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Seizoenen in Één Oogopslag

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alle seizoenen in één oogopslag Coureurs auto‘s startopstelling uitslag uitval + reden alle gegevens verzameld door Erik Schild ISBN:9789402159073 2e druk 2016 © 2016, Erik Schild digino a" e.co Niets uit deze uitgave ag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geauto atiseerd gegevensbestand en/of openbaar ge aakt door iddel van druk, fotokopie, icrofil of op wat voor wi-ze dan ook, zonder voorafgaande schrifteli-ke toeste ing van de auteur en de uitgever. .his book ay not be reproduced by print, photoprint, icrofil or any other eans, without written per ission fro the translator and the publisher. Puntenverdeling Van 1950 t/m 1960 Van 1960 t/m 1990 Van 1991 t/m 2002 Van 2002-2009 Vanaf 2010 8 1e plaats 9 1e plaats 10 1e plaats 10 1e plaats 25 1e plaats 6 2e plaats 6 2e plaats 6 2e plaats 8 2e plaats 18 2e plaats 4 3e plaats 4 3e plaats 4 3e plaats 6 3e plaats 15 3e plaats 3 4e plaats 3 4e plaats 3 4e plaats 5 4e plaats 12 4e plaats 2 5e plaats 2 5e plaats 2 5e plaats 4 5e plaats 10 5e plaats 1 6e plaats 1 6e plaats 3 6e plaats 8 6e plaats 2 7e plaats 6 7e plaats 1 8e plaats 4 8e plaats 2 9e plaats 1 10e plaats * Snelste ronde (vanaf 1950 t/m 1959 hiervoor 1 punt toe ekend) 0(12) Gefinisht buiten de punten op plaats 12 NFt Geen finish vanwe e technisch mankement. NFc Geen finish vanwe e crash, spin. NQ Niet ekwalificeerd np, Niet voor ekwalificeerd 10 Startplaats 0(nc) -el efinisht, maar niet eklassificeerd. (teveel ronden achterstand) 0(8t) Niet efinisht vanwe e technisch mankement, wel eklassificeerd op plaats 8. NS -el ekwalificeerd, maar niet estart. Gediskwalificeerd. -. Teru etrokken uit de race. (wel aan emeld) cp 0n eluk in vri1e trainin 23C Ge5ameli1k ereden. Punten behaald worden edeeld. NF+ .odeli1k veron elukt in race. Q+ .odeli1k veron elukt in kwalificatie. 7anden afkortin en8 2 0ostenri1k DE DeCico 29 2ustrali: DC Donaco 3 3el i: D2 Darokko 3r 3ra5ili: DF Daleisi: C2 Canada N Noorwe en CH Zwitserland N7 Nederland C0 Colombia NZ Nieuw-Zeeland CZ Ts1echi: P Portu al . .uitsland (Tot 1988 ook -est) P7 Polen ..R 0ost-.uitsland R2 2r entini: .K .enemarken RC Chili E Span1e 9R 9ru uay F Frankri1k RS Rhodesi: G3 Groot-3rittanni: Ru Rusland H Hon ari1e S Zweden A Atali: SF Finland A. Andia SA2 Thailand (Siam) And Andonesi: 9S Hereni de Staten van 2merika AE Aerland FH Hene5uela B Bapan Z2 Zuid-2frika 7 7uCembur EINDKLASSERING COUREUR ITALIE (03-09-1950) Autodromo Nazionale di Monza, Monza AUTO MOTOR NATIONALITEIT GROOT-BRITTANIE (13-05-1950)GROOT-BRITTANIE Silverstone (21-05-1950)MONACO Monte Carlo, Monaco (30-05-1950) USA-INDIANAPOLIS Indianapolis 500 (04-06-1950)ZWITSERLAND Bremgarten BELGIE (1 -06-1950) Circuit des Ardennes, Spa-Francorchamps (02-07-1950)FRANKRIJK Circuit de Reims-Gueu , Reims EINDTOTAAL PUNTEN 18 * 2 2 * 1 * 2 3 1 Giuseppe Farina I Alfa Romeo 158-Alfa Romeo 1.5-L8C (1)*1 NFc (1)*1 3(4)*1 0(.) (1) 30 3 1 * 1 2 1 * 1 * 2 0uan Manuel Fangio RA Alfa Romeo 158-Alfa Romeo 1.5-L8C NFt (1)*1 NFt (1) (1)*1 NFt,1 - Alfa Romeo 158-Alfa Romeo 1.5-L8C B NFt 27 2 5 3 3 3 5 3 Luigi Fagioli I Alfa Romeo 158-Alfa Romeo 1.5-L8C 6(2) NFc 6(2) 6(2) 6(2) (4)(3) 24 (2 ) 5 10 10 8 15 13 4 Louis Rosier F Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 2(5) NFc 4(3) 4(3) B 0(3) 3(4) 13 Lago 1al2ot 123C 4A-1al2ot 4.5-L3 -NFt . 5 5 Al2erto Ascari I Ferrari 125-Ferrari 1.5-612C 6(2) NFt . Ferrari 2.5-Ferrari 3.3-612 2(5) 11 - Ferrari 3.5-Ferrari 4.5-612 A 3(2) Ferrari 3.5-Ferrari 4.5-612 2NFt 5 * 3 0ohnny 8arsons 9S :urtis :raft-Offenhauser 4.5-L4 (1)*1 9 10 . Bill Holland 9S 4eidt-Offenhauser 4.5-L4 6(2) 6 5 15 15 8 =B. Bira“ (?8rince Bira2ongse Bhanu2an) SIA Maserati 4CL1/50-Maserati 1.5-L4C NFt 2(5) NFt 5 8 Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C 3(4) nt 18 18 5 8eter Ahitehead GB Ferrari 125-Ferrari 1.5-612C NS 4(3) 0(.) 4 11 8 13 13 15 5 Louis Chiron MC Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C NFt 4(3) 0(5) NFt NFt 4 4 5 Reg 8arnell GB Alfa Romeo 158-Alfa Romeo 1.5-L8C 4(3) 4 Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C 10NFt 3 5 Mauri Rose 9S 4eidt-Offenhauser 4.5-L4 4(3) 4 3 . 5 5 13 Bves Giraud-Ca2antous F Lago 1al2ot 123C-4A-1al2ot 4.5-L3 3(4) NFc NFt 0(8) 3 5 13 13 Raymond Sommer F Ferrari 125-Ferrari 1.5-612C 3(4) NFt 3 Lago 1al2ot 123C-4A-1al2ot 4.5-L3 5NFt 3NFt 8NFt 11 12 10 13 Ro2ert Manzon F Simca Gordini 115-Simca Gordini 1.5-L4C NFc 3(4) NFt 3 12 13 Cecil Green 9S :urtis :raft 3000-Offenhauser 4.5-L4 3(4) 3 6 13 4orino Serafini I Ferrari 3.5-Ferrari 4.5-612 A 3(2) 3 14 4 3 3 4 13 13 8hillipe CtanDelin F Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 0(8) NFt NFt NFt A 1(5) 2(5) 3 22 12 1. 15 Felice Bonetto I Maserati 4CL1/50-Milano 1.5-L4C NS 2(5) NFt 2 Milano ESpeluzziF-Milano 1.5-L4 23NS 9 20 0oie Chitwood 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 A 1(5) 1 - 20 1ony Bettenhausen Sr. 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 A 1(5) 1 4eidt-Offenhauser 4.5-L4 8NFt 13 - 20 EugIne Cha2oud F Lago 1al2ot 123C 4A-1al2ot 4.5-L3 NFt A 1(5) 1 Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 15NS 8 12 11 1. Emmanuel de Graffenried CH Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C NFt NFc 0(3) 0(3) 13 13 Bo2 Gerard GB ERA B-Era 1.5-L3 0(3) 0(3) EINDKLASSERING ITALIE (03-09-1950) Autodromo Nazionale di Monza, Monza COUREUR AUTO MOTOR NATIONALITEIT (13-05-1950)GROOT-BRITTANIE Silverstone (21-05-1950)MONACO Monte Carlo, Monaco (30-05-1950) USA-INDIANAPOLIS Indianapolis 500 (04-06-1950)ZWITSERLAND Bremgarten BELGIE (1 -06-1950) Circuit des Ardennes, Spa-Francorchamps (02-07-1950)FRANKRIJK Circuit de Reims-Gueu , Reims EINDTOTAAL PUNTEN 3 4 4 Luigi 6illoresi I Ferrari 125-Ferrari 1.5-612C NFt NFt 0(3) Ferrari 2.5-Ferrari 3.3-612 20NS 14 Charles 8ozzi F Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 B 0(3) 23 Lee Aallard 9S Moore-Offenhauser 4.5-L4 0(3) 21 15 14 14 13 22 0ohnny Claes B Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 0(11) 0(.) 0(10) 0(8) NFt NFt 15 14 21 Cuth Harrison GB ERA B-Era 1.5-L3 0(.) NFc NFt 1 Aalt Faulkner 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 0(.) 10 =8ierre Levegh“ (?8ierre Bouillon) F Lago 1al2ot 123C-4A-1al2ot 4.5-L3 0(.) 15 Nello 8agani I Maserati 4CL1/50-Maserati 1.5-L4C 0(.) Harry Schell 9S Cooper 112-0ap 1.1-62 20NFc 18 Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 0(8) 4 George Connor 9S Lesovsky-Offenhauser 4.5-L4 0(8) 1. 12 Geoffrey Crossley GB Alta G8-Alta 1.5-L4 NFt 0(5) 13 11 4avid Hampshire GB Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C 0(5) NFt 15 8aul Russo 9S Nichels-Offenhauser 4.5-L4 0(5) 1. 11 Antonio Branca I Maserati 4CL-Maserati 1.5-L4C 0(11) 0(10) 11 8at Flaherty 9S :urtis :raft 3000-Offenhauser 4.5-L4 0(10) 20 0oe G. Fry GB Maserati 4CL-Maserati 1.5-L4C A 0(10) - Brian Shawe-1aylor GB Maserati 4CL-Maserati 1.5-L4C A 0(10) 13 Myron Fohr 9S Marchese-Offenhauser 4.5-L4 0(11) 13 4uane Carter 9S Stevens-Offenhauser 3.0-L4C 0(12) 23 Mack Hellings 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 0(13) 3 0ack McGrath 9S :urtis :raft 3000-Offenhauser 4.5-L4 0(14) 24 1roy Ruttman 9S Lesovsky-Offenhauser 4.5-L4 0(15) 31 Gene Hartley 9S Langley-Offenhauser 4.5-L4 0(13) 2. 0im 4avies 9S Ewing-Offenhauser 4.5-L4 0(1.) 33 0ohnny Mc4owell 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 0(18) 20 Aalt Brown 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 0(15) 14 Spider Ae22 9S Maserati 8C1F-Offenhauser 4.5-L4 0(20) 15 0erry Hoyt 9S :urtis :raft 2000-Offenhauser 4.5-L4 0(21) 25 Aalt Ader 9S Rae-Offenhauser 3.0-L4C 0(22) 30 0ackie Holmes 9S Olson-Offenhauser 4.5-L4 0(23) 28 0im Rathmann 9S Aetheroth-Offenhauser 4.5-L4 0(24) 21 Henry Banks 9S Maserati 8C1F-Offenhauser 3.0-L4C B 0(25) EINDKLASSERING ITALIE (03-09-1950) Autodromo Nazionale di Monza, Monza COUREUR AUTO MOTOR NATIONALITEIT (13-05-1950)GROOT-BRITTANIE Silverstone (21-05-1950)MONACO Monte Carlo, Monaco (30-05-1950) USA-INDIANAPOLIS Indianapolis 500 (04-06-1950)ZWITSERLAND Bremgarten BELGIE (1 -06-1950) Circuit des Ardennes, Spa-Francorchamps (02-07-1950)FRANKRIJK Circuit de Reims-Gueu , Reims EINDTOTAAL PUNTEN - Fred Aga2ashian 9S Maserati 8C1F-Offenhauser 3.0-L4C B 0(25) :urtis :raft 3000-Offenhauser 3.0-L4C 2NFt 15 0oe :elly IE Alta G8-Alta 1.5-L4 0(nc) Franco Rol I Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C 1.NFc .NFt 5NFt EugIne Martin F Lago 1al2ot 123C-4A-1al2ot 4.5-L3 .NFt 5NFc 4avid Murray GB Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C 18NFt 23NFt 0ose Froilan Gonzalez RA Maserati 4CL1/48-Maserati 1.5-L4C 3NFc 8NFt Maurice 1rintignant F Simca Gordini 115-Simca Gordini 1.5-L4C 13NFc 12NFt 10 8eter Aalker GB ERA E-Era 1.5-L3 B NFt Leslie 0ohnson GB ERA E-Era 1.5-L3 12NFt - 1ony Rolt GB ERA E-Era 1.5-L3 B NFt Clemente Biondetti I Ferrari 133 Sport-0aguar 3.4-L3 24NFt Gianfranco Comotti I Milano ESpeluzziF-Milano 1.5-L4 25NFt Consalvo Sanesi I Alfa Romeo 158-Alfa Romeo 1.5-L8C 4NFt Henri Louveau F Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 14NFt Guy Mairesse F Lago 1al2ot 123C-1al2ot 4.5-L3 11NFt .
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    INDIANAPOLIS 500 – ROOKIES BY YEAR 1911: All 40 starters 1912: (8) Bert Dingley, Joe Horan, Johnny Jenkins, Billy Liesaw, Joe Matson, Len Ormsby, Eddie Rickenbacker, Len Zengel 1913: (10) George Clark, Robert Evans, Jules Goux, Albert Guyot, Willie Haupt, Don Herr, Joe Nikrent, Theodore Pilette, Vincenzo Trucco, Paul Zuccarelli 1914: (15) George Boillot, S.F. Brock, Billy Carlson, Billy Chandler, Jean Chassagne, Josef Christiaens, Earl Cooper, Arthur Duray, Ernst Friedrich, Ray Gilhooly, Charles Keene, Art Klein, George Mason, Barney Oldfield, Rene Thomas 1915: (13) Tom Alley, George Babcock, Louis Chevrolet, Joe Cooper, C.C. Cox, John DePalma, George Hill, Johnny Mais, Eddie O’Donnell, Tom Orr, Jean Porporato, Dario Resta, Noel Van Raalte 1916: (8) Wilbur D’Alene, Jules DeVigne, Aldo Franchi, Ora Haibe, Pete Henderson, Art Johnson, Dave Lewis, Tom Rooney 1919: (19) Paul Bablot, Andre Boillot, Joe Boyer, W.W. Brown, Gaston Chevrolet, Cliff Durant, Denny Hickey, Kurt Hitke, Ray Howard, Charles Kirkpatrick, Louis LeCocq, J.J. McCoy, Tommy Milton, Roscoe Sarles, Elmer Shannon, Arthur Thurman, Omar Toft, Ira Vail, Louis Wagner 1920: (4) John Boling, Bennett Hill, Jimmy Murphy, Joe Thomas 1921: (6) Riley Brett, Jules Ellingboe, Louis Fontaine, Percy Ford, Eddie Miller, C.W. Van Ranst 1922: (11) E.G. “Cannonball” Baker, L.L. Corum, Jack Curtner, Peter DePaolo, Leon Duray, Frank Elliott, I.P Fetterman, Harry Hartz, Douglas Hawkes, Glenn Howard, Jerry Wonderlich 1923: (10) Martin de Alzaga, Prince de Cystria, Pierre de Viscaya, Harlan Fengler, Christian Lautenschlager, Wade Morton, Raoul Riganti, Max Sailer, Christian Werner, Count Louis Zborowski 1924: (7) Ernie Ansterburg, Fred Comer, Fred Harder, Bill Hunt, Bob McDonogh, Alfred E.
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    53059 VI. ÉVFOLYAM 1931 JANUÁR »10 SZÁM ÁRA 1 PENGŐ A Szent Gellért Nagyszálloda és fürdő Thermalbäder des Grand Hotel St. Gellért Le Grand Bain Thermal St. Gérard a Budapest AUTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS Budapest éjjel Budapest in der Nacht Budapest la Nuit A Széchenyi Strandfürdő Strandbad Széchenyi in Budapest Bain-Plage Széchenyi ä Budapest mHHBSBS VI. ÉVF. 1. SZ. 1931 JANUÁR 10 Felelős szerkesztő: MEGJELENIK DÉVÁN ISTVÁN MINDEN HÓ 10-EN ÉS 25-ÉN | DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ DR. | Postatakarékpénztári csekkszámla: 34240. Előfizetési dijak Magyarországon évi 20 pengő, Ausztriában évi 35 schilling, Jugoszláviában évi 300 dinár, Csehszlovákiában évi 160 cseh korona, Romániában évi 1200 lei Szerkesztőség: Budapest, V, Visegrádi ucca 10. I. 10. Asz Autós&ét fe/lem én yeL Mindjobban közeleg az április hónapja és ennek alapján egy képlet fogja adni a győztest, a holt- megfelelően mindjobban nő az érdeklődés európa- verseny teljesen ki van zárva. Alkalmunk volt be- szerte a KMAC-BSE közös rendezésében lezajló tekintést nyerni a már kész csillagtúra szabályokba „Autóshét" iránt. Amint megállapítható, legnagyobb és örömmel állapítjuk meg, hogy azok teljesen igaz- hausse a csillagtúrákban ban. A 11.500 pengős autó- ságosak és minden tekintetben helytállók. Egyedüli díjak, valamint a motoros csillagtúra 5000 pengő hibájukat abban látom, hogy mindig a legrövidebb összeget kitevő díjazása megtette a kívánt és remélt utat veszik Budapest és a kiinduló pont között. így hatást. Mindenki azt gondolja magában, hogy ő lesz például a Gibraltár—Budapest útvonal Madridon— az a szerencsés ember, aki az 5000, illetve 1500 Barcelonán—Perpignanon és a Riviérán át jön fel pengős első díjat zsebrevághatja. Az eddig befutott Udinébe és Klagenfurt—Grácon keresztül Buda- levelek, fix nevezések és az érdeklődések hatalmas pestre.
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    Aleš Norský: Gig (Leonard) Stephens was a Midget racing driver, but had also periodically appeared on the USAC IndyCar Championship circuit between 1956 and 1972. And it was his appearance during the 1956 Indy 500 event that has earned him a spot in the Formula One recordbooks. He agreed to meet with me and told me to come by on Saturday morning, 25th October 2008 to his home in North Reading, Massachusetts. This was Thursday afternoon, and it took a bit of effort to dig out a tape recorder from the junk in my basement, and find an actual cassette tape. But there I was, standing on his driveway at 10:00 in the morning. After I rang the bell, Gig would look out of the window to tell me that he would be there in few minutes. And then he stepped out wearing his windbreaker jacket, car keys in the hand. So, it did not look too good for me. GS: So you want to talk about racing? Tell you what, if it’s NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing) that’s on your mind, we are done already, because I have got no time for that. The only real racing is open-cockpit cars. AN: No, I am definitely not here to talk about NASCAR. What then? Well, first of all, how did you become a race car driver? You have lived your entire life in North Reading, Massachusetts and it just does not happen. We don’t have many racers coming from this area. Well, you do but they never got any publicity.
  • Monats-Gazette

    Monats-Gazette

    Nummer März 2012 74 Monats-Gazette Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene 13. Rallye int. des Alpes 1950 Rallye international des Alpes und Engländern, der Italiener und Deut- 1950 schen und einigen Schweizern eine mo- torisierte Militärkolonne der Schweizer Man kann sich das heute nicht einmal Armee in den Weg. Ein Artillerieschies- annäherungsweise vorstellen: 1950 sen war angesagt. fuhren 94 Teams mit aktuellen Serien- Jetzt kamen die Rallyefahrer mit der Sportwagen auf normalen, ungesicher- großzügig berechneten Sollzeit in Kon- flikt und da war es nicht verwunderlich, ten Straßen eine Rallye über 3.056 km bellen und Karten. 94 waren am Start, quer durch Zentraleuropa über unzählige dass viele Teilnehmer die versäumte Zeit 36 erreichten das Ziel. Gewonnen wurde mit waghalsiger Fahrweise kompensie- Alpenpässe. die Rallye vom Ehepaar Appleyard auf Die „Rallye International des Alpes“ ren wollten. Doch nicht nur die Schwei- Jaguar XK 120 vor sage und schreibe zer Armee machte sich breit, auch die von 1950 führte von Marseille in die vier Dyna-Panhard, alle ohne Strafpunk- französischen Alpen, in die Dolomiten, Schweizer Post mit ihren „Cars Alpins“ te. baute fahrende Sperren auf. Zwei Drittel über den Großglockner und via Schwei- Die Mindestgeschwindigkeit war hub- zer Alpen zurück nach dem Zielort in der Straßenbreite war blockiert, überho- raumabhängig vorgegeben, 60 km/h für len ein beinahe unmögliches Unterfan- Cannes. Sechs Tage, 3.056 Kilometer, die größten Fahrzeuge auf den Land- bergauf, bergab, auf nicht abgesperrten gen. straßen, 110 km/h auf der Autostrada. Doch nicht genug des Unheils! Bei Straßen, über eine Unzahl von Pässen, Die Rallye International des Alpes war ohne große Pausen, die Blicke auf die der Talfahrt herrschte leichter Gegen- im Gange, doch bei der zügigen Fahrt verkehr.
  • BMW Mobile-Tradition Live 03/2005

    BMW Mobile-Tradition Live 03/2005

    History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Volume 03 | Issue 03 | November 2005 Mobile Tradition live Facts and background Farmobil and three-wheelers Small utility vehicles by BMW Page 12 – 15 Radial engines by BMW In the 1930s, BMW strengthened its position with successful aircraft engines Page 18 – 25 Willy Huber A lake-dwelling metal artist built the first postwar BMW racing bodies Page 32 – 37 BMW and Daimler-Benz Cooperation between the two companies in the motoring sector from 1926 to 1934 Page 42 – 45 Architecture and zeitgeist Looking back on the BMW Museum, which opened in 1973 Page 46 – 49 Man of transition Ernst Kämpfer was BMW’s unofficial BMW radial engines – aircraft construction in the 1930s Page 18 helmsman in the late 1950s Page 52 – 55 Willi Faust and Karl Remmert Surprise World Champions Willi Faust and Karl Remmert were the “These, gentlemen, are the future World they would dominate the event as nobody rising stars of sidecar racing in 1955 Champions of the sidecar class!” pro- could hold a candle to them any more. Page 56 – 59 claimed four-times title-winner Eric Oliver And he proved right. At the close of the after the first World Championship race in season the two privateers Willi Faust and Barcelona’s Parque Montjuïc in 1955. If Karl Remmert were World Champions and Faust and Remmert carried on performing played their part in BMW’s legendary run as they had done that day, he continued, of sidecar victories. Anniversaries in 2005 85 years ago M 2 B 15 – BMW’s first motorcycle engine Page 10 75 years ago In the shadow of the castle – BMW 3/15 DA 3 Wartburg Page 10 15 years ago FIZ is opened Page 11 International Tourist Trophy 1955: Noll/Cron ahead of Faust/Remmert in the Manx Arms Corner.
  • Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer

    Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer

    Übersicht Rennen WM Endstand Rennfahrer Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1953 Rennkalender Nr. Datum Land Rennkurs 1 18.01.1953 Argentinien Buenos Aires 2 30.05.1953 USA Indianapolis 500 3 07.06.1953 Niederlande Zandvoort 4 21.06.1953 Belgien Spa Francorchamps 5 05.07.1953 Frankreich Reims 6 18.07.1953 England Silverstone 7 02.08.1953 Deutschland Nürburgring 8 23.08.1953 Schweiz Bremgarten 9 13.09.1953 Italien Monza Punkteverteilung Punktevergabe : Platz 1 = 8 Punkte Platz 2 = 6 Punkte Platz 3 = 4 Punkte Platz 4 = 3 Punkte Platz 5 = 2 Punkte Schnellste Rennrunde = 1 Punkt Gewertet wurden die besten 4 Resultate von 9 Rennen . Renndistanz 300 KM oder mindestens 3 Stunden Besonderheit Fahrerwechsel waren erlaubt. Die erzielten Punkte wurden in diesen Fällen aufgeteilt. Das Rennen von Indianapolis zählte mit zur Weltmeisterschaft, allerdings nahmen die europäischen Teams an dem Rennen nicht teil. Quelle www.f1-datenbank.de Formel 1 Rennjahr 1953 Saisonrennen 1 Datum 18.01.1953 Land Argentinien Rennkurs Buenos Aires Wertung Fahrer Rennteam Motorhersteller Reifenhersteller Sieger Ascari Ferrari Ferrari Pirelli Platz 2 Villoresi Ferrari Ferrari Pirelli Platz 3 González F. Maserati Maserati Pirelli Platz 4 Hawthorn Ferrari Ferrari Pirelli Platz 5 Galvez Maserati Maserati Pirelli Platz 6 Behra Gordini Gordini Englebert Schnellste Rennrunde Ascari Ferrari Ferrari Pirelli Startaufstellung Platz Fahrer Team Motor Zeit KM/H 1 Ascari Ferrari Ferrari 1:49,000 129,204 2 Fangio Maserati Maserati 1:49,100 129,085 3 Villoresi Ferrari Ferrari 1:50,400 127,565 4 Farina Ferrari Ferrari 1:50,400 127,565 5 González F.
  • Harry A. Miller Club News

    Harry A. Miller Club News

    Winter Issue 2021 The Harry A. Miller Club Harry A. Miller Club News Indy Car Racing Goes South Bill Schindler (Chapman Spl. #17) and Duane Carter (Grancor Spl. #59) lead the 26-car field at Darlington. Photo from the Steve Zautke collection. arold Brasington along with his partners, Barney Wallace and Johnnie Parsons in the Russo-Nichels #7 the surprising winner of the HBob Colvin, had big plans when they scheduled the “big cars” 1950 Darlington 200. Photo from the Steve Zautke collection . for the new Darlington “superspeedway.” It was highly promoted with many of the drivers coming in the week prior for promotional of the 150-laps were run, giving Sam Hanks the win, or did he? After appearances, along with several of the teams and their highly several hours, AAA officials declared Bettenhausen the winner, after polished exotic race cars, many whose crews rented out boarding someone debated, doesn’t the checkered flag end the race? The next houses nearby. Although scheduled for December 9th and a normal race was Darlington. Six drivers had a chance to win the AAA average temperature of 61⁰, anticipation was high, especially championship. 1. Walt Faulkner – 1217 pts, 2. Henry Banks – 1110, with several drivers vying for the AAA National Championship. 3. Bettenhausen – 1027 4. Cecil Green – 950 5. Paul Russo – 928, 6. Secretary of the AAA contest Board Jim Lamb proclaimed to Johnnie Parsons – 913 with 400-points available to the winner the Illustrated Speedway News, the Darlington race will be one of the finale at Darlington. Points paid on mileage of race, thus Parsons greatest racing events staged anywhere.
  • 1995 Indianapolis 500-Mile Race

    1995 Indianapolis 500-Mile Race

    Race Running Sunday May 28, 1995 Indianapolis 500-Mile Race Good morning. Anton H. George, President of the Indianapolis Motor Speedway, members of the Hulman family and the entire Speedway staff welcome you to the start of the 79th running of the annual Indianapolis 500- Mile Race. Order of the Day: 5:00 a.m.(EST)-- Military bomb signaling opening of the gates. 8:00 a.m. -- Spectacle of bands, race cars positioned in front of respective pits. 9:45 a.m. -- Cars placed in starting positions as Purdue University Band plays "On the Banks of the Wabash." 9:58 a.m. -- Vintage race car lap. 10:00 a.m. -- Featured events, presentations, introductions. 10:05 a.m. -- Festival celebrity caravan lap, followed by Sheriff's Motorcycle Drill Team. 10:15 a.m. -- Engine warmup. 10:23 a.m. -- Engine warmup completed. 10:24 a.m. -- "America the Beautiful," Purdue University Band. 10:26 a.m. -- "Stars and Stripes Forever," Purdue University Band. 10:30 a.m. -- Final track inspection. 10:42 a.m. -- National Anthem, sung by Florence Henderson. 10:45 a.m. -- Invocation by Archbishop Daniel M. Buechlien, Indianapolis Catholic Archdiocese. 10:47 a.m. -- Taps, combined U.S. Armed Forces Color Guard pays homage on this Memorial Day weekend to our veterans. 10:48 a.m. -- Flyover (B-17 and four-ship P-51 formation). 10:49 a.m. -- "Back Home Again in Indiana," sung by Jim Nabors with Purdue University Band and traditional balloon spectacle. 10:51 a.m. -- Starting command. 10:52 a.m. -- 1995 Chevrolet Corvette Pace Car, Driven by Jim Perkins, leads the field on three laps prior to the start, two parade laps and the official pace lap.
  • I Cmotof K La S S Ik

    I Cmotof K La S S Ik

    usgeprägte Persönlichkeiten waren sie m it unverwech­ I cMotof A selbarem Aussehen - die klassischen Automobile früherer Zeiten. Thiummobile wie der V 8. die Isabella oder das Glas Coup*, aber auch die Corvette, das Daytona K l a s s i k Coup* oder Sprite M k I. otor Klassik läßt die motorisierte Vergangenheit M wieder lebendige Gegenwart werden. In jeder Ausgabe von neuem ... Motor Klassik. Eine Klasse für sich. otor Klassik erhalten Sie überall im /.eitschriften- M handel. Jeden Monat O d e r S ie abonnieren stehendem Coupon. Abonnement-Bestellschein! Straße. Nr. Ich möchte M otor Klassik abonnieren Der Abonnements-Preis beträgt DM 55,80 incl. Porto und MwSt. (Ausland DM 65,40 incl. Porto). Sie erhallen dann 12 Hefte zum Preis von II Motor Klassik erscheint jeden Monat Bitte kreuzen Sie die gewünschte Zahlungsweise an □ Bankeinzug. Die Bankeinzugsermachtigung erlischt mit Kündigung des Abonnements Unterschrift Datum W ichtige rechtliche Garantie: M ir ist bekannt, daß ich innerhalb von 10 Tagen nach Erhall des Heftes von diesem Vertrag zurucklreten kann Hierzu genügt eine kurze schriftliche Mitteilung Kontonummer an den Verlag Von dieser Garantie habe ich Kenntnis genommen und bestätige dies durch meine zweite Unterschrift Bankleitzahl □ Überweisung. Bitte kein Geld einsenden. Rechnung abwarten. Datum, rechtsverbindliche Unterschrift Coupon bitte einsenden an Vor- und Zuname Vereinigte Motor-Verlage GmbH * Ce. KG - Abonnement-Abteilung - Postfach 1042.7000 Stuttgart I t-c/ fz c z j& Borgward—Goliath-Lloyd DER RHOMBUS Mitteilungsblatt der BORGWARD Interessengemeinschait Herausgeber: Borgward-Interessen^emeinschaft Hartmut Loges, Paul-Goerens-Str. 30 D 4300 Essen 1 T e l. 0201/701165 R e d a k tio n : Hartmut Loges Clubleitung: Hartmut Loges Vertretung: Ulrich Kotte, Saatweide 16, 4236 Hamminkeln-Ringenberg T e l.