53059 VI. ÉVFOLYAM 1931 JANUÁR »10 SZÁM ÁRA 1 PENGŐ A Szent Gellért Nagyszálloda és fürdő Thermalbäder des Grand Hotel St. Gellért Le Grand Bain Thermal St. Gérard a Budapest AUTOMOBIL—MOTORSPORT—TURIZMUS Budapest éjjel Budapest in der Nacht Budapest la Nuit A Széchenyi Strandfürdő Strandbad Széchenyi in Budapest Bain-Plage Széchenyi ä Budapest mHHBSBS VI. ÉVF. 1. SZ. 1931 JANUÁR 10 Felelős szerkesztő: MEGJELENIK DÉVÁN ISTVÁN MINDEN HÓ 10-EN ÉS 25-ÉN | DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ DR. | Postatakarékpénztári csekkszámla: 34240. Előfizetési dijak Magyarországon évi 20 pengő, Ausztriában évi 35 schilling, Jugoszláviában évi 300 dinár, Csehszlovákiában évi 160 cseh korona, Romániában évi 1200 lei Szerkesztőség: Budapest, V, Visegrádi ucca 10. I. 10. Asz Autós&ét fe/lem én yeL Mindjobban közeleg az április hónapja és ennek alapján egy képlet fogja adni a győztest, a holt- megfelelően mindjobban nő az érdeklődés európa- verseny teljesen ki van zárva. Alkalmunk volt be- szerte a KMAC-BSE közös rendezésében lezajló tekintést nyerni a már kész csillagtúra szabályokba „Autóshét" iránt. Amint megállapítható, legnagyobb és örömmel állapítjuk meg, hogy azok teljesen igaz- hausse a csillagtúrákban ban. A 11.500 pengős autó- ságosak és minden tekintetben helytállók. Egyedüli díjak, valamint a motoros csillagtúra 5000 pengő hibájukat abban látom, hogy mindig a legrövidebb összeget kitevő díjazása megtette a kívánt és remélt utat veszik Budapest és a kiinduló pont között. így hatást. Mindenki azt gondolja magában, hogy ő lesz például a Gibraltár—Budapest útvonal Madridon— az a szerencsés ember, aki az 5000, illetve 1500 Barcelonán—Perpignanon és a Riviérán át jön fel pengős első díjat zsebrevághatja. Az eddig befutott Udinébe és Klagenfurt—Grácon keresztül Buda- levelek, fix nevezések és az érdeklődések hatalmas pestre. Ez a vonal eképpen 3760 km., mig ugyanez száma arra enged következtetni, hogy circa 300 autó Párizs—Strassburg—Münchenen keresztül meg- és 4—500 motorkerékpár fog nevezni a nemzetközi haladná a 4000 kilométert. A csillagtúra beérkezési csillagtúrára. A budapesti csillagtúráról elmond- időpontja 1931 április 3. Az autós csillagtúra díjai hatjuk, hogy egy nyugati csillagtúra, ellentétben a 11.500 P a következőképpen oszlatnak meg: I. 5000 P. montecarlóival, mely egy határozottan keleti csillag- II. 2000 P. III. 1500 P. IV. 1000 P. V. 500 P. VI—X. túra. A montecarlói csillagtúra legtöbb résztvevőjé- 500—500 P. A motorkerékpár csillagtúra díjainak nek először el kell utaznia a Balkánra, vagy Északra, összege 5000 P. I. 1500 P. II. 800 P. III. 600 P. hogy eséllyel startolhasson, mig a budapesti csillag- IV—V. 400 P. VI—VIII. 300 P. IX—X. 200 P. túra résztvevőinek legfeljebb egy kis kiruccanást Mint hírlik, magából Magyarországból is igen kell tenniök és már megfelelő starthelyet kaphat- sokan indulnak a csillagtúrán, akik először a start- nak. Emellett Budapest határozottan vonzza az idege- helyre utaznak. Természetesen mindannyiok Gibral- neket. Általános nézet, hogy sehol sem lehet oly jól tárból akar indulni. Egyelőre Szmick Viktor (WM), mulatni, mint Budapesten. Mint már befejezett tényt Lyka István-Bosnyák Iván (Bugatti), Balázs László közölhetjük, hogy úgy az ADAC, mint az öster- (X), Wolfner László (Bugatti), báró Wolfner András reichischer Motorfahrer Verband külön túrát rendez (Austro-Daimler), Ottlyk Lajos-Schüller László az Autóshétre Budapestre, ami egymagában 4—500 (Steyr), Wilheim Sándor (X) a biztos indulók, de el jármű érkezését jelenti. lehetünk készülve, hogy még sokkal többen lesznek Nézzük ezek után a csillagtúra sportbéli részét. azok, akik ezt a nagy teljesítményt meg fogják kísé- Ugy az autós, mint a motoros csillagtúra távjai, relni. illetve kiindulópontjai azonosak. Mig azonban az A KMAC karöltve a BSE-vel, igazán komoly autós csillagtúra egy „non stop" menet 45 kilométe- munkát végez. Petrovits Vidor elemében van és szinte res meghatározott átlagsebességgel, addig a motor- napról-napra érkeznek a külföldi újságok, ahol saját csillagtúra résztvevői számára bizonyos pihenő idők angol, francia, német, olasz stb. nyelvű cikkei szó- vannak beiktatva. A pihenő idő 1000 kilométeres szerint közölve megjelennek. A propaganda rész elő- távnál 6 óra és minden további 500 kilométerre 4—4 készítésében Kovácsházy Vilmos székesfővárosi fő- óra. Aki tehát legmesszebbről, azaz Spanyolország jegyző, a BSE motorosztályának elnöke jár elől. déli részéről, Gibraltárból startol, az circa 26—28 • Pompásabbnál-pompásabb ideáit most dolgozzák ki. óra pihenőt kap. Ha tehát valaki ügyes és képes Bécs és a többi nyugatra eső város telve lesz a 55—60 kilométeres átlagokat futni, az egész szépen székesfőváros plakátjaival, amelyek élénken demonst- alhat naponta 6—8 órát. A motorkerékpárosok által rálják, hogy mennyi idő alatt juthatunk Budapestre betartandó óraátlag 35 km., ellentétben az autósoké- autón .vasúttal és repülőgépen. Tervezete szerint min- val, ahol 45 km. a betartandó átlag. Legjobban az den nagytekintélyű külföldi, aki a magyar idegen- lesz értékelve, aki betartja az átlagot. Ha túllépi, forgalom elősegítése terén felmutatott valamit, a már büntetőpontot kap, ha nem éri el, ugyancsak székesfőváros művészi „Budapest" albumját kapja büntetőpont sújtja. Miután úgy az egész távra, mint emlékül, mely nyomtatott dedikációval a saját nevére a részekre külön-külön is mérik az átlagot és ennek lesz kiállítva. A csillagtúra plakáttervét a közeli 2 1931 január 10. napokban dönti el a bizottság. A plakátok főmotívuma a Millenium Emlékműre van koncentrálva. A nagy Nagy eltolódások nemzetközi automobilkiállítás előkészületei is seré- nyen folynak. Itt a kiállítások rendezésének nagy- a vezetőknél. mestere, Kádár Imre, az Automobilkereskedők Orszá- Kikkel küldik a gyárak kocsijaikat a starthoz gos Egyesületének igazgatója működik. Sajnos, hogy az Iparcsarnokot nem sikerült megkapni a rendezők- az 1931-es esztendő klasszikus nek és így csupán a circa 2500 négyzetméter tiszta versenyeiben. területet számláló Műcsarnok maradt meg, amit a kiállítás céljaira lefoglalhattak. így azután, mint- Mint már azt a mult évben megjelent egyik hogy a hely jóval kevesebb, nagyon ajánlatosnak számunkban leszegeztük, a versenyzési láz határo- tartjuk részünkről azt a figyelmeztetést, hogy aki a zottan emelkedőben van. Dacára tehát minden ellen- kiállításon helyet akar, az már mozgolódhat. Mint kező híresztelésnek, a nagy gyárak 1931-ben éppen már említettük, a kiállítás egészen altruisztikus úgy részt fognak venni a klasszikus versenyeken, alapokon rendeztetik és a kiállítókra alig jelent meg- mint eddig, sőt, mi több, valószínűleg újabbak is terhelést. meg fognak jelenni a startnál. Annyi bizonyos, hogy Az Autóshét cl ou ja a két Grand-Prix lesz. Dacára a hegyiversenyek a gyárakat nem igen vonzzák és annak, hogy olasz részről alig remélhetünk verseny- azok 1931-ben minden valószínűség szerint, a tiszta zőt, mert hiszen a Coppa Mille Miglia dátuma igen amatőrök és a saját kasszára dolgozók terrenumai közel van a Magyar Nagy Díj terminusához, mégis lesznek. A gyárakat főként a hosszútávú sebességi biztosra vehető, hogy legalább 14—16 elsőrangú versenyek (Grand Prix) és 24 órás versenyek érdek- versenyzőt fogunk Budapesten láthatni. Csaknem lik. Ezekben 1931-ben nagy lesz a tülekedés. Leg- biztosra vehető, hogy a Bugatti-gyár elite teamje nagyobb a készülődés Olaszországban, ahol a mult — Chiron, Varzi, Divó és Bouriat —, valamint a évben is nagy aktivitást kifejtő Alfa-Romeo, az Peugeot-vezető Stoffel, a Maserati-gyárhoz szerző- államilag szubvencionált Maserati, valamint az OM dött von Morgen, Caracciola (Mercedes-Benz), a mellé, a FIAT is beáll a küzdők sorába. Nazzaro, német Burggaller, Volkhardt, az osztrák Liechten- Bordino, Salamano örökemlékü győzelmeit akarja a stein herceg, Hardegg gróf, a cseh Lobkovitz herceg, turini gyár megismételni. Mi úgy véljük, hogyha a esetleg a svájci Stuber biztos indulók. Szenzációja a FIAT elkészül és kiáll a porondra, akkor lesznek is versenynek a román Miklós herceg már most beérke- kilátásai. Bár a turiniak hosszú éveken keresztül zett nevezése, aki egy Alfa-Romeón indul. A motor- tartózkodtak a klasszikus versenyek startjától, kerékpár Grand Prix-ben a nagyágyúk egész rajá- Bordino megjelenése 1927-ben a kis 12 hengeres nak startja van már biztosítva. Az angol RUDGE, az FIAT-tal arra enged következtetni, hogy a FIAT- AJS, a német NSU és BMW, valamint a DKW veze- konstruktőrök nem aludták át az éveket. Mármost tők startja biztos. Ugyanígy biztosra vehetők a csak az a nagy kérdés, kikkel fognak a turiniak kitűnő PUCH-menők, valamint a jugoszláv verseny- a küzdőtérre lépni. Nazzaro már kiöregedett, Bordino zők startja. szerencsétlenül járt és most egyedül Salamano van meg a régiek közül. Az olasz nagyágyúk java már Mindezeket egybevetve, az Autóshét nemcsak leszerződött. így a FIAT-ék csak Minoia, Biondetti, sportszempontból, hanem turisztikailag és főleg Ghersi közül választhatnak, ha ugyan nincsenek mái- idegenforgalmi szempontból hatalmas lökést fog régen kész embereik,akik szorgalmas falmelletti adni Magyarországnak, illetve székesfővárosunknak, tréninggel szerezték meg a sebességet és a taktikát. Budapestnek. Reméljük, hogy sehol sem lesz fenn- Mert nem kell elfelejtenünk, hogy csaknem minden akadás és hogy a munkában nemcsak a rendező- olasz szerelőgyerek egy született versenyvezető, akit, egyesületek, hanem vállvetve az összes magyar egye- ha előrántanak a sötétből, hamarosan ott van egy-egy sületek részt fognak venni. Ne gáncsoljuk az akciót, Grand Prix finisében. Egyelőre tehát várnunk kell. hanem segítsük