– Organ för CLUB SONETT –

• Sonett II #114 • The III story • Saabs tuffaste sportbil 1/15 1 • MHS ”Snösvängen” 12015 Styrelsen Från ordförandens Johann Schemat, Ordförande 021-30 05 54 [email protected] skrivbord Klubbens adress Jan-David Skavén, redaktör Mattias Arvidson 08-93 15 65 Kyrkvägen 14 [email protected] 196 30 Kungsängen Mattias Arvidsson, sekreterare [email protected] 08-581 703 03 Klubbens PlusGirokonto [email protected] Våren nalkas med stormsteg. Vi har nu passerat den mörkaste delen 35 87 30-0 Johnny Johansson, kassör, av året och vi börjar alla fundera på sommarsäsongen för våra bilar. matrikel, adressändringar Jag får väl erkänna att jag har en hel del att fixa innan sommaren Medlemsavgift 350:–/år 0521-22 12 50 är här, bland annat alla gummibussningar i bakvagnen som behöver [email protected] bytas. Ett hästjobb att se fram emot under våren. Tidningens adress Hans Eklund, rådgivning reservdelar När sommaren kommer är det skönt att ha bilen helt klar, att bara c/o Jan-David Skavén 0514-272 22 chefred/ansvarig utgivare kunna dra iväg. Som till exempel i augusti förra året. Vi är ett gäng Vinthundsv. 87, 128 62 Sköndal Berndt Eliasson, layout grannar med gammelbilar (bortsett från min Sonett V4 finns t ex en Tel 08-93 15 65 019-611 39 42 Austin Healey 3000, en Riley Lynx, en Fiat Barchetta, en BMW Z3, [email protected] [email protected] etc.). En lördag kväll hade vi årligt grillknytis hemma hos oss och vid Hemsida: www.sonettclub.se Hans Johnsson, klubbmästare kaffet började vi prata loppis. Det hela slutade med att vi på söndag 0303-542 10 förmiddag träffades på gatan med våra gamla bilar och drog iväg norr- Tryck, Wilsons Tryckeri, [email protected] [email protected] ut mot Sala på småvägar. Vi passerade både Sala och Norberg innan Joakim Eliasson, suppleant vi hamnade i Ängelsberg för en mycket sen och god lunch. Tilläg- Besiktningsmän för 019-32 29 75 gas kan att det här var bara en vecka innan den stora skogsbranden. MHRF-försäkring [email protected] Men tillbaka till Club Sonett Sweden. På det senaste styrelsemö- Åke Olsson, Silverdalen Per Jansson, reservdelsförvaltare tet planerade vi årets vårträff med årsmöte. Det kommer att äga rum 0495-405 95 0240-767 46 [email protected] den 6 juni tillsammans med Saabfestivalen 2015. Läs mer om festi- Göran Sundin, valen på saabcarmuseum.se. Var träffen äger rum återkommer vi till 08-580 262 22 Bo Sehlberg, webmaster, suppleant i nästa nummer, men räkna med att ta er till Västergötland! Vi hop- 090-12 99 15 Lennart Björk, Alingsås [email protected] pas naturligtvis att många av er har möjlighet att komma. Gå gärna 0322-506 39 in på www.sonettclub.se, därefter Information och underrubriken Media och titta på fina gamla filmer från tidigare träffar! Har du synpunkter och idéer på annat vi kan göra, hör av dig till Omslagsbild Nästa nummer av någon av oss i styrelsen. Du hittar våra epostadresser och telefon- Bilden är tagen utanför Sten-Arvid nummer på www.sonettclub.se. Sonettvärlden Larssons garage i Perstorp för ett beräknas utkomma i början av maj. par vintrar sedan och visar förstås Sista inlämningsdatum för manu­ den välkända Sonetten Kermit i skript och annonser 31 mars. vintermiljö.

2 1/15 1/15 3 Som hovedparten af Sonetterne i del 1 1967, skulle #114 også en tur over Sonett II #114 Atlanten til USA, som var det ”sto- Kim Terp og Dorte Rasmussen. re” marked for de små sportsvogne. Artikelserien har förut varit publicerad i SAAB entusiasten, Bilen som i teorien kunne være en i organ för SAAB Klubben i Danmark och publiceras med deras tillstånd. rækken af disse 67-modeller på last- bilen bliver solgt til en læge i Pasade- na i Californien i 1967. Han dør i midten af halvfjerdserne og sønnen stiller bilen om i baghaven, hvor børnene får lov at lege i den "gam- Her starter historien om Saab Sonett Sportvognsproduktion fremfor hjem- le bil". På det tidspunkt har bilen kørt Bud Clark med telefonen i hånden. II 1967, stellnummer114. Vi vil her i me i Trollhättan. Bygningerne, hvor 40 000 miles. Sonetten står herefter i Bud er ikke så meget for e-mails, men klubbladet følge renoveringen fra vrag de 258 to-takt Sonetter blev lavet, ek- 20-25 år på en skråning uden forru- taler gerne i telefon. Her bliver han til trimmet banebil og forhåbentligt sisterer stadig. de, efter at ungerne har trykket den ringet op fra Alaska af en kunde, som kas­te lidt lys over det usynlige netværk Billedet er fra samlehallen i Arløv. ud. Trods begrænset regn i Californi- har et problem med sin to-takt Sonett af Saabentusiaster i klubben med spe- Den hvide bil er en meget tidlig bil en samler vandet sig bag instrument- Mens vi var på værkstedet kom der ciel viden om Saab to-takt og renove- fra 1966. Alle 28 producerede biler i brættet, og rusten arbejder sig lang- besøgende fra Holland og Belgien. Et ringen af disse biler. Det vil blive en 1966 har status som førseriebiler, og somt gennem pladen og videre til den helt fantastisk sted. blanding af historie, en masse bille- der var der store variationer mellem forreste del af bunden, som også lang- der og to-takt mekanik og med et lil- de enkelte biler. Man kan kende en somt ruster, mens ungerne sikkert har le krydderi af motorsport, som jo også 66-model på bl.a. hjelmlåsene på si- haft en rigtig sjov legeplads i Sonetten, er en stor del af historien fra Saab’s den af hjelmen, forkromet styrtbøjle hvilket man vel egentlig ikke kan for- storhedstid i tresserne og halvfjerd- og firebolts fælge svarende til Saab tænke dem i. Flere forsøger gennem serne. Det vil måske få nye og gamle Sport og Monte Carlo. Den egentli- tiden at købe bilen af ejeren, som dog medlemmer til at starte små som sto- ge serieproduktion i 1967 blev såle- ikke vil sælge. På et tidspunkt lykke- re projekter i garagen. des til kun 230 biler før Saab året ef- des det dog Glenn Roberts at købe bi- Som for alle andre Sonetter starter ter lagde V4 motoren i og modellen len mod at love, at den vil blive bliver historien om #114 i Arløv, som er en kom til at hedde Sabb Sonett II V4. renoveret. Glen vidste godt hvad han lille forstad til Malmø. Her blev So- Herefter øgede man produktionen til gik ind til, da han tidligere havde re- netterne samlet på ASJ (Aktiebolaget 1500 biler om året. noveret sine forældres Sonett til me- Svenska Järnvägsverkstäderna), som get høj standard. Saab havde valgt til at stå for Saab’s Sonett # 114 finder nu vej til et me- get interessant SAAB værksted i Oran- ge County, LA. Her har Bud Clark i en menneskealder haft sit firma J and B Imports, som i alle årene har været et kultsted for Saab folk på USA’s vest- kyst. Bud Clark er en meget gæstfri mand, som gerne fortæller om sit liv med Saab på væddeløbsbanen og i værkstedet.

4 1/15 1/15 5 der blandt de mange Sonetter en gam- mel totalt adskilt to-takt Sonett i hjør- net, som ikke var der sidst. Bilen var rusten men komplet og må- ske til salg og Bud kontaktede ejeren som var gået i stå med projektet. Med lidt overtalelse lykkedes det at få lov at købe bilen mod at renovere den, De to ovenstående billeder er Buds ”nut and bolt”. øjesten, en Saab Quantum 3, som var den amerikanske licensbyggede "So- ter en omladning i New York og Bre- bolte - alt på rette plads ned til mind- nett". Der er lavet to af eksemplarer merhaven Her står bilen fortoldet og ste detalje. Den var komplet.. Deref- af denne model. Har man set Quan- momset uden skader efter den lange ter et gensyn med rusten, som var be- tum 3 må man også se en Quantum 4. transport. Imponerende. kendt. Det mest bekymrende var pla- Bud griber sin telefon og ringer til en Hjem i garagen med bilen, hvor man den bag instrumentbrættet og tæring ven og 1 time senere bliver jeg lukket lover sig selv ikke at pille før, man er i toppen af panelerne ved A-stolpen. ind i en racetrailer med en fantastisk færdig med de to-tre-fire andre pro- Inderskærme, motorrum og bagage- Quantum 4. Denne model er produ- jekter, man har i luften. rum var helt uden rust. Nogle af pla- ceret i et ukendt antal som kit- på En kæmpe opgave at få den ud at Ugen efter var den dog igen adskilt dedelene nyfremstilles faktisk og kan basis af Saab Monte Carlo dele. køre igen på danske veje. Det er sjæl- og lagt i kasser. Alle de vigtige dele købes af Club Sonett Sweden, og der- dent at møde muligheden for at bygge var der. Karburator, svømmehuset, udover findes enkelte original pladede- en Sonett II helt fra bunden, så hvor- som står i bunden af motorrummet, le, og resten kan fremstilles efter origi- for ikke tage udfordringen op. ekspansionsbeholder, oliebeholder og naltegningerne, som den svenske klub Efter en del transatlantisk korre- termostathus og så videre. Det var en også ligger inde med. Diverse bund- spondance var Sonetten solgt til Dan- fornøjelse at skille bilen ad. Alt var plader blev bestilt og tegningerne til mark. Aftalen var, at bilen skulle sam- monteret med alle originale skruer og instrumentbord og torpedopladen kom les igen inden turen over Atlanten af hensyn til transporten og toldbehand- lingen i Danmark. Det tog et års tid før bilen var sam- let igen og klar til at blive slæbt til havnen i Los Angeles til det danske Shippingfirma. Efter 3 uger stod So- netten i Taulov klar til afhentning ef-

Quantum 4

Jeg har tidligere besøgt Bud, og da muligheden igen var der i 2010, stod

6 1/15 1/15 7 Träff på Orust Bilder och text: Björn Åberg, Gullholmen Olssons i Ellös har sedan 1957 va- son vid ratten. Av kostnadsskäl blev rit ledande leverantör av reservde- det ingen Olssondag 2014 och det är lar till lantbruket. Man brukar årli- osäkert vidare framöver. gen på västra­ Orust arrangera Ols- Tofta gård är numera vandrarhem och sondagen på Tofta med samling av ve- restaurang. Gården har en lång histo- i kopi fra Per Jansson fra den sven- ning af chassiet over vinteren. Men terantraktorer och veteranbilar. Den ria, även före 1658 när Bohuslän till- ske Sonett klub. nok allervigtigst er det at vække alle 8 juni -13 deltog jag för första gången föll Sverige. Carl Bildts släktingar på Nu kom der overvejelser om, hvor- de sovende celler i klubbens usynlige med min återigen fungerande Sonett Morlanda Säteri var ägare från bör- vidt bilen skulle laves til original bil til netværk samt deres kontakter her og -74 nr 2499. Till min glädje kom ytter- jan av 1600-talet. at pudse på eller man skulle springe ud der og alle vegne. Der vil utvivlsomt ligare en Sonett med Peter Bryntes- på det helt dybe vand og lave en histo- dukke navne op som Vagn Bruncke, risk racer til baneløb inspireret af besø- HC Thing, Lars Dalby og mange flere. get i Buds garage. Det blev til det sidste. Næsten opdatering vil indeholde vo- Tilbage til rusten og træffe en aftale res overvejelser om motor, gearkasse om sandblæsning og planlægge svejs- og undervogn og forhåbentligt vise lidt fremgang med chassiet. Til afslutning lidt flere stemnings billeder fra Aladdins hule. I de kommende blade vil I kunne følge renoveringen af bilen. Forhå- benligt vil vi kunne viser jer det en- delig resultat i løbet af et års tid (ca...) Forts. nästa nummer.

8 1/15 1/15 9 The Saab Sonett III convertible story The article was sent to us by Lennart Jarenbäck, Blonay, Switzerland. It was published at “Saabism, all the good Saab things” with the link http://saabism. blogspot.se

What Michael found was a blue So­ nett III cabrio in surprisingly good condition of the car but not very good Yes, you see correct. It’s a Sonett III it and it’s even in the same country. condition of the colour. He found out, convertible. And it seems to be the only What would you do then? Jump into that the original colour was Burnt Or- one worldwide. The story behind is the car, drive there and buy it. ange, so he returned it back. Other- partially foggy but also a wonderful ex- This Sonett was built in 1970 as a wise only brakes and clutch hydrau- ample of how coincidences can develop. normal Sonett III. It’s unknown who lics needed a repair, everything else Imagine to be a Saab mechanic with did the rebuild. But it is known, that was fine. No welding etc. your own workshop, loving the Saabs it was intended for the Detroit Auto So here it is. If the accident with the and having enough work. One day you Show in 1972. The drums are drum- broken arm didn’t happened, who knows, break your arm and are forced to sit ming, that there were two pieces re- where this unique Sonett would end. home and doing nothing. So you surf built, a burnt orange one and a sil- Nice, nice... the internet, the Saab scene and so on. ver grey. Nobody knows what’s with And then you find an ad for selling a the other. For some “paper” reason Saab cabriolet, without stating a mo- these Saab 97 Sonetts never came del. But for some reason you start to to the States. And it’s very likely, be curious. that the orange one was repainted Exactly this happened to the own- to Monte Carlo Blue, that’s why the er Michael. He thought that it would blue soft-top. A 40 years old soft top! be a classic 900 cabriolet before The car was then bought by a Saab the definitive end. But after a call dealer from Corsica, imported there with the owner and seeing the do­ and drove 30 years as a beach and cuments, it was clear, that someone fun car. How it came to Germany is wants to sell a gem without knowing unknown.

10 1/15 1/15 11 Saabs tuffaste sportbil Jan-Ove Nils- Mats Andreasson (text och foto). son har kom- Artikeln var införd i nr 2, 2007 av Nostalgia och publiceras med deras tillstånd. pletterat sin Sonett III med tidstypiska fäl- gar. Resten ser ut precis som Ibland känns det som om Sonett III, den sista upplagan av Saabs sport- när den läm- nade fabriken vagn, har blivit litet bortglömd. I så fall är det hög tid att ändra på det, 1972. Klart för den här bilen har allt. Körglädje, väghållning och vettig teknik. den ska vara Och, inte minst, en underbar 70-talsstil som nästan kräver att föraren orange! har v-jeans och platåskor. Nostalgia har fått provköra Jan-Ove Nils- sons exemplar från 1972. vilken skön sång från motorn när den i öronen har jag en motor som ver- får varva litet - och strax, strax, strax kar tycka det är minst lika kul som Vägen slingrar hit och dit. Ganska – sådärja – och så drar vi på igen - – nu! – är det dags att växla upp igen. jag att leka racerbil på småvägarna runt Kalmar. smal, men ändå asfalterad. En typisk den ligger verkligen som ett frimär- Svenskt fullblod svensk sommarväg med blommor och ke i kurvorna, den här bilen. Ojdå, re- Det här är verkligen bilkörning som humlor och annat fint i dikeskanten. dan ute ur svängen, det gick kvickt - Jag sitter ordentligt fast i förarstolen, njutningsform – att försöka växla i rätt Fast just nu är det inte läge för någ- bekvämt och ganska upprätt men ändå ögonblick, att försöka pricka exakt rätt ra naturromantiska betraktelser – för rejält fixerad i sidled. Framför mig har i ingången till nästa kurva. Sonett III var den sista och kanske den bäs- jag en stor varvräknare med en nål som tillfället är det bilkörning som gäller. ta versionen av Saabs sportbil. Byggdes Men vad tror ni det är för bil jag Aha, dags för en kurva, tänker jag mellan 1970 och 1974 och fick redan från glatt åker upp och ner längs skalan, kör, egentligen? En Lotus? En Por- och låter handen falla den korta biten början ord om sig att vara bland det roli- en lång knallorange motorhuv och en sche, kanske? Eller något fullblod från från ratten ner till växelspaken. Ner gaste som fanns på fyra hjul. Jan-Ove Nils- asfaltremsa som ringlar iväg mot ho- Italien? Nä - en alldeles svensk Saab. son njuter av varje sekund bakom ratten. Är med kopplingen, växla ner, upp med risonten. Hur själva vägbanan är be- det Tio-i-topp med Kaj Kindvall vi hör i bil- skaffad behöver jag inte ens titta ef- En riktig sportbil kopplingen igen och möt med gasen radion? ter, det känner jag direkt i ratten. Och Genom åren har det funnits två svens- ka sportbilar som sålt i litet större an- tal: Volvo P1800 och Saab Sonett. Av En 70-talsdröm. Sonetten är förvånansvärt bekväm, med bra körställning och sköna dem är Volvon mest känd och det är stolar. Ingen kit-car-känsla här inte! också den som har byggts i flest ex- emplar, närmare 50.000 stycken mot drygt 10.000 för Saaben. Att det blev så var inte så konstigt. Volvon var tyst, bekväm och hade gott om plats för bagage. Lätt att leva med även till vardags, skulle man kunna säga, eftersom den till stor del byggde på Amazonen. Fast det innebar ock- så att den var ganska tung – kanske litet väl tung för att vara en sportbil.

12 1/15 1/15 13 Motorn är samma V4 Orange och matt- som i och svart – 70-talet i ett 96 och som köptes in nötskal, förlåt plast- från tyska Ford. Här skal. Öppningsbar något trimmad av ruta över bagageut- ägaren. Lägg märke rymmet och sköna till förstyvningsröret stolar gör att Sonet- som också är expan- ten funkar bra även sionskärl. på längre turer.

Det tyckte åtminstone en del av de ren Björn Karlström och Malmö Flyg- Karossen, till sist, var en enkel två- Sedan rullade produktionen på un- inbitna sportvagnsfantasterna, de som i industri, MFI. Tanken hade redan från sitsig sportkupé av glasfiberarmerad der ett par år utan några större änd- första hand var ute efter själva körupp- början varit att använda motorer och plast och skruvades även den fast på ringar. Ett och annat exemplar blev levelsen. För dem var det Saaben som andra delar från Saab och efter en del chassibaljan. kvar i Sverige men de allra flesta skep- gällde. Den var betydligt mer kompro- turer slutade det med att Saab tog över pades över till USA, som ju var den misslös: hårdare fjädring, kompaktare hela projektet. Från tvåtakt till V4 marknad bilen var tänkt för redan från mått, inte så civiliserad i stilen. Men Monteringen lades ut på Aktiebolaget början. å andra sidan var den nästan 400 kilo Framhjulsdrift såklart Svenska Järnvägsverkstäderna i Ar- lättare än Volvon och hade köregen- På den tiden var det fortfarande två- löv strax utanför Malmö och framåt Face-lift skaper och väghållning som var nå- takt som gällde hos Saab så den motor årsskiftet 1966-67 kunde de första se- Men trots att alla var lyriska över bi- got alldeles i hästväg. En riktig kör- det handlade om var en trecylindrig riebyggda bilarna rulla ut genom fa- lens vägegenskaper och tyckte att den maskin, hade vi väl sagt idag. djungeltrumma på knappt 850 kubik, briksporten. Vid det laget hade mo- var hur rolig som helst att köra ville i stort sett samma maskin som satt i dellen också fått sitt namn: Saab So- försäljningen inte riktigt ta fart. Efter Ett komplement de vanliga personbilarna. Även kraft- nett. Eller, om man skulle vara petig, tre år hade det inte ens blivit 2.000 ex- Historien hade börjat i mitten av 60-ta- överföringen kom från det ordinarie Sonett II. Namnet hade nämligen fi- emplar totalt, och det var inte myck- let när Saab bestämde sig för att ta upp sortimentet och det innebar att den gurerat redan på 50-talet, om än på et att hänga i julgranen. Inte ens för en sportbil på programmet som kom- nya bilen blev en av de första fram- en bil som aldrig gick i produktion. en nischbil som den här. plement till de vanliga personbilarna. hjulsdrivna sportvagnarna någonsin. Tillverkningen av Sonett II hann De amerikanska handlarna mena- Det var framför allt de amerikanska Chassit skilde sig däremot en hel knappt komma igång innan det var de att det berodde på formgivning- återförsäljarna som hade tjatat om att del från de vanliga Saabarna och be- dags för den första stora förändringen. en, och kanske låg det något i det. De de kunde sälja hur många sportbilar stod av en svetsad plåtlåda, eller sna- Saab gick över från tvåtakt till fyrtakt här tidiga Sonetterna hade en helt an- som helst om de bara haft några. Dess- rare plåtbalja, där övriga komponen- i sina andra bilar och efter bara någ- nan kaross än den orange bilen på bil- utom borde en sportbil med namnet ter skruvades fast. Låter kanske litet ra hundra tvåtaktssonetter fick även derna här intill – kortare och knubbi- Saab vara ett bra sätt att skapa publi- vedbodaktigt men var i praktiken en sportbilen den nya motorn. V4:an på gare - och skulle man vara riktigt är- citet även runt de andra bilarna. mycket stark och vridstyv konstruk- 1,5 liter köpte Saab in från tyska Ford lig så var det faktiskt litet kit-car el- Projektet hade egentligen börjat tion som i något annorlunda form ock- och den återfanns också i vissa ver- ler hemmabygge över den. Personli- som ett samarbete mellan formgiva- så användes av Lotus. sioner av Ford Taunus. gen tycker jag den ser ganska kul ut,

14 1/15 1/15 15 men de amerikanska köparna var för- son i Kalmar, som äger den orange ganska ny när jag köpte den så jag har modligen ute efter något litet mer se- Sonetten på bilderna. bara försökt hålla den i bra skick. Enda riöst och elegant. När han köpte den våren 1976 var större åtgärden är att karossen lack- Så inför 1970 bad Saab den ita- den inte mer än fyra år gammal och erades om för 10-15 år sedan, glasfi- lienska formgivaren Sergio Coggiola naturligtvis inte alls aktuell som något bern rör sig ju en del efter hand. An- om hjälp med några förslag på hur slags klassiker eller veteranbil. Han nars har jag mest kört. man skulle få fason på Sonetten. Ef- köpte den för att köra med den och Det där är förstås en sanning med ter en del bearbetning av Saabs egen njuta av den ett tag, men blev så för- modifikation – en bil som är så här formguru GAS, Gunnar A Sjögren, tjust att han behöll den. fin efter 35 år har naturligtvis skötts hade man fått fram en helt annorlun- Jag har egentligen aldrig renove- oerhört väl hela tiden. Dessutom har Jan-Ove Nilsson i Kalmar har haft bilen se- da bil – längre, kantigare och med dan den var nästan ny. ”Jag har provat allt rat bilen, säger Jan-Ove. Den var ju Jan-Ove en del pågående projekt, så ett helt annat flyt i linjerna. En hel- från Jaguar till Ducati, men Sonetten säljer som det lätt blir med bilar som verk- gjuten 70-talsdesign, som gjord för jag aldrig”. Tekniska data för Sonett III: ligen används. knalliga färger, mattsvarta farträn- Modell: Saab Sonett III 1972. -Motorn som ligger i just nu har jag der och vida v-jeans. rätt från början. Och de ändring- Motor: Fyrcylindrig 60° V-motor, block försökt trimma litet lagom. Inte myck- ar som gjordes berodde nästan helt och topp av gjutjärn, vattenkylning. et, bara så att man får litet extra skjuts Snyggt jobbat på att reglerna på den amerikanska Ventilsystem: OHV, 2 vent/cyl. ut ur kurvorna. Just nu ger den knappt 1.698 cc. Prestationen blev knappast mindre marknaden började skärpas just vid Cylindervolym: 100 hästar, skulle jag tro. Fast origi- om man tog en riktigt noggrann titt Borr x slag: 90 x 58,6 mm. nalmotorn har jag förstås sparat, den den här tiden. Kompressionen i mo- 8,0:1. på Sonett III, som den nya modellen Kompression: står undanställd helt orörd i garaget. torn fick exempelvis sänkas för att Effekt: 68 hk/4.700 rpm. kallades, och insåg att det egentligen klara avgaskraven, en åtgärd som i Bränslesystem: Enkel förgasare. Säljer inte mest var detaljer som hade ändrats. sin tur innebar att slagvolymen mås- : Fyrväxlad manuell låda Det var inte bara chassit och meka- te ökas till 1.700 kubik för att bibe- med golvspak, frihjul. Idag är det förstås ingen tvekan om niken som var kvar från II:an - fak- hålla effekten. Elsystem: 12 volt. att Sonetten är en klassiker. Jan-Ove tum var att hela mittpartiet av karos- Den mest synliga förändringen kom Chassi: Svetsad lådkonstruktion av har hunnit med en hel del roliga for- sen också var så gott som oförändrat. 1973 när Saab tvingades montera sto- stålplåt med motorn på längden fram don genom åren, både bilar och mc, Snyggt jobbat! ra gummistötfångare på bilen. Med och framhjulsdrift. men medan de har bytts ut efter hand Det tyckte tydligen kunderna också, ännu hårdare krav på gång bestäm- Hjulbas: 215 cm. har Sonetten blivit kvar. för nu hände det saker i försäljnings- Framvagn: Parallellogram med spi- Jag kommer nog aldrig att göra mig de sig Saab för att lägga ner Sonet- ralfjädrar. statistiken. Efter ett år hade antalet ten efter modellåret 1974. Samma sak av med den, säger Jan-Ove. Trots att sålda bilar gått upp till nästan 1.300 Bakvagn: Stel, U-formad axel med spi- jag haft den så länge tycker jag fort- hade förresten Volvo gjort redan året ralfjädrar. stycken – per år, alltså – och fortsatte farande att den är fantastiskt rolig att innan med sin 1800-modell. Bromsar: Skivor fram, trummor bak. sedan stiga för varje år till nästan 2.500 Sedan blev det inte fler sportbilar, Däck: 165-15. köra. Dessutom finns det ännu en an- stycken 1974. De allra flesta hamna- varken från Saab eller Volvo, och i Ar- Mått och prestanda: Tvådörrars ku- ledning att ha just en Sonett III för mig de även nu i USA. Det var egentligen lövsfabriken fick man i fortsättning- pékaross av glasfiberarmerad plast, upp- som bor i Kalmar eftersom karosser- bara 1972 som det såldes något stör- en nöja sig med att skruva ihop van- fällbar bakruta. na till just III:an tillverkades på Kal- re antal här i Sverige. liga personbilar. Längd: 390 cm. Bredd: 150 cm. Höjd: mar Verkstad, sedan tillverkningen av 119 cm. postbilen Tjorven upphört. Rätt från början Välskött Tjänstevikt: 880 kg. Under fem års produktion ändrades Ungefär samtidigt som Sonetthisto- Acc 0-100 km/tim: Cirka 13 sek. Sonett mot konkurrenterna Cirka 165 km/tim. Sonett III nästan inte alls – ännu ett rien tog slut i mitten av 70-talet bör- Topphastighet: Åren runt 1970 innebar ett uppsving Nypris 1972: 28.500 kr. tecken på att formgivarna hamnat jade den på allvar för Jan-Ove Nils- för den här typen av sportbilar, mer

16 1/15 1/15 17 Club Sonett årsmöte …kommer att äga rum den 6 juni i samband med Saabfestivalen 5-7 juni 2015 i Trollhättan. Som vanligt kommer fyllig information i nummer 2/2015 av Sonettvärlden. Den 6 juni är för övrigt även den Motorhistoriska Dagen då Motorhistoriska Riksförbundet önskar Sonett i november se så många samlarfordon som möjligt på vägarna för att visa vil- Jan-David Skavén ken stor hobby vi har i Sverige.

Jag hade nog inte tänkt åka Sonett Vi åkte iväg tidigt lördagen den 9 eller mindre baserade på personbils- Opel GT delar och ofta med plastkaross. De mer i slutet av 2014, ännu mindre som november. Vägbanan var blöt, dim- flesta försvann när det blev besvärli- I korthet: Tvåsitsig sportkupé med min egen har hastighetsmätaren ur- man låg kvar här och där men det plastkaross, motor fram/drivning bak. gare att sälja bilar i USA. Här kan du plockad för renovering. Men ack vad var plusgrader, ingen snö och som- Motor: Opel radfyra på 90 hästar. fel jag hade! Min vän Johan Bruse- mardäck. Ganska speciell känsla att jämföra Sonetten med några av kon- År: 1968-73. Pris i Sverige: Cirka kurrenterna: witz frågade mig om jag hade lust att åka med en Sonett i november; det 27.000:-. hänga med till Västkusten för att leve- känns som att man är i den enda So- Saab Sonett III VW-Porsche 914 rera två växellådor som även de skulle nett som rör sig i hela Sverige, rätt Tvåsitsig sportkupé med renoveras. Ja, i alla fall den ena; den eller fel. Vi diskuterade om allt mel- I korthet: I korthet: Tvåsitsig sportkupé med plastkaross, motor fram/drivning targatak, stålkaross, mittmotor/driv- andra var mest med för att eventuellt lan himmel och jord och milen rulla- fram. ning bak. Motor: VW 411 boxerfyra ta delar från. de på. Paus i Laxå och solen sken så Ford V-fyra på 68 hästar. Motor: på 80 hästar. År: 1969-75. Pris i Sve- Jo, det kunde ju vara kul så jag häng- skönt att vi faktiskt satt ute och fikade. 1970-74. År: rige: Cirka 28.300:-. de med. Vilket innebar att jag fick ta Vi åkte vidare och så småningom kom Pris i Sverige: Cirka 28.500:-. 9-5:an 8.5 mil till Strängnäs, för det vi till Skaraslätten. Någonstans där, Volvo 1800 E Lotus Europa är där Johan bor. Väl där så stod en vid en tvåfilig vajerväg hände det som I korthet: Tvåsitsig sportkupé med nytvättad Sonett II V4 och väntade. inte fick hända. I alla fall inte när man I korthet: Tvåsitsig sportkupé med stålkaross, motor fram/drivning bak. plastkaross, mittmotor/drivning bak. Växellådorna låg redan i bagageut- har två växellådor bak: Vi fick punk- Motor: Volvo radfyra på 120 hästar. Motor: Renault radfyra på 78 häs- rymmet. Kanske inte det allra bästa tering. En ordentlig en vilket säkert År: 1970-72. Pris i Sverige: Cirka bilvalet att frakta växellådor i skul- bilden visar. tar. År: 1966-71. Pris i Sverige: Cir- 31.400:-. ka 23.300:-. le det visa sig men absolut ett av de Johan ställde sig så långt ut på väg- charmigare. renen han kunde; att åka vidare till

18 1/15 1/15 19 nästa avfart var inte att tänka på. Det dock det från en av dem men en filt är väl inte första gången och förmod- och papper hindrade merparten att ligen inte sista som en jobbig händelse nå täckmattan på bagagerumsgolvet. efteråt blir till en god historia/artikel Min uppfostran förhindrar mig att ci- men när man är mitt uppe i det tråki- tera Johan vid det tillfället. ga så ser man det inte riktigt så. Ga- Nå, så småningom var både växellå- ranterat inte. För här blåste bilar och dorna och reservhjulet ur bilen och Jo- framförallt långtradare så nära förbi han kunde göra den enkla biten, näm- att man bokstavligen fick hålla i sig ligen att skifta hjul. Alltmedan lång- enklare än när växellådorna låg där, sett bil. En sprayflaska med skum hade för att inte försvinna ner i diket. Det tradarna och bilarna blåste förbi i mer det lovar jag… vi inte kommit långt med. Sedan un- var ju inte bara att ta ut reservhju- än maxfart. En viss tur i oturen var Många Sonettmil senare var vi till- derlättar det förstås om man inte har let som ni förstår. Ovanpå det stod ju det ändå att det var ett hjul på högra baka i Strängnäs och Johan som gil- två växellådor ovanpå reservdäcket. två växellådor. För att ens få ut dem sidan som hade punktering; hade det lar rena bilar tvättade av sin Sonett Avslutningsvis vill jag citera den så var Johan tvungen att skruva bort varit på vänster sida så vill jag inte ens vid tiotiden på kvällen. Jo, det var tyske författaren och poeten Goethe: täcklocken. tänka tanken på att byta det. mörkt men inte så kallt. När man gör en resa har man något Samt att en i taget vicka/lyfta ut Så var det ”bara” att lasta in väx- På tal om temperatur så kanske jag att berätta! dem utan att det rann ut olja från dem, ellådorna igen, skruva på täcklocken ska nämna också, att det var något täcklocket var ju av. Tyvärr gjorde det och köra vidare… fel med kylningen på hans Sonett, så När vi väl kom fram så åt vi i alla fall hela färden på 66 mil tur och retur en mycket god lunch med tillhörande till Strängnäs företogs med full värme smaskig efterrätt; det var vi värda ef- i bilen. Samt delvis öppna fönster ter den pärsen. Efter lunchen så skul- kanske jag ska tillägga, för det var le växellådorna ur bilen vilket inne- absolut inget fel på värmen, tvärtom! bar att Johan igen fick skruva bort Jackan åkte av, tröjan med och näs- täcklocken, vika/lyfta ur växellådorna; tan skjortan. ja, ni har hört det förut. Nu återstod det endast för mig att ta Så småningom var det dags att åka 9-5:an tillbaka till Stockholm. Totalt tillbaka till Strängnäs efter det att vi blev det alltså 83 mil på en dag. Sens lagt in ett begagnat reservhjul under moralen av resan är förstås att alltid bagageutrymmet. Det var betydligt ha ett riktigt reservdäck i bilen, oav-

20 1/15 1/15 21 MHRFs dialoger med Trans- Föreningen saab92 H portstyrelsen ger resultat Den numera upplösta föreningen Jan Tägt, generalsekreterare MHRF. Från PåGång, 4/2014. saab92 H har haft som uppgift att rädda och renovera den mycket ti- Motorhistoriska Riksförbundet har under många år framfört önskemål till Transportstyrel- diga husbil som Torsten Johannes- sen att anpassa dagens föreskrifter avseende krav på utrustning och beskaffenhet på äldre son byggde 1963-64 och som åter- fordon så att dessa bättre stämmer överens med de villkor som gällde när fordonen konstru- fanns som en skogskoja. Husbilen erades och togs i bruk. med smeknamnet ”Storebror” har När kraven på utrustning och beskaffenhet på äldre fordon har varit för höga för fordonsä- efter renoveringen deltagit på fle- garna har lösningen varit att söka dispens. Dispensförfarandets avgifter har dock under de ra träffar i Sverige; ibland med, ib- senaste åren stigit från 300 kronor till 2 600. land utan sin efterföljare, ”Lillebror”, träff med över 400 fordon den 20 Vägtrafikregisteravgiften har samtidigt genererat betydande ekonomiska överskott i Trans- som Claes Johansson på tidningen juli 2014 i Ramsele. Årets tema var portstyrelsens verksamhet. Transportstyrelsen har därför beslutat att hänföra intäkterna av Klassiker äger. Gå gärna in på http:// svenskbyggda fordon och motorer VTR-avgiften till andra kostnader. www.saab92h.blogspot.se/ och läs och det passade ju bra. Väl där så Från den 1 januari 2015 slopas därför dispensavgiften på 2 600 kronor avseende undantag mer om dessa två husbilar. På bil- kördes den helt på egen hand. Men från krav på fordon i fordonsförordningen eller föreskrifter meddelade med stöd av förord- den ser vi den när den lastas för en vems är Sonett III:an? ningen. Avgiften slopas även för undantag från avgaskrav enligt avgasförordningen. Lika- så dispensavgiften på 1 700 kronor avseende undantag för fordon för tävlingsverksamhet. Avgiften för ursprungskontroll sänks från 700 kronor till 600. Även om det numera inte kostar något att ansöka om dispens kommer MHRF att fortsätta arbetet med rimliga föreskrifter. Att söka dispens innebär fortsatt – i många fall ett opropor- MHRF anordnar hearings tionerligt – merarbete för såväl fordonsägaren, Transportstyrelsen som besiktningsföretagen. kring kontrollbesiktning Peter Edqvist, förbundsordförande MHRF. Från PåGång, 4/2014. Under januari och februari kommer Motorhistoriska Riksförbundet att genomföra så kal�- lade hearings med medlemsklubbarna angående kontrollbesiktning för de äldsta fordonen. Endast registreringsbevis Syftet är att diskutera hur alternativa regelförändringar kan komma att påverka kontrollbe- siktningen av historiska fordon. vid ursprungskontroll I Sverige har vi nu haft samma inställelseregler för kontrollbesiktning i många år. Dels har Jan Tägt, generalsekreterare MHRF. Från PåGång, 4/2014. vi haft en rullande 30-årsregel som medger kontrollbesiktning vartannat år och dels har vi Transportstyrelsen meddelar att efter den 1 januari 2015 kommer bara dokument som klas- haft besiktningsbefrielse för fordon från 1950 och äldre. sas som registreringsbevis att accepteras vid en ursprungskontroll (gäller fordon som tidiga- Inom EU aktualiserades frågan om gemensamma kontrollbesiktningsregler för några år re varit registrerade i annat land). sedan och det fanns farhågor om kraftigt försämrade villkor för de historiska fordonen. Ef- Transportstyrelsens beslut innebär att exportcertifikat eller liknande dokument inte accep- ter mycket stora insatser från FIVA liksom från Motorhistoriska Riksförbundet samt mot- teras från något land efter den 1 januari 2015. Not från MHRF; svarande organisationer i andra länder, så blev EU-beslutet att för just de historiska fordo- – Vad TS klassar som registreringsbevis är i dagsläget oklart. Historiskt har TS krävt re- nen så får varje land, liksom hittills, utforma regelverket själva. gistreringshandlingar för alla fordon som någon gång varit eller är registrerade i exportlan- Under 2015 kommer Näringsdepartementet och Transportstyrelsen att arbeta fram nya det. I handlingen uppgiven identitet måste helt överensstämma med densamma på fordonet. svenska bestämmelser som även kommer att innefatta de historiska fordonen. Motorhistoris- ka Riksförbundet kommer förhoppningsvis att kunna påverka hur de nya reglerna utformas.

22 1/15 1/15 23 Vi söker minst en MHS ”Snösvängen” 31 januari 2015 ny besiktningsman! Maria Lundberg/Johan Brusewitz En av våra besiktningsmän för MHRF/Folksamförsäkringen, Kenneth Nils- son i Teckomatorp slutar besiktiga våra Sonetter. Stort tack för de gång- na årens insatser! Det betyder förstås att vi vill ersätta honom med en annan person, gär- na i södra Sverige eftersom det är där många Sonetter finns. Men råkar ni bo norröver och gärna vill besiktiga Sonetter så är ni också varmt välkom- na att höra av er för Club Sonett Sweden har tyvärr ingen besiktningsman norr om Stockholm vilket är tråkigt. Förslagsvis hör ni av er, oavsett om det gäller södra eller norra Sverige till Göran Sundin som leder besiktningsmännen. Kontaktuppgifter: [email protected] eller tel. 0733146668 alterna- tivt 08-58026222.

Väderleksrapporten lovade oss rik- tigt besvärligt vinterväder; snöfall och +-0, så valet av bil för MHS vinterutflykt var lätt. Vi söker Stora hjul och framhjulsdrift bor- gar för god framkomlighet. Saab två nya valberedare! Sonett – en riktig vinterbil! Efter många år avgick Club Sonett Swedens valberedning, Mats Phersson En gammal kunskap som nume- och Erland Johansson i samband med årsmötet 2014. Vi söker nu minst en ra är bortglömd är att anpassa has- och helst två valberedare som ska ge förslag till årsmötet på lämpliga per- tigheten efter omständigheterna. Vi soner för olika uppdrag i styrelsen. God personkännedom hos valberedar- sänkte farten och tog det försik- na underlättar men självklart försöker styrelsen också att hjälpa till när vi tigt i backar och kurvor. Så trots behöver ersätta någon person i styrelsen. sommardäcken körde vi de 5 mi- Vad kul det vore om någon/några tänker att ”det här vore en uppgift för len, med start och mål i Järna, utan oss” istället för att ”det fixar säkert någon annan”… För vår klubb blir inte missöden. bättre än vad vi gör den till och då behöver olika personer i klubben stäl- En fantastisk tur på underbara la upp och göra en insats. vägar i ett vintrigt Sörmland. Med andra ord; vill ni ha en livskraftig klubb, ställ upp som valberedare! Vår placering är inget att skry- Ni som är intresserade, hör av er till klubbens ordförande Johann Sche- mat. Kontaktuppgifter: eller tel. 021-30 05 54. ta med men vi hade en trevlig dag [email protected] med vår Sonett.

24 1/15 1/15 25 Ancient Grease: Cool Saabs Stay Alive in

CaliforniaOne ride in a 1959 Saab started a lifelong devotion. By Phil Berg, photography by Pej Behdarvand. Thorbjörn Brännström sent the article to Sonettvärlden.

A Saab changed Bud Clark’s life in ly became the head Saab technician 1961 when, as a senior at a trade school there, and I bought my first Saab in in Springfield, Massachusetts, he start- 1962.” By 1964, Clark had moved on ed an apprenticeship in a Saab/Volvo/ to work in a Chevy dealership, fett­ Studebaker dealership. Clark recalls: ling Corvettes and later racing a Yen- “I didn’t like the Saabs. They were ugly, ko Camaro. He worked on Saabs in they smoked, and the doors opened his spare time. In 1968, he moved to Saabs—mostly Sonett coupes—out of to accidents or whatever. the wrong way. The boss sensed that, Southern California where he drag- a 6500-square-foot shop in Orange, Can you survive working only on plunked me in a 1959 customer car, raced Corvettes and, later, Dodges; California. Business is booming for Saabs? and took me for a ride. Scared the hell but he still couldn’t shake his obses- service, restoration, and parts, even I don’t want to diversify to other out of me; I didn’t know a car could sion with Saabs. though Clark has never advertised. . I overbook now. It is a prob- do that around corners—I had a 1954 In 1982, he opened J&B Imports. We drove to his shop to chat about lem—I’m overwhelmed. Mercury. After that ride, I eventual- Today, he works exclusively on his secret to longevity. You gave up racing a Yenko Cama- How long can Saabs last? ro paid for by a Corvette dealer to in- I have a 1987 9000 that was driv- stead fix 750-cc, two-stroke Saabs? en off the boat onto a trailer but Sure. What’s the problem with that? not tied down right, which bent the unibody, and so it was totaled. How many Sonetts are there? I bought it at auction for $3625. There were only six Sonett Is made. I cut everything around the floor They were two-strokes, and so were and built a new chassis. After 110 the [early] Sonett IIs. There were new body parts, it runs beautiful- a total of 258 two-stroke Sonetts ly and now has more than 750,000 made, and I can account for about miles on it. 200 survivors. Including the V-4, there were 1868 Sonett IIs made, What causes a Sonett to die? and with the Sonett III, the total Rust. The orange Sonett we’ve had number is roughly 10,300. I’d guess here since 1979—there’s not a spot of there are a couple thousand that rust on it. It’s from Temecula [Cali- could run. The rest are gone due fornia]. Beach cars rust. Florida cars

26 1/15 1/15 27 rust. East Coast cars rust. You start pany to find machinery that could be taking them apart, and they just fold. used to build a car in the States. Mil- How hard is it to get two-stroke let later tasked the Quantum compa- Reservdelar till Din Sonett parts? ny to build IBM computer-whiz Wal- You can get more parts now than ter Kern’s front-drive design Du som behöver reservdelar till din Sonett kan vända dig till you ever used to be able to. I supply as a concept for the first Saab Quan- klubbens reservdelsförvaltare: head gaskets; I used to supply pistons. tum sportscars. Per Jansson, Kaplansgatan 8, 777 30 Smedjebacken. We have the heads redone, although •SAAB is an acronym for “Swed- Tel. 0240-76746 kvällstid, [email protected]. I supply the cutter to the machinists. ish Aircraft Corporation”, or Svenska PlusGirokonto 487 74 84-8 Guy in Virginia makes the crank pins. Aeroplan Aktiebolaget. Klubbens lager består av drygt 200 originaldelar och vi ny- The roller bearings in the engine are •The 1.5-liter V-4 engine Saab tillverkar vissa efterfrågade delar. En komplett reservdelslista the same as those for a Honda auto- bought from Ford of Germany was publiceras en gång om året i klubbtidningen Sonettvärlden. matic transmission. We get the crank- tuned for 90 hp in the first concept Du kan även hitta listan på vår hemsida shaft’s ball bearings locally. They’re Mustang in 1962. www.sonettclub.se. quite common. Saab designed it that •Willys-Overland, one of the build- Upp till 4 veckors leveranstid. Fraktkostnad tillkommer! way. ers of the World War II Jeep, was What do you do when you’re not considered as a manufacturer of ear- Övre sidoklädsel för Sonett III, art. fixing Saabs? ly Saabs for the U.S. 7422504 och 7422512. •There were only six Sonett Is made. Pris 250:-/styck, plus frakt. I drive on the Angeles Crest High- They were two-strokes; Saab didn’t way every Sunday. Also the Glen- start using V-4s until 1967. Side lining for Sonett III, art. 7422504 dora Mountain Road. The longest •The first two-stroke, 750-cc three- and 7422512 straight is maybe 100 feet—what a cylinder 93 came out in 1956; from 1950 Price 250 SEK/each, plus freight. workout. When I go home, my sig- to 1955, the cars were two-cylinder two- nificant other’s Sonett is in my ga- strokes called the 92. The “9” designa- Instrumentbräda för Sonett II och V4. Instrument panel for Sonett II and rage. She bought one brand-new in tions represented project numbers. Art. 7409469, endast skivan utan hål. V4. Art. 7409469, only the board wit- ’73, but nobody could fix it. So she •Factory number 94 is for the first Material är björkplywood med val- hout holes. bought other cars but didn’t like six Sonett Is, created in 1956. Almost nötsfaner. Går även att låna vår mall Material is plywood with walnut ve- them. Eventually got another ’73 all of the two-stroke, three-cylinder 92s om ni vill. neer. You can borrow the template if Sonett, and that’s how I met her. were painted green, with transverse- Pris 2495:-, plus frakt. you want. She needed someone to work on it. mounted engines. These had no water Price 2495 SEK, plus freight. •Ralph Millet, the first president of pumps but were cooled by “thermal Saab Motors in the U.S., was originally cycling” (heat rises). The 95 in 1959 a buyer for aircraft parts. In 1946, he is the wagon body style. The 97s were was asked by the Saab aircraft com- the Sonett II and III models. Måndagen den 20 juli är det Saabkväll vid Årstaviken i Stockholm! Samling efter 18.00. Arrangör är Automobilhistoriska Klubben, AHK. Kom med din Sonett eller annan Saabmodell till parkeringen bakom ­Eriksdalsbadet, nedfart från den lägsta Skanstullsbron. Det finns en res- taurang vid vattnet där man kan köpa alltifrån glass till räksmörgås.

28 1/15 1/15 29 ta Saab på Vallåkraträffen. Förutom att berätta om motorn, priser och ku- det skrivs om oss riosa (Rolf Wesenlunds sketch), histo- ria och prestanda så nämner Peter på slutet av artikeln att ”Väghållningen och våra bilar är av allra högsta klass samtidigt som av Jan-David Skavén den fyrväxlade, rattväxlade lådan in- bjuder till snabba nedväxlingar.” Bilderna under denna rubrik är ofta tidningsurklipp, därav den varierande kvalitén! Gentlemen Ja, så heter en aktuell film som har Teknikens Värld har med en kuriosaspalt där det till ex- Mikael Marcimain som regissör. Jag empel framgår att Sonett II skulle väga tänker inte orda så mycket om filmen, Peter Klemensberger på Teknikens 200 kg mer om karossen hade gjorts i speciellt som jag mest tyckte att de rök- Värld skrev i nummer 6, 2014 en plåt. Ja, man har till och med en frå- te och krökade i mer eller mindre varje helsida om Saab Sonett med rubri- genöt: ”Sonett är även känd under två scen. Dessutom anser jag att den var ken ”Sport på svenska – Sonett en andra modellnamn. Vilka? Svaret ges för lång och hade vunnit på att klip- Saab i träningsoverall”. Det uppmärk- upp och ned i Teknikens Värld men pas ned mer, 2 timmar och 22 minu- sammade Johnny Johansson i Varg- ni behöver inte vända Sonettvärlden: ter var för mycket. Nej, det som gör ön och Johan Brusewitz i Strängnäs; ”94 och 97” men det visste ni ju redan. att jag ändå nämner filmen är att på tack för det. slutet så kunde man se två bilar mö- Saab Sonett II framför BP macken Artikeln börjar med Sonett I och be- Expressen tas uppifrån och såg jag inte helt fel i Björkfors. Macken byggdes 1955, handlar sedan även de övriga Sonet- Mikael Sjögren, Berndt Eliasson och så var den ena bilen en gul Sonett III. Sonetten 1968. Sonetten nämner man terna. Lite roligt var det att han även Johnny Johansson uppmärksamma- Men det gick blixtsnabbt, jag var för- dock inte ett ord om, men vi vet att bi- de att Peter Fredriksson på Expres- stås inte beredd på det men det skul- len idag, till skillnad från vid fototill- Saab Sonett I back­ Peter Klemensberger dokumenterar bilmodeller som har varit med i Teknikens Värld. spegeln sen den 15 februari 2014 skrivit en le kunna stämma, för fordonen i fil- fället, ägs av vår klubbmästare Hans artikel på nätupplagan om vår med- men var från slutet av sextiotalet/bör- Johnsson. Bensinen kostade för öv- lem Lars Karmlids Sonett II V4 från jan av sjuttiotalet. Nå, var det en Saab rigt 62 öre när macken var ny och en 1968. Länken var: http://www.expres- Sonett som snabbt passerade revy så liter olja 2,25 men ingetdera vill man sen.se/motor/saab-sonett-sjunger-inte- var det ett försonande drag i alla fall. egentligen veta när man känner till de pa-sista-versen/ nuvarande priserna… < I Klassiska Bilar nummer 6/2012 körde Mikael Stjerna den allra första Sonetten. Sonett III på omslaget till Bil & Verkstad Teknikens Värld nummer 26/1971. Sonett II var kort i rocken jämförelse Rubriken var likaledes: ”Saab Sonett: 2001 återinvigdes macken som en BP med Volvo P1800S i Teknikens Värld nummer 9/1966. Sjunger inte på sista versen” och arti- Både Bernt Larsson med sommarbo- Nostalgimack men någon bensin säl-

SPORT PÅ SVENSKA MER OM SAAB SONETT Sonett – en Saab i träningsoverall ende i Hult och Hans Eklund, Gräs- q keln börjar så här: ” Lars Karmlid äls- Modellen utvecklades aldrig jer man inte. Trevligt ändå att en del i vindtunnel men skulle visa tt basera sport- projektet som var superhemligt framtoning var de som natt och sig ha låga 0,34 i cW-värde. vagnsmodeller på och därför förlagt till en lada i dag i jämförelse. Saaben må torp hade vänligheten att sända mig komponenter från var- Åsakra utanför Trollhättan. ha varit framhjulsdriven och q Karossen på Sonett II skulle kar Saab i allmänhet och Sonett i syn- gamla mackar bevaras. dagsvagnar var inget ha växelspaken på rattstången väga närmare 200 kilo mer A SONETT ANNO om den var i plåt. ovanligt under 60-talet. Inte hel- 1966 var en helt men var ändå klart sportigare ler i Sverige där delar hämtades annan historia om än fortfarande och krävde mer av sin förare. från Volvo Amazon för att skapa i plast. Två prototyper hade pre- Tvåtaktsmotorn behövde massor q Tidiga Sonett II hade samma nerhet. Sportbilen väcker uppmärk- ett ex. av juninumret 2014 av denna P1800 och modell 96 var dona- senterats för Saab som valde med varv och fjädring var så hård vindrutor som Porsche 904. tor till Saab Sonett. Volvon hade Björn Andreassons MFI-13 fram- så att vi efterfrågade njurbälte. kommit i produktion redan 1961, för Sixten Sasons Catherina. I Volvon var mer av en ”boule- q Sonett I lyckades hållas Expressen första året hos Jensen i England, Teknikens Värld nummer 9/1966 vardsportvagn” – komfortabel, hemlig ända till premiären på samhet även i veteranbilkretsar. Att tidning. Tidningens titel täcker väl vil- medan Sonetten under mer pri- ställdes en förseriebil mot Volvo snygg och med överväxel. bilsalong 1956. mitiva former började att skruvas P1800 med prefix ”S” efter- ihop i skånska Arlöv först 1966. som den var tillverkad i Sverige. FÖRSÄLJNINGEN GICK trögare q Malmö Flygindustri, som Idén med att bygga en sport- Fastän de båda hade en sportig än väntat trots att Sonett redan byggde Sonett II och III, skis- den lätta men motorstarka bilen kan ka den vänder sig till och den har ar- Expressen hade den 18 maj 2014 i sin vagn på Saabkomponenter hade 1967 fick märkets nya fyrtaktsmo- sade under 50-talet på en emellertid börjat redan tio år Citatet – TV9/1966 LE Johansson: tor med v-layout. 1970 kom Sonett sportbil baserad på Volvo tidigare. Bara sex exemplar bygg- III med kilform, popup-strål- Sport. des av den första Sonetten som kastare, större bagagelucka och NÖTEN tiklar om allt från däckmaskiner till var tänkt att bli en renodlad täv- En renodlad ny inredning som främsta nyhe- köra ifrån betydligt modernare pre- nätupplaga en liten artikel: ”Bilreklam lingsvagn. Aluminiumramen var ter. Teknikens Värld testade bilen av lådtyp och vägde bara 71 kilo. sportvagn för i nummer 26/1971 och hade för- På denna monterades en öppen visso väldigt kul men tyckte inte kaross i plast. Motorn trimma- den som älskar att 65 hästkrafter var nog för att standavagnar gör inte saken sämre.” en 50 år gammal Toyota Crown. Men från då till nu – härlig nostalgitripp” des till 57,5 hästar jämfört med kalla den sportbil. Produktionen 33 i donatormodellen 93. Ingenjör att köra bil. lades ned 1974 efter 10 242 exem- Rolf Mellde hade dragit igång plar, alla varianter medräknade. • Sonett är även känd under två

andra modellnamn. Vilka? Lars har haft bilen sedan 1997 och re- det var framsidan av tidningen som http://www.expressen.se/motor/bilreklam-

Har du frågor om Teknikens Världs arkiv? Hör av dig till oss – [email protected] Svar: 94 och 97. och 94 94 www.teknikensvarld.se dan 1998 fick han pris som tredje bäs- väckte deras intresse, för där stod en fran-da-till-nu--harlig-nostalgitripp/

30 1/15 1/15 31 Knutstorp Revival 23-25 maj i Kåge- röd öster om Helsingborg. Namnet på evenemanget antyder att man fått idén från Goodwood Revival i Eng- Det var ett bildspel med 10 bilder på varv så att företaget åter hamnade i land och nu har man gjort en svensk gamla bilannonser, bild 4 är en an- svensk ägo. variant på det. nons om Sonett III; den såg ut att vara I samma nummer hade man även från USA, skrev Johnny Johansson Nostalgia med ett reportage från Gärdesloppet i i Vargön. I nummer 7, 2014 av Nostalgia kunde Stockholm den 18 maj 2014. Har man man läsa följande text, illustrerad med skarpögonen på sig kan man faktiskt ett foto: ”Serienummer 1 av 6 bygg- se överdelen av min Sonett i mängden. kan ses på framsidan av tidningen utan Dagens Nyheter da Saab Sonett Super Sport. Årsmo- I förgrunden rullar bilar som har hört även på ett sex sidors reportage i den Det är ju inte alltid det skrivs spalt- dellen är 1965 (de har vänt på siffror- eller hör till Hovet. där man ser den från alla olika vink- meter om Sonetten när de omnämns na, skulle förstås ha stått 1956, red.) lar, till och med uppifrån, så förstår ni i media. Men på Namn och Nytt där och bilen står till vardags på Saabs Gazoline att det var en seriös artikel. Om någon folk kan skicka in egna bilder och tex- museum i Trollhättan där den tas om Den evigt uppmärksamme Axel Boey i önskar få artikeln som en Pdf-kopia ter såg jag den 11 juni 2014 följande hand av Ture Stam och Rolf Ebefors, Belgien sände mig en Pdf-kopia av en så går det bra att höra av sig till re- lilla lustighet. Givetvis var bakgrun- båda med långa yrkesliv hos nämn- artikel i julinumret 2014 av den fran- daktören för Sonettvärlden. den att försvarssaab köpte Kockums da tillverkare”. Sonetten var med på ska motortidningen ”Gazoline”. Som Axel skriver: "A Swiss Sonett owned Nostalgia by an Italian speaking architect in a I nummer 9, 2014 så skriver SL Sjö- French magazine. It rather gets com- berg om den tjugonde Thulinträffen, Mikael Einarsson plicated”. Eller om jag översätter: "En döpt efter flygoraklet Enoch Thulin. schweizisk Sonett ägd av en arkitekt Där fanns förstås många gamla bilar, Trollhättan som talar italienska i en fransk tidning. samt någon enstaka buss och lastbil, Du är vinnare i Sonettdraget den här Det börjar bli komplicerat". givetvis även de med en ansenlig ålder. gången, vilket berättigar dej en Nu är den lilla franska jag en gång Samt en grön Sonett III och bildtexten lärt mig glömd, så jag avstår från att under den var ”Möbelhandlare Lind- penninglott ens försöka översätta delar av artikeln. berg från Bjärnum gillar Saab och kom som kommer de närmaste dagarna per post. Men Sonetten ägs i alla fall av en per- till Thulinträffen i sin Sonett”. Thu- Grattis och lycka till vid dragningen! son som heter Paolo Kauffmann och linträffen arrangerades som vanligt det är en gul III:a från 1971. Om jag av Motorhistoriska Klubben i Skåne sedan skriver att Sonetten inte bara i samarbete med tidningen Nostalgia.

32 1/15 1/15 33 Nostalgia Under rubriken Nostalgiskt i nummer 10/2014 så skriver Mats Andreasson mans nio Saabbilar av olika model- om den ambitiösa utställningen Ka- ler. ”Men den Saab som utan tve- trinetorp Classic Cars som ägde rum kan drar ögonen åt sig är den Mo- söder om Malmö i mitten av augus- nacoröda sportbilen Saab Sonett II Säljes: ti 2014. Vädret var väl inte det bästa V4 med 65 pigga hästkrafter. Bilen men det hindrade inte Gösta Jakfors köptes från Bjärred i Skåne för två att komma med sin Sonett I och Gö- år sedan och har endast gått 13000 inge Bil med sin nästan oanvända Vol- mil. Allt är original och dessutom i vo P 1900. På bilden ser vi även ar- ett mycket gott skick. Det har blivit rangören Kenneth Pilo. Utställning- min sommarbil. Jag använder den till en hålls i samband med en av Sveri- jobbet inom äldrevården, som shop- ges största antikmässor och nu var te- pingbil när jag åker och handlar samt mat sportbilar. Varje bil hade en väl- när jag ska på utflykt”, säger Carina. skriven skylt som beskrev både mo- Skribenten fortsätter med att skriva dellens och det enskilda exemplarets att det inte finns så många som rul�- historia vilket var mycket uppskattat. lar på de svenska vägarna då många gick på export till USA. Carina fort- Nostalgia sätter: ”Många har aldrig sett en så- Lars Gismar i Malmö tipsade mig dan här bil så vi väcker alltid mycket om en artikel av Maria Jansson Sjö- uppmärksamhet där vi dyker upp på din, med bilder av Michael Engman olika bilträffar”. Den drar inte mer i 11/2014 av Nostalgia om en Saab- än halvlitern milen och man kommer lätt upp i 160 kilometer i timmen… Orange Saab Sonett III –73 familj där Sonetten står i fokus. Som om man vill. Min mamma som är 82 Den har ett rostfritt avgassystem. Säl- det står i ingressen till artikeln: ”När år börjar tycka att den är väl låg när jes som renoveringsobjekt. Carina Jonsson till vardag och fest hon ska ur bilen, i kommer hon all- Pris 20 000:- kör sin glänsande, lackröda Saab So- tid”. Man har även haft en Sonett III Ring för info, 0240-76746 kvällstid. nett II V4 från 1968, är det många från 1974 men tråkigt nog började som vrider nacken ur led och tittar bilen brinna i garaget. Leif fick ut Saabfestivalen i Trollhättan lite extra. SAAB = Se Alla Avundsju- bilen ur garaget men kvar blev bara 5-7 juni 2015 ka Blickar, säger Carina och myser”. ett sorgligt skelett. Leif sade att tan- För mer info. Carina och hennes sambo Leif Sjö- ken ju hade varit att de skulle glida Besök Saabmuseets hemsida! din bor i Ramsele och har tillsam- omkring i var sin Sonett.

34 1/15 1/15 35 Åke Larssons garage i Vittsjö Bilder: Åke Larsson, Vittsjö, text: Jan-David Skavén

Gott om plats i Åke Larssons garage. På väggen ser vi bilder av inte bara hans egen Saab Sonett från 1968 utan även några svart/vita bilder på Rudolf Carag- giola, som var aktiv som tävlingsförare mellan 1922 och 1952 och bland annat tävlade med Mercedes Silverpilar. Han var gift med Alice, bördig från Vittsjö och de var ofta där på somrarna. Den andra bilden visar Åkes skåp med modeller. Hans intresse för såväl flyg som tävlingsbilar och sportbilar som Saab Sonett och andra Saabmodeller är omvittnat. Något som också följer med på köpet är den litteratur som man bara måste ha om man har det här intresset. Vi är övertygade om, att det finns en och annan Sonettägare som också har åtminstone några modeller av bilen i sin ägo.

36 1/15