DOCSLIB.ORG

Der Zauber Der Glattalbahn: Haupterkenntnisse Und Lehren

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Der Zauber Der Glattalbahn: Haupterkenntnisse Und Lehren Datum: 04.03.2011 Geomatik Schweiz Medienart: Print Themen-Nr.: 670.3 5246 Scherz Medientyp: Fachpresse Abo-Nr.: 670003 056/ 619 52 52 Auflage: 3'276 Seite: 96 www.geomatik.ch Erscheinungsweise: monatlich Fläche: 244'808 mm² Der Zauber der Glattalbahn: Haupterkenntnisse und Lehren Der Schweizerische Ingenieur- und Architektenverein SIA hat im Rahm n der zweiten Durchführung des Wettbewerbs «Umsicht Regarcls Sguardi 2011» dem Projekt Glattalbahn am 3. März 2011 eine nationale Auszeichnung für die zuk nftsfähige Ge- staltung des Lebensraums verliehen. Am 9. März 2011 wird das Proj kt auch in der Fernsehsendung «Kulturplatz Schweiz» dargestellt. Die Glattalbahn ist ein Schlüsselprojekt, um das Agglomerationsgebie Zürich Nord / Mittleres Glattal zu einer Stadtlandschaft von hoher urbaner Qualität u entwickeln. Als modernes, leistungsfähiges System ergänzt sie das öffentliche V rkehrsangebot im Bereich der Fahrten über mittlere Distanzen. Sie leistet damit einenachhaltigen Beitrag, um die mit der angestrebten Siedlungsentwicklung verbunde en Mobilitäts- bedürfnisse zu befriedigen. Am Samstag, 11. Dezember 2010 feierte70 000 Besu- cherinnen und Besucher die Eröffnung der Glattalbahn-Linie 12. ZUVOfand die Fach- tagung «Der Zauber der Glattalbahn» statt. Nachfolgend die Haupterenntnisse und Lehren. Dans le cadre de la deuxierne procedure du concours «Umsicht R ardsSguardi 2011» la Societe suisse des ingenieurs et des architectes SIA a decernee 3 mars 2011 au projet Train du Glattal une distinc-tion nationale pour la conception'avenir de l'es- pace vital. Le 9 mars 2011 le projet sera egalement presente dans l'eission «Kultur- platz Schweiz» de SF1. Letrain du Glattal est un projet cid perrnettant de developper la region dgglorneration Zürich Nord / Mittleres Glattal vers un paysage urbain de haute quale. Ce systeme moderne et perforrnant complete l'offre des transports publics dans Iplage des de- placements ä moyennes distances II contribue ainsi de facon durablä satisfaire les besoins de mobilite lies au developpement envisage de l'urbanisatio Le same& 11 decembre 2010 70 000 visiteurs ont celebre l'ouverture de la ligne 12 dtrain du Glat- tal precedee du seminaire «La magie du train du Glattal». Ci-apres leprincipaux sultats et enseignements. Medienbeobachtung ARGUS der Presse AG Argus Ref.: 41739841 Medienanalyse Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich Ausschnitt Seite: 1/12 Informationsmanagement Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01 Sprachdienstleistungen www.argus.ch Datum: 04.03.2011 Geomatik Schweiz Medienart: Print Themen-Nr.: 670.3 5246 Scherz Medientyp: Fachpresse Abo-Nr.: 670003 056/ 619 52 52 Auflage: 3'276 Seite: 96 www.geomatik.ch Erscheinungsweise: monatlich Fläche: 244'808 mm² II 3 marzo 2011 la Societä svizzera degli ingegneri e ciegli architettSIA premierä, nell'ambito della seconda edizione del concorso «Umsicht Regardsguardi 2011», il progetto tramviario Glattalbahn, assegnandogli un premio nazionalper una con- cezione orientata verso ii futuro dello spazio vitale. II 9 marzo 2011 iprogetto sarä presentato anche durante la trasmissione televisive «Kulturplatz Sch z». La Glattalbahn rappresenta un progetto chiave che mira a trasformarI 'ag g lomerato di Zurigo Nord/Glattal centrale in un paesaggio urbano di elevata qalitä. Come si- stema moderno e prestante, la Glattalbahn complete l'offerta dei trsporti pubblici con delle corse di media percorrenza. Di conseguenza, rappresenta ucontributo so- stenibile per soddisfare le esigenze di mobilitä legate alio sviluppoirato dell'inse- diamento. Sabato, 11 dicembre 2010, 70 000 visitatori hanno parteciato all'apertu- ra della Glatttahlbahn-Linea 12 chestato preceduta dal convegno secialistico «La magia della Glatttalbahn». Qui di seguito uno spaccato dei pregi e deiati salienti del progetto. Verkehrsbetriebe Glattal AG samtkonzepts, welches Anpassungen und Ergänzungen im Strassennetz wie auch 12,7 Kilometer städtebauliche Massnahmen enthält. 2003 erteilte der Regierungsrat des Kan- und 21 Haltestellen tons Zürich der VBG den Auftrag zur Rea- Bei der Glattalbahn handelt es sich um einlisierung der ersten Etappe der Glattal- neues meterspuriges und eigentrassiertesbahn. Im Dezember 2006 wurde das ers- Stadtbahnnetz im Norden der Stadt Zü-te Teilstück von Messe/Hallenstadion nach rich. Auf zwei Streckenästen mit drei Li-Auzelg eingeweiht. Am 11. Dezember nien verbindet die doppelspurige Bahn2010 hat die VBG Verkehrsbetriebe Glat- den Flughafen sowie Teile der Agglome-tal AG zusammen mit dem Zürcher Ver- rationsgemeinden Kloten, Opfikon, Rüm-kehrsverbund ZVV mit einem grossen Fest lang, Wallisellen und Dübenclorf mit demdie Eröffnung der Glattalbahn-Linie 12 ge- nördlichen Stadtgebiet und der City vonfeiert. Der Anlass markierte den Abschluss Zürich. Das Netz der Glattalbahn wurdeder sechsjährigen Bauarbeiten an der in drei Etappen gebaut. Es ist 12,7 Kilo-Glattalbahn, Ein Projekt, das neben 12,7 meter lang und hat 21 Haltestellen. Kilometer neuen Bahnstrecken zahlreiche weitere Verbesserungen im Verkehrsnetz Bauarbeiten von 2004 des Mittleren Glatteis umfasste. Beim Er- öffnungsakt an der Haltestelle Neugut bis 2010 enthüllte Dr. Andreas Flunj, Direktor VBG Im Rahmen einer Referendumsabstim-und Gesamtprojektleiter Glattalbahn, ei- mung haben die Stimmbürger des Kan-nen Baumkreis aus sechs Säuleneichen. tons Zürich am 9. Februar 2003 die Finan-Der Baumkreis symbolisiert die Nachhal- zierung der Glattalbahn gutgeheissen.tigkeits- und Qualitätsziele, die mit dem Der Anteil der Ja-Stimmen betrug 66 Pro-Bau der Glattalbahn umgesetzt wurden. zent. Die Glattalbahn ist Teil eines Ge- Medienbeobachtung ARGUS der Presse AG Argus Ref.: 41739841 Medienanalyse Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich Ausschnitt Seite: 2/12 Informationsmanagement Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01 Sprachdienstleistungen www.argus.ch Datum: 04.03.2011 Geomatik Schweiz Medienart: Print Themen-Nr.: 670.3 5246 Scherz Medientyp: Fachpresse Abo-Nr.: 670003 056/ 619 52 52 Auflage: 3'276 Seite: 96 www.geomatik.ch Erscheinungsweise: monatlich Fläche: 244'808 mm² Kloten Rümlang *41Bassers- dorf Opfikon/ Glattbrugg,kon Zürich 11 Wallisellen Wangen- Brüttisellen Zürich 12 Dübendorf Glattalbahn Glattalbahn PLUS Abb. 1. Glattalbahn: die Gemeinden. Grundzüge desProjekts Als Richtschnur dient das Werthattungs- und Grundsätze der sechseck, eine Weiterentwicklung des Nachhaltigkeitsdreiecks, Führung 2001: Der Bundesrat eftent der VBG eine Andreas Flury Infrastrukturkonzession für fünfzig Jahre 1990: Kloten, Opfikon, Wallisellen undEnde 2001 liegt das Bauprojekt vor, das Dübenclorf melden den Bedarf nach ei-als Grundlage für das Plangenehmi- nem neuen OV-System an. gungsgesuch dient. 1995: Der KantonsratiasSt das Vorhaben2006/2008: Inbetriebnahme der ersten in den Richtplan des Kantons Zürich ein-beiden Etappen. tragen. Er verfolgt drei strategische Ziele:2010: Der dritte und letzte Abschnitt wird 1) weitere Siedlungsentwicklung nach in-eröffnet Die Projektziele bezüglich Leis- nen; 2) zusätzliches Verkehrssystem, wel-tung (Quantität und Qualität), Kosten und ches 3) rechtzeitig undbedarfsgerechtbe-Termine werden bei allen drei Etappen reitgestellt wird. eingehalten (Stand Herbst 2010). 1998: Der Kanton lagert das Projekt an die VBG aus. Der Verwaltungsrat VBG legtProjektführung die Qualitätsziele für die Glattalbahn fest.Der Führungsprozess läuft nach den Re- Medienbeobachtung ARGUS der Presse AG Argus Ref.: 41739841 Medienanalyse Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich Ausschnitt Seite: 3/12 Informationsmanagement Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01 Sprachdienstleistungen www.argus.ch Datum: 04.03.2011 Geomatik Schweiz Medienart: Print Themen-Nr.: 670.3 5246 Scherz Medientyp: Fachpresse Abo-Nr.: 670003 056/ 619 52 52 Auflage: 3'276 Seite: 96 www.geomatik.ch Erscheinungsweise: monatlich Fläche: 244'808 mm² geh eines ziel- und prozessorientiertenIn den 80er-Jahren droht der Lebensraum Denkens. Wesentliche Aspekte: im Mittleren Glattal an Lebensqualität zu die Auftragstreue und die Entschei-verlieren, die Verkehrsnetze nähern sich dungsfähigkeit der Kapazitätsgrenze. 1990 gründen die die maximale Handlungsfreiheit beimStadt- und Gemeindepräsidenten von Unterstellten, im Rahmen der AbsichtKloten, Opfikon, Wallisellen und Düben- des Vorgesetzten dorf die Interessengemeinschaft Zukunft das Führen auf drei Ebenen: Inhalts-Glattal (IG ZUG). Das Resultat der IG-ZUG- ebene Organisationsebene Bezie-Studie «Glattel wohin?» besticht durch hungsebene die Idee eines neuen, leistungsfähigen Verkehrsangebotes, welches tangential Inhaltsebene zur Stadt Zürich verläuft. Politikerinnen Lösungen müssen in einem rationalen,und Politiker schaffen das Bild von ein- systematischen Entscheidungsfindungs-zelnen Perlen (Haltestellen) in der Netz- prozess gefunden werden. Wichtig ist derstadt Glattal, die es mit einem starken Fa- Einbezug aller beteiligten Akteure, eben-den zu einer wertvollen Kette zusam- so eine parallel laufende Eventualpla-menzufügen gilt:Die Glattalbahn als nung. städtebaulicher «fil rouge». Organisationsebene Politischer Führungsprozess: Die Organisation rund um die GlattalbahnErfolgsfaktoren wurdeaufgabenbezogen entwickelt. Alle politischen Führungsgremien tren- Bund und Kanton Zürich treten dabei als nen konsequent zwischen strategischer Systembesteller auf. Die VBG hat eine und operativer Führung. Scharnierfunktion: Sie ist Systemerstelle- rin und gleichzeitig Objektbestellerin. Beziehungsebene Aus Sicht der Gesamtprojektleitung sind folgende Aspekte wichtig: Sein eigenes Handeln regelmässig auf dievierKompetenzenüberprüfen:
Load more

Recommended publications
  • Die Netzstadt – Heute Und Morgen
    Die Netzstadt – heute und morgen Nr. 20 Rainer Klostermann glow. das Glattal, wurden im Dialog und pro- Andreas Flury zesshaft optimiert umgesetzt. Impulsgeber der Stadtentwicklung Die Netzstadt Stadtentwicklung als inneres Wachstum stellt Die acht Städte und Gemeinden rund um den hohe Anforderungen an den Lebensraum und Hardwald – von den Strukturdaten her die viert- ist nur mit einer vernetzten und integralen Be- grösste Stadt der Schweiz – verstehen sich als trachtung urbaner Landschaftsräume möglich. Netzstadt. Unter Wahrung der Gemeindeauto- Weiche und harte Faktoren, technische und so- nomie lösen sie Aufgaben auf freiwilliger Basis ziale Zusammenhänge sowie Wirtschaftlichkeit überkommunal, wenn sich dadurch Mehrwerte und Lebensqualität sind gleichwertig in den und Synergien für die Beteiligten nutzen lassen. Prozess einzubringen. Längst bekannte Begriffe Eine Gemeindefusion ist zurzeit keine Option. wie «innere Verdichtung» oder «Lage- und Er- schliessungsqualitäten» werden vor dem Hin- Abbildung 1: Unter dem Titel GlattalbahnPLUS wird das tergrund der Vernetzung neu zu definieren sein. Konzept auf Initiative von glow. das Glattal und der Zürcher Planungsgruppe ZPG weiterentwickelt. Im Vordergrund ste- hen Erweiterungen im Bereich Kloten – Bassersdorf und Stadtbahn im Glattal – der Prozess Flugplatz Dübendorf – Dietlikon. Der Projektanstoss durch die Standortgemein- den hat den Kanton nach Festlegung der strate- gischen Eckwerte veranlasst, als Besteller auf- Kloten zutreten und das Projekt Glattalbahn (GTB) an Rümlang die marktverantwortliche
    [Show full text]
  • Hz-Special-Flughafen-Zrich.Pdf
    | 22. Oktober 2020 «Das Konzept steht» Stadtpräsident Mark Eberli über 45 seine Pläne für Bülach und die Folgen des Booms. Seite 49 Standort Special Flughafenregion Zürich Die Zukunft der Shoppingcenter Wie das Glattzentrum mit Instagram- und Youtube-Stars Chancen für den stationären Handel nutzt. SEITE 46 Nicht mehr in die Röhre schauen Von dem Ausbau des Gubristtunnels und der geplanten Verlängerung der Glattalbahn profitiert die Flughafenregion. SEITE 46 Neue Dimension für den Flughafen Die Eröffnung des Circle ist das jüngste Kapitel der Erfolgsgeschichte rund um die Entwicklung der Zürcher Nordregion. SEITE 47 Cluster – alle auf einen Streich Der Standort grosser Firmen zieht auch andere Unternehmen der Brache an. Industrie-Cluster mit Synergien entstehen. SEITE 48 Kein Stein bleibt auf dem anderen Zahlreiche Bauvorhaben in der Flughafenregion sind geplant oder werden gerade umgesetzt. Das sind die 19 grössten. SEITE 50 ZVG VERANTWORTLICH FÜR DIESEN Eröffnung: Anfang November öffnet The Circle am Flughafen Zürich. 70 000 Quadratmeter Bürofläche und ein breiter Nutzungsmix setzen neue Massstäbe. SPECIAL: FLORIAN FELS FOTO-PORTFOLIO The Circle liegt direkt neben dem Flughafen Zürich und umfasst einschliesslich eines Zürcher Nordverschiebung Parks eine Fläche von rund 180 000 Quadratmetern. Aerotropolis Die Flughafenregion Zürich wächst rasant. Unternehmen und Wohnungssuchende schätzen Geplant wurde das Gebäude- die Region und kommen in Scharen. Erleben wir gerade, wie das Zentrum von Zürich gen Norden wandert? Ensemble vom Architekten Riken Yamamoto. FLORIAN FELS Coronakrise nichts ändern, auch wenn See- auf Flussschiffe umgel aden werden. seiner Peripherie bilden sich Wirtschafts- der Flugverkehr in den nächsten Jahren Von 1845 an war es der Seidenfabrikant zonen und Wohnareale, die mittels soge- Fotos: ZVG Es ist das neue Wahrzeichen der Flugha- abnehmen sollte.
    [Show full text]
  • Einfach Schnell – Glattalbahn-Linie 12
    Einfach schnell – Glattalbahn-Linie 12 Ster Rega Birchwil bei Nürensdorf Niederweningen 531 Am 12. Dezember 2010 gehts los mit 732 530 797 Fracht 736 Härdlen der Glattalbahn-Linie 12. Gemeinsam OPC Zum Ackerstr. Wilden Geissbergstr. Chrüzstrass Leber- 520 mit den Linien 10 und 11 bildet sie ein 734 Mann Wohnheim 767 bäumlistr. Rümlang, Bhf. Kirchgasse vernetztes Transportsystem kreuz und Säntisstr. 733 660 737 Stadthaus 658 Oberdorf Berg quer durchs Glattal. Mit praktischen, IR EC IC ICN Graswinkel 735 Rankstr. Obstgartenstr. Oberfeld schnellen Anschlüssen ins Oberland, Gemeindehaus Mühle Rümelbach Zürich Flughafen, Bhf. S2 Grubenstr. Nürensdorf, Post S16 Kloten, Bhf. in die Flughafen region und die Stadt 767 Sennhütte 1 6 12 S7 10 Grindel 766 Zürich. Im Rohr 765 Rietli Lindauerstr. Hörnlistr. Lägernstr. Schulstr. Chlupfgasse 1 Flughafen-Direttissima Werft 732 Wallisellenstr. Buchhalden Talgüetli S5 Gemeindehaus Bramen 731 Werkhof Balsberg, Bhf. Schmitte Zone 22 Die neue Glattalbahn-Linie 12 fährt 742 Zone 21 vom Bahnhof Stettbach via Wallisellen 510 736 Dietlikonerstr. Balsberg 735 und Glattbrugg direkt zum Flughafen – 764 Hardacher Bächli Letten Bassersdorf, Bhf. mit Anschluss an die ganze Welt. Unterriet 759 Hardwald 2 Glattbrugg – so oder so Bäuler Riethofstr. Zone 21 Glatthof Immer Anschluss: beim Bahnhof Bubenholz Zone 10 Zentrum 762 Opfikon, Dorf Glattbrugg von der Glattalbahn-Linie 12 in die S5 Richtung Unterland oder Im Ebnet IC 2 Glattbrugg, Post Schulstr. Baltenswil Glattbrugg, Bhf. Opfikon, Bhf. ICN Zürich. Köschenrüti Frohbühlstr. Vreniker S2 Giebeleichstr. S7 3 Glatt in die Stadt Birch-/ Grossacker Hofwiesen Glattalstr. Neuwiesen S16 Ettenfeld Obere Vom Glattpark locker nach Zürich. Mit Schönauring Lindberghplatz Aublick Wangenstr. S3 765 S8 75 Austr.
    [Show full text]
  • Strategie Infrastruktur Kloten-Bassersdorf
    Amt für Verkehr Kanton Zürich Strategie Infrastruktur Kloten-Bassersdorf Stand, 27.04.2020 Strategie Infrastruktur Kloten-Bassersdorf / Stand, 27.04.2020 Projektteam Stephan Erne (ewp) Stefan Riedi (ewp) Karin Bächli (EBP) Samuel Graf (EBP) EBP Schweiz AG Mühlebachstrasse 11 8032 Zürich Schweiz Telefon +41 44 395 16 16 [email protected] www.ebp.ch Druck: 27. April 2020 2020-04-27-Strategie Infrastruktur Kloten-Bassersdorf_def.docx Projektnummer: 219399 Seite 2 Strategie Infrastruktur Kloten-Bassersdorf / Stand, 27.04.2020 Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 4 1.1 Ausgangslage 4 1.2 Auftrag und Ziel 5 2. Wirkungsanalyse 7 3. Synthese der Wirkungen 37 3.1 Wichtigste Wechselwirkungen 37 3.2 Südumfahrung kurz – Verbindungs- oder Erschliessungsfunktion? 40 4. Fazit 42 Seite 3 Strategie Infrastruktur Kloten-Bassersdorf / Stand, 27.04.2020 1. Einleitung 1.1 Ausgangslage Der Raum Kloten-Bassersdorf ist Teil des dynamischen Entwicklungsraums Dynamischer Entwicklungsraum Flughafen-Glattal. Die Gemeinden Kloten und Bassersdorf setzen sich aktiv Flughafen-Glattal mit dieser Entwicklung auseinander und machen sich Gedanken zur Abstimmung von Siedlung und Verkehr. Im Zuge der Realisierung des Brüttenertunnels wird die Baltenswilerstrasse unterbrochen. Dies führt zu Anpassungen am Strassennetz im Raum Basserdorf/Baltenswil. Die Kantonsstrasse zwischen Baltenswil und Basserdorf muss verlegt werden und Zugänge und Unterführungen im Bereich des Bahnhofs müssen neu organisiert werden. Im Rahmen der ZMB «Korridorstudie: Verlegung Baltenswilerstrasse Geprüfte Varianten für Verlegung Bassersdorf» wurden im Mai 2019 verschiedene Varianten geprüft und Baltenswilerstrasse evaluiert. Dabei kristallisierten sich die beiden Varianten «Lückenschluss Süd» und «Südumfahrung kurz» als mögliche Ersatzverbindungen heraus: Der Lückenschluss Süd ist eine Verbindungsstrasse zwischen der Bassersdorferstrasse und der Zürichstrasse südlich der Bahngleise.
    [Show full text]
  • Transport Hub at Zurich Airport Tickets
    A Site map B Bus terminal / Airport cargo C Glattalbahn line D Zurich Airport E 10 F 12 G H Airport Center/ J railway station/ K 10 check-in L 12 M N Transport hub O P Q Tickets at Zurich Airport 0 10 20 m Zurich main station (10) / Stettbach station (12) The modern covered bus terminal at Zurich Airport offers di- The Zurich Airport offers numerous ticket machines along rect access to the check-in area, the airport railway station as with an SBB (Swiss Federal Railways) counter. To buy your well as the Airport Center. It has 16 kerb sections together ticket at a ticket machine: with the stop for Glattalbahn lines no. 10 and 12. Press the “English” button. Select destination Route Destination Kerb from “Fast choice” or choose “Other destina- section tion” and enter destination. Please follow the Balsberg Bahnhof – Glattbrugg Bahnhof – Glattalbahn 10 Oerlikon – Zürich Bahnhofplatz/HB – 10 12 subsequent instructions shown on the screen. Glattalbahn You can pay with cash (coins only), M-Card*, Postcard*, 10 Fracht 10 12 Maestro (ec-direct)*, credit cards* and Reka Card. (*with Balsberg Bahnhof – Glattbrugg Bahnhof – Glattalbahn PIN code) 12 Wallisellen Bahnhof – Bahnhof Stettbach 10 12 Glattalbahn Press the “English” button. Select destination 12 Fracht 10 12 from “Fast choice” or choose “Alternative 510 Werft – Rümlang Bahnhof – Kaiserstuhl, Bhf. O connections” and enter destination. Please 520 Fracht – Zum Wilden Mann – Embrach-Rorbas Bahnhof H follow the subsequent instructions shown on 521 Fracht – Zum Wilden Mann – Freienstein, Post H the screen. 524 Fracht – Zum Wilden Mann – Oberembrach, Dorf H You can pay with cash (incl.
    [Show full text]
  • Tickets and Prices
    Valid 13.12.2020 to 11.12.2021 Tickets and prices GET ON BOARD. GET AHEAD. 3 Find your bearings Networked and interconnected Table of contents Get in, get around, get there ZVV fares from zone to zone 5 Thank you for your interest in public transport within the greater Single tickets 6 Zurich area. 9 O’Clock Day Pass 7 Multiple tickets 8/9 In the Zurich Transport Network, tickets and travelcards are NetworkPass 10/11 purchased according to zones. The zone-based fare system is 9 O’Clock Pass 12/13 explained on page 5. BonusPass 14 Z-Pass 15 Would you like to travel on public transport without studying Zone upgrades 17 zone maps or calculating fares? Then we recommend the check-in First-class upgrades 18 feature of our ticket app, which automatically gives you the right Groups 19 ticket. More information can be found on page 32. Nighttime network 20 Albis 24h tickets 20 Need a personal consultation? We would be glad to assist you in Zürich Card 21 our customer centre or advise you over the phone. Bicycles on board 22 Children and young people 23 Wishing you a pleasant journey! SwissPass 25 Travellers with disabilities and guide or working dogs 26 Animals 26 For destinations elsewhere in Switzerland 27 National tickets, passes and discount cards 27 www.zvv.ch Mobility Carsharing 28 Ticket inspections 29 ZVV timetable 31 0848CHF 9880.08/min. 988 Sales channels 32/33 ZVV-Contact 34 4 5 The green light in space and time ZVV fares from zone to zone The Zurich Transport Network (ZVV) is divided into zones.
    [Show full text]
  • Integration Glattalbahn Plus, Stadt Dübendorf
    Integration Glattalbahn Plus Vorstudie - Abschnitt Giessen bis Innovationspark, Stadt Dübendorf Version 1.0 22. Dezember 2015 Volkswirtschaftsdirektion Amt für Verkehr Integration Glattalbahn Plus 22. Oktober 2015 / Version 1.0 2/71 Auftraggeber Kanton Zürich Volkswirtschaftsdirektion Amt für Verkehr AFV Infrastrukturplanung Christian Hürlimann, Projektleiter Neumühlequai 10 Postfach 8090 Zürich Verfasser ewp AG Effretikon Rikonerstrasse 4 8307 Effretikon Tel. 052 354 21 11 www.ewp.ch Projekbearbeitung: Yves Meyer (PL) Corinne Hugentobler Luzian Caduff Volkswirtschaftsdirektion Amt für Verkehr Integration Glattalbahn Plus 22. Oktober 2015 / Version 1.0 3/71 Inhaltsverzeichnis Tabellenverzeichnis 5 Abbildungsverzeichnis 6 Glossar 7 1 Einleitung 8 1.1 Ausgangslage 8 1.2 Aufgabenstellung und Perimeter 9 1.3 Projektorganisation und Vorgehen 10 1.3.1 Projektbeteiligte mit Funktion 10 1.3.2 Planungsschritte mit Terminen 11 1.3.3 Sitzungsjournal 11 1.4 Planungsgrundlagen 12 2 Situationsanalyse 13 2.1 Übergeordnete Planungen 13 2.1.1 Kantonaler Richtplan 13 2.1.2 Kommunaler Richtplan Verkehr 14 2.1.3 Bau- und Zonenordnung 15 2.1.4 Kommunales Gesamtverkehrskonzept Dübendorf 15 2.1.5 Projektvorhaben Perimeter 1. Bautiefe 16 2.2 Verkehrliche Aspekte 20 2.2.1 Langsamverkehr (Fuss- und Veloverkehr) 20 2.2.2 Öffentlicher Verkehr 22 2.2.3 Motorisierter Individualverkehr 23 2.2.4 Verkehrsbelastung (GVM-ZH) 24 2.2.5 Unfallstatistik 25 2.2.6 Nutzungsstruktur 26 2.2.7 Bestehende Baulinien 27 2.3 Raum und Erscheinungsbild 28 2.3.1 Lage und Funktion 28 2.3.2
    [Show full text]
  • Extended Urbanization in Tandem with Sustainability: Exploring the Nordhavn Suburb in Copenhagen, Denmark and Its Green Initiatives
    Trinity College Trinity College Digital Repository Senior Theses and Projects Student Scholarship Spring 2020 Extended Urbanization in Tandem with Sustainability: Exploring the Nordhavn Suburb in Copenhagen, Denmark and its Green Initiatives Sydney Pagliocco [email protected] Follow this and additional works at: https://digitalrepository.trincoll.edu/theses Part of the Urban, Community and Regional Planning Commons Recommended Citation Pagliocco, Sydney, "Extended Urbanization in Tandem with Sustainability: Exploring the Nordhavn Suburb in Copenhagen, Denmark and its Green Initiatives". Senior Theses, Trinity College, Hartford, CT 2020. Trinity College Digital Repository, https://digitalrepository.trincoll.edu/theses/815 Extended Urbanization in Tandem with Sustainability: Exploring the Nordhavn Suburb in Copenhagen, Denmark and its Green Initiatives A Senior Thesis in Urban Studies Sydney A. Pagliocco Trinity College Class of 2020 Spring 2020 Recommended Citation Pagliocco, Sydney A., “Extended Urbanization in Tandem with Sustainability: Exploring the Nordhavn Suburb in Copenhagen, Denmark and its Green Initiatives.” Senior Thesis, Trinity College, Hartford, CT, 2020. Pagliocco 1 Abstract In Europe or North America, suburbs are often considered the desired area in which to live and are expected to be the new form of a “city”.1 With this being so, cities are expanding their footprints at a fast rate. My stereotypical suburb is a formerly rural area with houses and great spaces separating them from one another. Along with this stereotype, the only transportation system readily available is a private automobile. However, after travelling to Copenhagen, I found that in Denmark, suburbs are where people strive to live. They are less congested than the city center and have the same great amenities that one would find in Copenhagen’s city proper.
    [Show full text]
  • ZVV Strategie 2022-2025
    2022–2025 Strategie Grundsätze über die Entwicklung von Angebot und Tarif im öffentlichen Personenverkehr Erläuternder Bericht Zürich, Juli 2019 Inhaltsverzeichnis 1 Strategie 2022–2025 in Kürze Seite 3 2 Einleitung 6 2.1 Aufgabe, Funktion und Aufbau des Berichts zur Strategie 2022–2025 6 2.2 Controlling-Konzept für den öffentlichen Verkehr 8 3 Umfeld 10 3.1 Entwicklungen in Technologie, Verhalten und Umfeld 10 3.2 Entwicklungen in der öV-Branche 12 3.3 Marktentwicklung 14 3.4 Wettbewerbsposition 16 4 Wirkungsebene 18 4.1 Nachfrage 18 4.2 Kundenzufriedenheit 20 4.3 Fahrgastinformation 22 4.4 Vertrieb 24 4.5 Hindernisfreier öffentlicher Verkehr 26 4.6 Umwelt 28 5 Leistungsebene 30 5.1 Wechselwirkung Siedlung und Verkehr 30 5.2 S-Bahn 32 5.3 Tram- und Stadtbahnen 34 5.4 Busnetz 36 5.5 Nachtnetz 38 5.6 Neue Mobilitätsangebote 40 5.7 Marktbearbeitung 42 6 Finanzierungsebene 44 6.1 Tarif 44 6.2 Finanzierungsziele 46 7 Ersteller- und Prozessebene 48 Impressum 50 ZVV-Strategiebericht 2022–2025 2 1 Strategie 2022–2025 in Kürze Gemäss § 28 des Personenverkehrsgesetzes vom 6. März 2. Stossrichtungen 1988 (PVG) beschliesst der Kantonsrat mit dem Rahmenkre- Verkehrsangebot und -infrastruktur dit auch die Grundsätze über die Tarifordnung sowie die mittel- und langfristige Entwicklung des Angebots. Der Strate- a) S-Bahn gie bericht ist ein diese Grundsätze erläuterndes Papier und Die Planungen für den weiteren Angebotsausbau der Zürcher dient als Grundlage und Ergänzung der Weisung des Regie - S-Bahn werden fortgesetzt. Ein erster Umsetzungsschritt rungsrates an den Kantonsrat. Der vorliegende Strategie- der S-Bahn 2.
    [Show full text]
  • VDK-Eingabe: Richtplan Glattalbahn / Innovationspark / Gebietsplanung
    4-2 Richtplantext Textergänzungen / Ergänzung neues Kapitel / Änderung Abbildungen 4.3 Öffentlicher Verkehr 4.3.2 Karteneinträge Nr. Objekt/Strecke Erschliessungsfunktion Vorhaben Realisierungs- horizont 1 Durchmesserlinie mit S-Bahn, Fernverkehr Neubau eines zweiten unterirdischen Inbetriebnahme Durchgangsbahnhof viergleisigen Durchgangsbahnhofs voraussichtlich Löwenstrasse, mit doppelspurigem Tunnel nach 2014/2015 Zürich Zürich Oerlikon und Anschluss nach Wiedikon und Altstetten 2 Bahnhof Oerlikon, S-Bahn, Fernverkehr Ausbau um zwei zusätzliche Gleise Inbetriebnahme im Zürich Zusammenhang mit Durchmesser- linie (Nr. 1) 3 Tram ETH Hönggerberg, Tramerschliessung Tramverlängerung Milchbuck–Buchegg- mittel- bis Zürich Hönggerberg platz–ETH Hönggerberg–Glaubten- langfristig strasse–Oerlikon; Nachfragepotenzial, Machbarkeit sowie Linienführung prüfen 4 Tramverbindung Tramerschliessung Verbindung Escher-Wyss-Platz−Hardplatz kurzfristig Hardbrücke, Zentrumsgebiet (voraussichtlich 2016) Zürich Zürich Hard/Altstetten 5 Verzweigung Hard− S-Bahn, Fernverkehr, Ausbau auf Doppelspur langfristig Altstetten, Zürich Güterverkehr (Tangentiallinie) 6 Station Zürich-Herdern, Veranstaltungsbahnhof Neubau Haltestelle für Sonderzüge bei langfristig Zürich Grossveranstaltungen im Stadion (Trasseesicherung) Hardturm 7 Station Friesenberg, S-Bahn Verschiebung der Haltestelle auf kurz- bis Zürich östliche Seite der Friesenbergstrasse mittelfristig Binz−Triemli, Vollständiger Ausbau auf langfristig Zürich Doppelspur (Trasseesicherung) 8 Brunau−Langnau S-Bahn Ausbau
    [Show full text]
  • Dübendorf Innovation Park– Evolution Through Architecture
    Dübendorf Innovation Park– evolution through architecture By Patrice Gruner Starting position The military airfield in Dübendorf is the subject of much debate. The Swiss Federal Department of Defense, Civil Protection and Sport is abandoning flight operations, but the federal government and the Canton of Zurich have not yet managed to agree on the future use of the site. The federal government is keen to pursue a civil aviation direction, which would not be profitable. The Canton of Zurich prefers the option of an innovation park for the promotion of research and commerce. This forms the basis of my considerations and conceptual ideas. Introduction In Switzerland we live in an environment that has been developed in an overwhelmingly standardized fashion. Virtually no untouched landscapes remain and there are relatively few cities with clear contours. Seventy percent of the population lives in agglomerations that are spreading ever further. Haphazard development by the autonomous municipalities has resulted in an urban sprawl. This leads to the destruction of more and more landscapes – valuable resources that are part of our basis for life. The only way to prevent this is by limiting the growth of towns and cities and increasing their population density, because the population of Switzerland continues to grow. According to forecasts, it will have increased by 1.13 million people by the year 2060. This will require approximately 50.8 million m2 of additional living space. Since the landscape must be preserved, this additional living space can only be created and used in towns and cities. One of the few larger, coherent spaces under consideration in Zurich is Dübendorf airfield.
    [Show full text]
  • Integrative Planning of Post-Suburban Growth in the Glatt Valley (Switzerland)
    Raumforsch Raumordn (2016) 76:109–122 DOI 10.1007/s13147-016-0403-x WISSENSCHAFTLICHER BEITRAG Integrative Planning of Post-suburban Growth in the Glatt Valley (Switzerland) Constance Carr1 · Evan McDonough1 Received: 25 September 2015 / Accepted: 26 May 2016 / Published online: 6 June 2016 © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2016 Abstract This paper addresses conditions of post-subur- Integrative Planung als post-suburbane ban urbanisation. Our empirical base is drawn from obser- Entwicklungsstrategie im Glattal (Schweiz) vations of integration initiatives in the region of the Glatt Valley, a rather undefined area extending from the City of Zusammenfassung Dieser Beitrag befasst sich mit Bedin- Zurich towards the airport and spreading over a number of gungen der post-suburbanen Entwicklung in der Schweiz. small municipalities. Under growth pressure, municipali- Die empirische Basis bilden Beobachtungen von Raumpla- ties are coordinating housing, transportation, and economic nungs- und Governancepraktiken im Glattal, einem nicht activity, and this is generating new post-suburban forms. klar abzugrenzenden Gebiet, welches sich von der Stadt To understand these processes, qualitative methods were Zürich bis jenseits des Flughafens erstreckt und viele klei- used, relevant documents surveyed, and conversational in- ne Gemeinden umfasst. Unter Wachstumsdruck koordinie- terviews with actors in the area conducted. A process of ren die Gemeinden den Wohnungsbau, die Verkehrsplanung infrastructure consolidation was observed, which moved to- und die wirtschaftliche Entwicklung. Somit entstehen neue wards integrating functional pathways and optimising cap- post-suburbane Räume. Diese Urbanisierungsprozesse in ital accumulation, and attracting and catering for business der Region wurden mittels qualitativer Maßnahmen analy- development and high-income earners. To date, the region siert.
    [Show full text]