Mass 30.9.1946 Maria Teresa de Filippis 11.11.1926 - 9.1.2016 5 GRAND PRIX DRIVERS CLUB Comité actuel Howden Ganley Emanuele Pirro Hans-Joachim Stuck Président Vice Président Vice Président 2013 2013 2017 Agnes de Theo K.
    [Show full text]
  • Egekbe Törő Tempó, Istenkísértő Gyorsaság” – Tudósított a Alfred Neubauer a Pálya Szemléje Után Legalább 310 Km/H Sebes- Rekordról Az Egyik Sportlap
    Valentyik Ferenc: „EG E KB E T Ö R ő T E MPÓ , IST E N K Í S É R T ő GYORSASÁG ” A hazai autó-motorsport hőskorának gyóni fejezete 1934–1938 Valentyik Ferenc: „EG E KB E T Ö R ő T E MPÓ , IST E N K Í S É R T ő GYORSASÁG ” A hazai autó-motorsport hőskorának gyóni fejezete 1934–1938 impresszum AJÁNLÁS Dabas város múltjához, fejlődéséhez és ismertségének növeke- Ezt példázza a mindig mosolygós „nyurga angol”, Eric Fernihough déséhez szervesen hozzátartozik az 5-ös főút gyóni szakaszának sorsa, akinek végzete itt teljesedett be a gyóni betonon, sok száz előélete, amely az utóbbi évtizedekben már-már feledésbe merült. néző szeme láttára. Pedig a 30-as években, átadását követően nemcsak az ország fej- Dabas Város Önkormányzata 2009 őszén emléktáblát állítta- lett közúthálózatának egy szakasza volt, amelyen élénk forgalom tott Eric Fernihough-nak és mindazoknak a magyar és külföldi bonyolódott, hanem hazai és nemzetközi motoros gyorsulási ver- versenyzőknek, akik bátran vállalták a kihívást, kísértették a sor- senyek helyszíneként is ismertté vált Európa-szerte. sot egy álomért, amely számukra az önmegvalósítást jelentette, Sok rekord dőlt meg, sok versenyző álma, nagyra törő ambíciója a technika számára pedig megnyitotta az utat a fejlődés irányába. valósult meg vagy foszlott szerte a gyóni betonon. A motorsport nagyjai, a bátrak között is a legvakmerőbbek versenyeztek itt, ők Ez a kiadvány a motorok szerelmeseinek szól, a szelíd moto- voltak akkor a hősök, gyóni, dabasi kis- és nagyfiúk példaképei. Ez rosoknak, a versenyzőknek, a lelkes amatőröknek, akiket elbűvöl az időszak nemcsak sikerről és győzelemről szólt, hanem küzdel- egy öreg motor látványa, vagy akiket érdekel a motorsport hős- mekről, egymásnak feszülő akaratokról, egyéni tragédiákról is.
    [Show full text]