Kanton St.Gallen, Kanton Thurgau

Busplanung Wil – Hinterthurgau

Schlussbericht Zürich, 5. Juli 2019

Jonas Stadler

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Busplanung Wil – Hinterthurgau

Schlussbericht Zürich, 5. Juli 2019 3262a_Busplanung_Wil-Hinterhurgau_Schlussbericht_20190705.docx

Auftraggeber Kanton St.Gallen, Kanton Thurgau

Projektleitung Markus Schait, Amt für öffentlicher Verkehr, Kanton St.Gallen Urs Zingg, Abteilung Öffentlicher Verkehr, Kanton Thurgau

Autor Jonas Stadler INFRAS, Binzstrasse 23, 8045 Zürich Tel. +41 44 205 95 95

Arbeitsgruppe Andreas Deterling, Leiter Angebot und Entwicklung, BUS Ostschweiz AG Markus Schait, Amt für öffentlicher Verkehr, Kanton St.Gallen Urs Zingg, Abteilung Öffentlicher Verkehr, Kanton Thurgau

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Inhalt

Zusammenfassung ______4

1. Einleitung ______6

1.1. Ausgangslage ______6 1.2. Ziel ______6 1.3. Untersuchungsperimeter ______7

2. Vorgaben und Randbedingungen______8

2.1. Infrastruktur ______8 2.2. Bahn-/Busfahrplan ______9

3. Nachfragebedürfnisse ______11

3.1. Datengrundlagen ______11 3.2. Methodik ______11 3.3. Nachfragebedürfnisse je Gemeinde ______12

4. Variantenstudium und -evaluation ______17

4.1. Methodik ______17 4.2. Grundsätze ______18 4.3. Referenzzustand ______19 4.4. Variantenfächer ______21 4.5. Zusammenfassung Variantenbewertung ______27

5. Zielkonzept ______28

5.1. Linienkonzept und Fahrplan ______28 5.2. Betriebskosten ______30 5.3. Infrastrukturanforderungen ______31 5.4. Abhängigkeiten zum Fachmarkt Ebnet ______34 5.5. Ausblick Fahrplan Ausbauschritt 2035 ______36

Annex ______37

Verworfene Stossrichtungen/Varianten ______37 Ausbauschritt 2035 ______39

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Zusammenfassung

In der Busplanung Wil – Hinterthurgau wurde ein Angebotskonzept auf dem Korridor Wil – Wil West – Hinterthurgau erarbeitet, welches nach der Eröffnung des ESP Wil West und der Reali- sierung der damit verbundenen Massnahmen wie Autobahnanschluss und Verlegung Linie Frauenfeld-Wil-Bahn/Haltestelle gelten soll.

Um das ÖV-Angebot in diesem Korridor zu optimieren, insbesondere die Erreichbarkeit des ESP Wil West zu verbessern und auf dem Abschnitt Wil – Wil West – Sirnach ausreichende Kapazi- täten bereitzustellen, wird das Busangebot wie folgt angepasst: ▪ Linie 734 via ESP Wil West; ▪ Linie 734 zwischen Wil Bahnhof und Sirnach ganztägig im 30-Minutentakt; ▪ Bedarfsgerecht eingesetzte Verdichtungskurse zwischen Wil und Sirnach (via Wil West); ▪ Linienverknüpfung der Verdichtungskurse Wil – Sirnach und der Linie zum Fachmarkt Ebnet.

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Die für das Fahrplankonzept bzw. die Buserschliessung von Wil West benötigten Infrastruktu- ren sollen gelenkbustauglich ausgestaltet werden. In Wil West sind an der Zürcherstrasse und in der Dreibrunnenallee Bushaltestellen (Fahrbahnhaltestellen) zu realisieren. In Sirnach wird eine Wendemöglichkeit inkl. Standplatz beim Bahnhof Sirnach benötigt. Zudem soll die Verbin- dungsstrasse zwischen Sonnenberg (Frauenfelderst.) und Fachmarkt Ebnet befahrbar ausge- staltet werden. Für ein funktionierendes ÖV-Angebot ist ein stabiler Betrieb elementar, deshalb ist die Umset- zung der Busbevorzugungsmassnahme Zürcherstrasse und eine Buspriorisierung in Wil West zwingend.

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1. Einleitung

1.1. Ausgangslage In den nächsten Jahren soll der Entwicklungsschwerpunkt ESP Wil West zu einem attraktiven Wirtschaftsstandort ausgebaut werden und der gesamten Region einen hohen volkswirtschaft- lichen Nutzen bringen. In der Gemeinde Münchwilen/Bild sind aktuell 1'500 bis 2'000 und in der angrenzenden Industriezone Gloten/Gemeinde Sirnach 250 bis 1'000 Arbeitsplätze geplant. Am neu entstehenden Standort werden damit attraktive Flächen für lokale Gewerbe- und Pro- duktionsbetriebe zur Verfügung gestellt.1

Der Kanton Thurgau und der Kanton St.Gallen möchten auf dem Korridor Wil – Hinterthurgau eine Angebotsplanung lancieren. Auslöser der Planung ist der ESP Wil West (u.a. mit den ge- planten Verkehrsprojekten Autobahnanschluss, Haltestelle und Linienverlegung der Frauen- feld-Wil-Bahn sowie die flankierenden Massnahmen in der Stadt Wil), für welchen die notwen- digen Businfrastrukturen bis im Sommer 2019 definiert werden müssen, damit nach einem po- sitiven Entscheid zum Agglo-Programm die konkreten Planungen für Wil West beginnen kön- nen.2

1.2. Ziel Ziel der Busplanung Wil – Hinterthurgau ist ein Angebotskonzept Montag bis Sonntag auf dem Korridor Wil – Wil West – Hinterthurgau. Besondere Beachtung soll ▪ stabilen Busumläufen, ▪ sicheren Bahnanschlüssen und ▪ dem Ausweisen der notwendigen Businfrastrukturen im ESP Wil West geschenkt werden.

Der Zeithorizont ist abhängig von der Eröffnung des ESP Wil West und den damit verbundenen Massnahmen wie Autobahnanschluss und Verlegung Linie Frauenfeld-Wil-Bahn/Haltestelle.

1 https://www.wilwest.ch/wil-west/vorhaben/ 2 Das Bundesparlament wird die Freigabe der Mittel aus dem Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds im Frühling 2019 beraten. Bis spätestens Sommer 2019 sollte dann der Bundesbeschluss über die Verpflichtungskredite durch die Bundes- versammlung vorliegen. Die Realisierung der ersten Projekte mit Bundesfinanzierung aus den Agglomerationsprogrammen der 3. Generation kann bereits wenige Monate später beginnen.

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1.3. Untersuchungsperimeter Untersuchungsgegenstand der Busplanung Wil – Hinterthurgau ist der Perimeter Wil – Wil West – Hinterthurgau, u.a. mit den bestehenden Regionalbuslinien 734 und 735 und der Stadt- buslinie 705. Zu berücksichtigen sind die Planungen zur Verlegung der Frauenfeld-Wil-Bahn und die neue Haltestelle Wil West und die Planungen des Fachmarkt Ebnets inkl. dessen ÖV- Erschliessung in Sirnach.

Abbildung 1: Untersuchungsperimeter

Grafik INFRAS

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2. Vorgaben und Randbedingungen

2.1. Infrastruktur Für den Zielzustand der Busplanung Wil – Hinterthurgau werden folgende infrastrukturelle Ele- mente als gegeben betrachtet: ▪ Strassenseitige Infrastrukturplanungen Wil West gemäss Abbildung 2, ▪ Haltestelle Wil West an der Frauenfeld-Wil-Bahn (Massnahme offiziell im Ausbauschritt 2030/35 enthalten), ▪ Busbevorzugungsmassnahme Zürcherstrasse: Mehrzweck-Mittelstreifen und nicht überhol- bare Fahrbahnhaltestellen gilt als Bestvariante, eine separate Busspur stadteinwärts ist nach wie vor auch denkbar; ▪ Siedlungsentwicklungsprojekt Lenzenbüel inkl. Strasseninfrastruktur; ▪ Fachmarkt Ebnet in Sirnach inkl. entsprechender Businfrastruktur.

Abbildung 2: Strasseninfrastruktur Wil West

Quelle: Agglomerationsprogramm Wil 3. Generation, Stand 29.02.2016

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2.2. Bahn-/Busfahrplan Folgende Fahrplangrundlagen werden für die Fahrplangestaltung des Zielangebots Wil – Wil West – Hinterthurgau hinterlegt: ▪ Bahnfahrplan Ausbauschritt 2025 für die Bahnknoten Wil, Sirnach und Eschlikon; ▪ Viertelstundentakt der Frauenfeld-Wil-Bahn mit der entsprechenden Bahnhaltestelle Wil West: Fahrplan Viertelstundentakt der FW-Bahn ist in Bearbeitung. Der aktuelle Stand des Fahrplanentwurfs (April 2019) wird zwar in der Netzgrafik aufgeführt, es ist jedoch noch von Veränderungen auszugehen. ▪ Buslinie Münchwilen – Sonnenberg – Sirnach Bhf – Fachmarkt Ebnet: ▪ Zeithorizont: Baubewilligung erteilt, Realisierung voraussichtlich bevor Umsetzung ESP Wil West, ▪ Takt und Betriebszeiten: 30-Minutentakt während den Ladenöffnungszeiten (voraus- sichtlich Montag – Samstag bis 21:00 Uhr), ▪ Fahrzeiten aus Fahrplanüberlegungen BUS Ostschweiz (2017), ▪ 15-Minutentakt Wil – Lenzenbüel – Bildfeld gemäss ÖV-Strategie Wil 2030/35.

Abbildung 3: Linienführung FW-Bahn und Busse (Ebnet, Wil West, Lenzenbüel)

Grafik INFRAS.

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Abbildung 4: Fahrplanmöglichkeiten Linie Fachmarkt Ebnet A

Fahrzeiten gemessen (Bus Ostschweiz, 2017)

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

Abbildung 5: Fahrplanmöglichkeiten Linie Fachmarkt Ebnet B

Voraussetzung, dass Verbindungsweg zwischen Sonnenberg (Frauenfelderst.) und Ebnet befahrbar ausgestaltet ist; Fahrzei- ten Sonnenberg – Ebnet geschätzt.

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

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3. Nachfragebedürfnisse

3.1. Datengrundlagen Anhand der offiziellen Pendlerstatistik über die Zu- und Wegpendler pro Gemeinde3 können die Nachfragebedürfnisse für die einzelnen Gemeinden abgeschätzt werden. Die Pendlermatrix zeigt die Anzahl der erwerbstätigen Pendler, unabhängig mit welchem Verkehrsmittel die Wege zurückgelegt werden. Sie wurde vom Bundesamt für Statistik auf Basis der Verknüpfung von folgenden Datenquellen mit Referenzzeitpunkt Ende 2014 erstellt: ▪ Statistik der Bevölkerung und der Haushalte, ▪ Register der Alters- und Hinterlassenenversicherung (AHV-Register), ▪ Unternehmensstatistik.

3.2. Methodik Die Wunschlinien sind in Richtungen unterteilt und werden ausgehend von der betrachteten Hinterthurgauer Gemeinde oder Wil SG individuell definiert. Die Zu- und Wegpendler der be- trachteten Gemeinde werden einer Richtung zugeordnet, dabei wird der Fokus auf den schnellsten Reiseweg mit dem ÖV gelegt (z.B. Wunschlinie Sirnach  Schaffhausen wird der Richtung Winterthur – Zürich zugeordnet, weil der schnellste Weg mit dem ÖV immer über Winterthur ist).

Grundsätzlich gelten für die Richtungen folgende Definitionen: ▪ Richtung Wil: Gemeinden Wil SG, Wilen bei Wil TG und Rickenbach TG (und allenfalls dazwi- schenliegende Gemeinden); ▪ Richtung Winterthur – Zürich: alle Gemeinden entlang der Ost-West Achse Richtung Zürich und weiter entfernte Gemeinden, deren Reiseweg via Achse Wil – Winterthur – Zürich führt; ▪ Richtung Uzwil – St. Gallen: Alle Gemeinden entlang der Ost-West Achse Richtung St. Gallen und weiter entfernte Gemeinden, deren Reiseweg via Achse Wil – Uzwil – St.Gallen führt; ▪ Richtung Frauenfeld: Alle Gemeinden zwischen Wil und Frauenfeld inkl. Agglo Frauenfeld; ▪ Richtung Hinterthurgau: Alle Gemeinden Richtung Hinterthurgau; ▪ Richtung Toggenburg: Gemeinden Richtung Korridore Wattwil und Kirchberg SG; ▪ Richtung Weinfelden: Gemeinden zwischen Wil und Weinfelden inkl. Gemeinden im Mit- telthurgau/in der Umgebung Weinfeldens; ▪ Übriger/-s Thurgau/St. Gallen/Zürich: Thurgauer/St. Galler/Zürcher Gemeinden, die nicht den obigen Richtungen zugeordnet werden konnten.

3 Gemeinden mit weniger als 5 Zu-/Wegpendler in Pendlerstatistik nicht namentlich aufgeführt

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3.3. Nachfragebedürfnisse je Gemeinde

In den nachfolgen Grafiken sind für die Gemeinden im Untersuchungsperimeter die jeweiligen Wunschlinien dargestellt.

Sirnach und Münchwilen Die Nachfragebedürfnisse der beiden Gemeinden sind vergleichbar. Die stärksten Wunschlinien sind diejenige Richtung Winterthur – Zürich und Richtung Wil, ebenfalls von Bedeutung ist die Nachfrage Richtung Frauenfeld und Richtung Uzwil – St.Gallen. Nicht zu unterschätzen ist auch die grosse Nachfrage zwischen diesen beiden Gemeinden untereinander.

Abbildung 6: Nachfragebedürfnisse Sirnach

Grafik INFRAS. Quelle Daten: Kanton TG

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Abbildung 7: Nachfragebedürfnisse Münchwilen

Grafik INFRAS. Quelle Daten: Kanton TG

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Eschlikon Die Nachfragebedürfnisse der Gemeinde Eschlikon kann anhand der Pendlerauswertung in fol- gende Prioritäten unterteilt werden: ▪ 1. Priorität: Richtung Winterthur – Zürich und Richtung Wil, wobei die Nachfrage Richtung Sirnach der Richtung Wil zugeteilt wurde; ▪ 2. Priorität: Richtung Frauenfeld; ▪ 3. Priorität Richtung Hinterthurgau (Bichelsee-Balterswil und Fischingen) und Richtung Uzwil – St. Gallen

Abbildung 8: Nachfragebedürfnisse Eschlikon

Grafik INFRAS. Quelle Daten: Kanton TG

Bichelsee-Balterswil und Fischingen Auch für die Pendler der Gemeinden Bichelsee-Balterswil und Fischingen sind die Verbindun- gen Richtung Zürich und Richtung Sirnach-Wil am wichtigsten, gefolgt von der Verbindung Rich- tung Frauenfeld. Für die Gemeinde Bichelsee-Balterswil ist die Nachfrage Richtung Uzwil – St. Gallen und Richtung Tösstal und für die Gemeinde Fischingen Richtung Toggenburg und Rich- tung Uzwil – St. Gallen ebenfalls von Bedeutung.

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Abbildung 9: Nachfragebedürfnisse Bichelsee-Balterswil

Grafik INFRAS. Quelle Daten: Kanton TG

Abbildung 10: Nachfragebedürfnisse Fischingen

Grafik INFRAS. Quelle Daten: Kanton TG

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Wil SG Die Nachfragebedürfnisse der Gemeinde Wil SG sind Richtung Uzwil – St. Gallen und Richtung Winterthur – Zürich am stärksten. Ebenfalls von Bedeutung sind die Nachfragebedürfnisse Richtung Toggenburg und Richtung Frauenfeld.

Abbildung 11: Nachfragebedürfnisse Wil SG4

Grafik INFRAS. Quelle Daten: Kanton SG

4 Die Nachfrage Richtung Sirnach und Eschlikon wurden zu je 50 % der Richtung Winterthur – Zürich und zu 50% der Richtung Hinterthurgau zugeordnet, da angenommen wird, dass für diese Zu- und Wegpendler die Buslinien und die S-Bahn von gleicher Bedeutung sind.

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4. Variantenstudium und -evaluation

4.1. Methodik Grundsätze definieren Für die Ausarbeitung des Variantenfächers werden im ersten Schritt Grundsätze bezüglich Er- schliessung, Linienführung und Angebotsniveau festgelegt, welche für alle Varianten gelten.

Referenzzustand Es wird ein Referenzzustand definiert, in welchem die vorgegebenen Fahrplanänderungen (siehe Kapitel 2) und die angepasste Linienführung im ESP Wil West enthalten sind.

Variantenbeschrieb In der Variantenauslegung werden verschiedene Ansätze für den Korridor Wil – Wil West – Hin- terthurgau beschrieben. Es werden die Liniennetz- und Taktstrukturen für das Grundangebot (Tagesangebot Montag-Freitag), der Infrastrukturbedarf und der Fahrzeugbedarf aufgezeigt.

Variantenbeurteilung Die Varianten werden im Anschluss an die Beschreibung jeweils anhand folgender Kriterien be- wertet: ▪ Angebotsqualität: örtlich und zeitliche Verfügbarkeit, Reisezeiten, Anschlüsse/Transportket- ten, ▪ Beförderungskapazitäten (v.a. zur Abdeckung der Nachfrage Richtung ESP Wil West), ▪ betrieblich-technische Machbarkeit, ▪ Voraussetzung für (wirtschaftliche) Randzeiten- und Wochenendangebote, ▪ Grobkostenschätzung Betrieb auf Basis Fahrzeugbedarf Hauptverkehrszeiten/ Nebenver- kehrszeiten, ▪ Infrastrukturbedarf, ▪ Aufwärtskompatibilität Infrastruktur, ▪ Kompatibilität «zusätzliche Linie Fachmarkt Ebnet» (siehe Kapitel 2.2).

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4.2. Grundsätze ▪ Die Regionalbuslinien 734 Wil – Fischingen und 735 Wil – Bichelsee verkehren weiterhin bis Wil Bahnhof: ▪ Weder für die Linie 734 in Sirnach noch für die Linie 735 in Eschlikon sind Bahnan- schlüsse in beide Richtungen(Zürich/Winterthur und Wil) möglich, ▪ Die beiden Linien haben Feinerschliessungsfunktion auf den Strecken Eschlikon – Sirn- ach und Sirnach – Wil (inkl. Erschliessung ESP Wil West). ▪ Mindestens eine Buslinie im 30-Minutentakt (entweder 734 oder 735) soll via Wil West ver- kehren, weil ansonsten Ersatzlinie Sirnach – Wil West notwendig wäre; ▪ Es soll diejenige Buslinie via Wil West verkehren, die in Sirnach im 30-Minutentakt den S- Bahnanschluss von/nach Winterthur – Zürich macht.

Im Variantenstudium ist damit eine offene Frage zu klären: Wie soll Wil West aus Richtung Bahnhof Wil erschlossen werden?

Abbildung 12: Enger Bearbeitungsperimeter Wil Bahnhof – Wil West

Grafik INFRAS

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4.3. Referenzzustand Im Referenzzustand sind folgende vorgegebenen Fahrplanänderungen (siehe Kapitel 2) aufge- nommen: ▪ FW-Bahn im Viertelstundentakt und mit Haltestelle Wil West, Fahrplan Viertelstundentakt der FW-Bahn ist in Bearbeitung. Der aktuelle Stand des Fahrplanentwurfs (Februar 2019) wird zwar in der Netzgrafik aufgeführt, es ist jedoch noch von Veränderungen auszugehen. ▪ 15-Minutentakt Wil Bahnhof – Lenzenbüel – Bildfeld – Bronschhofen inkl. neue Haltestelle Lenzenbüel, ▪ Linie Münchwilen – Sirnach Bahnhof – Fachmarkt Ebnet. ▪ Angepasste Linienführung ESP Wil West der Regionalbuslinie 734 Wil Bahnhof – Fischingen inkl. der neuen Bushaltestellen an der Zürcherstrasse und in der Dreibrunnenallee; der heu- tige lastrichtungsabhängige Fahrplan kann wegen der gegenläufigen Nachfrage (gleichzeitig Hinterthurgau  Wil und Wil  Wil West) nicht mehr angeboten werden.

Abbildung 13: Linienplan Referenzzustand

Grafik INFRAS.

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Abbildung 14: Netzgrafik Referenzzustand

Weinfelden

55 25 St. Margarethen 03 33 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil 31 01 46 16 51 21 07 37 06 36 Bronschhofen 52 22 32 32 28 47 28 47 07 37 F'feld 13 02 13 02 52 22 58 17 58 17 43 43 48 09 18 Fahrplan Buslinie 736: 39 34 04 Anpassungen im Minuten- 51 21 Münchwilen 20 50 Sonnenberg 02 32 bereich zur Verbesserung 06 36 Wil 58 28 der Anschlusssituation mit West FW-Bahn 28 32 02 33 58 Ebnet 22 52 03 13 29 32 48 43 29 59 24 02 18 36 59 54 24 51 01 01 09 06 27 31 27 31 54 21 57 14 57 14 39 43 44 43 44 27 17 Eschlikon 13 13 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 ZH (FV) 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 35 35 38 38 34 42 34 02 ZH (S) 25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil W (S) 55 55 52 52 48 28 39 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil 19 09 10 10 17 47 04 34 Ifwil 52 49 53 19 40 19 40 37 22 36 23 49 21 49 21 07 06 06 51 06 51 36 36 55 26 Bahnhof Wil Süd 55 26 04 34 Wallenwil 51 21 14 44 Netzgrafik Wil - Hinterthurgau Balterswil, 57 14 44 Dorf 00 Angebot: Montag bis Freitag 35 Abfahrtszeit 04 34 Dussnang, Littenheid Stand: 08.04.2019 25 Ankunftszeit 51 21 Brückenwaage Änderungen vorbehalten 44 14 Grundlagen Bahnfahrplan: 44 14 00 30 Bus Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: 51 58 28 Bahn Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); 05 Angebot Hauptverkehrszeit Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Bichelsee Fischingen teilweises Angebot Fahrplanentwurf FW-Bahn (April 2019)

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

Für die anschliessende Variantenbewertung folgen in der anschliessenden Tabelle einige Aus- führungen zum Referenzzustand:

Kriterium Beschreibung Referenzzustand örtliche Verfügbarkeit siehe Linienplan zeitliche Verfügbarkeit siehe Netzgrafik Reisezeiten siehe Netzgrafik Da der heutige lastrichtungsabhängige Fahrplan wegen der gegenläufigen Nach- frage nicht mehr angeboten werden kann, gehen die Anschlüsse Dussn- Anschlüsse/Transportket- ang/Fischingen  St.Gallen in Wil verloren. ten Da der Fahrplan der FW-Bahn noch in Erarbeitung ist, werden die Anschlüsse nicht eingehend beschrieben. Beförderungskapazitäten Buskapazitäten Wil – Wil West zur Spitzenstunde: 100 Personen Kompatibilität «Linie Fach- Kompatibel mit allen Fahrplanvarianten, Verdichtungskurse könnten mit der markt Ebnet» Fachmarktlinie durchgebunden werden.

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4.4. Variantenfächer

A-0: Referenz+

Anpassung Linien(-führung): keine Weinfelden

55 25 St. Margarethen Anpassung Taktniveau:03 33 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil 31 01 46 16 Linie 734 zwischen Wil51 21 Bahnhof 07 37 06 36 Bronschhofen 52 22 und Sirnach ganztägig32 im 3032- 28 47 28 47 07 37 Minutentakt, damit13 02 ESP Wil13 02 52 22 58 17 58 17 West mit dem Bus43 ganztägig43 48 im 09 18 18 18 30-Minutentakt erschlossen39 ist. 34 04 34 48 34 48 51 21 Münchwilen 20 50 Sonnen- 04 04 02 32 06 36 berg Wil 58 28 West 28 32 02 33 58 Ebnet 22 52 03 13 29 32 48 43 29 59 24 02 18 36 59 54 24 51 01 01 09 06 27 31 27 31 54 21 57 14 57 14 39 43 44 43 44 27 17 13 13 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 35 38 38 34 42 34 02 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil 55 52 52 48 28 39 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil 19 09 10 10 17 47 04 34 49 53 19 40 19 40 36 23 49 21 49 21 06 06 51 06 51 Kriterium Bewertung 36 36 Note 26 Bahnhof Wil Süd örtliche Verfügbarkeit unverändert 0 Linie 734 zwischen Sirnach und Wil ganztags im 30-Minuten- + zeitliche Verfügbarkeit takt Reisezeiten unverändert 0 Ganztags halbstündliche S-Bahnanschlüsse in Sirnach zwischen + Anschlüsse/Transportketten S-Bahn-Korridor Winterthur/Zürich und Wil West Buskapazitäten Wil – Wil West zur Spitzenstunde: 100 Pers. 0 Beförderungskapazitäten (unverändert); Gelenkbuseinsatz denkbar 30 minütige Pausenzeit in Sirnach während NVZ (Pausenrege- 0 betrieblich-technische Machbarkeit lung/Einsatzplan) Voraussetzung für (wirtschaftliche) RVZ unverändert 0 1 zusätzlich eigesetztes Fahrzeug während der Nebenver- 0 Grobkosten Betrieb kehrszeit auf der Linie 734 Infrastrukturbedarf Wendemöglichkeit/Standplatz beim Bahnhof Sirnach/Weberei – Aufwärtskompatibilität Infrastruktur keine Konflikte mit späteren Planungen 0 Kompatibel mit allen Fahrplanvarianten, Verlängerung der 0 Kompatibilität «Linie Fachmarkt Ebnet» Fachmarktlinie bis Wil denkbar

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A-1: Referenz++

Anpassung Linien(-führung): keine

Anpassung Taktniveau: St. Margarethen 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil Linie 734 zwischen Wil Bahnhof Bronschhofen 52 22 31 01 46 16 und Sirnach ganztägig im 30- 07 37 32 52 22 Minutentakt, damit ESP Wil28 47 13 02 West in Sirnach mit dem Bus58 17 32 32 43 48 20 02 20 02 ganztägig im 30-Minutentakt09 18 an 50 18 50 18 39 34 04 34 48 34 48 die S-Bahn Richtung Win- Münchwilen 20 50 04 04 02 32 48 18 Sonnenberg Wil 58 28 12 42 terthur/Zürich angeschlossen West 28 32 02 33 58 ist. HVZ-Verdichtungskurse WilEbnet 22 52 03 13 29 32 48 43 Bahnhof und Wil West 29 59 24 02 30 00 18 36 59 54 24 54 24 51 14 14 09 06 43 44 43 44 54 21 13 01 13 01 39 27 31 27 31 27 17 57 57 Gloten 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 38 38 34 42 34 02 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil 52 52 48 28 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil 10 10 17 47 04 34

Kriterium Bewertung Note örtliche Verfügbarkeit unverändert 0 Linie 734 zwischen Sirnach und Wil ganztags im 30-Minuten- + + zeitliche Verfügbarkeit takt, Wil Bahnhof – Wil West während HVZ im 15-Minutentakt Reisezeiten unverändert 0 Ganztags halbstündliche S-Bahnanschlüsse in Sirnach zwischen + + S-Bahn-Korridor Winterthur/Zürich und Wil West, ideale Bahn- Anschlüsse/Transportketten anschlussmöglichkeiten für Wil West (15’-Takt HVZ) beim Bhf. Wil u.a. v/n St.Gallen Buskapazitäten Wil – Wil West zur Spitzenstunde: 200 Pers.; + + Beförderungskapazitäten Gelenkbuseinsatz denkbar betrieblich-technische Machbarkeit 30 minütige Pausenzeit in Sirnach während NVZ 0 Voraussetzung für (wirtschaftliche) RVZ unverändert 0 1 zusätzlich eigesetztes Fahrzeug auf der Linie 734 während – Grobkosten Betrieb des ganzen Tages Wendemöglichkeit/Standplatz beim Bahnhof Sirnach/Weberei – – Infrastrukturbedarf und im Bereich Wil West/Gloten Falls Verdichtungskurse aufgehoben werden (weil z.B. FW- – Aufwärtskompatibilität Infrastruktur Bahn Nachfrage abdeckt) wird die Wendeanlage der Verdich- tungskurse nicht mehr benötigt. Kompatibel mit allen Fahrplanvarianten, Verdichtungskurse 0 Kompatibilität «Linie Fachmarkt Ebnet» könnten mit der Fachmarktlinie durchgebunden werden.

INFRAS | 5. Juli 2019 | Variantenstudium und -evaluation |23

B: Neue Stadtbuslinie Wil West

Anpassung Linien(-führung): Weinfelden Neue Stadtbuslinie Wil Bahnhof St. Margarethen Bronschhofen – Wil West via Zürcherstrasse 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil oder via Gallusstrasse/Lenzen- 52 22 31 01 46 16 07 37 büel (dafür Stadtbuslinie Rich-32 52 22 28 47 52 tung Bildfeld/Bronschhofen13 02via 07 37 58 17 22 22 Zürcherstrasse) 43 48 37 07 09 18 18 52 18 39 34 04 34 48 34 48 Münchwilen 20 50 04 04 02 32 47 32 17 02 Anpassung Taktniveau: Sonnenberg Wil 58 28 13 28 43 58 West 28 Linie 734 zwischen Wil Bahnhof 32 02 33 58 Ebnet 22 52 03 13 und Sirnach ganztägig im 30- 29 32 48 43 Minutentakt, damit ESP Wil 29 59 24 02 18 36 59 54 24 51 West in Sirnach mit dem Bus 14 14 09 06 43 44 43 44 54 21 ganztägig im 30-Minutentakt an 13 01 13 01 39 27 31 27 31 27 17 die S-Bahn Richtung Win- 57 57 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 terthur/Zürich angeschlossen 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 38 38 34 42 34 02 ist. 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil 52 52 48 28 Sirnach Bahnhof Wil

Kriterium Bewertung Note örtliche Verfügbarkeit unverändert 0 Linie 734 zwischen Sirnach und Wil ganztags im 30-Minuten- + + zeitliche Verfügbarkeit takt, zusätzlicher 15-Minutentakt mit der Stadtbuslinie Wil Bahnhof – Wil West entlang Zürcherstrasse (Überangebot) Reisezeiten unverändert 0 Ganztags halbstündliche S-Bahnanschlüsse in Sirnach zwischen + + S-Bahn-Korridor Winterthur/Zürich und Wil West, ideale Bahn- Anschlüsse/Transportketten anschlussmöglichkeiten für Wil West (15’-Takt ganztags) beim Bhf. Wil u.a. v/n St.Gallen Beförderungskapazitäten Buskapazitäten Wil – Wil West: 220 Pers – 300 Pers. + + betrieblich-technische Machbarkeit 30 minütige Pausenzeit in Sirnach während NVZ 0 Ausdünnung neuer Linie während RVZ: ausgedünnter Takt ver- – Voraussetzung für (wirtschaftliche) RVZ ursacht Standzeiten 1 zusätzlich eigesetztes Fahrzeug während NVZ auf der Linie – – Grobkosten Betrieb 734, 1 Fahrzeug ganztags auf neuer Stadtbuslinie Wendemöglichkeit/Standplatz beim Bahnhof Sirnach/Weberei – – Infrastrukturbedarf und beim Bahnhof Wil West Falls FW-Bahn Nachfrage abdeckt, Aufhebung Stadtbuslinie: – Aufwärtskompatibilität Infrastruktur Wendeanlage Wil West wird nicht mehr benötigt. Kompatibel mit allen Fahrplanvarianten, Verlängerung der – Kompatibilität «Linie Fachmarkt Ebnet» Fachmarktlinie bis Wil nicht denkbar (Überangebot)

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C: Regionalbuslinien via Wil West

Anpassung Linien(-führung): Linie 735 via Wil West anstatt via Hubstrasse; stattdessen gezielte Verstär- kerkurse, damit die Kantonsschule an der Hubstrasse aus Richtung Sirnach direkt erschlossen ist. In Sirnach besteht die Weitere Fahrplananpassungen: Umsteigemöglichkein von der Linie 735 Da die Fahrzeit via Wil West und Zürcherstrasse ein paar wenige (Richtung Bichelsee-Balterswil/Eschlikon) Minuten länger dauert als via Hubstrasse, sind beim Bahnhof Wil auf die Kantikurse mit den heute bzw. im Referenzzustand auf der Linie 735 einge- setzten Ressourcen keine Anschlüsse zu gewährleisten. Deswegen Anpassung Taktniveau: wird auf der Linie 735 ein zusätzliches Fahrzeug eingesetzt. Damit Linie 734 zwischen Wil Bahnhof und Sirn- können einerseits beim Bahnhof Wil ideale Anschlüsse ermöglicht ach ganztägig im 30-Minutentakt, damit werden, andererseits kann so der heute sehr knappe Umlauf ent- ESP Wil West in Sirnach mit dem Bus spannt werden. So kann die Hauptlinie ab Bichelsee-Balterswil wie- ganztägig im 30-Minutentakt an die S- der bis Dussnang Brückenwaage geführt werden. Die HVZ-Verstär- Bahn Richtung Winterthur/Zürich ange- kerkurse hingegen haben jeweils am Linienende in Bichelsee-Bal- schlossen ist. terswil eine Standzeit von gut 20 Minuten.

Weinfelden

55 25 St. Margarethen 03 33 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil Bronschhofen 52 22 31 01 46 16 51 21 06 36 07 37 32 32 52 22 28 47 28 47 F'feld 13 02 13 02 58 17 58 17 31 31 43 43 48 22 01 22 01 09 18 52 18 52 18 Fahrplan Buslinie 736: 39 34 04 34 48 34 48 Anpassungen im Minuten- 51 21 Münchwilen 20 50 04 04 02 32 50 20 bereich zur Verbesserung 06 36 Sonnenberg Wil 58 28 11 41 der Anschlusssituation mit West FW-Bahn 28 32 02 33 58 Ebnet 22 52 03 13 29 32 48 43 29 59 24 02 18 36 59 54 24 51 27 27 09 06 31 57 31 57 54 21 01 14 01 14 39 43 44 43 44 27 17 Eschlikon 13 13 59 32 57 43 47 St.Gallen (S) 59 02 55 13 56 ZH (FV) 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 35 35 38 38 34 42 34 02 ZH (S) 25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil W (S) 55 55 52 52 48 28 39 Sirnach 13 25 55 Bahnhof Wil 19 09 05 05 Kantikurs 08 49 04 34 Ifwil 19 49 19 52 52 51 40 49 40 49 18 18 21 21 10 10 07 48 07 48 06 51 06 51 37 37 36 36 55 26 Stihl Bahnhof Wil Süd 55 26 04 34 Wallenwil 51 21 14 44 Netzgrafik Wil - Hinterthurgau: Variante C-0 Balterswil, 53 14 44 Dorf 06 Angebot: Montag bis Freitag 35 Abfahrtszeit 04 34 Dussnang, Littenheid Stand: 08.04.2019 25 Ankunftszeit 51 21 Brückenwaage Änderungen vorbehalten 11 41 Grundlagen Bahnfahrplan: 47 17 00 30 Bus Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: 47 58 28 Bahn Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); 11 Angebot Hauptverkehrszeit Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Bichelsee Fischingen teilweises Angebot Fahrplanentwurf FW-Bahn (April 2019)

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Kriterium Bewertung Note örtliche Verfügbarkeit unverändert 0 Linie 734 zwischen Sirnach und Wil ganztags im 30-Minuten- + zeitliche Verfügbarkeit takt, 15- Minutentakt entlang Zürcherstrasse (HVZ) Reisezeiten unverändert 0 Ganztags halbstündliche S-Bahnanschlüsse in Sirnach zwischen + + S-Bahn-Korridor Winterthur/Zürich und Wil West; Direktverbindung Bichelsee – Eschlikon – Wil West; Anschlüsse/Transportketten Bedarfsgerechte Verstärkerkurse Kanti Wil als Ersatz für die Li- nie 735; ideale Bahnanschlussmöglichkeiten für Wil West (15’- Takt HVZ) beim Bhf. Wil u.a. v/n St.Gallen Buskapazitäten Wil – Wil West zur Spitzenstunde: 200 Pers. + + Beförderungskapazitäten (unverändert); Gelenkbuseinsatz denkbar 30 minütige Pausenzeit in Sirnach während NVZ (Pausenrege- 0 betrieblich-technische Machbarkeit lung/Einsatzplan) und in Bichelsee zur HVZ; Fahrplan-/Umlaufkritische Linie 735 nun mit genügend «Luft» Wirtschaftlich ja, jedoch bei Ausdünnung beider Regionalbusli- – nien zum Stundentakt (z.B. am Wochenende) ergibt dies ent- Voraussetzung für (wirtschaftliche) RVZ lang der Zürcherstrasse/für Wil West einen 15/45-Minuten- takt. 1 zusätzliches Fahrzeug ganztags (Linie 735); 1 zusätzliches – – Grobkosten Betrieb Fahrzeug während NVZ (734 zwischen Sirnach und Wil); Verstärkerkurse Kanti Infrastrukturbedarf Wendemöglichkeit/Standplatz beim Bahnhof Sirnach/Weberei – Aufwärtskompatibilität Infrastruktur keine Konflikte mit späteren Planungen 0 Kompatibel mit allen Fahrplanvarianten, Verlängerung der – Kompatibilität «Linie Fachmarkt Ebnet» Fachmarktlinie bis Wil nicht denkbar (Überangebot)

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D: Durchbindung Ebnet

Anpassung Linien(-führung): Linienverknüpfung der Ebnet-Li- nie und der Verdichtungskurse Wil West analog zu Variante A- Weinfelden 55 25 St. Margarethen 1 Status quo++ und der Ebnet- 03 33 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil Bronschhofen 52 22 31 01 46 16 Linie mit Linienführung Fahr- 51 21 06 36 07 37 plan Ebnet B 32 52 22 28 47 13 02 58 17 33 33 43 18 20 03 20 03 Anpassung Taktniveau: 42 48 50 18 50 18 12 07 37 34 48 34 48 Linie 734 zwischen Wil Bhf und51 21 Münchwilen 50 20 Sonnenberg 04 04 02 32 48 18 06 36 07 Wil 58 28 13 43 Sirnach ganztägig im 30-Minu- 50 37 West 28 03 33 20 33 58 tentakt, damit ESP Wil West in 54 24 Ebnet 03 13 24 29 29 48 43 Sirnach mit dem Bus ganztägig 33 54 30 59 30 59 18 36 03 00 00 24 51 im 30-Minutentakt an die S- 14 14 09 06 43 44 43 44 54 21 13 01 13 01 39 Bahn Richtung Winterthur/Zü- 27 31 27 31 27 17 57 57 32 57 43 47 St.Gallen (S) rich angeschlossen ist. HVZ-Ver- 02 55 13 56 04 25 04 26 St.Gallen (FV) dichtungskurse Wil Bahnhof 38 38 34 42 34 02 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil und Wil West und Linie Fach- 52 52 48 28 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil markt Ebnet durchgebunden. 10 10 17 47 04 34 19 40 19 40

Kriterium Bewertung Note örtliche Verfügbarkeit unverändert 0 Linie 734 zwischen Sirnach und Wil ganztags im 30-Minuten- + + zeitliche Verfügbarkeit takt, Wil Bahnhof – Wil West während HVZ im 15-Minutentakt Reisezeiten unverändert 0 Ganztags halbstündliche S-Bahnanschlüsse in Sirnach zwischen + + + S-Bahn-Korridor Winterthur/Zürich und Wil West, ideale Bahn- Anschlüsse/Transportketten anschlussmöglichkeiten für Wil West (HVZ) beim Bhf. Wil. Direktverbindung (HVZ) Fachmarkt Ebnet/Sonnenberg – Wil. Buskapazitäten Wil – Wil West zur Spitzenstunde: 200 Pers.; + + Beförderungskapazitäten Gelenkbuseinsatz denkbar betrieblich-technische Machbarkeit 30 minütige Pausenzeit in Sirnach während NVZ 0 Voraussetzung für (wirtschaftliche) RVZ unverändert 0 1 zusätzlich eigesetztes Fahrzeug auf der Linie 734 während – Grobkosten Betrieb des ganzen Tages Wendemöglichkeit/Standplatz beim Bahnhof Sirnach/Webe- – – Infrastrukturbedarf rei, Verbindungsstrasse zwischen Sonnenberg (Frauenfel- derst.) und Ebnet muss befahrbar ausgestaltet werden. Aufwärtskompatibilität Infrastruktur keine Konflikte mit späteren Planungen 0 Kompatibel mit Linienführung Fahrplan B, jedoch nicht mit – Kompatibilität «Linie Fachmarkt Ebnet» Fahrplan A, weil Endhaltepunkt nicht in Sirnach Bahnhof

INFRAS | 5. Juli 2019 | Variantenstudium und -evaluation |27

4.5. Zusammenfassung Variantenbewertung

Tabelle 1: Zusammenfassung Variantenbewertung

Kriterium Referenz. A-0 A-1 B C D örtliche Verfügbarkeit 0 0 0 0 0 0 zeitliche Verfügbarkeit 0 + + + + + + + + Reisezeiten 0 0 0 0 0 0 Anschlüsse/Transportketten 0 + + + + + + + + + + Beförderungskapazitäten 0 0 + + + + + + + + betrieblich-technische Machbarkeit 0 0 0 0 0 0 Voraussetzung für (wirtschaftliche) RVZ 0 0 0 – – 0 Grobkosten Betrieb 0 0 – – – – – – Infrastrukturbedarf 0 – – – – – – – – Aufwärtskompatibilität Infrastruktur 0 0 – – 0 0 Kompatibilität «Linie Fachmarkt Ebnet» 0 0 0 – – –

Tabelle INFRAS.

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5. Zielkonzept

5.1. Linienkonzept und Fahrplan Für den Korridor Wil – Wil West – Hinterthurgau wird für den Zeithorizont Realisierung ESP Wil West das Fahrplankonzept der Variante D empfohlen. Das Fahrplankonzept der Variante D be- inhaltet folgende positiven Elemente: ▪ Die Verdichtungskurse zwischen Wil und Gloten können bedarfsgerecht angeboten werden. Dies ermöglicht einerseits wirtschaftliche Angebote für die Randverkehrszeit und anderer- seits kann so ohne weiteren Fahrplananpassungen auf die zukünftige Nachfrage reagiert werden (Ausbau/Rücknahme des verdichteten Angebots). ▪ Erhöhung der zeitlichen Verfügbarkeit entlang der Zürcherstrasse und im ESP Wil West; ▪ Ideale Transportketten aus beiden Richtungen: ▪ 15-Minutentakt zur HVZ auf dem Abschnitt Wil Bahnhof – Zürcherstrasse – Wil West, was beim Bahnhof Wil ideale Bahnanschlüsse in alle Richtungen ermöglicht, ▪ 30-Minutentakt ganztägig zwischen Sirnach und Wil West, wodurch in Sirnach mit schlanken Anschlüssen ein idealer Umsteigepunkt für Reisende aus dem S-Bahnkorridor Aadorf – Winterthur – Zürich Richtung Wil West entsteht. ▪ Statt mit einer Umsteigeverbindung in Sirnach oder Münchwilen profitiert der Fach- markt Ebnet und das Sirnacher Quartier Sonnenberg von einer Direktverbindung nach Wil während der Hauptverkehrszeit. ▪ Das Angebot stellt ausreichend Kapazitäten zwischen Wil und Wil West bereit. Zur Spitzen- stunde können mit dem 15-Minutentakt ungefähr 200 Personen transportiert werden. Nimmt man bei 2000 neuen Arbeitsplätzen im ESP Wil West einen ÖV-Anteil von 50% und einen Spitzenstundenanteil von 20% an, ist eine Kapazität von 200 Personen pro Spitzen- stunde gefragt. Die heute Nachfrage in Lastrichtung Wil West beträgt 30 Personen. Das Busangebot wird jedoch nicht die gesamte Nachfrage abzudecken haben, da mit der Reali- sierung der FW-Bahnhaltestelle in Wil West und der Anschlussverbindung in Sirnach aus Richtung Winterthur alternative Anfahrtsmöglichkeiten bestehen. Des Weiteren könnten auch Gelenkbusse eingesetzt werden, beispielsweise auf den Verdichtungskursen zur HVZ, denn damit müsste man mit den Gelenkbussen nicht bis Fischingen verkehren.

Die folgende Netzgrafik und die Tabelle zum Angebotsniveau zeigen das Angebot für die unter- schiedlichen Verkehrszeiten auf.

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Abbildung 15: Netzgrafik Zielzustand

Weinfelden

55 25 St. Margarethen 03 33 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil Bronschhofen 52 22 31 01 46 16 51 21 06 36 07 37 32 32 52 22 28 47 28 47 F'feld 13 02 13 02 58 17 58 17 33 33 43 43 18 20 03 20 03 41 48 50 18 50 18 Fahrplan Buslinie 736: 11 06 36 34 48 34 48 Anpassungen im Minuten- 51 21 Münchwilen 50 20 Sonnenberg 04 04 02 32 48 18 bereich zur Verbesserung 06 36 06 Wil 58 28 13 43 der Anschlusssituation mit West FW-Bahn 50 36 28 02 32 20 33 58 54 24 Ebnet 03 13 24 29 29 48 43 32 54 29 59 29 59 18 36 02 59 59 24 51 14 14 09 06 43 44 43 44 54 21 13 01 13 01 39 27 31 27 31 27 17 Eschlikon 57 57 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 ZH (FV) 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 35 35 38 38 34 42 34 02 ZH (S) 25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil W (S) 55 55 52 52 48 28 39 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil 19 09 10 10 17 47 04 34 Ifwil 52 49 53 19 40 19 40 37 22 36 23 49 21 49 21 07 06 06 51 06 51 36 36 55 26 Bahnhof Wil Süd 55 26 04 34 Wallenwil 51 21 14 44 Netzgrafik Wil - Hinterthurgau: Zielzustand Balterswil, 57 14 44 Dorf 00 Angebot: Montag bis Freitag 35 Abfahrtszeit 04 34 Dussnang, Littenheid Stand: 08.04.2019 25 Ankunftszeit 51 21 Brückenwaage Änderungen vorbehalten 44 14 Grundlagen Bahnfahrplan: 44 14 00 30 Bus Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: 51 58 28 Bahn Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); 05 Angebot Hauptverkehrszeit Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Bichelsee Fischingen teilweises Angebot Fahrplanentwurf FW-Bahn (April 2019)

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

Tabelle 2: Angebotsniveau

Mo – Fr Mo – Fr Mo – Fr Linie HVZ NVZ 20-24 Uhr Samstag Sonntag 705 Wil Bahnhof – Himmelrich/Maugwil 15’ 15’ 30’5 30’ 30’5 733 Wil Bahnhof – Littenheid 30’ 60’ 60’ 60’ 60’ 734 Wil Bahnhof – Sirnach 15’ 30’ 30’ 30’ 60’ Sirnach – Fischingen 30’ 60’ 60’ 60’ 60’ 735 Wil Bahnhof – Bichelsee 30’ 60’ 60’ 60’ 60’ 736 St. Margarethen – Eschlikon 30’ 60’ 60’ 60’ 60’ 737 Münchwilen – Fachmarkt Ebnet 30’ 30’ 30’ 6 30’ -

Tabelle INFRAS.

5 30-Minutentakt wird auf diesen Zeithorizont angestrebt. Heute ab 20 Uhr Abendtaxi und sonntags 60-Minutentakt, 6 Betriebszeiten bis mindestens Ladenschliesszeiten Fachmarkt Ebnet (voraussichtlich 21 Uhr)

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5.2. Betriebskosten Insgesamt wird für das Zielangebot (im Vergleich zum Referenzzustand inkl. Linie Fachmarkt Ebnet und 15-Minutentakt Stadtbuslinie Wil – Lenzenbüel – Bildfeld – Bronschhofen) für die Verdichtung der Linie 734 zwischen Sirnach und Wil ein zusätzliches Fahrzeug benötigt. Die da- raus entstehenden zusätzlichen Betriebskosten werden auf ca. 400’000 Schweizer Franken pro Jahr geschätzt.

INFRAS | 5. Juli 2019 | Zielkonzept |31

5.3. Infrastrukturanforderungen Infrastrukturbedarf Die für das Fahrplankonzept bzw. die Buserschliessung von Wil West benötigten Infrastruktu- ren sollen gelenkbustauglich ausgestaltet werden. Damit könnte in weiterer Zukunft bei ent- sprechender Nachfrage ohne infrastrukturelle Anpassungen auf den Einsatz von Gelenkbussen umgestellt werden. Die Bushaltestellen sind gemäss den Bestimmungen im Behindertengleich- stellungsgesetz (BehiG) zu realisieren.

Wil West: ▪ Bushaltestelle Wil West an der Zürcherstrasse (Fahrbahnhaltestelle), ▪ Bushaltestelle Wil West in der Dreibrunnenallee (Fahrbahnhaltestelle).

Abbildung 16: Bereiche für die beiden Bushaltestellen Wil West

Quelle Karte: ESP Wil West - Kantonale Nutzungszone Teil Münchwilen, Suter, von Känel, Wild AG

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Sirnach: ▪ Wendemöglichkeit inkl. Standplatz beim Bahnhof Sirnach, ▪ Verbindungsstrasse zwischen Sonnenberg (Frauenfelderst.) und Fachmarkt Ebnet befahrbar ausgestaltet.

Abbildung 17: Verbindungsstrasse Sonnenberg – Fachmarkt Ebnet

Quelle Karte: Geoportal Kanton St.Gallen

Linienführung via Schwanenkreisel Aus Kundesicht gilt es anzustreben, die Linie 734 Wil – Wil West – Hinterthurgau und die Ver- dichtungskurse Wil – Wil West – Sirnach zur Hauptverkehrszeit via Schwanenkreisel zu führen. Damit kann ein direkterer Zugang zur Innenstadt (Fussgängerzone obere Bahnhofstrasse und Altstadt mit vielen Arbeitsplätzen und Einkaufsmöglichkeiten) gewährleistet werden. Die Linie soll jedoch nur via Schwanenkreisel umgelegt werden, wenn die Anschlussqualität beim Bahn- hof Wil sich nicht verschlechtert.

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Anforderungen an die Busbevorzugung/Verkehrsmanagement Für ein funktionierendes ÖV-Angebot ist ein stabiler Betrieb elementar. In Bereichen mit ho- hem MIV-Aufkommen leidet der Busbetrieb oft von Verspätungen. Busbevorzugungsmassnah- men verbessern die Betriebsqualität und verkürzen somit die Reisezeiten.

Busbevorzugungsmassnahme Zürcherstrasse: ▪ Mehrzweck-Mittelstreifen und nicht überholbare Fahrbahnhaltestellen gilt als Bestvariante (Stand: März 2019), ▪ Weiterhin denkbar ist eine separate Busspur stadteinwärts. Gerade im Zusammenhang mit der Linienführung via Schwanenkreisel wird eine solche Busbevorzugung entlang der Zür- cherstrasse als zielführender betrachtet.

Buspriorisierung Wil West Auf der zukünftigen Strasseninfrastruktur im ESP Wil West ist mit dem unmittelbaren Auto- bahnanschluss von hohem Verkehr auszugehen. Da die Linienführung der Busse über den Auto- bahnzubringer verläuft, ist ein stabiler Betrieb zu garantieren. Deshalb soll der Busverkehr im Areal Wil West (insbesondere beim Kreisel Zürcherstrasse/Dreibrunnenallee) priorisiert wer- den. Die neuen Bushaltestellen sollen Fahrbahnhaltestellen sein, damit dient der haltende Bus selbst als Verkehrsberuhigung, denn der nachfolgende Verkehr muss hinter dem Bus warten und nach dem Halt hat der Bus freie Fahrt.

Verkehrsmanagement Sirnach ▪ Im Bereich des Bahnhofs Sirnach ist der Busverkehr so zu priorisieren, dass bei der Ein- und Ausfahrt Wilerstrasse – Bahnhof die Verlustzeiten aufgrund hohem MIV-Aufkommen mini- miert werden können. ▪ Im Zusammenhang mit den Planungen Spange Hofen soll die Winterthurerstrasse verkehrs- beruhigt werden. Bei der Umsetzung der Verkehrsberuhigungsmassnahmen gilt es zu beach- ten, dass der Busverkehr zwischen Eschlikon und Sirnach flüssig abgewickelt werden kann und somit keine Fahrzeitverlängerung entsteht, denn die Umlaufzeit der Linie 735 ist bereits im heutigen Fahrplan knapp.

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5.4. Abhängigkeiten zum Fachmarkt Ebnet Das Zielkonzept ist davon abhängig, dass einerseits der Fachmarkt Ebnet realisiert wird, wovon auszugehen ist, und anderseits von der befahrbaren Ausgestaltung der Verbindungsstrasse zwi- schen Sonnenberg (Frauenfelderstrasse) und dem Fachmarkt Ebnet.

Verbindungsstrasse Sonnenberg – Fachmarkt Ebnet nicht realisierbar Sollte die Verbindungsstrasse nicht realisierbar sein, würde die Fahrplanvariante Fachmarkt Eb- net A (siehe Abbildung 4) zum Tragen kommen. Bei dieser Linienvariante verkehrt die Linie zwi- schen Münchwilen und dem Fachmarkt Ebnet und endet entsprechend an den eben erwähnten Standorten. Damit wäre eine Durchbindung Richtung Wil zur HVZ nicht möglich. In diesem Fall ist als Rückfallebene die Variante A-1 Referenz++ zu empfehlen.

Abbildung 18: Angebot, falls Verbindungsstrasse Sonnenberg – Fachmarkt Ebnet nicht realisierbar

Weinfelden

55 25 St. Margarethen 03 33 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil Bronschhofen 52 22 31 01 46 16 51 21 06 36 07 37 32 32 52 22 28 47 28 47 F'feld 13 02 13 02 58 17 58 17 32 32 43 43 48 20 02 20 02 09 18 50 18 50 18 Fahrplan Buslinie 736: 39 34 04 34 48 34 48 Anpassungen im Minuten- 51 21 Münchwilen 20 50 04 04 02 32 48 18 bereich zur Verbesserung 06 36 Sonnenberg Wil 58 28 12 42 der Anschlusssituation mit West FW-Bahn 28 32 02 33 58 Ebnet 22 52 03 13 29 32 48 43 29 59 24 02 30 00 18 36 59 54 24 54 24 51 14 14 09 06 43 44 43 44 54 21 13 01 13 01 39 27 31 27 31 27 17 Eschlikon 57 57 Gloten 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 ZH (FV) 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 35 35 38 38 34 42 34 02 ZH (S) 25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil W (S) 55 55 52 52 48 28 39 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

In diesem Fall wären im Bereich von Gloten eine der folgenden Infrastrukturanpassungen not- wendig: ▪ Priorität 1: Wendemöglichkeit zwischen Gloten und Sirnach mit Busbucht zum Abwarten der Standzeit. Hierfür ist eine Flächensicherung für eine Wendeschlaufe zu empfehlen. ▪ Priorität 2: Verlegung der Haltestelle Gloten Richtung Wil, damit die Verdichtungskurse der Linie 734 über den bestehenden Kreisel wenden können. Dies würde bedeuten, dass die Li- nie 734 und 735 nicht dieselbe Haltestelle bedienen würden.

INFRAS | 5. Juli 2019 | Zielkonzept |35

Abbildung 19: Rückfallebene – Infrastrukturanpassungen Gloten

Quelle Karte: Geoportal Kanton St.Gallen

Fachmarkt Ebnet wird nicht realisiert Sollte der Fachmarkt Ebnet und die entsprechende Buslinie Münchwilen – Sonnenberg – Fach- markt Ebnet – Sirnach Bahnhof gar nicht realisiert werden, können die Verdichtungskurse Wil Bahnhof – Sirnach auch nicht mit der Fachmarkt-Linie durchgebunden werden. Auch in diesem Fall ist als Rückfallebene die Variante A-1 Referenz++ zu empfehlen. Somit sind auch in diesem Fall dieselben Infrastrukturmassnahmen notwendig wie im Fall «Verbindungsstrasse Sonnen- berg – Fachmarkt Ebnet nicht realisierbar».

Abbildung 20: Angebot, falls Fachmarkt Ebnet nicht realisiert wird

Weinfelden

55 25 St. Margarethen 03 33 07 37 30 00 15 45 Himmelrich/Maugwil Bronschhofen 52 22 31 01 46 16 51 21 06 36 07 37 32 32 52 22 28 47 28 47 F'feld 13 02 13 02 58 17 58 17 32 32 43 43 20 02 20 02 50 18 50 18 Fahrplan Buslinie 736: 34 48 34 48 Anpassungen im Minuten- 51 21 Münchwilen 04 04 02 32 48 18 bereich zur Verbesserung 06 36 Wil 58 28 12 42 der Anschlusssituation mit West FW-Bahn 28 33 58 03 13 48 43 30 00 18 36 22 52 24 51 14 14 09 06 43 44 43 44 54 21 13 01 13 01 39 27 31 27 31 27 17 Eschlikon 57 57 Gloten 32 57 43 47 St.Gallen (S) 02 55 13 56 ZH (FV) 04 25 04 26 St.Gallen (FV) 35 35 38 38 34 42 34 02 ZH (S) 25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 Wattwil W (S) 55 55 52 52 48 28 39 Sirnach 15 45 25 55 Bahnhof Wil

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2025 (BAV, November 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

INFRAS | 5. Juli 2019 | Zielkonzept 36|

5.5. Ausblick Fahrplan Ausbauschritt 2035 Im Ausbauschritt 2035 ändert sich der Bahnfahrplan des Fern- sowie des S-Bahnverkehrs. Auf- grund dieser Änderungen ist auch eine Überarbeitung des Busfahrplans notwendig. Um für die Korridore der Linien 734 (Fischingen – Wil) und 735 (Bichelsee – Wil) noch dieselben An- schlüsse zu ermöglichen, ist ein Abtausch der Linienführung der beiden Linien eine mögliche Lösung. Die Linie 734 würde via Hubstrasse und die Linie 735 via Zürcherstrasse/Wil West ge- führt werden. Grund dafür sind die Umlaufthematik und die Anschlusssituationen in Sirnach, Eschlikon und Wil. Die Linie 734 hätte damit weiterhin einen entspannten Fahrplan, während bei der Linie 735 ein Fahrzeug mehr im bereits heute knappen Umlauf integriert wird. Einzig die Anschlüsse in Sirnach zwischen S-Bahn und Bus Richtung Wil West würden wegfallen. Dieser ist aber mit dem neuen S-Bahnfahrplan nicht mehr zwingend notwendig, da die An- schlüsse in Wil Richtung Wil West ermöglicht werden können.

Abbildung 21: Möglicher Fahrplan ab Ausbauschritt 2035

Weinfelden

10 40 St. Margarethen 47 17 09 39 Bronschhofen 51 21 06 36 50 20 09 39 32 32 51 21 28 47 28 47 F'feld 13 02 13 02 58 17 58 17 43 43 18 42 48 33 33 12 07 37 21 03 21 03 06 36 Münchwilen 50 20 Sonnenberg 51 44 51 44 50 20 07 34 14 34 14 50 37 09 09 03 33 20 Wil 54 24 Ebnet West 07 37 19 49 24 29 29 54 24 42 12 33 54 30 59 30 59 36 03 00 00 24 51 02 02 09 06 28 32 28 32 54 21 58 40 58 40 39 49 10 49 10 26 15 Eschlikon 19 19 34 56 45 45 St.Gallen (S) 04 40 15 41 21 59 20 00 ZH (FV) St.Gallen (FV) 01 29 00 30 49 49 52 52 31 56 30 04 ZH (S) 12 19 12 19 09 22 09 22 05 26 56 34 Wattwil 42 42 39 39 35 26 54 Sirnach 16 46 25 55 Bahnhof Wil 03 24 11 11 17 47 04 34 Ifwil 32 33 32 19 41 19 41 58 02 58 02 49 21 49 21 28 28 06 51 06 51 36 36 09 40 Bahnhof Wil Süd 09 40 Wallenwil 14 44 Beispiel Netzgrafik Wil - Hinterthurgau: Ausbauschritt 2035 Balterswil, 11 14 44 Dorf 19 Angebot: Montag bis Freitag 35 Abfahrtszeit Dussnang, Littenheid Stand: 08.04.2019 25 Ankunftszeit Brückenwaage Änderungen vorbehalten 24 54 Grundlagen Bahnfahrplan: 05 35 48 18 Bus Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: 05 43 13 Bahn Ausbauschritt 2035 (BAV, Oktober 2018); 24 Angebot Hauptverkehrszeit Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Bichelsee Fischingen teilweises Angebot Fahrplanentwurf FW-Bahn (April 2019)

Grafik INFRAS. Quelle Bahnfahrplan Wil – Winterthur – Zürich: Ausbauschritt 2035 (BAV, Oktober 2018); Quelle Bahnfahrplan Wil – Frauenfeld: Fahrplanentwurf FW-Bahn nach wie vor in Bearbeitung (April 2019)

INFRAS | 5. Juli 2019 | Zielkonzept |37

Annex

Verworfene Stossrichtungen/Varianten Stossrichtung Anbindung an die S-Bahn Anpassungen Linie 734: ▪ verkehrt nur zwischen Fischingen und Sirnach; ▪ Anbindung der Gemeinde Fischingen an die S-Bahn in Sirnach. Anpassungen Linie 735: ▪ verkehrt nur zwischen Bichelsee-Balterswil und Eschlikon; ▪ Anbindung der Gemeinde Bichelsee-Balterswil an die S-Bahn in Eschlikon. Mögliche Erschliessung Wil West: ▪ Stichlinie aus Richtung Wil Bahnhof oder Sirnach Bahnhof

Abbildung 22: Mögliche Varianten zur Anbindung an die S-Bahn

Grafik INFRAS.

Die Varianten wurden verworfen, weil sie folgende Grundsätze verletzt: ▪ Weder für die Linie 734 in Sirnach noch für die Linie 735 in Eschlikon sind Bahnanschlüsse in beide Richtungen (Zürich/Winterthur und Wil) möglich, ▪ Die beiden Linien haben Feinerschliessungsfunktion auf den Strecken Eschlikon – Sirnach und Sirnach – Wil (inkl. Erschliessung ESP Wil West).

INFRAS | 5. Juli 2019 | Annex 38|

Variante C-1: Regionalbuslinie 733 via Wil West

Massnahmen: ▪ Linienführung Linie 733 via Gloten, Wil West und Zür- cherstrasse Richtung Bahnhof Wil ▪ Fahrplan Linie 733 um eine Viertelstunde drehen, da- mit entlang der Zürcherstrasse zusammen mit der Li- nie 734 der 15-Minutentakt angeboten wird.

Die Variante wurde aus folgenden Gründen verworfen: ▪ Linie 733 hat zu knappe Bahn-Anschlüsse in Wil, ▪ ohne Durchbindung einen zu knappen Umlauf, und die Hubstrasse hat am Bahnhof Wil keinen Fernver- kehrsanschluss.

Variante Linienabtausch 734 via Hubstrasse und 735 via Wil West/Zürcherstrasse

Massnahmen: ▪ Linienführung Linie 734 ab Gloten via Hubstrasse Richtung Wil Bahnhof ▪ Linienführung Linie 735 ab Gloten via Wil West und Zürcherstrasse Richtung Bahnhof Wil ▪ HVZ-Verdichtungskurse Wil – Wil West – Gloten (-Sir- nach/Ebnet) ▪ Fahrplan Linie 733 um eine Viertelstunde drehen, da- mit entlang der Hubstrasse zusammen mit der Linie 734 der 15-Minutentakt angeboten wird.

Die Variante wurde aus folgenden Gründen verworfen: ▪ In der Nebenverkehrszeit keinen Busanschluss Wil West – Zürich, weder in Wil noch in Sirnach, ▪ Keinen Anschluss für Littenheid auf Fernverkehr Rich- tung Zürich

INFRAS | 5. Juli 2019 | Annex |39

Ausbauschritt 2035

Abbildung 23: Netzgrafik Ausbauschritt 2035

Quelle: Bundesamt für Verkehr BAV, Oktober 2018

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