De Lebrija En La Línea Sevilla-Cádiz
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aestructuras infr En servicio la variante de Lebrija en la línea Sevilla-Cádiz Lebrija-El Cuervo (9,6 kilómetros) y El 7 de julio entró en servi- El Cuervo-Aeropuerto de Jerez (9,3 La variante de Lebrija es un trayec- kilómetros). La actuación también cio, en vía única, la varian- to de 31,4 kilómetros en la línea de incluye la inauguración de la nueva alta velocidad Sevilla-Cádiz que estación de Lebrija, que sustituye a te de Lebrija, 31,4 nuevos une el municipio sevillano que le la antigua, que ha quedado fuera L kilómetros que modifican da nombre con la estación del de servicio. aeropuerto de Jerez. El 7 de julio se Los trabajos desarrollados el trazado original de la puso en servicio la primera de las en el tramo que ha entrado par- dos vías, la vía impar, en todo el cialmente en servicio el 30 de junio línea Sevilla-Cádiz, elimi- trazado, que a efectos construc- han consistido en el montaje de tivos se ha dividido en los tramos 31,4 kilómetros de vía doble en bal- nando las curvas sucesivas Las Cabezas de San Juan-Lebrija, asto, con carriles UIC 60 sobre de 12,5 kilómetros de longitud, traviesas de hormigón poliva- a la entrada y salida de la antigua estación de la LA VARIANTE POR TRAMOS población sevillana, que TRAMO LONGITUD (KM) limitaban de forma impor- Las Cabezas de San Juan y Lebrija 12,5 tante las velocidades de los Lebrija-El Cuervo 9,6 El Cuervo-Aeropuerto de Jerez 9,3 trenes sin parada. Total 31,4 28 Vía Libre • julio-agosto • 2013 electrificadas con catenaria tipo Renfe CR-220, alimentadas a 3.000 voltios en corriente continua desde una nueva sub estación, pero con aisladores pre parados para el cambio de tensión a 25 KV en corriente alterna, y con sus correspondientes ins ta laciones de seguridad y comunicaciones con sistema ASFA. La variante dispone de dos viaductos, diez pasos superiores, siete pasos inferiores y 55 obras de drenaje transversal. Nuevo trazado Las Cabezas de San Juan-Lebrija El nuevo trazado se separa del antiguo en las cercanías de Lebrija, elevándose y describiendo una amplia curva a la izquierda. En el p.k. 76+270 del trazado antiguo, que rodeaba en un giro de noven- ta grados un gran desnivel del ter- Tramo de Cabeza de San reno, describiendo la primera de Juan a Lebrija, con imagen las tres curvas que se trataban de arriba de la nueva eliminar, la nueva doble vía lo estación de Lebrija. cruza perpendicularmente y a nivel. En este punto se había lentes tipo PR-01, pre pa - ción al ancho estándar interna- preparado la nueva catenaria, radas para su transforma- cional cuando se produzca la cruzándola por encima de la transformación completa de la antigua, de forma que para hacer Galería de fotos: línea. la conexión solo hubo que cortar http://xurl.es/o864p Las dos vías se en cuentran la que se desmontaba y tensar la El Al Andalus sale el viernes 28 de junio por última vez de Lebrija hacia Utrera por el trazado antiguo que se desvía a la derecha. Al frente se ve el nuevo OLER S trazado conectado en la noche del dia siguiente. ACO P Vía Libre • julio-agosto • 2013 29 aestructuras infr Nueva Una duplicación estación de de vías larga y compleja Lebrija La transformación de la línea Sevilla-Cádiz, de 157 kilómetros de longi- Desde aquí el traza- tud, en línea de alta velocidad está basada en la duplicación del ferroca- do se dirige a la nueva rril convencional y comenzó a finales del siglo XX, cuando se modificó la estación de Lebrija, un edi- entrada en la capital gaditana, duplicando la vía y sustituyendo el traza- ficio de líneas modernas do en superficie, por otro en túnel desde el estadio Ramón de Carranza con paramentos total- hasta San Severiano. Esta actuación supuso una importante transforma- mente acristalados, que ción urbanística para una ciudad que, al estar limitada en su perímetro contrastan con el estilo de geográfico por las aguas del Océano Atlántico y la Bahía de Cádiz, care- la que siempre ha existido cía de espacios para su expansión y además quedaba dividida longitudi- en el otro lado del pueblo y nalmente en dos, por las vías del tren. que ha quedado fuera de servicio. La nueva infra - Tras la conclusión en 2003 de la vía doble entre Sevilla y Utrera, estructura cuenta con un el siguiente paso fue la duplicación de la vía férrea desde la estación de amplio vestíbulo, con ta - Cercanías de Cortadura al Puerto de Santa Maria y Jerez de la Frontera, quillas, servicios para el lo que ha permitido agilizar el núcleo de Cercanías de Cádiz, que desde público y dependencias de el año pasado alcanza al aeropuerto jerezano, situado junto a la antigua atención al cliente. Dis - estación de La Parra. pone, asimismo, de ascen- Entre Jerez y el Puerto de Santa María se ha modificado también sores para acceso a an - el trazado por El Portal, que en el siglo XIX fue objeto de la primera con- denes, teleindicadores de cesión ferroviaria de España, para la salida de los vinos jerezanos de información, megafonía, exportación a Inglaterra, a través del Río Guadalete. La construcción de in terfonía, circuito cerrado esta primera variante supuso la ejecución del viaducto ferroviario de de televisión, así como mayor longitud de la red, con 3.220 metros de longitud, por el que los máquinas autoventa de bil- trenes Talgo Altaria comenzaron a circular a 200 km/h, ampliando los letes, y alberga espacio pa - beneficios de la alta velocidad Madrid-Sevilla, de tal forma, que las nue- ra una zona comercial de vas relaciones ferroviarias entre la capital de España y Cádiz, quedaron 227 m2 mejoradas en más de dos horas. La zona exterior de Pero ha sido en los últimos cinco años cuando se está culminan- la estación se ha urbaniza- do la total modernización del trazado desde Utrera a Jerez, para dotarlo do para integrarla en el de vía doble y completar así todo el eje ferroviario Madrid-Cádiz, por el entorno urbano, dotán- itinerario con ancho de vía internacional hasta Majarabique (Sevilla) y dola de parada de taxis, con ancho ibérico entre Sevilla y Cádiz. zona de subida-bajada de viajeros, parada de auto- La incorporación al servicio en junio de 2009 del nuevo material buses urbanos y discre- Talgo con trenes Alvia de la serie 130, de doble ancho y que pueden cionales, la prolongación alcanzar velocidades de 250 km/h, ha supuesto una mejora de los tiem- del carril bici hasta la pos entre Madrid y Cádiz –actualmente, 4 horas y 5 minutos-, así como estación y, aparcamiento la oferta de hasta cuatro trenes diarios en cada sentido, los fines de de vehículos -251 turismos semana. El aumento de viajeros en el año 2012 ha sido de 600.000, lo en una primera fase, de los que supone un incremento del 30 por ciento respecto al 2009. cuales doce están reserva- dos a personas de movili- dad reducida- y bicicletas. En el momento en nueva. En cuanto a la vía, se había hasta el paso superior de la car- que la demanda lo re - preparado un tramo para hacer la retera de Trebujena, desde el que quiera, se dispone de una conexión de la nueva vía impar, se aprecia la tercera intersección reserva de suelo para una vez cortada también la vía del en el p.k. 78+680, entre los traza- realizar una ampliación pa - trazado a desmontar, lo que con- dos que se habían separado y la ra otras 190 plazas de stituyó el segundo punto de nueva estación de Lebrija -la vehículos. conexión. antigua estación, ya fuera de ser- La situación de la El nuevo trazado continúa vicio, se sitúa más al Este. estación en un extremo de 30 Vía Libre • julio-agosto • 2013 ANO Cruce de un tren de Media Distancia que circula C por el trazado antiguo, perpendicular al que se IGUEL ha puesto en servicio en el pk 76,270. M la nueva zona creada andén principal corresponde a la La última es la vía 8, de servicio al ayuda a estructurar el vía 3, mientras que las vías 1 y 2 no Centro Técnico de Mantenimiento. espacio circulante frente a cuentan con andén y se destinan Los trabajos de montaje de la misma, dejando libres los al paso directo de trenes sin para- vías en la nueva estación de Lebrija viales de comunicación da. Las vías 4 y 6, separadas por un han estado sujetos a numerosos con el resto de la localidad. andén, permiten la detención de cambios para permitir, por un lado En cuanto a la dis- los trenes que circulen en sentido la circulación de los trenes Al posición del viario, el contrario o deban ser apartados. Ándalus, Alvia y de Media Distancia aestructuras infr Señalización y comunicaciones Los sistemas de señalización y comunicaciones del nuevo tramo de la vía 1, entre el cambio de aguja de Las Marismillas y la estación del aeropuerto de Jerez, están incluidos dentro del proyecto de señalización, control de trá- fico y sistemas de comunicación del tramo Utrera-Jerez de la línea Sevilla-Cádiz, que fue adjudicado a Thales y Dimetronic (ahora Siemens Rail Automation) en octubre de 2010. Las instalaciones de señalización incluyen los nuevos enclavamientos electrónicos, adaptación de enclava- mientos existentes, bloqueo automático banalizado, sistema de protección de tren ASFA, actualización del Control de Tráfico Centralizado de Sevilla Santa Justa (del tipo CTC 1000 de tecnología Thales), circuitos de vía de audiofre- cuencia y los armarios de energía con telediagnósis para los enclavamientos.