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Glattalbahn
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Zurich
Glattalbahn:
Chance
Kanton
Die Eine hance Glattalbahn
DemVereingehorenOrganisationen,Städteund GemeindensowienambaftePersönlichkeitenaus öffent lichemLeben,PolitikundWirtschaftan. Erwirdpräsi diertvonStänderatHansHofmann. DieStddteWinterthur.rndZurichsinddurchibreStadt prasidenten,dieAutomobilverbändedurchibre GeschäftsführerundderVereinzur Forderungdes öffentlichenVerkehrsdurchsemenPräsidentenvertreten. Weitervertretensinddie ZUrcherHandeiskammer,The ZurichNetwork,der HauseigentUmerverband,der Gewerbeverband,der kantonaleBaumeisterverband sowieFirmenundEinzelpersonen. • . Das Wesentliche in Kürze
Warum eine Glattalbahn? DieGlattalbahn1stdieverkehrs-undumweltpolitischsinnvolle undnotigeAntwortaufdenWachstumsboomimMittlerenGlattal undsetztdie Eniwicklungs-Vorstellungendes Regierungsratesfür dieZentrumsgebietevonkantonalerBedeutungurn.
• Sieorientiertsichkonsequentan den Bedürfnissender Bevölke rungundermöglichtaus demganzen Kantoneinenschnellen 0 Zugangzu ottraktivenArbeitsplätzen. • Siestärktdie Positiondes KantonsZurichals international konkurrenzfähigenStandortnachhaltig.
• Siesorgtdafür dassdie LebensqualitattrotzWachstums dynamikrnMittlerenGlottalerhaltenbleibt.
• Sieverknupftdas ubergeordneteZugsnetzoptimalmitden
FeinverteilernBusundTramundermoglichtdarnitemoptimales ZusammenspielbestehenderVerkehrstrager.
• Sienimmtinder LinienfuhrungRücksichtaufgewachsene SiedlungsstrukturenundStrassenverkehr.
• Siesetztauf moderneTechnikfürSicherheit,Schnelligkeitund 0 Komfort. • SieistüberdenVerkehrsfondsfinanziellgesichertunddeckt ihreKosteninhohemMassselber.
Wann fährt die Glattalbahn DieVerkehrsbetriebeGlottalhaben EndeMärz2001 die Infrastruktur-Konzessiondes BundesfürdieGlattalbahnerhalten. DoskonkreteProjekt1stinArbeitundwirdab Spätherbst2001 politischdiskutiert.GegenEndedeserstenSemesters2002 fallen dieWürfelim Kontonsrat.DasProjektunterliegtdemfakultativen Referendum.DiePlanergehendavonous,dosseineersteEtappe der Glattalbahngegen Ende2005 ihrenBetriebaufnimmt. çc ;. ..? /%/ Glattalbahn KI I /\/ kent.Zentrumsgebiete ,A/ Gemeindegrenzen Siedlungsgebiet \ -- r EntwickIungsgebete: grossedynomische kleinere — Flughafen
Entwicklungspetenzial (ZurijckheltendePrognose) Zunohmebis2010 urnrund • 2000 Einwohner • 55000 BeschäFtigte I • 63000 2rn Verkaufslläche
1990/1995
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DieEntwicklungsmoglichkeitender fürden ganzen KantonZurichwichtigenZentrumsgebietesollenausge schöpftwerdenkönnen.MItdemPrivatverkehraflein1st eineErschliessungdieserGebietenichtzubewerkstelligen. DeröffentlicheVerkehrmussdieseAufgabezu einem grossenTellübernehmen.DosVerkehrssystem,das die dazu notigenVoraussetzungenerfüllt,istdie Glottal bahn.
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Auzelg 20 dos und Wallisellen die die den sie Kloten-Bahnhof Linie 2008 — im ins kein — mit lokalen für wie regionalem ersten auf 2005 lediglich Verkehr der kann ganzen und bis uberregionci)en ist heutigen ist Trassee. kommt 5-Minuten-Takt dem zwischen schneller 1 sind zwar Zurich einer den und der Stettbach geschlossen Haupiverkehrszeit mit im und für 1st föhrt Bindeg)ied auf zur Trassee eigenes und deutlich Mitteliristig Radfahrer) als Neubaustrecke Hauptbahnhof em Bahnhof Flughcifen Weiterfuhrung Iöhrt Betriebsetappe so Hardwald regionalen aber C: Mischflöchen B: A: vorgesehen. Betriebsetappe Oerlikon lange elgenem 1st Glattalbahn Inbetriebnahme Richtung den Zurich Oerlikon-Flughafen wirkt Bohn Glattcilbahn Glattolbohn dem Messe/Hallenstadion (ab Linie — Linie Linie urn • Die vorgesehen. Ast • • Zweite )ie Erste und Angebot Die (Fussganger, knoten Dank Quere. mit und Zentrumsgebiete Die meter Die Spur, lokalem vollstandig Bindeglied öffenthchem 0 die des dass wert. Wachstums dafür, Preis trotz sorgt ihren und 1st Glottal Konkurrenzföhigkeit Sie die Zurich bleibt. Mittleren störkt im erhalten Glattalbahn Lebensqualitat Die dynamik Wirtschaftsstandortes I I — Nicht billig - aber preiswert DieZentrumsgebieternMittlerenGlattalsindSchwerpunktewirt schaftlicherundkulturellerAktivitäten,StandortefürWohn-oder gemischteUberbauungensowiefurindustrielleundgewerbliche Nutzungen.Siestdrkende AttraktivitötdesWirtschaftsstandortes Zurich.Dieses< für entferntereKantonsteileingreifbareNähe — ohnedassdamit die Umweltzusätzlichbelastetwürde. VornProjektGlattalbahnprofitierenalleRegionendes Kontons urich.DieGlattalbahnermogiichtdankoptimalerVerknupfung mitdemkantonalenS-Bahn-NetzWohnenimGrünenundArbeiten rnGlottal.ZukunftorientierteArbeitsplätzesowieattraktiveDienst leistungs-undFreizeitangebotewerdenfürrundeineMillion MenscheninnerteinerholbenStundeerreichbar. DieserZusatznutzen1stnichtbillig— aber injedemFallepreiswert: FürdieMenschenundfürdie Umwelt. DieGlattalbahnwirdaus dernkantonolenVerkehrsfondsfinanziert undkostetrund540 MillionenFranken.Sietragtsichzu 60 bis 70 Prozentselber.Dosisturn10%besseralsder Kostendeckungs grad desZürcherVerkehrsverbundes. DieGlaiialbahnsetztmirmodernerTechnikaul Schnel Iigkeit,SicherheitundKomfort.DieEinbettungdes TrasseesingewochseneSiedlungsstrukturen,einesorg foltigeGestaltungdes Umfeldesundansprechendes Designder Zugkomposilionenwertendie RaumquaIitat der ZentrumsgebieteimMitterenGlottalouf. I Was kann die Glattalbahn? DieGlattalbahnfügtsickbedürfnisorientiertindas Gesomtver kehrssystemder Regionem.Sieschafftschnelleundleistungs föhigeVerbindungenzu den bestehendenSchneWzug-und S-Bahn-Bahnhöfen.DieseAnknupfungan das ubergeordnete NetzbringtAngebotsverbesserungenfürweie Teiledes Kantons. Alle vier Minuten em Zug ProLinieundRichtungverkehrtinder Normalverkehrszeitalle 7.5 MinutenemZug.Bei eweilszweiLinienpro Streckenabschnitt ( sdeutet diesalle4 MinutenemZug.Verdichtungender Zug folgeninStosszeitensindmöglich.Mit25 Stundenkilometeristdie durchschnittlicheBeforderungsgeschwindigkeitdeutlichhöher als beimTram. Komfort und Aufwertung des Umfeldes DieAuswahldes Roilmaterialsfür dieGlattolbohnerfolgtzu einemspäterenZeitpunkt.VerschiedeneUnternehmungenbieten heutemoderne,technischausgereifteRollmaterialtypenan. ModernesDesigndesWagenmaterialsunddurchdachteGestaltung der Haltestellen,ihrerUmgebungsowiedesTrasseesmackendie Glattalbahnzumattraktiven,verbindendenElementder Region. C) Warum keine Hochbahn? DieGegenubersiellungeinerschienengebundenen,aufweit gehendeigenemTrasseefahrendenGlattalbahnundeiner Hochbahnhatkiargezeigt:DieGlattalbahnsteinerHochbahn inBezugaufFahrgcistlcomfort,Investitionskosten,Entwicklungs risiken,EtappierbarkeitunddieVernetzungmitanderen Verkehrssystemendeutlichuberlegen. Und was bringt die Glattalbahn Ihnen? • DieGlattalbahnschafftattroktiveVerkehrsverbindungenzu bestehendenundkOnftigenArbeitsplötzeninderRegion. KürzereWegebedeutenmehrFreizeitundLebensqualitotfür PendlerausdemgonzenKanton. • DieGlottalbohnschafftVoraussetzungenfürdieAnsiedlungvon neuenUnternehmenimMittlerenGlattal.Dabeientsteheninder RegelArbeitsplätzevonhoherQualitötimDienstleistungssekto_ DosSpektruman hochwertigenArbeitsplàtzenwächst.Davon profitiertdieganzeKantonsbevolkerung. • DieGlattalbahnfangtdenprognostiziertenMehrverkehrurn weltfreundlichob.WohnenundArbeitenimMittlerenGlottal wirdsoattraktiv. • DieGlattalbohnbietetneueMoglichkeitenderFreizeitgestaltung. UnterhaltungsangeboteinderStadtZurichoderimGlottalselbst sindohneParkplatzsuchebequemerreichbar. • DosMittlereGlottalistdas bedeutendsteEntwicklungsgebietrn KantonZurich.EmflorierenderWirtschaftsstandortZurich bringtjederBurgerinundjedernBurgeretwas.VonderGlottal bahnprofitiertalsonichtnurdieBevolkerungimGlottal. • UrnweltbelastungistkeinlokalesProblem.Esliegtirnlnteresse derGesamtbevolkerung,dossdieLuftreinhaltezieleerreicht werden.DieGlattalbahnisteineVoraussetzungdafür. 4 VereinChanceGlattalbahn Leutschenbachstrasse95 8050Zurich Telefon01 309 1177 Fox01 309 1180 hance [email protected] Glattalbahn