Mapa Do Transporte Metropolitano - 2014 Metropolitan Transport Network
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EDT 297X528mm CPTM.Indd
PALAVRA DO PRESIDENTE Em 2012, a CPTM comemorou seus 20 anos de operação com números impressionantes. A fotografia da ferrovia sucateada foi substituída pela imagem de uma empresa em pleno processo de modernização e expansão que oferece transporte rápido, barato e eficiente quando comparado aos outros meios de transporte na Região Metropolitana de São Paulo. O novo padrão de qualidade dos serviços, conquistado com muito investimento e trabalho ao longo desses anos, é o que tem atraído cada vez mais passageiros diários, chegando ao recorde de 2,8 milhões de usuários em dias úteis, três vezes mais do que quando começou a operar. O total acumulado foi de 764 milhões de pessoas transportadas, repetindo o índice de crescimento, em torno de 9% em relação ao ano anterior. Para atender a essa demanda, os investimentos também têm sido vultosos. Até 2015, Para atender a crescente demanda, várias ações foram adotadas para manter os recursos previstos são da ordem de R$ 9,4 bilhões para expansão das linhas, a oferta de lugares, mesmo com a execução de diversas obras de expansão e readequação e construção de estações, aquisição de novos trens e recapacitação melhoria, realizadas em todas as linhas da CPTM. Também foi aumentada a oferta do sistema de energia, entre outras importantes obras que resultarão em redução de intervalos e no aumento significativo da oferta de lugares. de lugares nos horários de vale. A Linha 8-Diamante teve sua frota totalmente renovada. Os antigos trens Série 5000 Destacam-se: foram substituídos pela moderna Série 8000, sem portas entre os carros, formando • Entrega de novos trens das Séries 8000 e 7500; corredores contínuos, com ar-condicionado e todos os itens de acessibilidade. -
19ª Semana De Tecnologia Metroferroviária Tema – Simulação Elétrica De Tração Ferroviária Título – Estudo De Caso D
19ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA TEMA – SIMULAÇÃO ELÉTRICA DE TRAÇÃO FERROVIÁRIA TÍTULO – ESTUDO DE CASO DE CARREGAMENTO DO SISTEMA ELÉTRICO DE TRAÇÃO DA LINHA 9 – ESMERALDA OBJETIVO O objetivo do presente estudo é desenvolver uma nova metodologia de simulação elétrica que permita uma análise rápida das diferentes situações de carga, possibilitando um melhor ajuste das proteções, bem como a compreensão das situações limites de suportabilidade de alguns componentes. Este novo método é baseado em informações obtidas através de medições de campo e não depende de informações de caraterísticas civis da via e mecânicas dos trens para realizar uma simulação do sistema de alimentação elétrica da tração, possibilitando a análise de cenários operacionais futuros e/ou de contingência. Para tal foi escolhida a Linha 09 – Esmeralda da CPTM, que conforme apresentado, encontrasse em situação crítica. RELEVÂNCIA A Linha 9 – Esmeralda da CPTM liga as estações Osasco à Grajaú na cidade de São Paulo, perfazendo um total de 31,8 km com tempo de viagem aproximado (operação-padrão) de 42 minutos (ida e volta), em 2 (duas) vias denominadas V1S (Osasco para Grajaú) e V2S (Grajaú para Osasco). Esta Linha possui 18 estações: Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Villa-Lobos/Jaguaré, Cidade Universitária, Pinheiros, Hebraica-Rebouças, Cidade Jardim, Vila Olímpia, Berrini, Morumbi, Granja Julieta, Santo Amaro, Socorro, Jurubatuba, Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú. A Linha 9 – Esmeralda funciona entre 04h00 e 24h00. Nos sábados, a operação inicia às 04h00, e se encerra às 01h00 do domingo. Atualmente, nos dias úteis, a CPTM pratica operações diferenciadas em horários de vale e pico específicos. Os horários de vale da CPTM compreendem os períodos das 04h00 às 06h00; das 08h45 às 16h45 e das 19h40 às 24h00 onde o “headway” (intervalo entre trens) está entre 07min e 08min. -
Paranapiacaba a Arquitetura E O Urbanismo De Uma Vila Ferroviária
Paranapiacaba A arquitetura e o urbanismo de uma Vila Ferroviária. Thais Fátima dos Santos Cruz Dissertação apresentada à Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo, como parte dos requisitos para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. Área: Teoria e História da Arquitetura e do Urbanismo. Orientador: Prof. Dr. Carlos Roberto Monteiro de Andrade São Carlos, setembro de 2007. Apoio: Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq). AUTORIZO A REPRODUÇÃO E DIVULGAÇÃO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRÔNICO, PARA FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE. Ficha catalográfica preparada pela Seção de Tratamento da Informação do Serviço de Biblioteca – EESC/USP Cruz, Thais Fátima dos Santos C957p Paranapiacaba : a arquitetura e o urbanismo de uma Vila Ferroviária / Thais Fátima dos Santos Cruz ; orientador Carlos Roberto Monteiro de Andrade. –- São Carlos, 2007. Dissertação (Mestrado) - Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo e Área de Concentração em Teoria e História da Arquitetura e do Urbanismo -- Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo. 1. Paranapiacaba. 2. Ferrovia. 3. São Paulo Railway. 4. Vila ferroviária. 5. Arquitetura. 6. Traçado urbano. I. Título. Sumário Agradecimentos I 4. A arquitetura da Vila Ferroviária de 113 Epígrafe III Paranapiacaba Resumo IV 4.1 A moradia operária do século XIX 113 Abstract V 4.2 As tipologias residenciais da Vila Martin Smith 118 Lista das ilustrações VI 4.2.1 Tipologia ‘A’ 123 125 Introdução X 4.2.2 Tipologia ‘B’ 4.2.3 Tipologia ‘C’ 127 1. -
Stay an O Th Er D Ay
Stay another day Where to stay, eat and have fun: save some time to know the best of São Paulo São Paulo stay another day One of the most pulsating metropolis in the world, São Paulo is much more than a great place for doing business. Taking a day o! is the first step to find out the multiple attractions of the capital. This guide provides two suggestions for you to make the most of your stay: visiting the best sites in one neighborhood, or engaging in one- day themed tours, custom-made for travelers of di!erent walks of life. CITY HALL CITY HALL CULTURE, SHOPPING, PARKS, BUDGET ACTIVITIES, INCLUDES COURSES, NIGHT LIFE, FREE TIME WITH CHILDREN A publication of São Paulo Turismo S/A, the official tourism board of the city of São Paulo. Its mission is to position and promote the city of São Paulo as the capital for business, knowledge, and entertainment in Latin America, bringing out its avant-garde and cultural character, seeking its consolidation as a tourist destination, and aiming at the enhancement of the economical activity and the quality of life of its citizens. Mayor of the city of São Paulo: Fernando Haddad www.prefeitura.sp.gov.br President of São Paulo Turismo S/A: Marcelo Rehder Vice-President of São Paulo Turismo S/A: Ítalo Cardoso Araújo Strategic Actions and Communication Director:Marcos Vinícius Sinval Finance, Management and Investor Relations Director: Arley Ayres Infrastructure Director: Luiz Ricardo Santoro Events Director: Everaldo Teixeira Dourado Junior Marketing and Sales Director: João Francisco Aprá Employee Representation -
Visite a Cidade Utilizando O METRÔ E a CPTM
LINHAS REVISTA ELETRÔNICA DA SECRETARIA ESTADUAL DOS TRANSPORTES METROPOLITANOS | ANO 1 | N º 6 | JUNHO DE 2016 Vem com a gente Visite a cidade utilizando o METRÔ e a CPTM O Memorial da América Latina, importante cartão postal de São Paulo, é um dos 47 locais acessíveis via Metrô/CPTM que esta edição de LINHAS traz para você Visite a Serra da Mantiqueira Estrada de Ferro Campos do Jordão Temporada de Inverno, 26 de maio até 14 de agosto de 2016 BONDE TURÍSTICO TREM TURÍSTICO DE PIRACUAMA Estação Emílio Ribas ao Portal de Campos Estação Pindamonhangaba à Estação Piracuama Segunda à quinta-feira, das 10h às 17h Domingos, às 10h e às 14h sexta-feira à domingo, das 10h às 18h R$ 11 - ida e volta R$ 14 - ida e volta TREM DE SUBÚRBIO Estação Pindamonhangaba à Estação Piracuama BONDE TURÍSTICO URBANO Segunda à sábado, em diversos horários, consulte Estação Emílio Ribas à Estação Abernéssia www.efcj.sp.gov.br Sábados, domingos e feriados, às 16h e às 17h R$ 3 - ida ou volta R$ 10 - ida e volta PASSEIOS TURÍSTICOS Teleférico - Parque do Capivari TREM DO MIRANTE Quarta, quinta e segunda feira, das 10h às 17h Sexta à domingo das 10h às 18h Estação Emílio Ribas à Estação Eugênio Lefèvre, com R$ 15 - ida e volta ao Morro do Elefante 30 minutos de pausa Domingo à quarta-feira, às 10h e às 14h Pedalinho - Parque do Capivari Sexta às 13h30 e sábado às 10h25 e às 14h25 Quarta, quinta e segunda feira, das 10h às 17h R$ 58 - ida e volta / R$ 45 - ida ou volta Sexta à domingo das 10h às 18h R$ 14 por 10 minutos TREM DE SERRA Centro de Memória Ferroviária -
Practical Information for Participants
Practical Information for Participants 1st Meeting of the Expert Group on ICT Household Indicators (EGH) São Paulo, Brazil 4-6 June 2013 1. Introduction The 1st Meeting of the Expert Group on ICT Household Indicators (EGH) will take place in São Paulo, Brazil, on 4-6 June 2013. The meeting is organized by the Telecommunication Development Bureau (BDT) of the International Telecommunication Union (ITU) and will be hosted by the Brazilian Network Information Center (NIC.br). The objective of the meeting is to examine the contributions received from members of the EGH online discussion forum 1 over the past year, with a view to finalizing the revision of the core list of indicators on ICT household access and individual ICT use, as well as the related revision of the ITU Manual for Measuring ICT Access and Use by Households and Individuals . The final outcome of the discussions will be presented to participants attending the 11th World Telecommunication/ICT Indicators Symposium (WTIS) , which will take place during the last quarter of 2013, in Mexico. The main topics that will be discussed during the EGH meeting include (1) revision of the existing core indicators, (2) new proposed core indicators, (3) cross-cutting issues, and (4) revisions of the ITU Manual. 2. Participation The meeting is targeted to those responsible for ICT household statistics in national statistical offices and relevant Ministries or other official agencies conducting such statistics. In particular it is addressed to members of the EGH online discussion forum. Experts interested in the subject of information society measurements are also welcome to register to the EGH and attend the meeting. -
Governo Do Estado De São Paulo Companhia Paulista De Trens Metropolitanos - Cptm Cnpj: 71.832.679/0001-23
GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS - CPTM CNPJ: 71.832.679/0001-23 RELATÓRIO DA ADMINISTRAÇÃO PALAVRA DA DIRETORIA Os resultados da eficiência e efetividade das medidas operacionais implantadas são Resultado Operacional Bruto do Exercício O ano de 2010, como último ano de uma administração que se encerra, coroou uma avaliados por indicadores de Gestão: “Ocorrências de Segurança Pública Operacio- O exercício de 2010 registrou uma melhoria significativa do Resultado Operacional Bru- série de realizações no transporte público de passageiros da Região Metropolitana de nal por Milhão de Passageiros Transportados” - ISPO e “Manifestações de Usuários to, no comparativo com 2009, tendo sido contabilizado o montante de R$ 114,3 milhões, São Paulo. Salta aos olhos a extraordinária marca de 642 milhões de passageiros trans- por Milhão de Passageiros” - MSPO, ambos com quedas expressivas e consistentes, valor substancialmente maior que o apurado em 2009, que foi de R$ 10,7 milhões. portados nesse ano. seguindo uma tendência descendente desde 2006, cujos valores registrados em 2010, Resultado Operacional Bruto do Exercício - R$ 106 Entendemos que não basta ofertar transporte, é necessário que seja de qualidade. foram os menores da sequência histórica. 140,00 Nesse aspecto também a empresa avançou, conforme demonstrado nos atributos da 114,30 qualidade da prestação dos serviços. Ocorrência Pública Operacional por Milhão 120,00 de Passageiros Transportados - ISPO 100,00 Os investimentos foram intensificados atingindo o montante de 1,8 bilhão de reais em 5,0 2010 (realização econômica), possibilitando a entrega de muitos bens operacionais à 80,00 60,00 população, como estações, trens e passarelas. -
Valter Luis De Souza, Diretor Comercial MRS Logística 17 De Março De 2006 - ESALQ/USP - Piracicaba - SP
3º Seminário Internacional em Logística Agroindustrial Perspectiva das concessionárias ferroviárias Valter Luis de Souza, Diretor Comercial MRS Logística 17 de Março de 2006 - ESALQ/USP - Piracicaba - SP Contexto Institucional MRS Logística 1 Histórico e Regulamentação Histórico • Leilão: Setembro de 1996. • Valor do Arrendamento: R$ 889 MM (30 de setembro de 1996) • DownPayment de R$ 267 MM 116 parcelas trimestrais de R$ 17 MM Regulamentação • Período de Concessão/Arrendamento: 30 anos, renováveis por mais 30 anos • Responsabilidade do Governo por passivos anteriores à Privatização (trabalhistas e ambientais) • Os ativos transferidos para a MRS pela RFFSA continuam sendo propriedade da União Malha Ferroviária Brasileira 2 Contexto Operacional Concessionária Pública de Transporte Ferroviário que interliga os três principais centros industriais do país - São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte Contexto Operacional - São Paulo 3 Referencial Estratégico Missão Oferecer transporte de carga com foco na ferrovia, priorizando fluxos que gerem escala e relações de longo prazo, a preços competitivos e com previsibilidade, para agregar valor crescente ao negócio. Valores • Qualidade na Prestação dos Serviços; • Pessoas Motivadas e Comprometidas; • Transparência e a Boa Comunicação; • Inovação e a Criatividade; • Responsabilidade com todos os Públicos; • Busca Permanente do Lucro. Sonhos § Ser a maior transportadora de carga individual do Brasil em volume e receita até 2008 § Ser uma empresa que sempre dê lucro § Ser percebida por seus colaboradores -
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UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 20-F REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 FOR THE FISCAL YEAR ENDED DECEMBER 31, 2019 OR TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________________ to _______________________ OR SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 Date of event requiring this shell company report__________________________ Commission file number 001-31317 Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo–SABESP (Exact name of Registrant as specified in its charter) Basic Sanitation Company of the State of São Paulo-SABESP (Translation of the Registrant’s name into English) Federative Republic of Brazil (Jurisdiction of incorporation or organization) Rua Costa Carvalho, 300 05429-900 São Paulo, SP, Brazil (Address of principal executive offices) Rui de Britto Álvares Affonso [email protected] (+55 11 3388 8247) Rua Costa Carvalho, 300 05429-900 São Paulo, SP, Brazil Securities registered or to be registered pursuant to Section 12(b) of the Act: Name of each exchange on which Title of each class Trading Symbols(s) registered Common Shares, without par value Not traded New York Stock Exchange* American Depositary Shares, evidenced by American SBS New York Stock Exchange Depositary Receipts, each representing one Common Share Shares are not listed for trading, but only in connection with the registration of American Depositary Shares pursuant to the requirements of the New York Stock Exchange. -
Linear Parks and the Political Ecologies of Permeability
The University of Manchester Research Linear Parks and the Political Ecologies of Permeability DOI: 10.1111/1468-2427.12657 Document Version Accepted author manuscript Link to publication record in Manchester Research Explorer Citation for published version (APA): Millington, N. (2018). Linear Parks and the Political Ecologies of Permeability: Environmental displacement in São Paulo, Brazil. International Journal of Urban and Regional Research, 42(5), 864-881. https://doi.org/10.1111/1468- 2427.12657 Published in: International Journal of Urban and Regional Research Citing this paper Please note that where the full-text provided on Manchester Research Explorer is the Author Accepted Manuscript or Proof version this may differ from the final Published version. If citing, it is advised that you check and use the publisher's definitive version. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the Research Explorer are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Takedown policy If you believe that this document breaches copyright please refer to the University of Manchester’s Takedown Procedures [http://man.ac.uk/04Y6Bo] or contact [email protected] providing relevant details, so we can investigate your claim. Download date:07. Oct. 2021 International Journal of Urban and Regional Research Linear Parks and the Political Ecologies of Permeability: -
The City Is Almost Entirely Urban (98.9% of the Population). the Population Growth Rate Is Decreasing (In 2010 It Was Only 0.76% Compared to 1.16% in 1990)
URBAN RISK ASSESSMENT CITY SNAPSHOT CITY OF SAO PAULO, BRAZIL Total Population in 2010 (Source: IBGE) 11.253.530 (City) MAP Source: IBGE Census, 2010 Population Growth (% annual) 0,75% Source: SEADE, 2000/2010 Land Area (Km2), Source: SEADE 1,523.3 Km2 Source: IBGE Census, 2010 Population density (per Km2) 7,387.7 inh/Km2 Source: IBGE Census, 2010 Country's per capita GDP (US$) US$ 10,960 Source: Brazil Central Bank and IBGE, 2010. % of country's pop 5.89% (SP City) Source: IBGE Census, 2010 Total number of households 3,576,864 Source: IBGE Census, 2010 Dwelling density (per Km2) Slums: 1.6% Irregular lots: 6.32% Source: SEHAB/HABISP Avg. household income (US$) US$891.37 Source: IBGE Census, 2000 % of Country's GDP 11.7% Source: IBGE Census, 2008 Total Budget (US$) US$ 17,220,088,415.00 Source: City Hall – Budget 2010 Date of last Urban Master Plan 2002 Exchange Rate: R$ 1= US$ 1.66 CITY PROFILE The City is almost entirely urban (98.9% of the population). The population growth rate is decreasing (in 2010 it was only 0.76% compared to 1.16% in 1990). The difference between the numbers of people in the City between day and night could reach two million people. Nevertheless, the population rate in the periphery is 1 increasing (growing from 4.9-5.5 million from 1991-2000), representing 30% of the urban expansion. The periphery concentrates the majority of the poorer inhabitants (the average household income is half the average for the City and the per capita household income is up to three times lower than the City rate). -
Governo 2021-2024 Santo André Prefeito Paulo Serra
DIRETRIZES DO PROGRAMA DE GOVERNO 2021-2024 SANTO ANDRÉ PREFEITO PAULO SERRA PROGRAMA DE GOVERNO 2021-2024 2 PLANO DE GOVERNO / 2021 - 2024 PLANO DE GOVERNO / 2021 - 2024 3 ÍNDICE MENSAGEM DO PAULINHO SERRA 6 2.4. MEIO AMBIENTE E CAUSA ANIMAL 69 INTRODUÇÃO 8 2.5. SANEAMENTO BÁSICO 73 FUTURO SEGURO PARA SANTO ANDRÉ 8 2.6. ZELADORIA E INFRAESTRUTURA 77 RUMO AOS 500 ANOS 13 2.7. PARANAPIACABA 83 1. DESENVOLVIMENTO HUMANO 14 3. DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO 86 1.1. EDUCAÇÃO 17 3.1. GERAÇÃO DE EMPREGO E RENDA 89 1.2. SAÚDE 21 3.2. AMBIENTE DE NEGÓCIOS 93 1.3. CIDADANIA E ASSISTÊNCIA SOCIAL 29 3.3. PARQUE TECNOLÓGICO E COMPETITIVIDADE 97 1.4. CULTURA E LAZER 35 3.4. QUALIFICAÇÃO 101 1.5. ESPORTE 41 1.6. SEGURANÇA PÚBLICA 45 4. GESTÃO E INOVAÇÃO 104 1.7. PESSOA COM DEFICIÊNCIA 49 4.1. SANEAMENTO FINANCEIRO 107 4.2. INVESTIMENTO PÚBLICO 111 2. DESENVOLVIMENTO URBANO E AMBIENTAL 52 4.3. FUNCIONALISMO PÚBLICO 115 2.1. PLANEJAMENTO URBANO 55 4.4. INOVAÇÃO TECNOLÓGICA 119 2.2. MOBILIDADE URBANA 59 4.5. INOVAÇÃO SOCIAL 123 2.3. HABITAÇÃO E REGULARIZAÇÃO FUNDIÁRIA 63 4 PLANO DE GOVERNO / 2021 - 2024 PLANO DE GOVERNO / 2021 - 2024 5 MENSAGEM DO UVIR A NOSSA GENTE. ESTA É A PRINCIPAL Por isso, minha trajetória na continuidade ao novo mode- AÇÃO QUE NORTEIA A CONSOLIDAÇÃO DE UM vida pública teve início ain- lo de gestão que cuida das NOVO PROJETO PARA SANTO ANDRÉ, SÓLI- da cedo, quando atuei como pessoas e trabalha para dei- DO E ESTRUTURADO PARA PROMOVER PO- estagiário do Departamento xar Santo André com a cara OLÍTICAS PÚBLICAS QUE FAÇAM DIFERENÇA NA VIDA de Planejamento Econômi- da nossa gente; 2) Vamos re- DAS PESSOAS.