Cptm Dez2010
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19ª Semana De Tecnologia Metroferroviária Tema – Simulação Elétrica De Tração Ferroviária Título – Estudo De Caso D
19ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA TEMA – SIMULAÇÃO ELÉTRICA DE TRAÇÃO FERROVIÁRIA TÍTULO – ESTUDO DE CASO DE CARREGAMENTO DO SISTEMA ELÉTRICO DE TRAÇÃO DA LINHA 9 – ESMERALDA OBJETIVO O objetivo do presente estudo é desenvolver uma nova metodologia de simulação elétrica que permita uma análise rápida das diferentes situações de carga, possibilitando um melhor ajuste das proteções, bem como a compreensão das situações limites de suportabilidade de alguns componentes. Este novo método é baseado em informações obtidas através de medições de campo e não depende de informações de caraterísticas civis da via e mecânicas dos trens para realizar uma simulação do sistema de alimentação elétrica da tração, possibilitando a análise de cenários operacionais futuros e/ou de contingência. Para tal foi escolhida a Linha 09 – Esmeralda da CPTM, que conforme apresentado, encontrasse em situação crítica. RELEVÂNCIA A Linha 9 – Esmeralda da CPTM liga as estações Osasco à Grajaú na cidade de São Paulo, perfazendo um total de 31,8 km com tempo de viagem aproximado (operação-padrão) de 42 minutos (ida e volta), em 2 (duas) vias denominadas V1S (Osasco para Grajaú) e V2S (Grajaú para Osasco). Esta Linha possui 18 estações: Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Villa-Lobos/Jaguaré, Cidade Universitária, Pinheiros, Hebraica-Rebouças, Cidade Jardim, Vila Olímpia, Berrini, Morumbi, Granja Julieta, Santo Amaro, Socorro, Jurubatuba, Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú. A Linha 9 – Esmeralda funciona entre 04h00 e 24h00. Nos sábados, a operação inicia às 04h00, e se encerra às 01h00 do domingo. Atualmente, nos dias úteis, a CPTM pratica operações diferenciadas em horários de vale e pico específicos. Os horários de vale da CPTM compreendem os períodos das 04h00 às 06h00; das 08h45 às 16h45 e das 19h40 às 24h00 onde o “headway” (intervalo entre trens) está entre 07min e 08min. -
Visite a Cidade Utilizando O METRÔ E a CPTM
LINHAS REVISTA ELETRÔNICA DA SECRETARIA ESTADUAL DOS TRANSPORTES METROPOLITANOS | ANO 1 | N º 6 | JUNHO DE 2016 Vem com a gente Visite a cidade utilizando o METRÔ e a CPTM O Memorial da América Latina, importante cartão postal de São Paulo, é um dos 47 locais acessíveis via Metrô/CPTM que esta edição de LINHAS traz para você Visite a Serra da Mantiqueira Estrada de Ferro Campos do Jordão Temporada de Inverno, 26 de maio até 14 de agosto de 2016 BONDE TURÍSTICO TREM TURÍSTICO DE PIRACUAMA Estação Emílio Ribas ao Portal de Campos Estação Pindamonhangaba à Estação Piracuama Segunda à quinta-feira, das 10h às 17h Domingos, às 10h e às 14h sexta-feira à domingo, das 10h às 18h R$ 11 - ida e volta R$ 14 - ida e volta TREM DE SUBÚRBIO Estação Pindamonhangaba à Estação Piracuama BONDE TURÍSTICO URBANO Segunda à sábado, em diversos horários, consulte Estação Emílio Ribas à Estação Abernéssia www.efcj.sp.gov.br Sábados, domingos e feriados, às 16h e às 17h R$ 3 - ida ou volta R$ 10 - ida e volta PASSEIOS TURÍSTICOS Teleférico - Parque do Capivari TREM DO MIRANTE Quarta, quinta e segunda feira, das 10h às 17h Sexta à domingo das 10h às 18h Estação Emílio Ribas à Estação Eugênio Lefèvre, com R$ 15 - ida e volta ao Morro do Elefante 30 minutos de pausa Domingo à quarta-feira, às 10h e às 14h Pedalinho - Parque do Capivari Sexta às 13h30 e sábado às 10h25 e às 14h25 Quarta, quinta e segunda feira, das 10h às 17h R$ 58 - ida e volta / R$ 45 - ida ou volta Sexta à domingo das 10h às 18h R$ 14 por 10 minutos TREM DE SERRA Centro de Memória Ferroviária -
Nomenclatura Das Estações Da CPTM – Metodologia Para Escolha De Nome, Custos E As Consequências De Sua Alteração
22ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA 3º PRÊMIO TECNOLOGIA E DESENVOLVIMENTO METROFERROVIÁRIOS CATEGORIA 1 Nomenclatura das estações da CPTM – Metodologia para escolha de nome, custos e as consequências de sua alteração INTRODUÇÃO A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM que, atualmente, tem uma extensão operacional de 258,55 km, conta com 6 linhas de trens e 92 estações distribuídas em 22 municípios, sendo que 19 delas situam-se na Região Metropolitana de São Paulo. Das seis linhas, três possuem extensões por motivo de estratégia operacional. Na Linha 7-Rubi, que liga a Estação Luz à Estação Jundiaí, tem a extensão operacional entre as estações Francisco Morato e Jundiaí, Na Linha 8-Diamante, que liga a Estação Júlio Prestes à Estação Amador Bueno, tem a extensão operacional entre as estações Itapevi e Amador Bueno e, a Linha 11-Coral está dividida em dois trechos: o Expresso Leste ligando a Estação Luz até a Estação Guaianases e a extensão ligando a estação Guaianases à estação Estudantes. 1 No início do ano de 2000 a empresa iniciou além do processo de aquisição de novos trens, a modernização e reforma das estações existentes. Esse projeto teve a finalidade de ampliar sua capacidade de transporte para melhor atender à população. Além da modernização, foram construídas novas estações e outras estão sendo implantadas em novos segmentos e novos serviços a serem oferecidos pela CPTM. Os nomes das estações são, primeiramente, ferramentas essenciais de informação que permitem aos usuários orientarem-se facilmente graças à identificação de pontos de início, final ou de integração de viagens. São elementos indispensáveis na utilização da rede e na programação de um deslocamento. -
Artigo Trata Da Proposição De Um Zoneamento Para a Malha Ferroviária Da Região
25ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA 6º PRÊMIO TECNOLOGIA E DESENVOLVIMENTO METROFERROVIÁRIOS CATEGORIA: 1 TÍTULO: ZONEAMENTO TERRITORIAL DA FAIXA FERROVIÁRIA INTRODUÇÃO Este artigo trata da proposição de um zoneamento para a malha ferroviária da Região Metropolitana de São Paulo – RMSP, desenvolvido sob a perspectiva da gestão territorial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, de forma a subsidiar as estratégias da empresa nas tomadas de decisões quanto ao uso e gestão dos espaços ferroviários e na articulação institucional com agentes públicos e privados atuantes em sua área de influência. A CPTM é gestora de um território predominantemente linear com 273 quilômetros de extensão, que se estende por 23 municípios na Região Metropolitana de São Paulo e Aglomeração Urbana de Jundiaí, abrangendo cerca de 11,5 milhões de m². São 94 estações, 04 complexos de manutenção e inúmeras instalações e unidades de apoio que garantem o transporte de cerca de 3 milhões de pessoas por dia útil. Seu território é compartilhado com áreas da União destinadas ao transporte de cargas, e compreende também uma infinidade de usos não ferroviários, tais como residências, áreas comerciais e institucionais cedidas à terceiros, redes de infraestruturas aéreas e subterrâneas, viadutos, túneis e passarelas, além de diversos focos de invasões por habitações precárias. 1 25ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA 6º PRÊMIO TECNOLOGIA E DESENVOLVIMENTO METROFERROVIÁRIOS Ao longo das suas 07 linhas em operação, o território da CPTM está em permanente interação com os diversos agentes públicos e privados que ocupam ou respondem pela gestão de seu entorno, lançando seus projetos sobre a faixa ferroviária, requisitando áreas para requalificação urbana e implantação de novas infraestruturas e equipamentos, disputando ou convergindo interesses quanto ao uso do espaço urbano. -
Brazil Passenger Rail Technologies REVERSE TRADE MISSION
Brazil Passenger Rail Technologies REVERSE TRADE MISSION BUSINESS BRIEFING Monday, August 13, 2018 • 9:00 AM–4:30 PM Grand Hyatt Hotel • San Francisco, CA CONNECT WITH USTDA AGENDA U.S. TRADE AND DEVELOPMENT AGENCY Business Briefing to U.S. Industry “Brazil Passenger Rail Technologies Reverse Trade Mission” Monday, August 13, 2018 9:00 - 9:30 a.m. Registration 9:25 - 9:30 a.m. Administrative Remarks – KEA 9:30 - 9:40 a.m. Welcome and USTDA Overview by Ms. Gabrielle Mandel, Country Manager for the Latin American and the Caribbean Region and Mr. Rodrigo Mota, Representative in Brazil - U.S. Trade and Development Agency (USTDA) 9:40 - 9:55 a.m. Presentation by Mr. Fortes Flores - President Director of ANPTrilhos and President Director of Metro Rio 9:55 - 10:10 a.m. Presentation by Ms. Adriana Mendes - ANATEL 10:10 - 10:25 a.m. Presentation by Mr. Fabio Uccelli - CBTU 10:25 - 10:40 a.m. Presentation by Ms. Sonia Antunes - Supervia 10:40 - 10:55 a.m. Presentation by Mr. David Levenfus - TRENSURB 10:55 - 11:10 a.m. Networking Break 11:10 - 11:25 a.m. Presentation by Mr. Felipe Copche - CMSP 11:25 - 11:40 a.m. Presentation by Mr. Jose Bissacot - CPTM 11:40 - 11:55 a.m. Presentation by Mr. Leonardo Balbino - Metro Bahia 11:55 - 12:10 p.m. Presentation by Mr. Joao Menesacal - Metrofor 12:10 - 12:25 p.m. Presentation by Mr. Eduardo Copello - CTB 12:25 - 12:40 p.m. Presentation by Mr. Carlos Cunha - Metro - DF 12:40 - 12:55 p.m. -
Cptm Dez2012
COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS - CPTM RELAÇÃO DE EMPREGADOS - DEZ/2012 MATRÍCULA NOME ADMISSÃO CARGO SALÁRIO ORGLOT DESCRIÇÃO SIGLA 92.008.674-8 ABDALLA TAIAR JUNIOR 25/06/2012 ASSESSOR TEC EXECUT I 8.302,93 1012410000 DEPTO DE LOGISTICA ADMINISTRATIVA DFAL 92.005.103-0 ABEDNEGO BATISTA DO NASCIMENTO 27/06/2005 ELETRICISTA MANUTENCAO I 2.125,83 1015261005 REDE AEREA 7/10 - MAUA DOFE 92.007.902-4 ABELITO PEREIRA DA CONCEICAO 29/12/2010 MAQUINISTA 2.384,49 1016221006 MOVIMENTO DE TRENS 7/10-FCO MORATO DOCC 92.003.811-5 ABIGAIL DINIZ FREIRE 19/01/1998 AGENTE SEGURANCA OPER 2.053,92 1016321210 GRUPAMENTO LINHA 10 - BASE MAUA DOSV 92.004.678-9 ABIGAIL PASSOS SANTOS DE OLIVEIRA 30/06/2000 AGENTE OPERACIONAL I 1.831,08 1016630050 ESTACAO MAUA DOED 92.000.554-3 ABILIO DOS SANTOS SILVA 06/06/1984 CHEFE DE DEPARTAMENTO 10.432,35 1015420000 DEPTO DE ENG DE MANUT DE MATERIAL RODANTE DOTM 92.004.030-6 ABNER AFONSO PADOVEZI 01/09/1998 TEC MANUTENCAO I 3.039,59 1015360015 ABRIGO ENG SP CORRETIVA DORE 92.008.296-3 ABNER ORRA PEREIRA 13/09/2011 ELETRICISTA MANUTENCAO I 2.053,92 1015273021 SINALIZACAO PREVENTIVA CALMON VIANA DOFS 92.006.842-1 ABRAAO JOSE MASALA DOS SANTOS 28/09/2009 ELETRICISTA MANUTENCAO I 2.053,92 1015273011 SINALIZACAO PREVENTIVA BRAS DOFS 92.006.531-7 ABRAAO MOURA DE HOLANDA 25/05/2009 MAQUINISTA 2.384,49 1016221005 MOVIMENTO DE TRENS 7/10-LUZ DOCC 92.003.455-1 ABRAHAO FERREIRA DE OLIVEIRA 23/06/1997 CONT CIRC TRENS II 3.693,69 1016212005 CONTROLE DE TRAFEGO-CCO 8/9 DOCP 92.000.819-4 ACIB MARIONI ABIB 03/11/1983 ENCARREGADO -
Gestão De Processos De Inundação, Enchente E
25ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA 6º PRÊMIO TECNOLOGIA E DESENVOLVIMENTO METROFERROVIÁRIOS CATEGORIA: 2 TÍTULO: GESTÃO DE PROCESSOS DE INUNDAÇÃO, ENCHENTE E MOVIMENTAÇÃO DE SOLO NA FERROVIA INTRODUÇÃO Este artigo tem como objetivo apresentar uma proposta de gestão de eventos geodinâmicos, tais como inundação, enchente e movimentação de solo, para o sistema ferroviário operado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, por meio de utilização de ferramenta SIG e banco de dados corporativo. A ocorrência de eventos geodinâmicos, principalmente, dos processos de inundação, enchente e movimentação de solo na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) possui expressiva relevância na atividade ferroviária uma vez que impacta de forma significativa a operação e circulação de trens, incorrendo em paralisação e redução dos serviços de transporte ofertados, perda de receita, elevados custos na atuação das ocorrências, danos à equipamentos e materiais, riscos aos usuários, funcionários e comunidade lindeira, e prejuízo à confiabilidade do serviço e à imagem da companhia. Ao longo dos anos o tema vem sendo tratado pela companhia apenas de forma reativa, pontual e descentralizada, com isso, as soluções adotadas, muitas vezes, não se mostram efetivas ao longo do tempo, implicando no retorno/recorrência dos eventos. 1 25ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA 6º PRÊMIO TECNOLOGIA E DESENVOLVIMENTO METROFERROVIÁRIOS Este trabalho apresenta uma inovação na gestão do tema para a companhia, por meio de utilização de ferramenta SIG para mapeamento e monitoramento de eventos desta natureza, de forma a organizar as ações e estabelecer uma atuação integrada, preventiva, racional e estratégica, envolvendo as diferentes áreas internas, bem como outros órgãos, entidades e instituições. -
Infrastructure
BLUE BOOK INFRASTRUCTURE A RADIOGRAPHY OF INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BRAZIL INDEX 1. Presentation 3 2. A look at the infrastructure 4 3. Brazil in numbers 8 4. Federal Government infrastructure projects 14 4.1 Federal Projects - Railroad 15 4.2 Federal Projects - Airports 17 4.3 Federal Projects - Highways 20 4.4 Federal Projects - Ports 24 4.5 Federal Projects - Electric Power 29 4.6 Federal Projects - Oil and Gas 30 5. Midwest Region 32 5.1 Distrito Federal 35 5.2 Goiás 41 5.3 Mato Grosso 46 5.4 Mato Grosso do Sul 50 6. Northeast Region 55 6.1 Alagoas 58 6.2 Bahia 63 6.3 Ceará 67 6.4 Maranhão 76 6.5 Paraiba 78 6.6 Pernambuco 84 6.7 Piauí 90 6.8 Rio Grande do Norte 97 6.9 Sergipe 102 7. North Region 108 7.1 Acre 111 7.2 Amapá 114 7.3 Amazonas 117 7.4 Pará 123 7.5 Rondônia 127 7.6 Roraima 130 7.7 Tocantins 133 8. Southeast Region 142 8.1 Espírito Santo 145 8.2 Minas Gerais 151 8.3 Rio de Janeiro 156 8.4 São Paulo 162 9. South Region 171 9.1 Paraná 174 9.2 Rio Grande do Sul 179 9.3 Santa Catarina 183 10. Federal and State investment projections: 2021 – 2025 189 11. Proposals to accelerate investments in infrastructure 195 12. Appendix 199 13. Notes 200 14. Bibliography 201 1. PRESENTATION he Brazilian Association of Infrastructure and Basic Industries T (ABDIB) holds this year, in a virtual model, the ABDIB Forum 2020 - Experience Edition, an annual event already consolidated in the sector as one of the biggest infrastructure events in the country. -
Mirantes Vistas
ROTEIRO TEMÁTICO / THEMATIC TOUR: Mirantes Vistas Este folheto faz parte da série Roteiros Temáticos. Vivencie e explore São Paulo em roteiros autoguiados que oferecem outras 8 perspectivas da cidade: Roteiro Afro, Arquitetura pelo centro histórico, Arte Urbana, O Café e a História da Cidade, Cidade Criativa, Ecorrural, Futebol e Independência do Brasil. This brochure is part of the Thematic Tours series. Live and explore Sao Paulo through auto guided tours that provide 8 other perspectives of the city: Afro-Brazilian Tour, Archi- tecture in Downtown, Street Art, Coffee and the History of Concepção / Project: São Paulo Turismo São Paulo City, Creative City, Eco Rural, Football and Brazilian Projeto Gráfico / Graphic Project: Rômulo Castilho Diagramação / Graphic Design: Rene Perol Independence. Mapas: Fluxo Design, Rene Perol Fotos /Photography: Caio Pimenta, Carolina Paes, Edilson Brito, Fábio Montanheiro, www.cidadedesaopaulo.com Jefferson Pancieri, José Cordeiro, Keko Pascuzzi, Raquel Vettori Supervisão: Fernanda Ascar, Paulo Amorim Conteúdo / Text Editing: Carolina Paes, Gabriel Rostey, Janaína Trentin São Paulo Turismo S/A www.cidadedesaopaulo.com Av. Olavo Fontoura, 1209 www.spturis.com Parque Anhembi, São Paulo (SP), www.anhembi.com.br CEP 02012-021, Tel.: +5511 2226-0400 www.autodromointerlagos.com [email protected] www.visitesaopaulo.com O objetivo da São Paulo Turismo é promover a cidade de São Paulo de forma independente sem nenhum vínculo com os estabelecimentos mencionados. Algumas informações estão sujeitas a mudanças sem aviso prévio. / The goal of São Paulo Turismo is to promote the city of São Paulo in an independent way, and with no link to the establishments mentioned in this brochure. -
Rel.Tarifário Rmsp
Em função do reajuste do Metrô e CPTM no dia 01/01/2020 a tarifa integrada passa a ter novos valores. RELATÓRIO TARIFÁRIO - RMSP Data da Vigência: 20.01.2019 Data da Atualização: 03.01.2020 SEÇÃO/ PARCELA TARIFA PARCELA Ônibus com Metrô Complemento a CONSÓRCIO/EMPRESA SERVIÇO LINHA INTEGRAÇÃO CIRCULAR DENOMINAÇÃO EXTENSÃO TARIFA INTEGRAÇÃO + PEDÁGIO PEDÁGIO ou SPTRANS pagar (2) TRILHOS + TRILHOS ABC COMUM 195 - - SAO BERNARDO DO CAMPO (TERMINAL METROPOLITANO FERRAZOPOLIS)- DIADEMA (TERMINAL METROPOLITANO 13,096 PIRAPORIN 4,55HA) via SAO -BERNARDO DO - CAMPO (BAIRRO 4,55 DOS CASA) - - ABC COMUM 195 261 - Integração com Trilhos 13,096 4,55 - 2,90 7,45 - - ABC COMUM 196 - - SAO BERNARDO DO CAMPO (PARQUE SELECTA)- SANTO ANDRE (TERMINAL METROPOLITANO SANTO ANDRE-OESTE) 18,551 via SAO 4,60 BERNARDO DO- CAMPO (BAETA - NEVES) 4,60 - - ABC COMUM 196 261 - Integração com Trilhos 18,551 4,60 - 2,90 7,50 - - ABC COMUM 238 - - SAO BERNARDO DO CAMPO (PARQUE LOS ANGELES)- SANTO ANDRE (TERMINAL METROPOLITANO SANTO ANDRE-OESTE) 25,850 via 4,60 SAO BERNADO - DO CAMPO -(JARDIM DA 4,60 REPRESA) - - ABC COMUM 238 261 - Integração com Trilhos 25,850 4,60 - 2,90 7,50 - - ABC COMUM 366 - - SAO BERNARDO DO CAMPO (PARQUE SELECTA)- SANTO ANDRE (JARDIM CRISTIANE) via SAO BERNARDO DO CAMPO21,774 (BAET A 4,60 NEVES) - - 4,60 - - ABC COMUM 366 261 - Integração com Trilhos 21,774 4,60 - 2,90 7,50 - - ABC COMUM 409 - - SAO BERNARDO DO CAMPO (JARDIM LAS PALMAS)- SANTO ANDRE (TERMINAL METROPOLITANO SANTO ANDRE-OESTE) 25,577 4,60 - - 4,60 - - ABC COMUM 409 261 - Integração -
Fidc Companhia Paulista De Trens Metropolitanos - Cptm
FIDC COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS - CPTM Processo CVM RJ-2006-7551 Histórico do Processo: Entrada: 29.Set.2006 Envio de ofício de exigências: 30.Out.2006 Resposta do regulado: 17.Nov.2006 Envio de ofício de oportunidade para suprir vícios sanáveis: 4.Dez.2006 Pleito do Regulado: Obtenção dos registros de funcionamento de que trata o art. 8º e de oferta pública de distribuição de cotas previsto no art. 20, ambos da Instrução CVM nº 356/01. Motivo do envio ao Colegiado: A parcela preponderante do patrimônio líquido do Fundo é composta por créditos não-performados, conforme disposto no item 9.1 do regulamento. Características do Fundo: Forma de condomínio: fundo fechado. Prazo de duração: 84 meses. Administrador: BEM DTVM Ltda. Cedente: Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM Custodiante: Banco Bradesco S.A. Auditor Independente: KPMG Auditores Independentes. Assessoria Jurídica: Pinheiro Neto Advogados. Rating: Aa3.br, concedido pela Moody´s América Latina Ltda. Benchmark: O Fundo buscará atingir a rentabilidade equivalente à variação do IPCA no período, acrescida de uma taxa de juros anual a ser apurada em processo de bookbuilding. Houve pagamento da taxa de fiscalização de que trata a Lei nº 7940/89. O prospecto da presente oferta foi encaminhado à STN assim que recebido pela GER-1. O montante de R$ 50 milhões em cotas subordinadas será subscrito privadamente pela cedente, a qual transferirá a titularidade de tais cotas, imediatamente após sua integralização, à Companhia Paulista de Parcerias – CPP, mediante a celebração de instrumento particular de compra e venda de cotas subordinadas, consoante informação disposta na seção IX do prospecto do Fundo. -
98 99 the Objective of This Chapter Is to Succinctly Describe Case Studies
Chapter 4 – Case studies: projects implemented in São Paulo The objective of this chapter is to succinctly describe case studies of urban operations in São Paulo, seeking to facilitate the com- parative analysis with land readjustment projects. Two urban operations were chosen, Faria Lima and Água Branca, both instituted in 1995. The fi rst one introduces two very relevant study attributes: it was the operation that had the best fi nancial and urban results (important in an urban development policy context through a public-private partnership) and it underwent an evaluation and revi- sion process, which permits an analysis of the instrument’s institutional evolution. Água Branca, on the other hand, showed few fi nancial and urban results, but it was chosen to be studied because its territory presents very favorable conditions for exploring urban development LR method elements. These conditions can be summarized as follows: land problems, infrastructure improvement needs, real estate potential, low occupation density, broad buildable and transformable land offer (industrial and underutilized sections), among others. This condition will be addressed later on in Chapter 5, which deals with the comparative analysis of LR and OUC. 1. Urban Operation Faria Lima Promoter: City Hall of São Paulo Total area: 450 ha Objective The Faria Lima Urban Operation was instituted by Law 11.732, of March 14, 1995. Its general objective was to optimize the use of the capacity of improved infrastructure as a result of previously implemented investments in road and the gathering of funds to fi nance projected and installed works. This optimization would be reached through density and land use intensifi cation in the areas near the implemented improvements.