Egekbe Törő Tempó, Istenkísértő Gyorsaság” – Tudósított a Alfred Neubauer a Pálya Szemléje Után Legalább 310 Km/H Sebes- Rekordról Az Egyik Sportlap

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Egekbe Törő Tempó, Istenkísértő Gyorsaság” – Tudósított a Alfred Neubauer a Pálya Szemléje Után Legalább 310 Km/H Sebes- Rekordról Az Egyik Sportlap Valentyik Ferenc: „EG E KB E T Ö R ő T E MPÓ , IST E N K Í S É R T ő GYORSASÁG ” A hazai autó-motorsport hőskorának gyóni fejezete 1934–1938 Valentyik Ferenc: „EG E KB E T Ö R ő T E MPÓ , IST E N K Í S É R T ő GYORSASÁG ” A hazai autó-motorsport hőskorának gyóni fejezete 1934–1938 impresszum AJÁNLÁS Dabas város múltjához, fejlődéséhez és ismertségének növeke- Ezt példázza a mindig mosolygós „nyurga angol”, Eric Fernihough déséhez szervesen hozzátartozik az 5-ös főút gyóni szakaszának sorsa, akinek végzete itt teljesedett be a gyóni betonon, sok száz előélete, amely az utóbbi évtizedekben már-már feledésbe merült. néző szeme láttára. Pedig a 30-as években, átadását követően nemcsak az ország fej- Dabas Város Önkormányzata 2009 őszén emléktáblát állítta- lett közúthálózatának egy szakasza volt, amelyen élénk forgalom tott Eric Fernihough-nak és mindazoknak a magyar és külföldi bonyolódott, hanem hazai és nemzetközi motoros gyorsulási ver- versenyzőknek, akik bátran vállalták a kihívást, kísértették a sor- senyek helyszíneként is ismertté vált Európa-szerte. sot egy álomért, amely számukra az önmegvalósítást jelentette, Sok rekord dőlt meg, sok versenyző álma, nagyra törő ambíciója a technika számára pedig megnyitotta az utat a fejlődés irányába. valósult meg vagy foszlott szerte a gyóni betonon. A motorsport nagyjai, a bátrak között is a legvakmerőbbek versenyeztek itt, ők Ez a kiadvány a motorok szerelmeseinek szól, a szelíd moto- voltak akkor a hősök, gyóni, dabasi kis- és nagyfiúk példaképei. Ez rosoknak, a versenyzőknek, a lelkes amatőröknek, akiket elbűvöl az időszak nemcsak sikerről és győzelemről szólt, hanem küzdel- egy öreg motor látványa, vagy akiket érdekel a motorsport hős- mekről, egymásnak feszülő akaratokról, egyéni tragédiákról is. kora. Forgassák érdeklődéssel! Kőszegi Zoltán polgármester GONDO L ATOK E GY E M L ÉKH el Y R ő L Egyszerû történetnek indult. Dabason, mint bárhol az országban, A megemlékezés kötelezettsége azonban tovább ösztökélt. az utaknak, az utcáknak nevet adnak. Az 5-ös főközlekedési út Ekkor született meg az ötlet, hogy a tragikus helyszín közelében dabasi szakaszának a 2006. évben még nem volt hivatalos elneve- lévő vendéglőnél kell egy emlékhelyet kialakítani. zése. A Városfejlesztési Bizottság ülésén felmerült néhány kínál- A gondolatot számos tenni akaró személy, szervezet támo- kozó név, amelyeket képviselőtársaim a kérésemre nem fogadtak gatta. Így közadakozásból készült el az a művészi alkotás, amely el. Az ellenkezésem igazi oka az volt, hogy szerettem volna egy méltó módon hirdeti az 1930-as évek motorsportjának színvona- régen elfeledett tragikus esemény elszenvedőjéről elnevezni az lát, és állít emléket a rekorderek közül Eric Fernihough-nak. utat. Ifjúkoromban egy helyi idős orvos egy Caracciola nevű ver- Zelenák András senyző személyéhez kötötte a tragédiát. Ezen a szálon indult el a önkormányzati képviselő keresés, de hamar kiderült, hogy rossz nyomon járunk, ugyanis az említett versenyző ágyban, párnák között fejezte be életét. A kutatást tovább folytattuk, és sikerült igazi nyomra buk- kannunk. Megtaláltuk a tragikus balesetben elhunyt angol ver- senyzőnek, Eric Fernihough-nak az Egyesült Államokban élő rokonát is. Az eredeti célt, a névadást azonban nem sikerült elérni. Az angol versenyző vezetéknevének ejtése és leírása az angol nyel- vet értőknek nem jelent nehézséget, de a környezetünkben élők többségének azonban igen. Ezért a városi önkormányzat, sajnála- tomra más neveket adott a közút dabasi szakaszainak. 7 Start: 1934. október… RE KORDOK A GYÓN I B E TONON A magyar autó- és motorsport történetének színes, nemzetközi udvarról két különvonatot indítottak és autókból is több száz raj- kitekintésben is jelentős fejezete kötődik Gyón községhez. Az zott ki a fővárosból, összesen mintegy 5000 néző érkezett Gyónra. 1930-as években a kivételes adottságú gyóni betonon sorra dőltek A verseny Horthy Miklós jelenlétében zajlott, akit mindkét fia el- meg a hazai és a nemzetközi gyorsasági rekordok. A község neve kísért. A kormányzót és kíséretét a Himnusz hangjaival fogadták évekig az újságok címlapjain szerepelt. Az itt elért világrekordok a számukra épített díszpáholyban. A nagy érdeklődés főként a két közül három még ma is szerepel a nemzetközi szervezetek törté- német: a MERCEDES és a BMW gyári csapatainak szólt. Rudolf neti összesítő listáján. Caracciola és Ernst Jacob Henne érkezése az utolsó napokban dőlt Az 5 kilométeres rekordpálya a Budapest–Belgrád nemzetközi el s a korszak két kiemelkedő versenyzőjének részvétele európai főútvonal részeként létesült. Építését a későbbi működtető, a Ki- rangot adott a rekordkísérleteknek. A pályaavató csúcsait éppen rályi Magyar Automobil Club (KMAC) kezdeményezte a tervezés az ő világrekordjaik koronázták meg, végleg megalapozva a gyóni időszakában. A Soroksár–Kecskemét szakaszt 1934. október 12- pálya nemzetközi hírnevét. én adta át Horthy Miklós, az ország kormányzója a közúti forga- 1935-től a magyar bajnokság éves versenynaptárának őszi lomnak. A KMAC a tükörsimára betonozott gyóni pályán már az szezonjában a KMAC mindig beiktatott egy gyóni rekordnapot átadást megelőző napon, október 11-én félhivatalos megnyitó ver- külön versenykiírással és nevezési lehetőséggel. Más időpontok- senyt rendezett a hétvégi hármashatárhegyi versenyre tréningező ban mód volt egyéni rekordkísérletekre is, melyekhez előzetes külföldi versenyzőknek. A lóerők zaja először tehát ekkor verte fel egyeztetés alapján, költségtérítés ellenében biztosították a ver- a kisfalu csendjét, melyet még a Göbölyjárás dűlőben is jól hal- senykörülményeket. A pálya rendjét, zavartalanságát, a kereszte- lottak a földjeiken szorgoskodó gyóniak. A nyílegyenes szakaszon ző forgalom zárását a helyi csendőrség látta el Szánthó Pál főszol- kiváló eredmények születtek s a külföldi versenyzők Európa-szer- gabíró vezetésével. 1935. februárban a konkurens német csapat, te elvitték a gyóni pálya jó hírét. Az első hivatalos versenyre 1934. az Autó-Union (ma: Audi) tervezett Gyónon rekordjavítást, ám október 28-án vasárnap került sor. A megnyitóra a Nyugati pálya- Hans Stuck biztató kísérleteit a váratlan hóesés megszakította. 9 A neves angol motoros, Eric Fernihough az 1936-os rekordnapon hogy a „sebesség megszállottjai” utoljára engedték szabadjára a járt itt először, majd ezt követően rendszeresen, de már egyéni lóerőket a „gyóni egyenesen”. Az őszre meghirdetett rekordnap keretek között küzdött Brough Superior JAP motorjával a világ- ugyanis – indokolás nélkül, több más hazai versennyel együtt – csúcsokért. Erőfeszítései 1937-ben jártak a legnagyobb sikerrel. elmaradt. Az ok a háborús készülődésben, a kényszerű takaré- A magyar élversenyzők döntő többsége visszatérő résztvevője kossági intézkedésekben rejlik. A KMAC 1939-es versenynaptá- volt a gyóni versenyeknek. Az autóversenyzők közül a legendás rában újólag szerepelt a gyóni verseny, amit ősszel sajnos ismét Hartmann Lászlót, a nagy versenyzői múlttal és rutinnal rendel- töröltek. A szót mindinkább a fegyverek vették át, a versenyzési kező Delmár Waltert, a fiatalok közül pedig gróf Festetich Ernőt lehetőségek teljesen beszűkültek, a gyóni pálya végleg kikerült a kell feltétlenül kiemelni. A motorosoknál szép eredményeket ért hazai és nemzetközi versenysport vérkeringéséből. itt el Kozma Endre, Lukavecz Ferenc, Zamecsnik Tivadar, az ol- Hetvenöt évvel az első verseny után, amikor már csak nagyon dalkocsisoknál pedig egy igazi specialista, Pathó Gyula. A gyóni keveset tudunk a gyóni rekordpálya történetéről, a motorsportok rekordpálya rövid időn belül az ország büszkeségévé vált és évekig szerelmeseinek, nekünk, mai gyóniaknak-dabasiaknak, megma- az is maradt. A rekordokat számos cég építette be reklámstraté- radt az emlékezés lehetősége és felelőssége. Az akkori eredmé- giájába, pl.: BMW, MERCEDES, BOSCH, AGFA, CORDATIC, nyekre, településünk múltjának erre a sajátos fejezetére most is stb. Az 1938-as év azonban balszerencsét hozott. Április 23-án büszkék lehetünk. Érdemes újból megtanulni az egykori „lóerő a rendszeresen visszajáró, sok magyar barátot szerző nyurga an- lovagok” nevét, még akkor is, ha a helyes kiejtés egyikük-másikuk gol, Eric Fernihough rekordkísérlete végződött tragédiával. Őt esetében bizony gyakorlást igénylő nyelvtörő mutatvány. Ne adjuk joggal nevezhetjük a gyóni pálya, a nemzetközi autó- és motor- könnyen fel, hiszen valaha játék közben minden gyóni gyerek kí- sport hősi halottjának. Ezt követően június 26-án a negyedszáza- vülről fújta őket… dos versenyzői pályafutását ünneplő Delmár Walter tiszteletére meghirdetett 620 kilométeres körverseny állórajtos három kilo- méteres gyorsasági szakaszát rendezték Gyónon. A sík- és hegyvi- déki próbatételekkel nehezített, „férfias” erőpróbán a sportkocsik kategóriájában báró Kohner Auguszta (Wanderer) személyében hölgyversenyző is részt vett. Akkor még senki nem gondolt arra, 10 12 ÚT A VÁ L SÁGBÓ L A gyóni rekordpálya története szorosan kötődik a London–Isz- tambul közlekedési folyosó részeként épült Budapest–Belgrád nemzetközi főútvonalhoz, melyet ma 50-es főútként ismerünk. Az európai kontinenst átszelő beruházás a napjainkban gyakran emlegetett 1929–1933-as gazdasági világválság szülötte s kiváló példa a határokon átnyúló, kölcsönös előnyökön alapuló összefo- gásra. A teljes, 3 földrészre kiterjedő, London–Calcutta–Fokváros végpontokkal összeállított interkontinentális úthálózati javaslatot 1930-ban fogadták el a nemzetközi turista szervezet, az Alliance Internationale de Tourisme (A.I.T.) isztambuli kongresszusán. A kezdeményezők hangsúlyozottan nem költséges
Recommended publications
  • Guides to German Records Microfilmed at Alexandria, Va
    GUIDES TO GERMAN RECORDS MICROFILMED AT ALEXANDRIA, VA. No. 32. Records of the Reich Leader of the SS and Chief of the German Police (Part I) The National Archives National Archives and Records Service General Services Administration Washington: 1961 This finding aid has been prepared by the National Archives as part of its program of facilitating the use of records in its custody. The microfilm described in this guide may be consulted at the National Archives, where it is identified as RG 242, Microfilm Publication T175. To order microfilm, write to the Publications Sales Branch (NEPS), National Archives and Records Service (GSA), Washington, DC 20408. Some of the papers reproduced on the microfilm referred to in this and other guides of the same series may have been of private origin. The fact of their seizure is not believed to divest their original owners of any literary property rights in them. Anyone, therefore, who publishes them in whole or in part without permission of their authors may be held liable for infringement of such literary property rights. Library of Congress Catalog Card No. 58-9982 AMERICA! HISTORICAL ASSOCIATION COMMITTEE fOR THE STUDY OP WAR DOCUMENTS GUIDES TO GERMAN RECOBDS MICROFILMED AT ALEXAM)RIA, VA. No* 32» Records of the Reich Leader of the SS aad Chief of the German Police (HeiehsMhrer SS und Chef der Deutschen Polizei) 1) THE AMERICAN HISTORICAL ASSOCIATION (AHA) COMMITTEE FOR THE STUDY OF WAE DOCUMENTS GUIDES TO GERMAN RECORDS MICROFILMED AT ALEXANDRIA, VA* This is part of a series of Guides prepared
    [Show full text]
  • Bernd Rosemeyer
    Sidepodchat – Bernd Rosemeyer Christine: This is show three of five, where Steven Roy turns his written words into an audio extravaganza. These posts were originally published at the beginning of the year on Sidepodcast.com but they are definitely worth a second airing. Steven: Bernd Rosemeyer. Some drivers slide under the door of grand prix racing unnoticed and after serving a respectable apprenticeship get promoted into top drives. Some, like Kimi Räikkönen, fly through the junior formulae so quickly that they can only be granted a license to compete on a probationary basis. One man never drove a race car of any description before he drove a grand prix car and died a legend less than 3 years after his debut with his entire motor racing career lasting less than 1,000 days. Bernd Rosemeyer was born in Lingen, Lower Saxony, Germany on October 14th 1909. His father owned a garage and it was here that his fascination with cars and motor bikes began. The more I learn about Rosemeyer the more he seems like a previous incarnation of Gilles Villeneuve. Like Gilles he had what appeared to be super-natural car control. Like Gilles he seemed to have no fear and like Gilles he didn’t stick rigidly to the law on the road. At the age of 11 he borrowed his father’s car to take some friends for a drive and when at the age of 16 he received his driving license it was quickly removed after the police took a dim view to some of his stunt riding on his motor bike.
    [Show full text]
  • Automobil Motorsport 1931 6. Évfolyam 1. Szám
    53059 VI. ÉVFOLYAM 1931 JANUÁR »10 SZÁM ÁRA 1 PENGŐ A Szent Gellért Nagyszálloda és fürdő Thermalbäder des Grand Hotel St. Gellért Le Grand Bain Thermal St. Gérard a Budapest AUTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS Budapest éjjel Budapest in der Nacht Budapest la Nuit A Széchenyi Strandfürdő Strandbad Széchenyi in Budapest Bain-Plage Széchenyi ä Budapest mHHBSBS VI. ÉVF. 1. SZ. 1931 JANUÁR 10 Felelős szerkesztő: MEGJELENIK DÉVÁN ISTVÁN MINDEN HÓ 10-EN ÉS 25-ÉN | DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ DR. | Postatakarékpénztári csekkszámla: 34240. Előfizetési dijak Magyarországon évi 20 pengő, Ausztriában évi 35 schilling, Jugoszláviában évi 300 dinár, Csehszlovákiában évi 160 cseh korona, Romániában évi 1200 lei Szerkesztőség: Budapest, V, Visegrádi ucca 10. I. 10. Asz Autós&ét fe/lem én yeL Mindjobban közeleg az április hónapja és ennek alapján egy képlet fogja adni a győztest, a holt- megfelelően mindjobban nő az érdeklődés európa- verseny teljesen ki van zárva. Alkalmunk volt be- szerte a KMAC-BSE közös rendezésében lezajló tekintést nyerni a már kész csillagtúra szabályokba „Autóshét" iránt. Amint megállapítható, legnagyobb és örömmel állapítjuk meg, hogy azok teljesen igaz- hausse a csillagtúrákban ban. A 11.500 pengős autó- ságosak és minden tekintetben helytállók. Egyedüli díjak, valamint a motoros csillagtúra 5000 pengő hibájukat abban látom, hogy mindig a legrövidebb összeget kitevő díjazása megtette a kívánt és remélt utat veszik Budapest és a kiinduló pont között. így hatást. Mindenki azt gondolja magában, hogy ő lesz például a Gibraltár—Budapest útvonal Madridon— az a szerencsés ember, aki az 5000, illetve 1500 Barcelonán—Perpignanon és a Riviérán át jön fel pengős első díjat zsebrevághatja. Az eddig befutott Udinébe és Klagenfurt—Grácon keresztül Buda- levelek, fix nevezések és az érdeklődések hatalmas pestre.
    [Show full text]
  • Mobile Tradition Live Facts and Background
    History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Year 02 | Issue 03 | October 2004 Mobile Tradition live Facts and background J. A. Cropp photographs BMW The photographer who found the right visual imagery for the BMW 700 and the New Class Page 10 – 13 Aero-engines for the Soviets BMW built “Russian engines” for the Red Army Page 14 – 17 50 years of BMW V8 engines The engine concept behind the BMW eight-cylinder was the most advanced of the 1950s Page 20 – 24 Hanns Grewenig A qualified submarine engineer built up BMW's dealer network after the war – initially without products Page 28 – 33 Speedy Brit Jock West's victories in motorcycle Sheer luxury with the BMW 502 – including a powerful V8 engine. Page 20 racing made BMW popular in Britain Page 36 – 39 BMW aircraft engines for the Red Army Victory in the Alps A spectacular racing success for the first BMW car in 1929 made a name for BMW Page 40 – 42 Left: Dornier “Whale” powered by BMW engines. Centre: The BMW VI. Right: “Russian engine” no. 300. BMW Operations Management At the end of the First World War, BMW aero-engines. These relations grew into a A flexible team ensures that BMW clas- faced a crisis: aviation engines were virtu- flourishing business for BMW. Up until sics can be experienced live around the ally unsaleable. The armed forces all-but 1931, 50 to 60 percent of its engine out- globe Page 44 – 47 vanished overnight as buyers. The Treaty put went to Russia. Page 14 of Versailles forbade Germany from main- taining an air force, while other nations BMW Classic Calendar 2005 Anniversaries in 2004 slashed their military budgets.
    [Show full text]
  • Newsletter Ernst Henne Special
    Mit uns läuft die Geschichte | History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Ernst Henne Special | 2004 Special Mobile Tradition live Fakten und Hintergründe Facts and background „Ich war schon ein wilder Hund“ Am 22. Februar 2004 wird Ernst Jakob Henne einhundert Jahre alt. Aus diesem Anlass würdigt die BMW Mobile Tradition in dieser Sonderausgabe von Tradition Live die sportliche Karriere einer der herausragenden Persönlichkeiten der Motorsportgeschichte. “I was a bit of a wild thing” Ernst Jakob Henne turns a hundred on 22nd February 2004. To mark the occasion, BMW Mobile Tradition has produced a special issue of Tradition live that pays tribute to the sport- ing career of one of the most outstanding fig- ures in motor racing history. Ernst Henne, wie er in die Geschichte einging: Der Mann der Weltrekorde. Ernst Henne as he entered the history books: breaking world records. 100 Jahre Ernst Jakob Henne 100 Years of Ernst Jakob Henne A homage marking the 100th birthday of Ernst Jakob Henne, motor sport legend and driving force behind BMW’s racing history. Eine Hommage zum 100. Geburtstag von Ernst Jakob Henne, einer Legende des Motorsports und Triebfeder der BMW Rennhistorie. Erfolgreich in vielen Disziplinen: Ernst Henne als Flieger und als Autorennfahrer. Success in many disciplines: Ernst Henne as aviator and as car racing driver. BMW Group Mobile Tradition Editorial Liebe Freunde der BMW Group, Dear Friends of the BMW Group, nur wenige Menschen können auf so Few people can look back on as many suc- viele Erfolge zurückblicken wie Ernst cesses and triumphs as Ernst Jakob Henne.
    [Show full text]
  • BMW Mobile Tradition Live 02/2006
    www.bmw-mobiletradition.com Mobile Tradition | Year 04 | Issue 02 | 2006 Mobile Tradition live Facts and background The perfect line. BMW coupés 1938 – 2006 Page 16 30 Historic motor racing meets Formula One: BMW racers thrill thousands in Kuala Lumpur, Malaysia. 40 JU 52 in BMW Mobile Tradition design: the legendary aircraft takes to the skies as a brand ambassador. 44 The road to the BMW R 100 RS: in 1976 BMW unveils the fi rst production motor- cycle with full fairing as standard. 52 The story of the founding of Bayerische Motoren Werke: engineering prowess and bold enterprise distinguish the early years. The new BMW 3 Series Coupé Sheer www.bmw.com Driving Pleasure What is Elegance? Is elegance more than skin deep? The new BMW 3 Series Coupe is elegance in motion. Consider the smooth acceleration of its turbocharged, fuel-injected 6-cylinder engine and exceptional stability and control of its sport suspension and active steering system. It’s all part of the continuing quest for driving performance that is the legacy of the BMW 3 Series. Elegance? At BMW, it’s the inevitable outcome of performance. Elegance driven by performance. The new BMW 3 Series Coupé BMW Mobile Tradition I Editorial Dear Friends of BMW Group, Bayerische Motoren Werke – better known as BMW – looks back on a long and glorious past. The enterprise was founded 90 years ago based on three separate companies. This issue of Mobile Tradition live brings you further fas- cinating details on how the company came about and its turbulent early days. This year, attention focuses on BMW coupés.
    [Show full text]
  • ACM-ECHO Mitteilungsblatt Des Automobil-Club München Von 1903 E.V
    ACM-ECHO Mitteilungsblatt des Automobil-Club München von 1903 e.V. – Ältester Ortsclub des ADAC 65. Jahrgang Nr. 6 · Dezember 2003 Jahresabschlußfeier 2003 Quasimodo 2003 Terminvorschau auf Seite 7 Editorial Inhalt Liebe Leserin, lieber Leser, Ankündigung das Jahr neigt sich dem Ende zu, die Weih- Terminvorschau 7 nachsstimmung will sich noch nicht so recht einstellen. Was sich einstellt ist die Mitgliederversammlung 8 übliche vorweihnachtliche Hektik. Als würde es nach Weihnachten oder sogar im Sporttraining im Raket Park Haar 9 neuem Jahr ganz anders werden, wahr- scheinlich, wie jedes Jahr, ein neues Jahr. ACM intern Was hat das alte Jahr gebracht, einen be- In eigner Sache 4 sonderen Geburstag für den Club, 100 Jahre ist der ACM geworden. Zu Ehren Danksagung Präsident 8 wurde auf der Theresienwiese der „Bava- ria Ring“, ins Leben gerufen, hoffentlich Anmerkung Gala Abend J. N. Koch 9 findet diese Veranstaltung wieder statt, vielleicht 2005. Highligth unter den vielen Jahresschlussfeier 2003 10 gelungen Veranstaltungen, wie Faschings- ball mit den Truderinger Burschenverein, Ernst Jakob Henne 14 Radelwandern, Oldtimerausfahrten, Club- ausfahrt, Quasimodo, Clubpokal, Niko- Quasimodo 2003 16 lausfeier, war sicherlich die Jahresschluß- feier. Diese fand in einem tollen Rahmen 31. Nikolausfeier 28 im Arabella Sheraton statt. ACM’ler unterwegs Das Echo Team wünsche allen Leser ein schönes, ideenreiches, erfolgreiches Neues 1000 km Hockenheim 20 Jahr 2004. Motorradherbst 2003 24 An dieser Stelle noch gute Besserung an Kurt Distler, dem ein Hund in der Türkei Der Champion, die Lederjacke 26 zum Verhängnis wurde, und jetzt mit Bän- derrissen am Bein, erst mal flach liegt. Rubriken Viel Spaß beim Lesen‚ Verkauf von Fanartikeln ACM 9 Eure Conny Sauer Hemdenbestellung 31 PS: Anmerkungen, Witze, Geschichten, Be- Nachruf 32 richte, Suche, Verkäufe, Anregungen, Le- Echo Termine 2004 / Impressum 34 serbriefe, Kritik, Lob, Termine, ..
    [Show full text]
  • BMW Mobile-Tradition Live 03/2005
    History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Volume 03 | Issue 03 | November 2005 Mobile Tradition live Facts and background Farmobil and three-wheelers Small utility vehicles by BMW Page 12 – 15 Radial engines by BMW In the 1930s, BMW strengthened its position with successful aircraft engines Page 18 – 25 Willy Huber A lake-dwelling metal artist built the first postwar BMW racing bodies Page 32 – 37 BMW and Daimler-Benz Cooperation between the two companies in the motoring sector from 1926 to 1934 Page 42 – 45 Architecture and zeitgeist Looking back on the BMW Museum, which opened in 1973 Page 46 – 49 Man of transition Ernst Kämpfer was BMW’s unofficial BMW radial engines – aircraft construction in the 1930s Page 18 helmsman in the late 1950s Page 52 – 55 Willi Faust and Karl Remmert Surprise World Champions Willi Faust and Karl Remmert were the “These, gentlemen, are the future World they would dominate the event as nobody rising stars of sidecar racing in 1955 Champions of the sidecar class!” pro- could hold a candle to them any more. Page 56 – 59 claimed four-times title-winner Eric Oliver And he proved right. At the close of the after the first World Championship race in season the two privateers Willi Faust and Barcelona’s Parque Montjuïc in 1955. If Karl Remmert were World Champions and Faust and Remmert carried on performing played their part in BMW’s legendary run as they had done that day, he continued, of sidecar victories. Anniversaries in 2005 85 years ago M 2 B 15 – BMW’s first motorcycle engine Page 10 75 years ago In the shadow of the castle – BMW 3/15 DA 3 Wartburg Page 10 15 years ago FIZ is opened Page 11 International Tourist Trophy 1955: Noll/Cron ahead of Faust/Remmert in the Manx Arms Corner.
    [Show full text]
  • Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer
    Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1953 Rennkalender Nr. Datum Land Rennkurs 1 18.01.1953 Argentinien Buenos Aires 2 30.05.1953 USA Indianapolis 500 3 07.06.1953 Niederlande Zandvoort 4 21.06.1953 Belgien Spa Francorchamps 5 05.07.1953 Frankreich Reims 6 18.07.1953 England Silverstone 7 02.08.1953 Deutschland Nürburgring 8 23.08.1953 Schweiz Bremgarten 9 13.09.1953 Italien Monza Punkteverteilung Punktevergabe : Platz 1 = 8 Punkte Platz 2 = 6 Punkte Platz 3 = 4 Punkte Platz 4 = 3 Punkte Platz 5 = 2 Punkte Schnellste Rennrunde = 1 Punkt Gewertet wurden die besten 4 Resultate von 9 Rennen . Renndistanz 300 KM oder mindestens 3 Stunden Besonderheit Fahrerwechsel waren erlaubt. Die erzielten Punkte wurden in diesen Fällen aufgeteilt. Das Rennen von Indianapolis zählte mit zur Weltmeisterschaft, allerdings nahmen die europäischen Teams an dem Rennen nicht teil. Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1953 Saisonrennen 1 Datum 18.01.1953 Land Argentinien Rennkurs Buenos Aires Wertung Fahrer Rennteam Motorhersteller Reifenhersteller Sieger Ascari Ferrari Ferrari Pirelli Platz 2 Villoresi Ferrari Ferrari Pirelli Platz 3 González F. Maserati Maserati Pirelli Platz 4 Hawthorn Ferrari Ferrari Pirelli Platz 5 Galvez Maserati Maserati Pirelli Platz 6 Behra Gordini Gordini Englebert Schnellste Rennrunde Ascari Ferrari Ferrari Pirelli Startaufstellung Platz Fahrer Team Motor Zeit KM/H 1 Ascari Ferrari Ferrari 1:49,000 129,204 2 Fangio Maserati Maserati 1:49,100 129,085 3 Villoresi Ferrari Ferrari 1:50,400 127,565 4 Farina Ferrari Ferrari 1:50,400 127,565 5 González F.
    [Show full text]
  • BLACK BEAUTY Mercedes-Benz SSK by Mark Gillies Photography by Martyn Goddard
    BLACK BEAUTY Mercedes-Benz SSK by Mark Gillies Photography by Martyn Goddard This was an appointment I had long been looking forward to. For years, I’d heard the screech of their superchargers and the bellow of their exhausts, been impressed by their sheer physical presence and their wonderfully rakish lines, but wondered just how good they actually are. And here in front of me is an example of Germany’s finest sports car of the late 1920’s. Not just an example, either, but the most spectacular looking and, probably, the one in the best and most authentic condition. Mercedes-Benz SSK chassis 36038 is not only forever linked with the great Italian racing driver Count Felice Trossi, but the car has been rebuilt so beautifully - by Paul Russell and Company of Essex, Massachusetts - that it won the Best of Show prize in the 1993 Pebble Beach Concours, the most glittering old-car event in the world. It presents a wonderful sight, this car. Most SSK (or 38/250) Mercedes came out of the factory wearing skimpy two-seater bodywork, with cycle-type wings and the spare tyres perched on the body’s rear deck. But this SSK is fitted with flowing wings and tail, and has the aggressively raked lines of a masterpiece from Touring or Zagato. The shape reduces the car’s massive size, and has a compelling beauty, despite the slightly odd juxtaposition of voluminous, sweeping front wings and tall, proud V-radiator. Yet this remarkable car’s shape was the combined effort of Trossi and an unknown British coach builder, Willie White, whose panel bending skills made Trossi’s vision into metal.
    [Show full text]
  • Registry Template
    Land Speed Ferdinand Porsche and the fastest cars on the road ven before man directed his brain biles were exceptional so a speed demonstration power towards mechanized trans - was staged to prove it. His one kilometer dash Eportation, the gauntlet was thrown took 57 seconds achieving an average speed of down to determine who could be the fastest – 63.13 km/hr (39.24 mph). Others almost im - the fastest in the air, the fastest on sea, and the mediately were prompted to prove they could go fastest on land. Over the past century the men even faster. And they did. and machines that have worn the speed crown When Porsche worked for Jakob Lohner By Phil Carney have changed many, many times. This is due not he was young and had a desire to show the only to the fact that technology has advanced but world his engineering skills. An obvious way to also because the title of “fastest” involves many do this was to enter into auto competitions. So, qualifications. Most 356 Registry readers are, on September 23, 1900, Professor Ferdinand naturally, interested in the Land Speed Records Porsche decided to have a public display of the (LSR) but this grouping itself covers a wide Lohner-Porsche car’s capability. The venue was range of machines. the Semmering road near Vienna. Although nei - ther paved nor straight, it was a relatively flat stretch and had already been used for various record setting events and been marked off in 10- km segments. The car Porsche raced was a modified version of the electric car that had been exhibited at the Paris World Exhibition a few months earlier.
    [Show full text]
  • QUATTRO QUARTERLY SPRING 2009 100 Years EUROPOINT of by Elaine Catton I’M Not Very Good with Birthdays; I Even Forgot My Husband’S Once — That Didn’T Go Down Well
    20 QUATTRO QUARTERLY SPRING 2009 100 Years EUROPOINT of by Elaine Catton I’m not very good with birthdays; I even forgot my husband’s once — that didn’t go down well. However, it has been diffi cult to avoid noticing that 2009 marks an important milestone for Audi — its centenary, no less. IT STRUCK ME, THEREFORE, THAT THIS Horch was thinking farther ahead and Ehrenfeld near Cologne, A. Horch & Cie might be a good time to brush up on some envisioning great things for expanding the later moved to Reichenbach, before finally Audi history. While Audi’s market position power and scope of the automobile. settling in the Saxon town of Zwickau in in the U.S. may sometimes seem like one of The largely unsung hero at the side of 1904. Clearly, moving a car factory was an a niche player, it does no harm to remember August Horch was the engineer Hermann easier task in those days. that the company has its roots in the very Lange, whom Horch met early in his career Anyone who has ever seen a vehicle built dawning age of the automobile. in Leipzig. When Horch moved to work with by August Horch is well aware that they are When Carl Benz first unleashed his Benz Carl Benz, he took Lange with him as Senior imposing and luxurious pieces of machinery Patent-Motorwagen on an unsuspecting Engineer. built for discerning and, above all, extremely world, an 18-year old boy from the German Apparently frustrated by his inability to wealthy customers. Almost all of the ground town of Winningen was busy following in bring to fruition any of his own ideas, Horch work for this was laid during the ten years his father’s footsteps as a blacksmith.
    [Show full text]