Tlacopa Del Km 10+500 Al Km 37+100.51 Tipo C Longitud

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1

I.1 Datos generales del proyecto 1 1. Clave del proyecto 1 2. Nombre del proyecto 1 3. Datos del sector y tipo de proyecto 1 3.1 Sector 1 3.2 Subsector 1 3.3 Tipo de proyecto 1 4. Estudio de riesgo y su modalidad 1 5. Ubicación del proyecto 2 6. Dimensiones del proyecto 4

I.2 Datos generales del promovente 5 1. Nombre o razón social 5 2. Registro Federal de Causantes (RFC) 5 3. Nombre del representante legal 5 4. Cargo del representante legal 5 5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 5

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 6 1. Nombre o razón social 6 2. RFC 6 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio 6 4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio 6 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 6 7. Dirección del responsable del estudio 6

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto

A1

2. Nombre del proyecto

Camino: Lucerito - Tlacoapa Tramo: Del Km 10+500 al Km 37+100.51 Tipo: C Longitud: 26 km con 600.51m

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector Vías generales de comunicación

3.2 Subsector Infraestructura Carretera

3.3 Tipo de proyecto Carreteras y autopistas

4. Estudio de riesgo y su modalidad

Durante la pavimentación del km 10+500 al km 37+100.51, del Camino Lucerito - Tlacoapa, no se realizaran actividades altamente riesgosas, por lo que no se presentara estudio de riesgo.

5. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en:

Estado: Guerrero

Región: Montaña (IV)

Municipios: Atlixtac, Zapotitlán Tablas y Tlacoapa.

Ubicación: Los municipios en los que se desarrolla el proyecto se ubican en la parte Noreste del Estado de Guerrero, en la región de la montaña, sobre la vertiente del Balsas de la Sierra Madre del Sur. El Municipio de Atlixtac se localiza al oriente de la capital del estado a 121 kilómetros de distancia, sobre la carretera Chilpancingo-

Tlapa; entre los paralelos 17°16’ y 18°25’ de latitud norte y 98°45’ y 99°06’ de longitud oeste. El municipio de Zapotitlán Tablas se localiza al este de Chilpancingo, a 1,800 metros sobre el nivel del mar. Ubicado entre los paralelos 16°59’ y 17°28’ de latitud norte y los 98°45’ y 99°05’ de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich. El municipio de Tlacoapa se localiza al sureste de la capital del estado; se ubica en los paralelos 17°03´ y 71°21´ de latitud norte y los 98°34´ y 99°48´ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich.

El Camino Lucerito – Tlacoapa es una vía de comunicación muy importante para la zona, ya que es un camino principal para las comunidades de Lucerito (Mun. Atlixtac), Escalerilla Laguna (Mun. Zapotitlán Tablas), Cerro Verde, (Mun. Zapotitlán Tablas, en el km 14+260), Ixtlahuazaca (Mun. Zapotitlán Tablas, del km 17+060 al km 17+540), Alcamani de las Tablas (Mun. Acatepec, del km 20+300 al km 20+540), Laguna Seca (Mun. Tlacoapa del km 27+000 – km 28+140), Kilómetro Doce (Mun. Tlacoapa, en el km 30+680), Tlacotepec, (Mun. Tlacoapa, del km 32+260 – km 33+220).

El tramo en estudio, del Camino Lucerito – Tlacoapa, inicia en el kilómetro 10+500 y con las siguientes coordenadas UTM:

Inicio del trazo Fin del trazo Coordenadas Km 10+500 Km 37+100.51 X 518, 052.48 524, 691.54 Y 1, 918, 808.49 1, 908, 753.56

6. Dimensiones del proyecto

Proyecto lineal Longitud total: 26km con 600.51m Ancho del derecho de vía: 40m

Dentro del tramo en estudio, se realizara una modificación de ruta de 6km con Área camino de terracería existente = (Longitud del 600.51m de longitud, a partir del km tramo de terracería existente) (Ancho del 30+500 hasta el final del tramo en derecho de vía) estudio (km 37+100.51) Área camino de terracería existente = (20000 m) (40 Área Ruta nueva = (Longitud de la m) modificación de ruta) (Ancho del derecho 2 Área camino de terracería existente = 800000m = de vía) 80 Ha Área Ruta nueva = (6600.51 m) (40 m) 2 Área Ruta nueva = 264020.4 m = 26.4 Ha

Área total = (Longitud del tramo total) (Ancho del derecho de vía)

Área total = (26600.51 m) (40 m) 2 Área total = 1 064 020.4 m = 106.40 Ha Para cumplir con lo estipulado en el articulo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los Artículos 5°, Inciso O y Articulo 14 de su reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, por la modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, se complementa el presente estudio con la información del Apéndice IX, el cual se localiza en los anexos.

I.2 Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social

SECRETARIA DE COMUNICACIÓNES Y TRANSPORTES SCT CENTRO GUERRERO

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

SCT-BS0101-819

3. Nombre del representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG

4. Cargo del representante legal Protección de datos personales LFTAIPG

5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

2. RFC

LOFF791118757

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio Protección de datos personales LFTAIPG

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

7. Dirección del responsable del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 9

II.1 Información general del proyecto 9 II.1.1 Naturaleza del proyecto 9 II.1.2 Justificación y objetivos 13 II.1.3 Inversión requerida 14

II.2 Características particulares del proyecto 16 II.2.1 Descripción de las obras y actividades 16 II.2.1.1 Características generales 16 II.2.1.2 Parámetros de operación 17 II.2.1.3 Servicios complementarios 17 II.2.1.4 Obras especiales 18 II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 19 II.2.3 Ubicación del proyecto 32 II.2.3.1 Superficie total requerida 32 II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades 33 II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos 33

II.3 Descripción de las obras y actividades 34 a) Descripción total de las obras y actividades 34 II.3.1 Programa general de trabajo 38 II.3.2 Selección del sitio o trayectorias 41 II.3.2.1 Estudios de campo 41 II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas 43 II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad 44 II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias 45 II.3.2.5 Urbanización del área 47 II.3.2.6 Área Natural protegida 49 II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria 49 II.3.3 Preparación del sitio y construcción 49 II.3.3.1 Preparación del sitio 49 II.3.3.2 Construcción 64 II.3.4 Operación y mantenimiento 67 II.3.4.1 Programa de operación 67 II.3.4.2 Programa de mantenimiento 67

II.4 Requerimiento de personal e insumos 77

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones 78

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o de los tipos de proyecto 86

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El Camino Lucerito – Tlacoapa, es un camino de terracería que fue construido por los años 70´s, desde entonces esta infraestructura vial ha comunicado a los habitantes de los municipios de Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa. Este camino presenta una longitud aproximada de 45km, los cuales se dividieron en tres etapas de construcción.

Actualmente esta en proceso de pavimentación la primera etapa, que va del km 0+000 hasta el km 10+500, en este último kilómetro da inicio la segunda etapa del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito - Tlacoapa, la cual es motivo del presente Estudio de Impacto Ambiental, hasta el kilómetro 37+100.51. Este tramo, presenta una modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, para librar el paso por una zona que presenta curvas y pendientes fuera de la Normatividad y especificaciones de la SCT para un camino Tipo C. En la tercera y última etapa continua la modificación de ruta proyectada hasta el km 45+000, en la comunidad de Tlacoapa [esta etapa queda fuera de los alcances de evaluación de Impacto Ambiental de este estudio].

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, presenta un Estudio de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, ya que es una obra que se construirá con insumos de la Federación, promovido por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en el Estado de Guerrero.

Una vez terminada la pavimentación de este tramo, el camino deberá tener características de un camino Tipo C, por lo que este, deberá tener un ancho de corona de 7m, una curvatura máxima de 30°00´ y una pendiente máxima de 8%. La velocidad de proyecto una vez terminada la pavimentación del tramo será de 40 km/hr.

Para los kilómetros de modificación de ruta (km 30+500 al km 37+100.51), se tendrá que realizar el cambio de uso de suelo por ser una obra nueva que requiere del derribo de vegetación nativa [arbustos, pastizales y fragmentos de bosque de Encino - Pino]. De acuerdo al Artículo 28, fracción VII de la LGEEPA y los Artículos 5°, Inciso O y Artículo 14 de su reglamento en Materia de Impacto Ambiental, complementamos este Estudio de Impacto Ambiental con la información del Apéndice IX, correspondiente al cambio de uso de suelo, el cual se puede observar en el anexo correspondiente.

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se desarrollara sobre un terreno que tiene una clasificación topográfica del tipo montañoso. En los primeros kilómetros del tramo del Km. 10+500 al 18+000 (aprox.) se encuentra un fragmento de Bosque de Pino-Encino, para después dar paso a zonas parcial o totalmente alteradas el uso del suelo hasta el pie de las laderas y barrancas es el pastizal inducido, en cuanto a los cultivos casi es exclusivamente se observaron monocultivos de maíz y en algunos casos sembrado con fríjol y calabaza, entre las especies nativas arbóreas persistentes se encuentra Quercus pedundularis, Q. crassifolia, Q. magnolifolia, Q. conspersa además de algunos pinos P. oocarpa, P. cooperi, P. teocote y P. michoacana. Cerca de arroyos crecen los ailes (Alnus sp y Garrya sp.) todos de forma fragmentaria, fuera del derecho de vía se establecen bosques muy similares a la siguiente descripción (Consultar anexo fotográfico y el perfil de la vegetación).

Del Km. 18+000 al 22+000 la vegetación en este tramo es muy variable, se desarrollan varios tipos de bosque, bajo diversos estados de conservación, desde los conservados (muy escasos) hasta los sumamente perturbados hasta el completo cambio de uso de suelo. Los bosques de Cupressus lindleyi var lusintanica, se establecen cerca de la comunidad de Laguna amarilla, estos fragmentos no serán

afectados de forma directa por la construcción del camino, ya que la terracería es amplia y no se realizarán cambios de ruta hasta el cadenamiento 30+500. Se han derribado bosques de Encino y pino, para el establecimiento de maizales poco productivos, con mazorcas de menos de 10 cm de largo y con plantas que no alcanzan el metro de altura.

Entre las especies que se encuentran del km 22+000 al km 26+000, crecen los siguientes árboles: Alnus firmifolia, Arbutus xalapensis, Garrya sp., Quercus peduncularis, Q. urbanii, Quercus crassifolia, Q. magnoliifolia, Q. conspersa, y los pinos Pinus oocarpa, P. michoacana, P. patula, P. teocote y entre los arbustos más comunes se observó a Senecio sp., Baccharis conferta, Rubus sp., y gran diversidad de Pteridofitas, como la invasora Pteridium aquillum. En este tramo se ubican las principales poblaciones de orquidáceas en fragmentos de bosque de encino, como Rhynchostele maculatum, Epidendrum sp., Erycina sp., Encyclia sp.

Se construirán obras provisionales al proyecto como caminos provisionales, un almacén o centro de acopio, una bodega, un taller, una planta de asfalto, una planta trituradora, patios de maquinaria, campamentos, una oficina, dormitorios, comedores, instalaciones sanitarias. Como actividades asociadas se realizaran la explotación de 5 bancos de material, también se considerara el manejo y disposición de los residuos peligrosos y no peligrosos.

Las obras asociadas al Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, serán la construcción de 81 obras de drenaje, así como la construcción de cunetas y bordillos a lo largo del camino, estas obras complementan a la pavimentación del camino y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo.

El señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez terminada la pavimentación, se colocarán señales preventivas, señales restrictivas, señales informativas de identificación, señales informativas de recomendación e información general, indicadores de curva peligrosa e indicadores de alineamiento.

Para la modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, se deberá adquirir el derecho de vía mediante el pago de los terrenos a los propietarios afectados.

Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, se beneficiara directa e indirectamente a las siguientes comunidades:

MUN. ATLIXTAC Lucerito, 53 habitantes, San Lucas de Teocuitlapa, 923 habitantes, Chichiltepec, 485 habitantes, Zoquitlan, 1192 habitantes.

MUN. ZAPOTITLÁN TABLAS Ayotoxtla, 1427 habitantes, Santa Rosa, 150 habitantes, Piedra Pinta, 152 habitantes, Ahuixotitla, 489 habitantes, Barranca Xocoblas, 80 habitantes, Escalerilla Lagunas, 1022 habitantes, Tamaloya, 591 habitantes, Ocote Capulín, 167 habitantes, Cuadrilla Capulín, 265 habitantes, Cerro Verde, 180 habitantes, Ixtlahuaca de la Laguna, 160 habitantes.

MUN. ACATEPEC El Mesón Zapata, 98 habitantes, El Chirimoyo, 605 habitantes, Acatepec, 1270 habitantes, Apetzuca, 710 habitantes, El Capulín Apetzuca, 529 habitantes, Colonia los pinos, 165 habitantes, Alcamani de las Tablas, 383 habitantes, Tierra Colorada, 293 habitantes, Apetuzca, 710 habitantes, Loma Maguey, 360 habitantes, Zilacayota, 733 habitantes, El Capulín, 529 habitantes, El Tejocote (Vidrio), 422 habitantes, Loma Dad, 68 habitantes.

MUN. TLACOAPA Piedra Escalera, 143 habitantes, Ahuehuete, 290 habitantes, Laguna Seca, 332 habitantes, Kilómetro Doce, 22 habitantes, Tlacotepec, 249 habitantes, Barranca Nopalera, 180 habitantes, Colonia Renacimiento, 113 habitantes, Tlacoapa, 1225 habitantes, Barranca Perico, 36 habitantes, Colonia San José, 154 habitantes, Plan de Guadalupe, 159 habitantes, El Mirador, 156 habitantes, Xocoapa, 376 habitantes, Sabino de Guadalupe, 164 habitantes, San Miguel Tenamazapa, 479 habitantes,

Tenamazapa, 441 habitantes, Buena Vista, 345 habitantes, Vista Hermosa, 343 habitantes, El Campanario, 285 habitantes. MUN. MALINALTEPEC Monte Alegre, 551 habitantes.

Como ya mencionamos anteriormente el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, formara parte de un proyecto integral que beneficiara a mas de 24 167 habitantes de los municipios de Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa, en el estado de Guerrero, directamente beneficiara a las comunidades que se encuentran en negritas y subrayadas, ya que estas se encuentran prácticamente en los linderos del tramo carretero en proyecto, y el resto son comunidades que utilizan el Camino Lucerito - Tlacoapa, como vía principal para comunicarse con la capital y el resto del Estado de Guerrero.

II.1.2 Justificación y objetivos

Los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de las comunidades humanas poco numerosas, como es el caso de las poblaciones presentes en la región donde se ubica el Camino Lucerito – Tlacoapa, ya que por ubicarse en un sitio topográficamente montañoso, el acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.

Si bien las carreteras no son condición suficiente para el desarrollo económico, sí son un factor determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, la dinámica de los recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales.

El Camino Lucerito – Tlacoapa, es un camino rural de bajo volumen de transito, el cual es de vital importancia, ya que se ha convertido en un acceso entre los agricultores y el mercado para sus productos. Este camino es una parte necesaria del sistema de transportación que les da servicio a los habitantes de la región en cuanto al desarrollo, la salud pública y la educación. Al mismo tiempo la construcción de este camino de terracería en los años 70`s, produjo afectaciones o impactos al ecosistema de la región, que se acentuaran o acrecentaran con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del km 10+500 al km 37+100.51 del Camino Lucerito – Tlacoapa.

El objetivo fundamental de la pavimentación del Camino Lucerito – Tlacoapa, toma dos sentidos muy importantes, por un lado el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la región con la pavimentación y por el otro el deterioro de los componentes ambientales por la ejecución del proyecto.

“Los impactos que comúnmente se producen con la pavimentación de un camino, son en su mayoría predecibles y mitigables (Manual de Ingeniería de Camino rurales)”,

De esta premisa se deriva el objetivo del Estudio de Impacto Ambiental que se presenta, el cual consiste en predecir los impactos que probablemente se producirán con la ejecución del proyecto y proponer medidas de mitigación a los impactos ambientales producidos.

II.1.3 Inversión requerida

El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura carretera es el siguiente, a la fecha del mes de Enero de 2006.

En pesos: $ 182, 886, 150.07 En dólares: $ 15, 903, 143.48 (Cotizando a $11.50 / dólar)

CONCEPTO COSTO TOTAL % DE PARTICIPACIÓN COSTO POR KM

$ $ TERRACERÍAS 72% 114,117,526.09 4,290,132.56 $ $ DRENAJE 14% 22,638,365.94 851,066.39 $ $ PAVIMENTOS 13% 21,410,918.08 804,921.73 $ SEÑALAMIENTO 1% $ 32,504.69 864,624.74 $ SUMA 100% $ 5,978,625.37 159,031,434.85 $ IVA (15%) 23,854,715.23 $ TOTAL 182,886,150.07

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción de las obras y actividades

II.2.1.1 Características generales

Camino: Lucerito - Tlacoapa Curvatura Máxima: 30° 00´

Del Km. 10+500 al Km 37+100.51 Pendiente Gobernadora: 6%

Longitud Total: 26Km con 600.51m Pendiente Máxima: 8%

Tipo de Camino: C Talud en Terraplén: 1.5: 1

Velocidad de Proyecto: 40km/h Talud en Corte: 0.5:1/1.0:1/0.75:1

Ancho de Corona: 7.00m Cuneta: 3:1

Perfil del camino

Detalle de la estructura del pavimento

II.2.1.2 Parámetros de operación

Los datos que se indican a continuación corresponden a parámetros de operación del camino de terracería existente. Se consideró un tránsito de 420 vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual del 4.0%.

Estimaciones realizadas de acuerdo con datos recabados entre los lugareños durante la etapa de exploración; cuya distribución vehicular es la siguiente:

48.0% 34.0% 4.0% 7.5%

4.5% 1.0% 1.0% 0 %

Estos datos sirven para calcular el horizonte del proyecto puesto en operación. Por lo que se considero para el tramo un tiempo de vida útil de 15 años, el porcentaje de vehículos en el carril de diseño en este caso es del 50%, por tratarse de un camino de dos carriles de circulación, con lo que el factor de distribución vehicular es de 0.5.

II.2.1.3 Servicios complementarios

SEÑALAMIENTO VERTICAL DEL KM 10+500 AL KM 370100.51 DEL CAMINO LUCERITO - TLACOAPA Señales Preventivas

SP-6 SP-7 SP-8 SP-9 SP-10

Curva Codo Curva Inversa Codo Inverso Camino Sinuoso 71 x 71 71 x 71 71 x 71 71 x 71 71 x 71 26 pzas. 25 pza 4 pzas 4 pzas 22 pzas

Señales Restrictivas Señales Obras y dispositivos diversos

Informativas de Identificación

SR-9 SR-18 SIG-09 OD-6 Raya central SII-15 71 x 178 Indicadores y laterales Kilometraje cm. Dos de 30 x 76 cm. Velocidad No rebase tableros Alineamiento 26 pzas 71 x 71 71 x 71 10 pzas 1784 pzas 79801.53 ml 29 pzas 8 pzas

II.2.1.4 Obras especiales

DRENAJE MENOR Se realizaran obras de drenaje a lo largo de todo el camino, estas obras consisten en realizar las excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lamina, posteriormente se rellena y se construyen muros cabezotes, la construcción de alcantarillas se requieren en este proyecto para que en la época de lluvias el agua fluya a través de estas alcantarillas.

En total se tienen contempladas 81 obras de drenaje, de las cuales 75 se construirán con tubo de concreto de 1.20 m de diámetro y con 6 losas de concreto, la ubicación y características de las obras de drenaje se pueden observar en el punto II.3.3.1, apartado B.

OBRAS DE DRENAJE COMPLEMENTARIAS Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas y bordillos, estos se construirán paralelos a la construcción de la carretera con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas, los lavaderos se construyen al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.

CUNETAS: Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los cortes. Las cunetas se construyen con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico.

BORDILLOS: De igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto hidráulico.

MUROS DE CONTENCIÓN: Las estructuras de contención son relativamente caras pero necesarias en zonas angostas y abruptas para ganar terreno para el camino o para sostener el cuerpo del terraplén del camino sobre una ladera empinada, en lugar de hacer un corte grande del lado de la colina. También se pueden usar para la estabilización de taludes.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Se entiende por obras provisionales a todas aquellas obras que el contratista debe diseñar, construir, instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción del proyecto.

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, será necesario realizar: 1. Caminos provisionales 2. Almacén, Bodega, Taller, Planta de Asfalto y Planta Trituradora, Patios de Maquinaria (estacionamientos)

3. Campamento (Oficinas, Dormitorios y Comedores) 4. Instalaciones Sanitarias 5. Bancos de préstamo 6. Sitios para la disposición de residuos En seguida hacemos una descripción general de las obras asociadas que posiblemente requerirá el Proyecto, ya que las especificaciones particulares de construcción de cada una de estas obras, quedará a cargo de la empresa constructora correspondiente. CAMINOS PROVISIONALES Como se trata de la construcción del pavimento flexible de un camino de terracería el principal camino de acceso al área es el mismo camino a pavimentar este se deberá ampliar y pavimentar por partes, en un solo carril, para que el transito circule por el carril que se encuentre libre, para después pavimentar el otro carril. Aunque por tratarse de un camino en operación se deberá considerar la desviación del transito vehicular por pequeños tramos de caminos provisionales, en los sitios que se requieran construir obras de drenaje y el camino actual sea muy angosto y los vehículos no puedan transitar por un solo carril.

Camino provisional Ancho de corona ≤ 4m Obra de drenaje que por su construcción imposibilita la circulación vehicular diaria sobre este subtramo.

Camino de terracería Lucerito - Tlacoapa

Si la empresa constructora decidiera construir nuevos caminos de acceso, para facilitar la circulación de la maquinaria durante la apertura de la modificación de ruta que presenta el proyecto (del km 30+500 al km 37+100.51), el contratista deberá tener un criterio ambiental al construir estos caminos, evitando con ello afectaciones a la

vegetación nativa de la región. Las dimensiones de estos caminos no deben exceder un ancho de corona de 4m, y una longitud mayor a 150m por hectárea. Los materiales de construcción deberán limitarse al terreno natural.

En el caso de haber construido caminos provisionales, una vez que se termine el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se deberá escarificar el suelo de los caminos provisionales y reforestarlos con especies nativas de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción.

CENTRO DE ACOPIO DE MATERIALES, BODEGA, TALLER, PLANTA DE

ASFALTO Y PLANTA TRITURADORA, PATIOS DE MAQUINARIA Centro de Acopio de Materiales: En este sitio se depositaran temporalmente los materiales a utilizar en la obra (grava, arena, rocas y material pétreo), que pueden sufrir pérdidas o deterioro por su exposición a la intemperie. La capacidad del depósito la determinara el flujo de materiales de acuerdo con el programa de trabajo, el tamaño y materiales con que se construya, en promedio la superficie requerida puede variar entre 500 y 1000 m2. La ubicación o localización del centro de acopio será de libre elección del contratista teniendo en cuenta que se deberá de construir sobre un terreno plano y que no presente vegetación nativa, además de contar con un permiso previo a la construcción de estas obras.

Bodega: En este lugar se guardan los insumos, el equipo y las refacciones que se utilizaran durante la obra, como son las siguientes: Herramienta menor, combustible, aceite, lubricantes, aditivos, accesorios y material de poco volumen (clavos, alambre). Además de que también se podrán guardar los repuestos del equipo de seguridad de los trabajadores (cascos, overoles, googles, etc.). La bodega o almacén es un cuarto comúnmente construido con láminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines). Para proteger el suelo donde se ubica la bodega de posibles derrames de sustancias nocivas se deberá de ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10 cm de espesor o proteger el suelo con un polímero resistente que no permita infiltraciones al suelo. Las dimensiones de la bodega son de 7 m. por 7 m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre la bodega y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. La

bodega deberá desaparecer al finalizar la pavimentación. Al igual que la capa de concreto.

Taller: El taller es un área donde se repara la maquinaria que labora durante la obra. La única recomendación es que se ubique en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubica el taller de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en promedio puede ser de 100 a 500 m2. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Este taller deberá de ser removido al finalizar la pavimentación del tramo del camino. Al igual que la capa de concreto.

Debido a que el trazo a pavimentar presenta una longitud considerable, se considera necesario por cuestiones económicas, instalar una planta trituradora y una planta de asfalto. Estas plantas se deberán instalar en un sitio plano, desprovisto de vegetación nativa. La superficie a utilizar se deberá de recubrir con cemento, o con algún otro material que proteja al suelo de posibles derrames contaminantes, este recubrimiento se deberá de retirar al termino de la pavimentación y reforestar la superficie utilizada.

Planta trituradora: Esta planta estará formada por una combinación de diferentes elementos o equipos que servirán para triturar o cribar, a tamaños convenientes fragmentos de roca. Las quebradoras, los medios de alimentación de transporte y de clasificación que integran una planta de trituración, están diseñados para recibir los fragmentos de roca en los tamaños, volúmenes y tiempos, según la exigencia de la operación.

Planta de asfalto: Una planta de asfalto tiene la finalidad de producir las mezclas asfálticas que se utilizan para la pavimentación. La planta que se tendrá que instalar

será de tipo continuo y por el tiempo de emplazamiento estará será móvil. Los componentes principales de una planta de asfalto son el alimentador de fríos, el secador, un colector de polvo, unidades de control de granulometría, el mezclador, transportadores de bandas, una báscula, tanques de combustible y de asfalto.

De no ser viable el recubrimiento de toda la superficie en la que se instale la planta de asfalto, se deberá de construir al menos una zanja de las medidas del tanque de asfalto y combustible para evitar la afectación al suelo por un posible derrame accidental.

Patios de Maquinaria (estacionamientos): Estos sitios se habilitan para estacionar la maquinaria, al término de la jornada de trabajo diaria, el principal patio de maquinaria se ubicara cerca del campamento, en este sitio se debe tener especial precaución ya que en muchas ocasiones la maquinaria presenta derrames de aceite o combustible.

Para minimizar el impacto sobre el suelo por contaminación de hidrocarburos recomendamos que se recubra el suelo con una capa de concreto de 10cm de espesor. Esta capa debe ser retirada al término de la pavimentación y escarificar el suelo de este sitio para poder reforestar con pasto o árboles nativos. De no ser viable la construcción de la capa de concreto se recomienda recubrir con algún tipo de membrana plástica que cubra el suelo.

CAMPAMENTO (Oficinas, Dormitorios y Comedores) La construcción de los campamentos es otra de las obras provisionales que requerirá el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa. Es muy probable que debido a la longitud del tramo a pavimentar, se requiera de la construcción de más de un campamento.

Acorde con el contrato y de común acuerdo con el promovente, el contratista levantará en un sitio cercano a la obra una caseta o construcción provisional, que reúna los mínimos requisitos de higiene, comodidad, ventilación, y ofrezca protección y seguridad contra los agentes atmosféricos.

Los campamentos debido a que el trazo es sinuoso con pendientes pronunciadas y con el fin de evitar aperturas a la orilla del camino, se recomiendan instalar en las afueras de las comunidades dispersas a pie de carretera a lo largo de todo el trazo (Lucerito, Zapotitlán Tablas, Cero Verde, Laguna Seca, Tlacotepec, Laguna Seca, Laguna Amarilla y Tlacoapa), en estos sitios los trabajadores podrán contar con mayores servicios como el médico y alimenticio. Se sugiere rentar terrenos de labor o páramos sin aparente uso con el fin de instalar los campamentos y talleres. La maquinaria se estacionará conforme se avance la obra, solo en caso de no usarse constantemente se trasladará a los talleres o campamentos en uso, ya que estos se irán recorriendo conforme el grado de avance de la obra, principalmente en el tramo de ruta nueva, el cual no presenta el impedimento de permitir el paso del tráfico local, por lo que se podrán recorrer, campamentos, bodegas y talleres cada 1.5 km de la obra, evitando disturbios innecesarios.

De ubicarse los campamentos en las comunidades mencionadas, ahí se podrán emplear construcciones existentes que se adapten cabalmente a los requerimientos especificados. ƒ Oficinas: Las oficinas son sitios que sirven para realizar todas las actividades correspondientes de revisar planos y las nominas de los trabajadores, recibir y responder oficios, ejecutar correcciones del proyecto geométrico, verificar datos topográficos etc. Las oficinas son cuartos comúnmente construidos con laminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines). Para mantener limpias y libre de polvo las oficinas y evitar que se pueda dañar el equipo que se tiene, se deberá de ubicar una capa de concreto de aproximadamente 5 cm., de espesor. Las dimensiones de las oficinas son de 6 m. por 6m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre la oficina y hasta 2 metros de distancia de la periferia de la misma. Las oficinas desaparecen al finalizar la pavimentación del tramo del camino. Al igual que la capa de concreto. ƒ Dormitorios: Los dormitorios son útiles para que la gente que labore en la obra pueda descansar al finalizar su jornada. Por lo tanto deberán de contar con sitios adecuados para descansar cómodamente. Los dormitorios son cuartos comúnmente construidos con laminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines). Para mantener mejor la higiene de los dormitorios y evitar enfermedades de los trabajadores se deberá de ubicar

una capa de concreto de aproximadamente 5 cm., de espesor. Las dimensiones de los dormitorios son de 7m por 7m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el dormitorio y hasta 2 metros de distancia de la periferia de la misma. Los dormitorios desaparecen al finalizar la pavimentación del tramo del camino. Al igual que la capa de concreto. ƒ Comedor: El comedor será un lugar limpio en donde los trabajadores que laboren en la obra puedan alimentarse durante el tiempo que dure la obra. Por lo tanto deberá de haber mesas y sillas. El comedor será un cuarto construido con láminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines). Para mantener limpios y libre de polvo los alimentos y evitar que se puedan enfermar los trabajadores, se deberá de ubicar una capa de concreto de aproximadamente 5cm., de espesor. Las dimensiones del comedor serán de 7 m. por 7 m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el comedor y hasta 2 metros de distancia de la periferia del mismo. El comedor desaparecerá al finalizar la pavimentación. Al igual que la capa de concreto. De ubicarse los campamentos en las comunidades recomendadas, el contratista deberá de efectuar todos los pagos por la prestación de los servicios de luz, agua, alimentación, etc., que se requieran en la oficina, dormitorios y comedor.

INSTALACIONES SANITARIAS Debido a que ya existe un camino de terracería, se facilita el transporte de los servicios sanitarios portátiles, recomendándose instalar servicios sanitarios en los frentes de trabajo y en los campamentos en cantidad suficiente, para cubrir la demanda del personal que labore en la obra (1 sanitario por cada 12 trabajadores). Estas instalaciones podrán ser portátiles o semi-portátiles. La recolección de los residuos generados por este servicio quedará a cargo de la empresa que preste el servicio de los sanitarios portátiles, así como su mantenimiento mientras dure la construcción y la recolección al término de la pavimentación.

Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

BANCOS DE PRÉSTAMOS Los bancos de material o bancos de préstamo, son sitios que ostentan material geológico que cumple con ciertas características establecidas por la normatividad vigente de la S.C.T. Durante el presente proyecto se tiene contemplado la extracción de 5 bancos distintos, para utilizarlos en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51.

BANCO NO.1 “CORTE”

Ubicación: km 7+ 200, lado derecho sin desviación del mismo camino Régimen de Propiedad: Federal Material a extraer: Conglomerado Calizo

BANCO NO.1a “CORTE”

Ubicación: km 22+500, lado izquierdo sin desviación del mismo camino. Régimen de Propiedad: Federal

Material a extraer: conglomerado arcilloso

El material a extraer de estos bancos se utilizara para la Subyacente y la Capa Subrasante, previo a utilizarlo en estas capas del camino, se le deberá de dar un tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”.

BANCO NO. 2 “S/N”

Ubicación: en el km 21+000, lado derecho sin desviación del mismo camino. Régimen de Propiedad: Federal Material a extraer: grava-arena limosa

El material a extraer de este banco se utilizara en la Subyacente, Capa subrasante y la Capa Subbase, para las tres primeras capas el material deberá de cribarse por un malla de 3” y para la Capa de Subbase, al material se le deberá de dar un tratamiento de cribado por malla de 2”.

BANCO NO. 3 “CORTE”

Ubicación: km 15+500, lado izquierdo sin desviación del camino en estudio. Régimen de Propiedad: Federal Material a extraer: roca caliza alterada

El material de este banco requiere tratamiento de trituración total y cribado a tamaño máximo de 1 ½”, para la capa de Base hidráulica; tratamiento de trituración total y cribado por mallas de ¾” a No 10 para la capa de Sello No. 2 y trituración total y cribado por mallas de 3/8” a No 40 para la capa de Sello 3-B.

Los volúmenes de extracción de estos sitios dependerán de la empresa a cargo de su explotación, a continuación se presentan los volúmenes que aproximadamente serán requeridos, de acuerdo con el ancho de corona y la longitud del camino: Capa Base Sub-base Sello No. 2 Sello 3-B Subrasante Hidráulica 55 861 m3 27 930 m3 27 930 m3 9310 m3 9310 m3

BANCO NO. 4 “CORTE”

Ubicación: km 29+600, lado izquierdo sin desviación del camino en estudio. Régimen de Propiedad: Federal Material a extraer: roca sedimentaria intemperizada

El material de este banco requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3” para la capa subrasante; para la capa de sub-base se le deberá de dar un tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de 2”. trituración total y cribado a tamaño máximo de 1 ½”, para la capa de Base hidráulica; tratamiento de trituración total y cribado por mallas de ¾” a No 10 para la capa de Sello No. 2 y trituración total y cribado por mallas de 3/8” a No 40 para la capa de Sello 3-B.

Estos bancos de materiales presentan condiciones factibles para su explotación, ya que su superficie presenta alteración por tratarse de cortes a un lado del camino en estudio, por lo que los efectos provocados por la extracción serán mínimos.

El diseño y las características que se deben de llevar a cabo para la extracción geológica son las siguientes: Las excavaciones de los bancos se ejecutarán en forma regular, en seco salvo que la Secretaría apruebe otra cosa, con el talud que garantice la estabilidad del frente, sin aflojar el material ni alterar las áreas fuera de la zona delimitada. Las excavaciones se ejecutarán de manera que se permita el drenaje natural del banco. Al término de la explotación del banco, se tenderán y afinarán los taludes de manera que queden de 1,5: 1 o más tendidos salvo que se trate de frentes de roca y se proveerá de un adecuado drenaje. Sí al término de la explotación del banco, los materiales de los taludes resultan fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido, macizando los taludes.

Una vez afinados los fondos y los taludes de las excavaciones, los materiales aprovechables o los desperdicios que hayan resultado de la explotación, se colocarán sobre aquellos, extendiéndolos para formar una superficie uniforme y estable, de forma que el producto del despalme quede en la superficie con el propósito de propiciar el crecimiento de la vegetación. La extracción que se realizara de los bancos de préstamos concluirá al momento de terminar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51.

SITIOS PARA LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se generarán residuos peligrosos y no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas circundantes al predio. Residuos No Peligrosos Residuos Peligrosos Se recomienda la separación Los desechos resultantes del de residuos como madera, funcionamiento y mantenimiento plástico, papel, aluminio, de la maquinaria se tendrán que cartón, metales, entre otros, de colocar en contenedores con manera que puedan destinarse tapa y bajo techo, para a empresas recicladoras. posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la

empresa responsable, Los residuos que no puedan verificando que esta o estas ser reciclados serán empresas cuenten con las dispuestos en sitios autorizaciones respectivas por autorizados por la autoridad de parte de la SEMARNAT. Municipal correspondiente, a los cuales se les denominara tiraderos y deberán de

seguirse ciertas especificaciones en su construcción, como se indica en el punto II.5 de este estudio de impacto ambiental. Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición.

La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de Guerrero.

II.2.3 Ubicación del proyecto

El Camino Lucerito - Tlacoapa, se ubica en la parte Sur este del Estado de Guerrero, en la región de la Montaña, sobre la vertiente del Balsas de la Sierra Madre del Sur.

Específicamente el tramo en estudio (km 10+500 al km 37+100.51), se ubica a nivel territorial sobre los municipios de Atlixtac, Zapotitlán Tablas y Tlacoapa. A nivel social el camino comunica a los habitantes de los municipios de Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec, Tlacoapa y Malinaltepec.

El plano topográfico en el que se detallan las obras y/o actividades provisionales y asociadas, con las características requeridas en este punto, así como la poligonal y trayectoria del camino, se encuentra en los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental.

II.2.3.1 Superficie total requerida

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se desarrolla en un 75% sobre un camino de terracería; el proyecto incluye una modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, con una longitud de 6km con 600.51m. a) La superficie total del predio o del trazo: 26km con 600.51m b) La superficie de construcción: 186 203.57m2 c) La superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada: 319 206.12m2

Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general En áreas urbanas, Superficie En áreas naturales Tramo Longitud agropecuarias y eriales total Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

10+500 - 2 km 14,000 m2 13.300 m2 95 % 700 m2 5 % 12+500 12+500 – 4 km 28,000 m2 9,800 m2 35 % 18,200 m2 65 % 16+500 16+500 – 3 km 21,000 m2 8,820 m2 45 % 12,180 m2 55 % 20+000 20+000 - 378,157.5 393,592.5 10.5 km 771,750m2 49 % 51 % 30+500 m2 m2

II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades

La principal vía de acceso al área del proyecto, es el camino de terracería a pavimentar Lucerito – Tlacoapa, el cual fue construido por los años 70´s, de este camino nacen algunos caminos de terracería y brechas de camino que utilizan los habitantes de la región para enlazarse con el Camino principal Lucerito - Tlacoapa, ya que este los comunica con la carretera que va hacia la Capital del Estado (Chilpancingo).

II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos

La obra durante la fase de funcionamiento, no requerirá de servicios básicos para su operación, ya que es una obra que simplemente ofrecerá el servicio de transporte rápido y eficiente a través de una carretera.

Sin embargo durante la fase de construcción, se requerirá de servicios, principalmente básicos (agua, energía eléctrica y drenaje), para satisfacer las necesidades de las personas que laboren en la obra.

De ubicarse el campamento en algunas de las comunidades cercanas al trazo, ahí se podrán rentar cuartos que funjan como dormitorios, y así evitar en lo posible la construcción de infraestructura innecesaria.

Otros de los servicios requeridos por la obra serán el abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el mantenimiento a los servicios sanitarios

que se instalen en los frentes de trabajo. Los tiempos para suministrar los servicios mencionados quedaran a criterio de la empresa constructora.

II.3 Descripción de las obras y actividades a) Descripción total de las obras y actividades

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, forma parte de un proyecto integral desde el km 0+000 hasta el km 45+000, el cual consiste en la ampliación y pavimentación del camino de terracería existente.

Para ampliar el camino de terracería será necesario desmontar los linderos del camino en los primeros 20 kilómetros del tramo en estudio (del km 10+500 al km 30+500); en los kilómetros restantes se realizara el desmonte de la modificación de ruta, en un ancho aproximado de 12m. El Desmonte consiste en remover la vegetación existente dentro de las áreas a desmontar, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte comprende:

ƒ Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos ƒ Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra. ƒ Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces

ƒ Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro, en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen.

Después del desmonte, se ejecutara el Despalme, en un espesor de 30cm, para remover el material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

En las zonas cuya sección sea en Terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M. Sobre las capas de terraplén debidamente terminadas, o superficie de roca nivelada, se construirá la Capa Subrasante de proyecto utilizando el material de los cortes más cercanos de 30cm de espesor. Sobre la superficie de roca nivelada se construirá la capa.

En las zonas cuya sección sea en Corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar al nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta el tratamiento de escarificado acamellonado, tendido y compactado al 95% de su P.V.S.M.

Los elementos ambientales aprovechados durante esta etapa será el material geológico producto de los cortes para la formación de terraplenes. Así mismo el material producto del despalme también se podrá aprovechar devolviéndolo al finalizar todas las etapas de la pavimentación en los taludes de corte y terraplén, para ayudar a sostener el crecimiento de la vegetación, a fin de controlar la erosión.

Una vez construida la subrasante, se construirá la Sub-Base de 15cm de espesor y compactación mínima del 95%. Al concluir esta capa se construirá la Capa de Base Hidráulica de 15cm de espesor y compactación mínima del 100%. Construida la

capa base y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicara un Riego de Impregnación con emulsión asfáltica del tipo ECI- 45, dejando en reposo durante por lo menos 24hr, antes de continuar con la etapa siguiente del proceso, después de este tiempo, se aplicara un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción, después se aplicara un Barrido con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para proceder a la Construcción de la Carpeta de dos riegos de sello, para el primer riego de sello para la carpeta de dos, se aplicara una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo No. 2, mismo que se compactara hasta lograr la fijación del pétreo. Compactado debidamente el primer riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica. Sobre el primer riego de sello terminado, se procederá a la construcción del segundo riego, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo del tipo 3-B, mismo que se compactará hasta lograr la correcta fijación del pétreo. Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva. Al finalizar la pavimentación, se construirán las obras complementarias, como son bordillos lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico.

Debido a que el principal daño al ecosistema se realiza durante el desmonte, despalme y cortes, durante esta actividad únicamente se impactara al factor atmósfera al emitir con el proceso de la formación del asfalto, una cantidad considerable de vapores.

En el cruce del río Zontecomapa con el camino Lucerito – Tlacoapa (km 19+460), no será necesario construir un puente, ya que el río es intermietente, esto quiere decir que solo presenta caudal en temporada de lluvias, por lo que solo será necesario construir una losa de alivio de 6m x 6m.

Otra de las actividades provisionales que se presentaran durante el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito –

Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, es la Extracción de materiales de distintos bancos propuestos por la empresa proyectista cumpliendo con las normas de calidad de la S.C.T. Para esto en los sitios propuestos para estas actividades se deberán de realizar las siguientes actividades.

ƒ Extracción: Es la eliminación de la capa de suelo inmediatamente debajo de la capa vegetal y encima de la roca. Normalmente el material producto de la extracción se utiliza para la formación de terraplenes. ƒ Depositación: Esta actividad corresponde a ubicar permanentemente el material producto del desperdicio geológico, en bancos de tiro. Por lo tanto es importante que dentro del presupuesto del proyecto ejecutivo se contemplen los sobreacarreos.

Durante la Operación de la carreta transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año vehículos, a una velocidad promedio de 40 km/hr. Del análisis del tránsito del camino de terracería existente, se obtiene que el 27.0% de los vehículos son considerados pesados que equivalen a 140 vehículos diarios de los cuales el 92.6% son sencillos y el 7.4% son articulados; aplicando la metodología para un horizonte de proyecto de 15 años con una tasa de crecimiento vehicular del 4.0%. Se consideró también un tránsito de 420 vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual del 4.0%.

Ambientalmente esta actividad no ocasionara un impacto relevante al ecosistema de la región y los gases producto de la combustión de los motores de los vehículos que transiten por el camino serán absorbidos por las plantas para producir fotosíntesis.

Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un transito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un transito rápido, cómodo y seguro, será por de más importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.

Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes: Bacheo, Renivelaciones, Relleno de grietas, Riego de Sello sobre superficie de rodamiento, Reparación del Señalamiento horizontal y vertical, Limpieza de obras de drenaje y Deshierbe de zonas laterales.

Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la región es mínimo, a comparación con la construcción. Como la cantidad de materiales que se utilicen durante la etapa de mantenimiento es mínima los materiales a utilizar serán comprados en sitios comerciales establecidos.

II.3.1 Programa general de trabajo

DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO "LUCERITO - TLACOAPA" CONCEPTOS ACTIVIDADES DEL KM 10+500 AL KM 37+100.51 MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CAMINO

Desmonte

DESMONTE Y Despalmes en corte DESPALME

Despalmes en

terraplén

Excavaciones en

corte CORTES Excavación de

bancos de préstamo

Excavación para OBRAS DE estructuras de DRENAJE drenaje

DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO "LUCERITO - TLACOAPA" CONCEPTOS ACTIVIDADES DEL KM 10+500 AL KM 37+100.51 MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CAMINO Colocación de aleros para estructura menor

Colocación de las

losas

Relleno de las excavaciones para

las estructuras de drenaje

Construcción de

cunetas y bordillos

Compactaciones del

terreno natural

Formación y compactación de terraplenes TERRACERÍAS Mezclado, tendido y compactado de la subrasante Mezclado, tendido y compactado de la base

Riego de PAVIMENTACIÓN impregnación

Riego de liga

DURACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO "LUCERITO - TLACOAPA" CONCEPTOS ACTIVIDADES DEL KM 10+500 AL KM 37+100.51 MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CAMINO

Riego de emulsión

para carpeta

Barrido de la

superficie

Recorte de la carpeta asfáltica en las dos orillas Colocación de la raya central continua y discontinua Colocación de los SEÑALIZACIÓN letreros de señalización Colocación de indicadores de alineamiento La operación la realizarán los transportes que Transito vehicular OPERACIÓN circulen el tramo carretero las 24hrs del día los diurno y nocturno 365 días del año. Limpieza de obras Duración de 15 días al año menores de drenaje Limpieza de obras Duración de 10 días al año complementarias MANTENIMIENTO Limpieza de superficie de Duración de 20 días al año rodamiento De acuerdo a lo que requiere el pavimento y fije Bacheo la dependencia

II.3.2 Selección del sitio o trayectorias

II.3.2.1 Estudios de campo

Durante el presente proyecto se efectuaron en campo estudios (Geotecnia, Flora y Fauna), estos dos últimos para analizar y determinar las áreas de mayor importancia para su preservación durante el trazado del camino, además de realizar consultas técnicas utilizando material bibliográfico correspondiente a cada tema.

Estudios de campo ƒ Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales mas cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente. ƒ Flora: Durante el estudio florístico, se realizó un muestreo regular en el sitio, con muestreos a intervalos regulares. También se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori: bosque, vegetación ruderal, cultivos y zonas pobladas. Métodos: A intervalos de 500 metros lineales se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito, En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se colectaron muestras transportándolas en bolsas plásticas con el fin de perdurar las inflorescencias colectadas para su posterior, secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas de las distintas familias colectadas. ƒ Fauna: La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región fue por observación directa y la búsqueda de evidencias indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 26 transectos de 1000 mts de largo, los cuales fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del camino. Los transectos presentaron 5 estaciones, en cada 200 mts, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada estación,

para poder registrar la fauna que se fue observando en la región. Las observaciones se realizaron, en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología citada por Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de México, 2000. Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y realizarles preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona.

Consulta técnica ƒ Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica, correspondiente a la carta estatal a escala 1:250 000. Además de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros. ƒ Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas superficiales y de aguas subterráneas. ƒ Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua, salinidad, dureza, pH, cantidad de solutos disueltos, temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de aguas superficiales a escala 1:250 000. ƒ Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta estatal de este tema, a escala 1: 250 000 y del libro de Rzedowski, 1986. Además de que se corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio de interés. ƒ Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía), además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar sus propiedades, como lo son: Humedad optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico seco suelto, Por ciento de compactación del lugar, Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar, Contenidos de agua de cada estrato. Los resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia,

incorporado en el presente estudio, en el anexo correspondiente al Estudio de Geotecnia. ƒ Socioeconomía: Los datos socioeconómicos de los Municipios de Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec, Tlacoapa y Malinaltepec, se obtuvieron de los Anuarios Estadísticos de Guerrero 2001 Vol. I y II; y de los Tabulados Básicos por Distrito y Municipio de Guerrero (Versión C.D.).

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

Se realizó un análisis de la trayectoria actual (terracería 10+500 al 37+100.51) con el fin de determinar la viabilidad de proyectar el trazo sobre dicha trayectoria. Se realizó un recorrido general del camino analizando grados de pendiente, características de las curvas, ubicación de las comunidades, composición y estado de la vegetación. Las conclusiones fueron las siguientes:

ƒ El tramo de terracería existente 10+500 al 30+500 es adecuado para la construcción del camino, por lo que en este tramo (80 % del proyecto), no se realizarán afectaciones considerables, ya que únicamente se ampliará a ambos lados en el caso de no contar con el ancho de corona suficiente y a su vez algunas de las curvas serán realineadas o atenuadas, estas obras no constituyen impactos severos al estado actual de las colindancias, desde el punto de vista biológico. ƒ A partir del cadenamiento 30+500, a pocos metros de la comunidad de Tlacotepec, en dirección a Tlacoapa, el camino de terracería que actualmente comunica a ambas comunidades no cumple con las especificaciones técnicas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) al presentar una corta distancia entre curvas pero sobretodo una pendiente elevada y prolongada. Es así que se procedió a evaluar dos alternativas: ƒ Corregir el trazo actual con el fin de atenuar curvas y disminuir grados de pendiente. Dicho análisis arrojó que debido a la topografía colindante al trazo actual, la modificación no es factible, además de tratarse de un segmento del camino en el cual la vegetación se encuentra en buen estado. Además de que se generaría un elevado volumen de cortes y aumentaría el costo. ƒ Diseñar una nueva trayectoria sobre el terreno natural que disminuyera el grado de pendiente, curvatura y las afectaciones a la flora, la opción más

viable fue efectuar un cambio de ruta a partir del cadenamiento 30+500 a la derecha, rodeando a Tlacotepec comunicando a este hacia el sur e iniciando un descenso paulatino hacia Tlacoapa, sobre terrenos menos accidentados al original y con menores volúmenes de cortes geológicos. Ambientalmente se disminuyó la afectación de zonas reforestadas y de vegetación natural. Si bien en la modificación también habrá afectaciones, estas serán menores y el proyecto será más seguro y permanente. Finalmente las afectaciones serán mínimas en cuestión de cambio de uso del suelo al presentar un buen porcentaje de terrenos perturbados y pastizales inducidos a lo largo de los 6.6 km de ruta nueva.

A Tlacotepec

A los estanques

II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Como se trata de un camino en operación de propiedad federal no se requiere del tramite de expropiación de terrenos, a excepción de la modificación de ruta, por lo que se tendrá que tramitar la expropiación de terrenos de estos últimos kilómetros, actualmente la SCT del Centro Guerrero esta tramitando la expropiación de estos terrenos.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

1) FORESTAL (potencial nativo, sin manejo humano, obtención de leña y madera) 2) AGRÍCOLA maíz (Zea mays), fríjol (Phaseolus spp), calabaza (Cucurbita pepo) 3) ASENTAMIENTOS HUMANOS (establecidos desde hace años: comunidades entre Lucerito y Tlacoapa).

Usos de los cuerpos de agua 1) AGRÍCOLA (riego-abrevadero por escurrimiento y por gravedad, sin tecnologías aparentes).

En el área de estudio se encuentra en una zona forestal ya deteriorada por el manejo del cual ha sido objeto, los bosques son de diversos tipos, principalmente de encino y encino pino, con o sin vegetación arbustiva. Los bosques de pino también se distribuyen de manera natural, sin embargo, la mayor superficie de este tipo de vegetación se encuentra representado por plantaciones forestales, se ha cambiado de forma histórica el uso del suelo, ya que en algunos sitios se ha retirado la cubierta vegetal natural, para establecer pastizales inducidos y parcelas de cultivo, poco productivos. Uno de los factores que favoreció no solo el establecimiento de comunidades humanas, si no el inicio del deterioro a gran escala de los recursos naturales del área de estudio fue la apertura del camino de terracería y sus brechas, las cuales han facilitado desde hace décadas la explotación no racional de los recursos naturales forestales, el cambio de uso de suelo y la salida de materia prima fuera de la misma, como lo es la madera y materiales no orgánicos como la piedra, grava y arenas, eso en mucho menor grado que lo forestal.

Toda esta actividad histórica en el detrimento de la calidad del ambiente y de vida de los pobladores de la región, se refleja en el estado actual de los fragmentos de bosque aún existentes, ya que a pesar de que aún existen fragmentos de vegetación en relativo buen estado, ya no representan un potencial económico elevado, es por ello que algunos propietarios de terrenos han optado inteligentemente por iniciar

plantaciones forestales que en algunos años estarán listas para ser explotadas, es por ello que la inserción del proyecto de pavimentación de la principal vía de comunicación del área de estudio, no constituye una amenaza real o diferente al ambiente a la ya observada por el camino de terracería, su construcción podría traer más beneficios que factores negativos a la vegetación y al resto de los elementos biológicos y abióticos.

ASENTAMIENTOS HUMANOS Un uso importante del suelo es el establecimiento de casas, las cuales se distribuyen a lo largo de la zona de estudio, principalmente en las siguientes comunidades: Lucerito, San Lucas de Teocuitlapa, Chichiltepec, Zoquitlan pertenecientes al municipio de ATLIXTAC; Ayotoxtla, Santa Rosa, Piedra Pinta, Ahuixotitla, Barranca Xoco, Escalerilla Lagunas, Cerro Verde, Ixtlahuaca de la Laguna, Tamaloya, Ocote Capulín, Cuadrilla Capulín, pertenecientes al municipio de ZAPOTITLÁN TABLAS; Colonia los Pinos, Alcamani de las Tablas, Tierra Colorada, Apetuzca, Loma Maguey, Zilacayota, El Capulín, El Mesón Zapata, El Chirimoyo, Acatepec (Cab. Municipal), El Capulín Apetzuca, El Tejocote (Vidrio), Loma Dad, pertenecientes al municipio de ACATEPEC; Laguna Seca, Kilómetro Doce, Tlacotepec, Barranca Nopalera, Piedra Escalera, Ahuehuete, Colonia Renacimiento, Tlacoapa, Barranca Perico, Colonia San José, Plan de Guadalupe, El Mirador, Xocoapa, Sabino de Guadalupe, San Miguel Tenamazapa, Tenamazapa, Buena Vista, Vista Hermosa, El Campanario, pertenecientes al municipio de TLACOAPA; Monte Alegre perteneciente al municipio de MALINALTEPEC,

La zona en estudio se encuentra enclavada en la región de la montaña perteneciente a la sierra sur del estado de Guerrero. Al sitio se accede por la carretera Chilpancingo-Tlapa, en desviación a Tlatlauquitepec, transcurriendo sobre un camino recientemente pavimentado, hasta la comunidad de Lucerito en donde inicia la terracería, y actualmente se han iniciado obras de pavimentación, en sus fases iniciales. El terreno es abrupto, con zonas boscosas de encino, encino-pino, bosque mixto de latifoliadas, pino y pino-encino.

AGRICULTURA En la región el uso de suelo es primordialmente agropecuario (Agricultura y escasamente ganadería, solo de traspatio) y forestal, en mayor grado este último

uso, ya que los energéticos para la preparación de los alimentos, calentamiento de agua para bañarse, polines para construcción, postes para cercos y elaboración de muebles, provienen de la madera de los bosques de la zona de estudio. Los principales cultivos son los pastizales inducidos, el maíz (Zea mays), el fríjol (Phaseolus spp), la calabaza (Cucurbita pepo) y el chile (Capsicum) todos son de temporal, el factor temperatura (estacional) determina los periodos de siembra y cosecha y al ser una zona con temperaturas algo extremosas, las cosechas quedan remitidas a un solo periodo de cultivo. En las zonas pobladas existen pequeños huertos de traspatio o semi establecidos en donde sobresalen las frutas que requieren horas frío; principalmente en la zona comprendida hacia la región de Tlacoapa; entre estas especies sobresale el ciruelo (Prunus domestica), durazno (Prunus persica), los perales (Pyrus communis), también son comunes los árboles de capulín (Prunus serotina var calpulli) y las manzanas (Pyrus malus). En todos los casos con variedades rústicas En cuanto a la ganadería se pastorea principalmente ganado bovino y caballar; se crían aves de corral como el guajolote (Meleagris gallopavo) y gallinas (Gallus gallus).

II.3.2.5 Urbanización del área

Los municipios involucrados en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, pertenecen a la Región de La Montaña, la cual es una zona marginada y de extrema pobreza, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas de diferentes etnias y dialectos. Es una región que cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura carretera y seguridad pública. La mayoría de sus accesos son por caminos de terracería y brechas de camino, algunos de ellos en temporada de lluvias son inaccesibles.

No se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.

El Camino Lucerito – Tlacoapa, comunica a los habitantes de las siguientes localidades: Lucerito, San Lucas de Teocuitlapa, Chichiltepec, Zoquitlan pertenecientes al municipio de ATLIXTAC; Ayotoxtla, Santa Rosa, Piedra Pinta, Ahuixotitla, Barranca Xoco, Escalerilla Lagunas, Cerro Verde, Ixtlahuaca de la Laguna, Tamaloya, Ocote Capulín, Cuadrilla Capulín, pertenecientes al municipio de ZAPOTITLÁN TABLAS; Colonia los Pinos, Alcamani de las Tablas, Tierra Colorada, Apetuzca, Loma Maguey, Zilacayota, El Capulín, El Mesón Zapata, El Chirimoyo, Acatepec (Cab. Municipal), El Capulín Apetzuca, El Tejocote (Vidrio), Loma Dad, pertenecientes al municipio de ACATEPEC; Laguna Seca, Kilómetro Doce, Tlacotepec, Barranca Nopalera, Piedra Escalera, Ahuehuete, Colonia Renacimiento, Tlacoapa, Barranca Perico, Colonia San José, Plan de Guadalupe, El Mirador, Xocoapa, Sabino de Guadalupe, San Miguel Tenamazapa, Tenamazapa, Buena Vista, Vista Hermosa, El Campanario, pertenecientes al municipio de TLACOAPA; Monte Alegre perteneciente al municipio de MALINALTEPEC,

Servicios Básicos1 A continuación se describen los servicios básicos con los que cuentan las localidades cercanas al tramo en proyección, ya que debido a la cercanía con el proyecto, estos servicios pueden ser requeridos por la obra.

Servicios Básicos

Agua Energía Sanitario Drenaje Total de Localidad Entubada Eléctrica (# de (# de viviendas (# de (# de viviendas) viviendas) viviendas) viviendas)

Cerro Verde 8 14 0 0 38 Ixtlahuazaca de 17 1 0 7 31 la Laguna Alcamani de las 19 0 0 0 71

1 Fuente: SNIM (Sistema Nacional de Información Municipal), CD versión 7.0 con sistemas asociados.

Tablas Laguna Seca 40 36 2 53 64 Kilómetro Doce 1 4 2 2 5 Tlacotepec 42 40 1 31 48 Barranca 16 23 9 2 32 Nopalera

II.3.2.6 Área Natural protegida

El proyecto se encuentra fuera de áreas naturales protegidas

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

A lo largo del área de estudio no existen áreas de atención prioritaria como pudiesen ser sitios históricos y/o zonas arqueológicas, conocidas. Los grupos indígenas aún existentes Tlapanecos, no conservan elementos históricos ni ceremoniales. No se ubicaron zonas decretadas como áreas naturales protegidas o de interés para la conservación de la biodiversidad como lo son corredores biológicos. Existen zonas cercanas a los 3000 metros, 2800 msnm, dentro del área de estudio, sin embargo estas se encuentran fuera del área de impacto de la construcción del camino, al encontrarse solo en sitios por encima de la ubicación del proyecto.

II.3.3 Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1 Preparación del sitio

A. Desmontes, despalmes a. Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados En los anexos, se pueden observar los planos en donde se indica los sitios que serán afectados.

b. Superficie que se afectara (en hectáreas o metros cuadrados) El proyecto consiste en pavimentar un tramo de 26km con 600.51m del Camino de terracería existente Lucerito – Tlacoapa, el cual presenta un ancho de corona promedio de 5.5m, reduciéndose únicamente la afectación a las zonas de ampliación del camino (aprox. 3m a cada lado del camino, en algunos metros, en otros la afectación se da hacia un solo lado). Este tramo presenta una modificación de ruta de 6km con 600.51m, en donde la superficie a afectar será en un ancho promedio de 12m. CAMINO DE TERRACERÍA EXISTENTE MODIFICACIÓN DE RUTA DEL KM 10+500 AL KM 30+500 DEL KM 30+500 AL KM 37+100.51

A = ()(l a )

A = ()()20000m 6m A = (l)(a)

A = 120000m 2 A = ()()6600.51m 12m A = 79206.12m2 La superficie a afectar sumando las La superficie a afectar en la modificación áreas de ampliación del camino será de ruta será de: 7.9Ha aproximadamente de: 12Ha. Superficie total a afectar: 19.9 Ha

c. Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serian afectadas por los trabajos de desmonte. Especificar la superficie que se afectara de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serian eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de estas. A lo largo del tramo 10+500 al 30+500, las afectaciones serán marginales (a la orilla del camino, atenuando curvas y completando el ancho de corona, la afectación a la

flora será principalmente a la vegetación ruderal, (herbáceas, arbustos y árboles que crecen a la orilla de los caminos). Y la superficie a afectar será la resultante de la ampliación para alcanzar el ancho de corona y la que se requiera en la corrección de curvas, puesto que el ancho de corona actual de la terracería es muy variable (en tramos muy amplio y en otros muy estrecho), sería difícil calcular de forma exacta la superficie a afectar y cuanta de esta pertenece a determinado tipo de vegetación, ya que solo se observan fragmentos de bosque con fuerte grado de disturbio y de forma intermitente.

No obstante, a lo largo de la modificación del trazo este cálculo es más factible. La modificación consta de 6.6 km., los cuales transcurren por terreno natural bajo diferentes grados de disturbio básicamente sobre pastizales inducidos derivados de bosques de encino, que aún persisten de forma fragmentaria y que están compuestos por diversas especies de encinos (Quercus spp), pinos (Pinus spp) y ailes (Alnus spp). Pero al descender hacia la comunidad de Tlacoapa y fin del trazo la altitud disminuye y al encontrarse entre cerros se forma un microclima el cual favorece la aparición de especies tropicales pertenecientes tanto al bosque tropical caducifolio (muy escasa) como a vegetación Riparia netamente tropical, no obstante, al ubicarse a las orillas del río cercano a Tlacoapa, la composición florística ha sido muy alterada, introduciendo sistemas de cultivos y especies introducidas de carácter exótico (mangos, plátanos, café). Por lo que se considera como vegetación secundaria y huertos heterogéneos.

MODIFICACIÓN DEL TRAZO 30+500 AL FIN DEL TRAZO 37+100.51 % % % % BOSQUE DE VEGETACIÓN % SUBTRAMO AGRICULTURA BOSQUE ENCINO PINO/ SECUNDARIA- PASTIZAL DE TEMPORAL DE ENCINO PINO-ENCINO- HUERTOS AILE HETEROGÉNEOS 30+500 AL 31+500 70% 4% 10% 15% 1% (.7 ( .49 Hec) (.028 Hec) (.07 Hec) (.105 Hec) (.007 Hec) Hectáreas) 31+500 AL 32+500 40% 15% 15% 30% 0% (.7 ( .28 Hec) (.105 Hec) (.105 Hec) (.21 Hec) (0 Hec) Hectáreas) 32+500 AL 33+500 25% 5% 10% 60% 0% (.7 (.175 Hec) (.035 Hec) (.07 Hec) (.42 Hec) (0 Hec) Hectáreas) 33+500 AL 34+500 35% 25% 15% 25% 0% (.7 (.245 Hec) (.175 Hec) (.105 Hec)) (.175 Hec) (0 Hec) Hectáreas) 34+500 AL 50% 5% 5% 40% 0% 35+500 (.7 ( .35 Hec) (.035 Hec) (.035 Hec) ( .28 Hec) (0 Hec) Hectáreas) 35+500 AL 37+100 45% 0% 0% 35% 20% (1.12 ( .504 Hec) (0 Hec) ( 0 Hec) (.392 Hec) (.224 Hec) Hectáreas) TOTALES .0231/gran total 2.044 .378 .385 1.582 Ha. 4.389 hectáreas.

NÚMERO DE ÁRBOLES A DERRIBAR: MODIFICACIÓN DEL TRAZO 30+500 AL FIN DEL TRAZO 37+100.51 (Árboles con un DAP superior a los 30 cm.) % PASTIZAL VEGETACIÓN BOSQUE DE BOSQUE DE (árboles SECUNDARIA- SUBTRAMO ENCINO PINO/ TOTAL ENCINO tolerados o HUERTOS PINO-ENCINO- persistentes) HETEROGÉNEOS AILE 30+500 AL 31+500 231 75 20 10 336 (.7 Hectáreas) 31+500 AL 32+500 104 39 23 14 180 (.7 Hectáreas) 32+500 AL 33+500 96 42 17 0 155 (.7 Hectáreas) 33+500 AL 34+500 80 37 9 0 125 (.7 Hectáreas) 34+500 AL

35+500 (.7 111 51 33 0 195 Hectáreas) 35+500 AL 37+100 35 12 18 22 87 (1.12 Hectáreas) TOTALES 657 252 120 46 1075

ESPECIES DE ÁRBOLES A DERRIBAR: MODIFICACIÓN DEL TRAZO 30+500 AL FIN DEL TRAZO 37+100.51 (Árboles con un DAP superior a los 30 cm.) %

VOLUMEN BOSQUE DE VOLUMEN BOSQUE SUBTRAMO ESPECIES DE ENCINO PINO/ ESPECIES DE DE MADERA PINO-ENCINO- MADERA ENCINO AILE 86 Quercus 52 Pinus 45.9 m3 75 m3 candicans oocarpa 51 Q. 31.012 m3 7 Alnus spp. 3.34 m3 30+500 AL peduncularis 31+500 16 P. 231 12 Q. urbanii 11.14 m3 75 3.94 m3 (.7 cooperi Hectáreas) 82 Q. 16 P. 39.54 m3 3.94 m3 crassifolia cooperi 127.592 Total Total 82.28 m3 m3 26 Quercus 16 Pinus 18.5 m3 9.8 m3 candicans oocarpa 45 Q. 11 P. 31+500 AL 31.77 m3 5.6 m3 peduncularis teocote 32+500 104 39 12 Alnus (.7 16 Q. urbanii 5.87 m3 6.06 m3 spp. Hectáreas) 17 Q. 4.26 m3 conspersa Total 21.46 m3 Total 82.144 m3 32+500 AL 22 Quercus 35 Pinus 96 6.35 m3 42 20.58 m3 33+500 candicans oocarpa

ESPECIES DE ÁRBOLES A DERRIBAR: MODIFICACIÓN DEL TRAZO 30+500 AL FIN DEL TRAZO 37+100.51 (Árboles con un DAP superior a los 30 cm.) %

VOLUMEN BOSQUE DE VOLUMEN BOSQUE SUBTRAMO ESPECIES DE ENCINO PINO/ ESPECIES DE DE MADERA PINO-ENCINO- MADERA ENCINO AILE (.7 6 Q. scytophylla 2.2 m3 5 P. teocote 1.67 m3 Hectáreas) 29 Q. acutifolia 17.6 m3 2 P. cooperi .56 m3 29 Q. 13.11 m3 conspersa Total 22.81m3 Total 39.26 m3 26 Q. 27 Pinus 15.6 m3 15.39 m3 33+500 AL crassifolia oocarpa 34+500 30 Q. acutifolia 19.15 m3 3 P. teocote .48 m3 80 37 (.7 24 Q. 10.036 m3 7 Alnus spp. 1.37 m3 Hectáreas) peduncularis 3 Total 44.78 m3 Total 17.24 m

28 Pinus 42 Q. 25.7 m3 18.0 m3 crassifolia oocarpa 34+500 AL 3 12 P. 3 35+500 (.7 111 28 Q. urbanii 15.98 m 51 3.55 m teocote Hectáreas) 11 Alnus 4.68 m3 Total 41 .68 m3 spp. Total 26.23 m3 35+500 AL 35 15 Q. 4.3 m3 12 10 Pinus 2.98 m3 37+100 crassifolia. oocarpa (1.12 10 Q. 5.5 m3 1 P. teocote 0.2 m3 Hectáreas) scytophylla 1 Alnus spp. 0.23 m3 Total 7.8 m3 Total 3.41 m3 Total 675 Total de 256 m3 256 árboles Total de 173.43 m3 árboles madera madera d. Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

Dentro del sitio de estudio se identifico un fragmento de Bosque de Cupressus lusitanica (Sinonimia: Cupressus lindleyi var. lusintanica, este tipo de especies se encuentran incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, con categoría de Prioritaria y distribución No endémica. Otra de las especies identificadas clasificadas en la NOM es la especie Manfreda guerrerensis, con categoría de prioritaria y distribución endémica.

Sin embargo durante la ejecución del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, no se afectara este tipo de especies, ya que se ubican alejadas de la zona de afectación directa del proyecto.

e. Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etc.) El Desmonte se lleva a cabo para eliminar la vegetación. Puesto que la presencia de árboles dificulta el manejo de la tierra o de la roca, y si quedan dentro de los terraplenes, cuando se pudren, producen asentamientos en ellos. El desmonte es una operación que debe hacerse de preferencia a maquina; para lo cual puede emplearse un tractor con bulldozer o rastrillo para raíces. El bulldozer puede derribar árboles y desarraigar restos de troncos. El rastrillo para raíces las apila para incinerarlas y del mismo modo produce una pila más limpia. Para maleza ligera, se puede necesitar un cortador de maleza. Sin embargo el trabajo puede efectuarse a mano como complemento a las maquinas o en lugar de aquellas. Una maquina pequeña será capaz de hacer el trabajo de varios hombres.

Como parte del mayor numero de los trabajos de desmonte, la vegetación cortada o arrancada debe tratarse o eliminarse. Dentro de las maniobras que podrían utilizarse se incluye el entierro, con tiempo necesario para que se pudran, la quema, desmenuzamiento o picado; llevar fuera del derecho de vía los desechos, y varias otras combinaciones de estos procedimientos.

Es importante mencionar que los árboles que se encuentren en ejidos o en pequeñas propiedades, los dueños de los predios deberán de hacerse cargo del derribo, corte y troceó de la madera. Por que si no es así la empresa constructora dispondrá de ella como mejor le convenga.

El Despalme es la remoción de la capa expuesta de la superficie de la tierra: Este trabajo incluye arrancar toda la vegetación. Dado que la capa vegetal o mantillo es la que sostiene el crecimiento de los árboles y arbustos, esta capa contiene más humedad que la inmediata inferior. A fin de que esta capa inferior pueda perder humedad y sea más fácil para moverla, es ventajoso despalmar, tan pronto como sea posible. Será importante que al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino esta capa vegetal se devuelva al sitio para jardinería o paisaje, o para sostener el crecimiento de la vegetación, a fin de controlar la erosión.

Los Tractores con bulldozer están limitados por la distancia de empuje o de acarreo, pero son útiles en terrenos pantanosos o inundados. Las escrepas están limitadas por el tipo de terreno y la capacidad de soporte del suelo; pueden ser del tipo arrastrado por tractor para distancias cortas. Las palas mecánicas estas limitadas por la profundidad del despalme, su capacidad para trabajar con vehículos para transporte y el espacio para maniobrar el cucharón. El material dispuesto en una pila puede moverse fácilmente con la ayuda de un cargador frontal. f. Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies. Durante la visita de campo realizada a la zona de estudio (Diciembre del 2006) no se logro detectar la presencia de ningún espécimen faunístico bajo algún status de protección que pudiese estar incluido en la NOM-SEMARNAT-059-2001.

Sin embargo será importante que diariamente antes de que se empiece a efectuar la actividad de desmonte, una persona pase con un silbato haciendo ruido por el área para que los animales que anden por la zona puedan ahuyentarse. g. Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etc.) El volumen total de despalme se calculo sumando la cantidad de volumen de despalme de los cortes más el volumen de despalme de los terraplenes.

Despalme en cortes (DC) y para desplante de terraplenes (DT)

171 577 m3

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se tiene considerada la construcción de 81 obras de drenaje (alcantarillas, losas), y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias. Para garantizar la estabilidad de los taludes de corte, deberán de efectuarse los cortes, con un talud de 0.5:1 para alturas mayores a 5 m en el caso de los suelos, es decir materiales tipo A y B, mientras que el material tipo C, que corresponde las rocas, los taludes de estos serán de 0.25:1.

En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, para garantizar la estabilidad del relleno, en algunos tramos del camino se construirán muros de mampostería.

Debido a que la topografía del terreno del proyecto corresponde al tipo montañoso, será necesario utilizar el siguiente método para estabilizar los taludes, una vez que se encuentre en operación el camino:

Abatimiento de taludes ƒ Para las zonas que presente desgajamiento o derrumbes de taludes ocasionados por el intemperismo o por efectos de lluvias torrenciales, se deberá calcular de acuerdo con las características del suelo, ángulos de reposo que ayuden a estos ser estables. ƒ Para el caso de abatimientos estos se deberán realizar delimitando y seccionando debidamente la zona sujeta a corte y remoción, acordando con señalamientos que prevengan posibles accidentes. ƒ Los materiales serán trasladados y depositados en zonas destinadas para tal caso o según lo indique la S.C.T. b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. A lo largo del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras complementarias.

OBRAS DE DRENAJE MENOR Descripción: La construcción de las obras de drenaje menor, consiste en realizar excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lamina de 1.20 m de diámetro, para posteriormente rellenarlas y construir muros cabezotes. Otra de las obras de drenaje menor necesarias en el proyecto son losas de alivio, las cuales presentan las características de un puente pequeño construido con mampostería.

Ubicación: en los kilómetros 10+654.49, 10+756.09, 10+856.73, 11+002.86, 11+024.72, 11+152.18, 11+647.55, 11+693.55, 11+770.85, 11+923.50, 12+181.55, 12+335.28, 12+891.16, 13+035.10, 13+372.92, 13+535.18, 15+128.83, 16+115.26, 16+461.73, 16+945.30, 17+119.60, 17+153.17, 17+583.32, 17+652.62, 18+412.72, 18+531.81, 18+842.26, 19+031.31, 19+635, 20+615.35, 21+305.55, 21+401.22, 21+872.68, 22+482.56, 22+608.45, 22+704.07, 22+972.15, 24+343.85, 24+673.61, 25+275.67, 25+478.18, 25+649.66, 25+783.08, 25+982.68, 26+114.58, 26+385.37,

26+919.15, 26+999.14, 27+160.89, 28+278.58, 29+334.65, 29+569.63, 29+631.67, 29+850.85, 31+214.16, 31+494.95, 31+552.61, 31+776.09, 31+889.81, 32+011.14, 32+227.27, 32+658.67, 33+001.50, 33+212.51, 33+595.61, 33+920.55, 34+071.88, 34+188.21 (losa de alivio), 34+351.42, 34+453.61, 34+642.71, 34+957.20, 35+894.36, 36+410.36, 36+479.11, 36+569.06, 36+815.30 8losa de alivio), 36+901.37.

OBRAS DE DRENAJE COMPLEMENTARIAS En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51 es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas y bordillos, estos se construirán paralelos a la pavimentación de la carretera con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas, los lavaderos se construyen al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.

Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, así como la que escurre por los taludes de los cortes, con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua, considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico.

Los Bordillos, de igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto hidráulico. c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

La principal fuente de suministro de material para conformar los terraplenes en los sitios en que se requieran, será el material producto de los cortes que cumpla con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.

d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades. A lo largo del camino, se realizaran múltiples cortes, generándose con ello una gran cantidad de material edáfico residual. La estimación de esta cantidad la realizamos basándonos en los volúmenes de corte generados cada 20m, a los cuales les restamos la cantidad de material requerido para las capas de terraplén, el resultado se muestra a continuación: Volumen Volumen requerido para generado en los las capas de cortes terraplén C2 CT

3273137m3 477569.37m3

Volumen residual

3 2 795 567.63m Las estimaciones de los volúmenes se realizaron en base a los datos de las secciones de construcción.

C. Cortes a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar El levantamiento topográfico del camino indica que será necesario realizar varios cortes para ampliar la estructura del camino.

A lo largo del tramo del km 10+500 al Km. 37+100.51, se presenta una altura promedio de los cortes de 8.2m y una altura máxima de 48.98m en el km 24+560.

b. Técnica constructiva y de estabilización En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a la ampliación requerida, dejando en la superficie del talud de corte una inclinación de 0.5:1.

c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes Para garantizar la estabilidad de los taludes de corte, deberán de efectuarse los cortes, con un talud de 0.5:1 para alturas mayores a 5 m en el caso de los suelos, es decir materiales tipo A y B, mientras que el material tipo C, que corresponde las rocas, los taludes de estos serán de 0.25:1.

d. Volumen de material por remover El volumen de material por remover corresponde a 3 273 137m3, esta cantidad es el resultado de los cortes que se han proyectado (ver perfil del camino en la versión digital que se anexa en el CD).

e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante El material producto de los cortes, que no se utilice para nivelar el terreno, se tendrá que disponer previa autorización en bancos de tiro, dispuestos por la autoridad municipal correspondiente.

En la generación de estos residuos, debemos de considerar y tener conocimiento de la correcta forma de manejo, traslado y disposición final de estos materiales de desperdicio, como se muestra a continuación.

FORMA DE MANEJO El manejo de este tipo de material sobrante no se considera de riesgo, sin embargo se tienen que escoger y analizar las áreas en las que se hará su disposición temporal y final. Estas áreas se denominan bancos de tiro, son lugares escogidos cerca del área de construcción y deberán ser sectores degradados y desprovistos de vegetación nativa.

TRASLADO Una vez finalizadas las obras, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final, en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material. DISPOSICIÓN FINAL Tal disposición se realizara en bancos de tiro, los cuales se podrán ubicar en: ƒ Km 16+300 al km 16+350, lado derecho (ver figura 1 al final del reporte fotográfico) ƒ Km 18+200 al km 18+350 lado derecho (ver figura 2 al final del reporte fotográfico) ƒ Km 32+700 lado derecho, con desviación 200m del eje del trazo de modificación de ruta, habría que abrir una corta brecha, banco de gran capacidad, zona derrumbada, que puede observarse en la foto 49 de las vistas del camino en el reporte fotográfico.

Antes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal correspondiente. Se deberá contemplar su tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los materiales depositados, con el fin de aprovechar al máximo la superficie disponible. Con ello se atenuará o evitará el impacto visual provocado por la disposición en forma de cúmulo. Los materiales deberán acomodarse, sin compactar, de modo de dejar superficies relativamente planas y con pendiente suficiente como para permitir el escurrimiento de las aguas de lluvia, sin que se produzca erosión ni arrastre. Los taludes deberán tener una inclinación compatible con el talud del material depositado y no mayor que 1.5:1. No se deberá interferir los

cursos de agua ubicados en el área. Las eventuales obras de desagüe y de drenaje que sean necesarias, deberán ser propuestas por el Contratista al encargado de la obra, para su aprobación.

II.3.3.2 Construcción

TERRACERÍAS Y CAPA SUBRASANTE Por tratarse de un tramo de camino en operación, cuya superficie de rodamiento actual es un revestimiento a base de materiales de varios tipo, principalmente roca alterada y brechas, que en la mayoría de su longitud serán removidos por necesidades de alineamiento vertical, y con la finalidad de tener un mas estricto control de calidad desde la capa subrasante, se considera optar por la construcción de esta, en su totalidad con material de banco que cumpla con las especificaciones indicadas en el capítulo siguiente; y únicamente se aprovechará el material existente en la conformación de terraplenes y capa subyacente, donde se especifiquen las compensaciones de los movimientos de tierras, y además sea rentable dicha utilización.

En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor, o a perfilar el corte en caso de encontrar roca.

Sobre la superpie despalmada y compactada, como de indicó en el párrafo anterior, se construirán los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, finalizando con la construcción de la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 95% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar.

En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta el tratamiento de

compactación al 90% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor.

Sobre la capa del terreno natural compactado, o superficie de roca nivelada, se construirá la capa subrasante de proyecto utilizando el material del banco mas cercano, con el tratamiento especificado para cada uno, de 30.0 cm de espesor, y compactación del 95% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar.

PAVIMENTO Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de subbase de 15.0cm de espesor de material compactado como mínimo al 95% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, procedente del banco “S/N”, ubicado en el km 21+000 lado derecho sin desviación del mismo camino, con tratamiento de cribado por malla de 2”.

Sobre la subbase debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica, de 15.0cm de espesor de material compactado como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, procedente del banco “Corte”, ubicado en el km 15+500 lado izquierdo sin desviación del mismo camino, con tratamiento de trituración total y cribado a tamaño máximo de 1 ½”.

Construida la capa de base, y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica para impregnar, del tipo ECI-45, o similar , a razón de 1.4 a 1.6 lt/m², dejando en reposo durante por lo menos 24hr para que el producto logre su objetivo, antes de continuar con etapa siguiente del proceso; después de este tiempo, se aplicará un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción.

CARPETA DE DOS RIEGOS DE SELLO Terminada la capa de base hidráulica, e impregnada satisfactoriamente, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la construcción de la carpeta de dos riegos de sello, de acuerdo con el procedimiento siguiente:

Sobre la base hidráulica impregnada y barrida, se procederá a la construcción del primer riego de sello para la carpeta de dos, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.4 a 1.5 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo No. 2, a razón de 12 a 14 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo.

Compactado debidamente el primer riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica.

Sobre el primer riego de sello terminado, se procederá a la construcción del segundo riego, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.2 a 1.4 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo 3-B, a razón de 10 a 12 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo.

Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva.

DRENAJE Será necesario que la construcción de las obras menores de drenaje (alcantarillas) que indique el proyecto geométrico, tanto las nuevas, como las ampliaciones de las existentes, se realicen de forma paralela a las terracerías, y al finalizar la pavimentación, las obras complementarias, como son bordillos lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple.

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Programa de operación

Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se abrirá completamente el tramo a la operación diaria, la cual la realizaran los vehículos que circulen diariamente el camino.

Se realizaron análisis de transito del camino de terracería existente y los resultados fueron los siguientes: Se consideró un tránsito de 420 vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual del 4.0%. Del análisis del tránsito se obtiene que el 27.0% de los vehículos son considerados pesados que equivalen a 140 vehículos diarios de los cuales el 92.6% son sencillos y el 7.4% son articulados; aplicando la metodología para un horizonte de proyecto de 15 años con una tasa de crecimiento vehicular del 4.0% con un factor direccional de 0.5, por ser un camino de dos carriles.

Esta información fue estimada de acuerdo con datos recabados entre los lugareños durante la etapa de exploración.

Este camino contará con un programa de conservación durante los primeros cinco años a cargo de la SCT de Estado de Guerrero. Para prevenir los riesgos de accidentes durante la operación vehicular, se contara con señales restrictivas, informativas y de identificación a lo largo del tramo.

Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se planea reforestar los linderos del camino, esta medida, mitigara en gran medida los niveles sonoros producidos por los vehículos que circulen el camino.

II.3.4.2 Programa de mantenimiento

Durante el presente proyecto durante la etapa de mantenimiento no se tiene contemplado ningún método para el control de malezas o fauna nociva. Las

actividades a realizar durante esta etapa serán las siguientes según las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras:

CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ACTIVIDAD Relleno de grietas Renivelación Pavimento Bacheo Riego de sello Limpieza de cunetas y contracunetas Limpieza de alcantarillas Obras de drenaje Limpieza de canales de entrada y salida Reparación de obras de drenaje Desmonte Derecho de vía Obras marginales Rastreos Acotamientos Taludes Obras diversas Remoción de derrumbes Relleno de deslaves Desviaciones

El programa de mantenimiento se realizará de la forma siguiente: ACTIVIDAD TIEMPO Limpieza de obras menores de drenaje 15 Días al año. Limpieza de obras complementarias 10 Días al año. Limpieza de superficie de rodamiento 20 Días al año. De acuerdo a lo que requiere el pavimento y Bacheo periódico fije la dependencia.

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Sello de grietas en pavimentos asfálticos Este trabajo consistirá en el sellado de grietas en un pavimento asfáltico, de acuerdo con los lineamientos indicados en esta sección.

Materiales: Se utilizarán emulsión asfáltica y arena fina, según los requisitos establecidos en las normas y procedimientos de conservación y reconstrucción de carreteras.

Requisitos para la ejecución: Previo al inicio de esta actividad y durante su ejecución el Contratista deberá colocar y mantener las señales o rótulos de prevención de accidentes. Los lineamientos generales que se tomarán en cuenta para efectuar la corrección de grietas, según su tipo, son los siguientes:

Grietas aisladas cuya profundidad no sobrepase el espesor de la capa de base: el procedimiento para su reparación será: Cuando el ancho de la grieta sea de dos (2) milímetros o menor, se rellenará con una emulsión asfáltica cuya fluidez a la temperatura de aplicación especificada garantice la penetración. De preferencia, se usará una emulsión de cura rápida.

1. Cuando el ancho de la grieta sea mayor de dos (2) milímetros, se rellenará, ya sea con una mezcla de emulsión asfáltica de cura lenta y arena cuya fluidez garantice una adecuada penetración, o bien, con capas alternas de arena y emulsión asfáltica, cuidando que la primera y la última capas sean siempre de emulsión asfáltica. 2. Al terminar el relleno de la grieta, deberá extenderse la emulsión o mezcla sobrante que hubiere quedado sobre el nivel de la superficie de rodamiento. En ninguno de los casos mencionados deberá ampliarse una grieta para obtener una mejor penetración del material de relleno.

Grietas aisladas cuya profundidad llegue a las capas de subbase o terracerías: en estos casos, será muy importante estudiar la causa de la falla, para definir la solución y procedimientos de reparación más adecuados. En términos generales, este procedimiento podrá consistir en ampliar la grieta en el ancho mínimo necesario para trabajar, preferentemente hasta el fondo de la grieta, y proceder a su relleno.

Grietas abundantes en carpeta firme (cuero de lagarto): por su número, no pueden rellenarse individualmente, y la carpeta deberá repararse con un tratamiento general de toda la superficie de rodamiento, de acuerdo con los siguientes lineamientos:

1. Si las grietas son de un ancho hasta de dos (2) milímetros y la base se encuentra en buen estado, podrá efectuarse como riego de sello o una lechada asfáltica (mezcla de emulsión, agua y arena fina). 2. En caso de que las grietas tengan un ancho promedio superior a tres (3) milímetros y la base se encuentre en buen estado, deberá programarse la reconstrucción más adecuada, que en general podrá ser una carpeta nueva (eliminando lo dañado).

a) Agrietado abundante, con porciones de carpeta suelta, sobre base en buen estado, sin deformaciones permanentes: Cuando se presenta en zonas aisladas, deberá removerse la carpeta en esas zonas y proceder a la reparación de acuerdo con lo indicado en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Cuando el área de la zona dañada sea superior al cincuenta por ciento (50%) del área total de la superficie de rodamiento, deberá removerse el total de la carpeta asfáltica y proceder a construir una nueva.

Excavación y relleno para la reparación del pavimento existente Este trabajo se refiere únicamente a la excavación, remoción, transporte y disposición de los materiales del pavimento que el ingeniero considere inapropiados para el buen comportamiento de la estructura, con motivo de la existencia de fallas en la carretera, así como el relleno de las excavaciones indicadas anteriormente, y de los baches que puedan existir por desprendimiento de los materiales de la superficie de rodamiento.

La excavación del área tratada deberá realizarse hasta el nivel y en la forma que indique el ingeniero.

Excavación Materiales: No se requieren materiales para ejecutar la excavación. Requisitos para ejecutar la excavación: Las zonas por excavar deberán limpiarse previamente de materias extrañas, tales como tierra, hierbas y cualquier otro tipo de desecho. Antes de dar inicio propiamente a los trabajos de excavación, las áreas seleccionadas deberán ser marcadas por el personal del Contratista, y el ingeniero

deberá verificar que los sitios escogidos cubran todas las zonas dañadas del tramo de carretera en reparación.

El marcado deberá realizarse haciendo uso de figuras geométricas cuadradas o rectangulares, de manera tal que dos de sus caras sean perpendiculares al eje de la carretera.

Previo al inicio de las excavaciones y durante su ejecución, el Contratista deberá colocar las señales y rótulos de prevención de accidentes, según lo dispuesto en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Durante la ejecución de las excavaciones y durante su relleno, el Contratista deberá proveer todos los medios de señalización y ordenamiento del tránsito que sean necesarios para garantizar la circulación segura del tránsito automotor, y será responsable por todo percance que se produzca por su descuido y negligencia en este aspecto.

Los cortes deberán realizarse de manera que sus paredes sean uniformes y verticales. Para efectuar estos cortes laterales, se permitirá únicamente el uso de sierra circular o de perfiladoras de pavimentos.

El fondo de la excavación deberá ser compactado en un espesor no menor de 15 cm. El ingeniero decidirá el número de pruebas de control de compactación por efectuar de acuerdo con el tamaño del área excavada. La densidad podrá comprobarse con cualquier método aplicable al control de compactación.

Antes de terminar la jornada diaria, el Contratista deberá retirar los materiales producto de la excavación, que serán cargados en vehículos apropiados, se cubrirán con lonas u otros protectores adecuados, se asegurarán debidamente a la carrocería y se transportarán a los sitios indicados por el ingeniero.

De ninguna manera estos materiales podrán quedar de un día para otro en la vía, en su espaldón o en la cuneta. Estos materiales deberán disponerse de tal manera que no afecten el medio ambiente.

Relleno de la excavación

Materiales para el relleno: De acuerdo con la profundidad de la excavación, se podrán usar los siguientes materiales para relleno de las excavaciones y que cumplan los requisitos especificados en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. ƒ Material de préstamo ƒ Subbase ƒ Base de agregados triturados ƒ Mezcla asfáltica en caliente, con las siguientes excepciones: El método para el diseño de las mezclas asfálticas para relleno de excavaciones será el método Marshall, designación ASTM 1559 para agregados hasta de 25mm de tamaño máximo, o el método Marshall modificado para agregados hasta de 38mm de tamaño máximo. ƒ Mezcla asfáltica en frío ƒ Riego de imprimación ƒ Riego de liga

Requisitos para la ejecución del relleno: Previo al inicio de esta actividad y durante su realización, el Contratista deberá colocar las señales y rótulos necesarios para prevenir accidentes a los usuarios de la vía en reparación, según lo dispuesto en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. El acarreo o transporte de los materiales para relleno deberá efectuarse en camiones de volteo en buenas condiciones mecánicas, con la góndola limpia y cubierta con una lona, para proteger la mezcla asfáltica de una eventual precipitación pluvial y enfriamiento y el resto de los materiales de una saturación por agua de lluvia.

El relleno de la excavación deberá realizarse dentro de la misma jornada diaria en que se efectuó la excavación.

No se permitirá que una excavación permanezca de un día para otro sin su correspondiente relleno. Si por circunstancias de fuerza mayor o totalmente impredecibles no se pudiera realizar el relleno, la zona de excavación deberá quedar con el señalamiento suficiente y necesario para la prevención del tránsito usuario de la vía en reparación. Así, a criterio del ingeniero, podrá ordenar el relleno de la excavación con un material selecto, hasta tanto no se cuente con el material de relleno definitivo.

Relleno con mezcla asfáltica en caliente o en frío: La actividad aquí especificada consistirá en la aplicación de un riego asfáltico de imprimación y/o liga a la base existente, sobre la cual se deberá colocar un espesor de mezcla asfáltica tal que, después de compactada el área de trabajo, quede al mismo nivel de la superficie de rodamiento existente.

El nivel inferior de colocación de la mezcla asfáltica deberá coincidir, por lo menos, con el nivel inferior de la carpeta existente.

Si la capa de ruedo existente es un tratamiento superficial, el espesor mínimo compactado de mezcla asfáltica por colocar deberá ser de cinco centímetros.

Relleno con base de agregados triturados: La profundidad máxima de colocación de base de agregados triturados no deberá exceder el nivel fijado por el nivel inferior de la subbase de la estructura original, y deberá rellenarse hasta el nivel superior de la base de la estructura existente, excepto cuando la superficie de rodamiento esté constituida por algún tipo de tratamiento superficial, situación en la que deberán dejarse cinco centímetros por debajo del nivel superior de la superficie de ruedo original.

Relleno con material de préstamo: Este trabajo consistirá en la reposición del material previamente extraído como consecuencia de la excavación realizada hasta niveles inferiores a la subbase. La reposición de este material extraído deberá efectuarse con materiales de préstamo, conforme las indicaciones del ingeniero y lo especificado en la Licitación. El nivel superior máximo de relleno en esta actividad deberá coincidir con el nivel inferior de la subbase de la estructura existente.

Mantenimiento de las obras de drenaje En cualquier labor de conservación relacionada con el drenaje, la base para lograr un funcionamiento eficiente del mismo, será disponer de un sistema de inspección establecido que permita una adecuada programación de los trabajos. Estas inspecciones y la programación correspondiente deberán sujetarse a los siguientes lineamientos generales:

a. Deberán efectuarse como mínimo dos inspecciones al año de todo el sistema, de manera que una de ellas se lleve a cabo con la anticipación suficiente para programar las labores de limpieza y/o reparaciones urgentes y terminarlas antes de la temporada de lluvias. Al termino de dicha temporada deberá efectuarse otra inspección general, con objeto de apreciar los desperfectos que las obras puedan haber sufrido y programar su reparación durante la temporada de secas. b. Independientemente de las anteriores, deberán efectuarse inspecciones durante las lluvias fuertes o tormentas y después de ellas, ya que ésta será la única manera efectiva de juzgar si las obras y su funcionamiento son adecuados. c. Durante la temporada de lluvias, deberá dársele atención preferente a las labores de limpieza, efectuándolas con la periodicidad necesaria para cumplir con las normas y procedimientos de conservación.

Limpieza de cunetas y contracunetas. Esta acción consistirá en la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de las cunetas y contracunetas impidiendo el escurrimiento libre del agua.

Normas. En ningún caso deberá permitirse que una cuneta o contracuneta tenga azolve u otro obstáculo que ocupe más de un tercio de su profundidad.

Procedimiento. La limpieza de cunetas se sujetara a los siguientes lineamientos: 1. Se removerá perfectamente toda la materia extraña, tal como tierra, piedras, hierbas, troncos u otra que hubiera en la sección de la cuneta. 2. El material removido deberá cargarse y depositarse dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado por las aguas hacia la corona del camino, cunetas o alcantarillas. Si tiene la calidad adecuada, podrá usarse en recargues de taludes de terraplén, con la debida colocación para que no afecte la estabilidad del mismo. Queda prohibido usarlo en recargues de acotamiento o depositarlo en los taludes del corte o arriba de los mismos. 3. Como las cunetas que se construirán con zampeado, al hacer su limpieza deberá cuidarse de no deteriorar el zampeado, y éste deberá revisarse

cuidadosamente, a efecto de corregir cualquier desperfecto que permita filtración del agua.

MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Las reparaciones que se les realice a la maquinaria que labore en la obra de pavimentación será la siguiente:

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Ajuste Cambi Serv. de Mantenimi Maquinaria a de Cantidad o de Engrasad ento emplear Motor Aceite o Menor

Tractor de oruga 1 D8 Desmonte Camiones de 4 volteo El tiempo en realizarle al equipo cada una de 2 Cargador frontal estas actividades dependerá de las Tractor de oruga características de la maquinaria, del uso, y 1 D8 del modelo. Despalme Camiones de 4 volteo 2 Cargador frontal ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Tractor de oruga El tiempo en realizarle al equipo cada una de 1 D8 estas actividades dependerá de las Cortes Camiones de características de la maquinaria, del uso, y 6 volteo del modelo. 2 Motoconformadora 2 Cargador frontal 1 Vibro Terracerías 2 Pipas Camiones de 8 volteo Extracción 2 Cargador frontal

y Tractor de oruga 1 depositació D8 n de 3 Pipas material 2 Bomba de agua geológico Camiones de 8 volteo 1 Finisher Compactador de 2 2 rodillos Compactador 2 El tiempo en realizarle al equipo cada una de neumático Pavimentac estas actividades dependerá de las 1 Petrolizadora ión características de la maquinaria, del uso, y Camiones de 6 del modelo. volteo 2 Pipas 1 Pintarrallas 2 Cargador frontal ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMEINTO DEL TRAMO CARRETER0 Durante la etapa de operación del camino no será necesaria la utilización de maquinaria. 1 Camión de volteo El tiempo en realizarle al equipo cada una de 1 Cargador frontal Mantenimie estas actividades dependerá de las Compactador nto 1 características de la maquinaria, del uso, y neumático del modelo. 5 Podadoras

II.4 Requerimiento de personal e insumos

A continuación vamos a describir el personal que se tendrá que ocupar en el presente proyecto en cada una de las etapas:

PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO PUESTO CANTIDAD

Residente 1 2 1 Topógrafo 2 2 0 Operadores 14 12 2 Albañiles 20 35 4 Veladores 4 1 1 Peones 35 35 5

MATERIALES CONCEPTO CANTIDAD CONCRETO HIDRÁULICO 1906.19 m3 ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO 6.5 Kg ALCANTARILLAS DE LAMINA CORRUGADA DE 1470 ml ACERO MATERIALES ASFÁLTICOS 1085300.81 lt PINTURA 79,801.53 ml

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se generarán residuos no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas circundantes al predio. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación.

Despalme Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica) los cuales se procederán a almacenar y confinarlos en un sitio autorizado por la autoridad municipal dentro del derecho de vía.

Campamentos El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos: Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos ƒ Restos de alimentos en general ƒ Papeles y cartones

Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros ƒ Vidrios ƒ Plásticos y Latas Estos residuos deberán ser entregados al servicio de limpia del municipio que mejor le convenga.

Residuos Líquidos – Orgánicos Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios sanitarios portátiles con fosa anaeróbica que garanticen que el agua residual cumpla con la NOM-001-SEMARNAT-1996. La descarga de los Servicios Sanitarios tendrá que realizarse al sistema de drenaje de las comunidades cercanas al Camino Lucerito – Tlacoapa, que cuenten con este servicio.

Maquinaria Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar maquinaria, la cual producirá principalmente:

Emisiones a la atmósfera ƒ PTS

ƒ Bióxido de Azufre (SO2) ƒ Monóxido de Carbono (CO) ƒ Óxidos de Nitrógeno (NOx) ƒ Hidrocarburos Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses.

Residuos Sólidos – Peligrosos ƒ Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible ƒ Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura ƒ Piezas inservibles de la maquinaria Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la

empresa transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las autorizaciones respectivas.

Residuos Sólidos – No Peligrosos Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior traslado y venta. En caso de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o tiraderos autorizados.

Residuos Líquidos – Peligrosos Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de la modificación de ruta deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas encargadas de recolectarlos.

El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la Norma Oficial Mexicana NOM- 052-SEMARNAT, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa:

ƒ Cortes y terraplenes

ƒ Obras de drenaje y subdrenaje

ƒ Explotación de bancos de material

ƒ Acarreos de material geológico

ƒ Pavimentación

ƒ Obras complementarias de drenaje y subdrenaje

ƒ Señalamiento

ƒ Campamentos

ƒ Operación de la Maquinaria y equipo

ƒ Cortes y terraplenes

Residuos Sólidos – No Peligrosos Material inerte (suelo, rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se desperdiciara, puede utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. El material producto de los cortes y excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que designen las autoridades competentes (bancos de tiro).

En caso de que el volumen de tierra desperdiciado sea mucho mayor al aprovechado, se tendrá que depositar previa autorización de las autoridades municipales, en bancos de tiro, preferentemente en zonas federales, que no afecten ni desvíen cursos de agua. Estos bancos de tiro podrán ubicarse del km 16+300 al km 16+350 lado derecho del camino, del km 18+200 al km 18+350, lado derecho y en el km 32+700 lado derecho con desviación 200m del trazo de la modificación de ruta.

OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE Residuos Sólidos – No peligrosos Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc.: Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal o entregarlos al sistema recolector de limpia de la localidad o del municipio más cercano.

EXPLOTACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES Residuos Sólidos – Orgánicos – No peligrosos Durante el desarrollo de esta actividad, se tendrán que despalmar y desmontar las superficies de estos sitios, generándose con ello, residuos como ramas de mayor y menor tamaño, hojarasca, troncos y suelo vegetal, estos residuos deben ser manejados de acuerdo a lo mencionado en la etapa de preparación del sitio.

Una vez extraído el material, este tiene que ser cribado por diferentes números de mallas para que pueda cumplir con las especificaciones de calidad requeridas por la normatividad, generando con ello, material geológico residual, el cual debe ser almacenado en un sitio en donde no afecte a la vegetación y cuerpos de agua.

ACARREOS DE MATERIAL GEOLÓGICO Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de: ƒ Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los cuales a su vez producto de la combustión

interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera. ƒ Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones.

PAVIMENTACIÓN Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación ni cursos de agua.

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE Al término de la pavimentación del tramo carretero se tienen que construir las obras complementarias de drenaje y subdrenaje como por ejemplo: cunetas, bordillos, lavaderos, canales, etc. Entonces durante la construcción de estas obras complementarias se generaran residuos no peligrosos (bolsas de papel y plástico, trozos de madera, etc.), que se podrán disponer en un sitio predestinado a tiradero autorizado por la autoridad municipal.

SEÑALAMIENTO Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los cuales deben ser tratados como residuos peligrosos y ser

entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada.

CAMPAMENTOS Los residuos sólidos domésticos se depositarán en contenedores provistos de tapa, los cuales se ubicarán en forma visible y estratégica en las áreas de su generación para su posterior disposición en los sitios que señale la autoridad local competente. Los residuos susceptibles de reutilizarse tales como: madera, papel, vidrio, metales y plásticos, deberán separarse y enviarse a empresas que los aprovechen o depositarse donde la autoridad competente lo autorice.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la atmósfera.

Residuos sólidos y líquidos peligrosos Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la construcción del pavimento, como lo serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas.

Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona, de residuos de grasas, aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable.

Emisiones a la atmósfera

Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria.

OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO CARRETERO La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el mantenimiento debe incluir los siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño: Preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta etapa se consideraron dos actividades fundamentales: ƒ Tránsito vehicular ƒ Mantenimiento

En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros. Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc.

Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava, arena, material de base, material de carpeta, material de sello, se precederá a reintegrarlo a la ampliación de terraplenes ó en accesos.

El personal que laborará en la operación y conservación, generará basura, residuos no peligrosos, por lo tanto, es necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables, cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras.

El equipo de construcción para la conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará la afinación o verificación

del equipo cada seis meses. Los materiales o contenedores impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable.

De autorizarse un sitio para disponer los Residuos Sólidos - No peligrosos, el Contratista deberá elegir el sitio y lo denominara tiradero, este tiradero debe construirse bajo ciertas especificaciones y medidas de seguridad para evitar impactos anexos a la construcción.

Especificaciones: ƒ El lugar que se elija para tiradero deberá situarse en un área fuera de la vista de los usuarios, a una distancia no inferior a 200 metros del eje del camino, y preferentemente aquellas áreas con menor valor edafológico, donde no se altere en forma significativa la fisonomía original del terreno y no se interrumpan o contaminen los cursos de aguas superficiales o subterráneos. ƒ Si el sitio es de propiedad particular se deberá contar con una autorización previa y expresa por escrito del propietario, la cual deberá presentarse al ingeniero. ƒ Podrán utilizarse para estos efectos depresiones naturales o artificiales, las cuales se rellenarán por capas en forma ordenada, sin sobrepasar los niveles de los terrenos circundantes, y debe permitirse el drenaje en forma adecuada. ƒ Al escoger el lugar de tiradero, el Contratista deberá asegurarse de que en el sitio no existan procesos evidentes de arrastre de material por escorrentía superficial, de tal modo que no se exponga el material a procesos naturales de erosión que puedan afectar cuerpos de agua próximos al lugar. El Contratista deberá tomar las medidas técnicas necesarias para asegurar la estabilidad, en el corto y mediano plazo, del sitio seleccionado para el tiradero. ƒ El Contratista deberá tomar las medidas preventivas necesarias para asegurarse de que los desechos peligrosos no sean depositados en el tiradero.

ƒ Los materiales estériles tales como escombros deberán ser recubiertos con suelos orgánicos provenientes de los cortes, de manera que se creen superficies razonablemente planas que favorezcan el establecimiento y desarrollo de la vegetación. Este recubrimiento deberá tener un espesor mínimo de 30 cm. ƒ El Contratista deberá asegurarse de que el sitio quede con una cobertura vegetal apropiada, de tal forma que no se favorezca la escorrentía superficial ni la erosión. Todos los botaderos que utilice el Contratista deberán contar con la aprobación del ingeniero.

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o de los tipos de proyecto

Las obras de proyección, construcción de caminos en áreas forestales pueden afectar de forma potencial al ambiente de la siguiente forma: ƒ La apertura o mejoramiento de cualquier camino requiere desplazar la vegetación colindante o existente a lo largo del camino a construir por lo que afecta la diversidad y abundancia vegetal; alterando los nichos biológicos de las especies. ƒ Las obras de proyección como los caminos, constituyen una acción de fragmentación del hábitat de animales y plantas por lo que afectan las historias de vida en términos de dispersión, reproducción, migración, etc., al alterar su desplazamiento en el entorno silvestre. ƒ La pavimentación de un camino a través de bosques o cualquier tipo de vegetación que alberga fauna que requiere desplazarse dentro de un territorio de área determinada por la especie y la densidad poblacional por lo que al atravesar el camino corren el riesgo de ser atropellados principalmente durante la noche en la cual presentan una mayor actividad. ƒ El ruido ocasionado por los vehículos que transitan por el camino ahuyenta a la fauna y altera su conducta por lo que constituye un impacto a las poblaciones de animales existentes a lo largo del camino. ƒ La alteración del relieve del suelo daña o destruye madrigueras, perchas, etc., de animales modificando sustancialmente el hábitat de los organismos.

ƒ La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de suma importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y superficial. ƒ Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las condiciones originales del ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las acciones correctivas para atenuar estos efectos son imprescindibles.

El presente proyecto transcurre en un 75% sobre un camino de terracería, por lo que las afectaciones al ecosistema serán mínimas, ya que se afectara únicamente los linderos del camino, durante la ampliación. El resto del camino se ha modificado su trayectoria original, por lo que se requiere del cambio de uso de suelo de áreas forestales a camino pavimentado, sobre el sitio de modificación se presentaran en mayor magnitud los impactos, el encontrarse conservado el ecosistema. Estas afectaciones (movimientos de tierra), nivelación, formación de terraplenes, etc., son propias de una apertura de camino, se considera que la ruta de modificación propuesta es la más viable ya que es la más optima al disminuir el grado de pendiente y ser la que presenta mejores características geotécnicas, por lo que se considero la mejor trayectoria técnicamente.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES 89

III.1 Información sectorial 89

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región 91

III.3 Análisis de los instrumentos normativos 94

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES

III.1 Información sectorial

La construcción del camino que contempla el Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes 2001-2006, el cual tiene como objetivo primordial la ampliación y mejoramiento de la red carretera del País, conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones; Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones; Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.

Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad.

Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentará el Programa Nacional de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir nuevas vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las regiones y centros de población. El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de comunicar a los Municipios de Atlixtac, Chilapa de Álvarez, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa del Estado de Guerrero, facilitando el desplazamiento de los habitantes de los municipios hacia otros puntos de la región.

Por otra parte, el Plan Nacional de Desarrollo 2001- 2006, establece la importancia de superar las desigualdades entre las distintas regiones del país mediante un sistema de planeación regional para el desarrollo. El Proyecto de estudio se enmarca dentro de la región montañosa Sur Sureste, que abarca los estados de Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatán.

En la zona de estudio, que se caracteriza por un importante rezago social y económico, en el cual persisten aun grupos indígenas con alta marginación, se requiere construir una infraestructura de comunicación, con el objeto de integrarla a las demás regiones, mejorando sus accesos a los mercados e incentivar el crecimiento económico que le permita situarse competitivamente a escala regional.

Así mismo, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se ha dado a la tarea de analizar el costo-beneficio de las obras y proyectos carreteros de jurisdicción federal, desde el punto de vista de desarrollo sustentable, es decir, con el objeto de sintetizar un marco de referencia teórico-práctico para la evaluación ambiental de futuros proyectos. Dado que el análisis del tema es muy grande y complejo el IMT decidió en un principio analizar los impactos específicos y muy puntuales de los principales procedimientos de construcción en carreteras, que de alguna manera pueden afectar el entorno natural. Esto es, que en lugar de realizar un estudio complejo que delimitara el marco total de impactos producidos por las carreteras, se decidió analizar en varios trabajos los efectos causados por la explotación de bancos de materiales que se utilizan para la construcción y conservación de carreteras, la construcción de cortes y terraplenes, construcción y operación de túneles, los efectos de las carreteras en los escurrimientos superficiales naturales, en el drenaje y subdrenaje, en la construcción y conservación de superficies de rodamiento de pavimentos asfálticos y de concreto hidráulico y muy recientemente se ha estudiado el efecto del ruido producido por la operación del transporte carretero.

El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, describen los lineamientos, políticas y acciones establecidas para la construcción de nuevos caminos, bajo la perspectiva del medio ambiente, que deben ser consideradas en la planeación, así como en las avances en el manejo del transito y transporte publico por las carreteras existentes. En la planeación y diseño de un proyecto, deben incluir rutas que evadan afectar los recursos diversos estados de la República Mexicana valiosos o frágiles y las que no brinden acceso a las tierras silvestres. Estas acciones apoyan a los gobiernos para obtener proyectos sustentables y de gran beneficio.

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

PLANES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO La ordenación del territorio se ha convertido en el proceso y el método que permite orientar la evolución espacial de la economía y de la sociedad, y que promueve el establecimiento de nuevas relaciones funcionales entre regiones, pueblos y ciudades, así como entre los espacios urbano y rural. De esta manera la ordenación del territorio hace posible una visión coherente de largo plazo para guiar la intervención pública y privada en el proceso de desarrollo local, regional y nacional.

El Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio, esta dirigido a evaluar y programar el óptimo uso del suelo y manejo de los recursos naturales en un espacio geográfico definido, con el objetivo de regular e inducir el uso más racional del suelo y el desarrollo de las actividades productivas.

Planeación de la Ordenación del Territorio En México se cuenta actualmente con 16 PEOT concluidos, en tanto que 12 están en proceso y 4 estados (Guerrero, Jalisco, Nuevo León y Yucatán) no han iniciado.

Fuente: Pagina Web de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio.

Como se puede observar en la figura anterior el Estado de Guerrero, aun no ha iniciado algún ordenamiento territorial.

Por ello, para los fines del presente Estudio de Impacto Ambiental, destacaremos el objetivo de cumplir con un instrumento de Regulación que permita lograr el desarrollo de las obras y actividades que contempla el Proyecto referido, con actividades encaminadas al propósito de un Desarrollo Sustentable del País, así como de la región que se verá directamente beneficiada con el Proyecto.

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, se desarrollará en gran parte sobre un camino de terracería, se requerirá de una modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, dentro de terrenos con vegetación arbustiva, pastizales y fragmentos de bosque de

Encino - Pino. El Proyecto que contempla el presente estudio de impacto ambiental iniciara en el cadenamiento 10+500 cerca de la comunidad de Cerro Verde, finalizando en la localidad de Barranca Nopalera en el cadenamiento 37+100.51, por razón de cumplir con la normatividad que exige las características técnicas de construcción del camino, que para el Proyecto en referencia se define del tipo “C” según el Programa de Caminos Rurales y Alimentadores, y considerando las condiciones topográficas del lugar siendo una zona montañosa, exige aproximadamente en el cadenamiento 30+500 un cambio de ruta ya que el camino de terracería existente presenta fuertes pendientes y curvas fuera de Normatividad para un camino tipo C.

En todo el trazo que comprende el Proyecto, se contemplan afectaciones al ambiente por naturaleza misma del Proyecto, las cuales se consideran afectaciones que pueden ser mitigables, cumpliendo siempre con la ejecución de las obras y actividades, con las medidas de mitigación y compensación que se proponen en el presente estudio, así como cumplir con lo sugerido y recomendado por la SEMARNAT para ejecutar las actividades encaminadas a la preservación y cuidado del medio ambiente natural de la región.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO IV.3.10 Comunicaciones y Transportes Objetivo Desarrollar y consolidar la infraestructura de comunicaciones y transportes seguros y eficientes, para establecer bases sólidas que impulsen un desarrollo económico integral, diversificado y sustentable en el largo plazo.

Estrategias ƒ Modernizar y ampliar los servicios de transporte público que atienda la demanda ciudadana. ƒ Mejorar la infraestructura de comunicaciones en las zonas rurales. ƒ Capacitar al personal en todos los niveles, para mejorar los conocimientos y aplicar criterios uniformes dentro del marco normativo vigente. ƒ Renovar los parques de maquinaria vehicular para cumplir eficientemente los programas de caminos y carreteras. ƒ Realizar un inventario de caminos y de la infraestructura aeroportuaria y promover acciones para su reconstrucción, conservación y/o ampliación. ƒ Promover la construcción de nuevos enlaces de carreteras, interestatales e interregionales, en base a estudios de factibilidad orientados al desarrollo económico de la entidad. ƒ Impulsar ante el Servicio Postal Mexicano el acercamiento de los servicios postales a través de correo rural. ƒ Fomentar la participación de los ayuntamientos y comunidades en la construcción y/o conservación de la red carretera, considerando las normas y criterios establecidos.

ƒ Instrumentar un programa de nomenclatura entre las principales ciudades del estado. ƒ Potenciar la comunicación permanente con todos los municipios, mediante la utilización de la red satelital para la transmisión de voz y datos.

Líneas de acción ƒ Construir carreteras entre centros urbanos y zonas turísticas con potencial de desarrollo y otros centros productivos, y concluir las obras que están en proceso. ƒ Ampliar la construcción de caminos rurales para mejorar las comunicaciones entre zonas rurales y de éstas con los principales centros urbanos de la entidad. ƒ Promover la construcción de la autopista Acapulco-Zihuatanejo-Lázaro Cárdenas y del libramiento en Taxco. ƒ Pavimentar carreteras y/o sus accesos en los tramos carreteros donde sea prioritario. ƒ Rehabilitar los tramos carreteros que presenten deterioro. ƒ Mejorar la infraestructura de comunicaciones con la construcción de puentes estratégicos para el desarrollo regional. ƒ Construir un muelle fiscal y una terminal marítima en Zihuatanejo. ƒ Rehabilitar y concluir la infraestructura del Puerto Pesquero General Vicente Guerrero y realizar estudios de factibilidad para la construcción de otros. ƒ Promover la construcción de aeródromos. ƒ Ampliar la red de telefonía rural.

PROGRAMA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES El Programa de Caminos Rurales y Alimentadores, en coordinación con los gobiernos estatales y sectores productivos, atiende la construcción y modernización de caminos rurales y alimentadores a fin de atender las demandas de las comunidades y promover su desarrollo económico y social.

Dentro de la red carretera, el camino rural y alimentador constituye un archivo de gran importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible la comunicación permanente entre los centros de población y producción en el medio rural, el acceso de amplios grupos de población a la salud y educación como satisfactores básicos para mejorar su calidad de vida, así como a mayores oportunidades de empleo y desarrollo general. Por ello, el Gobierno Federal asigna recursos a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para apoyar a los gobiernos estatales y municipales en la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de las redes de caminos rurales y alimentadores.

Las características técnicas de estos caminos están en función del transito diario promedio anual (TDPA). La Secretaría estableció una clasificación de las carreteras con cinco tipos de caminos (A, B, C, D y E), por lo que: Tipo C: Con TDPA de 5,000 a 1,500 vehículos

Camino alimentador Con forme a la clasificación, los caminos alimentadores han generado circunscritos dentro del tipo C o D, con las siguientes especificaciones: Tipo C o D Superficie de Pavimentada rodamiento 100 – 1,500 Aforo diario vehículos 40 - 100 y 30 – 70 Velocidad proyecto km/hr Pendiente máxima 8 por ciento Ancho de corona 6 a 7 metros

De acuerdo con lo descrito en el Programa de Caminos Rurales y Alimentadores, el proyecto pretende apegarse a las especificaciones técnicas de construcción para un camino tipo C, así mismo, se incorporan estas condiciones técnicas con los aspectos naturales presentes en la zona de estudio, con el medio Biótico y Abiótico en un marco de sustentabilidad para la ejecución de las obras y actividades de Proyecto, y ser viable ambientalmente. III.3 Análisis de los instrumentos normativos

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la Constitución General de la Republica relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio Nacional. Entre otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la protección y conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de estos criterios son:

ƒ Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar. ƒ Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación. ƒ La preservación, la restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies silvestre, tanto faunísticos como florísticos. ƒ La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y administración de las áreas naturales protegidas. ƒ El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas.

ƒ La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro de extinción. ƒ El combate del tráfico ilegal de especies. ƒ Garantizar la participación de las personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio ecológico, conservación de las especies y la protección al ambiente.

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización.

Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el artículo 28 , 30 y 31de la LGEEPA donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental, en consecuencia el proyecto implicó la presentación de un estudio de impacto ambiental ya que se trata de vías generales de comunicación e implica cambio de uso del suelo de áreas forestales.

Por tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico de acuerdo con lo anterior deberán someterse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental para determinar el posible daño que pudiera generarse al ambiente.

El artículo dice que es el Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental el que determina las obras o actividades, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas, y por tanto también determina cuales no deban sujetarse al proceso de evaluación de impacto.

Los proyectos de obras y actividades de competencia federal son evaluados por medio de una Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta bajo las modalidades de:

ƒ Manifiesto de Impacto Ambiental modalidad Regional ƒ Manifiesto de Impacto Ambiental modalidad Particular

De acuerdo a lo anterior, el presente Proyecto se presenta con una Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Regional, con base al siguiente artículo del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental:

Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener a rasgos generales la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promoverte y del responsable del estudio de impacto ambiental;

II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental.

Así mismo, el Artículo 14 de ese mismo Reglamento refiere que cuando la realización de una obra o actividad requiera sujetarse al procedimiento de evaluación de impactos ambientales involucre, además, el Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales y en selvas y zonas áridas, los promoventes podrán presentar una sola manifestación de impacto ambiental que incluya la información relativa a ambos proyectos, que para el Proyecto de estudio involucra la afectación dentro de terrenos uso forestal o preferentemente forestal en todo el trazo, por mejoramiento y cumplimiento a las características técnicas de construcción y condiciones topográficos de la zona de estudio.

A continuación se presenta la una tabla donde se desglosa el fundamento jurídico de la manifestación de impacto ambiental modalidad regional.

NORMATIVIDAD PARA MIA REGIONAL FUNDAMENTO MIA (REGIONAL) JURÍDICO Disposiciones LGEEPA: Art. 28, Art. 29, Art. 30, Art. 31, Art. 32 legislativas Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Disposiciones Ambiental: Art. 5, incisos B) , O) y R)Art. 6, Art. 9, Art. 10, Administrativas Art. 11, Art. 13, Art. 14, Art. 17, Art. 22 Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Del instructivo Ambiental: Art. 9, Art. 11, Art. 13 LGEEPA: Art. 34 Del comprobante Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 9, Art. 13, Art. 14, Art. 20 Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto De la vigencia Ambiental: Art. 20, Art. 21, Art. 22 Del plazo de LGEEPA: Art. 35 bis

FUNDAMENTO MIA (REGIONAL) JURÍDICO respuesta Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto De la emisión de la Ambiental: Art. 44 fracciones I, II y III, Art. 45, Art. 46, Art. 47, Resolución Art. 48, Art. 49

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUERRERO Publicada el 19 de marzo de 1991 en el periódico oficial.

TITULO TERCERO POLITICA ECOLOGICA E INSTRUMENTOS DE APLICACION CAPITULO V EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

ARTICULO 36 Cuando se trate de la evaluación del impacto ambiental por la realización de obras o actividades que tengan por objeto el aprovechamiento de recursos naturales, se requerirá a los interesados que en la manifestación del impacto ambiental correspondiente, se incluya la descripción de los posibles efectos de dichas actividades en el ecosistema de que se trate, considerando el conjunto de elementos que lo conforman y no únicamente los recursos que serían sujetos de aprovechamiento.

En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se propuso el aprovechamiento de material geológico de 5 bancos de materiales, que se ubican cerca del camino. En estos sitios se realizaron estudios de campo para determinar la calidad de los materiales y los probables usos, además de realizar estudios sobre la calidad ambiental que presentan (flora y fauna), para poder determinar el daño y la posible afectación que sufrirán estos sitios, por las actividades de extracción.

Es importante mencionar que no es obligatoria la extracción de estos sitios, le empresa constructora tendrá la libre elección de los bancos de materiales propuestos que mejor le convengan.

TITULO QUINTO PROTECCION Y APROVECHAMIENTO RACIONAL DEL AMBIENTE Y DE SUS ELEMENTOS NATURALES CAPITULO II DEL SUELO

ARTICULO 90

Para la protección y aprovechamiento del suelo se considerarán los siguientes criterios: I. El uso del suelo debe ser compatible con su vocación natural y no debe alterar el equilibrio de los ecosistemas; II. La realización de las obras públicas o privadas que por si mismas puedan provocar deterioro severo de los suelos, deben incluir acciones equivalentes de regeneración.

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se realizara en su mayoría sobre un camino de terracería, por lo que, el uso del suelo es compatible con el que se pretende darle con la pavimentación, así que la alteración al ecosistema en estos sitios se vera alterado someramente, puesto que la mayor afectación ya se llevo a cabo años atrás con la construcción del camino de terracería.

Sin embargo por cuestiones de alineamiento y normatividad de la SCT, para un camino Tipo C, se considero necesario una modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, afectando terrenos con vegetación arbustiva, pastizales y fragmentos de bosque de Encino - Pino.

Para compensar el posible daño que causara el proyecto, se tiene considerado realizar actividades de reforestación, con especies nativas de la región.

ARTICULO 93 Son atribuciones de los Municipios: II. — Autorizar el establecimiento de los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos, no peligrosos;

Durante la construcción se generaran residuos no peligrosos, principalmente y en gran cantidad residuos generados por las actividades de desmonte y despalme, este material vegetal y geológico, será dispuesto en bancos de tiro, que deberán estar autorizados por la autoridad municipal correspondiente. Durante el estudio de campo realizado para sustentar el presente estudio de impacto ambiental, se identificaron 3 sitios que pueden fungir como bancos de tiro, los cuales se podrán ubicar del km 16+300 al km 16+350, lado derecho del camino de terracería a pavimentar, km 18+200 al km 18+350, lado derecho del camino de terracería a pavimentar, en el km 32+700, lado derecho con 200m de desviación del eje del trazo de modificación de ruta, este ultimo banco es el de mayor capacidad, por lo que de aceptarse estos sitios para la disposición final del material geológico residual, se deberán obtener previa disposición, los permisos correspondientes por las autoridades del municipio.

ARTICULO 100 Para el aprovechamiento de los minerales o sustancias no reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de naturaleza semejante a los componentes de los terrenos, tales como rocas o productos de su descomposición que sólo puedan utilizarse para la fabricación de materiales para la construcción u ornamentos, corresponde a la dependencia competente del Gobierno del Estado:

I. La regulación y control de los minerales o sustancias a que se refiere este Capítulo;

II. Otorgar autorizaciones para realizar las actividades de exploración, explotación y aprovechamiento de estos recursos. La autorización sólo se otorgará con la opinión favorable del Municipio en cuya jurisdicción se encuentre el mineral o sustancia a explotar, y III. Vigilar que dichas actividades se lleven a cabo sin causar daños al equilibrio ecológico y al medio ambiente, procurando: A. El aprovechamiento sea racional; B. Se eviten daños o afectaciones al bienestar de las personas; C. La protección de los suelos, flora y fauna silvestres; D. Se eviten graves alteraciones topográficas; y E. La no contaminación de las aguas que en su caso sean utilizadas, así como de la atmósfera respecto de los humos y polvos.

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se tiene contemplada la explotación de 5 bancos de material, el régimen de estos sitios es de propiedad federal, puesto que corresponden a cortes del mismo camino, y se encuentran dentro del derecho de vía.

ARTICULO 101 Quienes realicen actividades de exploración, explotación y aprovechamiento de los minerales o sustancias no reservadas a la Federación están obligados a controlar: I. La emisión o el desprendimiento de polvos, humos o gases que puedan afectar el equilibrio ecológico; y II. Sus residuos, evitando su propagación fuera de los terrenos en los que lleven a cabo sus actividades.

De autorizarse la explotación y aprovechamiento de los bancos arriba mencionados, la empresa constructora deberá de llevar a cabo las medidas preventivas y correctivas, aplicadas a los sitios de extracción de material geológico, como se indica en el punto VI.3 de este estudio de impacto ambiental.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE De acuerdo con la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 25 de febrero de 2003; para el proyecto en estudio se indica lo siguiente:

DISPOSICIONES LEGISLATIVAS De la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en su Título Primero de las Disposiciones Generales, y de acuerdo al Desarrollo del Proyecto en estudio, los siguientes artículos se hacen aplicables para las obras y actividades que pretende el Proyecto, específicamente para el caso de utilización de terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, en aquellas áreas en las que sea inevitable la

remoción de vegetación por la naturaleza misma de las actividades de modernización de camino, de los cuales se tienen los siguientes:

ART. 1° .- Que indica que la presente Ley es reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, sus disposiciones son de orden e interés público y de observancia general en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, producción, ordenación, el cultivo, manejo y aprovechamiento de los ecosistemas forestales del país y sus recursos así como distribuir competencias que en materia forestal correspondan a la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios.

ART. 2°.- El cual indica los objetivos generales de esta Ley, que para el proyecto aplica las siguientes fracciones: I. Contribuir al desarrollo, social, económico, ecológico y ambiental del país mediante el manejo integral sustentable de los recursos forestales, así como de las cuencas y ecosistemas hidrológico-forestales, sin perjuicio de lo previsto en otros ordenamientos; III. Desarrollar los bienes y servicios ambientales y proteger, mantener y aumentar la biodiversidad que brindan los recursos forestales; V. Respetar el derecho al uso y disfrute preferente de los recursos forestales de los lugares que ocupan y habitan las comunidades indígenas, en los términos del artículo 2 fracción VI de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y demás normatividad aplicable.

ART. 3°.- El cual indica los objetivos específicos de esta Ley, que para el proyecto aplica las siguientes fracciones:

II. Regular la protección, conservación y restauración de los ecosistemas y recursos forestales, así como la ordenación y el manejo forestal; IV. Fortalecer la contribución de la actividad forestal a la conservación del medio ambiente y la preservación del equilibrio ecológico; VI. Promover una efectiva incorporación de la actividad forestal en el desarrollo rural; XXII. Promover acciones con fines de conservación y restauración de suelos; XXIII. Contribuir al desarrollo socioeconómico de los pueblos y comunidades indígenas, así como de ejidatarios, comuneros, cooperativas, pequeños propietarios y demás poseedores de recursos forestales.

ART. 12°.- Son atribuciones de la Federación:

II. Diseñar, organizar y aplicar los instrumentos de política forestal previstos en esta Ley, garantizando una adecuada coordinación entre la Federación, las entidades federativas y los municipios, en el marco del Servicio Nacional Forestal.

ART. 117°.- La Secretaría solo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad de agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada.

DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de febrero de 2005; para el proyecto en estudio se indica lo siguiente:

De las Disposiciones Generales Artículo 1°.- El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en el ámbito de competencia Federal, en materia de instrumentos de política forestal, manejo y aprovechamiento sustentable de los ecosistemas forestales del país y de sus recursos, así como su conservación, protección y restauración.

Artículo 2°.- El cual hace mención de la terminología contenida en la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

De las Medidas de Conservación Forestal Artículo 119°.- Los terrenos forestales seguirán considerándose como tales aunque pierdan su cubierta forestal por acciones ilícitas, plagas, enfermedades, incendios, deslaves, huracanes o cualquier otra causa.

Del cambio de Uso del Suelo en los Terrenos Forestales Artículo 120°.- Para solicitar la autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo mediante el formato que expida la Secretaría.

Artículo 121°.- Los estudios técnicos justificativos a que hace referencia el artículo 117 de la Ley deberán contener la información siguiente:

I. Usos que se pretenda dar al terreno; VI. Plazo y forma de ejecución del cambio de uso del suelo; VII. Vegetación que deba respetarse o establecerse para proteger las tierras frágiles;

Artículo 122°.- La Secretaría resolverá las solicitudes de cambio de uso del suelo en terrenos forestales.

Artículo 123°.- La Secretaría otorgará la autorización de cambio de uso del suelo en terreno forestal, una vez que el interesado haya realizado el depósito a que se refiere el artículo 118 de la Ley, por el monto económico de la compensación ambiental determinado de conformidad con lo establecido en el artículo 124 del presente Reglamento.

Artículo 124°.- El monto económico de la compensación ambiental relativa al cambio de uso del suelo en terrenos forestales a que se refiere el artículo 118 de la Ley, será determinado por la Secretaría.

Artículo 125°.- Para efectos de lo dispuesto en el artículo 117, párrafo séptimo, de la Ley, la Secretaría podrá celebrar convenios de coordinación con dependencias y entidades públicas de los sectores energético, eléctrico, hidráulico, petróleo y de comunicaciones.

Artículo 126°.- La autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales amparará el aprovechamiento de las materias primas forestales derivadas, y para su transporte, se deberá acreditar la legal procedencia con las remisiones forestales respectivas, de conformidad con lo dispuesto en la Ley y su Reglamento. La Secretaría asignará el código de identificación y lo informará al particular en el mismo oficio de autorización de cambio de uso del suelo.

De acuerdo con la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, actualizada al 25 de enero del 2001. En el capítulo uno del ámbito de aplicación de la Ley se especifica que:

ART. 1°.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

ART. 2°.- Para los efectos de esta Ley se entenderá por: I. Caminos o carreteras: a) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación. b) Los que entronquen con algún camino de país extranjero. c) Los que en su totalidad o mayor parte sean construidos por la Federación: con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios. II. Derecho de vía: franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

ART. 3°.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras construcciones y de mas bienes y accesorios que integran las mismas.

ART. 5°.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

Corresponde a la secretaría, sin perjuicio de los otorgados a otras dependencias de la administración pública federal las siguientes atribuciones:

I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte federal y sus servicios auxiliares; II. Construir y conservar directamente caminos y puentes, III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso, IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes así como los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares cumplan con sus servicios técnicos y normativos correspondientes; V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes; VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto transporte y sus servicios auxiliares; VII. Establecer las bases generales de regulación tarifaría.

LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN De acuerdo con la Ley de Vías Generales de Comunicación, en el libro primero, disposiciones generales, capitulo uno se especifica que: Art. 1.- Son vías generales de comunicación: VI. Los caminos: derogada por el Tercero transitorio que decreta la Ley de Caminos Puentes y auto Transporte Federal, publicada en el DOF el 22 de diciembre de 1993. VII. Los puentes: derogado por el Tercero transitorio que decreta la Ley de Caminos, Puentes y auto transporte federal, publicada en el DOF el 22 de diciembre de 1993. Art. 2.- Son partes integrantes en las vías generales de comunicación: I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y

De acuerdo con la Ley, Capitulo II de jurisdicción se especifica que:

Art. 3.- Las vías generales de comunicaciones y los modos de transporte que operen en ellas quedan sujetas exclusivamente a los poderes federales. El ejecutivo ejercitara sus facultades por conducto de la secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales conceden a otras dependencias del ejecutivo federal.

I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación;

De acuerdo con la Ley, Capitulo tres de concesiones permisos y contratos se especifica que:

Art. 10.- El gobierno federal tendrá facultad para construir o establecer vías generales de comunicación por si mismo, o en cooperación con las autoridades locales. La construcción o establecimiento de estas vías podrá encomendarse a particulares, en los términos del artículo 134 de la Constitución Federal.

De acuerdo con la ley, capitulo cuatro de la construcción y establecimiento de vías generales de comunicación se especifica que:

Art. 41.- No podrá ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de comunicación, en sus servicios auxiliares y de más dependencias y accesorios, sin la aprobación previa de la secretaría de Comunicaciones a los planos, memoria descriptiva y de más documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse. Las modificaciones que posteriormente se hagan se someterán al a igualmente a la aprobación previa de la secretaría de comunicaciones.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO: EN MATERIA DE CALIDAD DEL AGUA RESIDUAL La empresa constructora deberá contratar la instalación de Servicios Sanitarios Portátiles para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas NOM-001-SEMARNAT-1996 que laboren en el Proyecto de Modernización y Que establece los límites Construcción del Pavimento Flexible del máximos permisibles de Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al contaminantes en las descargas km 37+100.51, en sus etapas de Preparación del de aguas residuales en aguas y Sitio, Construcción y Mantenimiento. De bienes nacionales. autorizarse la descarga de estos sanitarios

portátiles al sistema de drenaje de las NOM-002-SEMARNAT-1996 comunidades de Laguna Seca, Kilómetro Doce, Que establece los límites Barranca Nopalera [estas comunidades son las que máximos permisibles de cuentan con el sistema de drenaje según datos contaminantes en las descargas reportados por el INEGI en el XII Censo Nacional], de aguas residuales a los o en aguas o bienes nacionales cercanos al área sistemas de alcantarillado del proyecto, el agua residual deberá de cumplir urbano o municipal. con los límites máximos permisibles en la NOM- 001-SEMARNAT-1996 y en la NOM-002- SEMARNAT-1996.

EN MATERIA DE ATMOSFERA Y EMISIONES DE FUENTES MÓVILES NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites Una vez iniciada la obra y mientras duren las máximos permisibles de emisión etapas de preparación del sitio, construcción y de gases contaminantes mantenimiento del camino, se utilizaran vehículos y provenientes del escape de los maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y vehículos automotores en diesel, respectivamente, produciendo gases circulación que usan gasolina contaminantes (COx, NOx, HC´s) como resultado como combustible. de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma NOM-045-SEMARNAT-1996 de humo los motores que utilizan diesel, por lo que Que establece los niveles todos los vehículos y maquinaria pesada, máximos permisibles de empleados en la obra deberán de cumplir con lo opacidad del humo proveniente estipulado en las NOM-041-SEMARNAT-1999 y del escape de vehículos NOM-045-SEMARNAT-1996. El mantenimiento de automotores en circulación que los vehículos y maquinaria pesada empleados en la usan diesel o mezclas que obra es responsabilidad de la Empresa incluyan diesel como Constructora. combustible.

CALIDAD DE COMBUSTIBLES NOM 086-SEMARNAT-1994 En este rubro el consumo de combustibles Contaminación atmosférica- necesarios para el funcionamiento de equipos y especificaciones sobre maquinaria pesada, que ejecutaran las obras que protección ambiental que deben contempla el proyecto, no deberán contener reunir los combustibles fósiles sustancias con características nocivas al medio líquidos y gaseosos que se usan natural como el plomo. en fuentes fijas y móviles.

EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-052-SEMARNAT-1993 Mientras dure la construcción del pavimento flexible Que establece las del km 10+500 al km 37+100.51 del Camino características de los residuos Lucerito - Tlacoapa, se producirán residuos peligrosos, el listado de los peligrosos, como resultado del mantenimiento y mismos y los límites que hacen operación de los vehículos y maquinaria pesada, a un residuo peligroso por su por lo que para el cumplimiento de las toxicidad al ambiente. disposiciones que indican estas normas se

contempla la construcción de almacenes NOM-055-SEMARNAT-1993 temporales de residuos peligrosos en los sitios Que establece los requisitos que destinados para el mantenimiento de equipo, así deben reunir los sitios mismo se contrataran los servicios de recolección y destinados al confinamiento transporte de estos residuos, por una empresa controlado de residuos recolectora que se encuentre autorizada ante la peligrosos, excepto de los SEMARNAT. radiactivos.

EN MATERIA DE RESIDUOS MUNICIPALES Debido a la falta de infraestructura para la disposición final y adecuada de los residuos sólidos no peligrosos, en las comunidades cercanas al NOM 083-SEMARNAT-1996 proyecto, se prevé que si durante las etapas de Que establece las condiciones preparación del sitio y construcción, se autoriza un que deben reunir los sitios sitio para utilizarlo como tiradero, se deberá de destinados a la disposición final seguir las condiciones que indica esta Norma, para de los residuos sólidos elegir el sitio en donde se dispondrán los residuos, municipales. cuidando de no afectar cuerpos de agua y sitios con vegetación nativa, además de que quedara estrictamente prohibido disponer algún tipo de residuo peligroso.

EN MATERIA DE CONTAMINACIÓN POR RUIDO La maquinaria empleada en la obra, deberá de NOM-080-SEMARNAT-1994 recibir afinación y mantenimiento periódico, con el Que establece los límites fin de minimizar la emisión de ruido por algún máximos permisibles de emisión elemento desajustado, esto también es de ruido proveniente del escape económicamente recomendable porque optimiza el de los vehículos automotores, consumo de combustible. Además de las motocicletas y triciclos actividades de construcción deberán de quedar motorizados en circulación, y su sujetas a realizarse estrictamente en un horario método de medición. diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches.

EN MATERIA FORESTAL El Proyecto de Modernización y Construcción NOM-012-SEMARNAT-1996 del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Que establece los Tlacoapa, requiere del derribo de vegetación en procedimientos, criterios y las zonas de ampliación del camino de terracería especificaciones para realizar el existente (km 10+500 – km 30+500) y en la aprovechamiento de leña para superficie de la modificación de ruta (km 30+500 – uso doméstico. km 37+100.51), por lo que los árboles que queden excluidos del uso forestal, se podrán utilizar como

leña para uso domestico, por parte de los habitantes de la zona.

SUELOS La maquinaria pesada que se va a utilizar durante la construcción del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del NOM-EM-138-ECOL-2002 Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al Que establece los límites km 37+100.51, podría presentar pequeños máximos permisibles de derrames de combustible, en especial cuando se encuentran estacionada, así que será probable que contaminación en suelos afectados por hidrocarburos. se produzca contaminación del suelo, por medio de manchas de combustible (diesel), este efecto es totalmente mitigable, así que la empresa constructora deberá de considerar la impermeabilización de los sitios de estacionamientos.

PROTECCIÓN DE ESPECIES La aplicación de la primera Norma, se realizo cuando se hizo la visita de campo al área del NOM-059-SEMARNAT-2001 proyecto, ya que fue necesario realizar una Protección ambiental - especies identificación de las especies vegetales presentes, nativas de México de flora y y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un fauna silvestres - categorías de cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-2001, riesgo y especificaciones para para poder determinar o excluir a las especies su inclusión, exclusión o cambio ubicadas en el área de estudio con las de la - lista de especies en riesgo. Norma. De las especies identificadas se

encontraron dentro del área de estudio 2 especies NOM-061-SEMARNAT-1994 que se encuentran en la Norma, la primera de ellas Que establece las corresponde a la Familia de las AGAVACEAS y su especificaciones para mitigar los nombre científico es Manfreda guerrerensis, esta efectos adversos ocasionados especie es endémica del estado de Guerrero y su en la flora y fauna silvestres por estatus dentro de la Norma es como especie el aprovechamiento forestal. Prioritaria (Pr), la segunda especie identificada

pertenece a la Familia CUPRESSACEAE, su NOM-062-SEMARNAT-1994 nombre científico es Cupressus lusintanica, su Que establece las nombre común es cedro blanco y no es endémico especificaciones para mitigar los del estado de Guerrero, la categoría que presenta efectos adversos sobre la dentro la Norma es como especie Prioritaria (Pr). biodiversidad que se ocasionan por el cambio y uso de suelo de Las siguientes normas se aplicaran en el proyecto terrenos forestales para proponer medidas de mitigación viables que agropecuarios. permitan compensar el daño provocado por la ejecución del proyecto.

SECTOR COMUNICACIONES Y TRANSPORTES NOM-011-SCT-2-1994 El Proyecto de Modernización y Construcción Condiciones para el transporte del Pavimento Flexible del Camino Lucerito –

de las sustancias, materiales y Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51,

residuos peligrosos en requerirá del abasto de gasolina, diesel y cantidades limitadas. solventes, para utilizarlas en el funcionamiento de la maquinaría, y en el señalamiento del camino. El transporte de estas sustancias, deberá de apegarse a lo que indica esta Norma.

El proyecto también genera residuos peligrosos, producto del mantenimiento de la maquinaria y del señalamiento de la carretera, estos residuos, deberán de ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa encargada de recolectar y transportar residuos peligrosos, la cual deberá estar dada de alta ante la SEMARNAT del estado que le corresponda. Entonces la NOM-011-SCT-2-1994 aplicara a la empresa que se contrate para recolectar y transportar los residuos generados durante la obra de pavimentación del proyecto en estudio.

MARCO NORMATIVO DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN Y EL TRANSPORTE CONSTITUCIÓN LEY DE VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN LVGC Art. 21.- Indica que en virtud de que las Vías Generales de Comunicación (VGC) son de utilidad publica la SCT tiene la facultad de expropiación de terrenos, construcciones, aguas y materiales a fin de construir, establecer, reparar o mejorar dichas vías.

Art. 27.- Indica que las personas o empresas que construyan, establezcan o exploten VGC pueden en determinados casos utilizar terrenos, materiales, aguas y ríos de propiedad federal.

Art. 45.- Dispone que para llevar a cabo corte de árboles, desmontes, rozas y quema en las franjas colindantes de las VGC deben cumplir con los requisitos que establezcan las leyes y reglamentos forestales respectivos y la autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El primer artículo del Marco Normativo de las VGC, aplica en cuanto a la expropiación de los terrenos de la modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, ya que se trata de una apertura de camino sobre terrenos particulares y con vegetación arbustiva, pastizales y fragmentos de bosque de Encino - Pino. También se relacionan directamente para la explotación de los bancos de materiales que se localizan en los linderos del camino de terracería Lucerito – Tlacoapa, así como la extracción de agua de los ríos cercanos al área del proyecto para las compactaciones de los terraplenes.

NORMAS DE CONSTRUCCIÓN APLICABLES AL CAMINO LUCERITO – TLACOAPA, EN SU TRAMO DE MODIFICACIÓN DE RUTA [km 30+500 – km 37+100.51]

N · CTR · CAR · 1 · 01 · Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la 001/00 ejecución del desmonte, para carreteras de nueva 001. Desmonte construcción. N · CTR · CAR · 1 · 01 · Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la 002/00 ejecución del despalme, para carreteras de nueva 002. Despalme construcción. N · CTR · CAR · 1 · 01 · Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la 003/00 construcción de cortes para carreteras de nueva construcción. 003. Cortes N · CTR · CAR · 1 · 01 · Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la 009/00 construcción de terraplenes para carreteras de nueva 009. Terraplenes construcción. N · CTR · CAR · 1 · 01 · Esta Norma contiene los aspectos a considerar en el 012/00 recubrimiento de taludes de cortes o terraplenes, en 012. Recubrimiento de carreteras de nueva construcción. taludes N · CTR · CAR · 1 · 01 · Esta Norma contiene los aspectos a considerar en el 014/00 abatimiento de taludes en cortes o de terraplenes, en 014. Abatimiento de carreteras de nueva construcción. taludes

El Camino Lucerito – Tlacoapa, incluye en el tramo en estudio, una modificación de ruta de 6km con 600.51m, que inicia en el km 30+500 hasta el km 37+100.51. En este tramo de modificación de ruta se requerirá de las actividades de desmonte y despalme, en todo lo largo (6km con 600.51m) y ancho (12m) del camino para poder realizar la construcción del camino. La construcción de cortes y terraplenes, también será necesaria para caracterizar la estructura del camino en este tramo de modificación de ruta. El recubrimiento de los taludes de corte y terraplén, se deberá de realizar para evitar el proceso erosivo de estos sitios.

DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS Las Áreas Naturales Protegidas constituyen ecosistemas terrestres y acuáticos en los que el ambiente original no ha sido alterado significativamente por el ser humano, o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas a las disposiciones normativas vigentes.

Para el estado de Guerrero, se encuentran publicados los siguientes decretos: FECHA DE DECRETOS PUBLICACIÓN DECRETO que declara Zona Protectora Forestal Vedada, una porción 24-03-1936 de terreno de Taxco de Alarcón, Guerrero. DECRETO que modifica el que declaró Zona Protectora Forestal 17-05-1944 Vedada, una porción del terreno de la ciudad de Taxco de Alarcón, Gro. DECRETO que declara Parque Nacional la región de las Grutas de 23-04-1936 Cacahuamilpa, en el Estado de Guerrero. DECRETO que declara Zona Protectora Forestal Vedada, las vertientes 07-01-1937 de la serranía que rodea al puerto de Acapulco, Gro. DECRETO que declara Zona Protectora Forestal Vedada, la zona de 05-08-1938 terrenos de Ciudad Bravos, Gro., que el mismo limita. DECRETO que declara necesaria y de utilidad pública la creación de un Parque Nacional, con el nombre de Gral. Juan Álvarez, en la región 30-05-1964 conocida como "El Ocotal", ubicada en el Municipio de Chilapa de Álvarez, Estado de Guerrero. 17-07-1980 Decreto por el que se declara Parque Nacional, con el nombre de "El (segunda Veladero", el área que corresponde a los terrenos que constituyen el publicación: 22-07- Anfiteatro de la Bahía de Acapulco, Gro. 1980)

Como se puede observar en la tabla, no existe ningún decreto en los municipios al que pertenece la zona del tramo del proyecto.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN 112

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar 112

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 116 IV.2.1 Medio Físico 116 a) Clima 116 b) Geología y geomorfología 120 c) Suelos 124 d) Hidrología Superficial y Subterránea 127 IV.2.2 Medio biótico 132 a) Vegetación terrestre 132 b) Fauna 150 IV.2.3 Aspectos socioeconómicos 152 IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional 173 IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas 175 IV.2.6 Identificación de las áreas criticas 175 IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional 177

IV.3 Diagnostico ambiental regional 179

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional 190 IV.4.1 Medio físico 190 IV.4.1.1 Clima 190 IV.4.1.2 Aire 190 IV.4.1.3 Agua 192 IV.4.1.4 Suelo 192 IV.4.1.5 Geología y geomorfología 193 IV.4.2 Medio biótico 194 IV.4.2.1 Flora 194 IV.4.2.2 Fauna 196 IV.4.2.3 Ecosistema 197 IV.4.2.4 Paisaje 198 IV.4.3 Medio socioeconómico 199 IV.4.3.1 Medio social 199 IV.4.3.2 Medio económico 200

IV.5 Construcción de escenarios futuros 200

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del km 10+500 al km 37+100.51 del Camino Lucerito – Tlacoapa, consiste en la pavimentación de un tramo (km 10+500 – km 30+500) del camino de terracería existente, el cual únicamente se ampliara para poder tener el ancho de corona de un camino tipo C (7m), ya que actualmente este tiene un ancho promedio de 5m de ancho de corona; los últimos kilómetros (km 30+500 – km 37+100.51) del tramo en estudio corresponden a una modificación de ruta del camino de terracería existente debido a que este presenta actualmente condiciones estructurales que dificultan la circulación (pendientes muy pronunciadas y curvas cerradas).

La trayectoria del Camino Lucerito – Tlacoapa, se desarrolla en su mayoría en alturas superiores a los 2100 msnm hasta los 2500msnm,

POLIGONO LIMITADO POR LOS RIOS: Río Tequixca (intermitente), Río Ahuetitlán (intermitente), Río Atenilcuixatl (perenne), Río Zapoteco (Intermitente), Río Tecolutla (Intermitente), Río Tlacoapa (Intermitente), Río Malinaltepec (perenne), Río Xochistlahuaca (perenne), Río Xilotlancingo (perenne), Río Cuixinipa (perenne), Río Teocuitlapa (perenne), Río Matacuazco (perenne), Río San José Atlahuaco (perenne).

SUPERFICIE: 635 Km2 o 63562 Ha

UBICACIÓN GEOGRÁFICA Coordenadas UTM extremas: X Y 512909.2344 1933095.4222 516059.1993 1933577.3541 520405.6611 1930138.8973 523419.0187 1929498.7717 524628.9057 1928227.3914 529774.5569 1926990.1313 528749.1082 1925696.4928 527624.9080 1925165.7853 525995.5447 1920490.2891 525858.2284 1920165.6550 524438.6244 1918853.1743 524488.1730 1916944.1328 524310.8875 1915429.8472 525988.6975 1914813.2127 526973.7230 1913544.6164 527096.2143 1913019.9870 526958.3244 1912041.5497 526782.8582 1910782.4152 526840.2050 1902833.9895 526425.1303 1904526.9959 526958.4997 1908454.6337 528436.0484 1904997.6204 528665.1544 1904106.3081 528561.5539 1902431.1284 526570.7184 1901663.2269 525912.2148 1901021.5896 525813.1254 1900061.2185 525807.7479 1899871.4523 524621.3340 1849493.4578 524367.1037 1899210.9006 544019.8637 1898699.8645 523808.5743 1898230.8048 523309.4047 1897423.9958 522232.8357 1896886.1834 521915.9422 1896600.0988 521377.8304 1896296.7332 520194.5292 1896050.4231 519265.3979 1895448.7127 518561.7388 1895204.2528 518222.3257 1895086.5423 517856.6322 1895040.8220 517373.2484 1894759.4649 516416.6153 1894060.4403 515949.5725 189421.8633 515608.7785 1894818.6930 515566.8485 1895177.4842 515050.3230 1895299.2832 514443.4561 1895180.2228 513852.2814 1894871.4844 513273.4989 1894256.0411 512830.8212 1893905.9731

X Y 512572.3733 1893869.0819 512206.0646 1893968.0257 510361.9604 1893791.5702 509626.1440 1893773.6960 508427.3665 1894477.7004 507847.3828 1896778.9647 507637.0127 1898940.1094 507382.5832 1901168.5478 506830.4674 1905459.9336 506755.4077 1906998.9277 507033.8439 1910759.1797 507899.4343 1912629.8917 507313.6143 1914366.1244 507373.9710 1915582.5222 509587.4876 1918516.9636 510489.5773 1919318.1253 512109.0609 1920687.4587 513102.9565 1920901.9483 512512.2183 1922019.5865 511249.5555 1925399.1898 512303.4016 1927368.4857 511533.7716 1928217.6996 511559.2837 1928590.1664

Al final de este Estudio de Impacto Ambiental se localiza el mapa en donde se pueden observar los limites de del polígono que delimita el área de estudio del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del km 10+500 al km 37+100.51 del Camino Lucerito – Tlacoapa.

Entidad: Guerrero

Región: De la Montaña, esta región se ubica en la parte este del estado, entre los paralelos 16° 53’ y 18° 04’ de latitud norte y los meridianos 98° 20’ y 99° 07’ de longitud oeste. Colinda al norte con el estado de Puebla y municipio de Copalillo, al este con Oaxaca, al oeste con los municipios de Ahuacotzingo, Quechultenango, Chilapa, y Zitlala. Al sur con los municipios de Xochistlahuaca, Tlacochistlahuaca, Igualapa, San Luis Acatlán y Ayutla de los libres.

Municipios: Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO La delimitación del área de estudio del Sistema Ambiental Regional utilizada en este estudio es una topoforma delimitada por ríos, los cuales drenan hacia los afluentes principales de las cuencas a las que corresponden (Cuenca E, Río Tlapaneco y

Cuenca C Río Grande). La superficie de esta topoforma, por su topografía y geología hacen que el agua drene a dos puntos en comun (Río Tlapaneco y Río Grande, según corresponda). Ver mapa de hidrologia superficial en la pag. 119

El area de estudio esta definida como el área mínima indispensable de delimitación natural para instrumentar una valoración de los posibles impactos que se producirán a nivel regional, así como analizar la planeación, el manejo y uso de los recursos naturales que se localizan dentro del Sistema Ambiental Regional.

La zona de estudio delimitada por la topoforma, es una zona que corresponde a la región de la Montaña, la cual se caracteriza por ser una zona de alta marginación, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas mixtecos, tlapanecos y nahuas, y en menor proporción grupos mestizos. Cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura carretera y seguridad pública.

Dentro del area de estudio el principal camino de acceso para los habitantes del area es el Camino de terracería Lucerito - Tlacoapa, de este camino se derivan varios caminos de terracería y brechas de camino, que comunican a más de 43 poblaciones.

Actualmente no se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.

JUSTIFICACIÓN DE LA DELIMITACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO Los biomas de la región de la montaña Guerrero son complejos y heterogéneos, al existir una topografía tan intrincada y abrupta, como lo es la Sierra Madre del Sur, la cual presenta diversos tipos de vegetación con una diversidad biológica bastante elevada y matices de flora a pocos kilómetros de distancia. No obstante, dicha vegetación se rige por gradientes ambientales abióticos, como lo es la altitud, precipitación pluvial, edafología, pendiente, orientación, así como por la presencia de ríos, arroyos o cualquier otro tipo de cuerpo de agua. En este sentido se pretendió utilizar una topoforma que delimitará una zona que englobará y representara los matices de vegetación, directamente relacionados a la obra en consideración, así como también presentará una delimitación natural por medio de cambios en la altitud, pero principalmente ríos y arroyos que pudiesen fungir como delimitadores e indicadores de impacto ambiental, ya que muchos de los efectos negativos al ambiente se reflejan en la calidad del agua, la captación de la misma y la vida que

dichos ríos presenten. En la delimitación usada en el trazo la mayor parte de los cuerpos de agua muestran una misma dirección y pendiente, avanzando hacia el sur y uniéndose una parte de ellos en al menos 2 puntos. Es por esta razón por la cual se eligió. Una delimitación a mayor escala hubiera requerido de sobre pasar esta barrera y tomar en cuenta otras topoformas poco o nada relacionadas al trayecto del camino a construir. Finalmente no se considero la utilización de subcuencas ya que el área de influencia del proyecto se encuentra entre dos subcuencas y la sumatoria de ambas resultaría en un área de estudio completamente desproporcionada a los impactos que se generarán por un camino que en su 75% mantendrá su trayectoria sobre una terracería construida varios años atrás, cuyos impactos ambientales ya son evidentes. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

IV.2.1 Medio Físico a) Clima

Porcentaje Tipo de clima Descripción de superficie Este clima presenta una humedad moderada, la cual posee un porcentaje de precipitación en Cálido subhúmedo con invierno menor a 5%. Se ubica desde 600 lluvias en verano 33 % hasta 1300msnm, con temperatura media Am( f ) anual de 22 a 26°C y la precipitación total anual es de 900 a 1100mm.

Este clima presenta una humedad moderada, precipitación invernal menor al 5%, una Semicálido subhúmedo temperatura media anual entre 18 y 22°C. Las con lluvias en verano lluvias se presentan en la época de verano con 57 % A( c ) w una precipitación media anual de 764.1mm en 5 meses, las lluvias invernales presentan un 5% del total anual.

Presenta una precipitación invernal entre 5 y Templado subhúmedo con 10.2%, la temperatura media anual oscila entre lluvias en verano 10 % 12 y 18°C. La precipitación pluvial media anual C ( m ) ( w ) esta registrada en 1300 mm.

SIMBOLOGÍA DE LOS MAPAS TEMÁTICOS

CAMINOS DE TERRACERÍA LIMITES DE LAS SUBCUENCAS

RIOS PERENNES DELIMITACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

RIOS INTERMITENTES POBLADOS CERCANOS AL PROYECTO

LIMITE ENTRE LA REGIÓN TRAZO DEL PROYECTO DE HIDROLOGICA DEL BALSAS MODERNIZACIÓN DEL (RH18) Y LA REGIÓN CAMINO LUCERITO - HIDROLOGICA DE COSTA TLACOAPA, DEL KM 10+500 CHICA - RÍO VERDE (RH20) AL KM 37+100.51

CARTA DIGITAL DE CLIMAS, ESCALA 1:1000 000

CLIMAS 10%

33%

57%

CÁLIDO SUBHÚMEDO CON LLUVIAS EN VERANO SEMICÁLIDO SUBHÚMEDO CON LLUVIAS EN VERANO TEMPLADO SUBHÚMEDO CON LLUVIAS EN VERANO

Realizar un estudio que nos permita evaluar cuantitativamente los tipos de clima presentes en el área de estudio, resultaría complicado, por lo que para evaluar los porcentajes de superficie que se observaron dentro del área de estudio, se procedió a sobreponer el trazo y la delimitación del área de estudio sobre la carta digital de climas, escala 1: 000 000, dibujar los contornos de cada tipo de clima presente y calcular la superficie con una función que nos ofrece Auto Cad, para calcular superficies, estos valores tienen un rango de error, pero son valores que nos ofrecen una buena aproximación, lo que nos permitió realizar una división porcentual del área, y así facilitar su cuantificación.

b) Geología y geomorfología

GEOLOGÍA

Porcentaje Formación geológica Descripción de superficie Color: gris y blanco con tono rosa y gris verdoso Ti respectivamente. Rocas ígneas Granito – Granodiorita (Volcano Estructura: compacta 17 % intrusivas T(Gr–Gd) clástico) Morfología: cimas agudas con pendientes escarpadas. Toba Intermedia – Color: gris con tono guinda Brecha Volcánica Estructura: compacta 9 % Intermedia Morfología: cerros Ts (Ti–Bvi) Color: pardo y tonos verde Rocas ígneas Toba Intermedia y rojo extrusivas 1 % Ts (Ti) Estructura: compacta Morfología: cerros Color: gris pardo Dacita Toba Acida Estructura: compacta 4 % Tom (Da - Ta) Morfología: lomas y mesas Color: gris claro Morfología: montañas de Caliza, laderas suaves y 8 % Ki(cz) escarpadas, de cimas Rocas agudas y arredondeadas sedimentarias Color: rojizo con tonos Aresnisca – grises conglomerado 24 % Morfología: lomas y Ti(ar–cg) lomeríos abruptos Color: café y amarillo Rocas Esquistos Estructura: compacta 37 % metamórficas P(E) Morfología: sierras de gran extensión

Deposito aluvial acumulado en los valles de los ríos o al pie de las Aluvial montañas, varían desde Suelo 0.4 % Q(al) arcillas hasta gravas, son derivados de rocas ígneas sedimentarias y metamórficas.

CARTA GEOLOGICA. ESCALA 1:250 000, CHILPANCINGO E14-8

GEOLOGÍA 8% 0.4 % 1 % 9 % 4 %

Ts(Ti)

24 % 37% Ts(Ti-Bvi)

PE

T(Gr-Gd)

Ti(ar-cg)

Tom(Da-Ta)

17 % Ki(cz)

Q(al)

De la misma forma en que calculamos la superficie de cada tipo de clima presente en el area de estudio, calculamos la superficie de las formaciones geológicas, con la única diferencia de que la cartografía utilizada para la sobreposición del trazo y de la delimitación del área de estudio se realizo sobre una escala de 1: 250 000.

FISIOGRAFÍA

Provincia: Sierra Madre del sur, esta zona es la más importante, tiene presencia en todos los municipios de la región de la Montaña, con una extensión de 500 km y de altitudes constantes de 2,000msnm, aunque alcanza elevaciones que sobrepasan los 3,000 msnm.

Subprovincia: Cordillera Costera del Sur.

El polígono del área de estudio, se encuentra en un 100% sobre la Cordillera Costera del Sur, perteneciente a la Sierra Madre del Sur.

Fuente: pagina Web del INEGI.

c) Suelos Tipo de Porcentaje Descripción suelo de

superficie Los regosoles son suelos poco evolucionados en su perfil, que constituyen la etapa inicial de formación de un gran número de suelos. Su formación es a partir de material no consolidado cuyo origen puede ser residual, aluvial o coluvial, y son muy parecidos al material mineral del que se origina. No presentan horizontes de diagnostico, salvo un horizonte A ócrico el cual es de color claro, Regosol posee muy poca materia orgánica y sobreyace al horizonte o 77.6 % capa mineral C. su profundidad es muy variable (entre 10 y más de 100cm) dependiendo frecuentemente de la pendiente; así en sitios inclinados son delgados y en sitios llanos profundos. Son suelos poco profundos, en áreas irregulares. Se usa para actividades agropecuarias caracterizándose por fuertes procesos de erosión. Se encuentran en los municipios de Tlacoapa y Zapotitlán Tablas. Son suelos susceptibles a la erosión de moderada a alta, Cambisol 1 % y también tienen uso agropecuario, con rendimientos de medios a altos. Se distinguen por tener una profundidad menor a los 10 cm. Se localizan en las sierras, en laderas, barrancas y malpais, así como en lomeríos y algunos terrenos planos. Tiene Litosol características muy variables, pues pueden ser fértiles o 21 % infértiles, arenosos o arcillosos. Su susceptibilidad a la erosión depende de la zona en donde se encuentren, de la topografía y del mismo suelo. Estos suelos tienen su origen en los depósitos de sedimentos acarreados por las corrientes permanentes así como por escurrimientos temporales. Los depósitos continuos hacen Fluvisol posible que los sedimentos queden situados subyaciendo unos a 0.4% otros, de tal manera que el tiempo transcurrido es muy corto para que los procesos de formación de suelo se expresen evidentemente en el perfil.

CARTA EDAFOLOGICA DIGITAL, ESCALA 1:1 000

EDAFOLOGÍA 1% CAMBISOL 21% REGOSOL FLUVISOL LITOSOL

0.4%

78%

000

d) Hidrología Superficial y Subterránea HIDROLOGÍA SUPERFICIAL El agua que escurre en un río es captada en un área determinada, por lo general por la conformación del relieve. A esta área se le llama cuenca hidrológica. A su vez, las cuencas hidrológicas se agrupan en regiones hidrológicas.

En el mapa de Hidrología Superficial se presenta la división de la Región Hidrológica RH18 Balsas y de la Región Hidrológica RH20 Costa Chica – Río Verde y de sus

cuencas correspondientes, indicando mediante colores el coeficiente de escurrimiento del agua superficial. Se ilustran en color rosa las zonas con un coeficiente de escurrimiento del 10 al 20%, en estos sitios la permeabilidad es media- alta y la densidad de vegetación oscila entre escasa y media. Con color azul las zonas con un coeficiente de escurrimiento de 20 a 30%, la permeabilidad se considera media-baja con una cubierta vegetal entre moderada y densa.

Los ríos son las corrientes de agua que fluyen sobre sus cauces. Pueden ser de dos tipos, según su estacionalidad: perennes, con agua todo el año, e intermitentes, con agua sólo en alguna parte del año, por lo general la época de lluvias.

En líneas de color azul marino los ríos que permanecen durante todo el año y en azul los ríos intermitentes, que presentan un caudal solamente en temporada de lluvias.

Los principales ríos dentro del área de estudio son los siguientes: Río Tequixca (intermitente), Río Ahuetitlán (intermitente), Río Atenilcuixatl (perenne), Río Zapoteco (Intermitente), Río Tecolutla (Intermitente), Río Tlacoapa (Intermitente), Río Malinaltepec (perenne), Río Xochistlahuaca (perenne), Río Xilotlancingo (perenne), Río Cuixinipa (perenne), Río Teocuitlapa (perenne), Río Matacuazco (perenne), Río San José Atlahuaco (perenne).

CARTA HIDROLOGICA DE AGUAS SUPERFICIALES. ESCALA 1:250 000, CHILPANCINGO E14-8 HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA

Tipo de permeabilidad Descripción Porcentaje

de superficie Esta unidad se encuentra ampliamente distribuida en toda el área, formada por rocas de origen metamórfico, ígneo y sedimentario. Las rocas mencionadas de esta unidad conforman principalmente las zonas montañosas y por sus Materiales consolidados características hidrológicas actúan como barreras, 99.6 % con posibilidades bajas excepto las calizas que lo hacen como formaciones transmisoras. En esta unidad existen manantiales con gastos reducidos que se limitan al uso doméstico, cuya calidad es dulce y pertenece a la familia mixta-sulfatada, carbonatada. Corresponde a reducidos aluviones en los márgenes del río Malinaltepec y de los arroyos que lo Materiales no consolidados alimentan. Están constituidos por grava, arena, limo 0.4 % con posibilidades bajas y arcilla con espesores que varían de 5 a 15 m; sin consolidar y de permeabilidad alta, localmente media y baja.

HIDROLOGíA SUBTERRANEA MATERIALES NO CONSOLIDADOS CON 0.4 % POSIBILIDADES BAJAS

MATERIALES CONSOLIDADOS CON POSIBILIDADES BAJAS

99.6 %

CARTA HIDROLOGÍCA DE AGUAS SUBTERRANEAS. ESCALA 1:250 000, CHILPANCINGO E14-8

IV.2.2 Medio biótico

a) Vegetación terrestre

La vegetación presente dentro del sistema ambiental regional, corresponde a varios tipos, algunos de ellos abarcan mayor superficie que otros. Porcentaje Tipo de vegetación Descripción de superficie Los bosques de pino (Pinus spp) son comunidades características de la región de la montaña. En su mayoría los pinares tienden a predominar las Bosque de pino (P) plantaciones forestales, principalmente de Pinus 10 % cooperi, P. patula y P. oocarpa; estas especies algunas veces escapan del cultivo y crecen asociadas a encinos para formar bosques de pino-encino. En esta zona pueden encontrarse bosques de encino en los cuales predomina el encino (Quercus Bosque de encino (Q) 15 % magnolifolia, Q. crassifolia, Q. peduncularis, Q. urbani) y otras especies. Bosque de encino (Q) En estas se asocian otros árboles importantes, como con vegetación el tepozán (Buddleia cordata), aile (Alnus firmifolia) y 9.8 % arbustiva garrias (Garrya sp.), entre otros. Aparece de forma intermitente en diferentes pendientes, en suelos usualmente rocosos hasta semi Bosque de pino – calichosos. Esta asociación puede presentarse 10 % encino (Pq) también, con otras especies como las mencionadas en el párrafo anterior. Este tipo de vegetación presenta de dos a tres estratos: arbóreo, arbustivo y herbáceo. Bosque de pino – Las especies dominantes en este tipo de vegetación encino (Pq) con 5 % pertenecen a los géneros Pinus y Quercus y suelen ir vegetación arbustiva acompañadas por especies de los géneros Arbutus, Buddleia, Alnus y Cupressus. El bosque de encino – pino está compuesto primordialmente por Quercus sp. es en esta unidad Bosque de encino - de vegetación en donde se presenta la mayor 10 % pino (Qp) incidencia de especies epífitas como las orquídeas, principalmente por Rhynchostele maculatum. El estrato arbustivo está constituido por algunas Bosque de encino - pino (Qp) con especies de la familia Compositae con individuos del 15 % vegetación arbustiva género Gnaphallium y Dalia. Este bosque se distribuye únicamente en la parte media del área de estudio, esta conformada por Bosque de Cupressus bosques homogéneos de la especie y solo llegan a 0.3% lindleyi var. lusintanica apreciarse entremezclados en la vegetación de borde de estos bosques. Es un tipo de vegetación que se introduce intencionalmente en el terreno, para su establecimiento y conservación se realizan diversas Pastizal inducido (I) labores de cultivo y de manejo. 20 % Algunas especies arbóreas empleadas como sombra para el ganado son típicamente las nativas, aunque llegan a establecerse también especies exóticas

Porcentaje Tipo de vegetación Descripción de superficie La agricultura de temporal se desarrolla en lugares con topografías muy variadas, que van desde las partes planas de los valles, hasta lugares lugares Agricultura de temporal favorecidos por la humedad. Su desarrollo esta muy para cultivos anuales limitado por la acidez del suelo, ya que esta no 2 % (TA) permite el aprovechamiento de los nutrientes, además de ser muy delgada la capa de materia orgánica por lo que dichos cultivos no son productivos a largo plazo.

La vegetación que se presenta en el área de estudio corresponde a:

Agricultura de temporal para cultivos anuales (TA)

Bosque de Encino (Q)

Bosque de Pino (P)

Pastizal Inducido (I)

con vegetación secundaria arbustiva

CARTA USO DEL SUELO Y VEGETACIÓN. ESCALA 1:250 000, CHILPANCINGO E14-8

Porcentajes que ocupan los diferentes tipos de vegetación en el área de estudio, según los estudios realizados en campo

Bosque de pino (P)

Bosque de encino (Q)

Bosque de encino (Q) con vegetación arbustiva 2% 0% 10% 20% Bosque de pino - encino (Pq) 15% 3% Bosque de pino - encino (Pq) con vegetación arbustiva

Bosque de encino - pino (Qp) 10% 15% Bosque de encino - pino (Qp) con vegetación arbustiva 10% 5% 10% Bosque de Cupressus lindleyi var. lusintanica

Pastizal inducido (I)

Agricultura de temporal para cultivos anuales (TA)

Agricultura de riego para cultivos anuales (RA)

A continuación se presenta una descripción de este tipo de comunidades vegetales:

BOSQUE DE ENCINO (Q) El bosque de Quercus o encinar, es el tipo de vegetación característico de las zonas montañosas templadas y semihúmedas en asociación con los pinares. Los encinos se distribuyen en toda la República (excepto los Estados de Yucatán y Quintana Roo). Se encuentran desde el nivel del mar hasta los 2800 m de altitud, con una precipitación entre 600 y 1200 mm y una temperatura media anual entre 10 y 26°C. Se calcula que ocupa alrededor del 5.5% del territorio, y asociado a bosques de Pinus el 13.7%. Constituye el elemento dominante en la Sierra Madre Oriental, aunque es también común en el Eje Neovolcánico, la Sierra Madre Occidental, Sierra Madre del Sur, Baja California y el Altiplano. En zonas tropicales, se distribuye en manchones discontinuos desde Nayarit hasta Chiapas, y desde Tamaulipas hasta Campeche. Estructuralmente, los encinos alcanzan entre 2 y 30 (a veces hasta 50) m de altura, pueden formar una vegetación cerrada o abierta, y varían de totalmente caducifolios a totalmente perennifolios. La diversidad de encinares refleja la diversidad de especies distintas de Quercus que existen en nuestro país (más de 300). México es el país que tiene el mayor número de especies de encinos del mundo.

En el estrato superior existe una gran diversidad de especies. Principalmente: Quercus laurina, Quercus magnolifolia (Encino Blanco), Quercus conspersa, Quercus crassifolia, Quercus acutifolia, Persea pachyopoda (Aguacatillo), Prunus serotina (Capulín).

En las partes bajas en las zonas de escurrimiento domina Quercus urbanii con individuos de Fraxinus uhdei (Fresno).

En forma aislada de distribución irregular se observan algunos elementos arbustivos de 2 a 4 metros de alto: Colubrina gregii, Ungnadia speciosa (Huevo de mono), Carya myristicaeformis (Nogalillo), Croton fruticulosus, Rhus toxicodendron, Smilax pringlei, Viguethia mexicana.

En el estrato inferior.- Acalypha hederacea, Asplenium resiliens, Bouvardia scabrida, Cheilanthes alabamensis, Croton corymbulosus, Eupatorium sp., Lantana macropoda, Litsea pringlei, Zexmenia hispida.

Esta comunidad se encuentra en contacto hacia las partes altas con Bosques de Encino-Pino (Quercus-Pinus) y Pino-Encino (Pinus-Quercus) y hacia las partes bajas con Matorral Submontano. En algunas ocasiones en las exposiciones Suroeste secas colinda con Chaparrales.

Los encinales, además de presentarse como la vegetación dominante, a menudo puede verse asociada a Pinus, Abies, Alnus, Arbutus, Buddleia, Cercocarpus, Crataegus, Cupressus, Fraxinus, Garrya, Juglans, Juniperus, Pinus, Platanus, Populus, Prunus, Pseudotsuga y Salix. En el centro y sur del país se asocian con Clethra, Cornus, Ilex, Oreopanax, Styrax, Symplocos, Xylosma.

BOSQUE DE PINO (P) Los bosques de pino son comunidades siempre verdes formados en su gran mayoría por diferentes especies de coníferas; poseen una gran importancia económica pues constituyen el recurso forestal por excelencia; en Guerrero ocupan las partes más altas de la región montañosa del estado.

Se trata de poblaciones arboladas que poseen un crecimiento relativamente rápido; muchas de las especies son resistentes a los incendios, a las sequías y soportan el pastoreo; además, los bosques de pino tienen una estructura muy homogénea pues en general las poblaciones se componen de unas cuantas especies, lo que facilita su explotación, por ello estos bosques están sometidos a intensos aprovechamientos forestales comerciales, a diferencia de las selvas tropicales que están constituidas por infinidad de especies, no todas con la calidad deseada en el mercado, por lo que su explotación es más selectiva y se complican de sobremanera las tareas de corte, transporte, secado de la madera, etc. Las especies dominantes en esta región son: P. oocarpa, P.cooperi (introducido), P. michoacana, P. teocote, P. patula.

PASTIZAL INDUCIDO (I) Es un tipo de vegetación que se favorece intencionalmente en los predios al retirar la vegetación original, para su establecimiento y conservación se realizan diversas labores de cultivo y de manejo. Estos pastizales crecen en ambientes húmedos, bajo la influencia del clima cálido húmedo con abundantes lluvias en verano, donde han sustituido a la vegetación conformada por especies templadas. Muchos de estos pastizales son difíciles de mantener a diferencia de los derivados de vegetación subtropical o tropical ya que suelen colonizarse por pastos poco nutritivos y posteriormente por arbustos también indeseables o poco apetecibles por el ganado a excepción del caprino, el cual consume sin distinción de especies (excepto las tóxicas).

Ratificando lo dicho por las cartas de INEGI, se procedió a realizar una visita al área bajo estudio para así confirmar los datos:

La vegetación más importante que se presenta en región de la “Montaña” Guerrero, son bosques Tropicales Caducifolios y Bosques de Encino-Pino, además de pastizales nativos e inducidos, Matorrales espinosos (escasos), de acuerdo a INEGI en el presente estudio y particularmente para la descripción de la vegetación que se presenta directamente al área de afectación (cambio de ruta como lo es en el tramo de 30+500 al fin del trazo 37+100.51 se observaron los siguientes tipos de vegetación:

ƒ Del Km. 30+500 al 34+500 (aprox): Bosques de pino-encino compuestos por Pinus oocarpa, P. patula, P. teocote y P. michoacana, algunos de estos bosques han sido reforestados o corresponden a plantaciones forestales, entremezcladas con la vegetación nativa, dichas especies se encuentran entremezcladas en menor o mayor densidad con árboles de diversas tallas de Quercus magnolifolia, Q. laurina, Q. conspersa y Q. peduncularis.

ƒ Del Km. 34+500 al 37+100.51 (fin del cambio de ruta): Pastizales inducidos entremezclados con diferentes especies tanto templadas en las zonas altas como por tropicales en las bajas.

Estos tipos de vegetación se extienden a ambos costados conformando el matiz de vegetación de la región, la cual a pocos kilómetros del inicio del trazo consta zonas deforestadas, entremezcladas en menor proporción con plantíos forestales que si han excluido al resto de las especies nativas lo cual difiere a los ubicados hacia la parte media y hasta Tlacotepec, que conservan parte de la flora de la región.

A continuación se presenta una descripción de los tipos de vegetación distribuidos para la región, que para el caso, la delimitación del estudio se efectuó por medio de los nacimientos de agua, que conforman arroyos perennes e intermitentes al norte y por ríos hacia el Sur y suroeste.

BOSQUE DE PINO Los bosques de pino son comunidades siempre verdes formados en su gran mayoría por diferentes especies de coníferas; poseen una gran importancia económica pues constituyen el recurso forestal por excelencia; ocupan las partes más altas de la región montañosa del estado.

Se trata de comunidades de árboles que poseen un desarrollo relativamente rápido; muchas de las especies son resistentes a los incendios, a las sequías y soportan el pastoreo; además, los bosques de pino tienen una estructura muy homogénea pues en general las poblaciones se componen de unas cuantas especies (alta densidad y baja diversidad), lo que facilita su explotación, por ello estos bosques están sometidos a intensos aprovechamientos forestales comerciales, a diferencia de las selvas tropicales que están constituidas por infinidad de especies (baja densidad por especie y alta diversidad en la comunidad vegetal), no todas con la calidad deseada en el mercado, por lo que su explotación es más selectiva y se complican de sobremanera las tareas de corte, transporte, secado de la madera, etc. Las especies nativas dominantes en esta región son: P. oocarpa, P. teocote, P. michoacana. Su distribución en el trazo esta remitida a algunas laderas al inicio del trazo y a las zonas por encima de los 2300 msnm, aunque es más frecuente observarlo entremezclados

con encinos. También se observaron plantaciones forestales de la especie norteña (Pinus cooperi), sembrada por su madera y por P. patula (ocote colorado), de similar valor forestal.

BOSQUE DE ENCINO Es la vegetación predominante en todo el trazo y esta constituido por fagáceas del género Quercus las cuales en México son llamados robles o encinos, su mayor diversidad se registra hacia el centro y sur del México. En el estado de Guerrero (28- 32 spp) los encinos constituyen el grupo botánico de mayor aprovechamiento potencial e importancia para la producción y la conservación de servicios ambientales, debido entre otros factores, a la diversidad específica de los mismos, a las numerosas formas en que son susceptibles de utilizarse y principalmente a la amplia superficie que ocupan (Sosa, 1985). Una de las limitantes de este recurso es que se ha continuado con la explotación de las especies de este género sin realizar el manejo sustentable de las mismas lo cual poco a poco ha eliminado a los “ÁRBOLES PADRE”, fuente de semillas necesarias para la preservación de los bosques.

En el estado de Guerrero se puede observar frecuentemente el uso de la madera para la construcción rústica de casas, muebles, en la elaboración de carbón, mangos de herramientas, postes para cercas o como leña combustible. (Gómez, 1988). Estos usos son también los más frecuentes en el área de estudio, en particular en donde los encinos abundan, existen algunos árboles sobrevivientes de tallas superiores a los 30 metros, los cuales son mudos testigos de la magnificencia de la vegetación que alguna vez existió en la región.

A la fecha no se han concluido los estudios de este importante grupo de plantas en el estado (ya que se han registrado al menos 5 especies en los últimos 20 años), no obstante, se sabe que los encinos son escasos en lo límites con Michoacán, abundan en la región central y las colectas son escasas en los municipios costeros y en los colindantes con Oaxaca, es por ello que se supone que la diversidad es mayor a las 30 especies incluidas en la última revisión del género para el estado (Valencia- Ávalos, et al, 2002).

En cuestión de diversidad de estas plantas para las altitudes promedio del área de estudio de 2000 al 2500 msnm, se ha reportado: Quercus acutifolia, Q. castanea, Q. conspersa, Q. elliptica, Q. magnoliifolia, Q. obtusata, asociados frecuentemente a Pinus oocarpa, P. michoacana, P. lawsonii, Junieperus flaccida, etc. (Valencia, et., al, 2002). Además de estas especies destaca en la zona de estudio la especie Cupressus lindleyi var lusintanica, reportada en la NOM-059-SEMARNAT-2001, bajo el estatus de protección especial (Pr), la cual incluye a aquellos taxones cuyas especies o poblaciones que podrían llegar a encontrarse amenazadas por factores que inciden negativamente en su viabilidad, por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de poblaciones de especies asociadas. Esta categoría puede incluir a las categorías de menor riesgo en la clasificación de la (IUCN).

VEGETACIÓN TERRESTRE Y/O ACUÁTICA Se efectuaron muestreos preliminares para determinar el tamaño del cuadrante por tipo de vegetación; por medio del método de área mínima, se establecieron cuadros iniciales de (2) metros de largo por (2) metros de ancho, los cuales se fueron replicando hasta no incrementar el número de especies, los sitios a muestrear se

ubicaron al azar, para otorgar la misma posibilidad a todos los fragmentos de vegetación de ser muestreados, con fines metodológicos prácticos se tomo al trazo como un transecto sobre el cual se considero la vegetación fragmentaria o perturbada a 1 km a cada lado, se consideraron los siguientes sitios:

ƒ Zonas desprovistas de árboles

ƒ Fragmentos de bosque en sus distintos tipos

ƒ Bosque estable en sus distintos tipos

Finalmente la medida estándar del cuadro se estableció a 20x20 m. para vegetación arbórea, 10X10 para flora arbustiva y 4X4 para herbáceas. Las especies epífitas se estudiaron mediante transectos en los bosques que las sustentaban, el tamaño fue de 30 metros lineales.

Ubicando estos lugares dentro de las unidades de vegetación de la región representadas dentro derecho de vía. Dentro del área de estudio.

Distribuyéndose de la siguiente manera: Ubicación Zona Nombre del transecto cercana al (Km) Lucerito 0+000 Desprovista de Cerro verde 18+000 bosque Pastizal final 36+000 Plantación forestal 1 5+000 Fragmentos de Cerro verde 2 19+000 bosque Aile 21+000 Pino 1 11+000 Bosque estable Encino 1 30+900 Encino grande 13+000

APLICACIÓN DEL ÍNDICE DE SHANNON El índice de Shannon es uno del más usado para la evaluación de la diversidad de especies. Sin embargo, su aplicación es indistinta y no considera en muchos casos, sus restricciones, además de usar fórmulas inadecuadas y las bases logarítmicas variadas, que impiden la comparación entre los resultados de investigaciones diferentes. Con el propósito de subvencionar el uso correcto de ese índice (H), informaciones fueron recogidas en el esfuerzo de aclarar su origen, ejemplificar sus aplicaciones, mostrar las varias fórmulas que se han usado, y para analizar las ventajas y desventajas de su aplicación.

El índice H siempre fue él más usado para indicar la diversidad de las especies de comunidades. Sin embargo, ahora se ha aplicado también en otras situaciones, como las genéticas y las comparaciones morfológicas, además de la medicina veterinaria. Son varios las expresiones que alcanzan el mismo objetivo, aunque para cada uno de ellos hay recomendaciones específicas.

A pesar de las posibilidades anchas de aplicación del índice H, de su independencia razonable del tamaño y forma de la muestra, y de su capacidad más grande de capturar las alteraciones en la abundancia de especies raras, su eficacia más grande se obtiene cuando el sistema de muestra usado es aleatorio, en grandes comunidades.

Otro asunto importante sobre este índice se refiere al hecho que el número total de especies, a veces no es el valor real de la riqueza de la comunidad, pero sí el valor muestrado. Eso implica en el sobre estimación de la regularidad (evenness), que el investigador debe estar consciente.

También debe ser considerado que el índice de Shannon es profundamente dependiente de factores como: el nivel de la inclusión de los individuos que es decir el diámetro mínimo de circunferencia de la medición; de la calidad de la identificación botánica; del esfuerzo de muestra.

Deben lograrse estudios, con el propósito de hacer pensar en padronización en el uso del índice H, con relación a la base del logaritmo usado, aunque es posible hacer fácilmente, la transformación del resultado, en cierto modo para otro lado.

VARIAS FÓRMULAS PARA EL ÍNDICE DE SHANNON Y LAS RECOMENDACIONES DE LA APLICACIÓN RESPECTIVAS Recomendado cuando se usan muestras. siendo: pi - razone entre el número de individuos para las especies y el total; s - número total de las especies de la comunidad Para los censos, generalmente en comunidades pequeñas.

siendo: - número total de individuos; Ns - número total de individuos por especie. USADO EN EL TRAMO EN ESTUDIO AL SER UN BOSQUE TEMPLADO DE RELATIVA BAJA DIVERSIDAD. Esta fórmula es la más adecuada para las comunidades vegetales en estudio. Cuando no se necesita estudios con probabilidades. siendo: ni - el número de individuos para las e especies

Para los estudios en serie, con el propósito de verificar cambios en la diversidad, en función de alteraciones en los ecosistemas. Siendo: N - número de individuos de la a especie a que sale; Nb - número de individuos de la especie b que entra N = # total de individuos en todas las especies Ni = Número de individuos en cada especie 3.322 = Factor de conversión de base 10 a base 2 H' = diversidad de las especies (0-4)

SIN VEGETACIÓN-PLANTACIONES FORESTALES

Hectárea

3 1/(s.P1) 1/(s.P1) (medias) especies m Especies Especies Riqueza / Riqueza forestales forestales Transecto / DAP de las 3 abundancia especies (E= especies (E= la vegetación relativa de las m Shanon-Wiener I. Diversidad de Tipo y estado de estatus de riesgo endémicas o bajo 1 Lucerito No aplico 18/0.06 / 1.552 2 Cerro verde No aplico 25/0.12 / 3 Pastizal final 1.1 m3/12m3 13/0.920 / 1.11 4 Plantación forestal 1 40 m3/102 m3 8/0.875 / Cerro verde 2 (zona arbolada y 52.36 5 35/0.069 / comunidad de m3/1002.5m3 herbáceas) 1.458

6 Aile 9.87 m3/204 m3 11/0.006 / El valor de E se acerca a cero cuando una especie domina sobre todas las demás en la comunidad (S). Y se acerca a 1 cuando todas las especies comparten abundancias similares. (EN EL CASO DE AILE (Alnus firmifolia, los valores son muy cercanos a cero, debido a que sus bosques son muy homogéneos). El valor de H se encuentra acotado entre 0 y Log (S), tiende a cero en comunidades poco diversas, y es igual al logaritmo de la riqueza en comunidades de máxima equitatividad.

VEGETACIÓN CONSERVADA

Hectárea

3 riesgo 1/(s.P1) especies especies m Especies Riqueza / (medias). forestales Transecto / DAP de las 3 abundancia endémicas o especies (E= Tipo y estado relativa de las m bajo estatus de Shanon-Wiener I. Diversidad de Diversidad I. de la vegetación de la vegetación 56.9 1 Pino 1 7/0.099 / m3/458.0 m3 0.399 10.6 2 Encino 1 12/0.560 / m3/267.9 m3 Encino grande 10.6 3 (encinar con algunos 29/0.250 / 0.458 m3/205.5 m3 arbustos)

El valor de E se acerca a cero cuando una especie domina sobre todas las demás en la comunidad (S). Y se acerca a 1 cuando todas las especies comparten abundancias similares. La abundancia relativa de las especies en el caso de pino 1 se debe a la baja diversidad de estos fragmentos, esta pudo resultar mayor de haberse considerado la vegetación de borde. El valor de H se encuentra acotado entre 0 y Log (S), tiende a cero en comunidades poco diversas, y es igual al logaritmo de la riqueza en comunidades de máxima equitatividad.

REPETICIONES Y OTROS TIPOS DE VEGETACIÓN

Hectárea 1/(s.P1) 1/(s.P1) m3 Especies (medias). (medias). Riqueza / Riqueza Transecto Transecto / vegetación vegetación las DAP de Shanon-Wiener Shanon-Wiener I. Diversidad de de I. Diversidad m3 estatus de riesgo estatus de riesgo endémicas o bajo bajo o endémicas Tipo y estado de la estado de Tipo y de las especies (E= especies forestales abundancia relativa relativa abundancia 1 Pastizal con escobilla No aplico 25/0.42 / Pastizal claro del 0.225 2 No aplico 13/0.303 / bosque Fragmento de bosque 3 65m3/225.3 m3 14/0.69 / 1 0.698 Fragmento de bosque 10.14m3/ 4 14/0.111 / 2 287.0m3 Fragmento estable 48.36 5 (domina Q. crassifolia- 27/0.56 / 0.373 m3/426.21m3 Q. peduncularis)

Fragmento estable (domina Q. crassifolia- Q. peduncularis P. oocarpa-P.michoacana P. teocote), en 78.2 6 46/0.220 / regeneración, alta m3/1587.4 diversidad de bromelíaceas, orquidáceas, pteridofitas, etc. El valor de E se acerca a cero cuando una especie domina sobre todas las demás en la comunidad (S). Y se acerca a 1 cuando todas las especies comparten abundancias similares. El valor de H se encuentra acotado entre 0 y Log (S), tiende a cero en comunidades poco diversas, y es igual al logaritmo de la riqueza en comunidades de máxima equitatividad.

La vegetación y la flora del área de estudio son variadas, por la riqueza de hábitats, por la amplitud altitudinal, a la accidentada topografía, la geología, la dirección de los vientos húmedos del Pacífico y por la presencia de elementos nerárticos y holárticos.

Se registraron a un total de 41 familias, 88 géneros y 118 especies de plantas vasculares, representativas del área de estudio puntual. Las familias más importantes por número de especies son presentadas en el cuadro a)1.

Cuadro a) 1 Riqueza de especies por familia en el área de estudio

Numero de especies % del total

C0MPOSITAE 24 20.33 % ORCHIDACEAE 4 (por ser indicadoras) 3.38 % LEGUMINOSAE 6 (especies de transición) 5.08 % 6 (al formar pastizales de gran GRAMINEAE densidad) 5.08 % PINACEAE 7 5.93 % FAGACEAE 8 6.77 %

Es de mencionar que tan solo 6 de las 41 familias concentran el 46.57 % del total de las especies, esto porque se trata de vegetación predominantemente templada; en donde en las cimas de la sierra se desarrollan bosques de encino, pino y sus mezclas y variantes. También es importante que las Pinaceae, Fagaceae y Compositae conforman el 33.03 % de la flora vascular del área de estudio.

Estos datos indican que el grado potencial de pérdida de la diversidad por la modificación del uso del suelo es elevado, si no se previenen diversas acciones negativas como la tala clandestina, narcotráfico, saqueo de orquídeas y evidentemente las medidas de mitigación adecuadas que contribuyan a la conservación de los ecosistemas en la zona de estudio.

Cuadro a) 2 Riqueza de especies en el sitio de construcción del camino

Número de especies % del total

C0MPOSITAE 21 17.79 ORCHIDACEAE 3 2.54 LEGUMINOSAE 4 3.38 GRAMINEAE 6 5.08 FAGACEAE 5 4.23 PINACEAE 4 3.38

a) 3 Comparación de la riqueza florística entre Omiltemi Gro., la flora del área de estudio y sitio puntual de construcción del camino. Sitio puntual de OMILTEMI Área de estudio construcción 2 familias 2 familias 2 familias GIMNOSPERMAS 4 géneros 2 géneros 2 géneros 13 especies 8 especies 4 especies 93 familias 30 familias 36 familias DICOTILEDÓNEAS 223 géneros 78 géneros 72 géneros 375 especies 110 especies 65 especies 12 familias 15 familias 11 familias MONOCOTILEDÓNEAS 82 géneros 56 géneros 40 géneros 161 especies 98 especies 51especies 12 familias 4 familias 3 familias PTERIDOFITAS 82 géneros 6 géneros 4 géneros 161 especies 13 especies 7 especies

La principal comparación para el área de estudio es la localidad de Omiltemi Guerrero, que si bien es mucho más diversa, funciona como referencia para evaluar la similitud entre los componentes taxonómicos en cuestión de riqueza de plantas, vasculares. De este modo se puede apreciar lo que se puede poner en riesgo y otorgar el valor al área de estudio y los recursos económicos con lo que podría contar la población humana de establecerse un adecuado manejo.

METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DEL VOLUMEN DE LA MASA FORESTAL Pasos para medir el volumen de la madera de las especies forestales: Materiales: ƒ Cinta métrica ƒ Clinómetro ƒ Cuerda para delimitar cuadrantes, marcada cada metro ƒ Tablas para toma de datos

Métodos: ƒ Determinar zonas para establecer parcelas (sistematizado en plantaciones forestales y al azar en el resto de los tipos de vegetación) ƒ Establecer el área para parcelas ƒ Obtener clases diamétricas ƒ Densidad de árboles por especie por hectárea ƒ Determinar el área basal del árbol medio por especie ƒ Determinar el área basal total por clase diamétrica (por especie) ƒ Obtener la altura promedio por especie del fuste comercial (maderable) por especie. ƒ Calcular f y estimar m3 de madera por especie. ƒ Calcular todo lo anterior en todas las unidades de muestreo.

Para calcular el volumen de madera de un bosque, no es práctico medir todos los árboles. Por lo tanto, se determina el volumen mediante un muestreo. Las áreas de muestreo pueden ser de forma cuadrada, rectangular o circular. Conociendo el volumen de madera de las áreas de muestreo, facialmente se calculara el volumen contenido en todo el bosque. El numero y la superficie de las parcelas de muestreo depende de la homogeneidad del bosque. Si existe mucha variación, la intensidad de muestreo debe ser mayor que la de bosque uniformes.

Para el cálculo del volumen de rodales o bosques, existen varios métodos. Uno de estos es el cálculo del volumen mediante el árbol medio. El árbol medio es aquel cuyo volumen, cuando es multiplicado por el número de todos los árboles, da el volumen total del rodal. Para encontrar ejemplares del árbol medio en la parcela de muestreo, se debe conocer el diámetro medio el cual corresponde al área basal media. El área basal media se obtiene dividiendo el área basal total de la parcela de muestreo entre el número de árboles que contiene.

Para obtener el valor del diámetro medio se debe medir todos los diámetros de los árboles de la parcela de muestreo. Los diámetros se agrupan en clases diamétricas. Generalmente, se excluyen árboles que no han alcanzado un diámetro de 10cm. El alcance de las clases diamétricas depende de la precisión requerida. Para fines de investigación, se emplean generalmente clases diamétricas de 1cm. Para fines de manejo, se pueden emplear claves diamétricas de 5cm. Por ejemplo:

Los diámetros medidos en la parcela de muestreo se apuntan en un libro de campo, bajo sus clases diamétricas respectivas. Para calcular el área basal de las distintas clases diamétricas, se pueden emplear tablas de áreas. Estas tablas indican el área basal que corresponde a los diferentes diámetros o viceversa. En la oficina se prepara un cuadro que debe contener los siguientes rubros: clase diamétrica, número de árboles, área basal del diámetro central de la clase y área basal total de los árboles encontrados en las clases. Para encontrar el área basal del árbol medio, se suman las áreas básales de las clases diamétricas y se divide esta suma entre el numero de árboles de la parcela. El diámetro medio correspondiente al área basal media, se puede hallar en una tabla de área.

Área basal media = 21.388. 1713=0.07m2. El diámetro medio que corresponden al área basal media de 0.071 m2 se puede encontrar en la tabla de áreas, o se calcula mediante la formula: AB = 0.8d2 m, o sea, 0.071 = 0.8d2; d = 0.298 m, o sea, 30 cm.

Conociendo el diámetro medio, se buscan en la parcela de muestreo árboles cuyo diámetro se aproxima lo más posible al diámetro medio. Sus volúmenes se pueden calcular mediante la formula V = Sm X L. El promedio de estos volúmenes da el volumen del árbol medio. Multiplicando el valor del volumen del árbol medio, por el número de árboles por hectárea, se obtiene el volumen por hectárea del rodal o del bosque. La distribución de las parcelas de muestreo en el bosque puede ser sistemático o al azar. Para la distribución sistemática de las parcelas, se emplean cintas métricas. Las parcelas o fajas se establecen equidistantes unas de las otras.

El muestreo sistemático por fajas se emplea frecuentemente en bosques vírgenes. En este caso, el equipo encargado del inventario consta por lo menos, de cuatro hombres. Dos de ellos determinan la dirección de las fajas y las distancias cubiertas. Además, anotan los datos topográficos y ecológicos para hacer un mapa del bosque. Los otros dos hombres miden el diámetro y la altura de las especies encontradas a la derecha y a la izquierda de la línea media de la faja. Para la distribución al azar de las parcelas de muestreo, se pueden emplear fotografías aéreas o mapas forestales existentes. En estas se marcan los puntos donde deben establecerse las parcelas. Luego, se identifican los puntos en el terreno y se establecen las parcelas.

Con estos datos se obtuvo los siguientes cálculos en cuanto al número de árboles a afectar. Estas se distribuyen dentro del área de influencia directa del trazo, no obstante se esperan mayores afectaciones a nivel regional ya que estos números se suman a los contabilizados para otras especies y otros tipos de vegetación a lo largo del trazo en estudio, tramo 10+500 al 37+100.51

ESPECIES DE ÁRBOLES A DERRIBAR: MODIFICACIÓN DEL TRAZO 30+500 AL FIN DEL TRAZO 37+100.51 (Árboles con un DAP superior a los 30 cm.)

% BOSQUE DE VOLUMEN BOSQUE VOLUMEN ENCINO PINO/ SUBTRAMO ESPECIES ESPECIES DE DE DE MADERA PINO-ENCINO- MADERA ENCINO AILE 86 Quercus 52 Pinus 45.9 m3 75 m3 candicans oocarpa 51 Q. 31.012 m3 7 Alnus spp. 3.34 m3 82 P. patula 231 peduncularis 75 12 Q. urbanii 11.14 m3 16 P. cooperi 3.94 m3 82 Q. crassifolia 39.54 m3 16 P. cooperi 3.94 m3 Total 127.592 m3 Total 82.28 m3 26 Quercus 16 Pinus 18.5 m3 9.8 m3 candicans oocarpa 45 Q. 31+500 AL 31.77 m3 11 P. teocote 5.6 m3 peduncularis 32+500 104 39 12 Alnus (.7 Hectáreas) 16 Q. urbanii 5.87 m3 6.06 m3 spp. 3 17 Q. conspersa 4.26 m 3 Total 21.46 m Total 82.144 m3

ESPECIES DE ÁRBOLES A DERRIBAR: MODIFICACIÓN DEL TRAZO 30+500 AL FIN DEL TRAZO 37+100.51 (Árboles con un DAP superior a los 30 cm.)

% BOSQUE DE VOLUMEN BOSQUE VOLUMEN ENCINO PINO/ SUBTRAMO ESPECIES ESPECIES DE DE DE MADERA PINO-ENCINO- MADERA ENCINO AILE 22 Quercus 35 Pinus 6.35 m3 20.58 m3 candicans oocarpa 32+500 AL 3 3 6 Q. scytophylla 2.2 m 5 P. teocote 1.67 m 33+500 96 42 29 Q. acutifolia 17.6 m3 2 P. cooperi .56 m3 (.7 Hectáreas) 3 29 Q. conspersa 13.11 m 3 Total 22.81m Total 39.26 m3 27 Pinus 26 Q. crassifolia 15.6 m3 15.39 m3 oocarpa 33+500 AL 30 Q. acutifolia 19.15 m3 3 P. teocote .48 m3 34+500 80 37 24 Q. (.7 Hectáreas) 10.036 m3 7 Alnus spp. 1.37 m3 peduncularis Total 44.78 m3 Total 17.24 m3 28 Pinus 42 Q. crassifolia 25.7 m3 18.0 m3 oocarpa 34+500 AL 28 Q. urbanii 15.98 m3 12 P. teocote 3.55 m3 35+500 (.7 111 51 11 Alnus 3 Hectáreas) 3 4.68 m Total 41 .68 m spp. Total 26.23 m3 10 Pinus 35+500 AL 15 Q. crassifolia. 4.3 m3 2.98 m3 oocarpa 37+100 35 10 Q. scytophylla 5.5 m3 12 1 P. teocote 0.2 m3 (1.12 3 3 1 Alnus spp. 0.23 m Hectáreas) Total 7.8 m Total 3.41 m3 Total 675 Total de madera 256 m3 256 arboles Total de 173.43 m3 arboles madera

DESCRIPCIÓN PUNTAL DEL ESTADO ACTUAL DE LA VEGETACIÓN POR UNIDAD DE VEGETACIÓN Y CADENAMIENTO

Del Km. 10+500 al 18+000 (aprox.) fragmentos de bosque de encino, agricultura de temporal. A partir del inicio de este tramo inicia un fragmento de Bosque de Pino-Encino, para después dar paso a zonas parcial o totalmente alteradas el uso del suelo hasta el pie de las laderas y barrancas es el pastizal inducido, en cuanto a los cultivos casi es exclusivamente se observaron monocultivos de maíz y en algunos casos sembrado con fríjol y calabaza, entre las especies nativas arbóreas persistentes se encuentra Quercus pedundularis, Q. crassifolia, Q. magnolifolia, Q. conspersa además de algunos pinos P. oocarpa, P. cooperi, P. teocote y P. michoacana. Cerca de arroyos crecen los ailes (Alnus sp y Garrya sp.) todos de forma fragmentaria, fuera del derecho de vía se establecen bosques muy similares a la siguiente descripción (Consultar anexo fotográfico y el perfil de la vegetación).

Del Km. 18+000 al 22+000: Bosque de encino, bosque de encino-pino, fragmentos de bosque de Cupressus lindleyi var lusintanica, pequeños fragmentos de bosque de pino y agricultura de temporal en las colindancias de los poblados.

La vegetación en este tramo es muy variable, se desarrollan varios tipos de bosque, bajo diversos estados de conservación, desde los conservados (muy escasos) hasta los sumamente perturbados hasta el completo cambio de uso de suelo. Los bosques de Cupressus lindleyi var lusintanica, se establecen cerca de la comunidad de Laguna amarilla, estos fragmentos no serán afectados de forma directa por la construcción del camino, ya que la terracería es amplia y no se realizarán cambios de ruta hasta el cadenamiento 30+500. Se han derribado bosques de Encino y pino, para el establecimiento de maizales poco productivos, con mazorcas de menos de 10 cm de largo y con plantas que no alcanzan el metro de altura.

Del Km. 22+000 al 26+000: Bosque de Encino, Encino-Pino, Pino, Pino Encino y pastizal inducido y natural y agricultura de temporal. Entre las especies que en este tramo crecen están los siguientes árboles: Alnus firmifolia, Arbutus xalapensis, Garrya sp., Quercus peduncularis, Q. urbanii, Quercus crassifolia, Q. magnoliifolia, Q. conspersa, y los pinos Pinus oocarpa, P. michoacana, P. patula, P. teocote y entre los arbustos más comunes se observó a Senecio sp., Baccharis conferta, Rubus sp., y gran diversidad de Pteridofitas, como la invasora Pteridium aquillum.

En este tramo se ubican las principales poblaciones de orquidáceas en fragmentos de bosque de encino, como Rhynchostele maculatum, Epidendrum sp., Erycina sp., Encyclia sp.

LADO DEL CADENAMIENTO JUSTIFICACIÓN MEDIDAS A TOMAR CAMINO

Existencia de un Evitar el disturbio en la bosque Encino, en zona arbolada así como buen estado a lo el depósito de cualquier Zonas Con 10+500 al 12+500 largo de dichos material en sus vegetación 31+000 al 32+000 Ambos lados cadenamientos colindancias. conservada 24+000 al 26+000 Quedará estrictamente Bosque prohibido cazar, derribar conservado arbolado de forma innecesaria. Zonas pobladas entre ambos Efectuar los trabajos de Bodegas, extremos del proyecto. instalación de Zonas con campamento (Lucerito, Zapotitlán Tablas, campamentos con el posibilidades de s y/o Cerro Verde, Laguna Seca, Por determinar mayor cuidado posible y servicios. estacionamie Tlacotepec bajo los horarios

ntos Laguna seca, Laguna amarilla, establecidos para zonas Tlacoapa). urbanas. Se obtendrán volúmenes que deberán ser 16+300 al 16+350, 18+200 al depositados de forma adecuada. Bancos de Todos al Lado 18+350 Se recomienda nivelar el terreno y reforestar y tiro derecho 32+700 empastar después del depósito, con especies nativas.

Se contabilizó un total de 118 especies como las más representativas, (a nivel regional, se calculan más de 300) conspicuas o de interés biológico o social pertenecientes a 41 familias, un estimado más cerca para la región es de más de 120, en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales con el 47% el estrato arbóreo representó el 25 %, el arbustivo el 14%, y como indicadoras del disturbio con una baja presencia el estrato epífito con el 14% % lo que nos indica el disturbio del

bosque templado estudiado, en donde los elementos de mayor cobertura no son los más diversos, y sin embargo el estrato epífito no es muy rico en especies. Las herbáceas sobresalieron por el disturbio por apertura de campos de cultivo, claros en el bosque y orillas de veredas y caminos.

En los anexos se puede observar el listado de flora de la zona del proyecto y la flora regional.

Riqueza de especies según su forma de vida obtenidas a partir de los muestreos botánicos

14% 25%

14% 47%

Árbóreo Arbustivo Hebáceo Epífito

A pesar de que el mayor porcentaje lo ocupan las plantas herbáceas los estratos arbustivos y arbóreos continúan representando importantes superficies de vegetación. La composición entre gimnospermas y angiospermas esta dominada en cobertura por las segundas las cuales en el género Quercus encuentran la mayor representabilidad a nivel familia, género y especie. Los pinos, también ocupan un importante papel, pero no muestran comunidades grandes y casi siempre se encuentran entremezcladas con otras especies como encinos, ailes y madroños. Las epífitas a pesar de representar el 14 % en importancia de especies, estas no son muy abundantes y solo se les ubico en los fragmentos de bosque mejor preservados, los cuales son muy escasos.

Comparación de la riqueza de la zona de estudio, con el parque estatal Omiltemi y la zona puntual de construcción

800 600 400

No. de No. 200 especies 0 OMILTEMI ÁREA DE ESTUDIO Sitio puntual de construcción Sitios

La gráfica anterior nos indica cuantitativamente la diversidad florística del área de estudio con la comparación más cercana DOCUMENTADA (Omiltemi) y el sitio

puntual de construcción del camino. Estatalmente podemos observar que la riqueza de especies es mucho mayor en el parque estatal Omiltemi, ya que este sitio es considerado como muy diverso y es en superficie mucho menor que la subcuenca en estudio. En cuanto a sitio particular para la construcción del camino, la diversidad no es mayor que en el área de estudio, lo cual nos indica que la riqueza no se concentra del todo por los sitios por donde pasará el nuevo camino, aunque cabe señalar que a pesar de estos resultados la riqueza vegetal en las colindancias del trazo, (principalmente en la parte inicial 10+500 y la parte central 24+000 al 26+000 y en las colindancias de Tlacotepec) es sobresaliente, dada la escasa superficie, en relación con el área de estudio. Riqueza a nivel familia en las principales formas de vida en el área puntual de estudio

60 56

40 30

20 16 16 No. de familias No. de 0 Árbóreo Arbustivo Herbáceo Epífito F. de vida b) Fauna

“La fauna está constituida por el conjunto de las especies animales que pueblan naturalmente cada lugar de la Tierra”. Las especies que forman la fauna están íntima y múltiplemente relacionadas entre sí y con el resto de las partes vivas (vegetación, microorganismos, etc), y no vivas (suelo, climas, agua, etc.), que componen a los ecosistemas. Existen especies animales que son exclusivas de un determinado ecosistema, como los roedores llamados "perros de la pradera" (Geomys spp.) en llanuras semiáridas y áridas de Norteamérica, por citar un ejemplo.

Sin embargo, muchos otros animales son muy móviles o adaptables, y así tenemos especies migratorias, tanto terrestres como marinas; o bien, animales prácticamente universales. Es por ello que las regionalizaciones faunísticas no pueden hacerse utilizando la distribución de una o unas pocas especies, sino tomando en consideración a todas las que pueblan a cada región, y en particular, a aquellas que tienen relaciones ecológicas más estrictas con alguna parte de cada ecosistema. A nivel mundial, una de las regionalizaciones faunísticas más aceptables es la propuesta por P. L. Sclater y A.L. Wallace, que divide a América en dos regiones:

Neártica y Neotropical, cuyos límites se encuentran precisamente en territorio mexicano y siguen, de manera muy irregular, la línea del Trópico de Cáncer.

REGIONES FAUNÍSTICAS

REGIÓN NEOTROPICAL Características: Comprende las tierras bajas cálido húmedas o subhúmedas, así como algunas partes altas de las sierras de Chiapas y la Sierra Madre del Sur [dentro de la cual se encuentra ubicado el proyecto en estudio]. Abarca también todo el Caribe, Centro y Sudamérica. Principales ecosistemas: Selvas altas y medianas, selvas bajas o bosques y matorrales asociados. Bosques de niebla o mésofilos. Bosques templados y matorrales asociados del sur del país. Ecosistemas costeros tropicales y vegetación sabanoide. Algunas especies características: Jaguar (Felis onca), ocelote (Felis pardalis), coatí (Nasua nasua), tapir (Tapirus bairdii), mono araña (Ateles geoffroyi), sarahuato (Aloutta spp.), vampiro (Desmodus rotundus), tepezcuintle (Cuniculus paca), armadillo (Dasypus novenicintus), tlacuache o zarigüeya (Didelphis virginianus), chachalaca (Hortalis vetula), tucán (Rhamphastos suifuratlis), Iguana (Iguana iguana), garrobo (Ctenosaura spp.), boa (Constrictor constrictor).

La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región fue por observación directa y la búsqueda de evidencias indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 26 transectos de 1000 mts de largo, los cuales fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del camino. Los transectos presentaron 5 estaciones, en cada 200 mts, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada estación, para poder registrar la fauna que se fue observando en la región. Las observaciones se realizaron, en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología citada por Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de México, 2000. Algunos de los animales descritos se identificaron con la ayuda de claves taxonómicas especializadas en el área, otros por observación directa, excretas. En la literatura citada se puede hallar la técnica utilizada para la observación de los especimenes.

Además de utilizar material bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y realizarles preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la zona. Por lo tanto la fauna descrita para la región se localiza en los anexos ubicados al final del presente estudio. Zonas de reproducción: La fauna registrada en el sitio bajo estudio presenta en lo general un tipo de reproducción en donde no se forman grupos grandes, por lo que la formación de madrigueras y nidos son escogidos azarosamente en la zona, por estos motivos no se detectaron en el área del proyecto zonas de anidación masiva ni áreas de reproducción de fauna.

IV.2.3 Aspectos socioeconómicos

Dentro del proceso de inicio y desarrollo del presente Proyecto, la información estadística constituye un insumo fundamental para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, en lo que corresponde a los aspectos socioeconómicos. Con esta información estadística es posible caracterizar y conocer los fenómenos económicos y sociales de una comunidad, municipio, estado o país, lo cual permite el análisis de la relación que presentan las comunidades humanas asentadas en la zona de estudio con su entorno y la modificación de los elementos relevantes que pueden verse reflejados en forma positiva y negativa por la ejecución de las obras y permita la toma de decisiones para alcanzar los objetivos que se persigue con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51.

El Camino Lucerito - Tlacoapa, se ubica a nivel territorial sobre 3 municipios, desde su origen en el municipio de Atlixtac, sigue por Zapotitlán Tablas, hasta llegar a

Tlacoapa. A nivel social el camino beneficia a los habitantes de los municipios mecionados más algunas poblaciones del municipio de Acatepec y Malinaltepec.

En los siguientes listados se menciona a las comunidades que se encuentran dentro del área de estudio, al hacer el analisis sobre la carta topografica, se identicaron más poblaciones de las que se mencionan a continuación, sin embargo no se encuentran en los datos del XII Censo del INEGI, por lo que no se puede obtener información estadistica.

MUN. ATLIXTAC Lucerito, 53 habitantes, San Lucas de Teocuitlapa, 923 habitantes, Chichiltepec, 485 habitantes, Zoquitlan, 1192 habitantes.

MUN. ZAPOTITLÁN TABLAS Ayotoxtla, 1427 habitantes, Santa Rosa, 150 habitantes, Piedra Pinta, 152 habitantes, Ahuixotitla, 489 habitantes, Barranca Xocoblas, 80 habitantes, Escalerilla Lagunas, 1022 habitantes, Tamaloya, 591 habitantes, Ocote Capulín, 167 habitantes, Cuadrilla Capulín, 265 habitantes, Cerro Verde, 180 habitantes, Ixtlahuaca de la Laguna, 160 habitantes.

MUN. ACATEPEC El Mesón Zapata, 98 habitantes, El Chirimoyo, 605 habitantes, Acatepec, 1270 habitantes, Apetzuca, 710 habitantes, El Capulín Apetzuca, 529 habitantes, Colonia los pinos, 165 habitantes, Alcamani de las Tablas, 383 habitantes, Tierra Colorada, 293 habitantes, Apetuzca, 710 habitantes, Loma Maguey, 360 habitantes, Zilacayota, 733 habitantes, El Capulín, 529 habitantes, El Tejocote (Vidrio), 422 habitantes, Loma Dad, 68 habitantes.

MUN. TLACOAPA Piedra Escalera, 143 habitantes, Ahuehuete, 290 habitantes, Laguna Seca, 332 habitantes, Kilómetro Doce, 22 habitantes, Tlacotepec, 249 habitantes, Barranca Nopalera, 180 habitantes, Colonia Renacimiento, 113 habitantes, Tlacoapa, 1225 habitantes, Barranca Perico, 36 habitantes, Colonia San José, 154 habitantes, Plan de Guadalupe, 159 habitantes, El Mirador, 156 habitantes, Xocoapa, 376 habitantes, Sabino de Guadalupe, 164 habitantes, San Miguel Tenamazapa, 479 habitantes, Tenamazapa, 441 habitantes, Buena Vista, 345 habitantes, Vista Hermosa, 343 habitantes, El Campanario, 285 habitantes. MUN. MALINALTEPEC Monte Alegre, 551 habitantes.

De todo el listado arriba mencionado, únicamente 7 poblados (subrayados y en negritas) se encuentran a la orilla del tramo en estudio (del km 10+500 al km

37+100.51), es importante hacer énfasis de estas comunidades, ya que sobre los grupos poblacionales de estas comunidades, por la cercanía con el proyecto, se presentara mayor afectación por las obras de modernización y pavimentación.

ƒ Cerro Verde: pertenece al municipio de Zapotitlán Tablas, se ubica prácticamente al inicio del tramo en estudio, en el km 14+260, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°20´43” de latitud Norte y en el meridiano 98°48´57” de longitud occidental y una elevación de 2610msnm. Su población total en el censo del 2000 es de 180 habitantes. ƒ Ixtlahuazaca de la Laguna: esta población pertenece al municipio de Zapotitlán Tablas , se ubica del km 17+060 al km 17+540 del tramo en estudio, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°20´17” de latitud Norte y en el meridiano 98°47´58” de longitud occidental y una elevación de 2460msnm. Su población total en el censo del 2000, es de 160 habitantes. ƒ Alcamani de las Tablas: pertenece e al municipio de Acatepec, se ubica del km 20+300 al km 20+540 del camino Lucerito - Tlacoapa, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°08´27” de latitud Norte y en el meridiano 98°56´53” de longitud occidental y una elevación de 1280 msnm. Su población total en el censo del 2000, es de 383 habitantes. ƒ Laguna Seca: esta comunidad pertenece al municipio de Tlacoapa, se ubica del km 27+000 al km 28+140, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°16´21” de latitud Norte y en el meridiano 98°47´10” de longitud occidental y una elevación de 2200 msnm. La población total de esta comunidad es de 332 habitantes. ƒ Kilómetro Doce: esta comunidad pertenece al municipio de Tlacoapa, del km 30+560 al km 30+580, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°14´56” de latitud Norte y en el meridiano 98°46´07” de longitud occidental y una elevación de 2100 msnm. La población total de esta comunidad es de 22 habitantes. ƒ Tlacotepec: esta comunidad pertenece al municipio de Tlacoapa, del km 32+040 al km 32+780, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°14´47” de latitud Norte y en el meridiano 98°45´54” de longitud occidental y una elevación de 2080 msnm. La población total de esta comunidad es de 249 habitantes.

ƒ Barranca Nopalera: esta comunidad es la ultima que se encuentra sobre el tramo en estudio (km 37+100.51), pertenece al municipio de Tlacoapa, sus coordenadas geográficas son: en el paralelo 17°16´40” de latitud Norte y en el meridiano 98°46´03” de longitud occidental y una elevación de 2080 msnm. La población total de esta comunidad es de 180 habitantes.

Sin embargo, como ya se menciono en capítulos anteriores, el camino es un proyecto integral que beneficia más allá de las poblaciones que directamente se ven beneficiadas en este tramo, a las orillas del camino se encuentran localidades que de manera indirecta se ven beneficiadas, por lo que para realizar un correcto análisis del sistema ambiental regional sobre el factor socioeconómico decidimos incluir en este estudio a las comunidades que utilizan el camino en estudio, como una vía principal de comunicación para con el resto del Estado.

Por lo tanto analizaremos a continuación los aspectos socioeconómicos de las poblaciones referidas haciendo mención de aquellas que de alguna manera se verán beneficiadas con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, para darnos cuenta de los beneficios o afectaciones que puede ocasionar la implantación del Proyecto en estudio en esta región.

CONTEXTO REGIONAL Región económica (de acuerdo a INEGI) a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto: La región económica del Gobierno Federal (de acuerdo a INEGI) a la que pertenecen los municipios de Atlixtac, Chilapa de Alvarez, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa, es la 2. El área geográfica para salarios mínimos es la C.

Salarios mínimos publicados en el D.O.F. del 22 de diciembre de 2004 vigentes a partir del 1 de enero de 2005: Área geográfica “A”: $ 46.80 Área geográfica “B”: $ 45.35 Área geográfica “C”: $ 44.05

Distribución y ubicación en un plano de los núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia: En los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental, se puede observar el plano requerido en este punto.

Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado: Encontrar datos específicos de la densidad de habitantes para cada núcleo poblacional identificado dentro del área de estudio resulta un tanto complicado, ya que los datos oficiales de densidad de habitantes, se reducen a información a nivel municipal, como se muestra en el siguiente mapa: PANORAMICA ESTATAL

DENSIDAD DE HABITANTES / KM2

En la siguiente tabla, se muestran datos específicos de densidad poblacional de los municipios que involucra el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51:

DENSIDAD MUNICIPIO (hab/km2 ) Atlixtac 30.84

Zapotitlán Tablas 12.51 Acatepec 41.83 Tlacoapa 28.17

Tipo y centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (SEDESOL): La Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), clasifica los centros de población de acuerdo al número de habitantes presentes en una población, como se indica en la siguiente tabla:

Clasificación de los centros de población2 Clasificación Rango de población Regional De 500,001 hab. en adelante Estatal 100,001 a 500,000 hab. Intermedio 50,001 a 100,000 hab. Medio 10,001 a 50,000 hab. Básico 5,001 a 10,000 hab. Concentración rural 2,501 a 5,000 hab. Rural Menor a 2,500 hab.

En base a los datos mostrados en la tabla y de acuerdo a los rangos de población, proseguimos a clasificar a los poblados que se encuentran dentro del área de estudio.

Los grupos poblacionales que se encuentran dentro del área de estudio no presentan población mayor de los 2500 habitantes, por ello su clasificación corresponde al tipo rural (ver tabla de población en el punto de demografía).

Índice de Pobreza (según CONAPO): Región de la Montaña: Zona marginada y de pobreza extrema, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas de diferentes etnias y dialectos. Región que cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura carretera y seguridad pública.

La mayoría de sus accesos son por caminos de terracería y algunos de ellos en temporada de lluvias son inaccesibles.

No se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para

2 Fuente SEDESOL, Sistema Normativo de equipamiento urbano, 1995.

aprovechar las potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.

Para demostrar el Índice de Pobreza o Marginación, el INEGI se basa en los siguientes indicadores: ƒ Analfabetismo ƒ Ocupantes en viviendas particulares y ƒ Servicios en la vivienda

ATLIXTAC

INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN

1980 1990 1995 2000

Grado de 14.40 2.039 2.298 2.557 Marginación Índice de MUY MUY MUY MUY Marginación ALTA ALTA ALTA ALTO Lugar a nivel 43 38 12 nacional % Población Analfabeta de 15 años o mas 51.93 % % Población sin primaria completa de 15 años o mas 75.60 % % Población en localidades con menos de 5 000 100.00 % habitantes

ZAPOTITLÁN TABLAS

INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN

1980 1990 1995 2000

Grado de 16.100 2.135 2.148 2.237 Marginación Índice de MUY MUY MUY MUY Marginación ALTA ALTA ALTA ALTO Lugar a nivel 13 27 27 nacional % Población Analfabeta de 15 años o mas 45.60 % % Población sin primaria completa de 15 años o mas 69.14 % % Población en localidades con menos de 5 000 100.00 % habitantes

ACATEPEC

INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN

1980 1990 1995 2000

Grado de 0.000 0.000 2.664 2.795 Marginación Índice de MUY N/D N/D MUY ALTA Marginación ALTO Lugar a nivel 953 1.190 7 nacional % Población Analfabeta de 15 años o mas 42.76 % % Población sin primaria completa de 15 años o mas 64.64 % % Población en localidades con menos de 5 000 100.00% habitantes

TLACOAPA

INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN

1980 1990 1995 2000

Grado de 13.390 1.956 2.277 2.095 Marginación Índice de MUY MUY MUY MUY Marginación ALTA ALTA ALTA ALTO Lugar a nivel 63 51 41 nacional % Población Analfabeta de 15 años o mas 34.46 % % Población sin primaria completa de 15 años o mas 53.75 % % Población en localidades con menos de 5 000 100.00 % habitantes

ASPECTOS SOCIALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

DEMOGRAFÍA A continuación se hace el análisis de la información demográfica de las localidades que se encuentran dentro del área de estudio, siendo algunas de ellas, las beneficiadas directamente con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51.

Numero de habitantes por Núcleo de población identificado:

LOCALIDAD POBLACIÓN TOTAL AHUIXOTITLA 498 BARRANCA XOCO 489 CERRO VERDE 180 CUADRILLA CAPULIN (XOCOAPANCINGO) 265

IXTLAHUAZACA DE LA LAGUNA 160 OCOTE CAPULIN 167

LOCALIDAD POBLACIÓN TOTAL PIEDRA PINTA 152 SANTA ROSA 150 TAMALOYA 591 ACATEPEC (CAB. MUN.) 1270

ALCAMANI DE LAS TABLAS 383 APETZUCA 710

COLONIA LOS PINOS 165 COLONIA RENACIMIENTO 113 EL MESÓN ZAPATA 98 EL CHIRIMOYO 605 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 422 EL CAPULIN (APETZUCA) 529 LOMA MAGUEY 360 LOMA DAD 68 ZILACAYOTA 733 CHICHILTEPEC 485 LUCERITO 53 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 923 ZOQUITLÁN 1192 AHUEHUETE 290

BARRANCA NOPALERA 180 BARRANCA PERICO 36 BUENA VISTA 345 COLONIA SAN JOSE 154 EL MIRADOR 156 EL CAMPANARIO 285

LAGUNA SECA 332 KILÓMETRO DOCE 22 PIEDRA ESCALERA 143 PLAN DE GUADALUPE 159 SABINO DE GUADALUPE 164 SAN MIGUEL TENAMAZAPA (SAN MIGUELITO) 479 TENAMAZAPA 441 TLACOAPA 1225

TLACOTEPEC 249 VISTA HERMOSA 343 XOCOAPA 376

Indice de Crecimiento de la región: POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN 1980 1990 2000 7254 11730 16140 habitantes habitantes habitantes

CRECIMIENTO POBLACIONAL

18000

16000

14000

12000

10000

8000

6000

4000 No. DE HABITANTES No. DE 2000

0 CENS OS

POBLACIÓN 1980 POBLACIÓN 1990 POBLACIÓN 2000

VIVIENDA Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población: De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, estas localidades presentan los siguientes datos con las tablas divididas por municipio.

En la siguiente tabla resaltan los datos de servicios en la vivienda particular (sanitario, agua entubada, drenaje y energía eléctrica). VIVIENDAS OCUPANTES CON TOTAL DE SANITARIO CON AGUA CON LOCALIDAD VIVIENDAS PARTICULARES EN VIVIENDAS ENERGÍA EXCLUSIVO ENTUBADA DRENAJE HABITADAS HABITADAS PARTICULARES ELÉCTRICA

AHUIXOTITLA 108 105 477 39 43 0 40 BARRANCA 15 15 80 6 4 0 0 XOCO

CERRO VERDE 38 38 180 8 14 0 0 CUADRILLA 56 56 265 25 0 0 0 CAPULIN IXTLAHUAZACA 31 31 160 17 1 0 7 OCOTE 33 33 167 2 0 0 0 CAPULIN

PIEDRA PINTA 29 29 152 8 11 0 3 SANTA ROSA 27 27 150 16 12 0 1

VIVIENDAS OCUPANTES CON TOTAL DE SANITARIO CON AGUA CON LOCALIDAD VIVIENDAS PARTICULARES EN VIVIENDAS ENERGÍA EXCLUSIVO ENTUBADA DRENAJE HABITADAS HABITADAS PARTICULARES ELÉCTRICA

TAMALOYA 116 115 587 68 47 7 65 ACATEPEC 235 229 1150 131 174 32 189 (CAB. MUN.)

ALCAMANI DE 71 71 383 19 0 0 0 LAS TABLAS APETZUCA 140 139 635 107 87 0 39 COLONIA LOS 39 39 165 12 0 0 0 PINOS COLONIA 20 20 113 4 18 0 0 RENACIMIENTO EL MESÓN 22 22 98 1 1 0 0 ZAPATA

EL CHIRIMOYO 117 115 597 10 47 0 3 EL TEJOCOTE 83 83 422 40 19 0 29 (VIDRIO) EL CAPULIN 106 106 529 74 11 0 37 (APETZUCA) LOMA MAGUEY 84 84 360 58 50 0 0 LOMA-DAD 17 17 68 0 1 0 0 ZILACAYOTA 158 157 729 98 0 77 60 CHICHILTEPEC 86 86 485 30 10 1 51 LUCERITO 12 12 53 0 0 0 7 SAN LUCAS DE 133 131 870 15 22 2 72 TEOCUITLAPA

ZOQUITLÁN 206 205 1188 18 16 1 108 AHUEHUETE 50 50 290 21 43 4 0 BARRANCA 32 32 180 16 23 9 2 NOPALERA BARRANCA 10 10 36 3 6 1 2 PERICO BUENA VISTA 73 73 345 1 7 2 0 COLONIA SAN 30 30 154 3 23 0 0 JOSÉ EL MIRADOR 37 37 156 10 8 0 0 EL 53 52 281 2 26 0 0 CAMPANARIO

LAGUNA SECA 64 64 332 40 36 2 53 KILOMETRO 5 5 22 1 4 2 2 DOCE PIEDRA 30 30 143 1 28 1 0 ESCALERA PLAN DE 28 27 155 1 21 0 7 GUADALUPE SABINO DE 25 25 164 2 15 0 1 GUADALUPE SAN MIGUEL 96 95 475 4 3 4 0 TENAMAZAPA

TENAMAZAPA 87 84 429 7 17 6 38 TLACOTEPEC 48 47 245 42 40 1 31 TLACOAPA 221 216 1164 119 180 17 193

VIVIENDAS OCUPANTES CON TOTAL DE SANITARIO CON AGUA CON LOCALIDAD VIVIENDAS PARTICULARES EN VIVIENDAS ENERGÍA EXCLUSIVO ENTUBADA DRENAJE HABITADAS HABITADAS PARTICULARES ELÉCTRICA VISTA 66 66 343 15 31 4 0 HERMOSA

XOCOAPA 76 76 376 28 28 0 0

El material utilizado para la construcción en viviendas particulares es: CON TECHO CON PARED DE CON PISO DE MATERIAL MATERIAL DE

LOCALIDAD DE DESECHO DE MATERIAL Y LAMINA DE DESECHO Y DIFERENTE CARTÓN LAMINA DE DE TIERRA CARTÓN

AHUIXOTITLA 0 80 4 BARRANCA XOCO 0 9 0 CERRO VERDE 0 20 0 CUADRILLA CAPULIN 0 43 1 IXTLAHUAZACA 0 8 2 OCOTE CAPULIN 0 30 0 PIEDRA PINTA 0 23 0 SANTA ROSA 0 19 0 TAMALOYA 0 56 8 ACATEPEC (CAB. MUN.) 0 124 43 ALCAMANI DE LAS TABLAS 0 48 2 APETZUCA 1 116 6 COLONIA LOS PINOS 0 39 0 EL MESÓN ZAPATA 0 19 0 EL CHIRIMOYO 0 98 0 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 2 31 3 EL CAPULIN (APETZUCA) 0 75 0 LOMA MAGUEY 0 49 0 LOMA-DAD 1 8 0 ZILACAYOTA 0 99 3 CHICHILTEPEC 1 60 1 LUCERITO 0 6 0 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 0 74 4 ZOQUITLÁN 1 91 4 AHUEHUETE 0 40 0 BARRANCA NOPALERA 0 9 0 BARRANCA PERICO 0 6 0 BUENA VISTA 2 46 0 COLONIA SAN JOSÉ 0 18 0 EL MIRADOR 0 18 5 EL CAMPANARIO 0 15 1 LAGUNA SECA 0 23 1

CON TECHO CON PARED DE CON PISO DE MATERIAL MATERIAL DE

LOCALIDAD DE DESECHO DE MATERIAL Y LAMINA DE DESECHO Y DIFERENTE CARTÓN LAMINA DE DE TIERRA CARTÓN

KILOMETRO DOCE 0 0 0 PIEDRA ESCALERA 0 11 0 PLAN DE GUADALUPE 0 10 1 SABINO DE GUADALUPE 0 19 1 SAN MIGUEL TENAMAZAPA (SAN 0 66 1 MIGUELITO)

TENAMAZAPA 0 31 1 TLACOTEPEC 0 18 19 COLONIA RENACIMIENTO 0 9 0 VISTA HERMOSA 0 40 2 XOCOAPA 0 42 0

URBANIZACIÓN VÍAS Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN EXISTENTES, DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS BÁSICOS Y EQUIPAMIENTO: ƒ MEDIOS DE COMUNICACIÓN: Existen teléfonos rurales en las comunidades más importantes del municipio. En la cabecera municipal Zapotitlán Tablas, se cuenta con Agencia de correos y caseta de teléfono automático (LADA), televisión y la XEZV la voz de la montaña de Tlapa. En la comunidad de Tlacoapa cuentan con radiotelefonía, agencia de correos, oficina de telégrafos, también cuentan con el servicio aéreo. ƒ VÍAS DE COMUNICACIÓN: El camino sobre el que se ubica el tramo en estudio nace de la carretera nacional pavimentada Chilpancingo – Tlapa, a la altura de la comunidad de Tlatlauquitepec, este camino se encuentra pavimentado hasta la comunidad de Lucerito, que es en donde se ubica el kilómetro 0+000, a partir de esta comunidad se encuentra el camino a nivel de terracería hasta la población de Tlacoapa, de este camino nacen otros caminos de terracería y brechas de camino que comunican a las poblaciones Ayotoxtla, Santa Rosa, Piedra Pinta, Ahuixotitla, Barranca Xoco, Escalerilla Lagunas, Cerro Verde, Ixtlahuaca de la Laguna, Tamaloya, Ocote Capulín, Cuadrilla Capulín, Colonia los Pinos, Alcamani de las Tablas, Tierra Colorada, Apetuzca, Loma Maguey, Zilacayota, El Capulín, El Mesón Zapata, El Chirimoyo, Acatepec (Cab. Municipal), El Capulín Apetzuca, El Tejocote

(Vidrio), Loma Dad, Laguna Seca, Kilómetro Doce, Tlacotepec, Barranca Nopalera, Piedra Escalera, Ahuehuete, Colonia Renacimiento, Tlacoapa, Barranca Perico, Colonia San José, Plan de Guadalupe, El Mirador, Xocoapa, Sabino de Guadalupe, San Miguel Tenamazapa, Tenamazapa, Buena Vista, Vista Hermosa, El Campanario, San Lucas de Teocuitlapa, Chichiltepec, Zoquitlan, Monte Alegre. Los servicios de transportes son en forma regular, el 75% de ellas es proporcionado por camionetas de tres toneladas, acondicionadas para dicho fin. ƒ ABASTO: En las cabeceras municipales (Acatepec, Zapotitlán Tablas y Tlacoapa) se cuenta con tianguis que se ponen sólo los domingos, también hay tiendas y misceláneas. ƒ SERVICIOS PÚBLICOS: El municipio de Acatepec cuenta con los siguientes servicios: Agua Entubada, Drenaje, Energía Eléctrica. El Ayuntamiento de Tlacoapa proporciona a la población los siguientes servicios: Seguridad Pública, Energía Eléctrica, Agua Potable, Jardín Público, Panteón, Transportes, Mercado Municipal y el ayuntamiento de Zapotitlán Tablas proporciona a la población Luz Eléctrica, Teléfono , Agua Entubada , Drenaje , Seguridad Pública, Servicio de Limpia, Pavimentación y Empedrado de Calles, Alumbrado Público, Rastro Municipal, Mercado y Panteón Municipal.

SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL La asistencia médica es proporcionada por la Secretaría de Salubridad y Asistencia (SSA) y el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). La salud en el municipio de Acatepec es atendida por 15 centros de salud a cargo de la Secretaría de Salubridad y Asistencia (SSA), los cuales son de primer nivel. En el municipio de Tlacoapa, la asistencia médica es proporcionada por la Secretaría de Salud (SSA), mediante 6 centros de salud y en el municipio de Zapotitlán Tablas por medio de 7 clínicas de las cuales una era del ISSSTE y 6 de la SSA. Algunas comunidades cuentan con dispensarios médicos y centros de salud pequeños.

Asistencia social de las localidades interesadas en el proyecto: POBLACIÓN POBLACIÓN SIN POBLACIÓN POBLACIÓN DERECHOHABIENTE LOCALIDADES DERECHOHABIENCIA DERECHOHABIENTE DERECHOHABIENTE A SERVICIO DE A SERVICIO AL IMSS AL ISSSTE SALUD

AHUIXOTITLA 450 21 450 21 BARRANCA XOCO 79 1 79 1 CERRO VERDE 180 0 180 0 CUADRILLA CAPULIN 265 0 265 0

POBLACIÓN POBLACIÓN SIN POBLACIÓN POBLACIÓN DERECHOHABIENTE LOCALIDADES DERECHOHABIENCIA DERECHOHABIENTE DERECHOHABIENTE A SERVICIO DE A SERVICIO AL IMSS AL ISSSTE SALUD

IXTLAHUAZACA 160 0 160 0 OCOTE CAPULIN 167 0 167 0 PIEDRA PINTA 151 0 151 0 SANTA ROSA 150 0 150 0 TAMALOYA 575 11 575 11 ACATEPEC (CAB. MUN.) 1113 136 1113 136 ALCAMANI DE LAS TABLAS 382 1 382 1 APETZUCA 698 4 698 4 COLONIA LOS PINOS 165 0 165 0 EL MESÓN ZAPATA 98 0 98 0 EL CHIRIMOYO 595 2 595 2 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 420 1 420 1 EL CAPULIN (APETZUCA) 523 1 523 1 LOMA MAGUEY 358 1 358 1 LOMA-DAD 68 0 68 0 ZILACAYOTA 722 6 722 6 CHICHILTEPEC 485 0 485 0 LUCERITO 53 0 53 0 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 913 6 913 6 ZOQUITLÁN 1186 0 1186 0 AHUEHUETE 280 5 280 5 BARRANCA NOPALERA 177 2 177 2 BARRANCA PERICO 34 2 34 2 BUENA VISTA 343 0 343 0 COLONIA SAN JOSÉ 152 0 152 2 EL MIRADOR 155 1 155 1 EL CAMPANARIO 281 0 281 0 LAGUNA SECA 321 10 321 10 KILOMETRO DOCE 19 0 19 0 PIEDRA ESCALERA 141 0 141 0 PLAN DE GUADALUPE 155 0 155 0 SABINO DE GUADALUPE 160 1 160 1 SAN MIGUEL TENAMAZAPA 465 9 465 9 TENAMAZAPA 409 18 409 18 TLACOTEPEC 231 2 231 2 TLACOAPA 969 240 969 240 COLONIA RENACIMIENTO 112 0 112 0 VISTA HERMOSA 338 0 338 0 XOCOAPA 375 0 375 0

EDUCACIÓN Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela; promedio de escolaridad; población con el mínimo educativo; índice de analfabetismo

Tabla de alfabetismo en las localidades de interés para el proyecto. POB. DE 6 A POB. DE 6 A 14 14 POB. DE 15 POB. DE 15 AÑOS QUE AÑOS QUE AÑOS AÑOS LOCALIDAD SABEN NO Y MÁS Y MÁS LEER Y SABEN LEER ALFABETA ANALFABETA ESCRIBIR Y ESCRIBIR AHUIXOTITLA 76 45 148 102 BARRANCA XOCO 12 12 17 27 CERRO VERDE 27 15 35 54 CUADRILLA CAPULIN 32 24 59 84 IXTLAHUAZACA 26 13 34 50 OCOTE CAPULIN 24 17 27 65 PIEDRA PINTA 16 22 39 39 SANTA ROSA 31 12 52 25 TAMALOYA 89 85 159 149 ACATEPEC (CAB. MUN.) 229 179 415 170 ALCAMANI DE LAS TABLAS 77 42 97 85 APETZUCA 182 65 196 145 COLONIA LOS PINOS 29 27 39 39 EL MESÓN ZAPATA 15 11 23 23 EL CHIRIMOYO 99 59 161 133 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 53 46 151 98 EL CAPULIN (APETZUCA) 68 68 176 118 LOMA MAGUEY 32 38 107 102 LOMA-DAD 8 6 16 23 ZILACAYOTA 93 106 237 139 CHICHILTEPEC 66 83 54 186 LUCERITO 5 5 17 12 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 179 94 192 246 ZOQUITLÁN 142 181 176 390 AHUEHUETE 51 20 111 66 BARRANCA NOPALERA 38 23 60 29 BARRANCA PERICO 4 3 13 11 BUENA VISTA 37 52 105 85 COLONIA SAN JOSÉ 24 17 52 38 EL MIRADOR 29 8 48 41 EL CAMPANARIO 57 25 95 54 LAGUNA SECA 51 40 113 50 KILOMETRO DOCE 4 2 9 4 PIEDRA ESCALERA 25 8 45 47 PLAN DE GUADALUPE 33 2 53 31

POB. DE 6 A POB. DE 6 A 14 14 POB. DE 15 POB. DE 15 AÑOS QUE AÑOS QUE AÑOS AÑOS LOCALIDAD SABEN NO Y MÁS Y MÁS LEER Y SABEN LEER ALFABETA ANALFABETA ESCRIBIR Y ESCRIBIR SABINO DE GUADALUPE 27 13 62 24 SAN MIGUEL TENAMAZAPA 41 74 128 116 TENAMAZAPA 58 59 131 77 TLACOTEPEC 47 22 82 46 TLACOAPA 332 60 515 84 COLONIA RENACIMIENTO 23 10 41 19 VISTA HERMOSA 59 44 89 82 XOCOAPA 62 30 126 73

ASPECTOS CULTURALES Y ESTETICOS En el Estado de Guerrero existen grupos étnicos de los cuales, los Mestizos, Nahuas, Mixtecos y Tlapanecos viven y conviven en la Montaña. La población indígena es mayoritaria en la región, ya que representa un 85% del total. Los nahuas son el grupo con mayor número de hablantes, lo siguen los mixtecos y después los tlapanecos, al nivel de la región de la Montaña.

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el principal grupo indígena en el área de estudio son los tlapanecos.

POB. QUE POB. QUE HABLA NO HABLA LENGUA LOCALIDAD ALGUNA HABLA INDÍGENA Y LENGUA ESPAÑOL HABLA INDÍGENA ESPAÑOL AHUIXOTITLA 379 124 250 BARRANCA XOCO 68 25 42 CERRO VERDE 135 72 61 CUADRILLA CAPULIN 213 112 101 IXTLAHUAZACA 128 56 72 OCOTE CAPULIN 135 83 52 PIEDRA PINTA 122 45 77 SANTA ROSA 125 11 113 TAMALOYA 494 242 250 ACATEPEC (CAB. MUN.) 986 279 701 ALCAMANI DE LAS TABLAS 313 183 129 APETZUCA 600 306 293 COLONIA LOS PINOS 138 80 58 EL MESÓN ZAPATA 74 38 36 EL CHIRIMOYO 470 235 234 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 357 172 181

POB. QUE POB. QUE HABLA NO HABLA LENGUA LOCALIDAD ALGUNA HABLA INDÍGENA Y LENGUA ESPAÑOL HABLA INDÍGENA ESPAÑOL EL CAPULIN (APETZUCA) 443 225 216 LOMA MAGUEY 289 171 118 LOMA-DAD 54 39 15 ZILACAYOTA 600 358 242 CHICHILTEPEC 410 240 167 LUCERITO 41 20 21 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 736 303 424 ZOQUITLÁN 939 583 356 AHUEHUETE 252 85 167 BARRANCA NOPALERA 152 46 106 BARRANCA PERICO 30 10 16 BUENA VISTA 285 153 128 COLONIA SAN JOSÉ 135 76 59 EL MIRADOR 129 58 66 EL CAMPANARIO 236 87 145 LAGUNA SECA 260 114 146 KILOMETRO DOCE 19 5 13 PIEDRA ESCALERA 129 61 68 PLAN DE GUADALUPE 125 35 89 SABINO DE GUADALUPE 134 54 80 SAN MIGUEL TENAMAZAPA 381 187 183 TENAMAZAPA 333 156 175 TLACOTEPEC 205 75 129 TLACOAPA 936 83 849 COLONIA RENACIMIENTO 95 24 71 VISTA HERMOSA 286 143 141 XOCOAPA 303 128 172

ASPECTOS ECONÓMICOS

PRINCIPALES ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Las principales actividades económicas por sector de Actividad, de acuerdo con el INEGI 2000, se distribuyen de la siguiente forma, el cual representa un estudio a nivel regional, dado que se refiere al porcentaje de las comunidades que se encuentran dentro del área de estudio.

Sector

Primario Secundario Terciario 78 % 9 % 13 %

Agricultura, ganadería, caza y Industria manufacturera, pesca. construcción y electricidad. Comercio, turismo y servicios.

ƒ Agricultura: Destaca la producción de maíz y fríjol. ƒ Ganadería: Existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como menor, de las principales destacan los bovinos, caprinos, ovinos y porcinos. Respecto a las menores, existen aves de engorda y de postura, así como colmenas. ƒ Industrias: Talleres que elaboran sombreros de palma, gabanes y huaraches. ƒ Comercio: El sistema de comercialización está apoyado por establecimientos comerciales privados, diseminados en las comunidades y en los mercados municipales. ƒ Servicios: Abarrotes, transportes y tiendas donde se expenden medicinas y artículos de ferretería.

INGRESO PER CÁPITA POR RAMA DE ACTIVIDAD PRODUCTIVA; PEA CON REMUNERACIÓN POR TIPO DE ACTIVIDAD; PEA QUE CUBRE LA CANASTA BÁSICA, SALARIO MÍNIMO VIGENTE.

Participación Económica 2000 POBLACIÓN LOCALIDAD POB. ECON. POB. ECON.

ACTIVA INACTIVA AHUIXOTITLA 141 150 BARRANCA XOCO 10 42 CERRO VERDE 72 26

POBLACIÓN LOCALIDAD POB. ECON. POB. ECON.

ACTIVA INACTIVA CUADRILLA CAPULIN 108 51 IXTLAHUAZACA 74 25 OCOTE CAPULIN 62 43 PIEDRA PINTA 55 35 SANTA ROSA 57 29 TAMALOYA 204 162 ACATEPEC (CAB. MUN.) 240 482 ALCAMANI DE LAS TABLAS 83 140 APETZUCA 229 177 COLONIA LOS PINOS 44 46 EL MESÓN ZAPATA 29 26 EL CHIRIMOYO 204 137 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 172 104 EL CAPULIN (APETZUCA) 250 86 LOMA MAGUEY 138 92 LOMA-DAD 32 11 ZILACAYOTA 290 137 CHICHILTEPEC 69 211 LUCERITO 23 9 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 102 435 ZOQUITLÁN 187 477 AHUEHUETE 32 167 BARRANCA NOPALERA 11 99 BARRANCA PERICO 21 5 BUENA VISTA 56 159 COLONIA SAN JOSÉ 59 45 EL MIRADOR 56 46 EL CAMPANARIO 81 87 LAGUNA SECA 88 88 KILOMETRO DOCE 10 4 PIEDRA ESCALERA 11 92 PLAN DE GUADALUPE 2 89 SABINO DE GUADALUPE 41 50 SAN MIGUEL TENAMAZAPA 144 128 TENAMAZAPA 147 87 TLACOTEPEC 15 132 TLACOAPA 285 431 COLONIA RENACIMIENTO 28 43 VISTA HERMOSA 108 100 XOCOAPA 131 97

Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda:

Población Económicamente Activa por sector de Actividad, 2000. POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN OCUPADA EN EL OCUPADA EN EL OCUPADA EN EL LOCALIDAD SECTOR SECTOR SECTOR PRIMARIO SECUNDARIO TERCIARIO AHUIXOTITLA 120 9 12 BARRANCA XOCO 9 0 1

POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN OCUPADA EN EL OCUPADA EN EL OCUPADA EN EL LOCALIDAD SECTOR SECTOR SECTOR PRIMARIO SECUNDARIO TERCIARIO CERRO VERDE 64 8 0 CUADRILLA CAPULIN 104 1 3 IXTLAHUAZACA 74 0 0 OCOTE CAPULIN 54 5 3 PIEDRA PINTA 53 1 1 SANTA ROSA 46 11 0 TAMALOYA 186 1 17 ACATEPEC (CAB. MUN.) 89 21 126 ALCAMANI DE LAS TABLAS 63 17 2 APETZUCA 189 18 20 COLONIA LOS PINOS 39 5 0 EL MESÓN ZAPATA 26 3 0 EL CHIRIMOYO 191 5 7 EL TEJOCOTE (VIDRIO) 160 9 3 EL CAPULIN (APETZUCA) 189 31 27 LOMA MAGUEY 104 27 5 LOMA-DAD 32 0 0 ZILACAYOTA 253 23 11 CHICHILTEPEC 39 29 0 LUCERITO 7 12 4 SAN LUCAS DE TEOCUITLAPA 61 12 28 ZOQUITLÁN 137 45 5 AHUEHUETE 28 0 4 BARRANCA NOPALERA 9 1 1 BARRANCA PERICO 17 0 4 BUENA VISTA 49 2 4 COLONIA SAN JOSÉ 56 3 0 EL MIRADOR 47 5 4 EL CAMPANARIO 68 9 4 LAGUNA SECA 73 6 7 KILOMETRO DOCE 10 0 0 PIEDRA ESCALERA 11 0 0 PLAN DE GUADALUPE 1 0 0 SABINO DE GUADALUPE 34 5 2 SAN MIGUEL TENAMAZAPA 132 4 4 TENAMAZAPA 104 13 26 TLACOTEPEC 11 1 3 TLACOAPA 79 24 166 COLONIA RENACIMIENTO 21 0 5 VISTA HERMOSA 100 4 1 XOCOAPA 112 11 7

Los datos socioeconómicos, se obtuvieron del XII Censo General de Población y Vivienda 2000 del Estado de Guerrero, emitida por el INEGI, y de la Enciclopedia de los Municipios de Guerrero.

IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

La estructura del sistema está constituido por los fragmentos de bosque estos poco extensos, no obstante, constituyen un reservorio biológico para las especies animales y vegetales de la región y en la zona directamente involucrada.

De forma particular no existen estudios profundos en cuanto a la diversidad vegetal o animal y mucho menos estudios de explotación forestal. A pesar de que en el área de estudio se llevan a cabo estas actividades tanto a los ecosistemas naturales como en las plantaciones forestales.

Por lo que el componente principal de este sistema son los árboles que se traduce en la conservación del bosque de Encino, Pino y Pino-Encino bosque de Cupressus y todas sus variantes y zonas de transición los cuales se encuentran representados de forma fragmentaria bajo varios grados de perturbación, (en las colindancias de la primera parte del estudio, en donde las plantaciones forestales son más extensas, pero también la flora se encuentra más devastada), observándose desde sitios relativamente estables, evidenciados por la presencia de estrato epífito (orquídeas y bromelias) en buen estado, hasta acahuales de este tipo de vegetación. Y en el resto del área de estudio de forma todavía más fragmentaria o pastizales inducidos.

La proyección forestal en el área de estudio, al introducir el proyecto de pavimentación que ya se encuentra en construcción desde Lucerito desde el punto de vista técnico es viable ambientalmente. La dominancia del bosque de Encino y Encino-Pino los cuales son tipos de vegetación que se caracterizan por el gran número de individuos y un número relativamente escaso de especies. Número que se incrementa irónicamente con el disturbio y la colonización de plantas arvenses y ruderales. La complejidad taxonómica de los géneros principales Quercus y Pinus hace de estos tipos de vegetación unos de los más importantes y prioritarios del país.

Los componentes clave del ecosistema es la madurez del bosque ya que sin árboles maduros es imposible su mantenimiento a largo plazo, el constante corte de ramas y el corte de los árboles más viejos de encino (“árboles padre”), es uno de los problemas más severos que enfrenta la región y con ello también las especies que dependen de estos, tal es el caso de las orquídeas, bromelias aves y mamíferos.

En el siguiente gráfico se muestra la riqueza florística en las familias principales, como puede inferirse las especies “Clave” son los árboles y estas son las menos diversas, esta es la principal razón por la cual la estructura y función del sistema ambiental regional recae sobre tres principales familias con representantes arbóreos FAGACEAE, PINACEAE Y GRAMINEAE, sin estas las familias con mayor riqueza (Orchidaceae, Bromeliaceae) disminuirían o desaparecerían del ecosistema, esto a nivel regional. Otras como las compuestas se ven favorecidas por el disturbio, puesto que en los fragmentos de bosque conservado su diversidad es menor.

Riqueza de las familias de plantas del área de estudio en comparación con las presentes en el sitio puntual de construcción del camino. 60

50

40

30

No. de spp. No. de 20

10

0 C0MPOSITAE ORCHIDACEAE LEGUMINOSAE GRAMINEAE FAGACEAE PINACEAE Familias ÁREA DE ESTUDIO Derecho de vía

La captación de agua que sustenta las necesidades de las poblaciones relacionadas al proyecto, es otro de los aspectos más sobresalientes, ya que a mayor perdida de la cubierta arbórea menor será la captación de agua.

De igual forma que aumenta la erosión y el riesgo de deslaves. En la gráfica anterior también se puede argumentar que bibliográficamente que el peso de la mayor cantidad de captación de agua recae sobre las Pináceas y las Fagáceas, al igual que en el tema de perdida de riqueza en este punto también se pierde retención de agua y erosión por perdida de la diversidad vegetal en especial la cobertura arbórea.

Independientemente de la resolución de la manifestación de impacto ambiental, se advierte la grave deforestación en la zona; la pavimentación del camino deberá contribuir en una mejor vigilancia forestal, aun buen aprovechamiento y manejo de los recursos que se aprovechan para auto consumo que actualmente se lleva de manera inadecuada con la implementación de programas de educación ambiental y no a un mejor medio de transporte para los taladores clandestinos, ya que sólo así se podrá disminuir o erradicar la destrucción del bosque aún existente y mitigar de esta forma los impactos ambientales acumulativos dados por el cambio de uso de suelo de forestal a agrícola o de pastoreo. Se debe poner especial atención a los ya escasos bosques de cedros blancos (Cupressus lindleyi var lusintanica), cuyas poblaciones se encuentran en estado fragmentario y rodeadas de pastizales inducidos, sin regeneración aparente por lo que sus poblaciones podrían estar envejeciendo poniendo en riesgo la supervivencia de la especie.

En otros aspectos sociales tales como la Demografía, vivienda, grado de urbanización, salud, educación, cultura y paisaje, además de los aspectos económicos se concluye que el bajo grado escolar en la región, la falta de fuentes de empleo directo muestra que en la zona los niveles de marginación son críticos lo cual dificulta un adecuado manejo ambiental, sin embargo, se puede trabajar de manera conjunta con los municipios y estado para un mejor desarrollo económico y ambiental de la región.

IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

El Bosque de Encino y Encino-Pino y la pérdida de la biodiversidad local por los cambios en la estructura de la vegetación se consideran como componentes ambientales más relevantes y críticos. La disminución de la captación de agua limpia hacia arroyos, mantos freáticos y manantiales así como el disturbio de la vegetación de los ríos y arroyos, constituyen el principal efecto negativo en la región. Los daños que pudiera provocar la construcción del camino Lucerito-Tlacoapa en su tramo 10+500 al 37+100.51, sobre el paisaje, no es la única problemática ambiental de la zona. Ya que al tratarse de un estudio regional; el potencial afectación ambiental por la construcción del camino no cambiará de forma significativa el estado actual del ecosistema ni diferirá de forma significativa la diversidad alfa con relación a la diversidad beta (regional). Sin embargo, es necesario realizar trabajos para sustituir los árboles derribados, o acelerar los procesos de restauración natural de la vegetación, mediante la estabilización de los bordes del camino. El principal problema en la región es el social, un primer pasó para mejorar esto es la construcción del camino lo cual podría llevar mejoras en el nivel de vida de los pobladores.

La posibilidad de incendios forestales intencionales o naturales es también otro de los factores que podrían señalar al bosque templado como un área con potencial de afectación elevado, producto de la apertura del camino. El proyecto ya iniciado en la comunidad de Lucerito, en el 0+000 en adelante, muestra un grado de avance inicial, no observándose un fuerte deterioro ambiental, al transcurrir el trazo por el camino de terracería actual a excepción de la modificación ubicada en el cadenamiento 30+500 al final del camino 37+100.51 en la comunidad de Tlacoapa.

IV.2.6 Identificación de las áreas criticas

ƒ El principal punto crítico ubicado en la región es la pérdida de la biodiversidad representada por los bosques que además de captar humedad albergan a muchas especies más. Su potencial de incendio también es elevado ya que solo se maneja el bosque en las plantaciones forestales, en el resto de los fragmentos aún no existen programas de prevención de incendios.

ƒ Debido a la intensa actividad forestal que se ha llevado a cabo por años, se han acumulado impactos ambientales negativos como la disminución en la captación y retención del agua, erosión, la fragmentación del hábitat la cual ha mermado las poblaciones de animales que requieren de grandes superficies de territorio con bajo grado de disturbio.

ƒ Los siguientes puntos críticos que se acumularan a los ya generados desde el inicio del proyecto 0+000 en Lucerito, el cual consistirá en el disturbio de la vegetación ubicada entre los cadenamientos (10+500 al 30+500, a ambos lados)

en el cual el trazo transcurre por el camino de terracería actual y solo se afectará a la vegetación de borde en los tramos en donde el camino sea estrecho, estos impactos serán puntuales a excepción de los cortes geológicos mayores en donde los impactos ambientales serán extensivos a los sitios en donde sean depositados los materiales sobrantes.

ƒ Los fragmentos de bosques de Encino y Encino-Pino con una baja presencia de plantas epífitas de la familia Ochidaceae (orquídeas). fungen como Bioindicadores (= indicadores biológicos). Los indicadores biológicos son atributos de los sistemas biológicos que se emplean para descifrar factores de su ambiente. Inicialmente, se utilizaron especies o asociaciones de éstas como indicadores y, posteriormente, comenzaron a emplearse también atributos correspondientes a otros niveles de organización del ecosistema, como poblaciones, comunidades, etc., lo que resultó particularmente útil en estudios de contaminación. Las especies indicadoras son aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado) relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos). En general, cuando más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos sean sus límites de tolerancia, mayor será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad. Las ORCHIDACEAE en el área de estudio cumplen con estas características, y además ocupan los tres estratos (O MICROSITIOS) principales al existir especies EPÍFITAS, TERRESTRES Y LITOFITAS. Por lo que se les consideran bioindicadores para la zona particular del proyecto y área de estudio. Su baja diversidad y abundancia nos indica que la zona se encuentra históricamente perturbada ya que las poblaciones de orquídeas se encuentran aisladas y con baja abundancia a excepción de Rhynchostele maculatum, la cual en su población fue relativamente abundante.

ƒ Las zonas pobladas son consideradas áreas críticas ya que desde la comunidad de Lucerito hasta Tlacoapa, el interés por el camino y su trayectoria es un tema de interés social.

IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional

El estrato epífito constituye un punto crítico muy particular ya que no basta con conservar el bosque si no también el no deteriorar la estructura de los fragmentos de bosque más viejos que son los puntos en donde existe la mayor diversidad de plantas epífitas. Su baja densidad y diversidad, en el trazo, siendo un sitio apto para su presencia son un indicador del grado de disturbio en el sitio.

ORQUÍDEAS COMO COMPONENTE AMBIENTAL En México, todas las regiones situadas al sur del Trópico de Cáncer, desde las costas del Pacífico y las del Golfo hasta las regiones que rebasan los 3 500 m sobre el nivel del mar en los estados de Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Chiapas albergan la mayor riqueza de orquídeas, aunque todos los estados cuentan por lo menos con una especie. En estos estados son conocidas con nombres populares que aluden ya sea a la época en que florecen, a festividades religiosas o bien a la forma que asemeja la flor, por ejemplo torito, calaverita, flor de mayo, flor de Candelaria, flor de muerto entre otros.

Aunque el número de especies mexicanas es menor que el de otros países América tropical (Colombia, Ecuador, Perú, Brasil, etc.), México cuenta con un conocimiento taxonómico más avanzado de sus especies. En un estudio realizado en 1995, Miguel Ángel Soto, investigador dedicado al estudio de las orquídeas, habla de 1 106 especies y subespecies mexicanas descritas, distribuidas en 159 géneros. De éstas, señala: "Existen 444 especies o subespecies endémicas, las cuales corresponden a 40% del total registrado en el país. Esta característica convierte a la orquideoflora mexicana, en una de las más ricas en endemismos entre los principales países de América tropical, quizás sólo superada por Brasil".

Aunque todavía no se cuenta con un inventario completo de orquídeas, muchas Aéreas de nuestro país cuya flora no había sido estudiada, comienzan a ser de gran interés para los botánicos. La región de Chimalapa, ubicada en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca, pese a que posee la vegetación natural mejor conservada del trópico de México, no cuenta con un inventario de su flora, por lo menos en lo que a orquídeas se refiere. Sin embargo, mediante el proyecto Diversidad y conservación de las orquídeas de la región de Chimalapa, Oaxaca, México.

Además de inventariar y evaluar los taxa, una de las acciones prioritarias es desarrollar planes para la conservación de la diversidad de especies de orquídeas, especialmente de aquellas que han sido declaradas amenazadas o en peligro de extinción. Los investigadores aseguran que la causa principal de que muchas especies hayan sido declaradas en algún estado de riesgo, es la pérdida de sus hábitats naturales causada por la destrucción de bosques para abrir paso principalmente a la agricultura. Por ello, "la estrategia más importante es la preservación del hábitat. Las prioridades para preservar estos ambientes naturales

deben estar dictadas por la riqueza de especies y endemismos de un determinado hábitat. Como estas dos condiciones pueden variar en magnitud, en tipo de amenaza y en condiciones económicas y sociales, las estrategias de conservación tienen que ser manejadas a nivel nacional y regional". Las orquídeas se concentran generalmente en Aéreas muy específicas, que son importantes por la riqueza y diversidad de sus poblaciones o por sus endemismos. Se estima que en México existen seis Áreas muy diversas, con menos de 100,000 ha cada una, localizadas en diferentes regiones florísticas del país, las cuales poseen 50% del total de orquídeas registrado y que representan tan solo 0.003% del territorio mexicano. Es muy importante identificar y conocer muy bien dichos centros y enfocar hacia ellos los planes de conservación. Por otra parte, es necesario impulsar el cultivo y propagación, especialmente de las especies que por ser de gran interés hortícola en la actualidad cuentan con escasas poblaciones, debido a la colecta inmoderada que han sufrido en el pasado.

1. La parte social también es un punto crítico, ya que sin los acuerdos con los pobladores difícilmente se puede hacer algo desde el punto de vista biológico conservacionista. Las tareas de educación ambiental y capacitación en el correcto manejo de los recursos naturales es la parte más importante, antes, durante y después de introducción del proyecto a la región, la apertura y construcción del camino.

2. Los usos y costumbres de la población en la sobreexplotación de los encinos (recorte periódico de los árboles), es una práctica que no solamente altera la estructura de la vegetación si no que también esta provocando que las especies se enfermen por bacterias o virus.

ƒ Fragilidad, de la estabilidad del suelo, el cual debido a las pendientes pronunciadas (barrancas y laderas), perdida de la capa vegetal y lluvias se erosiona fácilmente. ƒ Vulnerabilidad; los encinares son muy susceptibles a enfermedades cuando se les poda con frecuencia o se les provoca heridas. ƒ Importancia en la estructura; Los cambios en la estructura del bosque al seleccionar individuos o especies, tienen consecuencias negativas en la dinámica de toda la comunidad. ƒ Presencia de orquídeas; la cual es una familia vegetal de importancia prioritaria para el país, al contar con muchas especies endémicas.

Desde el punto de vista social los ecosistemas boscosos existentes en la región de estudio otorgan alimento, material de construcción y un agradable ambiente a los pobladores locales y visitantes en general, por lo que el sostenimiento del sistema es de suma importancia no solo desde la perspectiva biológico si no también desde el punto de vista social e incluso cultural ya que la preservación de este componente crítico dependerá en mucho de la cultura que se imparta a los pobladores. La vulnerabilidad del paisaje y la estructura vegetal son de gran importancia al ser un ecosistema que lentamente se regenera. Al tardar un encino en madurar más de 20 años.

IV.3 Diagnostico ambiental regional

Para poder determinar la calidad del sistema ambiental regional, se identificaron los componentes, recursos o áreas relevantes dentro del sistema ambiental regional utilizando criterios de evaluación, que nos permitieron determinar las fuentes de cambio y los flujos de cambio del sistema.

La metodología que empleamos fue realizada por la CONABIO, para poder determinar sus regiones terrestres, hidrológicas y marinas prioritarias a lo largo de todo el país, esta metodología les ayudo a determinar la situación actual, así como los procesos de deterioro que se han venido presentando a lo largo de los años, por esta razón y considerando que lo que nos pide un análisis del sistema ambiental regional es similar a lo realizado por la CONABIO, podemos adaptar sus conceptos evaluativos a nuestro proyecto:

CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Los criterios de evaluación nos permitieron darle un valor a las áreas identificadas respecto a su valor ambiental, económico y de amenazas. Para ello se asigno un valor único, de manera global,

Criterio Valor NC No se conoce 0 B bajo 1 Poco PI 1 importante M Medio 2 I Importante 2 A Alto 3 Muy MI 3 importante

VALOR AMBIENTAL (BIÓTICO Y ABIÓTICO) Ö Integridad ecológica (funcional): se relaciona con el estado del hábitat (calidad) en el que se evalúa si sus características funcionales se encuentran en o lo más cercano a su estado natural. Una alta integridad indica que el hábitat presenta sus características funcionales naturales.

Para evaluar la integridad ecológica de la zona de estudio se utilizaron bioindicadores, mejor conocidos como “especies indicadoras” son aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado) relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos). En general, cuando más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos sean sus límites de tolerancia, mayor será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad. En este sentido en la región (ZONA DE ESTUDIO) se presentan como principales “especies clave” (papel que tienen determinadas especies, comunidades o ecosistemas en la persistencia de otras especies, comunidades o ecosistemas” a los integrantes de las familias botánicas PINACEAE Y FAGÁCEAS (Pinos y Encinos), sin los cuales muchos otros organismos perecerían como poblaciones y podrían incluso poner en riesgo su supervivencia como especie. La pregunta obligada es el ¿cómo evaluar el estado actual de los ecosistemas conformados por pino y encinos?. Esto se determinó mediante la evaluación de la diversidad del estrato epífito el cual nos estaría indicando los disturbios históricos en la zona mediante la presencia o ausencia de Orquidáceas y Bromeliáceas, los resultados indican que en solo un 20 % de los fragmentos de vegetación en la región crecen de forma “natural” un número más bien bajo de orquídeas y bromelias, esto nos habla de que en dichos fragmentos el hombre ha interferido de forma significativa como para alterar la diversidad de epífitas, que al ser plantas con una historia de vida prolongada y generalmente de

lento crecimiento, nos indica que al menos en los últimos 30 años la vegetación ha sido fuertemente impactada. Por lo que el valor otorgado en cuestión de Integridad ecológica (funcional) es considerado como (I) IMPORTANTE (2) por la ausencia de orquídeas. El hábitat presenta regeneración natural de árboles en los claros y bordes del bosque, albergando una diversidad importante de fauna. Además de las plantaciones forestales.

Ö Hábitats: evalúa cualitativamente la diversidad de hábitats que se encuentran representados en el área, como indicador de si en un mismo sitio están representados varios tipos de hábitats (lago, reservorio, cuerpos acuáticos someros, ríos, arroyos, lagos salinos, lagunas, humedales, u otros).

Actualmente se conocen los tipos y subtipos de vegetación en la zona de estudio enlistándose un total de 7 unidades, entre naturales e inducidas por las actividades humanas. No obstante sobresalen las siguientes: Bosque de encino (25%) Bosque de Encino-Pino con vegetación arbustiva (18%), Bosque de Pino 13% Bosque de Pino-Encino 8%. Bosque de Cupressus lindleyi var lusintanica y entre las provocadas por el hombre el pastizal inducido con un 30% lo que deja entre ver el grado de disturbio de la zona, que en general se ve más acentuado en los terrenos “arados” en las pendientes de los cerros.

DIVERSIDAD DE HÁBITATS

HÁBITAT VALOR Bosque de Encino M (2) Bosque de Encino-Pino (con vegetación arbustiva) M (2) Bosque de Pino M (2) Bosque de Pino-Encino M (2) Bosque de Cupressus lindleyi var lusintanica A (3) Pastizal inducido B (1)

Riqueza de las familias de plantas del área de estudio en comparación con las presentes en el sitio puntual de construcción del camino. 60

50

40

30

No. de spp. 20

10

0 C0MPOSITAE ORCHIDACEAE LEGUMINOSAE GRAMINEAE FAGACEAE PINACEAE Familias

ÁREA DE ESTUDIO Derecho de vía

En la gráfica anterior se muestra la riqueza florística en las familias principales, como puede inferirse las especies “Clave” son los árboles y estas son las menos diversas, esta es la principal razón por la cual la estructura y función del sistema ambiental regional recae sobre tres principales familias con representantes arbóreos FAGACEAE, PINACEAE Y GRAMINEAE, sin estas las familias con mayor riqueza (Orchidaceae, Bromeliaceae) disminuirían o desaparecerían del ecosistema, esto a nivel regional. Otras como las compuestas se ven favorecidas por el disturbio, puesto que en los fragmentos de bosque conservado su diversidad es menor.

En todos los casos la riqueza de todas las familias es superior en la zona de estudio que en la zona puntual de construcción del camino, excepto para las compuestas (Compositae) lo cual nos indica que sobre el trazo y sus colindancias se presenta la mayor concentración de estas plantas por el disturbio acentuado a la orilla del camino. No obstante estas especies no solo crecen a la orilla del trazo por lo que los impactos no ponen en riesgo su supervivencia. Las Pináceas de la zona puntual también están cerca de presentar el total de las especies del área de estudio, sin embargo, su distribución y abundancia es mayor que en el caso de los encinos (Ver gráfico anterior).

Ö Endemismo: presencia de especies endémicas a nivel nacional (en el país).

El grado de endemismo en la zona de estudio es poco conocido, ya que no existen listados completos a la fecha, no obstante con los muestreos realizados en las diferentes unidades y subunidades de vegetación natural y secundaria se determinaron un total de 67 especies (19.85 %) endémicas para México y 2 más para la zona puntual de construcción del camino (Manfreda guerrerensis) AGAVACEAE y (Cupressus lindleyi var lusintánica) CUPRESSACEAE, ambas, bajo el estatus de menor riesgo (Pr) estos datos distan de ser definitivos por las razones ya expuestas. En la siguiente gráfica se muestra la riqueza de la zona de estudio en comparación con las especies determinadas como endémicas, además de las incluidas en la NOM–059-SEMARNAT-2001, bajo algún estatus de conservación. El valor otorgado en cuestión de ENDEMISMO NACIONAL es (PI) Poco Importante (1), dada la superficie en estudio (para consultar las especies endémicas ver anexo de la flora regional).

Ö Especies amenazadas: evalúa la presencia de especies que presentan alguna amenaza. Indicar qué especies y el agente de amenaza.

En la región de estudio, no se identificaron un alto número de especies catalogadas bajo algún estatus de conservación en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Solo 3 como amenazadas, una en peligro de extinción, y dos más bajo protección especial. Considerando el tamaño de la muestra de la zona de estudio y el número de plantas registradas en la base de datos (338), 7 especies (1.77 %), es poco significativo, más aún tomando en cuenta que solo 2 de estas se encuentran creciendo directamente en la zona puntual del camino.

El valor otorgado en cuestión de las especies amenazadas se considera como (B) BAJO (1).

El agente de amenaza para estas especies es el cambio de uso de suelo y la eliminación de las “especies clave” FAGÁCEAS Y PINÁCEAS.

NOM-059- FAMILIA ESPECIE SEMARNAT-2001

ORCHIDACEAE Laelia anceps dawsonii P

ORCHIDACEAE Rhynchostele cervantesi* A ORCHIDACEAE Cypripedium irapeanum A ORCHIDACEAE Oncidium unguiculatum* A ORCHIDACEAE Euchile citrina Pr CUPRESACEAE Cupressus lindleyi var lusintanica Pr AGAVACEAE Manfreda guerrerensis* Pr *Especies en el trazo

Ö Especies indicadoras: evalúa diferentes características ya sea de distribución, abundancia, rareza, de las especies en el área como indicadoras del estado natural del ecosistema.

Los bosques templados (Bosques) presentan por lo general alta abundancia y baja diversidad, al dominar en el estrato arbóreo de 1 a 7 especies (rara vez más), por lo que su distribución es homogénea a este nivel. Por esto último, es que puede variar la composición de ladera en ladera y son muy susceptibles a los cambios altitudinales. Esto es el caso del área de estudio la cual presenta variantes desde el inicio del trazo (Lucerito) hasta el final (Tlacoapa), a pesar de que linealmente la distancia es relativamente corta, pero al ser serranía la formación de microclimas es bastante elevada. Ya en las colindancias del sitio en donde se construirá el camino la altitud es mayor hasta por encima de los 2000 metros sobre el nivel del mar, favoreciendo el establecimiento de bosques templados de diversas composiciones, tales como el bosque de encino, encino-pino y mezclas de estos con elementos arbustivos y pastizales naturales e inducidos.

En este contexto las especies nos indican de cierta manera la altitud y el estado actual de la vegetación. Después de las “especies Clave” árboles encino (Quercus spp) y pinos (Pinus spp.), que nos indican la calidad del suelo, las especies que nos muestran el estado de estos bosques son las orquidáceas, que como ya se señalo son excelentes indicadoras de bajo disturbio. Los valores por la presencia de especies indicadoras se consideran como (A) BAJO (1). Su desaparición en el sistema ambiental regional indica la perdida de la biodiversidad. Las especies son todas las descritas para la familia orquidácea ya sean epífitas, litofítas o terrestres. Pero en especial las siguientes por su baja abundancia natural:

FAMILIA ESPECIE INDICADORA NOM-059-SEMARNAT-2001

ORCHIDACEAE Laelia anceps dawsonii P

ORCHIDACEAE Rhynchostele cervantesi A

ORCHIDACEAE Cypripedium irapeanum A

ORCHIDACEAE Oncidium unguiculatum A

ORCHIDACEAE Euchile citrina Pr

VALOR ECONÓMICO Ö Especies de importancia comercial: evalúa la presencia de especies comerciales como medida de su importancia económica.

Entre las especies de valor económico figuran las maderables del género Pinus y Quercus, ambas también con uso como fuente de leña. El valor que suelen tener estas especies es (A) ALTO (3). (Ver tabla de Especies de valor Económico en la Región en los listados que se encuentran en los anexos de esta información complementaria).

Ö Importancia económica por sectores: evalúa la importancia de la zona por la presencia de actividades de sectores como el petrolero, pesquero, industrial, minero, de transporte u otros.

Sector primario: 78% Agricultura, ganadería, caza y pesca Sector secundario: 9% talleres manufactureros Sector terciario: 13% comercio

Como se puede observar el sector con mayor importancia es la agricultura y la ganadería, por lo que el valor asignado a este componente en base a su importancia dentro de la zona es (A) ALTO (3).

Ö Recursos estratégicos: evalúa la importancia de la zona por la presencia de recursos económicamente estratégicos como, gas, petróleo, geotérmicos, u otros.

No se presentan estos recursos en el área de estudio. (NC) NO SE CONOCE (0)

Ö Importancia por servicios: evalúa la importancia de la zona porque a partir de ésta se obtengan servicios tanto ambientales (control de inundaciones, depuradores de agua, regulación climática, etc.) como específicos (abastecimiento de agua, riego, acuicultura, generación de energía eléctrica u otros). Enlistar en orden de importancia.

Las especies en la zona de estudio conforman tipos de vegetación que otorgan al hombre diversos servicios y fuentes de subsistencia, entre las que destacan:

IMPORTANCIA POR SERVICIOS

SERVICIO VALOR

Control de erosión del suelo MI (3) Captación de agua MI (3) Fuente de energéticos (Leña) A (3) Regulación del clima A (3) Riego PI (1) Acuicultura PI (1)

RIESGO Y AMENAZAS Ö Modificación del entorno: se ejemplifica por actividades como alteración de cuencas y/o construcción de presas que reducen aporte agua epicontinental, la tala del árboles, desecación o relleno de áreas inundables, deforestación, modificación de la vegetación natural que promueve la erosión e incrementa el aporte de sedimentos, formación de canales, obras de ingeniería como construcción de caminos o carreteras u otros. Enlistar en orden de importancia.

En este apartado las modificaciones al entorno han sido limitadas por la ausencia de caminos que facilitaran la industrialización de la zona. Una vez construido estos efectos podrían incrementar en su valor si no se implementan planes de manejo sustentables para la conservación del entorno.

MODIFICACIÓN DEL ENTORNO MODIFICACIÓN VALOR

Tala de árboles A (3) Alteración de la vegetación I (2) Construcción de caminos M (2) Incendios forestales A (3) Extracción de agua, arenas y gravas de los ríos M (2) Basureros clandestinos M (2) Contaminación de los cuerpos de agua B (1)

Ö Contaminación: evalúa la presencia de energía, substancias u organismos contaminantes en la zona. Los agentes que alteran la calidad del agua pueden ser directos o indirectos: desechos sólidos como basura, aguas residuales domésticas e industriales, petróleo y sus derivados, agroquímicos, fertilizantes, residuos industriales, descargas termales y salobres provenientes de termo e hidroeléctricas, presencia de industria generadora de gases atmosféricos que inducen la lluvia ácida u otros.

En el área de estudio no se encuentra ningún tipo de industria, o planta generadora de energía o algún otro tipo de sector que contamine la zona. Como se trata de un área con un indice de marginación alto la única contaminación que se presenta se da en las descargas (de las pocas casas que tienen drenaje), de las aguas negras hacia los ríos de la zona y en la inadecuada gestión de sus residuos sólidos, ya que no existe infraestructura (relleno sanitario o tiradero autorizado) para gestionar adecuadamente estos residuos, haciéndose cargo los habitantes de disponerlos en sitios como laderas o barrancas. El valor que se le asigna a este componente por su presencia dentro del área de estudio es de (B) BAJO (1).

Ö Concentración de especies en riesgo: puede reflejar el grado de amenaza o deterioro al que está sometida una región en particular.

En la región, producto de la construcción del camino en estudio, el cual atraviesa parcialmente el área de estudio. Se podrían poner en riesgo los recursos naturales, todavía existentes, en primer lugar las “especies clave” aún existentes, ya que las especies indicadoras como las ORQUÍDEAS, ya son sumamente escasas, y finalmente en las zonas de transición, por la disminución de la altitud conforme el trazo se acerca a Tlacoapa.

CONCENTRACIÓN DE ESPECIES EN RIESGO EN RIESGO VALOR PINÁCEAS A (3) FAGÁCEAS A (3) ORQUÍDEAS (ya escasas) B (1) PLANTAS TROPICALES B (1)

Ö Especies introducidas o exóticas: evalúa la presencia de especies introducidas en los diferentes hábitats como medida de los impactos negativos que ocasionan, por ejemplo el desplazamiento de especies nativas.

La introducción de especies exóticas arbóreas, es más evidente que las especies herbáceas o arbustivas, sin embargo, son estas quizás, las que pudieran estar originando los mayores efectos negativos, no obstante, en la zona de estudio, más que introducir especies se han favorecido la aparición de pastizales inducidos, alterando el equilibrio de las comunidades, al sumarle también las especies que pastan en dichos sitios. No se evidencio el desplazamiento de especies nativas por especies exóticas, pero si se detectaron plantas invasoras e introducidas.

ESPECIES INTRODUCIDAS O EXÓTICAS ESPECIE VALOR Wigandia urens B (1) Pteridium aquillum A (3) Ricinus communis B (1) Nicotiana glauca B (1) Prunus serotina B (1)

Ö Prácticas de manejo inadecuadas: evalúa la práctica de actividades no compatibles con la conservación como uso de explosivos, violación de vedas y tallas mínimas de extracción, venenos y trampas no selectivas, pesca ilegal u otros.

PRÁCTICAS DE MANEJO INADECUADAS PRÁCTICA VALOR Extracción ilegal de madera A (3) Siembra en sitios no aptos para M (2) la agricultura Quemas intencionales (tumba M (2) roza y quema) Siembra de enervantes B (1) (amapola) Pesca con cal y plantas B (1) venenosas Cacería furtiva M (2)

ASPECTOS ANTROPOGÉNICOS Problemática Ambiental: Los principales problemas son el uso inadecuado de recursos; desde su explotación forestal para su comercialización, los incendios provocados o mal manejados durante las quemas agrícolas y pecuarias, narcotráfico, tala ilegal, hasta la fuerza que ejerce el pastoreo de ganado caprino y ovino.

Los procesos de deterioro ambiental se manifiestan y se hacen patentes problemas de deforestación de bosques, en toda el área de estudio, y producto de la construcción de los taludes de corte de los caminos de terracería.

Otros fenómenos que contribuyen en el proceso de deterioro ambiental son la erosión del suelo, la ganaderización (esto quiere decir la presión que ejerce el ganado sobre los recursos naturales y su consiguiente deterioro) y la intensificación agrícola. Pero estos fenómenos tienen su razón de ser por: la grave situación de rezago y marginalidad socioeconómica en que viven los pueblos que se encuentran dentro de la zona de estudio.

La poca cobertura asistencial de las dependencias de gobierno (municipal, estatal y federal) para atender las demandas, la elaboración e imposición de paquetes y programas productivos no acordes a las necesidades ni características de los pueblos, la escasa participación y organización comunitaria para el reconocimiento y resolución de sus problemas, y por último, la nula participación de los involucrados para planear programas relacionados con el desarrollo social vinculados con el manejo adecuado de los recursos naturales.

Por sus condiciones de pobreza extrema el área de estudio y el resto de la región de la Montaña, en Guerrero ha sido transformada en una zona de reserva de mano de obra barata para ser sobreexplotada por la industria de la construcción y por el capital agrocormercial.

Los pueblos indígenas y mestizos de la región fundamentan su vida en el trabajo agrícola de temporal, pero como esto no logra satisfacer las necesidades de las familias se ven obligados a emigrar. En este lugar donde, sólo una parte de la población, predominantemente mestiza, tiene acceso a la educación básica y media, la población indígena se aventura hacia Sinaloa, San Quintín, Nueva York y en fin a otros lugares donde haya más posibilidades de sobrevivencia.

Las "tierras sagradas" son blanco fácil de la siembra de enervantes, la madre tierra pierde día a día su dimensión sagrada, mercantilizándose bajo el vaivén de la política gubernamental que aprovecha la necesidad de los hijos de la lluvia.

La región carece de una infraestructura para el desarrollo individual y social, por tanto, no existe inmediatamente la posibilidad de generar empleos que coadyuven en la solución de los graves problemas de extrema pobreza que se generan en el área de estudio. Mientras tanto los hombres y mujeres de maíz esperan pacientemente, al pie o en la cima de sus Montañas, la llegada de nuevos vientos, que permitan seguir alimentando de vida a la tierra, a la lluvia, al viento, a una cultura milenaria. Pérdida de superficie original: Principalmente en las áreas de topografía menos accidentadas, esto se debe al 2 sobrepastoreo en algunos sitios. (medio) Nivel de fragmentación de la región: 2 Hay fragmentación en la región, ya no hay grandes áreas de bosque continuo. (medio) Cambios en la densidad poblacional: 1 No existen cambios significativos en la población local. (estable) Presión sobre especies clave:

La presión sobre especies clave es media en general, sin embargo se considera 2 alta sobre bosque de encinos, coníferas y Cupressus. (medio) Prácticas de manejo inadecuado: 2 Debido sobre todo al cultivo de narcóticos, sobrepastoreo, tumba y quema. (medio)

Ambientalmente se no se diagnostican cambios significativos al entorno ecológico, etológico y social. De forma puntual en el tramo 30+500 al 37+100.51 (cambio de ruta), ya que este tramo presenta una apertura de camino de 6km con 600.51m, sobre vegetación conservada y alterada; evidentemente constituirá una obra de fragmentación de hábitat, entre dichos cadenamientos, en el resto los impactos solo se sumarán a los ya generados.

No se afectará la calidad de vida de la población al deteriorar patrimonios ni fuentes de empleo o subsistencia. Los materiales de los cuales se construirán los terraplenes serán parcialmente extraídos de las mismas obras de nivelación y de los cortes geológicos que se efectuaran para ampliar el existente camino. Además de los bancos de materiales señalados en el presente estudio.

OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN La información y el material utilizado para el desarrollo del capitulo IV fue la siguiente: ƒ Cartas topográficas del INEGI escala 1:50 000, de los municipios de Iliatenco y Potoichán.

ƒ Cartas temáticas de Chilpancingo e14-8, escala 1: 250 000. Las escalas seleccionadas estuvieron en función de la disponibilidad y temática de la información disponible en las dependencias del INEGI Guerrero y Puebla.

ƒ Regiones Prioritarias Terrestres de México, escala 1: 1 000 000 (CONABIO, 2000).

ƒ Regiones Hidrológicas Prioritarias de México, escala 1: 1 000 000 (CONABIO, 2000).

ƒ Bibliografía actualizada, descrita en el anexo 1, de importancia mayúscula se menciona al libro la historia natural del parque nacional Omiltemi, Chilpancingo, Guerrero, México, editado por Isolda Luna y Jorge Llorente, en el cual se referenciaron tipos de vegetación y se realizaron comparaciones de la composición de la vegetación.

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional

IV.4.1 Medio físico

IV.4.1.1 Clima

Una de las razones de mayor peso en cuanto a la modificación del clima en el área de estudio, se presenta debido a la presencia de incendios forestales que cada año destruyen los bosques y modifican el clima de la región al existir menor cantidad de vegetación.

Los incendios se han venido presentando a pesar de los esfuerzos de los campesinos, y las dependencias federales y estatales, a la fecha la tercera parte de los bosques de Guerrero se perdieron por los incendios forestales. La mayoría de los incendios forestales provocados por la actividad humana son intencionales (CONAFOR).

Por su parte, el gerente en Guerrero de la CONAFOR, López Uriza, indicó que casi la totalidad de los incendios forestales son provocados por la actividad humana, pero, detalló, lo peor es que la mayoría son intencionalmente. Añadió que otros son provocados por el descuido de paseantes, por cazadores furtivos, por la práctica de la rosa tumba y quema de los tlacololeros, y los provocados para la siembra de estupefacientes y dijo que son algunos los que se generan por algún rayo. Explicó que el problema de los incendios forestales es de carácter cultural y que mientras no se haga conciencia en la sociedad serán insuficientes los recursos y la infraestructura que se destine para combatirlos.

Por otra parte a nivel mundial la apertura al Tratado de Libre Comercio, así como las políticas que han impuesto el Banco de México y el Fondo Monetario Internacional, se han convertido en un problema de destrucción del medio ambiente a nivel mundial a lo largo de décadas. La incorporación de los recursos naturales al mercado internacional ha llevado a la sobre explotación de ellos. En 15 años del TLCAN, 15 empresas estadounidenses de productos madereros han establecido sus operaciones en México, y el corte y transporte de celulosa ha aumentado considerablemente. En el estado mexicano de Guerrero el 40% de los bosques han sido devastados en los últimos ocho años, y la tala masiva ha llevado a la erosión del suelo destruyendo el hábitat de la zona (CIEPAC Centro de Investigaciones Económicas y Políticas de Acción Comunitaria).

IV.4.1.2 Aire

ƒ Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas: La emisión de partículas sólidas en la zona de estudio se presenta principalmente como partículas de polvo, las cuales son producidas por la circulación vehicular de los caminos de terracería, este tipo de emisión no se considera peligrosa, sin embargo afecta la visibilidad y provoca molestias en

la respiración de las personas que se encuentran cerca de estos caminos. Este efecto se genera principalmente en la temporada de sequía y se minimiza en gran medida durante la temporada de lluvias. No se considera que se haya o que se este presentando un incremento en la concentración de este tipo de partículas.

Este emisión de partículas se eliminara en el tramo a pavimentar (km 10+500 – 37+100.51), ya que el pavimento evita que se levanten este tipo de partículas. ƒ Incremento en la concentración de gases tóxicos: Los caminos de terracería que se localizan dentro del área de estudio están considerados como caminos de bajo transito por tratarse de caminos rurales, así que desde que se inicio la construcción de caminos dentro del área de estudio, se inicio

la generación de gases contaminantes (CO, CO2, HC´s, NOx). Este tipo de emisiones se han venido incrementando conforme al aumento del transito vehicular. Dentro del área de estudio no se encuentra algún otro tipo de fuente productora de emisiones contaminantes, ya que es una zona rural. ƒ Presencia de olores desagradables: Dentro del área de estudio no se detectaron olores desagradables, ya que el entorno no presenta fuentes generadoras de malos olores. ƒ Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera: La circulación

vehicular produce emisiones atmosféricas (CO, CO2, HC´s, NOx), este tipo de emisiones reaccionan en la atmósfera, ya sea para llevar a cabo su dispersión o reacción con otras emisiones. Sin embargo es importante considerar que los efectos de este tipo de reacciones (lluvia ácida, por ejemplo), se pueden observar únicamente en zonas en donde el grado de contaminación es alto, como las grandes ciudades, en donde la vegetación resulta escasa y no se

puede llevar a cabo la transformación de gases a través de la fotosíntesis, en gases menos contaminantes. ƒ Incremento en el nivel de ruido: No existe dentro del área de estudio algún tipo de fuente permanente generadora de ruido, a excepción de las fuentes móviles (automóviles) que circulan diariamente los caminos de terracería, este emisiones presentan un incremento reciproco al de las emisiones de gases, ya que al venir incrementando el transito vehicular se incrementan también las emisiones que estos producen, este tipo de incremento, no presenta constancia en su emisión, y adquiere un carácter periódico, por lo que no se puede considerar un incremento acumulativo. ƒ Disminución en la visibilidad: No se ha presentado disminución de la visibilidad dentro del área de estudio, únicamente se presentan eventos esporádicos de polvo, cuando circula algún automóvil por los caminos de terracería, esto provoca una disminución de la visibilidad por los sitios que se circula diariamente

IV.4.1.3 Agua ƒ Modificación de los patrones naturales de drenaje: Las principales modificaciones del drenaje natural se presentaron cuando se construyo el camino de terracería, ya que se observan taludes de corte, en estos sitios inevitablemente se modifico el drenaje natural del terreno. ƒ Disminución en la calidad en cuerpos de agua: Las actividades productivas y domesticas que se realizan dentro del área de estudio, no han ocasionado aun un deterioro de la calidad de los cuerpos de agua, ya que estos presentan a simple vista una estabilidad aceptable. ƒ Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad de agua subterránea: No se ha presentado dentro del área de estudio. ƒ Competencia por el aprovechamiento de recursos: No se ha presentado dentro del área de estudio.

IV.4.1.4 Suelo ƒ Aumento en la susceptibilidad a la erosión: En el área de estudio se encuentran principalmente 3 tipos de suelo, los cuales presentan un alto grado de susceptibilidad a la erosión, este factor aunado a los constantes

cambios de uso de suelo (generados principalmente por actividades agrícolas), que dejan expuesta la superficie del suelo al proceso erosivo (eolico e hídrico) han provocado dentro del área de estudio algunos sitios semierosionados, como los que se muestran en la siguiente fotografía:

ƒ Alteración de la composición química: No se ha presentado dentro del área de estudio. ƒ Disminución en la capacidad de formación de suelo: No se ha presentado dentro del área de estudio.

IV.4.1.5 Geología y geomorfología ƒ Modificaciones en la topografía: Dentro del área de estudio las principales y mayormente notorias modificaciones de la topografía se realizaron cuando se construyeron los caminos de terracería, ya que en algunos sitios puntuales se observan taludes de corte, que fueron necesarios para construir estos caminos. Con la modernización del camino se tiene contemplado realizar ampliaciones en los cortes existentes para ampliar el ancho de corona del camino, y en el tramo de modificación de ruta se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del camino, provocando modificaciones en el relieve del terreno. ƒ Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación: los cambios en los procesos naturales de erosión – sedimentación, los provoca principalmente el efecto de la lluvia, así que al encontrarse superficies descubiertas de vegetación (taludes de corte de los caminos de terracería), se presenta un incremento en este proceso natural en la temporada de lluvias.

ƒ Desestabilización de terrenos: Esta acción se ha estado presentando en los taludes de corte, en donde en algunos sitios se pueden observar derrumbes al pie de estos taludes, como efecto de la desestabilización del terreno.

Este efecto suele presentarse en los taludes de mayor altura o cuando el material edáfico no ha permitido la revegetación de su superficie. En estos sitios será importante realizar ciertas medidas de estabilización de cortes y terraplenes, para poder mitigar este efecto (ver medidas de mitigación).

IV.4.2 Medio biótico

IV.4.2.1 Flora

ƒ El daño físico individual de la flora dentro del área de estudio ha recibido impactos ambientales por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes, dentro y fuera del derecho de vía tanto en la nueva ruta (km 30+500 al km 37+100.51), como en el resto del área de estudio. Los usos que se han efectuado son muy diversos, desde medicina tradicional en el caso de encinos como los usos meramente maderables: (leña, madera de cimbra, tablas, postería para la delimitación de terrenos, etc). A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante la pavimentación del camino, fuera de estas afectaciones se espera que gradualmente se estabilicen las colindancias y se continúen aprovechando como hasta la fecha. ƒ Las formas de vida existentes en las colindancias del camino de terracería históricamente han ido cambiando, de bosques templados estables hasta que gradualmente se modificó su hábitat pasando en la mayor parte de los casos a vegetación ruderal arbustiva o arbórea secundaria, a lo que también se

suman las aperturas de claros, parcelas y brechas, este efecto se continuará acentuando, independientemente de la construcción del camino. ƒ La alteración en los patrones de observación se ha presentado históricamente a lo largo y ancho del área de estudio, ya que la vegetación se encuentra sumamente impactada y en algunos casos en proceso de erosión. Se han determinado para la región especies de distribución restringida, amenazadas, en peligro de extinción y bajo protección especial, y para la zona puntual de construcción se suman un total de 2 especies enlistadas en la NOM-059- SEMARNAT-2001. La inclusión del proyecto en estudio, no determinará la desaparición de dichas especies, al no interferir de manera directa en sus poblaciones. ƒ Para la zona de estudio suman un total de 338 taxas, no se conoce cuantos taxones hayan desparecido a la fecha sin haber sabido, siquiera, lo que se perdió, es muy probable que una parte de dicha diversidad aún persista en los fragmentos que aún existen. Para el tramo Lucerito - Tlacoapa, km 0+000 al km 37+100.51 un total de 118 especies principales, que están representadas en el resto del área de estudio, entre nativas, algunas cultivadas, invasoras y muchas más producto del disturbio, al presentar densidades elevadas (ruderales y arvenses). La introducción del proyecto al sistema ambiental existente al presentar en un 75% un camino apto para su construcción no interferirá de forma significativa la biodiversidad de la zona de estudio al representar un porcentaje muy bajo respecto a la superficie del área de estudio. Las alteraciones producto de la existencia de un camino más eficiente estarán en función del mal uso de los recursos naturales y de una vigilancia ineficaz y no por la existencia del camino. ƒ La modificación de las interacciones entre especies tales como la competencia se han acumulado por la fragmentación de la vegetación nativa, el riesgo que constituye atravesar o volar de claro en claro, ha afectado la historia de vida de las especies a lo largo del tiempo, a estos efectos acumulativos se sumarán los que se produzcan por la introducción del camino al sistema. Estos efectos negativos son mitigables mediante la restauración de la vegetación y la unión de los fragmentos con franjas de vegetación. ƒ La pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos se presenta en las cercanías de Lucerito, al estar a pie de carretera federal, en cambio en el área colindante a la apertura del km 30+500 al km 37+100.51 a pesar de que

ya se han realizado tareas de reforestación los procesos erosivos aunque ya existen aún son aislados. Y la regeneración natural de bosque aún existe.

IV.4.2.2 Fauna

ƒ Al igual que la vegetación la fragmentación es uno de los impactos que se han acumulado por años de deforestación en el área de estudio. Es probable, que algunas especies hayan desaparecido del lugar por estos impactos. A partir de las afectaciones que se generen producto de la construcción del camino a corto y mediano plazo no se prevé la interrupción de rutas migratorias por consecuencia de la apertura de la modificación de ruta y el resto de la obra, ya que el tráfico es escaso y la velocidad será baja (40km/hr). ƒ Al igual que en el apartado anterior se determino que debido al estado de la vegetación actual en las colindancias del camino no es posible considerar que exista una disminución apreciable en la abundancia de la fauna en la zona por la acción de fragmentación de hábitat producto de la introducción del proyecto al área de estudio. Es probable que el ruido ahuyente a los animales de forma temporal o definitiva. Sin embargo, de forma directa no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna especie animal. ƒ En el área de estudio la fauna ha sido afectada por la presencia de cazadores residentes y provenientes de otros sitios, la mejor accesibilidad a los fragmentos de bosques atraerán a los cazadores y traficantes, los cuales podrían disminuir la abundancia de las especies, no obstante esto dependerá de la vigilancia del camino y no de la existencia del mismo, ya que actualmente las actividades de cacería existen. ƒ La fragmentación del bosque a traído consigo problemas de territorialismo por lo que algunas especies no encuentran un espacio lo suficientemente amplio para la realización de sus funciones vitales y emigran en su búsqueda, por lo que simplemente ya no se distribuyen en las colindancias del camino. ƒ La alteración de las interacciones biológicas, producto de la fragmentación que se ha generado desde hace años, han afectado y afectan la diversidad genética al no existir el flujo génico provocado por el aislamiento de los núcleos poblacionales. Este aislamiento se genera por la aparición de barreras infranqueables para algunas especies en la que se incluye la construcción de carreteras que impiden su libre desplazamiento, en este

aspecto, no se producirá tal aislamiento ya que la carretera no representa una barrera infranqueable para la mayoría de las especies. ƒ En el área de estudio no se han establecido planes de manejo para especies animales para ningún fin, esto ha provocado que actualmente no sea fácil observar venados, la introducción del proyecto podría contribuir a la instauración de cursos, proyectos u otros medios que favorecidos por la mejor accesibilidad de inversiones pudiesen generar un mejor manejo de los recursos biológicos.

IV.4.2.3 Ecosistema

ƒ Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes en el Camino Lucerito- Tlacoapa, tramo 0+000 al 37+100.51, y en particular en el 30+500 al 37+100.51 presenta sitios fragmentados y otros en buen estado, estas comunidades se distribuyen según características micro y macroclimáticas la altitud influye en la distribución de las especies, habiendo algunas pináceas que solo habitan por encima de los 2500msnm y algunas más pueden estar más abajo. Estos ecosistemas han seguido un proceso degenerativo, producto de un aprovechamiento desordenado, de no mejorar las condiciones de nivel de vida de la población es poco probable que el proyecto favorezca el inicio de la regeneración del ecosistema que revierta los impactos acumulados. ƒ La diversidad alfa que se refiere a la local y la diversidad beta que se refiere a la regional sólo puede ser comparada con listados de las zonas de vegetación estudiadas para tipos de vegetación similares reportados para sitios cercanos. Actualmente no existen estudios que indiquen alteraciones importantes en cuanto a la diversidad reportada para sitios cercanos al área de estudio. No obstante en este mismo capitulo se anexan gráficas que muestran ambos tipos de diversidad a nivel familia. ƒ Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de evaluar dentro de los alcances y tiempos de ejecución de la presente manifestación de impacto ambiental, en el área de estudio no se han efectuado estudios edafológicos. ƒ La fragmentación y aislamiento de los ecosistemas, es una de las principales afectaciones en el trazo estudiado las alteraciones a los diferentes tipos de vegetación se deben principalmente a la deforestación y cambio de uso del

suelo del forestal al agropecuario. Estas acciones han sido efectuadas desde hace muchos años. Tampoco existen industrias que viertan desechos a los ríos, es así que la pérdida de los recursos de los ecosistemas se deben a mal manejo. La introducción de la obra al sistema no revertirá dichos procesos ni mitigará de forma directa los efectos negativos. ƒ Los procesos de desertificación en el area de estudio no se presenta aunque si se observaron sitios bajo los efectos de la erosión. Principalmente en las cercanías de Lucerito y cerca del fin del trazo (Tlacoapa) la introducción de la obra al sistema podría detonar procesos erosivos, sin embargo su alcance es limitado ya que además se sugieren las medidas correctivas para estabilizar los materiales que se depositen en los bancos de tiro y los materiales que permanezcan a la orilla del camino.

IV.4.2.4 Paisaje

ƒ El potencial estético de la zona y la región es cada ves menos aprovechable a pesar de que se trata de zonas arboladas, con cañadas, barrancas y ríos. En donde las colindancias a las comunidades aún presentan árboles nativos que algunas veces se cubren de neblina y en las partes altas muestran un paisaje agradable. ƒ El crecimiento anárquico de las comunidades humanas existentes en los núcleos principales no se presenta, ya que en realidad son comunidades poco pobladas de menos de 3000 habitantes. ƒ Los elementos visuales favorables están representados por las barrancas y los causes de los ríos a la distancia y de las laderas cubiertas por vegetación y los bosques de encino, encino-pino y pino, y otros subtipos de vegetación. ƒ El deterioro visual que sufrirá la región durante las obras de apertura del trazo (30+500 al 37+100.51 es potencialmente asimilable por la vegetación; no obstante, el aumento del deterioro de la cubierta vegetal favorecerá los procesos erosivos.

ƒ No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados durante o después de la apertura y construcción del camino. A lo largo del trazo existen algunos escurrimientos de agua e incluso cascadas pequeñas e intermitentes las cuales son consideradas como elementos

visuales favorables, el potencial turístico si bien no es alto potencialmente es aprovechable.

IV.4.3 Medio socioeconómico

IV.4.3.1 Medio social

ƒ Demografía: La población del area de estudio ha tenido un crecimiento importante ya que en el censo de 1980 el total de la población del area de estudio era de 7254 habitantes, y solo existen datos de 20 poblaciones de las 43 que se identificaron para el mas reciente censo de población, para el censo de 1990 la población del area de estudio era de 11730 habitantes y 32 poblaciones, actualmente según datos del XII censo de población del año 2000 la población es de 16,140 habitantesy 43 poblaciones el doble de la población del año de 1980. Estos datos nos permiten evaluar el crecimiento de la región el cual ha sido constante presentando un incremento de más de 4000 habitantes por decada. La pavimentación del camino no interfiere en los niveles de crecimiento de la región, sin embargo si se espera que con la modernización del camino se presenten asentamientos de casas y comercios en las orillas del camino. ƒ Modificaciones del uso actual y/o potencial del suelo: Las modificaciones del ecosistema en la zona básicamente ha sido del cambio en el uso del suelo de zonas naturales o boscosas a zonas agrícolas. ƒ Competencia por límites territoriales: No se ha presentado dentro del área de estudio. ƒ Cambios en la planificación urbana: No se ha presentado dentro del área de estudio. ƒ Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad: Los problemas de servicios basicos dentro de la región se han dado principalmente por el olvido de las autoridades ya que en su gran mayoría los habitantes son grupos indígenas, que por la diferencia de cultura y de lengua se dificulta la relacion con las autoridades, otro de los obstáculos ha sido la topografía del lugar y la dificultad que esto ocasiona para transportar los elelmtos que facilitan la prestación de servicios basicos. En la

siguiente fotografía se muestra la infraestructura de una de las escuelas que se obsevo.

IV.4.3.2 Medio económico

ƒ Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población: no ha habido un gran cambio del medio económico de la región, ya que un 78% de la región se dedica al sector primario, principalmente a la actividad de la agricultura, el sector secundario (Industria manufacturera, construcción), presenta la menor parte con un 9% y el sector terciario (Comercio, turismo y sevicios) con un 13%. Una vez pavimentado el camino, facilitara la potencialización de servicios a las comunidades cercanas al tramo carretero, repercutiendo en un aumento en el nivel de empleos y con ello un aumento en el nivel de ingresos de estas poblaciones. Una vez pavimentado también se facilitara el transporte de los productos generados en la región.

IV.5 Construcción de escenarios futuros

El desarrollo económico, social y cultural de un país como el nuestro es de fácil predicción, puesto que se ha mantenido, con cambios poco importantes por muchos años, tanto en su estructura social, como económica, rezagando a la población económicamente pobre y marginada, a un estancamiento permanente.

La región de la montaña es una de las zonas del Estado de Guerrero, que presenta mayor índice de marginación en sus poblaciones, debido a que la estructura topográfica de la región ha obstaculizado la entrada de los servicios básicos.

A corto plazo para la zona del proyecto se puede construir un escenario futuro de desarrollo, tanto en el ingreso de los servicios básicos restantes, como en el desarrollo de proyectos productivos que mejoren la calidad de vida de la región; a mediano plazo se espera que el desarrollo que se predijo se mantenga y se sigan proyectando recursos económicos que apoyen el desarrollo de esta región. Sin embargo no hay que olvidar que lamentablemente en nuestro país el desarrollo esta ligado drásticamente a la explotación irracional y en muchas ocasiones irresponsable de nuestros recursos naturales, lo que nos lleva a predecir un escenario futuro en el contexto ambiental de posible deterioro (principalmente en la explotación irracional de los árboles forestales que se presentan en el área del proyecto), deduciéndose el grado de calidad ambiental que presenta actualmente la región. Otro punto interesante y quizás el mas importante es el crecimiento demográfico, puesto que no hay que olvidar que a “mayor población mayor explotación de los recursos naturales” para satisfacer las necesidades de la población, esta es la premisa que nos lleva a desarrollar el escenario futuro a largo plazo, en donde se puede vislumbrar dos escenario el primero de manera positiva (constante desarrollo) y el segundo de manera negativa (estancamiento).

En el escenario positivo construido a largo plazo, se incluye la conservación de la infraestructura carretera, (Camino: Lucerito - Tlacoapa), mayor cantidad de centros educativos de nivel medio superior, abasto continuo a los centros de salud, mayor producción y venta de los productos producidos en la región.

En el escenario negativo a largo plazo, la falta de mantenimiento de la infraestructura carretera deteriora su superficie, estancando a la vez a los factores de desarrollo, ya que una vía de comunicación rápida y eficiente dificulta el transporte de las personas y de los productos de la región.

En el aspecto cultural haremos una predicción general, ya que es conocimiento de todos que el proceso o desarrollo va ligado a la modernización, generando una perdida cultural de los grupos étnicos de nuestro país (en la zona de estudio se presentan grupos tlapanecos), ya que ellos impulsados por la necesidad de mejorar las condiciones de vida en las que se encuentran tienen que cambiar sus hábitos y costumbres.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL 203

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional 205 V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto 206 V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos 208 V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional 209

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales 210

V.3 Impactos ambientales generados 214 V.3.1 Identificación de impactos 214 V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos 226

V.4 Evaluación de los impactos ambientales 227

V.5 Delimitación del área de influencia 230

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IMPACTOS ACUMULATIVOS Y RESIDUALES IDENTIFICADOS

DENTRO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

El área de estudio pertenece a la región de la montaña del estado de Guerrero, esta zona se caracteriza por los altos niveles de marginación.

El principal impacto acumulativo y residual que se observa dentro del sistema ambiental regional, es la pérdida de suelo por el proceso hídrico y eólico erosivo, ya que cada vez van en aumento la cantidad de superficies desmontadas para cambiar el uso de suelo, en muchos casos forestal, a terrenos agrícolas, en su mayoría, ya que esta es la principal actividad que se realiza dentro del sistema ambiental regional delimitado, en menor cantidad se desmontan áreas para el pastoreo de ganado caprino y bovino, otro de los cambios de uso que se realizan en las zonas remotas de la montaña, es el desmonte para la siembra de diversos cultivos, todos estos cambios de uso de suelo, se suman a la perdida de vegetación por los incendios naturales o accidentales provocados en muchas ocasiones por el descuido en los cultivos en los que se lleva a cabo la técnica de tumba, roza y quema; todas estas actividades provocan la perdida de la vegetación la cual es la principal protección del suelo, para evitar que este se erosione. Entonces cuando se realice el desmonte de

las zonas de ampliación del camino de terracderia para ampliar el ancho de corona y de la modificación de ruta propuesta, quedaran los taludes de corte y de terraplén, expuestos al proceso erosivo, esta superficie de suelo se acumulara a los fragmentos de suelo semierosionados que se encuentran dentro del sistema ambiental regional

(ver reporte fotografico).

Otro de los impactos acumulativos y residuales que se presenta en lagunos sitios

(puntuales) de las orillas del camino son desprendimientos de material geológico en los cortes del camino, ya que su inclinación topográfica y la lluvia provocan estos problemas de perdida de suelos, este efecto, representa de igual manera un potencial riesgo para la estructura del camino y para los transportistas, así como, los sedimentos que provocan en época de lluvias con el escurrimento de este material hacia las trayectorias de los cuerpos de agua cercanos que forman parte de los afluentes principales de la Cuenca E “Río Tlapaneco” y Cuenca C “Río Grande; a este impacto se le sumaran los desprendimientos que se ocasionaran en las secciones de corte, del tramo de modificación de ruta a construir, hasta que se regenere la vegetación sobre los taludes de corte o se estabilicen mediante algún método. Este impacto suele presentarse con mayor énfasis en los cortes de mayor altura, en donde resulta complicada su estabilización, así mismo representa un impacto acumulativo a los problemas de erosión que presenta el sistema, ya que cada dia son mayores las areas desprovistas de vegetación como consecuencia de las actividades que eliminan la vegetación (tala inmoderada, roza, tumba y quema, agricultura) sin tomar en cuenta las medidas necesarias para mitigar los efectos que produce su eliminación.

La construcción de caminos, se convierten en obras de fragmentación del hábitat, afectando varios componentes del medio biótico y abiótico, como la pérdida de

vegetación total y permanente considerado a este ya como un impacto residual, la destrucción y compactación de suelo presentan un riesgo para la fauna, que tenga que migrar de un lado a otro del camino, esta ultima afectación es uno de los impactos residuales en el que el proyecto se vera involucrado de manera involuntaria por su misma naturaleza de construcción, y a los impactos que presenta actualmente el sistema regional ambiental en estudio, que persisten aun aplicando las medidas de mitigación necesarias (letreros que indiquen la presencia de fauna silvestre).

Cuando se pavimente el camino el riesgo de atropellamientos se vera potencializado por el aumento de la velocidad de circulación de los vehiculos.

En cuanto a los impactos que produce la obra, actualmente se están presentando en los primeros kilómetros del camino, ya que se tiene contemplada la pavimentación desde el Km. 0+000, en donde actualmente se encuentran pavimentando el camino hasta el Km. 10+500, en estos kilómetros se observan impactos acumulativos, a los cuales se le sumaran los producidos con la ejecución del Proyecto de

Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito –

Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51.

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional

La principal afectación que podría sufrir la estructura del sistema ambiental a nivel regional es la potencial disposición de material edáfico producto de cortes y despalmes hacia el agua de arroyos y ríos, obstaculización manantiales y escurrimientos de agua acciones que podrían generar o acelerar los procesos de eutroficación, (río abajo) alterando de esta manera la producción de fitoplancton y zooplancton al modificar potencialmente las condiciones de transparencia y las caracteristicas fisicoquímicas del agua afectando y acumulando impactos ambientales residuales al no disponer de forma adecuada el material edáfico sobrante producto de la nivelación del camino. Esto afectaría a las subcuencas relacionadas y se sumaría a los impactos regionales.

Otra afectación importante es la modificación de la estructura vegetal por lo que se deberá evitar la tala innecesaria de la flora sobre la trayectoria del cambio de ruta del camino (30+500 al 37+100.51). La reubicación o rescate de las especies de orquídeas no se realizará al menos de ser ubicada una población no localizada en el presente estudio, los sitios a disponer estas plantas son los siguientes: Reubicación en las colindancias del camino, jardines botánicos o unidades de manejo ambiental. En caso de ser necesaria la reubicación la disposición de las orquídeas no reubicadas (in situ) puede donarse a la Universidad Autónoma de Guerrero la cual tiene un Jardín Botánico, ubicado en Chilpancingo, Gro. a los 170 33’Lat N y 990 41’ Long O a 1,360 msnm. Está integrado por varias secciones representando la flora regional, así como de un Herbario. Recientemente se está conformando un Orquidario, con el objetivo de preservar una colección representativa de las orquídeas del Estado de Guerrero y para su propagación.

Será muy importante que durante las diversas etapas de la construcción del camino se tenga un buen control de los residuos que se generen, como lo pueden ser los filtros de aire, las baterías usadas, el aceite, aditivos, y la gasolina y diesel, esto debido a que son sustancias muy agresivas hacia el ambiente. Para evitar esto, una empresa autorizada deberá de recolectar mensualmente estos residuos.

La función del sistema ambiental regional se describe como una fuente de combustible (leña), agua y fuente de ingresos (madera), actividades agropecuarias entre otros giros comerciales, las potenciales afectaciones que se pueden prever es la sobreexplotación o contaminación de estos recursos lo cual constituiría una afectación regional, que evidentemente afectaría la calidad de vida de los pobladores que en sí ya viven los efectos de una pobreza extrema.

V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto

Debido a que la trayectoria de la terracería actual será utilizada para comunicar a Lucerito con Tlacoapa y poblaciones intermedias y circunvecinas en su tramo 30+500 al 37+100.51, el escenario modificado por el proyecto al ser una obra en un 80.12 % trascurre por un camino de terracería ya construido, el cambio a nivel de paisaje, flora, fauna y medio socioeconómico cambiará de forma parcial. El resto 20 % si cambiará el paisaje de forma radical, este tramo aportará un elevado porcentaje de los impactos generados y acumulados desde el inicio del proyecto en estudio, pues en ninguno de los kilómetros anteriores había sido necesario un cambio tan marcado en la trayectoria del trazo. Es indudable que se conformará un nuevo paisaje.

Se determina que el proyecto de apertura del camino proyectado bajo el nombre de Lucerito – Tlacoapa (30+500 al 37+100.51) con una longitud de 26.6 kilómetros no alterara de forma regular ni de manera significativa el ecosistema del lugar. Se otorga un diagnostico positivo desde el punto de vista biológico, de igual manera en el social al comunicar a una de las regiones pobres del país. Necesariamente se detonaran mejoras sociales, de forma directamente proporcional también se espera un detrimento en la calidad ambiental. Uno de los efectos menos deseados se presentará por la apertura del tramo ya mencionado.

Las recomendaciones en materia de ubicación de bancos de tiro y zonas aptas para el establecimiento de bodegas, estacionamientos de maquinaria y/o campamentos de trabajadores, disminuirán los efectos negativos al ecosistema pero no los remediarán, la mejor forma de mitigar los daños ambientales que generará la obra es otorgando

platicas a los trabajadores durante la obra. Y en la comunidad regional, la mejor alternativa es mejorar la calidad de vida de los pobladores en un corto plazo para evitar que el camino se vuelva un acceso para un mayor deterioro y no en pro de la conservación de los recursos biológicos y abióticos.

Un plan de desarrollo y ordenamiento ecológico sería una verdadera respuesta a los retos que el escenario modificado por el proyecto herede a las nuevas generaciones.

Las comunidades de mexicanos que habitan en la región de la Montaña; con derecho a servicios de salud, educativos y públicos más eficientes por lo que con el camino, tendrán mejores oportunidades de desarrollo económico y en su educación.

Biológicamente hablando, se prevén efectos negativos al ambiente relacionado directamente a la construcción del camino, todos mitigables. No obstante, los beneficios sociales que conllevará a las comunidades indígenas Tlapanecos involucrados justifican la obra.

Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son parcialmente absorbibles por el ambiente y el tiempo; algunos más mitigables que otros mediante acciones correctivas como lo son las brigadas de reforestación regional al remplazar los árboles derribados, restauración de la vegetación por medio de la siembra de semillas, etc.

Las acciones que generarán desequilibrios ecológicos a la región de estudio producto de la apertura del camino son: ƒ Fragmentación del Hábitat regional, como se menciona, este efecto negativo en la comunidad biológica actualmente ya existe, este efecto se atenuará aún más al integrar al sistema un camino tipo “C”, (pavimentado, de mayor velocidad, etc). Esta acción afectará de forma parcial los desplazamientos de fauna por cerca de 26.6 km. La construcción del camino es, para algunas especies, una barrera geográfica para otras pone en riesgo su supervivencia al mermar en número sus poblaciones por los potenciales atropellamientos.

ƒ Cambios en la mecánica de escurrimientos de agua, es inevitable que este impacto residual no modifique de algún modo no solo la calidad de agua hacia las regiones que le preceden a la presente, si no que también se podrán generar cambios temporales o permanentes en su dirección y cantidad. Otro daño permanente ya acumulativo son los efectos al paisaje, el cual ha ido evolucionando desde la apertura del camino o más inicialmente con la deforestación de la región, estos efectos negativos son regionalmente mitigables al integrar programas de reforestación y restauración de la cubierta vegetal.

ƒ Otro de los cambios que se acentuarán en la región, es la modificación de la composición florística a la orilla del camino (vegetación ruderal), también de continuar y favorecer la tala clandestina al existir mejores accesos, la vegetación podría iniciar procesos de degeneración para posteriormente iniciar su

autoregeneración en donde también podrían intervenir procesos secundarios como la apertura temporal de campos de cultivo, en suelos inadecuados para su posterior abandono y la entrada de vegetación arvense, iniciándose un proceso de sucesión forestal.

ƒ Promoción de la apertura de nuevos caminos que comuniquen a otras poblaciones cercanas a lo largo y ancho del camino en estudio.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

En este punto identificaremos las fuentes de cambio (acciones), las perturbaciones y efectos, sin entrar en detalles, de manera que gracias a esta primera visión de los efectos que se producirán sobre el medio, nosotros podremos prever, de manera inicial, que consecuencias traerán las acciones emprendidas para la consecución del proyecto, sobre los parámetros medioambientales, así como vislumbrar aquellos factores que serán los más afectados.

Comenzaremos analizando las acciones que debido a la ejecución del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, van a actuar sobre el medio, elaborando un listado de las mismas y, a continuación, actuaremos de manera similar con los factores del medio que pueden verse afectados por aquellas, plasmándolos igualmente en un inventario.

ACCIONES IMPACTANTES FACTORES IMPACTADOS ƒ Expropiación de terrenos Medio Abiótico Agua: interrupción del drenaje ƒ Construcción del campamento natural de aguas subterráneas. ƒ Desmonte Suelo: destrucción de suelos, erosión, fertilidad, drenaje natural, ƒ Despalme desprendimientos, características ƒ Cortes y Excavaciones geomorfológicas. Atmósfera: Calidad del aire, ƒ Requerimientos de mano de obra visibilidad, estado acústico natural, ƒ Manejo de combustible microclima.

ƒ Requerimientos de agua Medio Biótico ƒ Operación de vehículos y Flora: destrucción de las comunidades vegetales, especies maquinaria pesada endémicas, estabilidad. ƒ Generación, manejo y disposición Fauna: destrucción del hábitat, estabilidad del ecosistema, riesgo final de residuos sólidos de atropellamientos y accesibilidad peligrosos y no peligrosos por el efecto barrera.

ƒ Extracción de materiales Medio Perceptual ƒ Transporte de materiales Paisaje: paisaje preservado, relieve, apariencia visual, naturalidad,

ƒ Disposición final de material denudación de superficies en taludes y terraplenes. residual

ƒ Construcción de obras de drenaje Medio Socioeconómico Económico: beneficios económicos, ƒ Construcción de terraplenes generación de empleo, transporte. ƒ Instalación y operación de la Social: educación, salud, calidad de vida. planta trituradora y de asfalto.

ƒ Construcción del pavimento flexible

ƒ Construcción de obras complementarias de drenaje

ƒ Reforestación

ƒ Circulación vehicular diaria

ƒ Bacheo y relleno de grietas

ƒ Limpieza de alcantarillas y cunetas

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente la pavimentación del camino le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996.

Este método se basa en la metodología de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, y del método del Instituto Batelle- Columbus, con resultados cuantitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.

Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial), sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de información.

Por lo tanto, en los anexos se pueden visualizar los resultados obtenidos en la matriz de Conesa Fernández, para valorar la magnitud de los impactos, tanto positivos como negativos.

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales

Para estimar cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora 1996.

Esta metodología utiliza ciertos criterios que nos permiten evaluar la importancia de los impactos producidos, agrupándolos en una formula que nos dará como resultado la importancia del impacto.

La importancia del impacto es pues, el ratio mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad.

Vamos a describir a continuación el significado de los mencionados criterios que conforman la importancia del impacto (I), de una matriz de valoración cualitativa o matriz de importancia.

Signo El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van actuar sobre los distintos factores considerados.

Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de cualificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir.

Este carácter (x), también reflejaría afectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa.

Intensidad (I) Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. El baremo de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que el 12 expresara una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto, y el 1 una afección mínima. Los valores comprendidos entre esos dos términos reflejarán situaciones intermedias.

Extensión (EX)

Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno, en que se manifiesta el efecto).

Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, como impacto parcial (2) y extenso (4).

En el caso de que el efecto sea puntual pero se produzca en un lugar critico, se le atribuirá un valor de cuatro unidades por encima del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se manifiesta y, en el caso de considerar que es peligroso y sin posibilidad de introducir medidas correctoras, habrá que buscar inmediatamente otra alternativa al proyecto, anulando la causa que nos produce este efecto.

Momento (MO) El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (to) y el comienzo del efecto (tj) sobre el factor del medio considerado.

Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será Inmediato, y si es inferior a un año, corto plazo, asignándole en ambos casos un valor de (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 5 años, medio plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, largo plazo, con valor asignado de (1).

Persistencia (PE) Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.

Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto fugaz, asignándole un valor de (1). Si dura entre 1 y 10 años, temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como permanente asignándole un valor de (4).

La persistencia, es independiente de la reversibilidad.

Reversibilidad (RV) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio.

Si es a corto plazo, se le asigna un valor (1), si es a medio plazo (2) y si el efecto es irreversible le asignamos el valor (4). Los intervalos de tiempo que comprende estos periodos, son los mismos asignados al parámetro anterior.

Recuperabilidad (MC) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras).

Si el efecto es totalmente recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si lo es parcialmente, el efecto es mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana, le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4).

Sinergia (SI) Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultanea.

Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4).

Cuando se presenten casos de debilitamiento, la valoración del efecto presentará valores de signo negativo, reduciendo al final el valor de la Importancia del Impacto.

Acumulación (AC) Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.

Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4).

Efecto (EF) Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción.

El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de esta.

En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden.

Este término toma el valor de 1 en el caso de que el efecto sea secundario y el valor 4 cuando sea directo.

Periodicidad (PR) La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo).

A los efectos continuos se les asigna un valor de (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia, y a los discontinuos (1).

Importancia del Impacto (I) La importancia del impacto viene representada por un número que se deduce, en función del valor asignado a los criterios considerados.

I = ( [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ] INTENSIDAD (I) (Grado de destrucción) - Baja 1 NATURALEZA - Media

- Impacto beneficioso 2 + - Alta - Impacto perjudicial 3 - - Muy alta 4 - Total 12 EXTENSIÓN (EX) (Área de influencia) MOMENTO (MO) - Puntual (Plazo de manifestación) 1 - Largo plazo - Parcial 1 2 - Medio plazo - Extenso 2 4 - Inmediato - Total 4 8 - Critico - Critica (+4) (+4) PERSISTENCIA (PE) REVERSIBILIDAD (RV) (Permanencia del efecto) - Corto plazo - Fugaz 1 1 - Medio plazo - Temporal 2 2 - Irreversible - Permanente 4 4 SINERGIA (SI) ACUMULACIÓN (AC) (Regularidad de la manifestación) (Incremento progresivo) - Sin sinergismo (simple) - Simple 1 1

- Sinergico - Acumulativo 2 4 - Muy sinergico 4 PERIODICIDAD (PR) (Regularidad de la manifestación) EFECTO (EF) - Irregular o aperiódico y discontinuo (Relación causa – efecto) - Indirecto (secundario) 1 1 - Periodico - Directo 2 4 - Continuo 4 RECUPERABILIDAD (MC) (Reconstrucción por medios humanos) - Recuperable de manera inmediata 1 IMPORTANCIA (I) - Recuperable a medio plazo

2 I = ± [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ] - Mitigable

4 - Irrecuperable 8

La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.

V.3 Impactos ambientales generados

V.3.1 Identificación de impactos

Una vez identificadas las fuentes de cambio (acciones) y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, y definidas las posibles alteraciones, se hace preciso una previsión y valoración de las mismas, como se muestra a continuación: ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUTA Componente Ambiental Impacto El microclima es característico de sitios puntuales, ya que lo caracteriza al microclima dependerá de las condiciones naturales de cada sitio. Así que Atmósfera Microclima únicamente consideraremos la afectación del microclima en los sitios puntuales de desmonte, acrecentándose este impacto en la superficie de modificación de ruta por la eliminación de la vegetación en mayor cantidad.

NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 4 4 4 1 4 1 1 8 32 Moderado NO El daño físico individual de la flora dentro del área de estudio ha recibido impactos ambientales por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes, dentro y fuera del derecho de vía tanto en la nueva ruta (km 30+500 al km 37+100.51), como en el resto del área de estudio. Los usos que se han efectuado son muy diversos, desde medicina tradicional en el caso de encinos como los usos meramente maderables: (leña, madera de cimbra, tablas, postería para la delimitación de terrenos, etc). A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante el desmonte, el cual es una de las principales actividades a realizar en la construcción de caminos, que consiste en eliminar la vegetación para despejar el area del proyecto, asi que desde que se inicio la pavimentación del Camino Lucerito - Tlacoapa, desde el km 0+000, en la comunidad de Lucerito, se ha venido efectuando esta actividad para ampliar el camino de terracería existente, esta es la situación actual, hasta aproximadamente el km 10+500, que es donde da inicio la proyección del tramo en estudio. Todos estos Flora desmontes efectuados para la construcción del camino Lucerito - Tlacoapa, se sumaran al desmonte necesario para construir la modificación de ruta del tramo en estudio (km 30+500 al km 37+100.51), este desmonte sera de aproximadamente 7.9Ha, en una longitud de 6km con 600.51m, y a los cambios de uso de suelo que se han venido presentando en la zona de estudio con el paso de los años y las necesidades de los habitantes del area, algunos de estos cambios de uso de suelo tienen una razon de ser, ya que se convierten en el unico medio de subsistencia para los habitantes que viven en la zona, asi que tienen que desmontar sus terrenos forestales para convertirlos en terrenos agricolas o de pastoreo para obtener beneficios de ellos. Todas estas justificaciones, le dan a nivel regional al impacto identificado un incremento progresivo, que lo define como un impacto acumulativo a nivel regional, fuera de estas afectaciones se espera que gradualmente se estabilicen las colindancias y se continúen aprovechando como hasta la fecha. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 4 4 4 4 1 4 1 1 8 47 Moderado NO El desmonte es una actividad de las que mayor cantidad de impactos secundarios ocasiona, muestra de ello, es la afectación a la fauna que se vera afectada al destruir su hábitat. Aunque no se realizaron estudios faunisticos específicos a nivel regional, se puede deducir de acuerdo al nivel de marginación y falta de infraestructura (industrias y carreteras pavimentadas), que los recursos Fauna faunisticos dentro del área de estudio aun presentan un alto nivel de estabilidad, principalmente en las zonas alejadas al camino en estudio. Con la construcción de este camino, en la modificación de ruta, se altera con el desmonte de este tramo de modificación el hábitat de la fauna, la cual tiene que emigrar, a otros sitios, lo cual en mucho casos modifica el status en el que se encuentran. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 2 4 4 4 1 4 1 1 8 34 Moderado SI Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la Suelo Erosión vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo, lo cual es un problema que se considera irrecuperable. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 2 4 4 1 4 1 2 4 32 Moderado NO

La vegetación ofrece una apariencia visual desde el punto de vista humano agradable, que califica a cierto sitio como conservado o alterado, es decir cuando un sitio presenta vegetación, principalmente árboles verdes o arbustos de buen tamaño, la sensación subjetiva que provoca sobre quien lo evalúa es de Apariencia Paisaje estabilidad paisajística, sin embargo los sitios con vegetación secundaria, o que visual no presentan vegetación ofrecen una evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir que cuando se realice el desmonte, indiscutiblemente se producirá un impacto sobre el paisaje del sitio, al cual se le sumara la presencia humana y de maquinaria, provocando una visión de desorden y alteración paisajística. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 4 4 2 2 1 4 1 1 2 31 Moderado NO DESPALME DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUTA Componente Ambiental Impacto El despalme consiste en eliminar la capa vegetal, ya que esta contiene humedad lo cual dificulta las obras de construcción de un camino, este impacto al igual que Suelo Erosión el desmonte se ha venido presentando en las zonas de ampliación del camino de terracería, así que se ha convertido en un impacto acumulativo, a nivel regional, de naturaleza negativa, efecto directo y permanente. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 4 4 4 1 4 4 1 8 40 Moderado SI CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES Componente Ambiental Impacto Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la construcción de campamentos, y de las demás obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, estas obras adquieren un carácter provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción puedan ser retirados. Estas obras impactaran en el factor paisaje, ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia visual del lugar en el que se Paisaje Apariencia visual instalen. Actualmente en el area de estudio, se encuentra una empresa constructora, la cual esta pavimentando el Camino Lucerito - Tlacoapa, en sus primeros kilometros (km 0+000 al km 10+500), esta empresa ha establecido en sitios autorizados campamentos que les permiten almacenar sus materiales y maquinaria. Asi que el impacto que ocasiona la instalación del campamento(s) que requiere la obra se sumara a los producidos por la constructora de los primeros kilometros; este impacto adquiere una naturaleza negativa y una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado sera menor a un año. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 16 Irrelevante NO REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Para poder realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se deberá de contratar personal para laborar en las actividades de esta etapa, generándose una oferta de empleos, los cuales por cuestiones económicas, resultara conveniente contratar personal no especializado (obreros), de las Empleo poblaciones cercanas al tramo. Este impacto adquiere una naturaleza sobre el área de estudio positiva y extensa, ya que actualmente se esta empleando gente de la zona para trabajar en la pavimentación de los primeros kilómetros de este camino (km 0+000 - km 10+500), esta generación de empleo se dio en los primeros kilómetros del camino, y se continuara de autorizarse la construcción hasta por otros 12 meses mas. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 2 4 4 1 1 2 4 4 1 1 32 Moderado NO OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría. Este es un impacto que sobre el ancho de Características Suelo corona del camino por pavimentar, el carácter que adquiere es positivo, sin geomorfológicas embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino en estudio, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 2 4 2 1 4 1 1 4 29 Moderado NO Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como Atmósfera Calidad del aire combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio, ya que actualmente este tipo de emisiones se están presentando potencialmente en los primeros kilómetros (km 0+000 - km 10+500) que se encuentran pavimentando. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 4 4 1 1 4 4 1 2 4 41 Moderado NO Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un Atmósfera Estado acústico impacto acumulativo, si consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 4 4 1 1 4 4 1 2 4 41 Moderado NO MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto La zona de estudio carece de infraestructura para gestionar correctamente sus residuos sólidos y líquidos no peligrosos generados por los habitantes del área, de lo reportado en la enciclopedia de los municipios de México solo la cabecera municipal de Zapotitlán Tablas ofrece el servicio de limpia, el resto de las poblaciones gestionan sus residuos de manera inadecuada, depositándolos en Apariencia Paisaje las laderas y barrancas. Así que desde que se inicio la pavimentación del Camino visual Lucerito - Tlacoapa, se inicio la generación de residuos sólidos y líquidos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y por los residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual del sitio en el que se dispongan. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 4 2 1 1 4 4 4 4 34 Moderado NO MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto

Las reparaciones de la maquinaria que se esta utilizando y los costos de transporte hasta un taller mecánico, hacen que resulte conveniente adaptar un taller dentro del campamento. Este tipo de reparaciones, ajustes, cambios de aceite y limpiezas, ocasionan residuos con características peligrosas, Características presentándose principalmente estopas impregnadas de aceite o grasa, papeles o Suelo fisicoquímicas piezas de la maquinaria. Estos residuos poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas de este, provocando contaminación del suelo. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 1 2 4 2 2 4 1 1 4 28 Moderado NO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CORTES Y EXCAVACIONES Componente Ambiental Impacto El terreno sobre el que se desarrolla el Camino Lucerito - Tlacoapa, es del tipo montañoso, por tratarse de un camino Tipo C, la SCT indica ciertas especificaciones con las que tiene que cumplir, como la curvatura máxima y la pendiente, así que por cuestiones de normatividad la trayectoria original del camino en estudio, tendrá que ser modificada del km 30+500 al km 37+100.51, ya que este tramo presenta fuertes pendientes fuera de normatividad para un Suelo Drenaje natural camino tipo C; esto provocara que se tengan que realizar secciones en corte para alojar la estructura del camino, esto modificara el drenaje natural de los terrenos sobre los que se ubica la modificación de ruta, este impacto se considera inevitable; acumulable si consideramos los cortes realizados en los kilómetros anteriores para ampliar el ancho de corona existente y mitigable bajo estrictas construcciones de drenaje menor. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 2 4 4 4 1 4 4 1 4 42 Moderado NO Componente Ambiental Impacto Al realizar los cortes y excavaciones para alojar la estructura del camino, se generaran grandes cantidades de material residual, el cual de ser dispuesto cerca de los sitios en donde se presentan escurrimientos naturales de agua o Hidrología Superficial cerca del cruce con el río Zontecoanapa, en el km 19+460, se alteraría la composición y calidad de estos cuerpos de agua, provocando principalmente sedimentos. Los cuales afectarían a su vez a los afluentes principales (Río Tlapaneco y Río Grande) hacia los que desembocan. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA

- 4 2 4 1 1 1 4 1 2 4 34 Moderado NO Componente Ambiental Impacto Como mencionamos anteriormente debido a que se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del camino (algunos de ellos con una altura considerable, como en el km 24+560, donde se presenta en el perfil del proyecto un corte con una altura de 48.98m), se espera que en algunos sitios se Suelo Desprendimientos presenten desprendimientos de material geológico, este impacto se puede observar en algunos tramos del camino de terracería existente, este impacto suele presentarse hasta que se estabilizan los cortes con algún método o con vegetación.

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- 4 2 2 4 4 1 4 1 2 4 38 Moderado NO Componente Ambiental Impacto El camino Lucerito - Tlacoapa tiene una buena trayectoria en sus primeros kilómetros por lo que únicamente será necesario ampliar los cortes o realizar Paisaje Relieve algunas excavaciones, entonces el impacto que produce la construcción de los cortes en el relieve de estos primeros kilómetros no es relevante, sin embargo en la modificación de ruta el impacto se tendrá que considerar como importante. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 4 4 4 4 1 1 4 4 8 50 Severo SI Componente Ambiental Impacto Una vez terminados los cortes y excavaciones, se observaran taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, esto provocara un impacto visual de carácter temporal en algunos sitios, ya que con el paso del tiempo el suelo de los taludes que permiten el crecimiento de vegetación se regeneran. Existen Paisaje Apariencia visual otros taludes, los rocosos, que no permiten el crecimiento de la vegetación y el efecto de este impacto es permanente. Este impacto ya se puede observar en algunos sitios del camino Lucerito - Tlacoapa, en donde inclusive en algunos sitios se observan desprendimientos de material geológico. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 2 4 1 1 1 1 1 1 4 21 Irrelevante NO EXPLOTACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES Componente Ambiental Impacto Para el proyecto se proponen 4 bancos de materiales, los cuales son cortes a un lado del camino, por lo que la superficie del frente de explotación, ya no es virgen, esto quiere decir que los frentes de explotación ya fueron alterados al Suelo Erosión eliminar la vegetación cuando se construyeron los cortes. Entonces el impacto que se estima por la extracción de los materiales no alcanza dimensiones significativas a nivel regional, ya que las condiciones actuales favorecen la erosión del suelo y la extracción no potencializara el proceso erosivo. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 2 2 2 2 4 1 1 4 23 Irrelevante NO Componente Ambiental Impacto La explotación de los materiales de los bancos propuestos, se tiene que realizar en seco, salvo que la Secretaria ordene lo contrario, así que al realizar la extracción, se producirá polvo, el cual aunque no se considera dañino, si Atmósfera Visibilidad repercute en la salud de los trabajadores, además provocaran una alteración de la visibilidad de las personas que circulen cerca de estos sitios, en el momento de la extracción. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 4 1 1 1 1 1 1 1 21 Irrelevante NO Componente Ambiental Impacto La extracción de los material de los bancos de materiales propuestos, modificara el relieve de estos sitios, que aunque ya se considera alterado, desde que se Paisaje Relieve construyo el camino de terracería, se incrementara en relación a la extracción de material, este efecto se considera permanente.

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- 2 2 4 4 4 1 1 1 1 8 34 Moderado SI TRANSPORTE DEL MATERIAL GEOLÓGICO Componente Ambiental Impacto

Debido a la ubicación de los bancos de materiales, se deberá transportar los materiales a los frentes de trabajo, así que durante el transporte es muy probable Transporte que se presenten caídas de material, esto generado principalmente por el exceso de material en las vagonetas de los camiones de volteo. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 4 4 1 1 4 1 4 2 1 29 Moderado NO CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto El camino a construir presenta una caracteristica especial en su drenaje, por su ubicación, ya que se desarrolla en sus primeros kilometros sobre los limites de las regiones hidrologicas RH18 y RH20, esto hace que el camino de terracería existente tenga un buen drenaje por ubicarse en los puntos mas altos donde a unos metros de distancia del eje del camino se originan los escurrimientos, arroyos y ríos correspondientes de cada cuenca (ver mapa al final del estudio de impacto ambiental), evitando su intersección. En el resto del camino en donde su Suelo Drenaje natural altura comienza a descender se observan algunos cruces de escurrimientos temporales con el camino, en estos sitios se tendran que reconstruir las obras de drenaje existentes y construir las que hagan falta, para que estos escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas obras aunque requieren de la destrucción de suelo para alojar su estructura, se considera nula esta afectación, pues de no construirse se generarían mayores impactos, tanto en la estructura del camino, como en la pérdida de suelo por el proceso hídrico erosivo. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 2 2 2 4 4 1 1 4 4 8 38 Moderado NO CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES Componente Ambiental Impacto La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material geológico, hasta lograr una superficie compacta que no permita la infiltración del Características agua y ofrezca una superficie transitable, por lo que se afectara principalmente al Suelo geomorfológicas grado de compactación del suelo, esta actividad es de naturaleza positiva sobre el largo y ancho de corona del camino a construir, ya que la compactación es uno de los objetivos de la construcción. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

x 4 1 4 4 4 1 4 4 4 8 47 Moderado SI CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Componente Ambiental Impacto La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el Características Suelo impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya fisicoquímicas que esta actividad no se había presentado hasta la población de Lucerito, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La pavimentación implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

x 4 4 4 4 4 1 4 4 1 8 50 Severo SI Componente Ambiental Impacto Durante la pavimentación se generaran vapores, producto del riego de impregnación, estos vapores contienen cierto grado de toxicidad, lo que los Atmósfera Calidad del aire convierte en una fuente de emisiones atmosféricas que se sumaran a las producidas en los tramos anteriores y a las emisiones producidas por los automóviles y maquinaría.

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x 4 4 4 1 1 1 4 4 4 2 41 Moderado NO REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra Empleo del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 2 4 4 1 1 1 1 1 1 1 25 Moderado NO OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, Características debido al peso de la maquinaría, este es un impacto que sobre el área del Suelo geomorfológicas camino el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino a construir, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

x 2 1 4 4 4 1 1 4 1 8 35 Moderado NO Componente Ambiental Impacto

Los vehículos que se utilicen en la etapa de construcción emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como Atmósfera Calidad del aire resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 4 1 1 4 4 1 1 1 27 Irrelevante NO Componente Ambiental Impacto Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativo, si Atmósfera Estado acústico consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino (km 0+000 - km 10+500). Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 8 4 4 1 1 2 4 1 2 4 51 Severo NO MANEJO DE COMBUSTIBLE Componente Ambiental Impacto La obra por su ubicación y por cuestiones presupuéstales, que no les permiten efectuar sobreacarreos, necesitara del almacenamiento de combustible, este deberá de cumplir con ciertas recomendaciones de seguridad, para evitar así un Características Suelo posible accidente (derrame accidental), que terminaría impactando fuertemente, fisicoquímicas presentándose una contaminación del suelo con combustible, lo cual alteraría las condiciones del suelo, repercutiendo principalmente en la fertilidad del área en la que se produzca el derrame.

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- 4 1 4 2 2 1 4 1 1 4 33 Moderado NO REQUERIMIENTOS DE AGUA Componente Ambiental Impacto La obra requiere de la extracción de agua, para poder realizar las compactaciones de los terraplenes, y para uso de los trabajadores. Dentro del proyecto no se indica de que lugar se extraerá el agua, sin embargo por cuestiones de cercanía con el río Tlacoapa y Zontecoanapa, se deduce que de Hidrologia estos sitios se tomara el agua; la extracción de agua generara impactos en la Agua Superficial hidrología de estos afluentes, presentándose en una disminución de su caudal y en la alteración de la calidad por la presencia de maquinaría dentro de sus espejos de agua. Esto a su vez provocara efectos sobre las personas que usan estos afluentes para su subsistencia y para la agricultura de riego que se presenta en algunos sitios cercanos a estos ríos. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 1 4 2 1 2 4 4 2 4 31 Moderado NO MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Durante esta etapa y mientras dure la construcción del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no Paisaje Apariencia visual gestione correctamente sus residuos, y los disponga inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 4 2 4 2 1 1 4 4 1 1 34 Irrelevante NO MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto La maquinaria requerirá de ciertos ajustes y limpiezas, que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, generaran residuos con características peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de la maquinaria. De Características Suelo disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de fisicoquímicas aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando la contaminación de este. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 1 4 2 4 1 4 4 1 4 32 Moderado NO

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA Componente Ambiental Impacto Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a convertirse Calidad del Atmósfera en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de aire terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino pavimentando; sobre

el área de modificación en estudio (del km 30+500 al km 37+100.51), estos Estado efectos no se producían, pero una vez en operación este tramo se empezaran a acústico producir emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se natural empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 4 4 4 4 4 4 4 4 8 50 Severo SI Componente Ambiental Impacto

Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino Lucerito - Tlacoapa, este se convertira en un riesgo, ya que al estar pavimentado el camino (tomando en cuenta que se proyecto para una velocidad de circulación de 40km/hr), el transito vehicular tendra una velocidad de Fauna circulación alta a comparación del camino de terracería que existe, esto provocara complicaciones en la la migración de la fauna, manifestandose en un mayor indice de atropellamientos faunisticos. Este impacto no sera constante, ya que el transito vehicular esta considerado de bajo volumen.

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- 4 8 2 4 4 1 4 1 1 2 47 Moderado SI Componente Ambiental Impacto

Otro de los impactos acumulativos se dará por la inadecuada disposición de la Paisaje Naturalidad basura en los linderos del camino por los usuarios del camino, lo cual va deteriorando el paisaje alterando la apariencia visual y la naturalidad el lugar.

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- 4 2 2 2 2 2 4 1 2 4 35 Moderado SI Componente Ambiental Impacto La situación operacional que vivían los habitantes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la pavimentación del Camino Transporte Lucerito - Tlacoapa, se espera una mejoría en cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo NO Componente Ambiental Impacto

El área de estudio presenta un alto grado de analfabetismo, por la falta de infraestructura educativa, solo un porcentaje de la población mestiza que se localiza en la zona tiene acceso a la educación básica y media; la población indígena no asiste a la escuela. Una vez en operación el camino, se espera que Educación se minimice y facilite el transporte hacia lugares con escuelas de educación media superior y superior, aumentando con ello el nivel de educación de la región. El impacto que ocasionara la operación del camino sobre la educación, se dará principalmente en que al facilitarse el transporte los maestros podrán accesar con mayor rapidez al área. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 4 4 4 4 4 2 1 1 4 8 48 Moderado NO Componente Ambiental Impacto Los servicios de salud en el área de estudio se concentran en las cabeceras municipales de Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa; en las poblaciones pequeñas y remotas del área, la gente no cuenta con servicios de Salud salud, la mayoría de estos habitantes son indígenas tlapanecos, que les aqueja la pobreza y todos los males que esta conlleva. Una vez puesto en operación el camino, se espera que la entrada de estos servicios se facilite. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 4 4 4 4 4 1 1 1 4 8 47 Moderado NO BACHEO Y RELLENO DE GRIETAS Componente Ambiental Impacto La presencia de baches y grietas dificulta el transito vehicular diario, por lo que el Transporte bacheo y el relleno de estas grietas impactara positivamente sobre las condiciones operacionales del camino. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 4 2 4 4 4 1 1 4 2 8 44 Moderado NO LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y LOSAS Componente Ambiental Impacto Esta actividad es una de las que mas impactan positivamente sobre un camino Agua Superficial que se encuentra en operación, ya que las obras de drenaje suelen llenarse de basura, la cual obstruye el paso libre del agua en la temporada de lluvias.

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+ 2 1 2 2 2 1 1 1 1 2 20 Irrelevante NO REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Para las actividades de mantenimiento, será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de Empleo transporte y estancia en el área del proyecto, este impacto se presenta en menor magnitud que en las etapas anteriores, debido a que las actividades de mantenimiento exigen menor demanda de trabajadores. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

+ 2 2 4 1 1 1 1 1 1 1 21 Irrelevante NO OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto

Los vehículos que se utilicen en la etapa de mantenimiento emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como Calidad del resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como Atmósfera aire combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos, produciendo un impacto mínimo sobre la calidad atmosférica del sitio, ya que el camino se encontrara en operación, por lo que este tipo de emisiones se sumaran a las producidas por los vehículos que circularan diariamente.

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- 1 2 2 1 1 4 4 1 1 1 22 Irrelevante NO Componente Ambiental Impacto Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la Estado atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce Atmósfera acústico aproximadamente 90 dB de ruido. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (principalmente sobre la fauna) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 2 2 4 1 1 2 4 1 1 1 25 Moderado NO MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Durante esta etapa y mientras dure el mantenimiento del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los Apariencia Paisaje trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a visual cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 4 2 1 1 4 4 1 1 23 Irrelevante NO MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Los residuos peligrosos poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental Características importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas Suelo fisicoquímicas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando contaminación del suelo. NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

- 1 1 2 2 4 1 4 4 1 4 27 Moderado NO

V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos

Los impactos al ambiente tanto negativos como positivos que ocasionara el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, en sus diferentes etapas de construcción se pueden observar en el punto anterior, o en la Matriz de Importancia, que se localiza en el anexo 2.

En la siguiente tabla se describen los impactos que durante su evaluación en la Matriz de Importancia, alcanzaron valores altos correspondiéndoles una importancia Severa.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Componente Ambiental Impacto La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Características Dentro del área de estudio el impacto que se esta Suelo fisicoquímicas ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se había presentado hasta la población de Lucerito, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La pavimentación implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes. OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto

Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo Atmósfera Estado acústico convierte en un impacto acumulativo, si consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino (km 0+000 - km 10+500). Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.

Componente Ambiental Impacto

Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo Atmósfera Estado acústico convierte en un impacto acumulativo, si consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino (km 0+000 - km 10+500). Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA Componente Ambiental Impacto Los impactos negativos que corresponden a esta actividad Calidad del aire tienden a convertirse en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino pavimentando; sobre el área de modificación en estudio Atmósfera (del km 30+500 al km 37+100.51), estos efectos no se Estado acústico producían, pero una vez en operación este tramo se natural empezaran a producir emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio. Componente Ambiental Impacto La situación operacional que vivían los habitantes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la pavimentación del Transporte Camino Lucerito - Tlacoapa, se espera una mejoría en cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado.

Cabe hacer mención que los impactos ambientales varían dependiendo de las condiciones específicas de las diferentes zonas del proyecto de igual manera existen medidas de mitigación que no son aplicables al 100 % por las limitaciones presupuéstales para el tipo de infraestructura.

V.4 Evaluación de los impactos ambientales

En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, tanto desde el punto de vista global, como de sus repercusiones en la Infraestructura Carretera.

Impacto Ambiental: en el escurrimiento de agua superficial.

De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos negativos más significativos, se presentan durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por lo que se llego a la conclusión de que los impactos ambientales producidos por la ejecución del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, en las corrientes de agua superficial y subterránea son perfectamente predecibles, de tal forma que existen las soluciones técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de estas actividades.

Impacto Ambiental: Efectos por la explotación de bancos de Materiales. La extracción de material de los bancos de materiales, es una actividad que produce impactos importantes sobre los sitios, principalmente en la modificación del relieve local. Una parte de estos impactos se puede mitigar, para mejorar las condiciones paisajisticas de estos sitios, ya que la extracción se considera irreversible. La elección de los bancos propuestos se baso en estudios especificos que determinan que el material presente cumple con la calidad requerida para cada capa del camino a construir. El regimen de estos bancos es de propiedad federal por lo que se deberá de contar con la autorización de la autoridad municipal correspondiente, previa explotación. Al término de la explotación de los materiales de los bancos, se deberá de estabilizar los cortes y reforestar con especies nativas de la región, si las condiciones del suelo lo permiten.

Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes Los impactos producidos son significativos y en general son irreversibles y a largo plazo solo se pueden minimizar a través de una correcta construcción de los cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, el impacto ocasionado por la construcción de cortes y terraplenes, es uno de los mas drasticos e importantes, ya que estas actividades modifican el relieve, el drenaje natural y la topografia del terreno, este impacto adquiere magnitud e importancia significativas, principalmente los cortes de la modificación de ruta (km 30+500 – km 37+100.51), ya que en este tramo se fragmentara del hábitat presente a lo largo de los 6km con 600.51m.

La selección del trazo de la modificación de ruta, del km 30+500 al km 37+100.51, se realizo para modificar el camino actual de terracería, ya que este presenta fuertes pendientes que complican la circulación vehicular. Para poder realizar una planeación y diseño adecuados, el proyecto se soporto en estudios geohidrológicos, de vegetación, fauna y de uso de suelo, obteniendo como resultado que el trazo propuesto es la mejor alternativa para lograr construir un camino Tipo C.

Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y subdrenaje Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino, canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los usuarios.

Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en primera instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al mismo tiempo que son obras complementarias a la construcción del pavimento flexible, sirven como medida de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto

que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es controlado por las obras de drenaje.

Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay que considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada”, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no solo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino también el medio ambiente, en gran medida debido a la erosión, sedimentación de cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que la construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho mayor que el que comúnmente se presentara.

Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la superficie de rodamiento. Pavimento Flexible El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento (pavimento flexible).

Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la acción de las cargas producto del transito vehicular, las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta, de estos, únicamente la carpeta asfáltica, es decir la capa superficial, será la que sea analizada.

De las actividades específicas de construcción y conservación de la superficie de rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y la renivelación son los que generaran impactos adversos significativos.

De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción y conservación de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no presentan un costo ambiental y social alto, por lo que una evaluación beneficio – costo, son los impactos que menor número aportan y con menor valor.

En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de la construcción de pavimento flexible es la generación de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos.

Impacto Ambiental: Generado por la circulación vehicular diaria El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que de manera muy importante afectan al hombre, aunque este en muchas ocasiones no es conciente de sus efectos, pues no suelen manifestarse de formas inmediata.

El ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es sencillo medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos pueden ser acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico.

El ruido es un impacto sinergico y residual, que se presenta en el área del proyecto, desde el inicio de la apertura y construcción del tramo, y durante la operación. Del analisis de transito del camino de terracería actual, se obtuvo un flujo vehicular de

aproximadamente 420 vehículos, los cuales, al estar terminada la construcción de la ruta nueva, circularan esta via, produciendose emisiones sonoras, ahora sobre este tramo. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación el tramo carretero, y después de algún tiempo (meses) se puede presentar un incremento en el transito vehicular, lo cual incrementara los niveles sonoros ya producidos.

V.5 Delimitación del área de influencia

En la construcción de la obra se tienen proyectados un cambio parcial de ruta (km 30+500 al km 37+100.51), por lo que en este tramo se provocarán cambios en el relieve del terreno ya que se trata de zona con fisiografía complicada con pocas opciones en la proyección del trazo (trayectorias alternativas). Se reitera que los materiales resultantes de los cortes, cambios de ruta y despalmes serán utilizados en su mayoría en el terraplén de los sitios que lo requieran y en los bancos de tiro recomendados. Estos impactos acumulativos se suman a los ya generados en los tramos precedentes, que sumados otorgan un volumen muy importante, que al lixiviarse podrían afectar en el mediano o largo plazo impactos muy severos al ambiente. Es por ello que se designo como bancos de tiro lugares con poca pendiente y escasos o nulos escurrimientos de agua, el resto del material que inevitablemente se tire a balcón se estabilizará por medio del aceleramiento de la restauración natural de la vegetación: siembra de herbáceas, arbustos y finalmente árboles, todo a partir de semillas del sitio.

Dentro del derecho de vía y a lo largo de toda la zona de estudio existen flujos de agua, en la comunidad de Tlacoapa, en donde el río colinda con la comunidad es un sitio muy importante por lo que en este punto y en todos a lo largo del área de estudio, que atraviesan por el trazo se deberá tener un especial cuidado en la ubicación, construcción y funcionamiento de las obras de drenaje del camino y de los accesos que se construyan a este.

No se provocarán cambios en la distribución de los organismos registrados en los listados realizados, esto se verá favorecido si se consideran ambas zonas de protección y se considera la recomendación de remplazar los árboles afectados con plantas nativas, que no necesariamente se ubican en el trazo, si no a lo largo y ancho de la subcuenca, esto como medida compensatoria.

En todas la obras de drenaje se corre el riesgo de arrastre por agua pluvial del aceite que los automóviles derraman durante su operación y tráfico a través del camino, este impacto ambiental es acumulativo ya que no es un compuesto biodegradable razón por la cual una vez construido el camino se deberá evaluar el arrastre de aceite a los cuerpos de agua.

La generación de ruido y contaminantes en el aire sólo se incrementará en la medida del incremento del tráfico en el futuro, ya que este ya existe. Se recomienda tomar medidas para disminuir el depósito de basura a lo largo del trazo ya que estos generan contaminación del suelo, al existir un revestimiento (pavimento) pudiendo generar un fluido de contaminantes químicos al suelo contaminando los cultivos y dañando la estructura del suelo.

Finalmente se determina que el área de influencia es mayor a la de estudio. El área de influencia del proyecto en la región es extensa, debido a que el proyecto influirá de

forma determinante en la entrada de inversiones a la zona por su mejor accesibilidad, y por la existencia de fragmentos de bosques conservados, ríos y afluentes intercomunicados que se extienden del inicio del trazo hacia el resto de la región, por lo que cualquier fuente de contaminación será grave.

El proyecto necesariamente es de gran influencia para la región ya que la integración de las comunidades directamente relacionadas al proyecto desde Tlatlauquitepec hasta Tlacoapa, los vinculará con otras aún más alejadas, generando economía, uso de los recursos naturales entre otros aspectos como son los sociales.

La emisión de gases a la atmósfera no será significativa y podrá disminuirse cuidando el estado de los motores de la maquinaria y vehículos utilitarios. La supervisión ambiental durante la construcción del camino por parte de personal capacitado es de gran importancia para disminuir los efectos negativos al ambiente.

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación 1

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas 8

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación 28

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar en las diferentes etapas del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del km 10+500 al km 37+100.51 del Camino Lucerito – Tlacoapa, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir y clasificar los tipos de prácticas de mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causara con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas (Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental).

Las medidas de mitigación se clasificaran de acuerdo al siguiente esquema:

MEDIDAS

PREVENTIVAS DE REMEDIACIÓN DE REHABILITACIÓN DE COMPENSACIÓN DE REDUCCIÓN

MEDIDAS PREVENTIVAS Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente (Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental). La aplicación de estas medidas evitara la aparición del efecto modificando los elementos definitorios de la actividad.

AGUA ƒ Realizar todas las obras de drenaje menor indicadas en el proyecto geométrico. ƒ Si la empresa constructora decidiera utilizar otros bancos de materiales, a los mencionados en el presente Estudio de Impacto Ambiental deberá de tomar en cuenta lo siguiente: ƒ Durante la selección de los bancos de materiales se deberá de tomar en cuenta la información geohidrológica del lugar. ƒ Seleccionar bancos de materiales en lugares donde el nivel freático sea muy profundo.

SUELO ƒ Evitar el uso de herbicidas para realizar el desmonte en las zonas con maleza.

ƒ Definir los lugares donde será depositado el material no empleado (Bancos de Tiro), cuidando la No-afectación a zonas de alta productividad agrícola. Algunos de los sitios propuestos para bancos de tiro son del km 16+300 al km 16+350, lado derecho del actual camino; del km 18+200 al km 18+350, lado derecho del actual camino; en el km 32+700, lado derecho con 200m de desviación del eje del trazo de la modificación de ruta. La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del municipio correspondiente.

ƒ En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales. Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas. El almacenamiento de combustible se deberá de realizar en un área dentro del campamento y bajo la sombra.

ƒ Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, forzosamente deberán de efectuarse en el sitio destinados a taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y deberán estar equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas.

ƒ Los campamentos y los frentes de trabajo deben ser provistos de sistemas de saneamiento básico, con la adecuada disposición de sus excretas (sanitarios portátiles) y residuos sólidos (contenedores con tapa).

ƒ En un área dentro del campamento o en el taller se colocaran contenedores impermeables con tapa, para almacenar temporalmente los residuos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio y construcción.

ƒ Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la

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SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM- 052-SEMARNAT-1993.

ƒ Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes.

ƒ La disposición de los sobrantes de mezcla asfáltica deberán recogerse y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto, para su reciclado o disposición definitiva.

ATMÓSFERA ƒ Evitar la quema de la vegetación que será desmontada. ƒ Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal. ƒ El transporte de material geológico y residual, se deberá de realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.

FLORA ƒ Bajo ninguna circunstancia se utilizara fuego, ni productos químicos (herbicidas), para realizar el desmonte o para eliminar la vegetación talada y recogida en las diversas áreas del camino que son limpiadas para la construcción. ƒ Evitar las fogatas. ƒ Los responsables de la construcción y del mantenimiento, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la flora silvestre.

FAUNA ƒ Los responsables de la construcción y del mantenimiento, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la fauna silvestre. ƒ Se recomienda que 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con un silbato para que los animales se espanten y puedan escapar antes de empezar a desmontar. ƒ Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna. ƒ Equipar el camino con señales que indiquen el cruce de ganado o la presencia de fauna silvestre, para prevenir riesgos de atropellamientos, durante la etapa de operación.

PAISAJE

ƒ Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, se colocaran botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición final. ƒ Los sitios de disposición final (bancos de tiro) del material sobrante de los cortes, deben ser cuidadosamente seleccionados y protegidos, para evitar la transformación y degradación paisajística de estos sitios y sus componentes, por esta razón, en el presente estudio de Impacto Ambiental se recomienda instalar los bancos de tiro, del km 16+300 al km 16+350, lado derecho del actual camino; del km 18+200 al km 18+350, lado derecho del actual camino; en el km 32+700, lado derecho con 200m de desviación del eje del trazo de la modificación de ruta, ya que estos sitios presentan cierto grado de perturbación que los hace aptos para la disposición final del material residual. ƒ Durante la operación del camino, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía. ƒ Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía del Camino Lucerito - TLacoapa, así como la instalación de depósitos de basura a lo largo del camino.

SOCIOECONÓMICO ƒ Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores. ƒ Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo. ƒ Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura. ƒ El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con un equipo protector de ruido. ƒ Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción (incluye la etapa de preparación del sitio) y mantenimiento, en los poblados cercanos al proyecto (Cerro Verde, Ixtlahuazaca, alcamani de las Tablas, Laguna Seca, Kilometro Doce, Tlacotepec y Tlacoapa).

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MEDIDAS DE REMEDIACIÓN Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las actividades de la obra, y así contribuir a la conservación y cuidado del ecosistema y de la flora y fauna de la zona bajo estudio. AGUA

Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión.

SUELO ƒ Inducir vegetación nativa en las areas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión.

ƒ Reutilización del material de desmonte y despalme, para posteriores actividades, como arrope de taludes y reforestación.

ƒ Realizar un estudio especifico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar:

ƒ Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberan construir terrazas o bermas.

ƒ Impermeabilizar la parte alta de los taludes.

ƒ Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado.

ƒ Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fertil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.

ƒ En los cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado.

ƒ En los cortes con alturas superiores a 10m utilizar bermas para aumentar la estabilidad de los taludes.

ƒ Para los taludes rocosos inestables se podrá colocar malla metálica galvanizada, anclada y colocar hidrosiembra, aumentar el ancho de los acotamientos para recepción de los desprendimientos o bien colocar muros de contención.

ƒ Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.

ƒ Usar filtros (geotextiles) para controlar los deslizamientos.

PAISAJE Realizar un programa de restauración en los bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo.

MEDIDAS DE REHABILITACIÓN Son programas de conservación y cuidado, de los recursos naturales que se deberán de llevar acabo una vez terminado el proyecto. Además de que se deberá de verificar que dichas medidas se lleven acabo y funcionen adecuadamente. SUELO ƒ Los bancos de materiales deben ser abandonados en condiciones mejores o similares a las encontradas originalmente, por lo que de ser posible su reforestación esta debe ser llevada a cabo, siempre y cuando las condiciones del suelo lo permitan.

ƒ Una vez que se termine la construcción del Camino Lucerito - Tlacoapa, se deberá de escarificar el suelo de los caminos provisionales, asi como los accesos a los campamentos y obras provisionales y reforestarlos con especies nativas de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción.

FLORA Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN Estas medidas se aplican a impactos irrecuperables e inevitables, su función no evita la aparición del efecto, ni lo anula o atenúa, pero contrapesa de alguna manera la alteración del factor. ATMÓSFERA ƒ Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones atmosféricas y sonoras, durante la etapa de Operación.

ƒ Los efectos de los cambios micro climáticos pueden minimizarse estableciendo vegetación en los linderos del camino, al concluir las obras del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51.

FLORA ƒ Para compensar la vegetación eliminada durante la construcción del camino de terracería se recomienda realizar el programa de reforestación con especies nativas de la región que se presenta en los anexos de este Estudio de Impacto Ambiental. El programa de reforestación propone, de acuerdo a los tipos de vegetación presente en el área, la reforestación con Pinus oocarpa “Pino chino”, Pinus oaxacana “Pino Chalamite”, Cupressus lindleyi var. benthamii “Cedro blanco” para compensar la vegetación eliminada del Bosque de Pino; con Quercus peduncularis “Encino roble”, Quercus crassifolia “Encino hojarasco”, Alnus

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acuminata “Ilite” para la vegetación de Bosque de Encino; con Inga vera “Chalahuite ”, Cecropia obtusifolia “Guarumbo ”, Bursera simaruba “Palo mulato” para la vegetación de Bosque Tropical Perennifolio, debido principalmente a que son especies que se distribuyen de manera natural en la región, haciéndolas resistentes para el clima presente, además que gracias a que presentan un amplio follaje le ayudaran a establecerse a otras especies (Planta nodriza).

ƒ Supervisar que durante la reforestación, el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones de especie, altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, tal y como se indica en el programa de reforestación que se anexa a este estudio de impacto ambiental.

FAUNA Restituir vegetación en los linderos del camino al término del camino para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre.

PAISAJE

Reforestar o replantar con la flora rescatada, la superficie de los bancos de tiro y de los bancos de materiales, si las condiciones del suelo lo permiten, para integrar estos sitios más rápidamente con el paisaje circundante.

MEDIDAS DE REDUCCIÓN Son todas las medidas que se deberán de tomar en cuenta para que los daños que se le pueden ocasionar al ecosistema sean mínimos. SUELO ƒ Programar las actividades de desmonte y despalme, en época de estiaje (Septiembre - Junio), para evitar la erosión hídrica, en los terrenos que se este trabajando.

ƒ Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá de depositar en los bancos de tiro o utilizarla para hacer terraplenes.

ƒ Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.

ATMÓSFERA ƒ Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento.

ƒ Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.

ƒ Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-SEMARNAT- 080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994.

ƒ Humedecer la superficie a excavar para evitar partículas suspendidas (polvo). En ningún caso se aceptara el riego de aceite quemado, para atenuar este efecto.

FLORA

En los bancos de materiales se deberá evitar desmontar áreas mayores a la de los frentes de explotación.

PAISAJE

Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo largo del Camino Lucerito - Tlacoapa.

SOCIOECONÓMICO

El personal que trabaje durante la etapa de Preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con equipo de protección nasal y bucal, así como protectores de ruido.

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUTA Componente Ambiental Impacto Medida El microclima es característico de sitios puntuales, ya que lo caracteriza al Los efectos de los cambios micro microclima dependerá de las climáticos pueden minimizarse condiciones naturales de cada sitio. Así estableciendo vegetación en los que únicamente consideraremos la linderos del camino, al concluir las Atmósfera Microclima afectación del microclima en los sitios obras del Proyecto de Modernización puntuales de desmonte, acrecentándose y Construcción del Pavimento Flexible este impacto en la superficie de del Camino Lucerito – Tlacoapa, del modificación de ruta por la eliminación km 10+500 al km 37+100.51. de la vegetación en mayor cantidad. Componente Ambiental Impacto Medida El daño físico individual de la flora dentro ƒ Bajo ninguna circunstancia se del área de estudio ha recibido impactos utilizara fuego, ni productos ambientales por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes, dentro y químicos (herbicidas), para realizar fuera del derecho de vía tanto en la el desmonte o para eliminar la nueva ruta (km 30+500 al km 37+100.51), como en el resto del área de vegetación talada y recogida en estudio. Los usos que se han efectuado Flora las diversas áreas del camino que son muy diversos, desde medicina tradicional en el caso de encinos como son limpiadas para la construcción. los usos meramente maderables: (leña, ƒ Evitar la quema de la vegetación madera de cimbra, tablas, postería para la delimitación de terrenos, etc). A estos que será desmontada. daños individuales se le sumarán los ƒ Tener especial cuidado en el efectuados durante el desmonte, el cual es una de las principales actividades a manejo del material seco, ya que

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realizar en la construcción de caminos, su acumulación puede contribuir o que consiste en eliminar la vegetación facilitar un incendio forestal. para despejar el area del proyecto, asi que desde que se inicio la pavimentación ƒ Evitar las fogatas. del Camino Lucerito - Tlacoapa, desde el ƒ Los responsables de la obra, km 0+000, en la comunidad de Lucerito, se ha venido efectuando esta actividad deben capacitar a sus trabajadores para ampliar el camino de terracería para respetar la flora silvestre. existente, esta es la situación actual, hasta aproximadamente el km 10+500, ƒ Reutilización del material de que es donde da inicio la proyección del desmonte, para posteriores tramo en estudio. Todos estos desmontes efectuados para la actividades como arrope de construcción del camino Lucerito - taludes, reforestación, etc. Tlacoapa, se sumaran al desmonte necesario para construir la modificación ƒ Para compensar la vegetación de ruta del tramo en estudio (km 30+500 eliminada durante la construcción al km 37+100.51), este desmonte sera de aproximadamente 7.9Ha, en una del camino de terracería se longitud de 6km con 600.51m, y a los recomienda realizar el programa cambios de uso de suelo que se han venido presentando en la zona de de reforestación con especies estudio con el paso de los años y las nativas de la región que se necesidades de los habitantes del area, algunos de estos cambios de uso de presenta en los anexos de este suelo tienen una razon de ser, ya que se Estudio de Impacto Ambiental. El convierten en el unico medio de subsistencia para los habitantes que programa de reforestación viven en la zona, asi que tienen que propone, de acuerdo a los tipos de desmontar sus terrenos forestales para convertirlos en terrenos agricolas o de vegetación presente en el área, la pastoreo para obtener beneficios de reforestación con Pinus oocarpa ellos. Todas estas justificaciones, le dan a nivel regional al impacto identificado un “Pino chino”, Pinus oaxacana “Pino incremento progresivo, que lo define Chalamite”, Cupressus lindleyi var. como un impacto acumulativo a nivel regional, fuera de estas afectaciones se benthamii “Cedro blanco” para espera que gradualmente se estabilicen compensar la vegetación las colindancias y se continúen aprovechando como hasta la fecha. eliminada del Bosque de Pino; con Quercus peduncularis “Encino roble”, Quercus crassifolia “Encino hojarasco”, Alnus acuminata “Ilite” para la vegetación de Bosque de Encino; con Inga vera “Chalahuite ”, Cecropia obtusifolia “Guarumbo ”, Bursera simaruba “Palo mulato” para la vegetación de Bosque Tropical Perennifolio, debido principalmente a que son especies que se distribuyen de manera

natural en la región, haciéndolas resistentes para el clima presente, además que gracias a que presentan un amplio follaje le ayudaran a establecerse a otras especies (Planta nodriza).

ƒ Supervisar que durante la reforestación, el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones de especie, altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, tal y como se indica en el programa de reforestación que se anexa a este estudio de impacto ambiental.

Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Los responsables de la obra, deben capacitar a sus trabajadores El desmonte es una actividad de las que para respetar la fauna silvestre. mayor cantidad de impactos secundarios ƒ Se recomienda que 30 minutos ocasiona, muestra de ello, es la afectación a la fauna que se vera antes de empezar a desmontar el afectada al destruir su hábitat. Aunque sitio, una persona deberá de pasar no se realizaron estudios faunisticos específicos a nivel regional, se puede primero por el lugar haciendo ruido deducir de acuerdo al nivel de con un silbato para que los marginación y falta de infraestructura (industrias y carreteras pavimentadas), animales se espanten y puedan Fauna que los recursos faunisticos dentro del escapar antes de empezar a área de estudio aun presentan un alto nivel de estabilidad, principalmente en desmontar. las zonas alejadas al camino en estudio. ƒ Realizar el desmonte de manera Con la construcción de este camino, en la modificación de ruta, se altera con el paulatina para permitir el desmonte de este tramo de modificación desplazamiento de la fauna. el hábitat de la fauna, la cual tiene que emigrar, a otros sitios, lo cual en muchos ƒ Restituir vegetación en los linderos casos modifica el status en el que se del camino al término del camino encuentran. para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre.

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Componente Ambiental Impacto Medida La vegetación ofrece una apariencia visual desde el punto de vista humano agradable, que califica a cierto sitio como conservado o alterado, es decir cuando un sitio presenta vegetación, principalmente árboles verdes o arbustos de buen tamaño, la sensación subjetiva que provoca sobre quien lo evalúa es de estabilidad paisajística, sin embargo los Apariencia Paisaje sitios con vegetación secundaria, o que No Mitigable visual no presentan vegetación ofrecen una evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir que cuando se realice el desmonte, indiscutiblemente se producirá un impacto sobre el paisaje del sitio, al cual se le sumara la presencia humana y de maquinaria, provocando una visión de desorden y alteración paisajística. DESPALME DE LAS ZONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUTA Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Inducir vegetación nativa en las areas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión. El despalme consiste en eliminar la capa ƒ Programar las actividades de vegetal, ya que esta contiene humedad lo cual dificulta las obras de construcción desmonte y despalme, en época de un camino, este impacto al igual que de estiaje (Septiembre - Junio), el desmonte se ha venido presentando Suelo Erosión en las zonas de ampliación del camino para evitar la erosión hídrica, en de terracería, así que se ha convertido los terrenos que se este en un impacto acumulativo, a nivel regional, de naturaleza negativa, efecto trabajando. directo y permanente. ƒ Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc. CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES Componente Ambiental Impacto Medida Todas las obras de construcción ƒ Los campamentos y los frentes de requieren de obras provisionales, que les trabajo deben ser provistos de faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera sistemas de saneamiento básico, necesaria la construcción de con la adecuada disposición de Apariencia campamentos, y de las demás obras Paisaje visual (estacionamientos, bodegas, etc.) que sus excretas (sanitarios portátiles) forman parte de un campamento, estas y residuos sólidos (contenedores obras adquieren un carácter provisional, por lo que los materiales de construcción con tapa). son principalmente laminas de cartón y ƒ Una vez que se termine la polines de madera, que al termino de la

construcción puedan ser retirados. Estas construcción del Camino Lucerito - obras impactaran en el factor paisaje, ya Tlacoapa, se deberá de escarificar que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia el suelo de los caminos visual del lugar en el que se instalen. provisionales, asi como los Actualmente en el area de estudio, se encuentra una empresa constructora, la accesos a los campamentos y cual esta pavimentando el Camino obras provisionales y reforestarlos Lucerito - Tlacoapa, en sus primeros kilometros (km 0+000 al km 10+500), con especies nativas de la región esta empresa ha establecido en sitios (pasto o árboles), para mitigar el autorizados campamentos que les permiten almacenar sus materiales y impacto ocasionado con su maquinaria. Asi que el impacto que construcción. ocasiona la instalación del campamento(s) que requiere la obra se sumara a los producidos por la constructora de los primeros kilometros; este impacto adquiere una naturaleza negativa y una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado sera menor a un año. REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En Para poder realizar el Proyecto de caso de existir una población Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito cercana que cuente con drenaje, la – Tlacoapa, del km 10+500 al km descarga se deberá conectar al 37+100.51, se deberá de contratar personal para laborar en las actividades drenaje municipal. Se recomienda de esta etapa, generándose una oferta instalar 1 letrina por cada 12 de empleos, los cuales por cuestiones económicas, resultara conveniente trabajadores. contratar personal no especializado ƒ Establecer un sistema de (obreros), de las poblaciones cercanas al Empleo tramo. Este impacto adquiere una seguridad en las zonas de los naturaleza sobre el área de estudio frentes de trabajo, para evitar el positiva y extensa, ya que actualmente se esta empleando gente de la zona paso de personas ajenas a la zona para trabajar en la pavimentación de los de trabajo. primeros kilómetros de este camino (km 0+000 - km 10+500), esta generación de ƒ Contar con un botiquín de empleo se ha venido dando desde emergencias y tener identificado el aproximadamente hace un año, y se continuara de autorizarse la construcción hospital o servicio de salud más hasta por otros 12 meses mas. cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura.

ƒ El personal que trabaje durante la

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etapa de preparación del sitio, deberá contar con un equipo protector de ruido.

ƒ Promover las ofertas de empleo para la etapa de preparación del sitio, en los poblados cercanos al proyecto (Cerro Verde, Ixtlahuazaca, alcamani de las Tablas, Laguna Seca, Kilometro Doce, Tlacotepec y Tlacoapa).

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto Medida Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría. Este es un impacto que sobre el ancho de La maquinaría pesada no debera Características Suelo corona del camino por pavimentar, el circular fuera del camino de terracería geomorfológicas carácter que adquiere es positivo, sin Lucerito – Tlacoapa. embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino en estudio, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios. Componente Ambiental Impacto Medida Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como ƒ Autocontrol de emisiones por los combustible. La operación de la operadores de la maquinaria y maquinaria pesada producirá emisiones de partículas sólidas en forma de humo y vehículos empleados durante la hollín, como resultado de la combustión etapa de preparación del sitio. del diesel que utiliza la maquinaria como Atmósfera Calidad del aire combustible. La generación de este tipo ƒ Acatamiento de la NOM- 045- de emisiones provocara la SEMARNAT-1996, para unidades contaminación del aire por humos, produciendo un impacto sobre la calidad que utilizan diesel como atmosférica del sitio, ya que actualmente combustible. este tipo de emisiones se están presentando potencialmente en los primeros kilómetros (km 0+000 - km 10+500) que se encuentran pavimentando. Componente Ambiental Impacto Medida

Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido (Tabla Bilson AB modificada), al encender otra maquina, el ruido aumenta en Los vehículos empleados en la obra aproximadamente 3dB, lo cual lo deberán cumplir con las normas Atmósfera Estado acústico convierte en un impacto acumulativo, si NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM- consideramos que hay maquinaria SEMARNAT-081-1994. trabajando en los primeros kilómetros del camino. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida La zona de estudio carece de infraestructura para gestionar correctamente sus residuos sólidos y líquidos no peligrosos generados por los habitantes del área, de lo reportado en la enciclopedia de los municipios de México solo la cabecera municipal de Zapotitlán Tablas ofrece el servicio de Durante la etapa de preparación del limpia, el resto de las poblaciones sitio, se colocaran botes o gestionan sus residuos de manera contenedores para el almacenamiento inadecuada, depositándolos en las Apariencia de los residuos sólidos, vigilando que Paisaje laderas y barrancas. así que desde que visual estos residuos sean transportados al se inicio la pavimentación del Camino sitio destinado para su disposición Lucerito - Tlacoapa, se inicio la final. generación de residuos sólidos y líquidos

no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y por los residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual del sitio en el que se dispongan. MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida

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ƒ En un área dentro del campamento o en el taller se Las reparaciones de la maquinaria que colocaran contenedores se esta utilizando y los costos de transporte hasta un taller mecánico, impermeables con tapa, para hacen que resulte conveniente adaptar almacenar temporalmente los un taller dentro del campamento. Este tipo de reparaciones, ajustes, cambios residuos peligrosos generados en de aceite y limpiezas, ocasionan la etapa de preparación del sitio. residuos con características peligrosas, presentándose principalmente estopas ƒ Los residuos sólidos y líquidos Características impregnadas de aceite o grasa, papeles Suelo peligrosos generados en la etapa fisicoquímicas o piezas de la maquinaria. Estos residuos poseen características de preparación del sitio, deberán peligrosas, que de no ser almacenados, ser entregados mediante y destinados adecuadamente provocarían un daño ambiental manifiesto generador de residuos importante. De disponer los residuos peligrosos a empresas autorizadas sólidos y líquidos peligrosos en el suelo, se modificarían las características por la SEMARNAT para recolectar fisicoquímicas de este, provocando residuos peligrosos, y así dar contaminación del suelo. cumplimiento a la NOM-052- SEMARNAT-1993.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CORTES Y EXCAVACIONES Componente Ambiental Impacto Medida El terreno sobre el que se desarrolla el ƒ Reforestar las zonas donde se Camino Lucerito - Tlacoapa, es del tipo haya modificado el drenaje montañoso, por tratarse de un camino Tipo C, la SCT indica ciertas superficial a fin de reducir la especificaciones con las que tiene que erosión. cumplir, como la curvatura máxima y la pendiente, así que por cuestiones de ƒ Definir los lugares donde será normatividad la trayectoria original del depositado el material no camino en estudio, tendrá que ser modificada del km 30+500 al km empleado (Bancos de Tiro), 37+100.51, ya que este tramo presenta cuidando la No-afectación a zonas fuertes pendientes fuera de Drenaje Suelo normatividad para un camino tipo C; de alta productividad agrícola. natural esto provocara que se tengan que Algunos de los sitios propuestos realizar secciones en corte para alojar la estructura del camino, esto para bancos de tiro son del km modificara el drenaje natural de los 16+300 al km 16+350, lado terrenos sobre los que se ubica la modificación de ruta, este impacto se derecho del actual camino; del km considera inevitable; acumulable si 18+200 al km 18+350, lado consideramos los cortes realizados en los kilómetros anteriores para ampliar el derecho del actual camino; en el ancho de corona existente y mitigable km 32+700, lado derecho con bajo estrictas construcciones de drenaje menor. 200m de desviación del eje del

trazo de la modificación de ruta. La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del municipio correspondiente.

ƒ Realizar un estudio especifico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar:

ƒ Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberan construir terrazas o bermas.

ƒ Impermeabilizar la parte alta de los taludes.

ƒ Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado.

ƒ Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fertil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. Componente Ambiental Impacto Medida

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Realizar un estudio especifico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar: ƒ En los cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el Como mencionamos anteriormente material fragmentado. debido a que se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del ƒ En los cortes con alturas camino (algunos de ellos con una altura superiores a 10m utilizar bermas considerable, como en el km 24+560, donde se presenta en el perfil del para aumentar la estabilidad de proyecto un corte con una altura de los taludes. Suelo Desprendimientos 48.98m), se espera que en algunos sitios se presenten desprendimientos de ƒ Para los taludes rocosos material geológico, este impacto se inestables se podrá colocar puede observar en algunos tramos del camino de terracería existente, este malla metálica galvanizada, impacto suele presentarse hasta que se anclada y colocar hidrosiembra, estabilizan los cortes con algún método o con vegetación. aumentar el ancho de los acotamientos para recepción de los desprendimientos o bien colocar muros de contención.

ƒ Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.

ƒ Usar filtros (geotextiles) para controlar los deslizamientos. Componente Ambiental Impacto Medida El camino Lucerito - Tlacoapa tiene una buena trayectoria en sus primeros kilómetros por lo que únicamente será Evitar, en la medida de lo posible, la necesario ampliar los cortes o realizar remoción innecesaria de tierra, y la algunas excavaciones, entonces el que sea extraída se deberá de Paisaje Relieve impacto que produce la construcción de depositar en los bancos de tiro o los cortes en el relieve de estos utilizarla para hacer terraplenes. primeros kilómetros no es relevante, sin

embargo en la modificación de ruta el impacto se tendrá que considerar como importante. Componente Ambiental Impacto Medida Una vez terminados los cortes y excavaciones, se observaran taludes Reutilización del material de de corte y terraplén totalmente desmonte y despalme, para Paisaje Apariencia visual desnudos de vegetación, esto posteriores actividades, como arrope provocara un impacto visual de carácter de taludes y reforestación. temporal en algunos sitios, ya que con el paso del tiempo el suelo de los

taludes que permiten el crecimiento de vegetación se regeneran. Existen otros taludes, los rocosos, que no permiten el crecimiento de la vegetación y el efecto de este impacto es permanente. Este impacto ya se puede observar en algunos sitios del camino Lucerito - Tlacoapa, en donde inclusive en algunos sitios se observan desprendimientos de material geológico. EXPLOTACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Si la empresa constructora decidiera utilizar otros bancos de Para el proyecto se proponen 4 bancos de materiales, los cuales son cortes a materiales, a los mencionados en un lado del camino, por lo que la el presente Estudio de Impacto superficie del frente de explotación, ya no es virgen, esto quiere decir que los Ambiental deberá de tomar en frentes de explotación ya fueron cuenta lo siguiente: alterados al eliminar la vegetación Suelo Erosión cuando se construyeron los cortes. ƒ Durante la selección de los bancos Entonces el impacto que se estima por de materiales se deberá de tomar la extracción de los materiales no alcanza dimensiones significativas a en cuenta la información nivel regional, ya que las condiciones geohidrológica del lugar. actuales favorecen la erosión del suelo y la extracción no potencializara el ƒ Seleccionar bancos de materiales proceso erosivo. en lugares donde el nivel freático sea muy profundo. Componente Ambiental Impacto Medida La explotación de los materiales de los bancos propuestos, se tiene que realizar en seco, salvo que la Secretaria ordene lo contrario, así que al realizar la Humedecer la superficie a excavar extracción, se producirá polvo, el cual para evitar partículas suspendidas Atmósfera Visibilidad aunque no se considera dañino, si (polvo). En ningún caso se aceptara el repercute en la salud de los riego de aceite quemado, para trabajadores, además provocaran una atenuar este efecto. alteración de la visibilidad de las personas que circulen cerca de estos sitios, en el momento de la extracción. Componente Ambiental Impacto Medida La extracción de los material de los Los bancos de materiales deben ser bancos de materiales propuestos, abandonados en condiciones mejores modificara el relieve de estos sitios, que o similares a las encontradas aunque ya se considera alterado, desde Paisaje Relieve originalmente, por lo que de ser que se construyo el camino de posible su reforestación esta debe ser terracería, se incrementara en relación llevada a cabo, siempre y cuando las a la extracción de material, este efecto condiciones del suelo lo permitan. se considera permanente. TRANSPORTE DEL MATERIAL GEOLÓGICO

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Componente Ambiental Impacto Medida El transporte de material geológico y Debido a la ubicación de los bancos de residual, se deberá de realizar en materiales, se deberá transportar los camiones de volteo, sin que el materiales a los frentes de trabajo, así material sobrepase las paredes del que durante el transporte es muy platón y cubrirlo con una lona que Transporte probable que se presenten caídas de caiga 30 cm de lado a lado y por la material, esto generado principalmente parte de atrás, para evitar el por el exceso de material en las levantamiento de polvo durante su vagonetas de los camiones de volteo. transporte o la perdida por caída de material. CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto Medida El camino a construir presenta una caracteristica especial en su drenaje, por su ubicación, ya que se desarrolla en sus primeros kilometros sobre los limites de las regiones hidrologicas RH18 y RH20, esto hace que el camino de terracería existente tenga un buen drenaje por ubicarse en los puntos mas altos donde a unos metros de distancia del eje del camino se originan los escurrimientos, arroyos y ríos ƒ Realizar todas las obras de correspondientes de cada cuenca (ver mapa al final del estudio de impacto drenaje menor indicadas en el ambiental), evitando su intersección. En proyecto geométrico. el resto del camino en donde su altura Suelo Drenaje natural comienza a descender se observan ƒ Revestir con cobertura vegetal los algunos cruces de escurrimientos accesos y salidas de las temporales con el camino, en estos sitios se tendran que reconstruir las alcantarillas. obras de drenaje existentes y construir las que hagan falta, para que estos escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas obras aunque requieren de la destrucción de suelo para alojar su estructura, se considera nulo este impacto, pues de no construirse se generarían mayores impactos, tanto en la estructura del camino, como en la pérdida de suelo por el proceso hídrico erosivo. CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES Componente Ambiental Impacto Medida La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material geológico, hasta lograr una superficie compacta que no permita la infiltración del agua y ofrezca una Características superficie transitable, por lo que se Suelo No Mitigable geomorfológicas afectara principalmente al grado de compactación del suelo, esta actividad es de naturaleza positiva sobre el largo y ancho de corona del camino a construir, ya que la compactación es uno de los objetivos de la construcción.

CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Componente Ambiental Impacto Medida La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando La disposición de los sobrantes de principalmente su pH y temperatura. mezcla asfáltica deberá recogerse y Características Dentro del área de estudio el impacto Suelo en camiones de volteo retornarse a la fisicoquímicas que se esta ocasionando con la planta de asfalto, para su reciclado o pavimentación es extenso y nuevo, ya disposición definitiva. que esta actividad no se había presentado hasta la población de Lucerito, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La pavimentación implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes. REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 Al igual que en la primera etapa, para trabajadores. realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar ƒ Establecer un sistema de Empleo personal no especializado cercano a la seguridad en las zonas de los obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el frentes de trabajo, para evitar el área del proyecto. paso de personas ajenas a la zona de trabajo.

ƒ Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura.

ƒ El personal que trabaje durante la

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etaps de construcción, deberá contar con un equipo protector de ruido.

ƒ Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción, en los poblados cercanos al proyecto (Cerro Verde, Ixtlahuazaca, alcamani de las Tablas, Laguna Seca, Kilometro Doce, Tlacotepec y Tlacoapa). OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto Medida

Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría, este es un impacto que sobre el área del La maquinaría pesada no debera Características Suelo camino el carácter que adquiere es circular fuera del camino de terracería geomorfológicas positivo, sin embargo se debe de Lucerito – Tlacoapa. restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino a construir, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.

Componente Ambiental Impacto Medida Los vehículos que se utilicen en la etapa de construcción emitirán gases ƒ Autocontrol de emisiones por (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los operadores de la maquinaria los motores que utilizan gasolina como y vehículos empleados durante combustible. La operación de la maquinaria pesada producirá emisiones la etapa de construcción. Atmósfera Calidad del aire de partículas sólidas en forma de humo ƒ Acatamiento de la NOM- 045- y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la SEMARNAT-1996, para maquinaria como combustible. La unidades que utilizan diesel generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por como combustible. humos, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio. Componente Ambiental Impacto Medida Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, Los vehículos empleados en la obra pero de naturaleza efímera, es la deberán cumplir con las normas Atmósfera Estado acústico emisión de altos niveles de ruido a la NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM- atmósfera, ya que se considera que una SEMARNAT-081-1994. maquina pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido, al

encender otra maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativo, si consideramos que hay maquinaria trabajando en los primeros kilómetros del camino (km 0+000 - km 10+500). Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. MANEJO DE COMBUSTIBLE Componente Ambiental Impacto Medida ƒ En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes La obra por su ubicación y por cuestiones presupuéstales, que no les superficiales y con el señalamiento permiten efectuar sobreacarreos, adecuado a fin de evitar manejos necesitara del almacenamiento de combustible, este deberá de cumplir imprudenciales. Vigilar con ciertas recomendaciones de periódicamente que el sistema de Características seguridad, para evitar así un posible Suelo fisicoquímicas accidente (derrame accidental), que combustible no tenga fugas. El terminaría impactando fuertemente, almacenamiento de combustible presentándose una contaminación del suelo con combustible, lo cual alteraría se deberá de realizar en un área las condiciones del suelo, repercutiendo dentro del campamento y bajo la principalmente en la fertilidad del área en la que se produzca el derrame. sombra.

ƒ Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes. REQUERIMIENTOS DE AGUA Componente Ambiental Impacto Medida

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ƒ Con anterioridad a la extracción de agua de estos cuerdpos de agua se La obra requiere de la extracción de agua, para poder realizar las deberá explorar el uso que se le de compactaciones de los terraplenes, y en las comunidades cercanas, para para uso de los trabajadores. Dentro del proyecto no se indica de que lugar se no obstruir ninguna actividad extraerá el agua, sin embargo por productiva. cuestiones de cercanía con el río Tlacoapa y Zontecomapa, se deduce ƒ El responsable de la obra deberá de que de estos sitios se tomara el agua; la supervisar los volúmenes de agua Hidrologia extracción de agua generara impactos Agua Superficial en la hidrología de estos afluentes, utilizados para no incurrir en usos presentándose en una disminución de excesivos. su caudal y en la alteración de la calidad por la presencia de maquinaría ƒ La maquinaria que se utilice en la dentro de sus espejos de agua. Esto a extracción de agua, por ningún su vez provocara efectos sobre las personas que usan estos afluentes para motivo deberá de tocar el espejo de su subsistencia y para la agricultura de agua con sus llantas, y no podrá riego que se presenta en algunos sitios cercanos a estos ríos. pasar de un lado a otro del río Tlacoapa y Zontecomapa. MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida

Durante esta etapa y mientras dure la construcción del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los Durante la etapa de construcción, se trabajadores y residuos de obra. colocaran botes o contenedores para Realizando una suposición de que la el almacenamiento de los residuos Paisaje Apariencia visual empresa a cargo no gestione sólidos, vigilando que estos residuos correctamente sus residuos, y los sean transportados al sitio destinado disponga inadecuadamente en el área para su disposición final. del proyecto, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje.

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida

ƒ En un área dentro del campamento o en el taller se colocaran contenedores impermeables con tapa, para almacenar temporalmente los residuos peligrosos La maquinaria requerirá de ciertos generados en la etapa de ajustes y limpiezas, que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, construcción. generaran residuos con características ƒ Los residuos sólidos y peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de la líquidos peligrosos generados Características Suelo maquinaria. De disponer los residuos fisicoquímicas en la etapa de construcción, sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, deberán ser entregados piezas de la maquinaria, etc.) en el mediante manifiesto suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, generador de residuos provocando la contaminación de este. peligrosos a empresas autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM-052- SEMARNAT-1993.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA Componente Ambiental Impacto Medida Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a Calidad convertirse en impactos acumulativos y del residuales, que se producían sobre el aire camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino Establecer un programa de pavimentando; sobre el área de reforestación a fin de compensar la modificación en estudio (del km 30+500 Atmósfera contaminación por emisiones al km 37+100.51), estos efectos no se atmosféricas y sonoras, durante la producían, pero una vez en operación etapa de Operación. este tramo se empezaran a producir Estado emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 Acústico y NOx) y sonoras, las cuales se natural empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio. Componente Ambiental Impacto Medida

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Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino Lucerito - Tlacoapa, este se convertira en un riesgo, ya que al estar pavimentado el camino (tomando en cuenta que se proyecto para una Equipar el camino con señales que velocidad de circulación de 40km/hr), el indiquen el cruce de ganado o la transito vehicular tendra una velocidad Fauna presencia de fauna silvestre, para de circulación alta a comparación del prevenir riesgos de atropellamientos, camino de terracería que existe, esto durante la etapa de operación. provocara complicaciones en la la migración de la fauna, manifestandose en un mayor indice de atropellamientos faunisticos. Este impacto no sera constante, ya que el transito vehicular esta considerado de bajo volumen. Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Durante la operación del camino, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía. Otro de los impactos acumulativos se dará por la inadecuada disposición de la ƒ Establecer un programa basura en los linderos del camino por los Paisaje Naturalidad permanente de recolección de usuarios del camino, lo cual va deteriorando el paisaje alterando la desechos sólidos dentro del apariencia visual y la naturalidad el lugar. derecho de vía del Camino Lucerito - TLacoapa, así como la instalación de depósitos de basura a lo largo del camino. Componente Ambiental Impacto Medida La situación operacional que vivían los habitantes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la pavimentación del Transporte Camino Lucerito - Tlacoapa, se espera No Mitigable una mejoría en cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado. Componente Ambiental Impacto Medida El área de estudio presenta un alto grado de analfabetismo, por la falta de infraestructura educativa, solo un porcentaje de la población mestiza que Educación se localiza en la zona tiene acceso a la No Mitigable educación básica y media; la población indígena no asiste a la escuela. Una vez en operación el camino, se espera que se minimice y facilite el transporte hacia

lugares con escuelas de educación media superior y superior, aumentando con ello el nivel de educación de la región. El impacto que ocasionara la operación del camino sobre la educación, se dará principalmente en que al facilitarse el transporte los maestros podrán accesar con mayor rapidez al área. Componente Ambiental Impacto Medida Los servicios de salud en el área de estudio se concentran en las cabeceras municipales de Atlixtac, Zapotitlán Tablas, Acatepec y Tlacoapa; en las poblaciones pequeñas y remotas del área, la gente no cuenta con servicios de Salud No Mitigable salud, la mayoría de estos habitantes son indígenas tlapanecos, que les aqueja la pobreza y todos los males que esta conlleva. una vez puesto en operación el camino, se espera que la entrada de estos servicios se facilite. BACHEO Y RELLENO DE GRIETAS Componente Ambiental Impacto Medida La presencia de baches y grietas dificulta el transito vehicular diario, por lo que el Transporte bacheo y el relleno de estas grietas No Mitigable impactara positivamente sobre las condiciones operacionales del camino. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y LOSAS Componente Ambiental Impacto Medida Esta actividad es una de las que mas impactan positivamente sobre un camino que se encuentra en operación, ya que Agua Superficial No Mitigable las obras de drenaje suelen llenarse de basura, la cual obstruye el paso libre del agua en la temporada de lluvias. REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto Medida ƒ Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua Para las actividades de mantenimiento, residual, previo a su descarga. En será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del caso de existir una población proyecto, ya que esto minimiza los cercana que cuente con drenaje, la costos de transporte y estancia en el Empleo área del proyecto, este impacto se descarga se deberá conectar al presenta en menor magnitud que en las drenaje municipal. Se recomienda etapas anteriores, debido a que las actividades de mantenimiento exigen instalar 1 letrina por cada 12 menor demanda de trabajadores. trabajadores.

ƒ Establecer un sistema de seguridad

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en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo.

ƒ Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura.

ƒ El personal que trabaje durante la etapa de mantenimiento, deberá contar con un equipo protector de ruido.

ƒ Promover las ofertas de empleo para las actividades de mantenimiento, en los poblados cercanos al proyecto (Cerro Verde, Ixtlahuazaca, alcamani de las Tablas, Laguna Seca, Kilometro Doce, Tlacotepec y Tlacoapa). OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA Componente Ambiental Impacto Medida Los vehículos que se utilicen en la etapa de mantenimiento emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que ƒ Autocontrol de emisiones por los utilizan gasolina como combustible. La operación de la maquinaria pesada operadores de la maquinaria y producirá emisiones de partículas sólidas vehículos empleados durante el en forma de humo y hollín, como Calidad resultado de la combustión del diesel que mantenimiento del camino. Atmósfera del utiliza la maquinaria como combustible. ƒ Acatamiento de la NOM- 045- aire La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por SEMARNAT-1996, para unidades humos, produciendo un impacto mínimo que utilizan diesel como sobre la calidad atmosférica del sitio, ya que el camino se encontrara en combustible. operación, por lo que este tipo de emisiones se sumaran a las producidas por los vehículos que circularan diariamente. Componente Ambiental Impacto Medida Otro de los impactos producidos por la Los vehículos empleados en la obra maquinaria y quizás el mas relevante, Estado deberán cumplir con las normas NOM- Atmósfera pero de naturaleza efímera, es la emisión acústico SEMARNAT-080-1994 y NOM- de altos niveles de ruido a la atmósfera, SEMARNAT-081-1994. ya que se considera que una maquina

pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (principalmente sobre la fauna) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición. MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida Durante esta etapa y mientras dure el mantenimiento del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, Durante la etapa de mantenimiento, se generados principalmente por los colocaran botes o contenedores para el trabajadores y residuos de obra. Apariencia almacenamiento de los residuos Paisaje Realizando una suposición de que la visual sólidos, vigilando que estos residuos empresa a cargo no gestione sean transportados al sitio destinado correctamente sus residuos, se para su disposición final. ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje. MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto Medida Los residuos peligrosos poseen características peligrosas, que de no ser Los residuos sólidos y líquidos almacenados, y destinados peligrosos generados en la etapa de adecuadamente provocarían un daño mantenimiento, deberán ser ambiental importante. De disponer los entregados mediante manifiesto Características Suelo residuos sólidos y líquidos peligrosos generador de residuos peligrosos a fisicoquímicas (estopas impregnadas de aceite, aceites empresas autorizadas por la usados, piezas de la maquinaria, etc.) en SEMARNAT para recolectar residuos el suelo, se modificarían las peligrosos, y así dar cumplimiento a la características fisicoquímicas del suelo, NOM-052-SEMARNAT-1993. provocando contaminación del suelo.

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

En este apartado describiremos el sistema de mitigación basado en la reforestación, ya que esta actividad es una medida de mitigación basada en la compensación del daño ambiental ocasionado principalmente por el desmonte y los efectos secundarios que este produce. REFORESTACIÓN Una vez efectuado un estudio florístico de la región se puede determinar el tipo de vegetación presente en el área y con ello el tipo de árbol mas apto para la reforestación.

Como se ha mencionado durante el presente estudio, en la región hay dependiendo de la altitud 3 tipos de vegetación (Bosque de Pino, Bosque de Encino y una zona de transición entre Bosque de Encino y Bosque Tropical Perennifolio), siendo el

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bosque de Encino el que más domina la comunidad vegetal de la zona. Por lo tanto para cada uno de los tipos de vegetación se van a sembrar especies diferentes. Por lo tanto, las especies a reforestar a lo largo del trazo serán las siguientes.

En el Bosque de Pino se reforestara con: ƒ Pinus oocarpa “Pino chino” ƒ Pinus oaxacana “Pino Chalamite” ƒ Cupressus lindleyi var. benthamii “Cedro blanco”

En el Bosque de Encino se reforestara con: ƒ Quercus peduncularis “Encino roble” ƒ Quercus crassifolia “Encino hojarasco” ƒ Alnus acuminata “Ilite”

Y en el Bosque Tropical Perennifolio se reforestara con: ƒ Inga vera “Chalahuite ” ƒ Cecropia obtusifolia “Guarumbo ” ƒ Bursera simaruba “Palo mulato”

Se eligieron estas especies debido principalmente a que se distribuyen de manera natural en la región, asiéndolas resistentes para los climas presentes, además que gracias a que presentan un follaje amplio le ayudaran a establecerse a otras especies (Plantas nodrizas).

La reforestación es sin duda alguna la medida de mitigación más recomendada y eficiente para los proyectos que requieren de desmontes y despalmes, como es el caso de la construcción de un Camino Tipo C, ya que su justificación se basa en la compensación del daño ocasionado por la eliminación de la vegetación, además de que mitiga otros impactos como: El proceso erosivo que sufre el suelo después de haber eliminado la vegetación y la capa vegetal; ƒ Absorbe y transforma emisiones de dióxido de carbono (emitidas por los automóviles que circulan el camino) en oxigeno;

ƒ Después de haber alcanzado cierta altura los árboles utilizados en la reforestación sirven como barrera protectora de ruido,

ƒ Ayuda a integrar de manera positiva el camino con el paisaje del área, por lo que la reforestación se deberá de realizar con especies nativas de la región, para que

los árboles sembrados no causen un desajuste en la apariencia visual de los árboles existentes con lo árboles sembrados durante la reforestación.

ƒ En los taludes y terraplenes, la reforestación con especies de pasto nativas, ayuda a estabilizar los taludes y terraplenes evitando posibles desprendimientos y el proceso erosivo.

FAUNA Una vez construido el camino se convertira en una barrera que complicara la migración de la fauna silvestre de la región, por lo que este es uno de los impactos residuales y acumulativos que se presentara una vez puesto en operación el tramo carretero, pues una vez terminada la pavimentación del km 10+500 al km 37+100.51 del Camino Lucerito - Tlacoapa, y abierto el tramo carretero al transito vehicular, se espera una velocidad de circulación a 40 km/hr. Como efecto de la velocidad se esperan atropellamientos de fauna silvestre y domestica.

Una de las medidas que permiten disminuir este impacto residual, es la construcción de pasos inferiores para librar el paso por el camino, como se muestra en la figura:

Los pasos inferiores permiten a los animales cruzar con seguridad y minimizar los atropellamientos en el camino.

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, no se tiene contemplada la construcción de este tipo de obras, por cuestiones limitativas de presupuesto, por lo que de manera alternativa, la fauna podrá utilizar las obras de drenaje que se contempla construir a lo largo del camino (81 obras de drenaje que podrán servir como pasos inferiores para los animales pequeños), por lo que se recomienda que se mantengan limpias estas alcantarillas, libres de ramas, piedras y basura, para evitar que la fauna desconfíe cruzar por estas obras, dichas actividades se realizarán de manera periódica en las actividades de mantenimiento del camino.

CRECIMIENTO POBLACIONAL El crecimiento de la población en la región es notorio, pues en el censo de 1980 se contaba apenas con una población total de 7254 habitantes, mientras que para el

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censo de 1990, hubo un crecimiento del 61%, que corresponde a 4476 habitantes más con respecto al censo de 1980. Los datos más recientes (Censo 2000) indican un aumento de 4410 habitantes con respecto a la población total de 1990.

El crecimiento poblacional como tal, nos lleva a analizar uno de los impactos acumulativos más importantes que se derivan de la construcción de un camino, “el crecimiento poblacional planeado y no planeado a lo largo de un camino”.

Un camino con bajo volumen de transito se puede convertir en…….

Un camino dentro de un poblado después de muchos años……

Y eventualmente llegar a ser una calle muy congestionada en una ciudad. Los beneficios que se deriven del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, deben sopesarse con respecto a los costos e impactos a largo plazo del proyecto total de modernización del camino. Una vez que se termine la construcción y pavimentación del camino, puede dar lugar a cambios a largo plazo del uso del suelo y a un crecimiento no planeado, el cual exigirá de una manera lógica los servicios básicos para la población.

Cuando se construyo el Camino Lucerito - Tlacoapa, es muy probable que no se haya planeado el crecimiento poblacional a las orillas del camino o nuevos asentamientos humanos, como por ejemplo la comunidad de El Capulín, por mencionar una de las 23 nuevas poblaciones en la región, de las cuales no se tienen datos de su existencia en el año de 1980, lo que indica que su reciente aparición requirió del cambio de uso de suelo.

Con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, se completa la modernización del camino total, desde Lucerito (km 0+000) hasta Tlacoapa (km

45+000). La proyección de los ultimos kilómetros (km 30+500 al km 45+000) son el resultado de un camino no planeado correctamente, por lo que para mejorar las condiciones de la circulación vehicular se debe cambiar el uso de suelo a camino tipo C, asi mismo la construcción de este tramo comunicara a otras comunidades (Barranca Nopalera) y esto a su vez puede generar impactos residuales como asentamientos humanos en las orillas de este tramo, esto generaria la demanda de nuevos servicios, que aunados al continuo crecimiento poblacional y la incesante deforestación, así como al aprovechamiento irracional de los recursos forestales presentes en la zona de estudio, provocan la explotación y destrucción de los recursos naturales.

La única medida que podría minimizar este impacto, no se encuentra dentro de los alcances de mitigación del proyecto, ya que consiste en la aplicación de un ordenamiento territorial de la región, ya que los asentamientos irregulares en la zona se van acrecentando, al presentarse poblaciones con 1 o 5 viviendas, lo cual exige la creación de nuevos servicios (caminos) para poblaciones relativamente pequeñas, que resulta hasta cierto grado injustificable la destrucción de zonas naturales para comunicar a poblaciones tan pequeñas.

SUELO MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA EROSIÓN El control de la erosión es fundamental para la protección de la calidad del agua. Las prácticas de estabilización de suelos y de control de la erosión son necesarias y se deben usar en zonas donde el suelo esté expuesto y la vegetación natural resulte inadecuada.

El terreno desgastado por erosión deberá cubrirse, típicamente con pasto de semilla y con alguna forma de esteras o de cubierta vegetal. Esto ayudará a prevenir la erosión y el arrastre subsecuente de sedimentos hacia los arroyos, lagos y humedales. Este desplazamiento de los sedimentos puede ocurrir durante la construcción del camino y después de ésta, posterior al mantenimiento de la vía, mientras el camino está en uso (está activo).

Las medidas de control de la erosión necesitan ponerse en práctica inmediatamente después de terminada la construcción y cada vez que haya una alteración en la zona.

Entre las prácticas de control de la erosión se incluye el acorazamiento de la superficie y la cobertura del terreno con redes, material vegetal o desperdicio vegetal, roca, etc.; la instalación de estructuras para el control del agua y de los sedimentos; y la colocación de cubierta vegetal, la siembra de pasto, y diversas formas de reforestación, como se aprecia en la figura.

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Uso de vegetación, material leñoso y roca para controlar la erosión y para proteger el terreno. Fuente: Adaptado de Wisconsin´s Forestry BMP for Water Quality, 1995

Mediante los Métodos Físicos, tales como cunetas acorazadas, bermas, troceados de madera, esteras de protección del terreno y barreras contra azolves o sedimentos, se controla o se encauza el flujo del agua, se protege a la superficie del terreno contra la erosión, o se modifica la superficie del suelo para hacerla más resistente a la erosión.

En los Métodos de Vegetación se emplean pastos, maleza y árboles, ofrecen cobertura al terreno, resistencia producida por las raíces, y protección del suelo con vegetación “natural” económica y estética, al mismo tiempo que ayudan a controlar el agua y a promover la infiltración. Idealmente la vegetación deberá seleccionarse por sus buenas propiedades de crecimiento, resistencia, cobertura densa del terreno, y raíces profundas para estabilización de taludes. Las especies locales nativas que tengan las propiedades antes mencionadas se deberán usar preferentemente. Sin embargo, ciertos pastos como el tipo Vetiver se han usado ampliamente en todo el mundo debido a sus fuertes y profundas raíces, su adaptabilidad y sus propiedades no agresivas.

Los Métodos Biotécnicos tales como capas de maleza, estacas vivas, (ver figura) y arbustos en hilera ofrecen una combinación de estructuras con vegetación para impartir protección física así como un apoyo adicional a largo plazo para las raíces y aspectos estéticos.

Medidas Biotécnicas de control de erosión –Muros con estacas vivas

MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD DE TALUDES Uso de drenes y subdrenes: El agua subterránea produce un aumento del peso de la masa deslizante, un incremento de la presión hidrostática en las grietas y por último un incremento de la presión de poros, lo cual da origen a la disminución de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Las principales obras que se pueden construir para evitar daños por las aguas subterráneas son: drenes horizontales, filtros longitudinales y trincheras estabilizadoras.

Terraceo de taludes: El escalonamiento de los taludes constituye una buena solución para su estabilidad. El escalonamiento en suelos arcillosos busca transformar el talud original en una serie de taludes de menor altura, por lo tanto la huella de cada escalón debe ser suficientemente ancha como para que puedan funcionar prácticamente como taludes independientes. El escalonamiento se hace para obtener un abatimiento del talud, recoger materiales caídos y recolectar aguas superficiales. Los taludes escalonados se deberán complementar con empradización en el cuerpo vertical y reforestación y empradizaciones en las terrazas. Las especies biológicas a utilizar en el proceso de reforestación y empradización deben ser especies nativas y de rápido crecimiento radicular y foliar; para la empradización se utilizarán pastos, gramíneas y para la reforestación, especies nativas de sistema radicular amplio. Se recomienda la colocación de una capa vegetal de 20 cm., de espesor compactada manualmente.

Construcción de estructuras de retención: Cuando un talud es inestable, se recomienda, con cierta frecuencia, su retención por medio de muros; la solución en general es costosa y debe compararse con otras soluciones alternativas. En general, se debe cuidar que la cimentación del muro quede por debajo de la superficie de falla; se debe prevenir contra el peligro que se

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presenta durante la construcción, al remover el suelo al pie del talud, cuando se va a cimentar la estructura y debe dotársele de buen drenaje. Para garantizar su estabilidad debe analizarse en el diseño la seguridad al deslizamiento, al volcamiento y la falla por capacidad de carga. En términos generales el diseño de una estructura de retención requiere de evaluaciones cuidadosas durante la construcción de la obra; más cuando las estructuras sean más altas y cuanto más plástico sea el suelo.

Entre las estructuras de retención más utilizadas están: muros de gravedad, muros de concreto reforzado, muros de gaviones, muros en tierra armada, pilotes, anclajes y materiales estabilizantes.

En cuanto a las principales medidas tendientes a proteger las caras de los taludes se encuentran las siguientes:

Empradización y revestimiento del talud: Con el fin de evitar daños por la acción de las aguas lluvias, los vientos y el efecto de intemperismo en el cuerpo del talud, se recomienda, empradizar o arborizar estas superficies con especies adecuadas. La vegetación cumple una función importante en el control erosivo de un talud: le da consistencia por el entramado mecánico de sus raíces. Son recomendables las especies nativas y se ha comprobado que es más efectivo para defender los taludes, la plantación continua de pastos y plantas herbáceas.

Recubrimiento con concreto o riego asfáltico: El recubrimiento del talud con concreto lanzado, con losas delgadas de concreto o riegos asfálticos, facilita el escurrimiento superficial sin arrastre de partículas; en taludes rocosos altamente fracturados, protegen las vías de continuos desprendimientos; en general estos recubrimientos son medidas costosas y difíciles de aplicar a taludes grandes. Para zonas con exceso de aguas subterráneas, se hace necesario el drenaje, generalmente por medio de drenes horizontales.

Zanjas de coronación: Las zanjas en la corona o parte alta de un talud, son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente las aguas de lluvias, evitando su paso por el talud. Las zanjas de coronación no deben construirse paralelas al eje de la vía, ni muy cerca al borde del talud para evitar que se conviertan en el comienzo y guía de un deslizamiento en cortes recientes; deben quedar ubicadas lo suficientemente atrás de las grietas de tensión en la corona del talud. Se recomienda que la zanja quede impermeabilizada y con suficiente pendiente para garantizar una rápida evacuación del agua captada.

Estructuras de vertimiento: Para manejar el flujo de las corrientes superficiales sobre el talud y los descoles sobre rellenos y laderas, hasta la entrega o disposición en el drenaje natural, se deben diseñar estructuras de vertimiento cuyo propósito es el de disipar la energía de la corriente en pendientes fuertes. Entre las estructuras de este tipo se encuentran: rápidas escalonadas, rápidas con dientes y rápida con salto.

Sellado de grietas: En zonas donde se presentan agrietamientos o fisuras, se hace necesario sellarlas para evitar la filtración a través de ellas. Se debe remover una parte del suelo alrededor de la grieta y volver a rellenar con un suelo fino impermeable, bien

apisonado. (Fuente: Ingeniería de Caminos Rurales, Guía de campo para las mejores prácticas de administración)

Las fallas de talud, o deslizamientos de tierra, suceden generalmente cuando un talud está demasiado inclinado, donde el material de relleno no está compactado, o donde los cortes en suelos naturales del lugar alcanzan el agua subterránea o penetran en zonas de material pobre.

En la mayor parte de los trabajos de excavación y de construcción de terraplenes, mediante taludes relativamente tendidos, una buena compactación y la dotación del drenaje necesario se podrá eliminar en términos generales la mayoría de los problemas rutinarios de inestabilidad.

Una vez ocurrida una falla, la medida de estabilización más apropiada dependerá de las condiciones particulares del sitio tales como la magnitud del deslizamiento, el tipo de suelo, el uso del camino, las restricciones de alineamiento, y la causa de la falla.

A continuación se presenta una gama de opciones típicas para la estabilización de taludes adecuadas para el caso de caminos de bajo volumen de tránsito, las cuales se presentan en términos generales desde las más sencillas hasta las más complejas y caras, a saber:

ƒ Simplemente retirar el material del deslizamiento.

ƒ Librar el deslizamiento con rampas o realinear el camino alrededor de la falla.

ƒ Reforestar el talud y añadir estabilización en forma puntual.

ƒ Subir o bajar el nivel del camino para apuntalar el corte o retirar peso del deslizamiento, respectivamente.

ƒ Reubicar el camino a un sitio estable.

ƒ Instalar drenaje en el talud como puede ser mediante zanjas impermeables o extracción de agua por medio de drenes horizontales.

ƒ Diseñar y construir contrafuertes, estructuras de contención, o anclajes en roca.

Las estructuras de contención son relativamente caras pero necesarias en zonas angostas y abruptas para ganar terreno para el camino o para sostener el cuerpo del terraplén del camino sobre una ladera empinada, en lugar de hacer un corte grande del lado de la colina. También se pueden usar para la estabilización de taludes.

MEDIDA PARA RESTAURAR EL CAMINO INHABILITADO Debido a que el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, contempla una modificación de ruta del km 30+500 al km 37+100.51, porque este tramo presenta fuertes pendientes y curvas que complican la circulación vehicular.

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Todas las actividades de apertura de la modificación de ruta, provocaran un impacto negativo residual sobre el suelo del camino de terracería original una vez terminada la obra, ya que quedaran las condiciones de un camino sin usarlo como tal, por lo que de no aplicar una medida de mitigación, el suelo de estos sitios permanecerá compactado y se dificultara el crecimiento de la vegetación.

En la superficie del tramo del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 30+500 al km 37+100.51, que quedara deshabilitado por la construcción de la modificación de ruta, se presentaran las condiciones de un camino de terracería por lo que este tramo deberá de ponerse fuera de servicio cerrándolo permanentemente al final de la pavimentación, mediante la escarificación de la superficie y siembra de semillas para reforestación, pero manteniendo la mayor parte de la plantilla del camino (geometría), como se muestra en la figura:

Lo que se muestra en la figura siguiente es una opción típica de cierre de caminos que recomendamos para el cierre del tramo en donde se modifico la ruta. Para el paso 3 se puede utilizar del material sobrante de los cortes y de despalme, este ultimo para nutrir el suelo y agilizar el proceso de reforestación del sitio. 1. Plantilla del camino antes de la cancelación 2. Durante la cancelación, el antiguo camino es escarificado y rellenado 3. Cancelación final, con el rellenado y la reconfiguración para recuperar la topografía natural original, seguida por la reforestación.

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 39

VII.1 Programa de monitoreo 39

VII.2 Conclusiones 45

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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES SIN PROYECTO La situación de marginación que se presenta actualmente permanece estable, por la situación actual que presenta el camino, de constantes derrumbes, que en muchas ocasiones dejan por días o meses incomunicadas a las poblaciones. Y por la elevada pendiente del camino que comunica a Tlacotepec con Tlacoapa, que durante las lluvias no es transitable al ser resbaloso.

Actualmente la estructura del sistema está constituido por los fragmentos de bosque estos, aunque no son extensos, constituyen un reservorio biológico para las especies animales y vegetales de la región y en la zona directamente involucrada.

PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES CON PROYECTO En cuanto al escenario que se puede predecir una vez insertado el proyecto tenemos a nivel atmósfera, que de acuerdo a estudios realizados y como es de esperarse, habrá un incremento vehicular en la región, el cual se dará por cuestiones de mejor operatividad del camino, lo que motiva a que nuevos transportistas utilicen el camino ya pavimentado, esto ocasionara un incremento de emisiones atmosféricas (CO2, NOx y HC´s) y sonoras.

La zona en la que se ubica el Camino Lucerito-Tlacoapa, es una zona de alta marginación, con la pavimentación se espera una mejoría en el nivel de calidad de vida de los habitantes de esta región, ya que los caminos constituyen el primer paso para la entrada de los servicios de salud y educación, por lo que se espera que el nivel de marginación disminuya, con la pavimentación del camino.

Independientemente de la resolución de la manifestación de impacto ambiental, se advierte la grave deforestación en la zona; la pavimentación del camino deberá contribuir en una mejor vigilancia forestal y no a un mejor medio de transporte para los taladores clandestinos, ya que sólo así se podrá disminuir o erradicar la destrucción del bosque aún existente y mitigar de esta forma los impactos ambientales acumulativos dados por el cambio de uso de suelo de forestal a agrícola o de pastoreo.

VII.1 Programa de monitoreo

Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son principalmente: ƒ Vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice según el proyecto y según las condiciones en que ha sido autorizado.

ƒ Determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que han sido propuestas y en su caso corregirlas.

DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO

Durante la fase de construcción del camino, el Programa de Vigilancia Ambiental establece que para el correcto funcionamiento del mismo, sobre los siguientes indicadores de impactos ambientales:

1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido. 2. Seguimiento de afecciones del suelo. 3. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna. 4. Seguimiento de afecciones a posibles elementos del patrimonio histórico-artístico.

1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de construcción del camino de terracería, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

ƒ Regar las superficies donde potencialmente puede haber una cantidad superior de polvo.

ƒ Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra.

ƒ Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material.

ƒ Instalación de pantallas contra el viento en puntos donde sea crítico el levantamiento de polvo, tales como los son los bancos de extracción y de tiro.

ƒ Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas, vehículos de carga, etc.), deberán contar con su certificado de verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.

La toma de datos se realizará mediante inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo existente en la atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados.

Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones de polvo se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores.

2. Seguimiento de afecciones sobre los suelos Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, las actividades durante la etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras.

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Se realizaran visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello.

DURANTE LAS VISITAS SE OBSERVARÁ: ƒ La vigilancia en el despalme inicial, desmonte y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar el fenómeno de la erosión y evitar la posible inestabilidad de los terrenos más allá de lo necesario, es decir que se reduzca en la medida de lo posible al área de trabajo siempre dentro del derecho de vía.

ƒ Modelado y diseño de los bancos para que una vez finalizadas las extracciones o vertidos, la unidad paisajística no se vea muy modificada.

ƒ Acopio de la tierra vegetal de forma que posteriormente se pueda utilizar para, la regeneración de los bancos de tiro, caminos alternos en caso de ser necesario establecer alguno o cualquier superficie que sea necesario acondicionar. Los acopios se deberán realizar en los lugares indicados y que corresponden a las zonas menos sensibles del territorio. Los montículos de tierra no superarán en ningún caso el metro y medio de altura, para evitar la pérdida de las características de la tierra.

ƒ Se realizarán observaciones en las zonas aledañas al camino, con el fin de detectar cambios o alteraciones no tenidas en cuenta en el presente estudio.

ƒ Los posibles cambios detectados en el entorno del camino se registrarán y analizarán para adoptar en cada caso las medidas correctoras necesarias. Se realizará un estudio detallado de las zonas afectadas, adoptando nuevos diseños los cuales se intentarán ejecutar con la mayor brevedad posible.

3. Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.

Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados.

4. Seguimiento de afecciones a posibles restos del patrimonio histórico – artístico Durante la pavimentación del camino de terracería, de forma especial, durante la primera etapa y en cualquier etapa que conlleve movimientos de tierras, se procederá a realizar un seguimiento durante las obras de acuerdo con la normativa vigente en materia de patrimonio histórico y artístico.

DURANTE LA FASE DE OPERACIÓN DEL CAMINO

Durante la fase de operación los aspectos a tener en cuenta en el Programa de Vigilancia Ambiental de este proyecto son los siguientes:

1. Seguimiento de los niveles sonoros en el entorno de la vía. 2. Seguimiento de las medidas de mitigación contempladas, principalmente de reforestación. 3. Seguimiento de las afecciones a la fauna en general, principalmente en el entorno cercano a la zonas de protección. 4. Seguimiento de la estabilidad de la vegetación con respecto al estado inicial, o sea, antes de la construcción del camino.

1. Seguimiento de los niveles sonoros a lo largo del camino. Durante la etapa de operación del camino se medirán los niveles sonoros en puntos de muestreo determinados a lo largo de todo el trazo. Si en algún momento se superasen los niveles permitidos se realizaría un estudio para determinar la causa y se adoptarían medidas para afrontar el problema, bien para eliminar o bien para reducir o minimizar.

Deberán llevarse a cabo mediciones semicontinuas de los niveles de ruido perimetral para verificar el cumplimiento de los límites de la norma NOM-081-SEMARNAT-1994, que no debe rebasar los 68 decibeles –dB- (A) de las 6 h a las 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes fijas (Art. 11 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido) y 79, 81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 o más 10 ton., respectivamente.

2. Seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación. Se realizará un control de las actuaciones que se realicen dentro del Programa de Restauración Ambiental. Las tareas a realizar en este seguimiento y control se destacan:

Seguimiento y vigilancia de la reforestación. Se analizarán todas las zonas donde se han realizado reforestaciones indicando la situación en la que se encuentran las plantaciones. Se comprobará: estado fitosanitario de la plantación, porcentaje de sobreviviencia según las distintas especies utilizadas y las reforestaciones realizadas.

El mantenimiento durante el periodo de garantía de todas las reforestaciones realizadas, de forma que se produzca una integración de las zonas afectadas con el paisaje circundante. La correcta limpieza de los restos de las obras, y las actividades de reforestación.

3. Seguimiento de las afecciones a la fauna. Para detectar los posibles atropellamientos accidentales de animales por parte de los vehículos que circulan y la posible existencia de caza ilegal en la zona cercana al camino, con ayuda de las autoridades locales.

Si se detectara la presencia de cacería ilegal, se deberá dar aviso a la PROFEPA para que actúen conforme a la ley a este respecto.

Presentación de Informes sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental

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Cada 2 meses, desde la fecha de la aprobación del proyecto por parte de SEMARNAT, se presentará un informe sobre el desarrollo del Programa y sobre el grado de eficacia y cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras adoptadas para este estudio. En estos informes concretarán los siguientes puntos: 1. Seguimiento de las medidas para la protección de la atmósfera (polvo generado durante la construcción). 2. Seguimiento de las medidas para la protección del suelo. 3. Seguimiento de las medidas para la protección de la vegetación. 4. Seguimiento de las afecciones a la fauna. 5. Seguimiento de los niveles sonoros 6. Correlación de los datos existentes entre las distintas actividades de la obra y los efectos e impactos que se van produciendo. 7. Eficacia real observada de las medidas de mitigación propuestas, corrección de fallas y en caso de detectarse un impacto no previsto en este estudio, aplicar medidas correctivas al respecto.

Un programa de vigilancia ambiental tiene por función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones, medidas protectoras y correctoras con tenidas en el estudio de impacto ambiental. Este programa, tiene además otras funciones adicionales, como las siguientes:

a) Permite comprobar la cuantía de ciertos impactos de los que su predicción resulta difícil. Existen muchas alteraciones cuya predicción sólo puede realizarse cualitativamente, aunque esto no quiere decir que no se puedan establecer medidas correctoras, el programa de seguimiento permite evaluar estos impactos y articular nuevas medidas correctoras en el caso de que las ya aplicadas no sean suficientes. b) Es una fuente de datos importante para mejorar el contenido de los futuros estudios de impacto ambiental, puesto que permite evaluar hasta qué punto las predicciones efectuadas son correctas. Este conocimiento adquiere todo un valor si se tiene en cuenta que muchas de las predicciones se efectúan mediante la técnica de escenarios comparados. c) En el programa de vigilancia se pueden detectar alteraciones no previstas en el estudio de impacto ambiental, debiendo en este caso adoptarse medidas correctoras.

Las fases de un programa de seguimiento son cuatro: objetivos, recolección y análisis de datos, interpretación, y retroalimentación con los resultados. A continuación se describirá brevemente cada una de ellas.

a) Objetivos: Se deben identificar los sistemas afectados, los tipos de impactos y los indicadores seleccionados. Para que el programa sea efectivo, el marco ideal es que estos indicadores sean pocos, fácilmente mensurables y representativos del sistema afectado.

b) Recolección y análisis de datos: Este aspecto incluye la recopilación de datos, su almacenamiento, acceso y clasificación por variables. La obtención de datos debe tener una frecuencia temporal adecuada que dependerá de la variable que se esté controlando. c) Interpretación: El aspecto más importante de un plan de seguimiento es la interpretación de la información recogida. La visión elemental que se tenía anteriormente de que el cambio se podía medir por la desviación respecto a estados anteriores no es totalmente válida; hoy en día se conoce que los sistemas tienen fluctuaciones de diversa amplitud y frecuencia, pudiendo darse la paradoja de que la ausencia de desviaciones sea producto de un cambio importante. d) Retroalimentación de los resultados: Los resultados obtenidos pueden servir para modificar los objetivos iniciales, por ello, el programa de seguimiento debe ser flexible y encontrar un punto de equilibrio entre la conveniencia de no efectuar cambios para poseer series temporales lo más largas posibles y la necesidad de modificar el programa con el fin de que éste refleje lo más adecuadamente posible la problemática ambiental.

Considerando todos estos aspectos, el programa de vigilancia de una determinada vía está condicionado por los impactos que se van a producir, siendo imposible fijar un programa genérico que abarque todos y cada uno de los impactos. Este programa deber ser por tanto específico de cada proyecto y su alcance dependerá de la magnitud de los impactos que se produzcan, debiendo recoger en sus distintos apartados los diferentes impactos previsibles. Para la realización de visitas de inspección en materia de impacto ambiental, primeramente se realiza un análisis de la manifestación de impacto, y de la autorización, resolución o dictamen del proyecto en cuestión; para ello es necesario consultar del archivo existente en la Subprocuraduría de Recursos Naturales o en la delegación estatal.

Posteriormente se formula un itinerario para el recorrido de la obra, proyecto o actividad, tomando en consideración los aspectos más relevantes establecidos en la manifestación y su resolución. En la visita, el inspector deberá requerir al responsable de la obra, proyecto o actividad la presentación de los permisos, licencias y autorizaciones. En caso de que la obra, proyecto o actividad se haya realizado sin la autorización correspondiente de la SEMARNAT, el itinerario se elaborará con base en las previsiones contenidas en la LGEEPA, sus Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas y criterios ecológicos y demás disposiciones legales aplicables.

La supervisión ambiental la deberá de efectuar la empresa que realice la obra, debiendo registrar en bitácora todas las observaciones referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la deberá de realizar una persona con él

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perfil más indicado, siendo un Biólogo el profesionista idóneo para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la presente MIA-R se realicen de la manera más correcta. VII.2 Conclusiones

El proyecto tiene la finalidad de encaminar la integración de beneficios a las poblaciones indígenas, que en la mayoría carecen de servicios básicos como la electrificación, agua potable y alcantarillado (drenaje), vías terrestres de comunicación en condiciones adecuadas que pueda permitir un desarrollo paralelo con las ciudades principales de la región.

Uno de los beneficios más relevantes para la región es la creación de fuentes de empleo desde la ejecución del proyecto, hasta su mantenimiento así mismo, la apertura de nuevas oportunidades para los habitantes de cada una de las localidades incluidas en el presente proyecto, por lo que el camino permitirá un desarrollo económico significativo por la facilidad de introducir productos y servicios a cada una de las localidades que presentan carencias en los servicios básicos además de que la región representa una zona con un alto grado de marginación a nivel nacional.

La vegetación y la flora del área de estudio son variadas, por la riqueza de hábitats, por la amplitud altitudinal, a la accidentada topografía, la geología, la dirección de los vientos húmedos del Pacífico y por la presencia de elementos nerárticos y holárticos.

Se contabilizó un total de 118 especies como las más representativas, (a nivel regional, se calculan más de 300) conspicuas o de interés biológico o social pertenecientes a 41 familias, un estimado más cerca para la región es de más de 120, en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales con el 47% el estrato arbóreo representó el 25 %, el arbustivo el 14%, y como indicadoras del disturbio con una baja presencia el estrato epífito con el 14% % lo que nos indica el disturbio del bosque templado estudiado, en donde los elementos de mayor cobertura no son los más diversos, y sin embargo el estrato epífito no es muy rico en especies. Las herbáceas sobresalieron por el disturbio por apertura de campos de cultivo, claros en el bosque y orillas de veredas y caminos. A pesar de que el mayor porcentaje lo ocupan las plantas herbáceas los estratos arbustivos y arbóreos continúan representando importantes superficies de vegetación. La composición entre gimnospermas y angiospermas esta dominada en cobertura por las segundas las cuales en el género Quercus encuentran la mayor representabilidad a nivel familia, género y especie. Los pinos, también ocupan un importante papel, pero no muestran comunidades grandes y casi siempre se encuentran entremezcladas con otras especies como encinos, ailes y madroños. Las epífitas a pesar de representar el 14 % en importancia de especies, estas no son muy abundantes y solo se les ubico en los fragmentos de bosque mejor preservados, los cuales son muy escasos.

Es de mencionar que tan solo 6 de las 41 familias concentran el 46.57 % del total de las especies, esto porque se trata de vegetación predominantemente templada; en donde en las cimas de la sierra se desarrollan bosques de encino, pino y sus mezclas y variantes. También es importante que las Pinaceae, Fagaceae y Compositae conforman el 33.03 % de la flora vascular del área de estudio.

Estos datos indican que el grado potencial de pérdida de la diversidad por la modificación del uso del suelo es elevado, si no se previenen diversas acciones

negativas como la tala clandestina, narcotráfico, saqueo de orquídeas y evidentemente las medidas de mitigación adecuadas que contribuyan a la conservación de los ecosistemas en la zona de estudio.

Los componentes clave del ecosistema es la madurez del bosque ya que sin árboles maduros es imposible su mantenimiento a largo plazo, el constante corte de ramas y el corte de los árboles más viejos de encino (“árboles padre”), es uno de los problemas más severos que enfrenta la región y con ello también las especies que dependen de estos, tal es el caso de las orquídeas, bromelias aves y mamíferos.

El principal punto crítico ubicado en la región es la pérdida de la biodiversidad representada por los bosques que además de captar humedad albergan a muchas especies más. Su potencial de incendio también es elevado ya que solo se maneja el bosque en las plantaciones forestales, en el resto de los fragmentos aún no existen programas de prevención de incendios.

Debido a la intensa actividad forestal que se ha llevado a cabo por años, se han acumulado impactos ambientales negativos como la disminución en la captación y retención del agua, erosión, la fragmentación del hábitat la cual ha mermado las poblaciones de animales que requieren de grandes superficies de territorio con bajo grado de disturbio.

Los puntos críticos que se acumularan a los ya generados desde el inicio del proyecto 0+000 en Lucerito, el cual consistirá en el disturbio de la vegetación ubicada entre los cadenamientos (km 10+500 al km 30+500, a ambos lados) en el cual el trazo transcurre por el camino de terracería actual y solo se afectará a la vegetación de borde en los tramos en donde el camino sea estrecho, estos impactos serán puntuales a excepción de los cortes geológicos mayores en donde los impactos ambientales serán extensivos a los sitios en donde sean depositados los materiales sobrantes.

Los fragmentos de bosques de Encino y Encino-Pino con una baja presencia de plantas epífitas de la familia Ochidaceae (orquídeas). fungen como Bioindicadores (= indicadores biológicos). Los indicadores biológicos son atributos de los sistemas biológicos que se emplean para descifrar factores de su ambiente. Inicialmente, se utilizaron especies o asociaciones de éstas como indicadores y, posteriormente, comenzaron a emplearse también atributos correspondientes a otros niveles de organización del ecosistema, como poblaciones, comunidades, etc., lo que resultó particularmente útil en estudios de contaminación. Las especies indicadoras son aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado) relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos). En general, cuando más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos sean sus límites de tolerancia, mayor será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad.

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Las ORCHIDACEAE en el área de estudio cumplen con estas características, y además ocupan los tres estratos (O MICROSITIOS) principales al existir especies EPÍFITAS, TERRESTRES Y LITOFITAS. Por lo que se les consideran bioindicadores para la zona particular del proyecto y área de estudio. Su baja diversidad y abundancia nos indica que la zona se encuentra históricamente perturbada ya que las poblaciones de orquídeas se encuentran aisladas y con baja abundancia a excepción de Rhynchostele maculatum, la cual en su población fue relativamente abundante.

El daño físico individual de la flora a lo largo del camino estudiado recibirá impactos ambientales por la necesidad de talar o recortar los árboles existentes dentro del derecho de vía en la nueva ruta (30+500 al 37+100.51), estos se suman a los que se producirán en los sitios en donde el ancho de corona no sea el suficiente desde el 0+000 al 30+500.

Las formas de vida existentes en las colindancias del camino, necesariamente verán modificado su hábitat pasando en algunos casos a vegetación ruderal y del estrato arbóreo a estados de sucesión forestal por la apertura de claros y brechas, este efecto se presentará en la presente obra ya que las zonas en donde se proyectó la modificación al trazo se encuentra zonas cubiertas por bosques en buen estado. Estos impactos ambientales se suman a los ya observados a las orillas del resto del camino.

La alteración en los patrones de observación se presentará por efectos de la realización de la obra ya que se identificaron especies de distribución restringida, amenazadas, en peligro de extinción y bajo protección especial, PARA LA REGIÓN y para la zona puntual de construcción un total de 2 especies enlistadas en la NOM- 059-SEMARNAT-2001.

Las especies reportadas para la zona de estudio suman un total 338 taxas, y para el tramo Lucerito - Tlacoapa, 0+000 al 37+100.51 un total de 118 especies principales, que están representadas en el resto del área de estudio, entre nativas, algunas cultivadas, invasoras y muchas más producto del disturbio, al presentar densidades elevadas (ruderales y arvenses).

La densidad relativa que se traduce a la densidad de la especie (i) entre la densidad de todas las especies entre 100 se vio influenciada principalmente por la apertura de claros que se efectúa por la deforestación, campos de cultivo, pastoreo, veredas, etc.

La modificación de las interacciones entre especies tales como la competencia son observables al iniciar la regeneración del bosque o la vegetación en estado secundario. En la zona en estudio se identifico estos procesos en los sitios desprovistos de arbolado. En otras zonas fuera del área de influencia se determinó una baja competencia al dominar en un pastizal únicamente 7 especies de plantas dominantes.

La pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos se presenta en las cercanías de Lucerito, al estar a pie de carretera federal, en cambio que en el área colindante a la apertura del Km 30+500 al 37+100.51 a pesar de que ya se han realizado tareas de reforestación los procesos erosivos aunque ya existen aún son aislados. Y la regeneración natural de bosque aún existe.

El potencial estético de la zona y la región es cada vez menos aprovechable a pesar de que se trata de zonas arboladas, con cañadas, barrancas y ríos. En donde las colindancias a las comunidades aún presentan árboles nativos que algunas veces se cubren de neblina y en las partes altas muestran un paisaje agradable. El crecimiento anárquico de las comunidades humanas existentes en los núcleos principales no se presenta, ya que en realidad son comunidades poco pobladas de menos de 3000 habitantes.

Los elementos visuales favorables están representados por las barrancas y los causes de los ríos a la distancia y de las laderas cubiertas por vegetación y los bosques de encino, encino-pino y pino, y otros subtipos de vegetación.

El deterioro visual que sufrirá la región durante las obras de apertura del trazo (30+500 al 37+100.51) es potencialmente asimilable por la vegetación; no obstante, el aumento del deterioro de la cubierta vegetal favorecerá los procesos erosivos.

No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados durante o después de la apertura y construcción del camino. A lo largo del trazo existen algunos escurrimientos de agua e incluso cascadas pequeñas e intermitentes las cuales son consideradas como elementos visuales favorables, el potencial turístico si bien no es alto potencialmente es aprovechable.

Debido a que la trayectoria de la terracería actual será utilizada para comunicar a Lucerito con Tlacoapa y poblaciones intermedias y circunvecinas en su tramo 30+500 al 37+100.51, el escenario modificado por el proyecto al ser una obra que en un 75% trascurre por un camino de terracería ya construido, el cambio a nivel de paisaje, flora, fauna y medio socioeconómico cambiará de forma parcial. El resto 25% si cambiará el paisaje de forma radical, este tramo aportará un elevado porcentaje de los impactos generados y acumulados desde el inicio del proyecto en estudio, pues en ninguno de los kilómetros anteriores había sido necesario un cambio tan marcado en la trayectoria del trazo. Es indudable que se conformará un nuevo paisaje.

Se determina que el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, con una longitud de 26.6 kilómetros no alterara de forma regular ni de manera significativa el ecosistema del lugar. Se otorga un diagnostico positivo desde el punto de vista biológico, de igual manera en el social al comunicar a una de las regiones pobres del país. Necesariamente se detonaran mejoras sociales, de forma directamente proporcional también se espera un detrimento en la calidad ambiental. Uno de los efectos menos deseados se presentará por la apertura del tramo ya mencionado.

Resulta interesante manifestar como se presenta el crecimiento de la región, cuando se carece de los servicios básicos y necesarios para un buen desarrollo de la misma y más aun cuando el crecimiento de la población se acompaña con los problemas de desempleo y que en consecuencia se hace presente un retrazo significativo en todos sentidos. Prueba de ello es el nivel de marginación que se presenta actualmente en la Montaña guerrerense, donde el índice de migración hacia otras partes del Estado así como dentro y fuera del Territorio Nacional es muy alto.

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Por ello, resulta factible la ejecución del Proyecto, puesto que las poblaciones y localidades en las cuales se tiene proyectado realizar las obras de construcción y modernización del camino que actualmente se tiene en forma rustica (terracería) se verán directamente beneficiadas dentro del marco de sustentabilidad con una mejora en su calidad de vida y en un nivel mas reducido de marginación y disminución del fenómeno de migración.

Sin recalcar los cambios significativos y puntuales generados por el mejoramiento y modernización del Camino Lucerito - Tlacoapa, los efectos e impactos en todos los sectores difieren en la medida en que se califican como positivos y negativos para ser viable la ejecución de las obras y actividades que se contemplan en el presente Estudio.

La construcción y ejecución de cualquier Proyecto en beneficio o en el mejoramiento de la calidad de vida para la Región Montañosa en la que se encuentra enclavado el Proyecto, resultaran positivos si se considera su realización con estricto apego al principio de desarrollo sustentable, puesto que a costa del beneficio y actividad humana existirá una modificación y daño permanente al medio natural presente.

Finalmente se determina que el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Lucerito – Tlacoapa, del km 10+500 al km 37+100.51, incluyendo la apertura y pavimentación del km 30+500 al km 37+100.51, del Camino Lucerito-Tlacoapa, con una longitud de 26.6 kilómetros, es biológica y socialmente viable siempre y cuando se cumplan las restricciones y/o recomendaciones incluidas en la presente Manifestación de Impacto Ambiental – R.

GLOSARIO AMBIENTAL

AMBIENTE: (Medio, entorno, medio ambiente): El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados.

APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.

AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto en la presente Ley.

BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.

BIOTECNOLOGÍA: Toda aplicación tecnológica que utilice recursos biológicos, organismos vivos o sus derivados para la creación o modificación de productos o procesos para usos específicos.

CAMBIO DE USO DE SUELO: Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación.

CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.

CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.

CONTINGENCIA AMBIENTAL: Situación de riesgo, derivada de actividades humanas o fenómenos naturales, que puede poner en peligro la integridad de uno o varios ecosistemas.

CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento.

CRITERIOS ECOLÓGICOS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley, para orientar las acciones de preservación y restauración del equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la protección al ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política ambiental.

DAÑO AMBIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso;

DAÑO A LOS ECOSISTEMAS: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico;

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DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;

DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.

DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO GRAVE: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

ECOLOGÍA: Sistema relativamente estable en el tiempo y termodinámicamente abierto en cuanto a la entrada y salida

ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados.

EDUCACIÓN AMBIENTAL: Proceso de formación dirigido a toda la sociedad, tanto en el ámbito escolar como en el ámbito extraescolar, para facilitar la percepción integrada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a favor del desarrollo social y del ambiente. La educación ambiental comprende la asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo de competencias y conductas con el propósito de garantizar la preservación de la vida.

EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos.

ELEMENTO NATURAL: Los elementos físicos, químicos y biológicos que se presentan en un tiempo y espacio determinado sin la inducción del hombre.

EMERGENCIA ECOLÓGICA: Situación derivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al afectar severamente a sus elementos, pone en peligro a uno o varios ecosistemas.

ESPECIES DE DIFÍCIL REGENERACIÓN: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.

FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo control del hombre.

IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,

obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

INFORME PREVENTIVO: Documento mediante el cual se dan a conocer los datos generales de una obra o actividad para efectos de determinar si se encuentra en los supuestos señalados por el artículo 31 de la Ley o requiere ser evaluada a través de una manifestación de impacto ambiental.

LEY: Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo.

MATERIAL GENÉTICO: Todo material de origen vegetal, animal, microbiano o de otro tipo, que contenga unidades funcionales de herencia.

MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico- infecciosas.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO: El instrumento de política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos.

PRESERVACIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mantener las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los ecosistemas y hábitat naturales, así como conservar las poblaciones viables de especies en sus entornos naturales y los componentes de la biodiversidad fuera de sus hábitats naturales.

PREVENCIÓN: El conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente.

PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su deterioro.

RECURSOS BIOLÓGICOS: Los recursos genéticos, los organismos o partes de ellos, las poblaciones, o cualquier otro componente biótico de los ecosistemas con valor o utilidad real o potencial para el ser humano.

RECURSOS GENÉTICOS: El material genético de valor real o potencial Recurso natural: El elemento natural susceptible de ser aprovechado en beneficio del hombre.

RECURSOS NATURALES: Totalidad de las materia primas y de los medios de producción aprovechable en ala actividad económica del hombre y procedentes de la naturaleza.

REGIÓN ECOLÓGICA: La unidad del territorio nacional que comparte características ecológicas comunes.

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RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente.

RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales.

SECRETARIA: La Secretaria del Medio Ambiente Recursos Naturales.

VIALIDAD PÚBLICA URBANA: Conjunto de vías o espacios geográficos dentro de los asentamientos humanos destinados a la circulación o desplazamiento de vehículos y peatones, tales como avenidas, arterias, calzadas, calles, callejones, plazas, paseos, andadores, pasadizos, rotondas, pasos a desnivel, viaductos y cualquier otro espacio para este fin.

VOCACIÓN NATURAL: Condiciona que presenta un ecosistema para sostener una o varias actividades sin que produzcan desequilibrios ecológicos.

GRENA 96: Guía de Respuesta de Emergencia Norteamericana desarrollada conjuntamente por el Ministerio de Transporte de Canadá, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) para ser usada por bomberos, policías y otro personal de servicios de emergencia, quienes pueden ser los primeros en llegar a la escena de un incidente durante el transporte de un material peligroso.

CAS: Chemical Abstracts Service. Numero asignado por Chemical Abstracts a la sustancia.

TLV: Threshold Limit Values (Valor limite de umbral). Limites de concentración del producto, bajo la cual todos los trabajadores pueden estar expuestos todos los días laborales sin que haya efectos adversos.

IDLH: Inmediatly Dangerous to Life and Healt (Inmediatamente Peligrosos para la vida o la salud). Concentración máxima a la cual puede escaparse de un lugar en los 30 minutos siguientes sin que se presenten síntomas irreversibles a la salud. Se usa para determinar el número de respirador. No se consideran efectos carcinógenos.

GLOSARIO TECNICO

COMPONENTES DEL CAMINO

Figura 1. Términos usados para definir a los caminos rurales

Figura 2. Términos usados para definir a los caminos rurales (Sección transversal)

Acotamiento: Franja pavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de los carriles de circulación del camino. Un acotamiento interior está junto al corte en talud. Un acotamiento exterior está junto al talud de un terraplén.

Alcantarilla: Tubería de drenaje hecha generalmente de metal, concreto o plástico, e instalada por debajo de la superficie del camino, para desalojar el agua desde el interior del camino hasta el exterior del mismo, o por debajo del camino. Las alcantarillas se usan para drenar las cunetas, los manantiales y los arroyos que cruzan el camino. La cubeta es el piso o el fondo de la estructura en su punto de entrada.

Alineamiento horizontal: Proyección del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal.

Alineamiento vertical: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano vertical.

Ampliación en curva: Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de las curvas del alineamiento horizontal.

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials (Asociación Americana de Funcionarios Públicos de Carreteras y Transporte de los Estados Unidos de América)

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Banco de material o préstamo (Sitio de préstamo): Zona en la que se ejecutan excavaciones para producir materiales para obras térreas, tales como material de relleno para terraplenes. Generalmente es una zona pequeña que se usa para explotar arena, grava, roca o suelo sin ningún procesamiento posterior.

Boca de caída: Cuenca de mampostería o de concreto, o pozo vertical a la entrada de una alcantarilla metálica, usualmente del mismo diámetro que el de la alcantarilla, y con frecuencia ranurado, para permitir que el agua fluya hacia la alcantarilla a medida que el nivel del agua asciende alrededor de la parte exterior. Con frecuencia se colocan las bocas de caída en alcantarillas de alivio de cunetas en donde los Sedimentos o escombros podrían obturar la tubería. Una boca de caída también ayuda a controlar la elevación de la cuneta

Bordillo: Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terraplén.

Calzada: Parte de la corona destinada al transito de vehículos.

Capa de base (Base): Ésta es la capa principal de transmisión de cargas en los carriles de circulación. El material de la capa de base está constituido normalmente por piedra triturada, o grava, o suelos con grava, roca intemperizada, arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto.

Capa de rodamiento (Superficie de rodamiento): Es la capa superior de la superficie del camino sobre la cual circulan los vehículos. Deberá ser durable, podrá tener una alta resistencia al derrapamiento y, en general, deberá ser impermeable al agua superficial. Las superficies de rodamiento podrán ser construidas con el material local, agregados, capas selladoras o asfalto

Capa superficial (Revestimiento superficial): Es la capa superior de la superficie del camino, llamada también superficie de rodamiento. Entre los materiales de revestimiento usados para mejorar el confort del conductor, para proporcional apoyo estructural y para impermeabilizar la superficie del camino a fin de usarse en la temporada de lluvias, está la roca, cantos rodados, agregados triturados y pavimentos, tales como tratamientos superficiales bituminosos y concreto asfáltico.

Carretera o camino: Vía pública abierta a la circulación de vehículos, peatones y demás usuarios. Se denomina carretera aquella vía pública que permite el paso vehicular permanentemente. Camino es aquel que, generalmente, puede ser transitable solo en estación seca.

Carril: Subdivisión de la superficie de rodamiento con ancho suficiente para permitir la circulación de vehículos.

Cero: En sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén o del corte y el terreno natural.

Contracuneta: Canal que se ubica arriba de la línea de ceros de los cortes, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural.

Corte y relleno: Método para construir caminos en el cual la vialidad se construye al cortar en una ladera y extender los materiales excavados en lugares adyacentes bajos y como material compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta. En un “corte y relleno balanceado” se utiliza todo el material “cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de corte y relleno balanceado no se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear material de relleno adicional. Con esto se minimiza el costo.

Cuenca de captación: Cuenca excavada o construida a la entrada del tubo de drenaje transversal de la alcantarilla, la cual se usa para almacenar agua y para dirigirla hacia el tubo de la alcantarilla.

Cuneta (Dren lateral): Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para colectar el agua del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla. Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del camino. Puede localizarse a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados del camino.

Derecho de vía: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales como caminos, vías de ferrocarril o líneas de energía eléctrica. Legalmente constituye una servidumbre que otorga el derecho de paso sobre el terreno de otra persona.

Desmonte: Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la instalación de una obra.

Desmoronamiento: Proceso en el cual el material grueso de la superficie del camino se suelta y se separa de la base del camino debido a falta de ligante o a una granulometría pobre del material. El término también se aplica a un talud en el cual la roca o el material grueso se afloja y rueda por el talud del corte o del relleno.

Eje del camino: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del centro del camino.

Escarificación: Acción de desgarramiento o de desmonte de la superficie del bosque o de un camino y de mezclado de esos materiales con un suelo mineral, generalmente mediante equipo mecánico, para aflojar el suelo, disminuir la compactación y preparar la zona para sembrar árboles o pasto.

Escombro: Materia orgánica, rocas y sedimentos (hojas, maleza, madera, rocas, cascajo, etc.) con frecuencia entremezclados, que se considera indeseable (en un canal o en una estructura de drenaje).

Estructura de drenaje: Estructura instalada para controlar, desviar o conducir el agua hacia fuera o a través de un camino, incluyendo pero no limitándose a alcantarillas, puentes, zanjas de drenaje, vados y drenes transversales empedrados.

Estructura de retención o de contención: Estructura diseñada para resistir desplazamientos laterales del suelo, agua, u otro tipo de material. Se emplea comúnmente como apoyo de la calzada o para ganar anchura del camino en terrenos escarpados. Con frecuencia se construyen usando gaviones, concreto reforzado, encofrados de madera o tierra estabilizada mecánicamente.

Lavadero: Obra complementaria de drenaje, que se construye para desalojar las aguas de la superficie de la carretera y evitar su erosión.

Libradero: Ancho adicional que se da a la corona de las carreteras de un solo carril, en una longitud limitada, para permitir el paso simultaneo de dos vehículos.

Limpieza del terreno: Extracción de desperdicios y materiales que interfieran en el paso de la maquinaria empleada en la obra, sin la remoción de la capa superficial del terreno natural.

Mantenimiento mayor de vehículos y maquinaria: Actividades correctivas o preventivas que implican desmontar de forma total o parcial uno o varios componentes de la maquinaria o equipo, el derrame de hidrocarburos, aceites minerales, sustancias tóxicas, ácidas o básicas, limpieza de piezas y, en general, cualquier acción que de hacerse en el sitio de la obra requiera de la permanencia del vehículo o maquinaria por más de tres horas.

Muro de cabeza o de remate: Muro construido de concreto, gaviones, mampostería o troncos alrededor de la entrada o de la salida de una tubería o estructura de drenaje para aumentar la capacidad de flujo de entrada, reducir el riesgo de daños por escombros, retener el material de relleno y minimizar la socavación alrededor de la estructura.

Muros alero: Estructuras de mampostería o de concreto construidas a los lados de los muros de cabeza a la entrada y a la salida una alcantarilla y que han sido diseñadas para retener el relleno de la calzada y para conducir el agua hacia la estructura de drenaje y fuera de ésta mientras que al mismo tiempo se protege el camino y el relleno contra la erosión.

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Nivelación del terreno: Conformación del terreno mediante pequeños cortes y rellenos con el fin de obtener un perfil uniforme suficiente para el tránsito de maquinaria.

Nivel de aguas máximas: La línea sobre una margen o en la orilla establecida por el nivel máximo de agua. Generalmente se identifica por evidencias físicas tal como una impresión natural (berma pequeña) sobre la margen, por cambios en el tipo de suelo, por destrucción de la mayor parte de la vegetación, o por la presencia de basura y de escombros.

Ondulaciones (Corrugaciones): Una serie de lomos y depresiones a través del camino causados en caminos con superficies de suelo y de agregados como resultado de la falta de cohesión superficial. Éste es generalmente el resultado de la pérdida de finos en la superficie del camino debida a condiciones secas o a materiales pobremente graduados. Estas condiciones empeoran con las velocidades excesivas de los vehículos y con los altos volúmenes de tránsito.

Pavimento: Superestructura de una vía construida sobre la subrasante, compuesto normalmente por un sistema de capas: subbase, base y capa de rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno (subrasante), distribuyéndolas de tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie confortable y resistente a la circulación del tránsito automotor.

Pendiente (Gradiente): Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su alineamiento. Este talud se expresa en porcentaje –la relación entre el cambio en elevación y la distancia recorrida. Por ejemplo, una pendiente de +4% indica una ganancia de 4 unidades de medición en elevación por cada 100 unidades de distancia recorrida medida.

Protección de salida: Dispositivos o materiales, tales como un muro de cabeza o el enrocamiento de protección, colocado a la salida de las tuberías o de las estructuras de drenaje para disipar la energía del agua que fluye, reducir su velocidad de flujo, y prevenir la socavación del canal o de las márgenes.

Relación de talud (Talud): Una forma de expresar los taludes construidos en función de la relación entre la distancia horizontal y el ascenso vertical, como por ejemplo 3:1 (3 m horizontales por cada 1 m de ascenso o descenso vertical).

Rasante: Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical.

Relleno lateral a volteo: Material excavado vaciado sobre un talud preparado o natural junto a la excavación para construir el cuerpo del terraplén. El material generalmente no se compacta.

Relleno reforzado: Relleno en el que se ha colocado refuerzo trabajando a tensión mediante el contacto por fricción con el suelo circundante con la finalidad de mejorar la estabilidad y la capacidad de carga. Los rellenos reforzados están formados por suelo o por materiales rocosos colocados en capas con elementos de refuerzo para formar taludes, muros de contención, terraplenes, presas y otro tipo de estructuras. Los elementos de refuerzo varían desde una simple vegetación hasta productos especializados tales como tiras metálicas, emparrillados de acero, geomallas de polímeros y geotextiles.

Salida: La abertura en una estructura o tubería de drenaje donde el agua abandona la estructura. La salida es generalmente más baja que la entrada para garantizar que el agua fluye a través de la estructura.

Sección terminal metálica: Muro artificial de cabeza o de alero, fabricado generalmente con el mismo tipo de metal que el de la alcantarilla, para mejorar la capacidad de entrada del caudal.

Sección transversal: Dibujo en el que se muestra una sección del camino cortada a todo lo ancho de la vialidad. También se puede aplicar a un arroyo, a un talud, a un deslizamiento, etcétera.

Sobreelevación: Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza centrifuga.

Socavación: Erosión o arrastre de suelo en el fondo de un arroyo, en las márgenes de un río, en un canal o por detrás de una estructura, causado en general por un aumento en la velocidad del agua o debido a la falta de protección.

Subbase: Esta es la capa secundaria de distribución de la carga y que subyace a la capa de base. Normalmente está constituida por un material que tiene una menor resistencia y durabilidad que la del material usado en la base, por ejemplo, grava natural sin procesar, grava y arena o una mezcla de grava, arena y arcilla.

Subrasante: La superficie del cuerpo del terraplén sobre la cual se colocan las capas de subbase, base o superficie de rodamiento. En el caso de caminos sin una capa de base o sin capa superficial, esta parte del cuerpo de terraplén se convierte en la superficie final de rodamiento. La subrasante está generalmente al nivel del material in situ.

Subdrenaje (Dren subterráneo): Zanja enterrada rellenada con agregado grueso, arena gruesa o grava, que generalmente se coloca en la línea de cunetas a lo largo del camino y cuya función es la de drenar el agua subterránea de una zona húmeda y descargarla en un lugar seguro y estable. Los subdrenes se pueden construir con un tamaño uniforme de roca, pueden envolverse en un geotextil y pueden tener un tubo perforado de drenaje en el fondo de la zanja.

Talud de corte (talud exterior o corte marginal): La cara artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del borde interior del camino.

Talud del relleno (Talud del terraplén): Talud inclinado que abarca desde el borde exterior del acotamiento del camino hasta el pie (parte inferior) del relleno. Esta es la superficie que se forma donde se deposita el material para la construcción del camino.

Terraplén (Relleno): Material excavado que se coloca sobre la superficie de un terreno preparado para construir la subrasante del camino y la plantilla de base del camino.

Terreno natural (Nivel del terreno natural): La superficie del terreno natural que existía antes de la afectación y/o de la construcción del camino.

Tocón: La bola de raíces de árbol y de tierra que se extrae del suelo al desenraizar un árbol.

Transito diario promedio anual (TDPA): Número de vehículos que pasan por un lugar dado durante un (1) año dividido entre el número de días del año.

Transporte al sitio final: La remoción y acarreo del material excavado fuera del sitio de la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el material de relleno cerca del lugar de excavación).

Tubificación: El arrastre de suelo fino por debajo de una tubería, terraplén o estructura, causado por fuerzas de filtración y por el agua en movimiento, que puede hacer que una estructura sea socavada y llegue a fallar.

Velocidad de proyecto: Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño geométrico.

Vista en planta (Levantamiento cartográfico): Vista tomada desde el cielo hacia el terreno. Un plano con esta vista es semejante a lo podría ver un ave al volar sobre el camino.

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