Report KBM 3845 Nørrebroparken.Pdf

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Report KBM 3845 Nørrebroparken.Pdf KØBENHAVNS MUSEUM / MUSEUM OF COPENHAGEN Nørrebroparken KBM 3845, Udenbys Klædebo Kvarter, Sankt Stefan Sogn, Sokkelund Herred, Københavns Amt Kulturstyrelsen j.nr.: 2010-7.24.02/KBM-0015 CLAES HADEVIK Københavns Museum Vesterbrogade 59 1620 København V Telefon: +45 33 21 07 72 Fax: +45 33 25 07 72 E-mail: [email protected] www.copenhagen.dk Cover illustration: Nørrebroparken (KBM 3845). Location of investigation site (red star). © Museum of Copenhagen 2015 2 Figure 1. Nørrebroparken. Pre investigation trenches. 3 1 Results On the occasion of establishing a work area for the Metro Cityring subway project, the Museum of Copenhagen has conducted an archaeological pre investigation in the northern part of Nørrebroparken, Copenhagen (cover ill., table 1). Up to the mid 19th century the excavation site was a peripheral part the medieval village Serridslev, formerly located c. 0.9 km to the north-west (cover ill.). In 1863 a railway, Nordbanen, was built between Copenhagen and Klampenborg, and a station building, Nørrebro Station, was constructed on the site. Nordbanen was in use up to 1930, and after that the park, Nørrebroparken, was established. No archaeological observations have earlier been made in the area. In the areas available for investigation, nine trenches were excavated down to natural ground (fig. 1). The trenches had a total length of 165 m, and they were c. 1.8 m wide and c. 1 m deep. The fill in the trenches consisted of modern top soil and leveling layers. Nothing of archaeological interest was recorded. 1.1 Technical and administrative data Kulturstyrelsen j. nr. 2010-7.24.02/KBM-0015 KBM ID and internal case ID KBM 3845, case ID 1978 County Copenhagen District Sokkelund City Copenhagen Area Udenbys Klædebo kvarter Parish Sankt Stefan Duration of field work phase 06-07-2011 Stine Wozniak (field leader), Jacob Museum archaeologists Mosekilde, Karen Green Therkelsen Area (m2) 306 m2 (of c. 3 200 m2) Volume (m3) 300 m3 (of c. 32 000 m3) Coordinate system DKTM 3 Height system DVR 90 X-coordinates 1174864–1174998 Y-coordinates 649754–649835 Metroselskabet I/S (Metro Developer Company) Table 1. Nørrebroparken. Technical and administrative data. 4 2 References Christophersen, A. 1985. København og omegn gennem 6000 år. En kortlægning af de arkæologiske interesseområder i Københavns Kommune. Museum of Copenhagen. Høst-Madsen, L. et al. 2007. Arkæologisk og kulturhistorisk forunder- søgelse. Med vurderinger af de fremtidlige placeringer af skakte og stationer til Cityringen. Museum of Copenhagen. 5 .
Recommended publications
  • Network Statement 2018 – Appendix 3.5A
    Network Statement 2018 – Appendix 3.5A Network statement 2018 – Appendix 3.5A 1 Appendix 3.5A Contents Page 1 Introduction 1.1 About appendix 3.5A 3 1.2 Principles relating to infrastructure works and the capacity restrictions 3 2 Regional and main lines Overview of regional and main lines 5 ROUTE NO. 1 6 ROUTE NO. 2 & 4 7 ROUTE NO. 4 8 ROUTE NO. 5, 6, 10 & 11 9 ROUTE NO. 21 & 24 10 ROUTE NO. 24 & 25 11 ROUTE NO. 25, 32 & 34 12 3 S-train line Overview of S-train line 13 ROUTE NO. 810, 820, 830 & 840 14 ROUTE NO. 802, 840 & 860 15 4 Extra information Overview of miscellaneous possessions not covered by NS 16 Network statement 2018 – Appendix 3.5A 2 1 Introduction 1.1 About appendix 3.5A The following is a guideline of the infrastructure works and capacity restrictions known at the time of the publication of Network Statement 2018. Upcomming infrastructure works and capacity restrictions in connection to the Signaling Program as mentioned below are temporary. The final determination hereof will be published from time to time. Rail Net Denmark reserves the right to change or cancel planned infrastructure works and projects based on political dissensions. The following is based on the political determination to complete the Ringsted Femern project as well as upgrading of the coastal line. Maintenance There will be an ongoing demand for maintenance of all lines. Maintenance is carried out on the basis of the life circles of the lines. In order to meet demands, cancellations and rerouting after the publication of the K18 timetable is therefore to be expected.
    [Show full text]
  • The Copenhagen Test and Treat Hepatitis C in a Mobile
    Open access Protocol BMJ Open: first published as 10.1136/bmjopen-2020-039724 on 9 November 2020. Downloaded from The Copenhagen test and treat hepatitis C in a mobile clinic study: a protocol for an intervention study to enhance the HCV cascade of care for people who inject drugs (T’N’T HepC) Jeffrey Victor Lazarus ,1 Anne Øvrehus,2 Jonas Demant,3 Louise Krohn- Dehli,4 Nina Weis 4,5 To cite: Lazarus JV, ABSTRACT Strengths and limitations of this study Øvrehus A, Demant J, et al. Introduction Injecting drug use is the primary driver of The Copenhagen test and hepatitis C virus (HCV) infection in Europe. Despite the ► This protocol presents one of the first studies glob- treat hepatitis C in a mobile need for more engagement with care, people who inject clinic study: a protocol for an ally to employ a peer-led integrated model of care, drugs (PWID) are hard to reach with HCV testing and intervention study to enhance with the latest point-of- care technology, to target treatment. We initiated a study to evaluate the efficacy for the HCV cascade of care people who inject drugs for hepatitis C testing, treat- testing and linkage to care among PWID consulting peer- for people who inject drugs ment and care outside of addiction treatment. (T’N’T HepC). based testing at a mobile clinic in Copenhagen, Denmark. BMJ Open ► The study will use both antibody rapid detection Methods and analysis In this intervention study, we will 2020;10:e039724. doi:10.1136/ tests and RNA point- of-care testing in order to sim- bmjopen-2020-039724 recruit participants at a single community- based, peer- run plify and expedite hepatitis C diagnosis.
    [Show full text]
  • Analyse Af Mulighederne for Automatisk S-Banedrift
    Analyse af mulighederne for automatisk S-banedrift Indhold 1. Sammenfatning ....................................................................................... 5 2. Indledning ............................................................................................... 8 2.1. Baggrund og formål ......................................................................... 8 2.2. Udvikling og tendenser .................................................................. 10 2.3. Metode og analysens opbygning ..................................................... 11 2.4. Forudsætninger for OTM-trafikmodelberegningerne .................... 11 2.5. Øvrige forudsætninger ................................................................... 12 3. Beskrivelse af scenarier ......................................................................... 15 3.1. Basis 2025 ...................................................................................... 16 3.2. Klassisk med Signalprogram (scenarie 0) ...................................... 17 3.3. Klassisk med udvidet kørselsomfang (scenarie 1) ......................... 18 3.4. Klassisk med parvis sammenbinding på fingrene (scenarie 2) ..... 19 3.5. Metro-style (scenarie 3) ................................................................. 21 3.6. Metro-style med shuttle tog på Frederikssunds-fingeren (scenarie 4) .................................................................................... 23 3.7. Metro-style med shuttle tog på Høje Taastrup-fingeren (scenarie 5) ...................................................................................
    [Show full text]
  • A. Transport-, Bygnings- Og Boligministeriet
    Aktstykke nr. 81 Folketinget 2017-18 Afgjort den 12. oktober 2017 Tidligere fortroligt aktstykke D af 12. oktober 2017. Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af den 22. marts 2018. 81 Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. København, den 4. oktober 2017. a. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet anmoder hermed om Finansudvalgets tilslutning til, at Ba- nedanmark igangsætter: – sporfornyelse af strækningen Valby – Frederikssund – fornyelse af perroner på Valby Station og – fornyelse af køreledningsanlægget mellem Valby Langgade og Vanløse. Projektets forventede totaludgift inkl. korrektionstillæg på 10 pct. udgør 535,7 mio. kr. i perioden 2017-19. Udgiften i 2017 på 40,1 mio. kr. afholdes af den på finansloven for 2017 på § 28.63.05. Banedanmark – fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet opførte bevilling. Eksistensen af aktstykket er offentlig, mens indholdet er fortroligt af hensyn til statens forhandlings- position ved udbud af projektet. Aktstykkets fortrolighed ophæves efter kontraktindgåelse. b. Projektbeskrivelse Banedanmark har planlagt sporfornyelse af S-togstrækningen Valby-Frederikssund, inkl. begge stati- oner. I projektet fornyes også sideperronen ved spor 5 og Ø-perronen mellem spor 3 og 4 på Valby station. Endeligt fornyes køreledningsanlægget mellem Valby Langgade og Vanløse. Formålet med sidstnævnte del af projektet er en fornyelse af anlægget, så det funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til nuværende standard. Hvis projektet ikke gennemføres, vil der være en øget risiko for hastighedsnedsættelser eller spærringer samt stigende vedligeholdelsesomkostninger på strækningen. Fornyelsesprojektet skal igangsættes som led i udmøntningen af Banedanmarks økonomiske ramme for fornyelse i perioden 2015-2020 på 9.038,2 mio. kr. (2013-priser), og Banedanmarks fornyelses- aktiviteter i 2018 er på finansloven for 2017 budgetteret til 1.445,0 mio.
    [Show full text]
  • 91 Yderste Stationer Afkortedes. Derved Mistede Passage- Rerne Fra Jægersborg, Gentofte Og Bernstorffsvej Myldre- Tidsbetjening
    Hillerødtog er i 1964 på vej op ad stigningen nord for Holte Station. Et typisk Nordbanetog med S-maskine og en stribe CL- vogne med 2. klasse og til sidst en tilsvarende CLE med rejse- godsrum. Men første vogn er en 1. klasse sidegangsvogn litra AC, som var mere populære blandt de „fine“ kunder end „akvarierne“. (HGC) yderste stationer afkortedes. Derved mistede passage- modtaget. Benyttelsen i myldretidstogene var ganske god; rerne fra Jægersborg, Gentofte og Bernstorffsvej myldre- derimod kneb det mere i aftentimerne og weekenden. tidsbetjeningen, og i 1956 indførtes derfor en yderligere Nordbanens faste tog fik hermed den endelige, typiske myldretidslinje „B-ekstra“ (kun skiltet ”B”) mellem Lyngby sammensætning, nemlig i nordenden en 1. kl. vogn litra Et Hillerødtog på vej nordpå og København H med stop ved alle mellemstationer. AL, efterfulgt af et antal (normalt 5-6) CL-vogne og en passerer vandtårnet i Holte i På Nordbanen nord for Holte var det ikke kun week- kombineret person- og rejsegodsvogn litra CLE. I en række 1964. Gennem de store vinduer endtrafikken der voksede op gennem 1950‘erne, også af ekstratogene anvendtes dog 1.kl. vogne af sidegangs- i „akvariet“ kan man se hverdagstrafikken var stigende. I 1955 var der således på typen litra AC, ligesom en del af disse tog i lighed med „flystolenes“ hvide nakke- en hverdag i september godt 6000 rejsende til stationerne weekendtrafikkens ekstratog ikke medførte CLE-vogn. betræk. (HGC) Birkerød, Allerød og Hillerød, godt 100 % flere end i 1945. Siden sommeren 1955 havde man fået fast timedrift hele dagen på Nordbanens sydlige del, og antallet af ekstratog i myldretiden var oppe på tre, ja fra 1957 fire i den aktu- elle retning.
    [Show full text]
  • TCRP Research Results Digest 77
    May 2006 TRANSIT COOPERATIVE RESEARCH PROGRAM Sponsored by the Federal Transit Administration Subject Areas: IA Planning and Administration, VI Public Transit, VII Rail Responsible Senior Program Officer: Gwen Chisholm-Smith Research Results Digest 77 International Transit Studies Program Report on the Fall 2005 Mission INNOVATIVE TECHNIQUES IN THE PLANNING AND FINANCING OF PUBLIC TRANSPORTATION PROJECTS This TCRP digest summarizes the mission performed October 20– November 5, 2005, under TCRP Project J-3, “International Transit Studies Program.” This digest includes transportation information on the cities and facilities visited. This digest was prepared by staff of the Eno Transportation Foundation and is based on reports filed by the mission participants. INTERNATIONAL TRANSIT participants to learn from foreign experience STUDIES PROGRAM while expanding their network of domestic and international contacts for addressing The International Transit Studies Prog- public transport problems and issues. ram (ITSP) is part of the Transit Cooperative The program arranges for teams of pub- Research Program (TCRP). ITSP is managed lic transportation professionals to visit ex- by the Eno Transportation Foundation under emplary transit operations in other countries. contract to the National Academies. TCRP Each study mission focuses on a theme that was authorized by the Intermodal Surface encompasses issues of concern in public Transportation Efficiency Act of 1991 and re- transportation. Cities and transit systems to authorized in 2005 by the Safe, Accountable, be visited are selected on the basis of their Flexible, Efficient Transportation Equity ability to demonstrate new ideas or unique Act: A Legacy for Users. It is governed by approaches to handling public transportation a memorandum of agreement signed by the CONTENTS challenges reflected in the study mission’s National Academies, acting through its theme.
    [Show full text]
  • Copenhagen Business School – Event Details
    Copenhagen Business School – Event Details Date: Wednesday, 24 October, 2018 Time: Check-In/Registration: 4:30–5:00 p.m., Hall B, Solbjerg Plads Panel: 5:00–6:00 p.m., SPs05, Solbjerg Plads Recruitment Fair: 6:00–7:30 p.m., Hall B, Solbjerg Plads Location: Copenhagen Business School Solbjerg Plads 3 2000 Frederiksberg Web page with details and registration: http://www.career.cbs.dk/events/details.php?id=2403 Recommended hotels: SCANDIC Webers (★ ★ ★ ★) Vesterbrogade 11B, 1620 København V Phone: +45 33 31 14 32 https://www.scandichotels.dk/hoteller/danmark/kobenhavn/scandic-webers Ibsens Hotel (★ ★ ★) Vendersgade 23, 1363 København K Phone: 33 45 77 44 http://www.arthurhotels.dk/dk/ibsens-hotel/ Hotel CABINN Scandinavia (★ ★) Vodroffsvej 55, 1900 Frederiksberg C Phone: +45 35 36 11 11 https://www.cabinn.com/en/hotel/cabinn-scandinavia-hotel Transportation: Airport Copenhagen Airport (CPH) Airport to hotel Copenhagen Airport (CPH) is eight kilometers southeast of the city. By Metro, it takes less than 15 minutes to get to the city center and 20 minutes to get to CBS. Remember to buy a ticket before boarding the train. Tickets are available from the DSB ticket office above the railway station in Terminal 3 and at ticket machines on the platform. The price for a one-way ticket is approx. DKK 30. Taxis are also available (approx. fare from the airport to Frederiksberg is DKK 350). DocNet – Copenhagen Business School Page 2 of 2 Hotel to school The easiest way to get to CBS, from almost anywhere in the Copenhagen area, is by taking the Metro line M2 towards Vanløse.
    [Show full text]
  • VVM Letbane På Ring 3
    Letbane på Ring 3 VVM-redegørelse Maj 2015 cv cv Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet ISBN, trykt: 978-87-93292-09-3 ISBN, elektronisk: 978-87-93292-08-6 Kort vedr. trafik og støj: Copyright Geodatastyrelsen. cv cv Indhold Indhold ........................................................................................................... 1 1. Ikke-teknisk resumé ............................................................................... 1 1.1. Projektet ..................................................................................... 1 1.2. Trafik .......................................................................................... 3 1.3. Støj .............................................................................................. 6 1.4. Vibrationer .................................................................................. 7 1.5. Landskab og arkitektur ............................................................... 8 1.6. Kulturarv ..................................................................................... 8 1.7. Jord ............................................................................................. 9 1.8. Grundvand .................................................................................. 9 1.9. Afvanding .................................................................................. 10 1.10. Materialer, råstoffer og affald ................................................... 10 1.11. Luft ...........................................................................................
    [Show full text]
  • From Copenhagen Central Station by Bus • Address: 22 Nyhavn, 1051 København • Tel
    Welcome at thinkstep! 1 Hotels in Copenhagen 1. Hotel Bethel 2. Hotel Maritime 3. Admiral Hotel 4. Danhostel Copenhagen City 5. Radisson Blu 2 Hotel Bethel • Location: Situated approx.1 km from the Royal Danish Library (10/15 minute walk along the water), about 20 minutes away from Copenhagen airport by either metro or car, about 15 minutes away from Copenhagen Central Station by bus • Address: 22 Nyhavn, 1051 København • Tel. number: +45 33 13 03 70 • Cost of single room: from 895 DKK per night • Website: http://www.hotel-bethel.dk/index.php/en/ • Directions: • From the airport by car: Take Ellehammersvej to E20. Continue on E20 to København S. Take exit 20- København C from E20. Continue on Sjællandsbroen to København SV. Continue onto Vabsygade/O2. Turn right onto Holbergsgade and then follow the street until Nyhavn. Then turn left onto Nyhavn. • From the airport by metro: Take the line M2 in direction of Vanløse and get off at Kongens Nytorv. • • From Copenhagen Central Station: Leave the platform not at the exist in the main central station building, but on the other side of the platform. The bus stop is situated on a bridge that crosses the train rails and is called Hovedbanegården (Tietgensgade). Take the bus 1A in the direction of Hellerup St. or Klampenborg St. and get off at Kongens Nytorv. • • From Kongens Nytorv to hotel: Cross the O2 street and pass by Det Kongelige Teater (Royal Danish Theater). Then turn right onto Nyhavn. The hotel is on your right side. 3 Hotel Bethel 4 Hotel Maritime • Location: Situated approx.
    [Show full text]
  • Rail Transit Capacity
    7UDQVLW&DSDFLW\DQG4XDOLW\RI6HUYLFH0DQXDO PART 3 RAIL TRANSIT CAPACITY CONTENTS 1. RAIL CAPACITY BASICS ..................................................................................... 3-1 Introduction................................................................................................................. 3-1 Grouping ..................................................................................................................... 3-1 The Basics................................................................................................................... 3-2 Design versus Achievable Capacity ............................................................................ 3-3 Service Headway..................................................................................................... 3-4 Line Capacity .......................................................................................................... 3-5 Train Control Throughput....................................................................................... 3-5 Commuter Rail Throughput .................................................................................... 3-6 Station Dwells ......................................................................................................... 3-6 Train/Car Capacity...................................................................................................... 3-7 Introduction............................................................................................................. 3-7 Car Capacity...........................................................................................................
    [Show full text]
  • Gentofte, G Ladsaxe Og Lyngby-Taarbæk/Rudersdal
    lokalnyt — marts 2011 , Gladsaxe og , Gladsaxe Taarbæk/Rudersdal - Gentofte Lyngby Parkering på lokalnyt cykelstien Gentofte - Gladsaxe - Lyngby-Taarbæk/Rudersdal Bilisterne parkerer ofte med to hjul på cy- er redigeret af kelstien uden smålig skelen til om cyk- Roger Christensen, lister kan cykle uhindret og sikkert forbi uden at frygte at få en bildør i hovedet. Peter Bo Nielsen og Politiet prioriterer ikke den slags. Heller Niels Wellendorf. ikke ved direkte henvendelse. I Gentofte Redaktionssekr.: Åse Damm Kommune har man langt om længe gjort Tryk: MicroForma, Odense noget ved sagen og ansat kommunale P- Oplag: 1550 ex. vagter. Det har imidlertid skabt en værre polemik, fordi P-vagterne gik ud med en Indlæg sendes til: meget rigoristisk fortolkning af 10m lokalnyt reglen. At det var forbudt at parkere 10m c/o Åse Damm også fra enhver privat indkørsel inkl. inde Mørkhøjvej 306, 2730 Herlev på egen grund. Tilmed så kan man på tlf. 44 91 28 18 deres hjemmeside kun læse uddrag af færdselsloven og intet om fortolkningen. Bladet kan ses på De har senere modificeret den til kun at hjemmesiderne. gælde indkørsler til fællesarealer. Gentofte afdeling: I Dansk Cyklist Forbund synes vi det er www.dcfafd.dk/gentofte kedeligt, at dette har givet P-vagterne et fmd.: Roger Christensen dårligt ry. Og vi har opfordret kommunen Skjoldagervej 70, 3.th. til at male gule trekanter på kantstenen, 2820 Gentofte hvor 10m reglen gælder, så ingen er i tlf. 39 65 69 67 tvivl om hvor og hvor langt 10m er. Vi synes 10m reglen er god. Vi var selv Gladsaxe afdeling: initiativtagere til at forøge afstanden fra 5 www.dcfafd.dk/gladsaxe til 10m for at forbedre oversigts- formand: Benedicte Leyssac forholdene.
    [Show full text]
  • Jernbanehistorie Jernbanernes Teknologi- Og Kulturhistorie 2014
    RedigeRet af René S. ChRiStenSen, ASbjøRn RiiS-KnudSen, PeteR FranSen, Gitte LundageR, Mette thøGeRSen oG henRiK hARnow (AnSv.) jernbanehistorie jernbanernes teknologi- og kulturhistorie 2014 danmaRks jeRnbanemuseum indhold 3 foRoRd 4 “den fRygteligste jæRnbaneulykke” Gentofteulykken 1897 Af Lars Bjarke Christensen 26 totalfoRsvaR på skinneR Af Asbjørn Rune Riis-Knudsen iRske immigRantaRbejdeRe 44 – langs Blue Ridge-jernbanen Af Amanda B. Johnson banevogteRen 61 Hvor fandt L.A. Ring motiv og model til sit maleri “Banevogteren” (1884)? Af Henry Nielsen og Dorte Fogh 74 en udstilling om sikkeRhed! Af Anna Back Larsen 92 anmeldelseR jeRnbanehistoRie 2014 Jernbanernes teknologi- og kulturhistorie Årsskrift for Danmarks Jernbanemuseum årsskriftet udgives af Danmarks Jernbanemuseum Dannebrogsgade 24 Dk 5000 Odense C Tlf. 66 13 66 30 [email protected] www.jernbanemuseum.dk Redaktion René S. Christensen Peter Fransen Asbjørn Rune Riis-Knudsen Gitte Lundager Mette Ladegaard Thøgersen Henrik Harnow (ansv.) Grafisk tilrettelæggelse: Haurand Grafisk Tryk: Strandbygaard Grafisk Oplag 2.200 ekspl. © Danmarks Jernbanemuseum og forfatterne Eftertryk uden forfatternes eller museets tilladelse er ikke tilladt. Forsidefoto MY 1101 fotograferet ved jubilæumsarrangementet på Danmarks Jernbanemuseum den 6.-7. september 2014. Det store træf var en fejring af, at MY 1101 som det første GM-lokomotiv kom til Danmark for 60 år siden og markerede et vigtigt nybrud i jernbanernes udvik- ling her i landet. Efter en stor indsats af de frivillige medarbejdere i museets værksted på Centralværkstedet i København kunne den flot restaurerede jubilar præsenteres sammen med mange andre GM-lokomotiver fra nær og fjern (Asbjørn Rune Riis-Knudsen fot.) Bagsidefoto MY 1101 fotograferet kort efter afgang fra Tommerup i retning mod Odense.
    [Show full text]