DOCSLIB.ORG

Hizli Rayli Sistemlerin Yolcu Taşima Kapasite Hesaplamalari Ve Türkiyedeki Benzer Sistemlerin Birbirleriyle Karşilaştirilmasi

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Hizli Rayli Sistemlerin Yolcu Taşima Kapasite Hesaplamalari Ve Türkiyedeki Benzer Sistemlerin Birbirleriyle Karşilaştirilmasi HIZLI RAYLI SİSTEMLERİN YOLCU TAŞIMA KAPASİTE HESAPLAMALARI VE TÜRKİYEDEKİ BENZER SİSTEMLERİN BİRBİRLERİYLE KARŞILAŞTIRILMASI Ilgaz CANDEMİR_ , Serhan TANYEL_ SUMMARY Rail transit systems are found to be the most trusted transit systems all over the world. They have become one of the main parts of daily urban life as they provide, fast, safe and comfortable journey for passengers. If they are planned precisely, capacities up to10000-40000 passengers/hour can be achieved. They are also used as an important tool for to maintain well developed cities and provide dynamic city centers. In this study, some of the most important rail transit systems in Turkey are introduced. Their capacities tried to be determined by using different capacity calculation methods and the results are tired to be compared. ÖZET Dünyada halen en güvenilir ulaşõm modu, raylõ sistemlerdir. Gelişen teknolojinin yansõmasõ ile birlikte hõz, sinyalizasyon ve konfor problemlerini çözen kentsel raylõ sistemler büyük şehirler için vazgeçilmez olmuşlardõr. Planlama ,dizayn,araç ve ekipman seçimi, inşaat ve sonrasõnda çok titiz bir işletim isteyen metro hatlarõ ortalama 10000-40000 yolcu/saat kapasiteleri olan güçlü toplu taşõmacõlõk sistemlerdir. Raylõ sistemler ayrõca kentin homojen olarak gelişmesinin sağlanmasõnda önemli bir araç olarak görülmekte ve dinamik kent merkezlerinin oluşturulmasõnda etken olmaktadõrlar. Bu bildiride Türkiye’deki raylõ sistemleri hakkõnda kõsaca bilgi verildikten sonra, Türkiye’deki bazõ önemli raylõ ulaşõm sistemlerinin kapasiteleri farklõ yöntemlerle hesaplanarak, birbirleriyle karşõlaştõrõlmaya çalõşõlmõştõr. 1.GİRİŞ Dünyada 179 farklõ şehrin benimsendiği Metro ,hafif raylõ ve tramvay gibi kentiçi raylõ ulaşõm sistemleri, son yõllarda geç kalõnmasõna rağmen belediyelerimizin de rağbet ettiği ve ulaşõm politikalarõnõn baş hedefi haline gelen pahalõ inşaat yatõrõmlarõdõr. Birçok başarõlõ sistem arasõnda dikkati çeken bu tip taşõmacõlõkta ilk ve en önemli örnek Londra Metrosudur. İlk hattõnõ 1863 yõlõnda açan,1890’da elektrifikasyona geçen Londra Metrosu günümüzde, toplam 408 km’lik 13 hattõ ,275 istasyonu, 12,000 kişilik çalõşanõ ve günde ortalama 3,000,000 milyon yolcu talebi ile dev bir sistemdir. Bilinen diğer gelişmiş metro hatlarõ New York (398km), Tokyo (249 km), Moskova (246 km) --------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 İnş. Y. Müh., İzmir METRO A.Ş., Yapõlar Şefi, İzmir 2 Yrd. Doç. Dr., Dokuz Eylül Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Ulaştõrma Anabilim Dalõ Başkanõ, İzmir 309 ve Paris (202 km) ‘tir. Dünya’nõn pik saatte tek yönde en çok yolcu taşõyan hattõ Tokyo- Yamanote hattõdõr (100000 yolcu/saat/yön). Yaklaşõk 1 saat süren bu hat daire biçimlidir. 200 metre uzunluğunda trenlerin pik saatte 4 dakikalõk servis aralõğõyla çalõştõğõ özel bir hattõr. Ayrõca, pik saatlere mahsus Hong Kong 80000, Mexico City 75000, New York -Queens bulvarõ. E/F hatlarõ yaklaşõk 63500 yolcu taşõmaktadõrlar. Türkiye’de ise, raylõ sistemleri etkin olarak 1989’ da açõlan İstanbul Ulaşõm A.Ş.’nin işlettiği İstanbul Hafif Raylõ sistemi ile başlamõş ve bu sistemin hayata geçmesiyle diğer önemli kentlerimizde de bu tarz taşõmacõlõğa önem verilmesine önayak olmuştur. Halen İstanbul’da aktif olarak çalõşan 3 büyük sistem mevcuttur. İstanbul LRTS (Hafif Raylõ Sistemi) Aksaray-Havaalanõ arasõnda, İstanbul Metrosu Taksim- 4.Levent arasõnda, cadde tramvayõ da Eminönü-Zeytinburnu güzergahõnda 11.2 km ‘lik hat ve 20 istasyonuyla günde ortalama 140000 yolcu taşõmaktadõr. Halen inşaatõ devam eden 7 projenin en önemlisi 5,2km’lik metronun uzantõsõ Taksim-Yenikapõ hattõdõr. Ayrõca yine entegrasyonu sağlayacak Taksim ile Kabataş’õ birbirine bağlayacak 600 metrelik füniküler inşaatõ bitmek üzeredir. Başkent Ankara’da raylõ sistem stratejisi ve yatõrõmõnõ öncelikle ilerde omurga olacak olan 2 hatta yapmõştõr. Ankaray Aşti-Dikimevi arasõnda, Ankara Metro ise Kõzõlay-Batõkent arasõnda hizmet vermektedir. Halen Metro uzatmalarõ 3 ayrõ yönde ilerlemektedir. Bunlar; Batõkent’ten Sincan yönüne, Kõzõlay’dan Ümitköy yönüne ve Ulus istasyonundan da Keçiören tarafõna doğru yapõlan çalõşmalardõr. İzmir’de 2000’de açõlan Üçyol-Bornova hattõnõn, günümüzde Batõ yönünde 5,5 km uzatõlmasõ hayata geçirilirken ayrõca 4 yeni hat uzatmanõn da proje ihaleleri yapõlmaktadõr. En yeni sistemlerden birisi olan Bursa kentimizde de 2002 ‘de açõlan 17 km’lik katener araçlarõn çalõştõğõ sistem bulunmaktadõr. Ayrõca ülkemizde 1992 yõlõndan beri başarõyla çalõşan Konya Tramvay sistemi 18 km hat uzunluğu ve 20 istasyonu ile hizmet vermektedir. Yine Antalya’nõn 27 Mart 1999 açõlan 5,1 km’lik tramvay hattõnda günde yaklaşõk 20000 kişiye hizmet verilmektedir. Eskişehir tramvayõ da 1000 mm’lik hat genişliğiyle diğer raylõ sistemlerimizden biraz farklõdõr.2004 yõlõnda işletmeye açõlan bu en genç sistem, 14,5 km uzunluğunda olup 26 istasyonu vardõr. 2 hastaneyi 2 üniversite kampusününe ilaveten hat şehir otogarõna da gitmektedir. İnşaat aşamasõnda önemli yol kateden hali hazõrda %65’lik kõsmõnõn bittiği Adana hafif raylõ sistemide bittiğinde 13,5 km’lik lineer hattõ ve 13 istasyonu olacaktõr. Yine bugünlerde yapõmõ başlanacak olan Kayseri hafif raylõ sisteminin 17,5 km uzunluğunda ve 31 istasyon olmasõ ve 3 yõlda tamamlanmasõ planlanmaktadõr. .33 metre uzunluğundaki düşük tabanlõ araçlar 6 yolcu/m2 yüklemesine göre 275 kişi taşõyacaklardõr. Tablo 1’de, ülkemizde mevcut bulunan bazõ raylõ sistemlere ait bilgiler sunulmaktadõr. Tablo 1 ‘den anlaşõlacağõ üzere, son 15 senede Türkiye’de kentiçi toplu ulaşõmda raylõ sistemler önemli bir pay almaya başlamõşlardõr. Önümüzdeki 15 senede bu payõn daha da artmasõ beklenmektedir. Bu çalõşmada, Türkiye’deki raylõ sistemlerden İstanbul,Ankara,İzmir,Bursa kentlerinin raylõ toplu ulaşõm sistemlerinin kapasiteleri farklõ yöntemlerle hesaplanõp karşõlaştõrmalarõnõn yapõlmasõ amaçlanmõştõr. 2. RAYLI SİSTEMLERDE KAPASİTE TANIMI 310 Raylõ sistemlerin “Kapasite”si özetle raylõ sistemlerin yolcu taşõma kabiliyeti olarak tanõmlanabilir. Dünyadaki tüm metro ve hafif raylõ sistemlerin tasarõmõ, inşasõ, genişlemesi ve ekipmanlarõn konfigürasyonlarõ, kapasite fizibilite ve etüdleri Tablo 1 Ülkemizdeki metro ve hafif raylõ sistemler İzmir Ankara İstanbul İstanbul Ankaray BursaRay Metro Metro LRTS Metro İzmir İst. Ulaşõm İst. Ulaşõm Sahibi EGO EGO BURULAŞ Metro A.Ş. A.Ş. A.Ş. 11.03.1989 Açõlõş yõlõ 20.Ağu.00 30.Ağu.96 28.Ara.97 16.Eyl.00 15.Haz.02 *** Hat Uzunluğu(k 11,6 8,527 14,6 20,0 8,0 17,027 m) Hat genişliği 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 (m) Max.Eğim %4,80 %4 - %5 %3 %6 %4 %5,5 - %6 Minimum 250 250 300 225 340 110 Kurp (m) İstasyon 10 11 12 18 6 17 sayõsõ Güç temini 750 V DC 750 V DC 750 V DC 750 V DC 750 V DC 1500 V DC Akõm 3.ray 3.ray 3.ray Katener 3.ray Katener toplayõcõ AEG/Breda Alstom Siemens Araç tipi ABB 96 ABB 88 Alstom 99 94 /TorontoH6 B80 Araç/dizi 3 3 6 4 4 3-4 Araç sayõsõ 45 33 108 105 32 48 Araç boyu 23,5 29 22,879 23,5 21,78/21,36 27,77 Araç 2,65 2,65 3,124 2,65 3,05 2,65 Genişliği Pik Sefer aralõğõ(dk:sn 5:00 4' 20'' 3' 25'' 3:00-5:00 4' 30'' 4:00-8:00 ) Kent nüfus 3,387,908 4,007,860 10,033,478 2,106,687 (2000) Günlük ortalama 75,000 125,000 160,000 170,000 140,000 120,000 yolcu (haftaiçi) 2001Yõlõ İnşaat 25970398 40426922 48933272 55,161,090 20,687,387 taşõnan yolcu aşamasõ 2002 Yõlõ 25078934 41200000 43535408 52.963,072 35,581,375 19.856.833 taşõnan yolcu 2003 Yõlõ 25122668 42110000 46677954 56,370,000 38,836,858 44247820 taşõnan yolcu Yõllõk yolcu miktarõ 25,704,006 42,504,000 47,492,684 64,128,508 43,514,341 42,525,010 (2004) *** Aksaray-Kartaltepe hattõnõn açõlõşõ sonucunda şekillenir. Günümüzde “Tasarõm (Dizayn) Kapasitesi” ve “Gerçek Kapasite” olarak iki kapasite tanõmõ literatürde yer almaktadõr. Birçok önemli çalõşmada Dizayn Kapasitesi tanõmõ, ”teorik kapasite” veya “maksimum teorik kapasite” gibi farklõ başlõklar altõnda sunulmuştur. Dizayn Kapasitesi, tek bir yön doğrultusunda bir saat içinde seçilen bir noktadan geçen maksimum yolcu sayõsõ olarak tanõmlanabilir [1]. 311 Gerçek kapasite tanõmõ ise, dizayn ve inşaat aşamalarõnõ tamamlayan ve işletmeye açõlan bir hattõn veya ağõn işletime başladõktan sonraki dönemde, aynõ parametrelerin yanõnda (1 saat , tek yön), yolcu çeşitliliği ve pik saatlerdeki talep farklõlõklarõ da hesaplamaya dahil edilerek yapõlan bir kapasite kapasite hesap yöntemidir [1]. Kõsaca ,tek yönde sistemin ve talebin çeşitliliğinin izin verdiği ölçüde bir saat içinde taşõnan max. sayõda yolcu sayõsõ gerçek kapasiteyi verir. Dizayn Kapasitesi ile Gerçek Kapasite aşağõdaki bağõntõlarla tanõmlanabilir: Dizayn kapasitesi = Hat kapasitesi (max. tren/saat)* Tren Kapasitesi (1) Gerçek Kapasite = Dizayn Kapasitesi * Pik saat değişkenlik faktörü (2) Yukarõdaki bağõntõlar, (3) numaralõ bağõntõ yardõmõyla daha iyi anlaşõlabilir: Dizayn 3600 * Tren * araç kapasitesi = trenler arasõ mesafe(sn) + istasyonda bekleme süresi(sn) araç yolcu (3) Saniye cinsinden tren aralõklarõnõ hesaplanmasõnda aşağõdaki parametreler dikkate alõnõr: ♦ Trenler minimum takip mesafesi “takip aralõklarõ” ♦ Sinyalizasyon sistemleri ♦ Tren uzunluklarõ ♦ Hattõn geometrik özellikleri ♦ Kavşaklar , kesişimler , dönüşler (cadde içinde giden raylõ sistemlerde geçerlidir.). Saniye cinsinden istasyonda bekleme süreleri hesaplanõrken dikkate alõnan faktörler aşağõda sõralanmõştõr: • Platform tipleri • araç kapõ sayõlarõ ve genişlikleri • ücret toplama sistemleri • tekerlekli sandelyeli yolcular ve bu kişilerin iniş-biniş imkanlarõ/standartlarõ Dizayn kapasitesinin hesaplanmasõnda
Load more

Recommended publications
  • OZEL EK 2019 Ingilizce 4.Pdf
    "[NBTSBGM ÎPLTFÎFOFLMJ .FSDFEFT#FO[&VSP LBNZPOBJMFTJ Mercedes-#FO[&VSPBSBmMBS EÜLCBLÎNNBMJZFUJZMFDFCJOJ[JZPSNB[ EBIBV[VOCBLÎNBSBMÎLMBSÎZMBJÜUFOBMÎLPZNB[ TEKBOR “Hayat Taşır” Telefon: +90(412) 456 6052 • Mail: [email protected] • Fax: +90(412) 456 6085 Adres: Bismil Diyarbakr Yolu 8.Km Bismil/DùYARBAKIR www.tekbor.com.tr Bu bir güç gösterisi. Yeni X-Class V6. 258 BG ve 550 Nm torka sahip V6 turbo motoruyla şimdi yollarda. BaķWan Sona (WNLle\LFL: ZF’den KomponenWler ve 6LVWHmler 2WREÕV \ROFXODUĊ PDNVLPXP JÕYHQOLN YH NRQIRU EHNOHUOHU =) QLQ ķDQ]ĊPDQODUĊ YH DNVODUĊ EX EHNOHQWLOHULQ NDUķĊODQPDVĊQD\DUGĊPFĊROPDNWDGĊU µUÕQOHULPL] \ROFXODUĊQ DUDFD KĊ]OĊ YH JÕYHQOL ELU ķHNLOGH LQLS ELQPHOHULQL JÕYHQOL YH NH\LƮL ELU \ROFXOXN \DSPDODUĊQĊVDøODU=)ÕUÕQOHULELUELUOHULQHWDPRODUDNX\XPOXGXUYHHQÕVWGÕ]H\WHNQRORML\OHJHOLķWLULOGLNOHUL LÀLQGLQDPLNKĊ]ODQPDYHD\QĊ]DPDQGDVHVVL]ÀDOĊķPDÏ]HOOLNOHULQHVDKLSWLU =)NRPSRQHQWOHULLOHDUDFĊQĊ]ĊQKHPNXOODQĊPÏPUÕPDOL\HWOHULQLKHPGHDUDÀYHÀHYUHÕ]HULQGHNLROXPVX] HWNLOHULQLD]DOWDELOLUVLQL] ]IFRPEXVHs BU GURUR TABLOSUNA BU GURUR BELGESİ YERLİ MALI Yerli üretim Ford Trucks, yerli malı belgesine sahip ilk ağır ticari markası olmanın gururunu yaşıyor. Bugün de yüksek yerlilik oranıyla üretimine devam ediyor, Türkiye kazanıyor. Ford Trucks Her yükte birlikte 444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr TRUCKS • ,TRSZQ2&#,3+ #0-$+','120'#1510#"3!#","2&##!-,-+7512)#,-4#0 7-,# &,"5'2&2&#1202-$2&#,#50#1'"#,2'*%-4#0,+#,21712#+',30)#7T,2&'1!-,2#62Q 0#1307","#01#!0#20'2Q,"#','1207-$$',,!#5#0#+#0%#"',2-1',%*#+','1207TTT The Turkish economy was affected by the US- The tension experienced in Turkey-US relations China trade war, Brexit developments, the Fed’s was reflected adversely to the markets due to the case decisions to raise interest rates, geopolitical risks, and of Pastor Andrew Brunson, and the speculative attacks also by some speculative exchange rate attacks.
    [Show full text]
  • DLA Piper. Details of the Member Entities of DLA Piper Are Available on the Website
    EUROPEAN PPP REPORT 2009 ACKNOWLEDGEMENTS This Report has been published with particular thanks to: The EPEC Executive and in particular, Livia Dumitrescu, Goetz von Thadden, Mathieu Nemoz and Laura Potten. Those EPEC Members and EIB staff who commented on the country reports. Each of the contributors of a ‘View from a Country’. Line Markert and Mikkel Fritsch from Horten for assistance with the report on Denmark. Andrei Aganimov from Borenius & Kemppinen for assistance with the report on Finland. Maura Capoulas Santos and Alberto Galhardo Simões from Miranda Correia Amendoeira & Associados for assistance with the report on Portugal. Gustaf Reuterskiöld and Malin Cope from DLA Nordic for assistance with the report on Sweden. Infra-News for assistance generally and in particular with the project lists. All those members of DLA Piper who assisted with the preparation of the country reports and finally, Rosemary Bointon, Editor of the Report. Production of Report and Copyright This European PPP Report 2009 ( “Report”) has been produced and edited by DLA Piper*. DLA Piper acknowledges the contribution of the European PPP Expertise Centre (EPEC)** in the preparation of the Report. DLA Piper retains editorial responsibility for the Report. In contributing to the Report neither the European Investment Bank, EPEC, EPEC’s Members, nor any Contributor*** indicates or implies agreement with, or endorsement of, any part of the Report. This document is the copyright of DLA Piper and the Contributors. This document is confidential and personal to you. It is provided to you on the understanding that it is not to be re-used in any way, duplicated or distributed without the written consent of DLA Piper or the relevant Contributor.
    [Show full text]
  • GMT Report2012.Qxp
    GLOBAL METRO PROJECTS REPORT 2012 Metropolitan railways (metros) are high capacity electric transport systems that operate on dedicated routes, and can thereby achieve high service speed and frequency. Over the last few years, metros (also known as subway, underground or tube) have evolved as an efficient and effective urban mobility solution in addressing the growing concerns of urbanisation and climate change. This is supported by the fact that despite high capital requirements the sector witnessed a compound annual growth rate (CAGR) of 6.7 per cent between 2005 and 2010. In high density urban areas, metros form the backbone of integrated public transport systems and offer proven economic, social and environmental benefits. Given the huge investment requirement and long life span, metro systems have always been a driving force for technological and financial innovations. Government and metro operators are constantly seeking solutions to improve reliability and customer service, lower fuel and maintenance costs, as well as increase efficiency and safety levels in operations. The Global Metro Projects Report provides updated information on the world's top 101 metro projects that present significant capital investment opportunities. These projects have a total existing network length of about 8,900 km and a proposed length of over 8,000 km. The report covers 51 countries representing about 80 per cent of the world’s gross domestic product. It presents the key information required to assess investment opportunities in the development of new lines, extension and upgrade of existing lines, rolling stock procurement and refurbishment, power and communication systems upgrades, fare collection, as well as station construction and refurbishment.
    [Show full text]
  • Travelling Across the Caucasus by Train Azerbaijan, Georgia And
    Travelling across the Caucasus by train from Baku to Batumi (by way of Yerevan) Azerbaijan, Georgia and Armenia 1st to 25th July 2019 This journey seeks to connect the three very distinct countries which together form the Caucasus. What links them culturally? They were vibrant places during the later Russian Tzarist period. They have been places of seismic change: oil in Baku, Stalin was born in Georgia and the first Christain state was born in Armenia. They lie between hospitable Asia and the descendents of Byzantium. They also sit between Russia and Iran. They are places which have been influenced by their overbearing neighbours: invaded by Russia, Iran and the Ottoman Turks. Their geography varies from some of the highest mountains in Europe to deserts, from the Mediterranean climate of the Black Sea to the perpetually snowy peaks of the Greater Caucasus. The area may rightly claim to be the birthplace of the grapevine and very early mastery of goldsmithing. Nowadays a train line links these three fascinating countries. The party will be restricted to 11 of us in total. Travelling across the Caucasus by train The itinerary Day 3: After breakfast we’ll start the imposing mansions of the oil our Baku city tour. Visit Martyrs’ barons, built during the oil boom of Day 1: Flights from London and Alley, enjoy the panoramic view 1870-1914. After lunch we’ll drive to Edinburgh into Istanbul. Transfer by of Baku bay. Then we’ll visit the see the Gobustan rock paintings, 65 metro to Sultanahmet, the heart of Icheri Shekher (Inner town) with km from Baku, and then return to ancient Constantinople/Istanbul to its historical buildings and narrow the city by way of the Bibi Heybat our comfortable three star hotel for lanes.
    [Show full text]
  • Download Download
    ICONARP International Journal of Architecture and Planning Volume 1, Issue 2, pp:132-151. ISSN: 2147-9380 available online at: www.iconarp.com ICONARP Successes and Failures in Urban Development of Ankara Özge YALÇINER ERCOŞKUN Abstract Ankara, the capital of Turkey, represents a modern model city built in Keywords: the Republican period after 1923. The majority of the countries’ Ankara, Urban Planning, Car- Oriented policies, Transformation, population resides in this city after İstanbul and political, social and economic functions are mostly clustered in the urban zone. After 1940s, Urban Sustainability the city changed dramatically. Its population grew enormously and the city expanded through conversion of agricultural lands in the west. In addition, political and educational developments produced a significant Özge YALÇINER ERCOŞKUN, Doç.Dr. population of officials and students within the city. This paper focuses Gazi Üniversitesi Mimarlık Fakültesi, Şehir ve Bölge Planlama Bölümü, on patterns of settlement in Ankara from ancient times to today and Ankara. explains these from developments in the urban planning perspective. It [email protected] concludes that the global shopping malls and local transport- landuse policies together with the structure of housing market have directed the city to car-oriented sprawled development without an identity, encouraged the development of gated communities in the city. It InternationalJournal Architectureof and Planning Özge YALÇINER ERCOŞKUN concludes by posing the question whether this may change in the future and more mixed use can be expected. Özet Türkiye’nin başkenti Ankara, 1923’te Cumhuriyetin kurulmasıyla modern kentin simgesi olmuştur. İstanbul’dan sonra ülke nüfusunun çoğunluğunun yaşadığı kentte politik, sosyal ve ekonomik işlevler kentsel bölgede kümelenmiştir.
    [Show full text]
  • Trams Der Welt / Trams of the World 2021 Daten / Data © 2021 Peter Sohns Seite / Page 1
    www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2021 Daten / Data © 2021 Peter Sohns Seite / Page 1 Algeria ... Alger (Algier) ... Metro ... 1435 mm Algeria ... Alger (Algier) ... Tram (Electric) ... 1435 mm Algeria ... Constantine ... Tram (Electric) ... 1435 mm Algeria ... Oran ... Tram (Electric) ... 1435 mm Algeria ... Ouragla ... Tram (Electric) ... 1435 mm Algeria ... Sétif ... Tram (Electric) ... 1435 mm Algeria ... Sidi Bel Abbès ... Tram (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Buenos Aires, DF ... Metro ... 1435 mm Argentina ... Buenos Aires, DF - Caballito ... Heritage-Tram (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Buenos Aires, DF - Lacroze (General Urquiza) ... Interurban (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Buenos Aires, DF - Premetro E ... Tram (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Buenos Aires, DF - Tren de la Costa ... Tram (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Córdoba, Córdoba ... Trolleybus Argentina ... Mar del Plata, BA ... Heritage-Tram (Electric) ... 900 mm Argentina ... Mendoza, Mendoza ... Tram (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Mendoza, Mendoza ... Trolleybus Argentina ... Rosario, Santa Fé ... Heritage-Tram (Electric) ... 1435 mm Argentina ... Rosario, Santa Fé ... Trolleybus Argentina ... Valle Hermoso, Córdoba ... Tram-Museum (Electric) ... 600 mm Armenia ... Yerevan ... Metro ... 1524 mm Armenia ... Yerevan ... Trolleybus Australia ... Adelaide, SA - Glenelg ... Tram (Electric) ... 1435 mm Australia ... Ballarat, VIC ... Heritage-Tram (Electric) ... 1435 mm Australia ... Bendigo, VIC ... Heritage-Tram
    [Show full text]
  • 5G for Trains
    5G for Trains Bharat Bhatia Chair, ITU-R WP5D SWG on PPDR Chair, APT-AWG Task Group on PPDR President, ITU-APT foundation of India Head of International Spectrum, Motorola Solutions Inc. Slide 1 Operations • Train operations, monitoring and control GSM-R • Real-time telemetry • Fleet/track maintenance • Increasing track capacity • Unattended Train Operations • Mobile workforce applications • Sensors – big data analytics • Mass Rescue Operation • Supply chain Safety Customer services GSM-R • Remote diagnostics • Travel information • Remote control in case of • Advertisements emergency • Location based services • Passenger emergency • Infotainment - Multimedia communications Passenger information display • Platform-to-driver video • Personal multimedia • In-train CCTV surveillance - train-to- entertainment station/OCC video • In-train wi-fi – broadband • Security internet access • Video analytics What is GSM-R? GSM-R, Global System for Mobile Communications – Railway or GSM-Railway is an international wireless communications standard for railway communication and applications. A sub-system of European Rail Traffic Management System (ERTMS), it is used for communication between train and railway regulation control centres GSM-R is an adaptation of GSM to provide mission critical features for railway operation and can work at speeds up to 500 km/hour. It is based on EIRENE – MORANE specifications. (EUROPEAN INTEGRATED RAILWAY RADIO ENHANCED NETWORK and Mobile radio for Railway Networks in Europe) GSM-R Stanadardisation UIC the International
    [Show full text]
  • An Analysis of Turkish Rail Transit Investments
    AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET? A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF NATURAL AND APPLIED SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY ÖZGE ÖZGÜR IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF SCIENCE IN URBAN DESIGN IN CITY AND REGIONAL PLANNING NOVEMBER 2009 Approval of the thesis: AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET? submitted by ÖZGE ÖZGÜR in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in City and Regional Planning Department, Urban Design, Middle East Technical University by, Prof. Dr. Canan Özgen _____________________ Dean, Graduate School of Natural and Applied Sciences Prof. Dr. Melih Ersoy _____________________ Head of Department, City and Regional Planning Assoc. Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe _____________________ Supervisor, City and Regional Planning Dept., METU Examining Committee Members: Prof. Dr. Ali Türel _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Baykan Günay _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assist. Prof. Dr. Ebru Vesile Öcalır _____________________ Traffic Planning and Implementation Dept., Gazi University Turgay Günal, M.Sc. _____________________ Date: 18.11.2009 ________________ iii I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work. Özge ÖZGÜR iii ABSTRACT AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET?* Özgür, Özge M.S., Department of City and Regional Planning, Urban Design Supervisor: Assoc.
    [Show full text]
  • Trams Der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page 1 Algeria
    www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page 1 Algeria … Alger (Algier) … Metro … 1435 mm Algeria … Alger (Algier) … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Constantine … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Oran … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Ouragla … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Sétif … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Sidi Bel Abbès … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF … Metro … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Caballito … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Lacroze (General Urquiza) … Interurban (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Premetro E … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Tren de la Costa … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Córdoba, Córdoba … Trolleybus … Argentina … Mar del Plata, BA … Heritage-Tram (Electric) … 900 mm Argentina … Mendoza, Mendoza … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Mendoza, Mendoza … Trolleybus … Argentina … Rosario, Santa Fé … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Rosario, Santa Fé … Trolleybus … Argentina … Valle Hermoso, Córdoba … Tram-Museum (Electric) … 600 mm Armenia … Yerevan … Metro … 1524 mm Armenia … Yerevan … Trolleybus … Australia … Adelaide, SA - Glenelg … Tram (Electric) … 1435 mm Australia … Ballarat, VIC … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Australia … Bendigo, VIC … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page
    [Show full text]
  • Ankara Metrosu Kızılay İstasyonu Örneği Ile Yukarıdan Aşağı (Top- Down) Inşaat Yöntemi
    Ankara Metrosu Kızılay İstasyonu örneği ile Yukarıdan Aşağı (Top- Down) inşaat yöntemi “Top-Down” construction technique in Ankara Kızılay Station Namık Kemal Öztorun İstanbul Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, İstanbul, Türkiye ÖZET: Bu çalışmada Ankara Metrosu Kızılay İstasyonu’ da uygulanmış olan “Top-Down” inşaat yöntemi anlatılmakta, yöntemin avantaj ve tez avantajları tartışılmaktadır. “Top-Down” inşaat yöntemi Türkiye’de yeraltı treni istasyonlarına ilk defa uygulanmıştır ve zemin - yapı etkileşiminin son derece önemli olduğu bir örnektir. Özellikle deprem şartnamesi (Deprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik) olmak üzere klasik yapıların analizi ve tasarımı için geliştirilmiş şartnameler bu tür yapıların analiz ve tasarımında yetersiz kalmaktadır. Ankara Metrosu’nun analiz, tasarım ve uygulama aşamaları esnasında, işin yoğunluğu ve zamanın son derece kısıtlı olması nedeniyle literatüre konulabilecek nitelikte kalıcı dokümantasyon ve yeteri kadar tanıtıcı nitelikte belge hazırlanamamıştır. Bu nedenle mevcut çalışma, zemin – yapı etkileşimine iyi bir örnek oluşturması yanı sıra ve elde edilen bilginin kısmen de olsa toparlanıp saklanabilmesi amacıyla yapılmıştır. Anahtar Kelimeler: Ankara Metrosu, Kızılay İstasyonu, top-down yöntemi, zemin-yapı etkileşimi, sonlu elemanlar ABSTRACT: In this paper, “Top-Down” construction technique, which was applied in Ankara Metro, Kizilay Station is presented and advantages and disadvantages of the technique are discussed. Top-down construction technique was applied on metro stations in Turkey for the first time in this project and it is an important example for soil-structure interaction. The specifications, which are prepared for the analysis and design of conventional structures, (Specification for Structures to be Built in Disaster Areas) are not sufficient for the analysis and design of these type of structures.
    [Show full text]
  • Alarko Is Celebrating Its 60Th Anniversary
    The SEPTEMBER 2014 NUMBER:47 NEWS LEVENT - HİSARÜSTÜ In 2014 Alarko is celebrating its 60th anniversary. Metro Project Proceeding Rapidly Almost History! Alarko is We are proud to celebrate our 60 th anniversary with our Contracting Group that determined its vision as being a preferred international contracting company in the rebuilding of the globalizing world, our Energy Group whose aim is to reduce our country’s dependence on exterior sources in the energy sector and become one of the exemplary companies of Europe in the area of energy business distribution, our Industry and Trade Group that has signed adventure 9 PAGE many numerous prestigious A that started projects in the areas of heating, in a 10 meter ventilating, air conditioning and water pressurization, our Tourism square room on Group that keeps developing Bankalar Caddesi, innovative concepts and continues Karaköy, in 1954! to be a pioneer in this sector, our Land Development Group that Alarko is the creates a difference and offers genuine story of new life styles with each of its projects and finally our Sea Food a long successful Group that has made itself a journey over the reliable and respected name on steep slopes the market with salmon and other MEDAŞ Maintains Its Investment sea food products it offers to its and dangerous customers. In Information Technology obstacles 19 PAGE On the other hand, “Alarko through the News” has mirrored not only Our Sixtieth difficult periods the developments of Alarko Anniversary subsidiaries but also that of our of Turkish country since August 1992 when When we set off Alarko as a economy.
    [Show full text]
  • Urban Guidance: Detailed Coverage for Supported Transit Systems
    Urban Guidance: Detailed coverage for supported transit systems Andorra .................................................................................................................................................. 3 Argentina ............................................................................................................................................... 4 Australia ................................................................................................................................................. 5 Austria .................................................................................................................................................... 7 Belgium .................................................................................................................................................. 8 Brazil ...................................................................................................................................................... 9 Canada ................................................................................................................................................ 10 Chile ..................................................................................................................................................... 11 Colombia .............................................................................................................................................. 12 Croatia .................................................................................................................................................
    [Show full text]