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En servicio la variante de Lebrija en la línea Sevilla-Cádiz

Lebrija-El Cuervo (9,6 kilómetros) y El 7 de julio entró en servi- El Cuervo-Aeropuerto de Jerez (9,3 La variante de Lebrija es un trayec- kilómetros). La actuación también cio, en vía única, la varian- to de 31,4 kilómetros en la línea de incluye la inauguración de la nueva alta velocidad Sevilla-Cádiz que estación de Lebrija, que sustituye a te de Lebrija, 31,4 nuevos une el municipio sevillano que le la antigua, que ha quedado fuera L kilómetros que modifican da nombre con la estación del de servicio. aeropuerto de Jerez. El 7 de julio se Los trabajos desarrollados el trazado original de la puso en servicio la primera de las en el tramo que ha entrado par- dos vías, la vía impar, en todo el cialmente en servicio el 30 de junio línea Sevilla-Cádiz, elimi- trazado, que a efectos construc- han consistido en el montaje de tivos se ha dividido en los tramos 31,4 kilómetros de vía doble en bal- nando las curvas sucesivas -Lebrija, asto, con carriles UIC 60 sobre de 12,5 kilómetros de longitud, traviesas de hormigón poliva- a la entrada y salida de la antigua estación de la

LA VARIANTE POR TRAMOS población sevillana, que

TRAMO LONGITUD (KM) limitaban de forma impor- Las Cabezas de San Juan y Lebrija 12,5 tante las velocidades de los Lebrija-El Cuervo 9,6 El Cuervo-Aeropuerto de Jerez 9,3 trenes sin parada. Total 31,4

28 Vía Libre • julio-agosto • 2013 electrificadas con catenaria tipo Renfe CR-220, alimentadas a 3.000 voltios en corriente continua desde una nueva sub estación, pero con aisladores preparados para el cambio de tensión a 25 KV en corriente alterna, y con sus correspondientes ins ta laciones de seguridad y comunicaciones con sistema ASFA. La variante dispone de dos viaductos, diez pasos superiores, siete pasos inferiores y 55 obras de drenaje transversal. Nuevo trazado Las Cabezas de San Juan-Lebrija

El nuevo trazado se separa del antiguo en las cercanías de Lebrija, elevándose y describiendo una amplia curva a la izquierda. En el p.k. 76+270 del trazado antiguo, que rodeaba en un giro de noven- ta grados un gran desnivel del ter- Tramo de Cabeza de San reno, describiendo la primera de Juan a Lebrija, con imagen las tres curvas que se trataban de arriba de la nueva eliminar, la nueva doble vía lo estación de Lebrija. cruza perpendicularmente y a nivel. En este punto se había lentes tipo PR-01, prepa - ción al ancho estándar interna- preparado la nueva catenaria, radas para su transforma- cional cuando se produzca la cruzándola por encima de la transformación completa de la antigua, de forma que para hacer Galería de fotos: línea. la conexión solo hubo que cortar http://xurl.es/o864p Las dos vías se encuentran la que se desmontaba y tensar la

El Al Andalus sale el viernes 28 de junio por última vez de Lebrija hacia por el trazado antiguo que

se desvía a la derecha. Al frente se ve el nuevo OLER S trazado conectado en la noche del dia siguiente. ACO P

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Nueva Una duplicación estación de de vías larga y compleja Lebrija

La transformación de la línea Sevilla-Cádiz, de 157 kilómetros de longi- Desde aquí el traza- tud, en línea de alta velocidad está basada en la duplicación del ferroca- do se dirige a la nueva rril convencional y comenzó a finales del siglo XX, cuando se modificó la estación de Lebrija, un edi- entrada en la capital gaditana, duplicando la vía y sustituyendo el traza- ficio de líneas modernas do en superficie, por otro en túnel desde el estadio Ramón de Carranza con paramentos total- hasta San Severiano. Esta actuación supuso una importante transforma- mente acristalados, que ción urbanística para una ciudad que, al estar limitada en su perímetro contrastan con el estilo de geográfico por las aguas del Océano Atlántico y la Bahía de Cádiz, care- la que siempre ha existido cía de espacios para su expansión y además quedaba dividida longitudi- en el otro lado del pueblo y nalmente en dos, por las vías del tren. que ha quedado fuera de servicio. La nueva infra - Tras la conclusión en 2003 de la vía doble entre Sevilla y Utrera, estructura cuenta con un el siguiente paso fue la duplicación de la vía férrea desde la estación de amplio vestíbulo, con ta- Cercanías de Cortadura al Puerto de Santa Maria y , quillas, servicios para el lo que ha permitido agilizar el núcleo de Cercanías de Cádiz, que desde público y dependencias de el año pasado alcanza al aeropuerto jerezano, situado junto a la antigua atención al cliente. Dis - estación de La Parra. pone, asimismo, de ascen- Entre Jerez y el Puerto de Santa María se ha modificado también sores para acceso a an - el trazado por El Portal, que en el siglo XIX fue objeto de la primera con- denes, teleindicadores de cesión ferroviaria de España, para la salida de los vinos jerezanos de información, megafonía, exportación a Inglaterra, a través del Río Guadalete. La construcción de in terfonía, circuito cerrado esta primera variante supuso la ejecución del viaducto ferroviario de de televisión, así como mayor longitud de la red, con 3.220 metros de longitud, por el que los máquinas autoventa de bil- trenes Talgo Altaria comenzaron a circular a 200 km/h, ampliando los letes, y alberga espacio pa - beneficios de la alta velocidad Madrid-Sevilla, de tal forma, que las nue- ra una zona comercial de vas relaciones ferroviarias entre la capital de España y Cádiz, quedaron 227 m2 mejoradas en más de dos horas. La zona exterior de Pero ha sido en los últimos cinco años cuando se está culminan- la estación se ha urbaniza- do la total modernización del trazado desde Utrera a Jerez, para dotarlo do para integrarla en el de vía doble y completar así todo el eje ferroviario Madrid-Cádiz, por el entorno urbano, dotán- itinerario con ancho de vía internacional hasta Majarabique (Sevilla) y dola de parada de taxis, con ancho ibérico entre Sevilla y Cádiz. zona de subida-bajada de viajeros, parada de auto- La incorporación al servicio en junio de 2009 del nuevo material buses urbanos y discre- Talgo con trenes Alvia de la serie 130, de doble ancho y que pueden cionales, la prolongación alcanzar velocidades de 250 km/h, ha supuesto una mejora de los tiem- del carril bici hasta la pos entre Madrid y Cádiz –actualmente, 4 horas y 5 minutos-, así como estación y, aparcamiento la oferta de hasta cuatro trenes diarios en cada sentido, los fines de de vehículos -251 turismos semana. El aumento de viajeros en el año 2012 ha sido de 600.000, lo en una primera fase, de los que supone un incremento del 30 por ciento respecto al 2009. cuales doce están reserva- dos a personas de movili- dad reducida- y bicicletas. En el momento en nueva. En cuanto a la vía, se había hasta el paso superior de la car- que la demanda lo re- preparado un tramo para hacer la retera de , desde el que quiera, se dispone de una conexión de la nueva vía impar, se aprecia la tercera intersección reserva de suelo para una vez cortada también la vía del en el p.k. 78+680, entre los traza- realizar una ampliación pa - trazado a desmontar, lo que con- dos que se habían separado y la ra otras 190 plazas de stituyó el segundo punto de nueva estación de Lebrija -la vehículos. conexión. antigua estación, ya fuera de ser- La situación de la El nuevo trazado continúa vicio, se sitúa más al Este. estación en un extremo de

30 Vía Libre • julio-agosto • 2013 ANO Cruce de un tren de Media Distancia que circula C

por el trazado antiguo, perpendicular al que se IGUEL

ha puesto en servicio en el pk 76,270. M la nueva zona creada andén principal corresponde a la La última es la vía 8, de servicio al ayuda a estructurar el vía 3, mientras que las vías 1 y 2 no Centro Técnico de Mantenimiento. espacio circulante frente a cuentan con andén y se destinan Los trabajos de montaje de la misma, dejando libres los al paso directo de trenes sin para- vías en la nueva estación de Lebrija viales de comunicación da. Las vías 4 y 6, separadas por un han estado sujetos a numerosos con el resto de la localidad. andén, permiten la detención de cambios para permitir, por un lado En cuanto a la dis- los trenes que circulen en sentido la circulación de los trenes Al posición del viario, el contrario o deban ser apartados. Ándalus, Alvia y de Media Distancia aestructuras infr

Señalización y comunicaciones

Los sistemas de señalización y comunicaciones del nuevo tramo de la vía 1, entre el cambio de aguja de Las Marismillas y la estación del aeropuerto de Jerez, están incluidos dentro del proyecto de señalización, control de trá- fico y sistemas de comunicación del tramo Utrera-Jerez de la línea Sevilla-Cádiz, que fue adjudicado a Thales y Dimetronic (ahora Siemens Rail Automation) en octubre de 2010. Las instalaciones de señalización incluyen los nuevos enclavamientos electrónicos, adaptación de enclava- mientos existentes, bloqueo automático banalizado, sistema de protección de tren ASFA, actualización del Control de Tráfico Centralizado de Sevilla Santa Justa (del tipo CTC 1000 de tecnología Thales), circuitos de vía de audiofre- cuencia y los armarios de energía con telediagnósis para los enclavamientos. Los sistemas de comunicaciones incluyen las redes de datos (Nivel 2 y Nivel 3) MPLS configuradas en anillo y los enlaces de fibra óptica con tecnología CWDM, así como enlaces de fibra óptica entre los puestos fijos del siste- ma tren-tierra. Para el control de tráfico del nuevo tramo se ha instalado un nuevo enclavamiento electrónico Intersig L905E de tecnología Thales en la estación de Lebrija y controladores electrónicos de elementos de campo (FEC, “Field Element Controllers) en Las Marismillas y El Cuervo, y se han adaptado y modificado el Control de Tráfico Centralizado, tipo CTC1000 de tecnología Thales, de Sevilla Santa Justa, el sistema de protección de tren ASFA de Dimetronic, circuitos de vía sin juntas FS3000 de Dimetronic y la prolongación de la red de datos, instalada por Thales en fases anteriores del proyecto, hasta Las Marismillas. Además del tramo en vía única que inaugurado en junio, están en servicio 10 kilómetros de vía doble entre el aeropuerto de Jerez y la estación de Jerez Viajeros, con sistema de protección de tren ASFA de Dimetronic, un nuevo enclavamiento Intersig L905E de Thales en la estación del aeropuerto de Jerez y la adaptación de los enclava- mientos electrónicos ENCE L90 de Thales existentes en las estaciones de Jerez Mercancías y Jerez Viajeros, así como la modificación y adaptación a las nuevas condiciones de explotación del CTC. Actualmente, se trabaja en los tramos del proyecto que quedan pendientes de finalizar, entre ellos la vía 2 entre Las Marismillas y el aeropuerto de Jerez y la vía doble entre Utrera y Las Marismillas.

provisional hasta que en la noche del 29 a 30 de junio, quedaron conectadas las vías 1 y 3 de la nueva es - tación lebrijana con la vía impar definitiva. El montaje del nue- vo trazado hasta El Cuervo ha sido realizado por el consorcio Azvi-Vimac, con un presupuesto de 45.5 millones de euros. Para eli - Estación de Lebrija. minar curvas y solucio nar los deslizamientos que siem pre han existido en es - y por otro, el avance de las opera- hasta la conexión definitiva de ta zona próxima a las Ma - ciones de montaje de las nuevas todas las vías con las de la vari- rismas del , la vías y la catenaria correspondi- ante. nueva vía doble se separa ente, para terminar con la señal- del trazado antiguo, real- ización e instalaciones de seguri- Lebrija-Jerez izándose las conexiones dad. Por ello, los trenes han circu- por ripado de las vías cor- lado provisionalmente por el espa- La salida de Lebrija hacia respondientes. La esta ción cio correspondiente a la vía 8, Jerez se preparó con un desvío de El Cuervo desaparece

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Tramo de Cuervo a Aeropuerto.

INVERSIÓN DE GLOBAL DE LA ACTUACIÓN PRESUPUESTO (con IVA) TRAMO CONTRATISTA MILLONES DE EUROS El Cuervo-Aeropuerto de Jerez Vera, 50% 50,96 Joca, 25% Contratas Intervías del Levante, 25% Lebrija (Sevilla)-El Cuervo(Cádiz) Azvi, 73% - VIimac, 27% 51,66 Las Cabezas de San Juan-Lebrija Gea 21, 35% - Comsa, 65% 75,98 PAET y obras auxiliares en Lebrija Luján - Ecisa, 50% 9,52 Instalaciones ERTMS nivel 2 Utrera-Jerez y Thales - Siemens 50% 47,80 GSM-R Tramo Sevilla-Cádiz TOTAL: 235,92

como tal, quedando únicamente que requieren el desmontaje pre- mentación de postes de en servicio la nueva doble vía de vio de la vía del trazado que se catenaria que ejecuta el paso. abandona, el cual discurre muy consorcio formado por La última conexión de vías próximo en algunas zonas, lo que las empresas Azvi y Tecsa. se ha realizado antes de los cam- no ha permitido rematar las tar- Los trabajos principales bios de entrada a la estación del eas de montaje. No obstante, en este tramo consistirán Aeropuerto de Jerez, que dispone está previsto que la segunda fase en la recuperación de la de cuatro vías y desde la que ya se de la actuación, la conexión de la explanación ya realizada y circulaba con doble vía, desde que vía par, tenga lugar antes de que la colocación de traviesas el núcleo de Cercanías de Cádiz, se acabe el año. y carriles. Posteriormente, amplió hasta aquí. Esto ha permiti- Por otra parte, desde la tendrá lugar la electrifi- do una circulación más ágil de los salida de la estación de Utrera se cación, la instalación de la trenes, así como la reducción de ha realizado la explanación para señalización y equipos de los tiempos de ocupación de vías la traza de la vía doble hasta seguridad, así como de la en la estación jerezana. Marismillas, un tramo de doble comunicación tren-tierra, vía de aproximadamente 26 actuaciones que cuya Trabajos en kilómetros, en el que se han conclusión está prevista ejecución retomado recientemente los tra- en un plazo de algo bajos sobre la plataforma que ya menos de dos años. En la vía par aún restan se había construido. En estos MIGUEL CANO por finalizar algunos trabajos, momentos se trabaja en la ci - LÓPEZ LUZZATTI

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