DOCSLIB.ORG

Sistema De Comunicação Visual Para a Rede De Trens Metropolitanos Da CPTM Na Região Metropolitana De São Paulo – Perspectivas De Melhoria Na Operação Da Rede

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Sistema De Comunicação Visual Para a Rede De Trens Metropolitanos Da CPTM Na Região Metropolitana De São Paulo – Perspectivas De Melhoria Na Operação Da Rede 1 Sistema de Comunicação Visual para a Rede de Trens Metropolitanos da CPTM na Região Metropolitana de São Paulo – perspectivas de melhoria na operação da rede Visual Communication System for the CPTM MetropolitanTrains Network in the Sao Paulo Metropolitan Region – perspectives of improvements in the operation of the network PADOVANO, Bruno Roberto (1), CAUDURO, João Carlos (2), Colaboração BERTACCHINI, Patrícia (3) (1) Professor Livre Docente, Coordenador Científico NUTAU/USP, Universidade de São Paulo – Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Rua do Lago, 876, Campus Cidade Universitária, São Paulo, SP e-mail: [email protected] (2) Professor Doutor, FAU/USP, Pesquisador Sênior, NUTAU/USP, e-mail: [email protected] (3) Doutora,FAU/USP, Coordenadora de Logística, NUTAU/USP, e-mail: [email protected] Resumo O artigo apresenta uma visão perspectiva da metodologia adotada, dos levantamentos, da definição dos parâmetros de projeto, do projeto e da avaliação dos protótipos do Sistema de Comunicação Visual para a rede da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, elaborado pela FUPAM – Fundação para a Pesquisa Ambiental com apoio para a pesquisa aplicada do NUTAU/USP – Núcleo de Pesquisa em Tecnologia da Universidade de São Paulo, com vistas a discutir as melhorias previstas na operacionalização da rede. Palavras-chave : Design Total; Identidade Visual, Comunicação Visual Urbana; Sistemas de Transportes Metropolitanos. Abstract The paper presents a perspective vision of the adopted methodology, survey data, definition of design parameters, design and evaluation of the prototypes of the Visual Communication System for the network of CPTM – São Paulo Company of Metropolitan Trains, carried out by FUPAM – Environmental Research Foundation with support for applied research by NUTAU/USP – Nucleus of Research in Technology of Architecture and Urbanism of the University of Sao Paulo, in order to discuss the expected improvements in the network’s operation. Keywords : Total Design; Visual identity, Urban Visual Communication; Metropolitan Transportation Systems. Introdução In discussing commuter transport to serve residential areas in a future city it will be necessary to make one assumption which may be questioned, namely that good public transport should be available by which to and from central areas. This does not mean that there should not be freedom of choice, only that public transport is worth a heavy public investment and that, if it is good enough, people will use it in preference to their car. Public transport will have to offer two things, speed and comfort, to compete. Brian Richards, 1966 A busca de soluções mais sustentáveis para a mobilidade metropolitana vem levando os últimos governos paulista e paulistanos a buscar no transporte de massa sobre trilhos uma alternativa ao uso do automóvel, com seus impactos ambientais e sociais notoriamente problemáticos (fonte de energia fóssil, emissão de CO2, poluição sonora e do solo, mau uso 2 dos espaços públicos, acidentes, entre outros), especialmente com a popularização do uso do automóvel por amplas camadas da população, facilitada pelo crédito bancário mais acessível nos últimos anos. Conforme defendido por urbanistas como Richard Rogers, a cidade compacta parece ser o objetivo mundial para um urbanismo baseado no conceito do desenvolvimento sustentável, e nesta é fundamental que a principal forma de mobilidade urbana seja oferecida por um transporte de massa eficiente e não poluidor. Rogers define assim sua cidade compacta : “ela cresce em volta de centros de atividades sociais e comerciais localizados junto aos pontos nodais do transporte público, pontos focais, em volta dos quais, as vizinhanças se desenvolvem” (1997:38) São Paulo, um das cinco maiores regiões metropolitanas do mundo, tem na rede ferroviária uma solução para conduzir seu futuro desenvolvimento urbano. As linhas férreas foram originalmente implantadas para uso pelo transporte de cargas pela empresa inglesa Sao Paulo Railway Co., ainda no século XIX, para escoar a produção do café do interior do estado para o porto de Santos, tendo uma expressiva participação na estruturação urbana da região Metropolitana de São Paulo, ao longo dos séculos XX e XXI. Essa rede, em boa parte desativada com o advento do rodoviarismo e o traslado da carga para os caminhões, foi aos poucos sendo transformada em transporte de subúrbio,de má qualidade e incapaz de resolver o problema da mobilidade das classes trabalhadoras, que foram induzidas ao uso dos ônibus urbanos. Com o advento do Metrô nos anos setenta, o transporte sobre trilhos foi ganhando importância no planejamento urbano e nos anos noventa a criação do PITU – Plano Integrado de Transportes Urbanos, elaborado em.1997 no governo Mario Covas e com horizonte para 2020, inaugurou um novo momento na história do transporte de massa em São Paulo.Criada pelo governo do estado em 1992, a CPTM se colocou em marcha para transformar o antigo sistema de trens de subúrbio num moderno sistema de transporte metropolitano, equivalente ao Metrô em termos de freqüência de trens (a cada 4 minutos e, em breve, até 3 minutos). Na gestão do governador José Serra um novo impulso foi dado a este processo de valorização do transporte de massa, com a alocação de vultosos recursos para a melhoria da rede CPTM, conforme Plano de Expansão, lembrado pelo secretário de transportes do estado, José Luiz Portela (2008). Isto acabou levando a CPTM a procurar a FUPAM para a elaboração de um sistema de comunicação visual integrado para os trens e estações da rede, atualmente em fase de implantação. Elaborado sob a coordenação geral do prof. Dr. João Carlos Cauduro da FAU/USP, pela equipe da FUPAM (com o apoio à pesquisa aplicada pelo NUTAU/USP) entre os anos de 2008 a 2010, o sistema apresenta aspectos inovadores na sua metodologia de projeto e na solução adotada, apresentados e discutidos neste artigo. Conceitos de Comunicação Visual Urbana aplicados ao Transporte de Massa Os processos comunicacionais em aglomerações humanas de alta densidade como a Região Metropolitana de São Paulo exigem que se levem em consideração alguns aspectos que embasam a conceituação de sua expressão operacional, o sistema de comunicação visual urbana, conforme discutido por Gabrielli e Hoff (2004) e lembrados no volume da Fase 1 – Plano Diretor do sistema proposto, elaborado pela FUPAM/NUTAU/USP: “a) O caráter social da comunicação: a comunicação tem caráter social, isto é implica sempre um ‘outro’ ou ‘outros’; depende da interação entre as pessoas e entre grupos sociais. Mesmo quando se trata de comunicação inter-pessoal, o caráter social é preponderante, pois as pessoas vivem em sociedade, interagindo no ambiente social. Viver em sociedade implica em compartilhar valores, acontecimentos, ou seja, implica ter uma identidade cultural, além da personalidade e da identidade individual. Cada grupo social constrói um conjunto de valores a 3 partir do qual entende e significa o mundo. Por convenção, todo o grupo conhece e aceita determinados significados. b) O caráter processual da comunicação: a comunicação não é um ato isolado. Pressupõe sempre uma troca de informações num movimento contínuo de ir e vir de mensagens. A troca comparta a interação de uma ou mais pessoas – interlocutores – que alteram papéis constantemente. A alternância de papeis revela que a comunicação é processual: está com constante desenrolar. Na vida cotidiana, os atos de comunicação acontecem o tempo todo, sem organização e sobrepostos. Isso significa que algumas mensagens tem respostas, outras nem são percebidas. c) Signos: matéria-prima da linguagem e da comunicação: a linguagem é um sistema socializado, cujos elementos se inter-relacionam, ou seja, é um conjunto no qual nada significa por si, mas tudo significa em função de outros elementos. A linguagem é o fenômeno geral que se particulariza em códigos. A Comunicação visual é todo meio de comunicação verbal e gráfica expresso através de elementos visuais, como: signos, imagens, desenhos, gráficos; ou seja, tudo que pode ser transmitido e apreendido visualmente. O termo Comunicação Visual é bastante abrangente e não precisa ser limitado a uma única área de estudo ou atuação, embora o termo possa ter o mesmo sentido de design gráfico. Antes do termo ‘design gráfico’ a ser adotado, o termo ‘comunicação visual’ servia para determinar a área de atuação do designer gráfico (comunicador visual). Mas como alguns consideravam o termo ‘comunicação’ muito abrangente, problema ás vezes enfrentado por comunicações sociais, o termo em inglês para projeto foi adotado. Isso foi disputado por muitos, mas a decisão foi mantida e, em se tratando de design, comunicação visual é sinônimo de design gráfico. A Comunicação Visual participa de forma significativa do funcionamento de uma rede de transporte como a da CPTM, na medida em que trata das mensagens visuais entre a operadora (CPTM) e os quase 1 bilhão de usuários/ano que se utilizam dos serviços de transporte metropolitano (trens e estações) dessa companhia.” (2008:16) Nesse sentido, um sistema de comunicação visual aplicado a uma rede de transporte urbano deveria, conforme estudo PMSP/SMT/DTP/Plano Diretor do Sistema de Comunicação Visual dos Transportes Públicos, elaborado pela Cauduro/Martino Arquitetos Associados Ltda., se caracterizar pelos seguintes aspectos; “1. Funcionalidade – em relação aos fluxos de usuários e equipamentos. 2. Visibilidade – em relação às condições de percepção das mensagens. 3. Legibilidade - em relação ás condições
Load more

Recommended publications
  • 19ª Semana De Tecnologia Metroferroviária Tema – Simulação Elétrica De Tração Ferroviária Título – Estudo De Caso D
    19ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA TEMA – SIMULAÇÃO ELÉTRICA DE TRAÇÃO FERROVIÁRIA TÍTULO – ESTUDO DE CASO DE CARREGAMENTO DO SISTEMA ELÉTRICO DE TRAÇÃO DA LINHA 9 – ESMERALDA OBJETIVO O objetivo do presente estudo é desenvolver uma nova metodologia de simulação elétrica que permita uma análise rápida das diferentes situações de carga, possibilitando um melhor ajuste das proteções, bem como a compreensão das situações limites de suportabilidade de alguns componentes. Este novo método é baseado em informações obtidas através de medições de campo e não depende de informações de caraterísticas civis da via e mecânicas dos trens para realizar uma simulação do sistema de alimentação elétrica da tração, possibilitando a análise de cenários operacionais futuros e/ou de contingência. Para tal foi escolhida a Linha 09 – Esmeralda da CPTM, que conforme apresentado, encontrasse em situação crítica. RELEVÂNCIA A Linha 9 – Esmeralda da CPTM liga as estações Osasco à Grajaú na cidade de São Paulo, perfazendo um total de 31,8 km com tempo de viagem aproximado (operação-padrão) de 42 minutos (ida e volta), em 2 (duas) vias denominadas V1S (Osasco para Grajaú) e V2S (Grajaú para Osasco). Esta Linha possui 18 estações: Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Villa-Lobos/Jaguaré, Cidade Universitária, Pinheiros, Hebraica-Rebouças, Cidade Jardim, Vila Olímpia, Berrini, Morumbi, Granja Julieta, Santo Amaro, Socorro, Jurubatuba, Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú. A Linha 9 – Esmeralda funciona entre 04h00 e 24h00. Nos sábados, a operação inicia às 04h00, e se encerra às 01h00 do domingo. Atualmente, nos dias úteis, a CPTM pratica operações diferenciadas em horários de vale e pico específicos. Os horários de vale da CPTM compreendem os períodos das 04h00 às 06h00; das 08h45 às 16h45 e das 19h40 às 24h00 onde o “headway” (intervalo entre trens) está entre 07min e 08min.
    [Show full text]
  • Practical Information for Participants
    Practical Information for Participants 1st Meeting of the Expert Group on ICT Household Indicators (EGH) São Paulo, Brazil 4-6 June 2013 1. Introduction The 1st Meeting of the Expert Group on ICT Household Indicators (EGH) will take place in São Paulo, Brazil, on 4-6 June 2013. The meeting is organized by the Telecommunication Development Bureau (BDT) of the International Telecommunication Union (ITU) and will be hosted by the Brazilian Network Information Center (NIC.br). The objective of the meeting is to examine the contributions received from members of the EGH online discussion forum 1 over the past year, with a view to finalizing the revision of the core list of indicators on ICT household access and individual ICT use, as well as the related revision of the ITU Manual for Measuring ICT Access and Use by Households and Individuals . The final outcome of the discussions will be presented to participants attending the 11th World Telecommunication/ICT Indicators Symposium (WTIS) , which will take place during the last quarter of 2013, in Mexico. The main topics that will be discussed during the EGH meeting include (1) revision of the existing core indicators, (2) new proposed core indicators, (3) cross-cutting issues, and (4) revisions of the ITU Manual. 2. Participation The meeting is targeted to those responsible for ICT household statistics in national statistical offices and relevant Ministries or other official agencies conducting such statistics. In particular it is addressed to members of the EGH online discussion forum. Experts interested in the subject of information society measurements are also welcome to register to the EGH and attend the meeting.
    [Show full text]
  • Cptm Dez2010
    COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS RELAÇÃO DE EMPREGADOS - DEZ/2010 MATRÍCULA NOME ADMISSÃO CARGO SALÁRIO ORGLOT DESCRIÇÃO SIGLA 92.005.103-0 ABEDNEGO BATISTA DO NASCIMENTO 27/06/2005 ELETRICISTA MANUTENCAO I 1864,98 1015261005 REDE AEREA 7/10 - MAUA DOFE 92.003.811-5 ABIGAIL DINIZ FREIRE MONTEIRO 19/01/1998 AGENTE SEGURANCA OPER 1801,89 1016321210 GRUPAMENTO LINHA 10 - BASE MAUA DOSV 92.004.678-9 ABIGAIL PASSOS SANTOS DE OLIVEIRA 30/06/2000 AGENTE OPERACIONAL I 1606,39 1016630050 ESTACAO MAUA DOED 92.000.554-3 ABILIO DOS SANTOS SILVA 06/06/1984 ASSIST TEC EXECUT I 8002,62 1015375000 EQUIPE CONTROLE E SUPRIMENTO DE MATERIAIS E TREINAMENTO DORO 92.004.030-6 ABNER AFONSO PADOVEZI 01/09/1998 TEC MANUTENCAO I 2643,34 1015360015 ABRIGO ENG SP CORRETIVA DORE 92.006.970-3 ABNER ORRA PEREIRA 01/03/2010 ALUNO APRENDIZ 510 1011711001 CENTRO DE FORMACAO PROFISSIONAL/APRENDIZES DRHT 92.006.842-1 ABRAAO JOSE MASALA DOS SANTOS 28/09/2009 ELETRICISTA MANUTENCAO I 1786,18 1015273011 SINALIZACAO PREVENTIVA BRAS DOFS 92.006.531-7 ABRAAO MOURA DE HOLANDA 25/05/2009 MAQUINISTA 2091,9 1016222005 MOVIMENTO DE TRENS 8/9-BARRA FUNDA DOCC 92.007.263-1 ABRAHAO BALDINO 01/06/2010 MAQUINISTA 2091,9 1016222005 MOVIMENTO DE TRENS 8/9-BARRA FUNDA DOCC 92.003.455-1 ABRAHAO FERREIRA DE OLIVEIRA 23/06/1997 CONT CIRC TRENS II 6H 3212,18 1016212005 CONTROLE DE TRAFEGO-CCO 8/9 DOCP 92.000.819-4 ACIB MARIONI ABIB 03/11/1983 ENCARREGADO ESTACAO 2428,63 1016630045 ESTACAO CAPUAVA DOED 92.004.250-3 ADAILTO RODRIGUES DE SOUZA 01/12/1998 ENCARREGADO MANUTENCAO 2428,63
    [Show full text]
  • Chapter 5 Project Scope
    The Preparatory Survey for Final Report Urban Transport Development Project in São Paulo CHAPTER 5 PROJECT SCOPE 5.1 DESIGN CRITERIA AND POLICY FOR CIVIL WORKS Following design policy is established and applied for the project design of civil works, based on the site reconnaissance and discussions with SPTrans. 5.1.1 Route alignments Connect with beginning point, end point and transfer stations required by the demand forecast and transport planning Avoid removal of established cemetery, university, school, important churches which have negative impacts in social environment Design flexible alignment, utilizing steep slope and small radius (advantage of Monorail) if necessary to match with the terrain condition of São Paulo Take into account existing development plans Minimize relocation/removal of utility structures such as buried pipes, high voltage lines, grade separated crossing structures, elevated structures Evaluate carefully the possibility of the relocation of number of houses particularly illegal occupation because São Paulo city is implementing restructuring of land use in parallel with other development projects such as transport Consider landscape aspects Evaluate possibility of repercussion during the construction work 5.1.2 Civil structures Generally the design shall be done in accordance with ABNT (ASSOCIACAO BRASILEIRA DE NORMAS TECNICA) standard in Brazil Provide access-friendly stations for all the uses. Provide attractive appearance for users and society. 5.1.3 Applicable design standards (1) Geometric Design MLIT - Structure design standard for urban monorail (2) Geo Technical Investigation ABNT NBR 6484 -Sondagens de simples reconhecimento com SPT - Metodo de ensaio (Soil -Standard penetration test - SPT - Soil sampling and classification - Test method) (3) Earthworks ABNT NBR 7182 - Solo - Ensaio de compactacao (Soil .
    [Show full text]
  • PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta De CONTRATO DE CONCESSÃO Nº
    PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta de CONTRATO DE CONCESSÃO Nº CONTRATO Nº[●]/[●] MINUTA DE CONTRATO DE CONCESSÃO CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº ......./.......... SÃO PAULO 1 PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta de CONTRATO DE CONCESSÃO Nº CONTEÚDO CAPÍTULO I. DISPOSIÇÕES GERAIS 9 CLÁUSULA PRIMEIRA – DEFINIÇÕES 9 CLÁUSULA SEGUNDA – INTERPRETAÇÃO DO CONTRATO 28 CLÁUSULA TERCEIRA – LEGISLAÇÃO APLICÁVEL E CONDIÇÕES GERAIS DO CONTRATO 30 CLÁUSULA QUARTA – DOCUMENTOS INTEGRANTES 31 CAPÍTULO II. DA CONCESSÃO 32 CLÁUSULA QUINTA – OBJETO DO CONTRATO 32 CLÁUSULA SEXTA – DO PRAZO DE VIGÊNCIA DA CONCESSÃO 36 CLÁUSULA SÉTIMA – VALOR ESTIMADO DO CONTRATO 37 CLÁUSULA OITAVA – DO VALOR DA OUTORGA DA CONCESSÃO E ENCARGOS DA CONCESSIONÁRIA PERANTE O PODER CONCEDENTE 37 CLÁUSULA NONA – REGIME DE BENS DA CONCESSÃO 38 CLÁUSULA DÉCIMA – APRESENTAÇÃO E APROVAÇÃO DOS PLANOS PARA INÍCIO DA OPERAÇÃO 42 CLÁUSULA DÉCIMA PRIMEIRA – OPERACIONALIZAÇÃO DO SERVIÇO 47 CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA – FASE PRÉ-OPERACIONAL 53 CLÁUSULA DÉCIMA TERCEIRA – RESPONSABILIDADE PELA QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA EXISTENTE 61 CLÁUSULA DÉCIMA QUARTA – TRANSFERÊNCIA E ASSUNÇÃO DA INFRAESTRUTURA EXISTENTE E EM IMPLANTAÇÃO 62 CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA – INÍCIO DA PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS 68 CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA – MECANISMOS PARA PRESERVAÇÃO DA ATUALIDADE NA PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS E INCORPORAÇÃO DE NOVAS TECNOLOGIAS 69 CLÁUSULA DÉCIMA SÉTIMA – PROPRIEDADE DO PROJETO, DA DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA E DOS DIREITOS RELATIVOS ÀS LINHAS 72 CLÁUSULA DÉCIMA OITAVA – LICENCIAMENTO E GESTÃO AMBIENTAL 73 CLÁUSULA DÉCIMA NONA – FUNCIONAMENTO ATUAL DO SISTEMA DE ARRECADAÇÃO 76 CLÁUSULA VIGÉSIMA – VERIFICADOR INDEPENDENTE 80 CLÁUSULA VIGÉSIMA PRIMEIRA – MENSURAÇÃO DO DESEMPENHO NA 2 PROCESSO STM Nº 2907444/2019 – CONCESSÃO DAS LINHAS 8 - DIAMANTE E 9 - ESMERALDA Minuta de CONTRATO DE CONCESSÃO Nº PRESTAÇÃO DO SERVIÇO CONCEDIDO 81 CAPÍTULO III.
    [Show full text]
  • Infrastructure
    BLUE BOOK INFRASTRUCTURE A RADIOGRAPHY OF INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BRAZIL INDEX 1. Presentation 3 2. A look at the infrastructure 4 3. Brazil in numbers 8 4. Federal Government infrastructure projects 14 4.1 Federal Projects - Railroad 15 4.2 Federal Projects - Airports 17 4.3 Federal Projects - Highways 20 4.4 Federal Projects - Ports 24 4.5 Federal Projects - Electric Power 29 4.6 Federal Projects - Oil and Gas 30 5. Midwest Region 32 5.1 Distrito Federal 35 5.2 Goiás 41 5.3 Mato Grosso 46 5.4 Mato Grosso do Sul 50 6. Northeast Region 55 6.1 Alagoas 58 6.2 Bahia 63 6.3 Ceará 67 6.4 Maranhão 76 6.5 Paraiba 78 6.6 Pernambuco 84 6.7 Piauí 90 6.8 Rio Grande do Norte 97 6.9 Sergipe 102 7. North Region 108 7.1 Acre 111 7.2 Amapá 114 7.3 Amazonas 117 7.4 Pará 123 7.5 Rondônia 127 7.6 Roraima 130 7.7 Tocantins 133 8. Southeast Region 142 8.1 Espírito Santo 145 8.2 Minas Gerais 151 8.3 Rio de Janeiro 156 8.4 São Paulo 162 9. South Region 171 9.1 Paraná 174 9.2 Rio Grande do Sul 179 9.3 Santa Catarina 183 10. Federal and State investment projections: 2021 – 2025 189 11. Proposals to accelerate investments in infrastructure 195 12. Appendix 199 13. Notes 200 14. Bibliography 201 1. PRESENTATION he Brazilian Association of Infrastructure and Basic Industries T (ABDIB) holds this year, in a virtual model, the ABDIB Forum 2020 - Experience Edition, an annual event already consolidated in the sector as one of the biggest infrastructure events in the country.
    [Show full text]
  • Apresentação Do Powerpoint
    A Secretaria dos Transportes Metropolitanos está estabelecendo prioridades e pautando decisões do ponto de vista do passageiro Com esse olhar, procuramos atender melhor os anseios da população, ampliando sua mobilidade, acessibilidade e conectividade, garantindo acesso ao trabalho, educação, serviços, comércio, lazer... Com o transporte de qualidade, permitiremos que o cidadão priorize o transporte coletivo com conforto, segurança, agilidade, confiabilidade e regularidade. NOVO OLHAR E NOVA FORMA DE PENSAR... EXPRESSO LESTE - MOGI Atendendo a uma reivindicação antiga dos moradores do Alto Tietê, a CPTM fez obras de energia para implantar de forma integral o Expresso Leste-Mogi, na Linha 11-Coral As viagens entre as estações Estudantes e Luz podem ser feitas sem transferência em Guaianases em todo o horário comercial. Benefício a cerca de 230 mil pessoas e economia de 20% no tempo de viagem. Entrega: abril/19 RENOVAÇÃO FROTA LINHA 10-TURQUESA Com a repactuação de contratos de fornecimento e manutenção de trens, foi possível alocar 12 trens na Linha 10- Turquesa, o que permitiu a renovação da frota da linha, trazendo aos passageiros: ▪ Redução em 10% do tempo de viagem ▪ Aumento de 6% a oferta de lugares SERVIÇO EXPRESSO LINHA 10 (DIAS ÚTEIS) O Expresso Linha 10 foi criado para melhorar a prestação do serviço da linha nos horários de pico. São viagens entre as estações Tamanduateí e Prefeito Celso Daniel-Santo André, com parada somente em São Caetano, de segunda a sexta-feira das 06h às 9h30 e das 16h às 20h. O trajeto é percorrido em cerca de 8 minutos e os trens partem com intervalo de 30 minutos.
    [Show full text]
  • Centro Empresarial Mario Garnero Avenida Brigadeiro Faria Lima 1.485 Centro Empresarial Mario Garnero Avenida Brigadeiro Faria Lima 1.485
    São Paulo, Alphaville, Atibaia, Campinas, Rio de Janeiro e Porto Alegre Disponibilidades de Locação Lajes Corporativas São Paulo Regiões Chácara Santo Antônio e João Dias Junho de 2018 Edifício Verbo Divino Rua Verbo Divino, 1.661 Edifício Verbo Divino Rua Verbo Divino, 1.661 Disponibilidade de Locação 1º, ¼ 2º, ½ 3º, ¼ 5º e 7º ao 11º andares Condições Comerciais Características do Empreendimento Valor de Locação R$ 55,00/m² mensais Edifício Classe A 06 Elevadores Sociais Condomínio R$ 16,00/m² mensais Gerador Privativo* Doca 18 IPTU 2018 R$ 8,30/m² mensais Ar Condicionado Central Múltiplos Acessos Área Privativa 1.204,20 m² por andar Piso Elevado* Bicicletário Modulação 4 conjuntos por andar Andares Montados Vagas 32 vagas por andar Cafeteria | Restaurante 8.928m² total, sendo 6.740 m² Disponibilidade Pé Direito – 2,60 m contíguos (7º ao 10º andar) Características da Região Quadro de Áreas Andares Conjuntos-Final Área Área da laje Vagas Av. Nações Unidas Edifício Acesso Av. Santo Amaro Verbo Divino 1 300,35m2 8 Carrefour Chacara St. 2 300,35m2 8 1º ao 9º andares 1.204,20m2 Serviços Antonio 3 301,75m2 8 Shopping Pq. Da Cidade 4 301,75m2 8 Estação Granja Julieta 2 2 Transporte Cobertura Duplex – 10º andar 2.452,51m 2.452,51m 58 (CPTM) Total 13.290,31m2 298 Oferta sujeita à disponibilidade e condições estabelecidas pelo proprietário. Os preços, valores e condições podem sofrer alteração a qualquer momento e sem prévio aviso. julho de 18 4 Edifício Verbo Divino Planta Pavimento Tipo Rua Verbo Divino, 1.661 Fotos Rua Verbo Divino Verbo Rua Rua Arquiteto Marcela Roberto Marcela Arquiteto Rua Oferta sujeita à disponibilidade e condições estabelecidas pelo proprietário.
    [Show full text]
  • Audiência Pública 27/02/2020 Introdução
    AUDIÊNCIA PÚBLICA 27/02/2020 INTRODUÇÃO Concessão para prestação do serviço público de transporte de passageiros, sobre trilhos, das Linhas 8 - Diamante e 9 - Esmeralda da Rede de Trens Metropolitanos, da Região Metropolitano de São Paulo, contemplando operação, conservação, manutenção, modernização das instalações existentes e construção de novas estações, propiciando melhorias de desempenho e de qualidade aos serviços prestados. AVISO DE AUDIÊNCIA PÚBLICA O Governo do Estado de São Paulo e a Secretaria dos Transportes Metropolitanos – STM, em consonância com os termos da 9ª Reunião Conjunta Ordinária, concernente à 245ª Reunião Ordinária do CDPED, ocorrida em 31 de janeiro de 2020, comunica aos interessados que realizará audiência pública, em atendimento ao artigo 39 da Lei Federal nº 8.666/93, para tornar pública a realização da concessão da prestação do serviço público de transporte de passageiros, sobre trilhos, das Linhas 8 – Diamante e 9 – Esmeralda, da Rede de Trens Metropolitanos da Região Metropolitana de São Paulo, objetivando, em linhas gerais, dar acesso às informações pertinentes e oportunidade para manifestação. A audiência será realizada no dia 27 de fevereiro de 2020, às 15 horas, no Auditório André Franco Montoro, situado à Praça Pateo do Collegio, 184, São Paulo/SP. PUBLICAÇÕES O Aviso de Audiência Pública deu-se em 11/02/2020: . Diário Oficial do Estado de São Paulo – DOE . Jornal Agora . dgMarket Tenders Worldwide, site para publicação de concorrências internacionais CONCEITOS E DIRETRIZES Concessão Comum (art. 2º, II, da Lei Federal nº 8.987/95) . Delegação da prestação de serviço público, feita pelo poder concedente, mediante licitação, na modalidade de concorrência, à pessoa jurídica ou consórcio de empresas que demonstre capacidade para seu desempenho, por sua conta e risco e por prazo determinado .
    [Show full text]
  • Equipamentos De Acessibilidade Nas Estações Da Cptm
    M SÃOPAULO Secretaria de CPT GOVERNODO ESTADO Transportes Metropolitanos EQUIPAMENTOS DE ACESSIBILIDADE NAS ESTAÇÕES DA CPTM LEGENDA TODAS AS ESTAÇÕES TRANSPOSIÇÃO ENTRE PLATAFORMA ELEVADOR DA CPTM COMUNICAÇÃO VISUAL XXX 23 ESTAÇÕES ACESSÍVEIS (COM ROTAS ACESSÍVEIS-CERTIFICAÇÃO ABNT) ELEVADOR NÃO PERTENCE A CPTM ESCADA ROLANTE COMUNICAÇÃO SONORA RAMPA DE ACESSO - NORMA ABNT XXX 48 ESTAÇÕES ACESSÍVEIS (ADAPTADAS) RAMPA FORA DA NORMA 7 Jundiaí LINHA TELEFONE PARA SURDO TELEFONE PARA PESSOA EM CADEIRA DE RODAS - PCR 13 LINHA 1 Aeroporto-Guarulhos PISO TÁTIL Várzea Paulista SANITÁRIO MASCULINO ACESSÍVEL SANITÁRIO FEMININO ACESSÍVEL Campo Limpo Paulista SANITÁRIO ACESSÍVEL UNISSEX LINHA Guarulhos-CECAP PASSAGEM EM NÍVEL - ÁREA PAGA Botujurú 1 LINHA PASSAGEM EM NÍVEL - ÁREA LIVRE LINHA PASSAGEM EM NÍVEL RODOVIÁRIA ESTAÇÃO PROVISÓRIA Francisco Morato ESTAÇÃO TEMPORARIAMENTE DESATIVADA INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO - FASE X Baltazar Fidélis LINHA LINHA Franco da Rocha LINHA LINHA Caieiras LINHA LINHA Perus Vila Aurora LINHA LINHA Jaraguá LINHA eio Engenheiro Cardoso Vila Clarice Comandante Sampaio Gener Amador Bueno Santa Terezinha Santa Pirituba Jardim Silveira Jardim Sagr Santa Rita Jardim Belval al Miguel Costa Antonio João Antonio Piqueri Carapicuiba ado Cor Itapevi Quitaúna ComendadorSão Miguel ErmelinoJardim Paulista Helena-VilaItaim PaulistaJardim Mara RomanoEngenheiroItaquaquecetuba Manoelacaré F Barueri Água Branca Jandira Lapa Ar Calmon Viana Engenheiro Goulart ação 12 12 Lapa Imper Júilio Prestes Domingos de Moraes de Domingos 11 Palmeiras-Barra Funda USP Leste Mogi das Cruzes das Mogi Braz Cubas Braz Estudantes Brás Tatuapé 2 Jundiapeba Suzano 8 Luz Poá atriz Leopoldina atriz Osasco Ferraz de Vasconcelos Dom Bosco Antonio Gianetti Neto Guaianases Presidente Altino Corinthians-Itaquera Bonifácio José Juv Ceasa Ipir Tamanduateí entus-Mooca Villa Lobos-Jaguaré anga São Caetano do Sul-Prefeito W Cidade Universitária Pinheiros Utinga Hebraica-Rebouças Prefeito Saladino LINHA QUANT.
    [Show full text]
  • Exec1 Edição Suplementar 301120.Indd
    EDIÇÃO SUPLEMENTAR Poder Executivo seção I Estado de São Paulo João Doria - Governador Palácio dos Bandeirantes • Av. Morumbi 4.500 • Morumbi • São Paulo • CEP 05650-000 • Tel. 2193-8000 Volume 130 • Número 237 • São Paulo, segunda-feira, 30 de novembro de 2020 www.imprensaofi cial.com.br da rede de trens metropolitanos da Região Metropolitana de CAPÍTULO II VIII - adoção de medidas visando a proteção à saúde e a São Paulo; Da Concessão segurança dos passageiros; Decretos b) requalificação, ampliação, adequação e modernização Artigo 2º - O objeto da concessão compreende: IX - autenticação de documentos pelo próprio agente da infraestrutura das Linhas 8 – Diamante e 9 – Esmeralda e de I - a operação do serviço público de transporte de pas- público, à vista dos originais apresentados pelo passageiro, bens associados à prestação do serviço concedido; sageiros, sobre trilhos, das Linhas 8 – Diamante e 9 – Esmeralda vedada a exigência de reconhecimento de firma, salvo em caso DECRETO Nº 65.318, c) manutenção e conservação de todos os bens integrantes da rede de trens metropolitanos da Região Metropolitana de de dúvida de autenticidade; DE 30 DE NOVEMBRO DE 2020 e associados à prestação do serviço concedido; São Paulo; X - manutenção de instalações salubres, seguras, sinaliza- d) a implantação de melhorias nos bens integrantes da II - requalificação, ampliação, adequação e modernização das, acessíveis e adequadas ao serviço e ao atendimento; da infraestrutura das Linhas 8 – Diamante e 9 – Esmeralda e de XI - eliminação de formalidades e de exigências
    [Show full text]
  • Pipeline of Brazilian Infrastructure Projects
    PIPELINE OF BRAZILIAN INFRASTRUCTURE PROJECTS MARCH/2018 1. TRANSPORTATION RAILWAYS 1 PROJECT NAME LEGAL INSTRUMENT BRIEF DESCRIPTION CONTRACT TERM ESTIMATED INVESTMENT STATUS • Term extension of 5 federal railway concessions: • Negotiation with the 1. América Latina Logística Malha Paulista S.A; concessionaires and public Extension of 5 Federal 2. Estrada de Ferro Carajás; hearings in progress Concession 30 years Information not provided Railway Concessions 3. Estrada de Ferro Vitória a Minas; • Should the negotiations fail, 4. Ferrovia Centro-Atlantica S.A; and these concessions may be 5. MRS Logistica S.A. subject to a public bid. • Construction and operation of a railway that is expected to consolidate a new exportation hub in the North region of Brazil (the so-called “Arco • Public hearings in progress Norte”). • Invitation to the public bid is Railway EF-170 MT/PA Concession • When completed, Ferrogão will be 1,142 km 65 years BRL 12 billion expected for the first quarter (“Ferrogrão”) (709mi) long and will connect the Midwest region of 2018 and the public bid for to Mirituba Port, State of Pará (North region). the second quarter of 2018. • It is estimated a transportation capacity of 42 million tons/year. • Operation and maintenance of 1,530km (950mi) of • Public hearings in progress railway, including the completion of the railway’s • Invitation to the public bid is Railway EF-151 – SP/MG/GO/TO south stretch, between Ouro Verde de Goiás (State expected for the second Concession 30 years BRL 2.76 billion (“Ferrovia Norte-Sul”) of Goiás) and Estrela D’Oeste (State of São Paulo).
    [Show full text]