Jernbane-

magasinetNR. 1/2018

Jeg vil legge vekt på å få til en god dialog med alle selskapene. KIRSTI SLOTSVIK, påtroppende jernbanedirektør

Ser store muligheter i ny teknologi Den nye jernbanedirektøren har som kystdirektør erfart hvor mye ny teknologi kan bety. Norsk jernbane tar sikte på å bli fremst i verden på digitalisering.

BANE NOR MOSS LILLESTRØM Skal spare 13 milliarder Ny jernbane gir ny by «Det ble veldig bra» Det aktuelle bildet Her skal det gå tog i september

Den over to kilometer lange Eidangertunnelen i Porsgrunn nærmer seg ferdigstillelse. Den 23. september i år er det klart for togtrafikk, og fra da av blir reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn redusert med rundt 20 minutter. Bane NOR startet byggingen av det 22,5 kilometer lange dobbeltsporet i september 2012. Seks år og drøyt 3,5 millio- ner arbeidstimer senere skal hele jobben være unnagjort. Det er et gigantprosjekt som nærmer seg slutten: Syv tunneler og ti bruer er bygd for å forsere høye fjell og dype daler i grenseområdet mellom Vestfold og Telemark. Sporene er lagt og kontaktledningen hengt opp. Tele- og elkraftanlegget er stort sett ferdig bygd. Nå pågår det omfattende kontroll og testing av hele anlegget. Det som gjenstår, er i hovedsak signalanlegget. Thales startet installasjonsarbeidene i november 2017 og er i gang med å legge kilometervis med kabler samt montere signa- ler og annet teknisk utstyr langs sporet.

FOTO ANNE METTE STORVIK TEKST TRINE BRATLIE EVENSEN

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill FOTO: ISTOCK

Puls Kanskje ser vi Har du fått snart droner og Innhold med deg at ... roboter som in- Nr. 1 2018 .... Bane NOR sier nei til spiserer og løser planene om bussterminal enkle oppgaver. over Oslo S og fremmer Vil ha dialog SVERRE KJENNE 08 innsigelse til deler av Ruters planforslag. Bane NOR Påtroppende jernbanedirektør mener en slik bussterminal Kirsti Slotsvik vil legge vekt over sporområdene vil føre på god dialog med alle til svært store ulemper for selskapene i jernbanesektoren. togpassasjerene i bygge- perioden, og vanskeliggjøre Viser vei 12 og fordyre byggingen av en Lederne for det nye jernbane- 08 ny Oslotunnel når den tid kommer. prosjektet i Vestfold viser hvordan det er mulig å …. det nå er bestemt å bygge en moderne jernbane bygge reingjerder langs med kortere tunneler samt Nordlandsbanen på til 14 færre underganger og sammen 43,5 kilometer. overgangsbruer. Gjerdene skal settes opp sør for Mosjøen og i Den nye Mossebyen Saltdalen. 22 …. NSB-eide Tågkom- Ny jernbane og en helt ny paniet stasjon i Moss sentrum åpner vant anbudet på VIL UTFORDRE: - Vi må våge å utfordre måten vi jobber på, være nysgjerrige og åpne for å lære av andre industrier, skriver artikkelforfatteren. togtrafikken i Småland i for å bygge 5000 boliger i Sverige. Anbudet gjelder for gangavstand til stasjonen. ti år og består av diesel- og Nå tar interessen blant elektrifiserte baner med til 24 eiendomsinvestorene helt av. sammen rundt 5,5 millioner passasjerer i året. Trenger 150 nye togsett Vi digitaliserer jernbanen nå! 36 …. Rambøll AS fikk Hvert tredje norske tog har kontrakten på planlegging nådd sin teknisk/økonomiske 12 av anlegg for hensetting Bane NOR gjennomfører noen av tog. Intelligens bygges inn i tog og togledersystem levealder. For å øke togtilbudet og vending av tog på Øst- som erstatning for fysiske objekter i infrastrukturen. 31 som planlagt trengs 150 nye foldbanen. Det blir behov Norges mest spennende digitaliser- togsett innen 2029. for slike anlegg i området Vedlikehold endres. Bane NOR kan se hvor neste feil Moss/Rygge/Råde og i ingsprosjekter. vil inntreffe, og gjøre tiltak før feilen stopper toget. Les også: Fredrikstad/Sarpsborg. Store datamengder analyseres for å vurdere om …NSB har gått for hardt Digitale løsninger møter oss overalt. Vi betaler en feil er under oppseiling. Maskinlæring gjør det 06 Hele Oslo S skal utvikles til verks med å holde regninger elektronisk, og reagerer knapt når DNB mulig å forutse at vi om en uke kommer til å ha en 07 Satte verdensrekord for bemanningen nede. I slutten innfører en robot som bruker to minutter på å kortslutning i Oslotunnelen. Vi bygger kompetanse mobildata av februar innrømmet saksbehandle og innvilge lån uten at en rådgiver er og fanger stadig opp flere feil. Målsettingen i år er å Sverre Kjenne 15 Ønsker størst mulig effekt selskapet at togavganger involvert. I dette teknologiske skiftet har jernbanen ta 50 prosent av disse feilene. Leverandører ønsker 16 Opprøret som stilnet må innstilles og kjøres med et spesielt stort potensial. å knytte seg opp for analyser av eget utstyr i drift. UTFORDRER 26 Farvel til flaskehalsen færre togsett enn planlagt Kanskje ser vi snart droner og roboter som inspiserer 30 Holmestrands lykketreff på grunn av mangel på Med kunden i fokus ønsker vi å tilby en sømløs reise og løser enkle oppgaver. lokførere og konduktører. 40 Fremtiden på Østre linje fra start til slutt. Planlegging, billetter, transport til Selskapet varsler at mange- Kirsti Slotsvik 41 Digitaliserer for 30 mrd. og fra toget, effektiv utnyttelse av tid på stasjons- 3D-modellering benyttes i utbygging av infrastruktur. 42 len vil vare til ut på våren og Konkurranse har vært forsommeren. området og i toget er viktig. Toget skal følge rute- Nå kombinerer vi 3D-modeller med virkeligheten til å skrive Innspill i avgjørende tabell uten forstyrrelser, og det skal være mulig å for å levendegjøre fremtidige løsninger før bygging. neste nummer av Jern- 44 Forventer bedre tider utnytte infrastrukturen sikkert og maksimalt. Tid og Jernbanen skal effektiviseres og fornyes. Digitali- banemagasinet. Slotsvik 46 Nord-Norge på skinner 22 kostnad for bygging av ny infrastruktur reduseres. sering er ett av svarene. Vi må våge å utfordre måten er ny direktør i Jernba- vi jobber på, være nysgjerrige og åpne for å lære av nedirektoratet. Bane NOR er i ferd med å virkeliggjøre den digitale andre industrier. JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist/nettredaktør: jernbanen. Innføringen av ERTMS vil påvirke oss NJÅL SVINGHEIM Medarbeidere i dette nummeret: OLA HENMO, HILDE MARIE BRAATEN, ARVID BÅRDSTU, TRINE BRATLIE EVENSEN OG ANNE METTE STORVIK Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet v/Tore Holtet, Postboks 16 Sentrum, 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: alle. ERTMS forenkler infrastrukturen i og langs Sverre Kjenne, konserndirektør for digitalisering Jernbanedirektoratet. Opplag: 7881. Produksjon: Spoon v/Hans Kristian Havdal, www.spoon.no. Forsidefoto: Siv Dolmen. Trykk: RK Grafisk sporet for å redusere feilkilder og vedlikeholdskost- og teknologi i BaneNOR Distribusjon: Spinn Dialog AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. nader, og åpner for tettere og automatisk kjøring av

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt ILLUSTRASJON REIULF RAMSTAD ARKITEKTER OG CF MØLLER FOTO: NTB SCANPIX FOTO: NJÅL SVINGEHIM BYGGESTART I 2020? «Fjordporten Oslo S» sett fra sjøen.

AKTUELLE TALL 7, 255 … milliarder kroner er hva NSB som skal brukes på jern- banens drift og vedlikehold Stadig flere tar i år. Jernbanedirektoratet har for første gang inngått toget en fireårig avtale med Bane FÅR GOD DEKNING: God fremdrift i produksjonen av Follobanens lange Antall reiser med NSBs tog økte med 6,7 NOR der minst det samme tunnel, som får fremtidsrettet mobil- og nettdekning. prosent i 2017 til 66,6 millioner reiser. beløpet skal legges til grunn også de neste årene. NSB sier seg godt fornøyd med drifts- DEKNING I TUNNEL resultatene for fjoråret der konsernet fikk et driftsresultat på 773 millioner. Persontog- virksomheten økte sitt resultat med hele 150 95 Satte verdensrekord … prosent er punktlighets- millioner kroner. Selskapet framhever også tallet for CargoNets godstog Flåmsbana og reiselivssatsingen som viktig. i 2017. Selskapet hadde en for mobildata Flåmsbana hadde 990 000 passasjerer og økning i antall tonnkilo- Telia og Bane NOR satte nylig en vekst på 7 prosent i fjor. Selskapet er ikke Verdensrekorden. Rekorden meter, men samtidig en liten rekord i nedlastingshastighet fornøyd med resultatet i godstrafikken og er ble satt i den nedlagte E18-tun- nedgang i tallet på fraktede i tunnel. Med 580 megabit per i dialog om å bedre rammevilkårene for gods nelen i Holmestrand der det containerenheter (TEUs). sekund kan togpassasjerene i på bane. ble installert et testanlegg. fremtiden nyte godt av fantastisk Anlegget ble bygget i sam- mobilhastighet på reisen. arbeid med Bane NOR Follo- 17 baneprosjektet, Telia, Telenor MILEPÆL … stasjoner får innført TEKST NJÅL SVINGHEIM og strålekabelleverandøren avgift på parkering i mars. Mobilnettet i de gamle jern- RFS. Målingene under den Planen for Prisen er 100 kroner per banetunnelene klarer ikke å tekniske testen av nedlastings- 30 dager. Det er nødvendig Ringeriksbanen dekke passasjerenes behov for hastigheten kom opp i hele 580 med måneds- eller ukes- mobildata. På togstrekninger megabit per sekund, noe som oversendt kort på tog for å få tilgang med svært mange passasjerer altså er rekordhøyt. på parkering. Etter hvert Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 i er det vanskelig å få god dek- er det nå innført avgift Hele Oslo S skal utvikles Bane NOR har oversendt forslag til regu- ning. Derfor har Samferdsels- Dekker alle behov. –Det gir en på de fleste stasjoner på leringsplan til Kommunal – og modernise- departementet bevilget penger kapasitet og hastighet i nettet pendlerstrekningene. Bane NOR Eiendom legger Eiendom er én av flere grunneiere og aktu- et nytt bygningsuttrykk for høyhuset som ringsdepartementet (KMD). til å utbedre kapasiteten og øke som bør dekke passasjerenes elle utbyggere. samspiller med omgivelsene, gir gode Planen viser i detalj forslag til trasé for ny overføringshastigheten for behov for å kunne gjøre det opp til en kraftig utvikling forutsetninger for gjennomføring og sikrer E16 og Ringeriksbanen. - Vi har levert et mobiltelefoni i tunneler på de ønsker å gjøre om bord «Nordisk lys». 12 Bane NOR Eiendom høy arkitektonisk kvalitet. Samtidig var det godt og gjennomarbeidet forslag til regu- ...stasjoner på Sørlandsba- disse strekningene. på et fullt tog, enten det er å og modernisering av Oslo S ønsker at Fjordporten Oslo S blir første viktig at prosjektet blir en velfungerende leringsplan. Dette er en viktig milepæl, og nen har fått avklart at tog- – Telia har i samarbeid med jobbe, laste ned filmer, lytte til byggetrinn ved «nye» Oslo S, med et nytt del av stasjonen. nå ser vi fram til departementets behandling stopp skal opprettholdes. Bane NOR Follobaneprosjektet musikk eller lese seg opp på og området rundt stasjonen. høyhus på sjøsiden av stasjonen med Thon I de laveste etasjene er det tenkt gjen- og vurdering av planen, sier prosjektdirektør utviklet en pilot for å vise hvor- nyheter, forklarer Wigum. Det betyr at alle stasjoner Hotel Opera som nærmeste nabo. Nylig nomgang til stasjonsområdene på samme Morten Klokkersveen. Fellesprosjektet dan dette kan løses ved hjelp av Å bygge et høyhastighets som i dag har togstopp, Stasjonen skal forbedres som gjennomførte de en begrenset plan- og måte som i dag, mens det oppover i etasjene omfatter 40 km med dobbeltsporet jernbane teknologi som gir virkelig god mobilnett var en sentral disku- knutepunkt med bedre til- designkonkurranse om utformingen av planlegges hotell og kontorer. mellom Sandvika og Hønefoss (Ringeriksba- fortsatt skal betjenes etter hastighet, og som kan benyttes i sjon i utbyggingen av Follo- «Fjordporten Oslo S”, der «Nordisk lys» ble Høyden på det nye bygget er tenkt å nen) samt 15 km med ny E16 fra Høgkas- at konkurranseutsettingen alle jernbanetunneler, forteller banen mellom Oslo S og Ski. gjengelighet og service. kåret som vinner. være som på Posthuset (112 meter). Tid- tet ved Sundvollen til Hønefoss. Anbefalt av persontrafikken er Dag Wigum, teknisk direktør i Banen åpnes i 2021. –Vi er meget godt fornøyd med «Nor- ligst mulige byggestart er i 2020. byggestart er 2021. gjennomført. Telia Norge. TEKST NJÅL SVINGHEIM disk lys» som vinner av plan- og design- konkurransen for Fjordporten Oslo S, og Vinneren. Det var 24 internasjonale vi gleder oss til å ta fatt på arbeidet med å arkitektgrupper som søkte om å delta i Bane NOR Eiendoms planer for Oslo S videreutvikle Oslo S som Norges viktig- konkurransen. Fire av teamene ble valgt Å gå fra timesavganger til halvtimesavganger innen inkluderer blant annet flere nye høyhus, ste og flotteste kollektivknutepunkt, sier ut. Vinnerteamet bak prosjektet «Nordisk ny stasjonsbygning, nye passasjer for konserndirektør Petter Eiken i Bane NOR lys» består av Reiulf Ramstad Arkitekter SITATET de årstallene vi har satt, det skal vi i stor grad få til. fotgjengere, nye nedganger og innganger Eiendom. AS og C.F Møller, Bollinger + Grohmann til stasjonen og T-banen. Oslo kommune Ingenieure, Baugrundinstitut Fran- KETIL SOLVIK-OLSEN, har tidligere vedtatt et planprogram for 112 meter høyt. Et viktig mål med konkur- ke-Meißner und Partner og Transsolar samferdselsminister utbyggingen av området der Bane NOR ransen for «Fjordporten Oslo S» var å finne Climate Engineering.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 Møte med | Kirsti Slotsvik

Slik vil hun forbedre jernbanen «Som type er jeg –Vi må huske på hvem vi er til for, nytenkende og sier påtroppende jernbanedirektør nysgjerrig, og vil hele tida søke etter Kirsti Slotsvik. Hun vil jobbe for at alle mulighetene …» aktører går mest mulig i takt og ser store KIRSTI LOVISE SLOTSVIK muligheter i bruk av ny teknologi.

TEKST TORE HOLTET FOTO SIV DOLMEN

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 Møte med | Kirsti Slotsvik

På jernbanen tror jeg det er et ekstremt behov for integrasjon mellom de forskjellige selskapene. KIRSTI LOVISE SLOTSVIK

den vi får fra Samferdselsdepartementet, er at vi må få mer ut av hver krone og at det blir mindre penger å fordele. Så da blir spørsmålet: Hvordan får vi like- vel gjort det vi skal? 3 KJAPPE

Spennende digitalisering. Den avtroppende kyst- direktøren har stor tro på mulighetene som åpner seg gjennom ny teknologi og digitalisering. Gjennom sin jobb i Kystverket har hun sett hva et felles mel- Hvem er de viktig- dingssystem og en satellittbasert skipsovervåking ste menneskene i betyr, og hun blir stolt i blikket når hun snakker livet ditt? om Barents Watch. Et system som blant mye annet - Familien min. Jeg varsler bølgehøyden langs hele kysten og involverer har vært gift med 10 departementer og 30 etater som samhandler om samme mann i 30 år data ut til fiskere og andre sjøfarende. og har to gutter på –Dette er digitalisering på høyt nivå, og det er 24 og 17 år. Den ene spennende å holde på med. På jernbanen tror jeg det skal bli ingeniør, den er et ekstremt behov for integrasjon mellom de for- andre fotballstjerne! skjellige selskapene for å få til optimal effekt av hele Så jeg har brukt mye transportsektoren. Entur har jeg stor sans for! Det å tid på fotball … klare å sammensmelte ting som gjør at du som bruker greier å skaffe deg oversikt, sånt fascinerer meg! Skal du bli uke- pendler mellom Fylle handlingsrommet. Kirsti Slotsvik er mer opptatt Oslo og Ålesund? av å fylle det handlingsrommet jernbanereformen - Ja, men vi har tenkt åpner for enn å granske hvert ord som er skrevet i å kjøpe oss en trivelig KUNDEN I FOKUS: –Norge bør kunne skryte av at vi har en jernbane som oppfyller veldig mye av det kundene ønsker seg, sier påtroppende jernbanedirektør Kirsti Slotsvik. alskens dokumenter. leilighet i Oslo. Hele –Jeg oppfatter at departementet fortsatt er på familien synes det er leting, og derfor er det ikke satt to streker under noe stas at vi får en base svar. Er for eksempel dagens avtaleregime det beste i Oslo! Kirsti Slotsvik ankommer Oslo S med flytoget. Et tog det får vi nok ikke til over et par kaffekopper … både Kirsti og søstera skulle få seg en utdanning. eller finnes bedre løsninger? Det må vi finne ut av. hun har fått et nært forhold til etter 11 år som kystdi- –Mora mi påsto at hun ikke var feminist, men det –Hva kjennetegner deg som leder? 3. Hva gjør du når rektør med sete i Ålesund. For denne damen er ofte Feminist. Vår samtale foregår mens vi inntar var hun som la grunnlaget for min feminisme. –Jeg er mer opptatt av å forstå helheten enn å MØTE MED du skal koble av? på farten, og hun er avhengig av et transportsystem morgenkaffen inne i den ærverdige Østbanehallen. forstå alle detaljer. Til dem som har tenkt å servere - Jeg går mye på som fungerer. Den erfaringen vil hun ta med seg inn Her trives landskapsarkitekten som har et forhold Mer for hver krone. –Da jeg begynte å studere, var meg mange detaljer, vil jeg nok raskt spørre: «Hvilke fjellet, spesielt på i jobben som ny direktør for Jernbanedirektoratet. til jernbanestasjoner og tilhørende bussterminaler høyskoler og universiteter opptatt av at kvinner detaljer trenger jeg? De andre er ditt ansvar.» Ellers sommeren. Da er –Da jeg kom med toget i dag, ble jeg minnet om gjennom sine jobber for vegvesenet på 90-tallet – skulle ta høyere teknisk utdannelse. Så på slutten ønsker jeg å omgi meg med mennesker som har Sunnmøre på sitt starten på min arbeidskarriere. I to og et halvt år den gangen Gardermoutbyggingen pågikk for fullt. av 80-tallet var det utrolig mange jenter som kom ut gjennomføringsevne. Som type er jeg nytenkende Navn: beste. Og så har jeg togpendlet jeg mellom Kambo og Oslo. Så Østfold- Siden flyttet hun tilbake til mørekysten og var som sivilingeniører, sivilarkitekter og landskaps- og nysgjerrig, og vil hele tida søke etter mulighetene Kirsti Lovise Slotsvik (55) kajakk, som ligger i et banen har jeg et visst forhold til, smiler hun og be- både distriktsvegsjef og trafikksjef i Statens veg- arkitekter. Nå møter jeg dem plutselig igjen, for- – teknologisk, politisk og strukturmessig. De rundt naust like ved huset gynner å le: –Jeg vet ikke om det var da jeg begynte vesen, før hun, til sin store overraskelse, ble spurt teller den nye jernbanedirektøren og nevner blant meg vil nok oppleve at jeg spør mye, og jeg setter Aktuell: vårt. Der er det så lite å banne. Det positive fra den tida var at jeg bestemte om å ta jobben som kystdirektør i 2007. andre Ingvild Storås, nå administrerende direktør i stor pris på dem som innehar viktig kunnskap. En Påtroppende direktør i båttrafikk at jeg kan meg for å lære tysk mens jeg reiste meg toget, og jeg Og det var på kysten hun vokste opp. På El- Baneservice AS og Ingrid Dahl Hovland som leder avdelingsdirektør trenger aldri å sitte og høre på at Jernbanedirektoratet padle to-tre timer på ble ganske god i tysk! lingsøya i Ålesund, «ei øy med ei bru til noe som var Nye Veier AS. Sistnevnte selskap vil hun for øvrig jeg snakker om ting jeg ikke har greie på. I de 11 åra en søndag morgen –Ja, vi må hele tida minne oss på hvem vi er til enda mer utenfor verden og en ferge i den andre hente inspirasjon fra når hele det norske jernbane- i Kystverket tror jeg ingen har opplevd at jeg har Bakgrunn: helt alene. for, gjentar den nye sjefen. Jernbanens framvekst Landskapsarkitekt, enden.» Som den yngste av seks søsken lærte hun å systemet skal stake ut kursen videre. Nykommeren instruert noen. Det handler mer om å snakke med til tross: –Vi har en vei å gå. Jeg vil bruke de første prosjektleder i Asplan bruke båt så fort hun kunne svømme – en ferdighet på veisiden jakter systematisk på løsninger som gir folk slik at de skjønner hva du vil. Da opplever jeg månedene til å forstå den rollen som Jernbane- Viak, distriktssjef og hun hadde inne som seksåring. størst mulig nytte målt opp mot kostnad. at mange gir et bedre svar enn det jeg selv kunne direktoratet kan ta. Ikke minst vil jeg legge vekt på trafikksjef i Statens –Vi lærte å utfordre oss selv, bemerker hun. Faren –Å tenke i disse baner blir viktig for å få penger, gitt. I store organisasjoner og strukturer gjelder det Er det noe ved jernbane- kan, å få til en god dialog med alle selskapene. Norge bør vegvesen og kystdirektør kunne i en periode skryte av at han hadde bygd og vi må tillate oss å spørre: å finne dem som og bruke den kunnskapen til planene som gjør at de er overhendig dyre? kunne skryte av at vi har en jernbane som oppfyller (siden 2007) annet hvert hus ute på øya. Mora var hjemmehjelp Jeg vet brukernes beste, oppsummerer jernbanedirektør veldig mye av det kundene ønsker seg. Men akkurat i mye av sin yrkeskarriere, og hun var opptatt av at ikke. Det skal bli spennende å gå inn i. Den beskje- Kirsti Slotsvik.

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Bane NOR | innsparing

Skal spare 13 milliarder Bane NOR legger et løp for å spare inn minst 13 milliarder kroner på sine utbyggings- prosjekter. Lederne for det nye jernbaneprosjektet i Vest- fold er godt i gang med å vise vei inn i en ny tid.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO ANNE METTE STORVIK

–Alt har sin pris! Det er hva vi må være enda mer bevisste på, sier Birger Steffensen og Brede Nermoen i Bane NORs forbe- dringsprogram «Utbygging 2020». Som henholdsvis programeier og programleder er de to sentrale i arbeidet med å ta grep om kostnadsutviklingen i utbyggingspro- sjektene. Begge er offensive på vegne av jernbanen og Bane NORs muligheter for å få gjennomført InterCity-utbyggingen og andre store prosjekter med lavere bygge- kost enn dagens estimater. –Vi har satt mål om å redusere kost- nadene på porteføljen med åtte til ti pro- sent. Bare i perioden fram til 2029 skal vi ta ut en besparelse på om lag 10 milliarder, og resten kommer etter dette.

Underbygning og linjeføring. –Nøkkelen ligger i underbygning og linjeføring, sier Nermoen: –70-80 prosent av byggekost- nadene ligger i underbygningen. Dersom traseene i større grad kan tilpasse seg landskapet, vil vi få betydelige gevinster. Derfor er det blitt gjort klart i de tekniske kravene: 250 km/t skal kun legges til NY LINJE: Planleggingssjef Elsebeth A. Bakke grunn hvis kostnaden ikke øker i forhold og prosjektsjef Anders Dahl Johansen har til 200 km/t. Det gjør at vi har større lykkes med å finne en linjeføring som gir muligheter for å unngå de dyreste kon- lavere kostnader for Nykirke – Barkåker. struksjonene, forklarer programlederen, men presiserer: –Vi bygger selvsagt for 250 km/t der det ligger til rette for det, og det er hensiktsmessig.

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13 Bane NOR | innsparing ILLUSTRASJON: VIANOVA/BANENOR FAKTA

Intercity-utbyggingen FOTO: ØYSTEIN GRUE

Når vi vet hva bransjen Utbyggingskost- Entreprenørene nadene skal ned skal tidligere med. kan bygge et anlegg for, med 8-10 prosent. blir usikkerheten lavere. Dermed får vi også en lavere kostnadsramme. BIRGER STEFFENSEN, programeier i Bane NOR

Mye å hente på Mest å hente der utfordringen vi har gitt dem, sier Birger –For Nykirke-Barkåker er det viktig å linjeføring og tra- planleggingen har Steffensen. –Vi kan ende i situasjoner hvor finne kostnadsreduserende tiltak, samtidig séoptimalisering kommet kortest. prosjekter blir utsatt hvis vi ikke når våre som vi legger stor vekt på å ta hensyn til mål om effektivisering, men jeg er optimis- lokale omgivelser og skape et fremtids- tisk på at dette skal vi klare. rettet kollektivtilbud, sier planleggingssjef Elsebeth A. Bakke. 250 km/t Nykirke – Barkåker. Steffensen og Ner- 160 km/t moen trekker fram dobbeltsporparsellen Stort samfunnsvar. –I siste instans handler mellom Nykirke og Barkåker på Vestfold- dette om større rolleforståelse, tettere sam- banen som et eksempel på hvordan det arbeid, bred involvering og stor kreativitet * 250 km/t bare nå jobbes: –Prosjektet har jobbet med og entusiasme. Gjennom Nasjonal trans- 70-80 prosent av der dette ikke kostnadene ligger i koster mer enn KORTERE TUNNEL: Traseen fra hovedplanen er vist til høyre, optimalisert trasé til venstre. Tunnellengden er redusert med om lag 1100 meter. Det linjeføringen med tanke på kostnader og portplan og det kommende handlingspro- underbygningen. å bygge for 200 gjennomføres en mindre oppgradering av eksisterende tunnel slik at hastigheten økes fra 200 til 250 km/t. går for kortere betongtunneler og kortere grammet for jernbanen legges det opp til fjelltunneler. Ved god planlegging kan vi at vi skal investere for store beløp. Det er et km/t. også redusere behovet for underganger enormt samfunnsansvar, og vi tar læring og overgangsbruer. Vi ser at kostnadene fra andre bransjer i omstilling for å oppnå Prisen avgjør. –Vi ser at vi kan spare inn mellom byene vil vi søke etter muligheter FOTO: LENA KNUTLI vil komme ned i forhold til hovedplanen, mest mulig effekt for jernbanen som trans- betydelige beløp, sier Brede Nermoen. for å bygge bruene og tunnelene så korte og prosjektet har gjort en flott jobb i det vi portsystem, konkluderer Birger Steffensen –Mye av planleggingen av store prosjekter som mulig. Vi må finne en riktig balanse kaller optimaliseringsfasen. og Brede Nermoen i «Utbygging 2020». har blitt til mens tid var viktigere enn for hva vi må ha av overgangsbruer og kostnad, men fra 2017 er det ikke slik kulverter for å sikre et godt anlegg, sier lenger. Det er gitt klare politiske føringer Brede Nermoen. om at byggekostnadene skal ned. –Vi er sikre på at tidlig involvering av –Vi ser at det er relativt lite å hente i de entreprenørbransjen også vil gi oss lavere prosjektene som alt er under bygging, men risiko. Når vi vet hva bransjen kan bygge et Ønsker størst mulig effekt det er desto mer å hente der vi fortsatt anlegg for, blir usikkerheten lavere. Dermed er tidlig i planfasen. Vi går nå grundig får vi også en lavere kostnadsramme, ut- Bane NOR vil bygge ut ferdigstilt i 2028, men kunden i sentrum gjennom gjennom hele prosjektporteføljen, og vi dyper Steffensen. jernbanen slik at togtil- da med økte rammer i gradvis å bedre togtilbudet skal skape entusiasme og motivasjon i budet kan bedres trinnvis første del av NTP-perioden. i form av redusert reise- organisasjonen. Nå gjelder det å bruke all Utbygging 2020. Utbygging 2020-pro- og gi størst mulig nytte –Våre anbefalinger sikrer tid, økt tilgjengelighet og vår kompetanse og erfaring for å få gjen- grammet har vært sentralt i arbeidet med og færrest mulig ulemper en mest mulig rasjonell og komfort, bedre regularitet, Handlingsprogrammet nomført prosjektene så kostnadseffektivt Bane NORs innspill til handlingsprogram- for passasjerene. kostnadseffektiv gjennom- pålitelighet og sikkerhet. som mulig. Det er ikke det samme som at met for jernbanen. Prosjektene i porteføl- 250 km/t skal kun legges til føring av prosjektene. Med Også satsingen for å frakte Bane NOR ønsker å prioritere utbygging vi ikke skal bygge godt. Det skal vi fortsatt jen som er nærmest utbygging er: I sitt innspill til handlings- så store byggeprosjekter vil mer gods på bane støttes. der det gir størst nytte først og vil legge til gjøre, men vi skal ikke bygge ting som grunn hvis kostnaden ikke program for jernbanen an- det nødvendigvis bli togfrie Bane NOR legger dessu- rette for en jevnere flyt i anleggsarbeidene. vi strengt tatt ikke trenger. De tekniske • Ringeriksbanen befaler Bane NOR å fullføre perioder på jernbanen. Vi ten vekt på å utvikle og Bane NOR ønsker å ta inn på vedlikehold- øker i forhold til 200 km/t. setterslepet ved å inngå langsiktige kontrak- løsningene skal dessuten i størst mulig • Drammen – Kobbervikdalen utbyggingen av Vestfold- ønsker å gjennomføre pro- ivareta leverandørmarkedet Det gjør at vi har større ter med entreprenørene og gjennomføre alle grad standardiseres i regelverket og ikke i • Nykirke – Barkåker banen fram til Tønsberg sjektene slik at ulempene for å sikre tilstrekkelig og større fornyelsestiltak etter en samlet plan prosjektene. • Haug – Seut muligheter for å unngå de innen 2025, bygge dobbelt- for kundene blir færrest stabil tilgang på kompe- for alle de eksisterende banestrekningene. • Kleverud – Sørli - Åkersvika dyreste konstruksjonene. spor til Åkersvika/Hamar mulig, sier konsernsjef tanse. Med sitt forslag Bane NOR har levert sitt innspill til Jern- Entreprenørene tidlig med. –Vi skal nå • Hensettingsprosjektene på Dovrebanen innen 2026 Gorm Frimannslund, som mener foretaket at det til- banedirektoratets handlingsprogram for våre mål ved å planlegge traseene bedre. BREDE NERMOEN, og til Seut/ Fredrikstad også vil prioritere å ta igjen rettelegger for jevnere flyt jernbanen. programleder i Bane NOR Tidligst mulig må vi skaffe oss større Det jobbes nå intensivt for å finne kost- på Østfoldbanen innen vedlikeholdsetterslepet på i oppdragene for entrepre- Jernbanedirektoratet kommer med sitt kunnskap om grunnforholdene og ikke nadseffektive løsninger og redusere risiko i 2027 og videre til Rolvsøy jernbanen. nørene som skal bygge og forslag til handlingsprogram 6. april. Det minst involvere entreprenørbransjen. disse prosjektene. /Sarpsborg innen 2029. Bane NOR poengterer vedlikeholde jernbanen legges da ut på høring fram til 22. juni. Ved siden av å optimalisere linjeføringen –Prosjektene har fått og tatt den store Ringeriksbanen foreslås at foretaket ønsker å sette

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Tema | Ny jernbane på Østlandet

Opprøret som stilnet Bjørg Ruud frontet kampen mot å legge Gardermo- banen gjennom Lillestrøm. 24 år etter medgir hun at resultatet ikke ble så verst likevel. –Det viser at det også kan finnes gode løsninger i og ved eksisterende traseer, sier Ove Skovdahl i Jernbanedirektoratet.

TEKST OLA HENMO OG NJÅL SVINGHEIM FOTO PAAL AUDESTAD

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Tema | Ny jernbane på Østlandet FOTO: ØYSTEIN GRUE

DELT BY: Tunnel fikk de aldri, men lillestrømlingene lever helt fint med Gardermobanen, til tross for at den i praksis deler byen i to. VIL TA NYE GREP: Leder for regional samhandling på Østlandet, Ove Skovdahl, mener det er avgjørende å unngå linjeføringer som driver både kostnader og konfliktnivå til værs.

FAKTA nsdag 13. juli 1994 møtte «nabolaget er i vilt opprør.» Aksjonistene endte med i gang, står Tønsberg, Sandefjord, Larvik, Hamar, –Da det ble endelig klart at banen ikke skulle miljøvernminister Thorbjørn å gå til sak mot staten, men tapte både i tingretten Brumunddal, Stange, Moelv, Fredrikstad, Sarpsborg legges i tunnel, vurderte vi alvorlig å selge. Men det Gardermobanen Berntsen og samferdsels- og lagmannsretten. Det ble aldri noen tunnel. og Halden. Potensialet for nytt lokalt bråk er altså ble ikke så ille som vi fryktet, sier de umiddelbart. minister Kjell Opseth opp i I stedet ble traseen utvidet fra ett til tre parallelle stort. –Sant å si ble det veldig bra, tilføyer Ruud, før Gardermobanen er en hagen til Bjørg Ruud og Ola spor gjennom byen, innenfor nye støyskjermer. –Mange er veldig urolige, naturlig nok, sier Skov- Bergsaker forteller om hvordan helsveisete skinner 64 kilometer lang dobbelt- Målet må være Bergsaker i Eidsvoldsgata, dahl. Men han tror at erfaringene fra Lillestrøm gjør på en mer stabil fylling bak støyskjermer som slett sporet høyhastighetsbane Unngå ramaskrik. å få pengene til som går mellom Etterstad (i kloss inntil gjerdet mot jern- –I all hovedsak greide vi å få det enklere å unngå folkelig ramaskrik nå enn før ikke ble så stygge, har medført at de knapt hører Oslo) og Eidsvoll. banesporet.O Der mottok de 2600 underskrifter fra det til innenfor de eiendomsgrensene jernbanen utbyggingen av Gardermobanen på 90-tallet. togene lenger. å rekke lengst Banen ble påbegynt i aksjonskomiteen «Ikke overkjør Lillestrøm», med hadde. Samtidig ble terrenget «strammet opp» slik –Da hadde vi ingen vellykkede eksempler å vise –Både klikkingen og vibrasjonene er borte, og mulig. 1994 og ferdigstilt fra Lille- krav om at den nye Gardermobanen måtte legges i at mange av eiendommene som ligger inntil sporet til. Nå kan vi demonstrere for de andre byene – støyskjermen står en meter nærmere sporet enn det strøm til den nye hovedfly- tunnel gjennom sentrum. fikk mer ut av tomtene sine, forteller Ove Skovdahl. som alle ligner litt på Lillestrøm med mye små- gamle gjerdet, så hagen er faktisk blitt større enn OVE SKOVDAHL, Jernbanedirektoratet plassen i oktober 1998. Én bekymring var støyen fra fire-fem ganger flere Han husker godt bråket på 90-tallet, for den gang husbebyggelse – hva som faktisk er mulig å få til. den var, sier Bergsaker. Den 1. august i 1999 tog hvert døgn, en annen den visuelle forsøplingen. jobbet han i NSB som prosjektleder for regulerings- Jeg tror at vi i flere byer og tettsteder kan klare oss –Og den er blitt mye finere! Jernbaneverket ble også tunnelen mellom På forhånd hadde komiteen fått bygget en seks planarbeidet i Lillestrøm. Nå er han Jernbanedirek- hovedsakelig innenfor det arealet vi allerede eier, sendte en hagearkitekt som la fram omfattende Lillestrøm og Etterstad, meter høy støyskjerm som skulle illustrere hvilket toratets leder for regional samhandling på Østlan- og få til gode løsninger uten at det går særlig ut over planer. Han ville plane ut og beplante så det nesten Romeriksporten, tatt i bruk. estetisk mareritt den nye «Berlinmuren» ville med- det, og har en nøkkelrolle i arbeidet med å finne hverken reisetid eller kapasitet. Vi i «jernbanen» så ut som et parkanlegg. «Dette ser ikke billig ut», føre for de nærmeste naboene. traseer gjennom byene. har ikke alltid vært flinke nok til å lete etter kreative sa vi. «Jeg har ikke fått noen restriksjoner på pris», Mens Ruud etter beste evne filleristet Berntsen Å få til det på et vis som både løser jernbanens, løsninger som kan løse opp i knutepunkts-knutene sa han. Så da takket vi så klart ja til forslagene hans, verbalt foran pressen, spurte Opseth sin kollega om kommunenes, togbrukernes og naboenes behov, er i byene samtidig som kostnadene reduseres og tilføyer Ruud, før de begge legger til at alle inabo- han hadde hørt toget som nettopp kjørte forbi. det største utfordringen i InterCity-utbyggingen. konfliktnivået senkes, sier han. laget er veldig fornøyde med sluttresultatet. –Nei, men jeg hørte trafikkstøyen, svarte den Stasjonene ligger i sentrum av byene, og krav til –Nå angrer dere på at dere klaget så høylytt? munnrappe miljøvernministeren. høye hastigheter og stivere linjeføring driver både –Mye finere. En formiddag for ikke lenge siden –Absolutt ikke. Jeg tror det var viktig at vi sto Det var ikke akkurat egnet til å roe gemyttene. I kostnader og konfliktnivå oppover. besøkte Jernbanemagasinet Bjørg Ruud og Ola sammen og reagerte. Det var avgjørende for at det stedet ble konflikten ytterligere tilspisset. –Folk er I Drammen og Moss er riktignok planene vedtatt Bergsaker i eneboligen i Eidsvoldsgata for å høre ble lagt så mye i å gjøre det levelig for oss her, sier helt krakilske overalt, sa Ruud til Aftenposten året og under realisering, men på listen over byer og hva de tenker nå, et kvart århundre etter at kampen Ruud. etter, i en reportasje der avisen konkluderte med at tettsteder der planarbeidet enten pågår eller skal raste som verst. –Og vi mener fortsatt at det burde vært bygget

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Tema | Ny jernbane på Østlandet

Velkommen til nye LYDLØST: Fra balkongen ser Einar Karlsson og Anne Olssen Flytoget suse forbi. Frykten for at støyen skulle bli en plage har vist seg helt ubegrunnet. jernbanemagasinet.no

Nå har vi laget en ny og bedre versjon av nettsidene våre. tunnel eller kulvert. Nå er jernbanen en barriere skjæringspunktet mellom reisetid og kostnader som deler Lillestrøm i to, slutter Bergsaker. ligger. Bruker vi for mye penger på å komme gjen- Her finner du alt innholdet fra dette og tidligere magasiner. nom byene, så er jeg redd vi ikke får til full Inter- InterCity-utbygging i fare. Ove Skovdahl mener at City-utbygging i det hele tatt, advarer Skovdahl. Du kan også abonnere på vårt nyhetsbrev og følge oss på Facebook. kreativitet er maktpåliggende i den stående Inter- City-utbyggingen, for pengene sitter ikke like løst Ikke bur. På den andre siden av skinnene Ola Bergs- Jeg er ganske som den gangen da hagearkitekten kom til Lille- aker beskriver som en barriere gjennom Lillestrøm, sikker på at strøm med ubegrensede ressurser. Departementet ligger Ole Bulls vei. Der troner fire høyblokker over Gardermo- legger stor vekt på å holde investeringskostnadene sporet, med beboere som ville ha seg frabedt å bli så lave som mulig, og i Nasjonal transportplan «plassert i bur» da Jernbaneverket før utbyggingen banen økte 2018-2029 forutsettes det at kostnadsøkninger skal lovet å glasse inn balkongene deres. verdien på dekkes innenfor den samlede økonomiske plan- Men også her hører vi nå bare godord. rammen. –Det er blitt veldig fint, sier pensjonistparet Einar leiligheten vår Å velge fordyrende løsninger ett sted innebærer Karlsson og Anne Olsen, som bor i sjuende etasje betraktelig. dermed at kostnadene må reduseres tilsvarende i en av blokkene. For ikke bare er balkongen om- ANNE OLSEN, andre steder, enten ved å redusere standard og skapt til en slags vinterhage; de har fått nye doble beboer i Ole Bulls vei omfang, eller ved ikke å gjennomføre planlagte vinduer, nytt ventilasjonsanlegg, ny garasje og et utbygginger. pent opparbeidet fellesområde mellom blokkene. –Målet må være å få pengene til å rekke lengst Der koser naboene seg med grilling om sommeren, mulig. I planarbeidet med InterCity-strekningene uten å affiseres av togene som suser forbi bak en er det satt noen sjablongmessige krav til hastighet høy støyskjerm. Hold deg oppdatert om hva som skjer i jernbane- og linjeføring som kan synes unødvendig strenge –Jeg tror det ble brukt over 200000 kroner på og transportbransjen. Meld deg på vår nyhetsbrev på inn og ut av byene, der togene uansett skal stoppe. hver leilighet, og togene plager oss overhodet ikke. Senker vi disse kravene noe, kan vi oppnå smidi- Fra soverommet hører jeg ingenting uansett hvor jernbanemagasinet.no eller følg oss på Facebook: gere traseer uten at det går nevneverdig ut over nøye jeg lytter. Jeg er ganske sikker på at Gardermo- facebook.com/jernbanemagasinet reisetiden. Jeg mener at vi må være mer villige til å banen økte verdien på leiligheten vår betraktelig, ta nye gjennomganger og vurdere hvor det riktige slår Karlsson fast.

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Tema | Ny jernbane på Østlandet

Ny stasjon – og 5000 nye boliger Fra 2024 vil Moss ligge en halv time unna Oslo – med tog. I gangavstand til den nye stasjonen åpnes det for å bygge 5000 nye boliger, og interessen blant eiendomsinvestorene tar nå helt av.

TEKST ØYSTEIN GRUE ILLUSTRASJON BANE NOR

22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Tema | Ny jernbane på Østlandet

FAKTA

Dette skal bygges

DOBBELTSPOR TUNNELER Bane NOR skal bygge Det bygges to tunneler på 10 km dobbeltspor på 2,3 og 2,7 kilometer. De strekningen fra ender begge opp i den Sandbukta i nord til nye stasjonen. Såstad i Rygge i sør

BYGGESTART FERDIG Forberedende arbeider De første togene skal startet høsten 2017. etter planen gå i 2024, og Planlagt byggestart for prosjektet skal stå ferdig hovedarbeidene er 2019. i 2025. CF MØLLER OG DRONNINGA LANDSKAP Mens kommunene og tettstedene langs aksen største containerhavner. Moss-Horten er dessuten Første effekt om tre år. Byplanleggeren mener at SANDBUKTA: Drammen-Eidsvoll har høstet fruktene av nytt Norges mest trafikkerte fergestrekning, og det prisen på åtte-ni milliarder kroner for å bygge nye Forberedende dobbeltspor og et kraftig forbedret togtilbud, har jobbes nå med planene for omlegging av riksvei 19 i Moss stasjon i sentrum, er godt innenfor. anleggsarbeid for nytt befolkningen langs sør-korridoren i Follo og Østfold tunnel mellom havna og E6 – Utbygging av infrastruktur i Norge er dyrt, og dobbeltspor nord for Vi jobber med måttet smøre seg med tålmodighet. Nye Moss stasjon flyttes 100-150 meter sørover dette er nok det det koster, sier Pettersen. Han Moss er i gang. Om ett –Nå gleder vi oss til å få ta del i den samme utvik- og jernbanesporet legges i tunnel under byen slik mener prisen storsamfunnet må betale allikevel år starter drivingen av en å legge for- lingen. Redusert reisetid påvirker eiendomsprisene at jernbanen ikke lengre blir en barriere mellom ikke er så avskrekkende, tatt i betraktning av at det 2720 meter lang tunnel holdene best og har vært viktig for at institusjoner etablerer seg sentrum og sjøen. er en investering for de neste 100 årene. inn mot nye Moss stasjon. her. Veterinærhøgskolen flytter til Norges miljø- Bortimot 20 år etter at modige politikere i Moss mulig til rette og biovitenskapelige universitet på Ås, og det nye Én aktør. Byplanleggeren gir honnør for sam- vedtok at jernbanestasjonen måtte bygges i sentrum, til åpningen av fylkesmannskontoret for Viken og Oslo får sete i arbeidet med prosjektledelsen i Bane NOR, med er anleggsarbeidet i gang. Om tre år kuttes reise- «Sjøsiden Moss AS» den nye stasjo- Moss. Også flere andre institusjoner vurderer å flytte prosjektsjef Jarle Rasmussen i spissen. Pettersen tiden med 10 minutter mellom Ski og Oslo, og tre år til området, opplyser kommuneplanlegger Terje mener sammenslåingen av NSBs tidligere eien- senere vil Moss være ferdig med ventetiden. «Bane NOR Eiendom og kommunen ved Moss kom- nen i 2024. Pettersen. –Moss er en kompakt by med 35 000 domsselskap Rom Eiendom og Bane NOR har vært munale eiendomsselskap KF eier i fellesskap selskapet TERJE PETTERSEN, innbyggere innenfor en avstand på tre kilometer en klok løsning som ikke bare gjør avklaringer og Bredt flertall. – I alt 97 boliger må rives. De som må se «Sjøsiden Moss AS» som ble etablert i januar 2015. kommuneplanlegger fra den nye stasjonen. I framtida vil byen fortettes beslutninger enklere: –Når detaljplanarbeidet og boligen sin revet og et helt sentrumsmiljø forsvinne, Selskapet skal drive by- og knutepunktsutvikling på ytterligere, så dette tallet vil øke kraftig, neste fase i sentrumsutviklingen i Moss skal be- har appellert til miljø, bykultur og verneverdi. Hva dagens stasjonsarealer. Arealet er på om lag 30 dekar, handles, har kommunen én aktør å forholde seg til. har du å si til dem? og det kan i første omgang etableres bybebyggelse på omtrent halvparten når stasjonen flyttes, etter 2024. Sjøsiden. Reguleringsplanen for jernbaneutbyg- Terje Pettersen opplever at forventningene som –Utbyggingen er selvfølgelig en belastning for de Resten vil disponeres til flateparkering med mulighet for gingen gjennom Moss og Rygge ble godkjent i 2017. har ligget til grunn for en flertallsbeslutning i by- som er direkte berørt. Vi har imidlertid forholdt oss utbygging etter hvert når parkeringen legges i p-hus. Nå står utviklingen av områdene rundt den nye styret i Moss tilbake til 1990-tallet nå er i ferd med å til den omforente politiske løsningen for jernbane- Selskapet har også ambisjon om å på sikt utvikle stasjonen for tur. gå i oppfyllelse. utbyggingen i Moss sentrum som et bredt politisk arealene ned mot sjøen i Værlebukta, når Moss havn Bane NOR Eiendom og kommunen ved Moss flertall i bystyret besluttet på 1990-tallet. Dette er ikke lengre skal bruke disse arealene. Da kan byom- kommunale eiendomsselskap KF eier i fellesskap Enklere å ta tog. –Vi har forholdt oss til at jernbane fulgt opp i god dialog med vernemyndighetene og rådet strekke seg helt ned til sjøen blant annet med en selskapet «Sjøsiden Moss AS» som ble etablert i skal være den foretrukne form for persontransport, de berørte som må flytte. Moss kommune har siden attraktiv havnefront. januar 2015. Selskapet skal drive by- og knutepunkt- påpeker Pettersen. –Dette gir føringer for areal- tidlig på 2000-tallet innløst en rekke eiendommer Bane NOR vil videre utvikle arealene over den nye utvikling på arealer rundt den nye jernbanestasjonen. utnyttelse og hvor det skal bygges boliger i de i det aktuelle området. I tillegg ivaretar selvfølgelig jernbanekulverten. Dette arealet er på omtrent 22 dekar. neste 20-30-årene. Ved å bygge nye Moss stasjon Bane NOR innløsning og erstatningsoppgjør for Åpnes 2024. Jernbaneutbyggingen vil være en viktig drivkraft –Vi jobber med å legge forholdene best i sentrum, samtidig som jernbanen flyttes slik at øvrige berørte eiendommer, oppsummerer kommu- for byutvikling i Moss i flere tiår framover, og en rekke mulig til rette til åpningen av den nye stasjonen i adkomsten til sjøen og havna blir åpnet, bli det neplanlegger Terje Pettersen. andre eiendomsinvestorer har meldt sin interesse. 2024, forteller Terje Pettersen. Han har ansvar for lettere å bruke toget både for de som bor i Moss planarbeidet i industribyen med en av landets tre eller kommer til Moss for å arbeide.

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25

Tema | Ny jernbane på Østlandet

Holmestrands lykketreff Snart sier folk «Look to Holmestrand», sa Alf Johan Svele til Jernbanemagasinet i 2012. Nå som en ny togstasjon med integrert fjellheis står klar, slår ordføreren fast at han var sannspådd.

TEKST OLA HENMO FOTO PAAL AUDESTAD

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 FORNØYD PENDLER: Jon Kåre Larsen skryter av utsikten fra toppen av Tema | Ny jernbane på Østlandet fjellheisen som bringer både passasjerer og andre mellom togstasjonen og boligene på platået over byen.

FETTER ANTON: Ordfører Alf Johan Svele gir flaksen æren for at Holmestrand nå nyter godt av landets kanskje fineste togstasjon.

På kontorveggen bak den driftige og konstant Dyrt. Det har kostet flesk for fellesskapet. Prislappen gestikulerende Høyre-ordføreren henger falmende lyder på om lag seks milliarder kroner. bilder fra det gamle Holmestrand. Det er en by vi – Det forplikter. Vi må vise storsamfunnet at det som er over den første ungdommen, mest forbinder var en fornuftig investering. Det er nok av dem som med stillestående E18-køer gjennom et sentrum hevder at man ikke skulle blåst av så mye på en Første gang vi togskinnene delte i to, der utsikten mot fjorden ble småby med drøyt 10 000 innbyggere. Derfor er det ymtet om en sperret av svære rustholker i opplag. så trivelig at vi allerede kan huke av det meste vi Nå peker ordføreren stolt ut av rådhusvinduet snakket så visjonært om i 2012, sier Svele, og nevner heis til 50 mil- mot en totalforvandlet by. Det er allerede 35 år i fleng: lioner kroner, siden motorveien ble lagt utenom Holmestrand, og de utrangerte tankskipene er for lengst forsvunnet. • En betydelig befolkningsvekst. trodde noen vi Men nå er også jernbanen lagt i tunnel gjennom • God prisutvikling på boliger. hadde tatt for fjellet, der togene kan holde en fart på 200 km/t. • Fortettet, miljøvennlig bysentrum. mye Møllers Fra den nye stasjonshallen bringer fjellheisen • Oppgradert havnefront og småbåthavn. både reisende og andre lynkjapt fra de voksende • Mindre bilkjøring som følge av fjellheisen. tran. boligfeltene oppå platået ned til togene og en stadig ALF JOHAN SVELE, mer levende bykjerne. Der skinnegangen inntil – Første gang vi ymtet om en heis til 50 millioner Ordfører i Holmestrand nylig skar gjennom sentrum, er det anlagt gang- og kroner, trodde noen vi hadde tatt for mye Møllers sykkelvei. tran. Og Jernbaneverket mente at deres jobb var å – Vi hadde flaks! I mange år har vi i kommunen bygge jernbane, ikke å drive byutvikling. Det ble Jeg tror flere og flere oppdager hvilken kjempet for å flytte jernbanetraseen inn i fjellet, tøffe runder, men jammen fikk vi det til. Her tenker men fått beskjed om at det var for dyrt. Men da vi stort og langsiktig! luksus det er å ha Norges kuleste og Stortinget i 2009 ba om at det skulle tilrettelegges – Så nå kan dere endelig slutte å skryte av at beste jernbanestasjon utenfor døra. for tog som gikk hurtigere, og det ble kranglet om Holmestrand er en by det er lett å komme seg fra, og Østfoldbanen eller Follobanen skulle prioriteres, i stedet framheve at den er en by det er lett å komme JON KÅRE LARSEN, pendler mellom Holmestrand og Oslo. åpnet det seg et lite tidsvindu for oss. Det benyttet seg til? vi oss av, sier Svele. – Ja, nå skal vi snu det, nå skal vi ha større fokus

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Tema | Ny jernbane på Østlandet

Folk ser at de har råd til en Jeg er helt sikker på at enebolig med sjøutsikt samt egen næringslivet også snart vil se båt og båtplass for det de måtte hvor smart det er å etablere betalt for en liten leilighet i Oslo. seg her i Holmestrand! HEGE SVEBAKK, INGER CHRISTENSEN, daglig leder hos DnB Eiendom næringssjef

–HELT VILT: Eiendomsmegler Hege Svebakk fryder seg over at boligprisene i Holmestrand har skutt i været. KJØLIG: Inger Christensen er kledd for forholdene: De fleste klagene på den nye togstasjonen går på at den er bikkjekald.

FAKTA på at dette er et godt sted å bo. Men samtidig er det måtte stå ute i sludd og vind, er dette et formidabelt seg. De ti leilighetene i det nye Bibliotekkvartalet ble altså veldig lett å komme seg herfra til Operaen. Når framskritt. Og heisen er fantastisk, det er allerede solgt på fire dager. Den fineste av dem gikk unna for Nytt spor det åpnes ny tunnel som fjerner flaskehalsen i Kob- behov for mye større sykkelparkering utenfor, sier 9 millioner kroner. og ny stasjon bervikdalen, kommer du til Oslo S på 45 minutter. Larsen, som må innrømme at akkurat den miljø- – Det er helt vilt, konstaterer Svebakk. – Så sant toget går, vel å merke? gevinsten er ikke han medvirkende til. Inne i fjellet ligger Holme- – Det har vært en del frustrasjon over mye buss – Jeg burde gått eller syklet, men kjører bil til Næring sinker. Men én sak er å bo i Holmestrand. En strands nye stasjon; en 30 for tog, ja, medgir ordføreren. stasjonen, og kommer nok til å fortsette med det. annen å drive næring der. På den fronten går ikke meter bred fjellhall med fire Parkeringsforholdene er blitt mye bedre enn de var, utviklingen like radig, forteller næringssjef Inger spor og to plattformer der Verdensklasse. Den frustrasjonen kjenner pendler vedgår han. Christensen. togene i midten kan passere Jon Kåre Larsen godt på. Men den klarer overhodet Vi treffer henne på den nye stasjonen idet en i 250 km/t. ikke å trumfe gleden over den nye stasjonen og –Helt vilt. For byens eiendomsmeglere har stasjo- strøm av pendlere stiger av ettermiddagstoget. De fleste boligene i fjellheisen. nen og fjellheisen vært en gave. Hege Svebakk, – Den gjengen der er kompetanse vi har sendt ut Holmestrand ligger oppe på fjellet, og en heis sikrer –Jeg tror flere og flere oppdager hvilken luksus daglig leder hos DnB Eiendom på bryggekanten, av byen hele dagen, sier hun. For riktignok pendler forbindelse til stasjonen det er å ha Norges kuleste og beste jernbanestasjon forteller at prisene økte med 9,2 prosent fra juni 1500 inn til Holmestrand hver dag. Men dobbelt så 70 meter under. utenfor døra. Det er ikke mange steder i Norge, eller 2016 til juni 2017, noe som plasserer Holmestrand mange pendler ut. I tillegg er det anlagt to for den saks skyld i verden, du finner en like fin sta- helt i norgestoppen. Det har Christensen planer om å gjøre noe med. innganger til stasjonen; en sjon. Mye av stresset i hverdagen er forduftet, sier – Ikke minst har fjellheisen gjort det mye mer – Togstasjonen med dobbeltspor har betydd mye midt i Holmestrand sentrum mannen som i 18 år har pendlet mellom Holme- attraktivt å bo på Rove oppå platået. Nå slipper for befolkningsvekst og generell oppmerksomhet, og en i nord der det ligger strand og jobben hos Forsvarsbygg i Oslo. beboerne å kjøre bil for å komme til sentrum, og men til nå har vi ikke sett den samme effekten på en kollektivterminal. Vi treffer ham idet han stiger av 15.06-toget og folk ser at de har råd til en enebolig med sjøutsikt næringsutvikling, mye fordi Holmestrand sentrum Reisetiden med tog traver gjennom en hutrende kald stasjonshall. Der samt egen båt og båtplass for det de måtte betalt har vært en stor byggeplass. Nå ønsker vi å skape mellom Holmestrand og Oslo S er 55 minutter. Med tar han seg tid til å sette seg noen minutter sammen for en liten leilighet i Oslo. Men også her nede i pendlerkontorer, gründerkontorer, filialer og uke- dobbeltspor hele veien vil med Jernbanemagasinet på en benk av metall som byen har salget skutt skikkelig fart. Nytt bibliotek, kontorer, sier hun, og inviterer oss tilbake om fem år. Holmestrand ligge 45 mi- truer med å fryse fast til baken. restauranter og kafeer har sørget for at sentrum – Når dere da spør oss om hvordan utviklingen nutter unna hovedstaden. – Mange har klaget over at det er så kaldt her, og blomstrer, sier hun. ble, skal jeg kunne peke på mye mer enn nå. For jeg det hadde ikke gjort noe med et oppvarmet vente- Ved siden av meglerkontoret hennes er en ny er helt sikker på at næringslivet også snart vil se VIL SNU STRØMMEN: Næringssjef Inger Christensen håper at flere skal pendle til rom. Men sammenlignet med tidligere da man boligblokk, med byens beste utsikt, i ferd med å reise hvor smart det er å etablere seg her i Holmestrand! Holmestrand, ikke fra byen, slik Jon Kåre Larsen har gjort i 18 år.

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 Norske tog | Fornyelse FLAGGSKIPET: FLIRT er flaggskipet i togstammen, men etter hvert må alle andre togtyper skiftes ut. FOTO: ØYSTEIN GRUE

Halve togparken må byttes ut

I perioden fram til 2029 er det Innspill og dialog fra både pendlere, operatører, funksjonshemmedes organisasjoner, departement behov for å skifte ut halvparten av og direktorat hører med. Vi har gode erfaringer med å inngå langsiktige kontrakter med mange alle norske tog. Det betyr 150 nye opsjonsmuligheter. Dermed kan dette bli en togtype togsett, i tillegg til de 150 som alt er som kan finnes i flere utgaver, slik vi ser det med FLIRT-togene, sier Abrahamsen. bestilt og under levering av typene Forespørsel i år. –Vi vet det finnes materiell i dag 74 og 75 (FLIRT). Allerede nå er som egner seg, og vi ønsker å kjøpe materiell som allerede er utprøvd. De vurderingene vi må gjøre, går hvert tredje tog eldre enn sin ut på hva slags innredning slike tog skal ha. Vi hører noen si at slike lokaltog kan få en inn- teknisk/økonomiske levealder. redning med T-banestandard, men det vil jeg avvise. Vi kjører tog, ikke T-bane, smiler Abrahamsen. –Det TEKST Dialog med NJÅL SVINGHEIM er likevel viktig at det blir rikelig med ståplasser om bord. Det er mange som bare har en kort reise på brukerne blir Jernbanen i Norge er nå er inne i en periode med disse strekningene, og da er ståplass ok. Samtidig viktig når vi storstilt fornyelse av togparken. Nye togsett kommer skal vi ha gode seter for de som reiser lengst. Så vi på løpende bånd fra leverandøren Stadler. De har må finne en balanse mellom antall seter og tilstrek- skal kjøpe blitt ryggraden i intercitytrafikken og på de lengre kelig med rom for ståplasser. Vi må også vurdere om nye tog. lokaltogstrekningene på Østlandet. Snart vil det vi må bruke plass på toaletter og andre fasiliteter, KJELL ARTHUR ABRAHAMSEN, maksimale antall togsett som kan bestilles på den men vil gjerne at de aktuelle leverandørene også selv Norske togs materiell- eksisterende avtalen med Stadler være nådd, det kan foreslå innredning. Vi vet at vi har et behov på direktør vil si 150 togsett. Togene er driftssikre og populære om lag 50 togsett til erstatning for type 69, og kan da både blant passasjerer og personale. Men fornyelsen anslå en opsjon på ytterligere 100 togsett av samme må altså fortsette for å kunne oppnå det nye tog- hovedtype i ulike varianter, sier materielldirektøren. tilbudet som skisseres i Nasjonal transportplan –Planen er å sende ut en forespørsel i løpet av året, 2018-2029. og vi regner med en leveringstid på fra tre til fem år. Det store materiellbehovet varsles i forbindelse Vi vet også at vi må holde oss innenfor en standard med handlingsprogrammet for jernbanesektoren, plattformlengde på 220 meter, legger han til. som i april skal ut på høring. Bimodalt er bestilt. En annen anskaffelse som Lokaltog først. - Den første togtypen vi må anskaffe, haster, er nye tog til de såkalte dieselstrekningene. er nye lokaltog for innerstrekningene, sier Norske 92-settene i Trøndelag må skiftes ut med 14 nye tog- togs materielldirektør Kjell Arthur Abrahamsen. sett. Nå rett før Jernbanemagasinet gikk i trykken, Dette er togsett som i første rekke skal brukes på ble det besluttet å bestille de to første FLIRT-togene innerstrekningene, det vil si L1 (Lillestrøm – Oslo S som kan gå både på strøm og diesel. Som vi har –Asker/Spikkestad) og L2 (Skøyen Oslo S – Ski). Her beskrevet tidligere, er dieselmotorene her plassert i Se oversikt over stilles det krav til rask akselerasjon mellom de hyp- en liten mellomvogn, en såkalt powerpack, der det pige stoppestedene, og togene må ha høy kapasitet, også er mulig å bytte ut diesel med for eksempel hvilke tog som det vil si plass til så mange som mulig om bord. hydrogen, gass eller batteridrift når slike teknologi- skal utfases på –Vi jobber nå med å få på plass hva slags togsett er er på plass og utprøvd. FLIRT i bimodal versjon neste side. vi egentlig ønsker oss for disse strekningene. bestilles som en del av opsjonen på eksisterende

36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 Norske tog | Fornyelse

UTFASES FØRST UTFASES SENERE

TYPE 92 DI4 VOGNTYPE B7 VOGNTYPE WLAB2

Den mest tallrike vogntypen Antall vogner: Dette er diesel-motor- Antall togsett i trafikk: 14 Antall lok: utenom motorvognsettene, 59 i ulike varianter Antall vogner: vogntog bygget midt på Dette er arbeidshesten på 5 stk Dette er sovevognene som 20 bygget av Strømmens Værksted i 1980-tallet av tyske Duewag. Største tillatte hastighet: Nordlandsbanen. Loktypen brukes i alle norske nattog. Lengde: 20,8 meter 1982 – 1988. Vognene har vært Største hastighet: 160 km/h Største hastighet: 150 km/h Togene bærer preg av alderen og 140 km/h er bygget av tyske Henschel i Bygget på Strømmens Værksted gjennom to omfattende oppgrade- skal skiftes ut i løpet av ca tre år. 1981 og brukes i alle dag- og Sitteplasser: i 1986 – 87. Vognene er store og Antall sitteplasser: Største hastighet: 140 km/h ringer, den siste i 2009 – 2011 da 68 (vanlig B7) Antall senger: 30 De utgjør grunnstammen i trafik- nattog mellom Trondheim og utnytter det norske profilet maksi- 136 + 7 klappseter Bodø. Lokomotivene er oppgra- de fikk blant annet klima-anlegg, malt. De fikk en lettere oppgrade- ken på «Trønderbanen». Motoreffekt: Lengde: 26,1 meter Lengde: 27 meter dert flere ganger og har et svært nytt interiør med nye stoler, infor- ring i 2007. 2450 kW/3332 hk Lengde: 50 meter høyt kilometerløp. Lokomotivene masjonsanlegg og tilpasninger for skal erstattes av nye i løpet av få bevegelseshemmede. B7 finnes i Antall vogner per togsett: 2 år. Både innleie og kjøp vil da bli sju varianter. vurdert.

VOGNTYPE B5 TYPE 73 TYPE 69 TYPE 70

Har fått omfattende oppgra- Antall vogner: 56 Krengetogene som først Antall togsett i trafikk: dering. Opprinnelig bygget gikk under navnet Signatur. 20 (hvorav 6stk 73B) Største hastighet: Motorvognsett levert i Antall tog i trafikk: Antall togsett i trafikk: på Strømmens Værksted i 1977 – 160 km/h Bygget hos Adtranz på Strøm- Motorvognsett bygget av 16 Største tillatte hastighet: flere generasjoner fra 1970 10 type 69H, 9 type 69G, 16 type 1981, totalrenovert av Bombardier men i 1999 – 2001. Ved hjelp EB/Adtranz på Strømmen Sitteplasser: 68 (vanlig B5) fram til 1993 i seriene A, B, C og 69D, 13 69C, 6 69B. og Duewag i tre serier i perioden Største hastighet: 160 km/h i Ungarn i 2011 – 2013 med av krengemekanismen skulle de 210 km/h D. De er bygget av Strømmens 1992 – 1996. Utgjorde etter nytt interiør, klimaanlegg, lukket holde høyere fart på våre kurverike Sitteplasser: Lengde: 25,3 meter Antall sitteplasser: Værksted. Type 69A er utrangert, Største hastighet: hvert ryggraden i intercitytrafikken 230/235 + 3 toalettsystem, nye dører, vinduer baner uten at dette skulle gå ut- 201 (type 73B: 242 + 6 klapp- og i løpet av vinteren 17/18 skal 130 km/h på strekningen Skien- Lilleham- klappseter og boggier og framstår nå som en over komforten om bord. Etter en seter) type 69 B være tatt ut av trafikken. mer. Togene har gått svært mye moderne vogntype. Finnes i fem innkjøringsperiode, der det blant Antall sitteplasser (69H): Lengde per togsett: Type 69 C og D er modernisert og og er oppgradert innvendig flere varianter, blant annet som annet ble oppdaget feildimensjo- 106,4 meter Lengde: 108,5 meter oppgradert for kunne stå i trafik- inntil 239 + 1 klappsete ganger. Etter at Flirt-togene kom, bistrovogner, familievogner og nerte hjulaksler, ble krengehastig- vogner med komfortavdeling. heten satt noe ned. Togene brukes ken inntil ERTMS blir innført. Etter Lengde: har de gjort tjeneste mest som Vogner per togsett: 4 hvert vil alle tog på Vossebanen, innsatstog i rushtrafikken. i fjerntrafikken på Dovrebanen og 77,1 meter Bratsbergbanen og Arendals- Sørlandsbanen, samt i Intercityt- rafikken til Halden og Gøteborg. banen bli kjørt med oppgraderte Antall vogner per togsett: Oppgradert i 2014 -2016. togsett av type 69, noe som vil 3 (type 69B: 2) bety en vesentlig standardheving.

avtale og skal først settes inn på «Trønderbanen», de skal passe for norske forhold med mye turist- og dobbelt opp med kafeer og av andre funksjoner slik vi TYPE 72 men vil også være aktuell på Rørosbanen. fritidsreiser på fjerntogene. må når to togsett kobles sammen som med type 73. Dagens Di4-lokomotiv for dag- og nattogene på –Videre ser vi at Nordlandsbanen blir elektrifisert Nordlandsbanen trenger også rask avløsning: –Vi Lengre togsett. –Betyr det fortsatt lok og vogner? opp til Steinkjer, og da kan det være fleksibelt og mil- Utviklingen i vet at det finnes aktuelle lokomotiver i markedet. –Det har vi ikke tatt stilling til ennå. Vi ser at jøvennlig med togsett som kjører på både strøm og For denne leveransen kan leasing være et godt alter- utviklingen i Europa går i retning av stadig mer diesel. Men dette er så langt bare tanker og ideer som Europa går i nativ, sier Kjell Arthur Abrahamsen. motorvognsett for alle typer tog. For nattogene må vi skal gå i grundig dialog om med alle interessenter Italienske lokaltog som Antall togsett i trafikk: 36 vi avklare hvordan myndighetene ønsker et slikt om. Vi regner med at vi har 8-10 år på oss før nye fjern- brukes i nærtrafikken rundt retning av flere Største tillatte hastighet Fjerntogene. –På litt lengre sikt får vi også behov for tilbud skal være i framtida, men det er ingenting i tog må være i bestilling, konkluderer Abrahamsen. Oslo og på Jærbanen. Togene : 160 km/h motorvognsett. å skifte ut samtlige togsett for fjernstrekningene. veien for å ha deler av motorvognsett med kupeer var de første i Norge der deler er bygget med lavgulv med universell KJELL ARTHUR ABRAHAMSEN, Vi har så vidt begynt å tenke på ulike konsepter som for eksempel kan være sovekupeer om natten og Jevne leveranser. Som et hovedmål har Norske Tog Antall sitteplasser: utforming. Togene hadde en del Norske togs materiell- for fjerntog. Også her må vi sjekke grundig ut hva «1.klassekupeer» på dagen, illustrerer Abrahamsen. AS ønske om at togleveransene kan skje jevnere 305 + 5 klappseter direktør innkjøringsproblemer og det er kunder, operatører og myndigheter ønsker seg med –Togmateriell som står stille store deler av døgnet, er med kontinuerlige leveranser, heller enn å få inn foretatt en rekke tilpasninger over Lengde: 85,6 m hensyn til standard og utforming. Et fjerntog må ikke det mest økonomiske vi kan anskaffe. svært mange nye tog samtidig. Videre er vi opptatt flere år. Togtypen går nå meget selvsagt ivareta behovene for plass og komfort, sier –For fjerntogene er vi åpne for å tenke nytt. Vi kan av standardisering, vedlikeholdsvennlighet og bra og nærmer seg nå en midt- Antall vogner per togsett: 4 materielldirektøren. - Vi har til hensikt å gjøre tog- eksempelvis se for oss lange motorvognsett på 8-10 høy flåteutnyttelse som bidrar positivt til lavere livs-oppgradering. reisen så komfortabel som mulig og slik ivareta og vogner for Bergensebanen og samme togtype i litt driftskostnader og større fleksibilitet. Det vil i sin Lavgulv: i de to midtre vognene styrke togets konkurransekraft. Likevel skal selvsagt kortere versjon for Sørlandsbanen eller Dovrebanen. tur bety reduserte kostnader til offentlig kjøp og god togene være effektive for operatør og personale, og Det er ikke optimalt å innrette seg sånn at vi må kjøre utnyttelse av statens egenkapital.

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 Min arbeidsdag FOTO: BRIAN CLIFF OLGUIN

NY KONTRAKT: Thales skal levere ny programvareløsning for styring av togtrafikken. Digitaliserer Fremtiden på Østre linje for 20 milliarder Skeptikere og teknologivegrere anbefales en tur med lokfører Morten Eriksen og Norsk jernbane skal bli en av de av jernbanen. Det skjer gjennom –Vi har store forventninger ERTMS-toget på Østre linje. Barnesykdommene er kurert og fremtidstoget fra fremste i verden på digitalise- satsing på ERTMS (European til Thales´ evne til sammen ring. I løpet av første halvår i år Rail Traffic Management Sys- med oss å utvikle et stadig mer Oslo S tur retur indre Østfold ankommer samtlige stoppesteder i rute. signerer Bane NOR tre teknolo- tem). ERTMS er en europeisk pålitelig og punktlig system gikontrakter på til sammen åtte standard for styring av tog. for styring av togtrafikken, sier TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE milliarder kroner … Standarden legger opp til en konserndirektøren. forenkling av infrastrukturen ved Bane NOR tildelte nettopp å flytte signaler fra sporet over Verdens mest moderne. Thales kontrakt for ny pro- i togene, som da vil kommuni- Thales har over 100 års historie gramvareløsning for styring av sere kontinuerlig med sentrale i Norge, og har levert flere løsnin- Lokfører Morten Eriksen skinner om kapp ne i Nordens to lengste jernbanetunneler senterer en teknisk revolusjon, men også togtrafikken. Systemet skal gi datamaskiner. ger til Bane NOR. Thales-grup- med sola mens han venter på kjøretilla- mellom Ski og Oslo S dukker frem om ett år. et stort sprang i kompetanseheving og et en mer pålitelig trafikkstyring. Et tog med ERTMS skal kun- pen har 64000 ansatte i 56 land telse i Spor 10 fra Oslo S. Det røde og hvite løft som gir bedre sikkerhet for togperso- Kontrakten gjelder utvikling av ne kjøre på alle togstrekninger i og hadde i 2016 en omsetning dobbeltsettet fylles raskt opp med vinter- Ett av ni tog. Når vi kommer til Ski og kjører nale, passasjerer og banearbeidere ute i fjernstyringssystemet TMS (Traf- Europa som er bygget i henhold på 145 milliarder kroner. kledde dagpendlere. Så skifter utkjør-ho- inn på Østfoldbanens østre linje, er det sporet. fic Management System) og har til samme standard. - Bane NOR har svært høye vedsignalet fra rødt til grønt, og et grønt ikke en eneste mast med verken røde eller – Med noen tastetrykk kan togleder en verdi på om lag 600 millioner ambisjoner og ønsker å være av blinkende lys varsler «forvent kjør» i neste grønne lys å se. I stedet forholder Morten sette ned hastigheten på en strekning eller kroner. Løsningen vil erstatte tre Flere milepæler. Første halvår de fremste i verden på digitali- hovedsignal. Konduktøren kobler opp seg til symboler på en dataskjerm inne oppheve en hastighetsbegrensning når et gamle systemer og skal bidra til 2018 byr på flere store mile- sering av jernbanen. Vi er svært avgangsprosedyre på togradioen (GSM-R) i i førerhuset. I dag har ni av NSBs lokale arbeid er avsluttet. Togleder kan til og med bedre avvikshåndtering og færre pæler. I tillegg til TMS-kontrakten glade for å kunne sikre dette bakerste vogn: «Tog 1919 - avgang». Flirt-tog dette systemet. Østre linje er nødstoppe et eller alle tog i et område, for- forsinkelser. skal det i løpet av våren signeres med verdens mest moderne Morten har allerede fingeren på knap- nemlig en erfaringsstrekning for det nye teller lokføreren som var ferdigutdannet ytterligere to store kontrakter. TMS-system. Løsningen vil pen som lukker dørene. En lett håndbe- signalsystemet ERTMS. Innen 2030 skal fra Norsk Jernbaneskole i 2013. Jernbanerevolusjon. –Inves- De gjelder fornyelse av alle forbedre togets punktlighet og vegelse til, så er vi i gang. Alt klart for alle baner være uten signallys og alle tog Bare signallys for bilister og veifarende teringen er et betydelig og viktig jernbanens signalsystemer og legge til rette for mobilitet av tur-retur Mysen i solnedgang. Stasjonsuret ha det nye systemet om bord. står igjen langs Østre linje. Banen som ble skritt inn i en norsk jernbanere- ombygging av togenes kontroll- mennesker og varer over hele på Oslo S viser at L22 til Mysen er i rute. Nordlandsbanen og Gjøvikbanen står åpnet i 1882, fikk aldri fjernstyring – før volusjon, sier Bane NORs direk- system for å tilpasse disse til landet. Sammen skal vi sikre Det hvite og røde dobbeltsettet snor seg øverst på listen for å erstatte utdaterte den ble landets første ERTMS-strekning. tør for teknologi og digitalisering, ERTMS. utviklingen av jernbanenettet søvndyssende av gårde gjennom spor- signalanlegg fra 1950-tallet med det felles- Etter en testperiode på to år ble pilotstrek- Sverre Kjenne. Foretaket skal i Sverre Kjenne ser på og bidra til Norges videre økono- veksler og sporkryss over Loenga, passerer europeiske signalsystemet. ningen tatt i bruk i 2015. løpet av en tiårsperiode investe- TMS-kontrakten som ett miske utvikling og digitalisering, Sjursøya og runder Ekeberg. Vi har passert Og punktligheten? Den ligger på mellom GLEDER SEG: Morten Eriksen gleder seg til å re mer enn 20 milliarder kroner i viktig skritt i moderniseringen av sier visepresident Yves Joannic i tunnelåpningen hvor tunnelboremaskine- Revolusjon. Overgangen til ERTMS repre- 94 og 95 prosent - godt over målet på 91. få ERTMS på flere strekninger ut fra Oslo. digitalisering og automatisering jernbanen: Thales VP Main Line Signalling.

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 Gods | med tog

BRING – TEU PÅ TOG 300000

250000 284598 200000 260448 241189 232183 150000 Togselskapene er blitt Konkurranse TEU langt mer produktive 100000 og profesjonelle. 50000 INGE SELJESET, leder for linjetrafikken i Posten og Bring har vært 2015 2016 Estimat Estimat 2017 2018

3,7% 7,9% 9,3% avgjørende VEKST I PERIODEN ESTIMERT VEKST

Posten og Bring sender 80 spørsmålet skal tas opp til ny vurdering, –Det er gledelig med gode ambisjoner, sier han. men disse står dessverre ikke i forhold til prosent av godset mellom de hvordan vi jobber med kundene våre. Våre Egen beredskap. –Vi må bli flinkere til å kunder opererer med ett- til treårsavtaler. store norske byene med tog. framsnakke toget, sier Seljeset, som gleder Hva som eventuelt skal skje mot 2030, blir seg over å kunne ta i bruk Brings nye mindre interessant. For oss handler det Leder for linjetrafikken, Inge logistikksenter på Alnabru. Her sitter det om å levere kvalitet hver dag, hver måned mennesker natt og dag for å overvåke all og hvert år. Det er det vi blir målt på av Seljeset, mener konkurransen godstrafikk. Et eget beredskapssystem er kundene, og det er faktisk kundene som mellom togselskapene har opprettet for effektivt å kunne håndtere betaler for gods på bane. Dette budskapet avvik, enten det gjelder snøutfordringer har flere myndighetspersoner og bransjen vært avgjørende for å kunne om vinteren, flom om våren, solslyng om i større grad tatt innover seg, men det kan sommeren eller løv på skinnegangen om likevel ikke bli sagt ofte nok. opprettholde den høye andel- høsten. For å lykkes med kvalitet i leve- ransen til kundene, teller hver eneste time Enkle grep! –Hva slags godstiltak ønsker en på jernbane. når togtrafikken står. du deg? Seljeset framhever at mye er blitt bedre –Enkle grep! Det gjelder å være god til å TEKST OG FOTO TORE HOLTET de siste årene. Også fordi togtjenestene er prioritere midlene slik at en oppnår både blitt mer strukturerte og standardiserte kortsiktige og det jeg vil kalle mellomlang- –Det er mange av oss som brenner for enn før. siktige effekter. Selvfølgelig er det viktig gods på bane. Vi har skoa på hver dag, sent med langsiktige planer, også. Men de har og tidlig, og vi snakker kundene over i tog! Milepæl. –Togselskapene er blitt langt mer ingen som helst betydning hvis ikke kunde- Inge Seljeset har et glødende engasje- produktive og profesjonelle, understreker ne lenger er der. For hvis vi mister kundene ment for å oppfylle Posten og Brings mål han og minner om at Posten og Bring på veien, blir det krevende å snakke om om at 8 av 10 langdistansetransporter for gjorde noe viktig i 2010: - Vi var da med på gods på bane i et langt tidsperspektiv. bedriftsmarkedet skal foregå på skinner. å legge til rette for konkurranse på bane Og så langt har postkonsernet lykkes, selv gjennom å tildele volum til en ny aktør, Eksemplet Trondheim. Seljeset trekker om omfanget av gods på bane varierer på nemlig Cargolink. For oss var dette en fram strekningen Oslo-Trondheim som ett de ulike jernbanestrekningene. milepæl. Sett i ettertid var det en helt av- eksempel: - Dovrebanen og Oslo-Trond- gjørende beslutning. Da Cargolink valgte å heim er blitt en utfordring på grunn av Tåler ikke avgifter. Seljeset legger like- avvikle, kom det inn en ny stor nordisk lang kjøretid. Et godstog til Trondheim vel ikke skjul på at jernbanen står i en aktør i Green Cargo. Det har også vært bruker 10-12 timer mens vi kjører på åtte stadig tøffere konkurranse mot bilen. For sunt. Så for oss har konkurransen uteluk- timer med bil, inkludert 45 minutters hvi- godstransporten er dette forsterket ved at kende vært positiv. Og: CargoNet skal be- letid. I tillegg har samlasterne lokalisert det er åpnet for inntil 25,25 meter lange rømmes for å ha tatt den nye utfordringen sine terminaler sør for Trondheim. Derfor modulvogntog. på en god måte. Skal vi lykkes videre, må ba vi om en forholdsvis rimelig termi- –Jeg er betenkt over lønnsomheten både togselskapene, vi og infrastruktur- nalløsning like i nærheten, på Heimdal til togselskapene. De må lykkes hvis vi eier stadig forbedre oss for å kunne fort- og Heggstadmoen. Vi ba ikke om en ny skal lykkes med gods på bane. Dette er en sette denne positive utviklingen. terminal lenger sør, på Torgård, til fems- utfordring som gjelder hele bransjen. Og seks milliarder kroner. Nå kommer det hvis det innføres kjøreveisavgifter på bane, Kvalitet hver dag. –I Nasjonal transport- forhåpentligvis en løsning på Heimdal, og vil det åpenbart være et steg i feil retning. plan for 2018-2029 ligger det inne en gods- det betyr kanskje at vi kan greie å opprett- Derfor er jeg glad for at regjeringen i sin satsing på ikke mindre enn 18 milliarder holde dagens nivå, sier leder for linjetra- nye plattform har signalisert at dette kroner. Hvordan vurderer du denne? fikken i Posten og Bring, Inge Seljeset.

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Gods | med tog FOTO: LENA KNUTLI FOTO:BÅRDSTU ARVID

For hver tur vil vi spare inn én time. Det utgjør store summer samtidig som det vil bety mye for miljøet. PER IVAR TILLER, regiondirektør i Bring

LOGISTIKKLØFT: Bring/Posten lyttet til politikerne, flyttet ut av midtbyen og bygde ett felles terminal- og administrasjonsbygg på Torgård i Trondheim. Nå ser regiondirektør Per Ivar Tiller (t.v.) og distriktssjef Leif Ivar Skjærvik fram til at Heggstadmoen kommer i drift 1. juni. Forventer

KJÆRKOMMEN: –Heggstadmoen er Riksrevisjonen bedre tider kjærkommen, men er bare en delvis avlastning for Brattøra, sier terminalleder anbefaler tiltak lagerbygg for Brødrene Dahl, Rema 1000, Når de første godstogene Paul Røvik. Myndighetene har ikke greid å styrke COOP, ASKO, Postnord, Julius Maske og konkurranseevnen til jernbane- og sjø- noen dusin andre grossister og storforbru- bakker fra Heimdal stasjon transport sammenliknet med veitrans- kere av logistikktjenester. porten. Trass i et uttalt mål om dette helt og inn på Heggstadmoen Næringslivet i Trondheim fikk en opp- siden 1990-tallet har konkurransekraf- fordring om å flytte bort fra Lade, Lade- togfremføringen blir enda mer forutsig- elektro-, VVS-, og klesbransjen. Dette betyr drivende. Heggstadmoen er kjærkommen, ten for veitransport økt mer enn for de godsterminal 1. juni, blir det moen og Brattøra sentralt i Trondheim og bar enn det vi opplever i dag, sier Per Ivar at disse varene ikke kan fremføres på bane. men er bare en delvis avlastning for Brat- andre transportformene. posisjonerte seg etter det som ble anbefalt Tiller. Det hjelper ikke så mye å bygge en ny tøra, understreker terminalleder Røvik. Riksrevisjonen har i hovedsak tatt for en litt bedre konkurranse- – sør i Trondheim. – Og så skjedde det terminal i Trondheim hvis ikke helheten seg utviklingen i perioden 2010-2015 ingenting, sukker Tiller. Naboen. –For oss er det en kjempefor- i framføringen er der og toget ikke klarer Godsfordeling. I dag kjører både Cargo- situasjon for gods på jern- og konkluderer med at myndighete- del å få en terminal i «bakgården», sier å konkurrere på tid. Men for all del, vi er Net og Green Cargo på Trondheim. De nes mål ikke er nådd. For transport av Fossilfritt. Posten og Bring har et hårete distriktssjef Anders Eggen i DB Schenker, positive, forsikrer Eggen.- Heggstadmoen bestiller rutene og kan gjøre fordelingen bane mellom Oslo og stykkgods på strekninger over 300 mål om en totalt fossilfri framføring i nærmeste nabo til godsterminalen på er en bedre løsning enn det vi har i dag. mellom Brattøra og Heggstadmoen selv. kilometer – med nærhet til havn eller Trondheim. Det er på tide. 2025. Til det trenger de jernbanen. Heggstadmoen. –Med en ruteplan som håndterer det, jernbaneterminal – har veitransporten –Da det ble enighet om å plassere –Vi får en kortere transport som sparer Trenger Torgård. Regional terminalleder er det ikke noe i vegen for å kjøre opp mer økt like mye eller mer enn transport på TEKST ARVID BÅRDSTU godsterminalen sør for Trondheim, ble oss for tid og kostnader og dermed en i Bane NOR, Paul Røvik, gleder seg stort enn tre tog i døgnet hit, forsikrer Paul sjø og bane. det forløsende for Posten med tanke på å konkurransemessig forskyvning i positiv til terminalen på Heggstadmoen åpner. Røvik. Dersom veitransporten på disse –Prisen på gods med modulvogntog på plassere en samlokalisert terminal sør for retning for toget. Men bilen vil fortsatt Samtidig finner han det rimelig å under- Han ser for seg at gods som skal rett ut strekningene hadde vært utført på 25,25 meter mellom Oslo og Trondheim Trondheim. Nå er vi veldig opptatt av å få være overlegen konkurransemessig mot streke at denne terminalen ikke kommer til kunde og ikke trenger innom en termi- sjø og bane i stedet, ville kostnadene har skjerpet konkurransen med toget. Heggstadmoen opp og gå for å få kortet toget, understreker Eggen. til erstatning for Brattøra: nal, vil gå til Brattøra. På Heggstadmoen for samfunnet som følge av ulykker, Toget er fortsatt billigere, men fordelen ned kippkjøringa. For hver tur vil vi spare For DB Schenkers del går en stadig –Selv når vi nå får Heggstadmoen, må vil det i hovedsak komme gods som skal til forurensning, støy, veislitasje og med modulvogntog er at det er mer til å inn én time. Det utgjør store summer mindre andel av godset mellom de to fortsatt både Brattøra og Lademoen brukes en terminal. køer blitt betydelig mindre, konklu- stole på. Da blir det ekstra viktig å få løst samtidig som det vil bety mye for miljøet, byene på jernbane fordi bilen bruker videre helt til vi får Torgård. Det er først –Vi har en plan om å flytte biltranspor- derer Riksrevisjonen, som anbefaler slike utfordringer som vi har hatt med sier Tiller, som likevel ikke er helt fornøyd. minst to timer kortere tid mellom Oslo og da vi kan få frigjort noe av terminalene i tene til Brattøra etter ønske fra næringen. Samferdselsdepartementet å se på godsterminal for jernbane i Trondheim, Godstoget må bli mer pålitelig: Trondheim. Eggen tror ikke åpningen av sentrum. Heggstadmoen er et supplement Der blir det frigjort plass nå når Heggstad- økonomiske virkemidler, gjennomføre slår regiondirektør Per Ivar Tiller i Bring –For oss i Bring er forutsigbarhet på Heggstadmoen vil forandre mye på det: til Brattøra, der kapasiteten er helt sprengt. moen tas i bruk. Biltogene tenker vi plas- planlagt tiltak og sterkere styring for å fast fra det splitter nye, topp moderne levering helt avgjørende. Men vi har –Krav til tidliglevering og levering i –Hver eneste natt må vi tømme noen sert der det er hensettingsspor i dag slik at nå målsettingene. terminal- og administrasjonsbygget på også som mål å benytte tog i størst mulig tidsluker blir mer og mer vanlig, blant tog og få dem kjørt unna før vi kan ta inn vi fortsatt skal kunne ha samme kapasitet Torgård – omgitt av gedigne terminal- og utstrekning. Derfor er det ytterst viktig at annet for transport av bildeler, medisin-, nye. Det er både krevende og kostnads- på kontainertog der som i dag.

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Jernbane | i nord

Nord-Norge på skinner Hver natt ruller fem lange kombitog inn på Ofotbanen og Nordlandsbanen. Det meste av vareforsyningen nordover går på skinner. Sørover sendes stadig mer sjømat fra en næring i kraftig vekst. Nå utredes Nord-Norgebanen igjen, og engasjementet i landsdelen er stort.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO KARL INGE PUNSVIK

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 Jernbane | i nord FOTO: NJÅL SVINGHEIM FOTO: NJÅL SVINGHEIM

AKSJONSLEDER: Svein Arnt Uhre leder aksjonsgruppa for Nord-Norgebanen. NATTOGET: Her har nattoget fra Trondheim nettopp ankommet endestasjonen Bodø en februardag. FOTO: NJÅL SVINGHEIM FOTO: NJÅL SVINGHEIM –Vi kunne allerede kjørt mye mer gods på fortsatt. Lokale spesialiteter, varmretter, nivå. Hver dag fylles allerede rundt tre –Mens dette er en industri som etter tog, sier områdedirektør Thor Brækkan kaffe og vafler serveres innimellom tog- og godstog fra Narvik opp med fisk som hvert er på vei nedover, er sjømatindustri- i Bane NOR. Med sete i Narvik har han bussavganger. Det har forresten skjedd sendes sørover. Vi regner med at lasten til en og havbruksnæringen på vei opp. Hvis hovedansvar for både Ofotbanen og Nord- mye med tallet på togavganger de siste to av disse togene kunne vært sendt med anslagene om en femdobling av volumene landsbanen og nærhet til både transportø- årene. tog helt fra Tromsø. Med en femdobling stemmer, vil verdiskapingen i sjømatnæ- rer, togselskap og næringsliv i Nord-Nor- –Ja, se på Saltenpendelen, sier Uhre av disse volumene vil jernbane være det ringen passere olje- og gassnæringen i ge. Per i dag går det 17 kombitog i uka fra og nikker ut av vinduet der en av dagens eneste svaret av hensyn til miljø, trans- løpet av de kommende tiårene. Det burde Narvik og 11-12 i uka på Nordlandsbanen. mange avganger mellom Rognan og Bodø portsikkerhet og kvalitet. Et vegnett for å få de fleste til å våkne og innse at jernbane –Når jeg hører at styrking av Ofotba- gjør et opphold. - Med det nye togtilbu- håndtere et slikt transportvolum, er verken må til om vi skal få produktene ut i Europa nen og Nordlandsbanen også må inngå det har vi fått en helt annen dynamikk i ønskelig eller forsvarlig, sier Traavik. effektivt og miljøvennlig, mener Traavik, som en del av en eventuell utbygging av Salten-området. Bo- og arbeidsregionen Han representerer Miljøpartiet de Grøn- og utdyper: Nord-Norgebanen, blir jeg veldig glad. Vi er utvidet. Nå ønsker vi at det samme skal TROMSØ: Terje Traavik leder Tromsø ne i Tromsø kommunestyre, men er stolt –For å nå raskt ut til de viktige mar- må utnytte og utvikle det vi har og samti- skje på Helgeland med en Helgelands- kommunes jernbaneutvalg. over at et nesten samlet kommunestyre kedene i Europa, er vi ikke i tvil om at dig se på framtidige behov, sier Brækkan. pendel. Men det virkelig store grepet for nå står sammen i jernbanesaken. Tromsø Tromsbanen mellom Tromsø og Narvik Jernbanedirektoratet har nettopp satt i Nord-Norge ville være å knytte sammen kommune opprettet et eget jernbaneut- er viktigst. Transporttiden ned til den gang utredningsarbeidet for en baneutvi- byer, næringsliv og befolkning med jern- valg i forbindelse med arbeidet med nåvæ- kommende Fehmernbelt-forbindelsen delse Fauske – Narvik – Tromsø. En mulig bane videre nordover til Tromsø, sier han på å bygge opp ulike fagmiljøer, startet den rende Nasjonal transportplan (2018-2029). over til Tyskland og Sentral-Europa vil bli Vi har en etablert enighet trinnvis utbygging skal også vurderes. alvorlig. uavhengige forskningsstiftelsen GenØk og –Vi er veldig fornøyde med at utrednin- uslåelig. –Målet er krystallklart: Planleggingen hatt en rekke roller knyttet til forskning og gen nå er i gang og har store forhåpninger her nord om at kapasiteten En revolusjon. –En Nord-Norgebane vil av Nord-Norgebanen må inn ved neste utvikling. til at dette er starten på noe nytt og spen- Ofotbanen stadig bedre. –Vi har en eta- på Ofotbanen må økes. være en revolusjon for næringsliv, arbeids- rullering av NTP, sier lederen av aksjons- –Jeg er overbevist om at jernbane her nende, sier han. blert enighet om at kapasiteten på Ofotba- THOR BRÆKKAN, regioner og utvikling av landsdelen vår! gruppa. nord blir helt nødvendig for at nærings- nen må økes, sier Brækkan. De siste årene områdedirektør Bane NOR Utsagnet kommer fra Svein Arnt Uhre livet skal nå sine mål og visjoner, spesielt Sjømat større enn olje? I 2017 var den er kryssingssporene på Bjørnfjell, Katterat, i Aksjonsgruppa for Nord-Norgebanen. Jernbanen blir nødvendig. –Jernbane til knyttet til fiskerier og havbruk, som blir samlede verdien av norsk sjømateksport Rombak og Straumsnes alle forlenget og Jernbanekampen i nord er hundre år, og Troms og Tromsø er noe jeg virkelig bren- stadig viktigere, sier Terje Traavik. på 94,5 milliarder kroner. Rundt 40 modernisert. Sist høst ble nye Djupvik nå er engasjementet igjen på topp. ner for, sier leder i Tromsø kommunes –Nordnorsk produksjon av sjømat er i prosent av denne verdiskapingen skjedde kryssingsspor åpnet, og snart er anlegget Vi treffer Uhre på Fauske Jernbaneka- jernbaneutvalg, Terje Traavik. Den pen- kraftig vekst, og myndighetene legger opp i nordlige del av Nordland, i Troms og med fullstendig ombygging og utvidelse fé. Her har folk fått et hyggelig avbrekk i sjonerte professoren i virusforskning og til at veksten i havbruksnæringa fortsetter. i Vest-Finnmark. Til sammenlikning av Narvik stasjon i full gang. påvente av tog sørover eller buss nordover genøkologi ved Universitetet i Tromsø har Anslag viser at produksjonsvolumene eksporterte hele olje- og gassindustrien i –Dette har gjort det mulig med flere og helt siden banen kom hit i 1958. Slik er det fått en ny stor oppgave etter å ha vært med faktisk kommer til å femdobles fra dagens 2016 for rundt 360 milliarder. tyngre malmtog samtidig som Ofotbanens

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 Jernbane | i nord FOTO: NJÅL SVINGHEIM FOTO: KARL INGE PUNSVIK

Verdiskapingen i sjømat og havbruksnæring vil om noen tiår passere olje- gassnæringen. Det burde få de fleste til våkne. TERJE TRAAVIK, leder i Tromsø kommunes jernbaneutvalg

nyere rolle som hovedforsyningslinje for matvarer og forbruksartikler til Nord- Norge sørfra og som hovedtransportør av fersk fisk nordfra, har fått utvikle seg. Men nå må vi øke terminalkapasiteten ytterli- NYTT: Djupvik kryssingsspor åpnet i desember og er siste tilvekst for bedre kapasitet på Ofotbanen. gere, slår Brækkan fast. I Narvik skjer omlastingen mellom bane og bil på Fagernesterminalen. Med sine FOTO: KARL INGE PUNSVIK tre lastegater er den i dag erklært overbe- lastet, selv om terminalen ble modernisert og utvidet så sent som i 2013. Hovedplan for ytterligere utvidelser er godkjent og med som en del av godsstrategien i Nasjo- nal transportplan. –Vi skal nå i gang med å bygge en fjerde lastegate samtidig som vi skal bygge flere hensettingsspor slik at vi kan håndtere JERNBANEBYEN: Arctic Rail Ekspress passerer gjennom Narvik sentrum på veg ned til terminalen på Fagernes, som igjen må utvides. flere togstammer på terminalen, forteller Brækkan. Med den planlagte utvidelsen i Narvik på plass blir det mulig å kjøre ytterligere industritunge Helgeland kan få mer tran- for utredningsarbeidet er lagt opp slik at ett togpar til og fra Sør-Norge i døgnet. sport over på jernbane. resultatene skal kunne omtales i neste –Det toget kunne vi startet opp med rullering av Nasjonal transportplan (2022- allerede nå, forteller terminalleder Finn Kapasiteten må opp. –Det sendes i dag 2033). Johnsen på Fagernesterminalen. Vi treffer av ulike årsaker omtrent ikke fisk med –Vi kommer til å satse mye på å få til Johnsen i den store trucken som plasserer Nordlandsbanen. Mens 80 prosent av all bred involvering fra alle interesserte både containere og semihengere direkte opp på fersk fisk fra Lofoten, Vesterålen og videre regionalt og lokalt, opplyser prosjektleder jernbanevognene. Nå har han akkurat be- nordover sendes med Ofotbanen, går det Hans Einar Lundli i Jernbanedirektoratet. gynt å laste ett av de sørgående ARE-togene aller meste fra Helgeland og sørover på bil. Bakgrunnen for arbeidet er at det i 2011 som skal ha avgang sent på kvelden og Og det er store mengder det er snakk om. ble laget en rapport om jernbanens rolle ankomst Alnabru i Oslo ett døgn og 1950 MED MATVARER: Lossing av containere med matvarer på Fagernesterminalen i Narvik. Bare fra anleggene i Lovund sendes daglig i nord i regi av Jernbaneverket. Det er kilometer senere. Det gjør ruten til en av 18 vogntog sørover. Fisken har det travelt, denne rapporten som nå skal gås gjennom Europas raskeste og lengste godstogruter. og avgangstidene på Nordlandsbanen og oppdateres. vinterturister på Ofotbanen. Opplevelses- fylkesråd for samferdsel Svein Eggesvik. passer ikke like bra for havbruksnæringa Oppdraget innebærer at det skal lages et Stadig flere turister. Ofotbanens hoved- turismen knyttet til banen og kultur- –Langstrakte Nordland fylke har et variert på Helgeland som for de som sokner til nytt kostnadsoverslag for en ny jernbane funksjon som malmbane for eksport til historien i området er i stadig vekst. På næringsliv som skaper et stort behov for Ofotbanen. Med flere avganger og raskere på strekningen Fauske – Narvik – Tromsø, isfri havn, er også i vekst. LKAB kjører 11- toppen av det hele ønsker LKAB en ytterli- transport, både av fisk og ferdige pro- transporttid til terminaler på Østlandet basert på NSBs traseforslag fra 1992. Det Kapasiteten på Nordlands- 12 malmtogpar i døgnet, og til sommeren gere økning i aksellasten, og vi har startet dukter sørover, men også av råstoff til ville dette bli annerledes. Men da må vi få skal også gjøres en samfunnsøkonomisk banen må opp så den ikke skal også gruvedriften i Kaunisvaara i Pa- jobben med å se på hva som trengs for å industrien og dagligvarer og forbruksvarer opp kapasiteten slik at det kan kjøres flere analyse der investerings- og driftskost- jala startes opp igjen. Malmprisene stiger, legge til rette for 35 tonns aksellast. I før- nordover. tog, sier Eggesvik. nader sammen med nytte- og markeds- taper mot vogntog på E6. og dermed ventes ytterligere to malmtog- ste omgang skal vi gjennomføre prøvedrift –De knutepunktene vi har i dag for god- Med den store utbyggingen av E6 som potensialet for en slik bane vurderes. SEIN EGGESVIK, fylkesråd for samferdsel, par til Narvik. Dette er tog som losses på med dette. strafikken fungerer bra, men det er store nå pågår, er han bekymret for at vegtran- I tillegg til å se på hele strekningen Nordland fylkeskommune. Narvik Havn, på anlegget som ble bygget muligheter for å gjøre både terminaler og sportene vil øke på bekostning av Nord- Fauske - Narvik – Tromsø, har departe- for selskapet Northland Resources for få Hva med Nordlandsbanen? Nordland fylkes- jernbane bedre, sier Svein Eggesvik. landsbanen. –Nordland fylkeskommune mentet bedt om at en mulig trinnvis år siden. kommune arbeider aktivt for å utvikle På Nordlandsbanen er det i dag gods- er selvsagt glad for at E6 utbedres, men vi utbygging blir vurdert. –Vi har også vekst i turisttrafikken, Nordlandsbanen videre. Bekymringen er terminaler i Mosjøen, Mo i Rana, Fauske og mener det samtidig må gjøres forbedrin- Særlig vil Jernbanedirektoratet vekt- opplyser Thor Brækkan. –Kommende at banen blir en taper i forhold til veg- Bodø. På de lange distansene er jernba- ger på Nordlandsbanen slik at banen ikke legge en vurdering av potensialet for sommer vil regiontoget «Karven» mellom trafikken. netransporten helt dominerende med taper konkurransekraft, slår Eggesvik fast. godstrafikk, ikke minst mulige framtidige Kiruna og Narvik starte opp igjen etter –Nye kryssingsspor, nytt signalanlegg over 80 prosent av godstrafikken. Størst godsmengder fra sjømatnæringen. flere års fravær. Vi ser også at det blir flere og raskere godstog er helt avgjørende, sier er andelen til og fra Fauske og Bodø, mens Spennende oppdrag. Framdriftsplanen

50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 TILBAKEBLIKK FOTO: NORSK JERNBANEMUSEUM KARTPRODUKSJON: STATENS KARTVERK NORDLAND. DETALJERT: Utsnitt fra tyskernes detaljplan  ved Straumen i Sørfold. Utarbeidet av Petter Thommasen og Hans Christian Størmer i forbindelse med utstilling på Kobbelv Vertshus.

DELVIS BYGD: Landkar og tunnelinnslag  ved fjordkryssingen ved Straumen, like ved 9-tallet på kartutsnittet.

FOTO:HOLTET TORE B A

A

C

0LANLAGTJERNBANE 0LANLAGTETUNNELER !LTERNATIVTRASE FJORDLINJEN B &JELLINJEN

 0LANLAGTJERNBANESTASJON

,EIRER MINNESMERKERMM

1962: Åpningstoget på Nordlandsbanen ankommer Bodø sommeren 1962

anleggsdrift helt til Kirkenes ble planlagt inn jernbaneferge. På den måten ville man har store verdier for eksport, særlig fra fiske- Nord-Norgebanen: – og forlangt. Et stort antall krigsfanger få en jernbaneforbindelse fra Fauske til riene og senere også havbruksnæringen. ble satt inn i anleggsarbeidene under Narvik. Ferjestrekningen ville ligge godt Spørsmålet om en jernbaneforbindelse forferdelige forhold med underernæring, innaskjærs, og man ville få en mye enklere lenger nord har derfor med jevne mellom- krigsforbrytelser og menneskeforakt i regi trasé å bygge. rom dukket opp igjen, blitt gjenstand for Like vanskelig å av nazistene. Særlig i Dunderlandsdalen, Helt fram til den tyske kapitulasjonen utredninger og debatt. på Saltfjellet og i Saltdal ble det brukt 8.mai 1945 ble det arbeidet på strekningen. Den så langt mest omfattende utrednin- krigsfanger. Det samme gjaldt strekningen I dag finnes det fortsatt synlige spor i ter- gen ble laget av NSB i 1993. Den inneholdt nordover fra Fauske. renget etter Hitlers «Polareisenbahn» som vurderinger og kost-/nytteberegninger skrinlegge som å bygge var propagandanavnet på banen. Det var av en rekke traséalternativer for en bane «Polareisenbahn». Nazistene ville altså ha tunneldrift i en rekke tunneler, og støtte- fra Fauske til Tromsø med sidelinje til en jernbane forsert fram helt til Kirkenes, murer og jernbanefyllinger over lengre Harstad. Konklusjonen da var at bane- Tankene om jernbaneutbygging i Nord-Norge går helt tilbake Fauske-Kirkenes. På 1920-tallet hadde NSB og denne skulle stå ferdig allerede mot strekningsavsnitt ble bygd. Etter krigen strekningen Narvik-Tromsø ville komme planer om jernbane nordover fra Fauske slutten av 1940-tallet(!). ble deler av anlegget tatt i bruk da E6 ble ut med positiv kost/nytte. Fauske-Narvik til 1870-årene. Mange alternativer har vært drøftet, utredet og til Vadsø og Kirkenes med flere sidelinjer. Store deler av strekningen mellom Fauske bygget ut nord for Fauske. falt negativt ut, hovedsakelig på grunn av Jernbanen sendte ingeniører og stiknings- og Narvik går gjennom et mildt sagt lite Jernbanekommisjonen av 1949 vurderte den vanskelige topografien på strekningen vurdert, og siden har det vært like vanskelig å få banen bygd mannskaper nordover og hele den – hold jernbanevennlig terreng med store og dype en lang rekke jernbaneplaner over hele og derav høye byggekostander. deg fast – 1169,5 kilometer lange traseen fjorder, og med høye fjell imellom. landet, også en videreføring av Nordlands- Da Ofotbanen senere på 1990-tallet fikk som det har vært å få skrinlagt planene for godt. ble stukket ut. Stasjoner ble planlagt plas- Snart endret tyskerne de opprinnelige banen nord for Fauske. Men noe vedtak om en betydelig rolle i vareforsyningen til sert, reisetider beregnet og billettpriser planene på denne strekningen. I stedet jernbane nordover ble ikke fattet, og i 1960 Nord-Norge gjennom ARE-forbindelsen TEKST NJÅL SVINGHEIM skissert. for en indre linje der banen måtte gå mye vedtok Stortinget at bygging av jernbane via Sverige, oppsto også tanken om at Da krigen kom i 1940, hadde anlegget i høyfjellsterreng helt fram til Bjørnfjell nordover skulle innstilles når Nordlands- Tromsø burde knyttes opp til jernbanenet- Da Nordlandsbanen ble vedtatt i Stortinget var at denne banen senere kunne inn- av Nordlandsbanen praktisk talt nådd stasjon på Ofotbanen, med spektaku- banen fram til Bodø sto ferdig i 1962. tet på nytt. Begrepet Tromsbanen oppsto. i 1923, gjaldt vedtaket en bane nordover til lemmes i en Nord-Norgebane. Landsde- fram til Mosjøen. Noen mindre arbeider lære løsninger som spiraltunneler for å Når det nå igjen er tid for å se nærmere på Fauske med sidelinje til Bodø. NSB hadde lenes eneste jernbane var på denne tiden gjensto, og dermed tok tyskerne æren for overvinne de store høydeforskjellene, store Umulig å skrinlegge. Selv om det ble ved- behov og kostnader ved ulike jernbaneal- planer for jernbaner også lenger nord, og Ofotbanen som åpnet i 1902. Da som nå en storstilt åpning av jernbanen til Mosjø- bruer og enda lengre tunneler, valgte man tatt at banen ikke skulle gå lenger nord enn ternativer i nord, knytter det seg som alltid med i vedtaket var faktisk også en bane fra hadde man forbindelse til det europeiske en sommeren 1940. Jernbanen var svært nå å satse på en bane fram til Korsnes i Fauske/Bodø, betød ikke det at jernbane- stor interesse for dette i hele landsdelen. Setermoen til Balsfjord i Troms. Tanken jernbanenettet via Sverige. viktig for de tyske krigsplanene, og forsert Tysfjord. Derfra til Narvik skulle man sette kravet fra Nord-Norge forsvant. Landsdelen

52 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 53 Aktuelt

ILLUSTRASJON: BANE NOR EIENDOM Lieråsen stengt i påsken I påsken blir Lieråsen tunnel på nytt stengt for togtrafikk. Fra lørdag 24. mars til og med søndag 1. april forsetter oppgraderingsarbeidene i 99,1 tunnelen som startet i november. Tunnelen …prosent var oppetiden skal vaskes og det skal monteres en vann- i Bane NORs anlegg i sikringsmembran flere steder for å få kontroll 2017. Oppetiden er et mål på vanninnsiget i tunnelen. Dette gjøres fordi på forsinkelsestimer som objekter som får mye drypp på seg, kan føre oppstår på grunn av feil til feil. Det skal i tillegg utføres noe bolting av med infrastrukturen. betongelementer i taket på tunnelen samt Regulariteten i togtra- enkle reparasjoner av betonghvelv. Samtidig fikken er et mål på hvor blir det montert akseltellere for overvåking av mange tog som faktisk blir togene i tunnelen. Oppgraderingsarbeidene kjørt i henhold til rutepla- i Lieråsen tunnel skal foregå i påsken og nen. Denne var på 97,2 sommerperioden i flere år framover. Neste NYBYGG: Bane NOR flytter til Scweigaards gate 33 i Oslo. prosent i fjor. stengning blir i seks uker fra 23. juni til 6. august.

386 FOTO: NJÅL SVINGHEIM …millioner kroner er Bane NOR samler verdien på kontrakten som Bane NOR har inngått med Baneservice AS for sine ansatte ballastrens de kommende tre årene. Arbeidene vil Bane NOR vil samle 1200 av – Vi legger til rette for en starte opp på Ofotbanen sine ansatte i et nytt kontor- svært god utviklingsprosess for til sommeren. bygg like ved Oslo S. Bygget alle involverte – fra rådgivere er klart for innflytting fra til utførende entreprenører. SAMLER KOLLEKTIV-NORGE: Administrerende direktør Johnny Welle i Entur AS og samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. årsskiftet 2018/2019. Vi forventer at dette bygget 724 får kvaliteter langt utover de …milioner kroner er den VIKTIG: Gode kollektivtilbud er svært TEKST DAG-JØRGEN SALTNES gjeldende byggeforskriftene. samlede gevinsten som viktig for å stanse veksten i bilbruken i Bygget blir arealeffektivt og Bane NOR har klart å byene. Det er i Schweigaards gate 33 fremtidsrettet og vil kunne realisere som følge av En stor milepæl i Oslo at Bane NOR Eiendom tilby all den fleksibilitet som en effektivisering til nå. fører opp et bygg på 22 600 stor og kompleks leietaker som - Fullt mulig å kvadratmeter fordelt på ti Bane NOR vil ha behov for, sier 60 stanse bilveksten etasjer. Austestad. for kollektiv-Norge – Byggets beliggenhet invi- …prosent av de to tunne- En omfattende utredning av trafikkmøn- terer til at de ansatte kan kjøre Klokt grep. Bane NOR Eiendom lene på Follobanen er nå steret i de åtte største byområdene viser kollektivt, sykle eller gå til job- bestemte seg tidlig for å gjøre ferdig boret av de fire store at det er fullt mulig å stoppe veksten i En ny reiseplanlegger samler het at Entur nå har lykkes med dette, sa Dugnad. Etter hvert skal billettkjøp for ben. Vi vil etablere et betydelig alle nødvendige forarbeider før tunnelboremaskinene. I alt biltrafikken. han da reiseplanleggeren ble presentert i alle selskaper i hele landet kunne gjøres antall sykkelparkeringsplasser de startet utleieprosessen: – Vi 18 av 20 kilometer med På oppdrag fra Samferdselsdepartemen- all informasjon om kollektiv- februar. med Entur-appen. -Ambisjonen vår er å ha og gode garderobefasiliteter for har underveis opplevd stor toløpstunnel skal bores. tet har Jernbanedirektoratet og Statens veg- dette på plass i løpet av 2019, sier adminis- de ansatte, forteller utviklings- interesse fra mange poten- vesen sett på hva som må til for å nå målene trafikk på ett sted. Entur AS 60 000 holdeplasser. Nå er informasjon og trerende direktør i Entur, Johnny Welle. direktør Morten Austestad i sielle leietakere, men det er om at all trafikkvekst skal tas med kollek- jobber for å inkludere alle reiseopplysninger fra 60 000 holdeplasser, Utvidelsen i form av sømløst billettkjøp vil Bane NOR Eiendom. selvsagt ekstra gledelig for oss 13 tivtrafikk, sykkel eller gange. Utredningen 20 000 daglige avganger og trafikkdata fra skje etter hvert som nye områder legges til. å kunne konstatere at det nye …dager er så lenge konkluderer med at det må gjennomføres en billettkjøp i sin app i løpet 57 kollektivselskaper samlet på ett sted. Den nye løsningen for nasjonal rei- Miljøvennlig. Bane NOR vil kontorbygget nå skal benyttes Bratsbergbanen var rekke virkemidler. Ett sentralt tiltak er å bygge Reiseplanleggeren er tilgjengelig som app seplanlegging er utviklet av Entur i tett samle ansatte fra syv for- av Bane NOR, konsernet som vi stengt for trafikk i januar ut kollektivtrafikken. Et annet er å bygge ut av 2019. (Entur) på mobilen eller på internett. Reise- samarbeid med alle kollektivoperatørene skjellige lokasjoner i det nye selv er en del av. I tillegg til at etter rekordstort snøfall. sykkelveinettet og legge bedre til rette for å forslagene som framkommer, kombinerer rundt i landet. bygget. Schweigaards gate 33 Bane NOR er en solid leietaker Det ble gjort store skader ta seg fram til fots. Samtidig må det innføres TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM alle typer kollektivtrafikk, det vil si tog, - En samlet kollektivbransje har bidratt får miljøklassifisering BRE- med lang horisont, er vi sikre på banens kontaktled- restriktive tiltak for å dempe bilbruken: bom- buss, trikk og T-bane, båt og fly. I tillegg til i en dugnad for å dele data og for å gi de EAM-NOR Excellent. Denne på at det å samlokalisere store ningsanlegg da tung og penger, veiprising og parkeringsrestriksjoner. –Målsettingen må være å hele tiden gjøre sanntidsinformasjon om avgangene, det reisende et bedre tilbud, sier Welle. merkelappen indikerer at dette deler av organisasjonen er et våt snø førte til trefall over For flere av byområdene er det også aktuelt det enklere å reise kollektivt, sier samferd- vil si oppdatert informasjon om eventuelle Entur er eid av Samferdselsdepartemen- blir et av Norges mest effektive klokt grep som vil bety mye for ledningen og sporet på med flere bomstasjoner for å fange opp mer selsminister Ketil Solvik-Olsen. Arbeidet forsinkelser eller endringer, tilbyr også tet, og tjenesten er gratis å bruke – også og miljøvennlige bygg. Smart Bane NOR i årene framover, det meste av strekningen. av biltrafikken. Kollektivtrafikken kan styrkes med å lage en nasjonal reiseplanlegger har tjenesten kjøp av billetter for tog i hele for tredjepartsaktører som ønsker å bruke bruk av solcellepaneler er en avslutter Austestad. gjennom flere avganger, bedre holdeplasser en lang historie med mange hindringer. landet, og for alle transportmidler i Ruters dataene til å utvikle nye tjenester. del av forklaringne. og lettere tilgjengelighet. Det er derfor en stor og viktig begiven- område rundt Oslo.

54 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 55 Returadresse Spinn Dialog, AS Postboks 9227 Grønland 0134 Oslo

PER DAVID BORENSTEIN Alder: 57 –Krevende og spennende Utdanning: Sivilingeniør fra NTNU og diplomøkonom fra BI Stilling: Prosjektdirektør på Follobanen Som ny sjef for utbyggingen av Follobanen måtte Per David Forrige arbeidsgiver: Aker Solutions Borenstein heve en kontrakt med en entreprenør. Men sånt Ansatt siden: 1. november 2017 skremmer ikke denne karen…

TEKST TORE HOLTET FOTO GUNNAR BØRSETH

Kort tid etter at du tiltrådte som prosjekt- 1 direktør for Follobanen stoppet arbeidene opp. Hvordan har du opplevd det? –Det har vært krevende, lærerikt og spennende. Arbeidet med Follobanen er stort og komplekst, med stor variasjon – fra innføringen på Oslo S via ulike former for tunnelbygging til oppbygging av en ny stor stasjon på Ski.

De to entreprenørkontraktene med 2 italienske Condotte ble hevet. Kan dere komme i mål med arbeidene uten å hente inn en ny hovedentreprenør? –Condotte fikk økonomiske problemer på grunn av prosjekter i andre land. Til slutt stoppet det også opp her, da det ikke lenger var penger i selskapet. Vi har imidlertid vært veldig fornøyd med Condotte. De har gjort en kjempebra jobb. Nå trer vi inn og styrer jobbene selv overfor underentreprenørene. Dette har gått bedre enn vi fryktet. Vi prioriterer de mest kritiske arbeidene i forkant av sommerbruddet. Blant annet skal vi bygge en svær kulvert like ved Oslo S. Samtidig ser vi på hvor- dan vi skal organisere arbeidet videre.

Du har ledet en rekke infrastrukturpro- 3 sjekter innen olje og gass, i inn og utland. Hvor viktig har denne bakgrunnen vært i disse siste tøffe ukene? –Veldig relevant. Jeg har vært borti tilsvarende situ- asjoner i både inn- og utland. Dessuten har jeg gleden av å jobbe i en sterk og god organisasjon med utrolig mange dyktige folk.

Hva kan norsk jernbane lære av det som nå 4 foregår på Follobanen? –Det at et selskap får likviditetsproblemer, er sånt som skjer hele tida. Den viktigste læringen er å ha en god organisasjon som evner å håndtere uforutset- te situasjoner og risiko på en god måte.

Hvordan kobler du av fra en så hektisk 5 arbeidssituasjon som du nå er oppe i? – Etter en kveldstur på ski med hodelykta er jeg klar for en ny hektisk dag!

56 JERNBANEMAGASINET