DOCSLIB.ORG

Ser Store Muligheter I Ny Teknologi Den Nye Jernbanedirektøren Har Som Kystdirektør Erfart Hvor Mye Ny Teknologi Kan Bety

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Ser Store Muligheter I Ny Teknologi Den Nye Jernbanedirektøren Har Som Kystdirektør Erfart Hvor Mye Ny Teknologi Kan Bety Jernbane- magasinetNR. 1/2018 Jeg vil legge vekt på å få til en god dialog med alle selskapene. KIRSTI SLOTSVIK, påtroppende jernbanedirektør Ser store muligheter i ny teknologi Den nye jernbanedirektøren har som kystdirektør erfart hvor mye ny teknologi kan bety. Norsk jernbane tar sikte på å bli fremst i verden på digitalisering. BANE NOR MOSS LILLESTRØM Skal spare 13 milliarder Ny jernbane gir ny by «Det ble veldig bra» Det aktuelle bildet Her skal det gå tog i september Den over to kilometer lange Eidangertunnelen i Porsgrunn nærmer seg ferdigstillelse. Den 23. september i år er det klart for togtrafikk, og fra da av blir reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn redusert med rundt 20 minutter. Bane NOR startet byggingen av det 22,5 kilometer lange dobbeltsporet i september 2012. Seks år og drøyt 3,5 millio- ner arbeidstimer senere skal hele jobben være unnagjort. Det er et gigantprosjekt som nærmer seg slutten: Syv tunneler og ti bruer er bygd for å forsere høye fjell og dype daler i grenseområdet mellom Vestfold og Telemark. Sporene er lagt og kontaktledningen hengt opp. Tele- og elkraftanlegget er stort sett ferdig bygd. Nå pågår det omfattende kontroll og testing av hele anlegget. Det som gjenstår, er i hovedsak signalanlegget. Thales startet installasjonsarbeidene i november 2017 og er i gang med å legge kilometervis med kabler samt montere signa- ler og annet teknisk utstyr langs sporet. FOTO ANNE METTE STORVIK TEKST TRINE BRATLIE EVENSEN 2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill FOTO: ISTOCK FOTO: Puls Kanskje ser vi Har du fått snart droner og Innhold med deg at ... roboter som in- Nr. 1 2018 .... Bane NOR sier nei til spiserer og løser planene om bussterminal enkle oppgaver. over Oslo S og fremmer Vil ha dialog SVERRE KJENNE 08 innsigelse til deler av Ruters planforslag. Bane NOR Påtroppende jernbanedirektør mener en slik bussterminal Kirsti Slotsvik vil legge vekt over sporområdene vil føre på god dialog med alle til svært store ulemper for selskapene i jernbanesektoren. togpassasjerene i bygge- perioden, og vanskeliggjøre Viser vei 12 og fordyre byggingen av en Lederne for det nye jernbane- 08 ny Oslotunnel når den tid kommer. prosjektet i Vestfold viser hvordan det er mulig å …. det nå er bestemt å bygge en moderne jernbane bygge reingjerder langs med kortere tunneler samt Nordlandsbanen på til 14 færre underganger og sammen 43,5 kilometer. overgangsbruer. Gjerdene skal settes opp sør for Mosjøen og i Den nye Mossebyen Saltdalen. 22 …. NSB-eide Tågkom- Ny jernbane og en helt ny paniet stasjon i Moss sentrum åpner vant anbudet på VIL UTFORDRE: - Vi må våge å utfordre måten vi jobber på, være nysgjerrige og åpne for å lære av andre industrier, skriver artikkelforfatteren. togtrafikken i Småland i for å bygge 5000 boliger i Sverige. Anbudet gjelder for gangavstand til stasjonen. ti år og består av diesel- og Nå tar interessen blant elektrifiserte baner med til 24 eiendomsinvestorene helt av. sammen rundt 5,5 millioner passasjerer i året. Trenger 150 nye togsett Vi digitaliserer jernbanen nå! 36 …. Rambøll AS fikk Hvert tredje norske tog har kontrakten på planlegging nådd sin teknisk/økonomiske 12 av anlegg for hensetting Bane NOR gjennomfører noen av tog. Intelligens bygges inn i tog og togledersystem levealder. For å øke togtilbudet og vending av tog på Øst- som erstatning for fysiske objekter i infrastrukturen. 31 som planlagt trengs 150 nye foldbanen. Det blir behov Norges mest spennende digitaliser- togsett innen 2029. for slike anlegg i området Vedlikehold endres. Bane NOR kan se hvor neste feil Moss/Rygge/Råde og i ingsprosjekter. vil inntreffe, og gjøre tiltak før feilen stopper toget. Les også: Fredrikstad/Sarpsborg. Store datamengder analyseres for å vurdere om …NSB har gått for hardt Digitale løsninger møter oss overalt. Vi betaler en feil er under oppseiling. Maskinlæring gjør det 06 Hele Oslo S skal utvikles til verks med å holde regninger elektronisk, og reagerer knapt når DNB mulig å forutse at vi om en uke kommer til å ha en 07 Satte verdensrekord for bemanningen nede. I slutten innfører en robot som bruker to minutter på å kortslutning i Oslotunnelen. Vi bygger kompetanse mobildata av februar innrømmet saksbehandle og innvilge lån uten at en rådgiver er og fanger stadig opp flere feil. Målsettingen i år er å Sverre Kjenne 15 Ønsker størst mulig effekt selskapet at togavganger involvert. I dette teknologiske skiftet har jernbanen ta 50 prosent av disse feilene. Leverandører ønsker 16 Opprøret som stilnet må innstilles og kjøres med et spesielt stort potensial. å knytte seg opp for analyser av eget utstyr i drift. UTFORDRER 26 Farvel til flaskehalsen færre togsett enn planlagt Kanskje ser vi snart droner og roboter som inspiserer 30 Holmestrands lykketreff på grunn av mangel på Med kunden i fokus ønsker vi å tilby en sømløs reise og løser enkle oppgaver. lokførere og konduktører. 40 Fremtiden på Østre linje fra start til slutt. Planlegging, billetter, transport til Selskapet varsler at mange- Kirsti Slotsvik 41 Digitaliserer for 30 mrd. og fra toget, effektiv utnyttelse av tid på stasjons- 3D-modellering benyttes i utbygging av infrastruktur. 42 len vil vare til ut på våren og Konkurranse har vært forsommeren. området og i toget er viktig. Toget skal følge rute- Nå kombinerer vi 3D-modeller med virkeligheten til å skrive Innspill i avgjørende tabell uten forstyrrelser, og det skal være mulig å for å levendegjøre fremtidige løsninger før bygging. neste nummer av Jern- 44 Forventer bedre tider utnytte infrastrukturen sikkert og maksimalt. Tid og Jernbanen skal effektiviseres og fornyes. Digitali- banemagasinet. Slotsvik 46 Nord-Norge på skinner 22 kostnad for bygging av ny infrastruktur reduseres. sering er ett av svarene. Vi må våge å utfordre måten er ny direktør i Jernba- vi jobber på, være nysgjerrige og åpne for å lære av nedirektoratet. Bane NOR er i ferd med å virkeliggjøre den digitale andre industrier. JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist/nettredaktør: jernbanen. Innføringen av ERTMS vil påvirke oss NJÅL SVINGHEIM Medarbeidere i dette nummeret: OLA HENMO, HILDE MARIE BRAATEN, ARVID BÅRDSTU, TRINE BRATLIE EVENSEN OG ANNE METTE STORVIK Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet v/Tore Holtet, Postboks 16 Sentrum, 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: alle. ERTMS forenkler infrastrukturen i og langs Sverre Kjenne, konserndirektør for digitalisering Jernbanedirektoratet. Opplag: 7881. Produksjon: Spoon v/Hans Kristian Havdal, www.spoon.no. Forsidefoto: Siv Dolmen. Trykk: RK Grafisk sporet for å redusere feilkilder og vedlikeholdskost- og teknologi i BaneNOR Distribusjon: Spinn Dialog AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. nader, og åpner for tettere og automatisk kjøring av 4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt ILLUSTRASJON REIULF RAMSTAD ARKITEKTER OG CF MØLLER ARKITEKTER OG CF RAMSTAD REIULF ILLUSTRASJON FOTO: NTB SCANPIX FOTO: FOTO: NJÅL SVINGEHIM NJÅL FOTO: BYGGESTART I 2020? «Fjordporten Oslo S» sett fra sjøen. AKTUELLE TALL 7, 255 … milliarder kroner er hva NSB som skal brukes på jern- banens drift og vedlikehold Stadig flere tar i år. Jernbanedirektoratet har for første gang inngått toget en fireårig avtale med Bane FÅR GOD DEKNING: God fremdrift i produksjonen av Follobanens lange Antall reiser med NSBs tog økte med 6,7 NOR der minst det samme tunnel, som får fremtidsrettet mobil- og nettdekning. prosent i 2017 til 66,6 millioner reiser. beløpet skal legges til grunn også de neste årene. NSB sier seg godt fornøyd med drifts- DEKNING I TUNNEL resultatene for fjoråret der konsernet fikk et driftsresultat på 773 millioner. Persontog- virksomheten økte sitt resultat med hele 150 95 Satte verdensrekord … prosent er punktlighets- millioner kroner. Selskapet framhever også tallet for CargoNets godstog Flåmsbana og reiselivssatsingen som viktig. i 2017. Selskapet hadde en for mobildata Flåmsbana hadde 990 000 passasjerer og økning i antall tonnkilo- Telia og Bane NOR satte nylig en vekst på 7 prosent i fjor. Selskapet er ikke Verdensrekorden. Rekorden meter, men samtidig en liten rekord i nedlastingshastighet fornøyd med resultatet i godstrafikken og er ble satt i den nedlagte E18-tun- nedgang i tallet på fraktede i tunnel. Med 580 megabit per i dialog om å bedre rammevilkårene for gods nelen i Holmestrand der det containerenheter (TEUs). sekund kan togpassasjerene i på bane. ble installert et testanlegg. fremtiden nyte godt av fantastisk Anlegget ble bygget i sam- mobilhastighet på reisen. arbeid med Bane NOR Follo- 17 baneprosjektet, Telia, Telenor MILEPÆL … stasjoner får innført TEKST NJÅL SVINGHEIM og strålekabelleverandøren avgift på parkering i mars. Mobilnettet i de gamle jern- RFS. Målingene under den Planen for Prisen er 100 kroner per banetunnelene klarer ikke å tekniske testen av nedlastings- 30 dager. Det er nødvendig Ringeriksbanen dekke passasjerenes behov for hastigheten kom opp i hele 580 med måneds- eller ukes- mobildata. På togstrekninger megabit per sekund, noe som oversendt kort på tog for å få tilgang med svært mange passasjerer altså er rekordhøyt. på parkering. Etter hvert Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 i er det vanskelig å få god dek- er det nå innført avgift Hele Oslo S skal utvikles Bane NOR har oversendt forslag til regu- ning. Derfor har Samferdsels- Dekker alle behov. –Det gir en på de fleste stasjoner på leringsplan til Kommunal – og modernise- departementet bevilget penger kapasitet og hastighet i nettet pendlerstrekningene. Bane NOR Eiendom legger Eiendom er én av flere grunneiere og aktu- et nytt bygningsuttrykk for høyhuset som ringsdepartementet (KMD). til å utbedre kapasiteten og øke som bør dekke passasjerenes elle utbyggere. samspiller med omgivelsene, gir gode Planen viser i detalj forslag til trasé for ny overføringshastigheten for behov for å kunne gjøre det opp til en kraftig utvikling forutsetninger for gjennomføring og sikrer E16 og Ringeriksbanen. - Vi har levert et mobiltelefoni i tunneler på de ønsker å gjøre om bord «Nordisk lys». 12 Bane NOR Eiendom høy arkitektonisk kvalitet. Samtidig var det godt og gjennomarbeidet forslag til regu- ...stasjoner på Sørlandsba- disse strekningene.
Load more

Recommended publications
  • Markedet Overtar
    RAPPORT 2:2020 O Roar Eilertsen og Paul Bjerke Markedet overtar Konsekvenser av jernbanereformen 2 Forord Valget i 2021 vil få enorm betydning for utviklingen av norsk jernbane- sektor. Hvis de blå vinner, vil jernbanereformens omfattende oppsplitting og markedsgjøring fortsette. Hvis de rødgrønne vinner vil politikken bli lagt om, og videre fordyrende og byråkratiserende konkurranseutsetting bli stoppet. Med mer høyrepolitikk er konsekvensene for de mange tusen ansatte i sektoren usikker, og det er store sjanser for at passasjerene må betale mer for å reise med tog. I denne rapporten belyser vi både hva som har skjedd så langt etter at reformen ble innført fra 1. januar 2017, hvilke planer som foreligger, og erfaringer med tilsvarende politikk i andre land. Og vi viser hvordan de mange titalls milliarder kronene som hvert år bevilges til jernbaneformål brukes. Rapporten konsentrerer seg om persontrafikken med tog. Gods med tog ble konkurranseutsatt fra 2008, som følge av EUs jernbanepakke 2, og blir ikke berørt her. I arbeidet med rapporten har vi snakket med ledelse og tillitsvalgte i jernbanen, vi har studert budsjettdokumenter og årsrapporter, og vi sammenfatter internasjonal forskning på erfaringer med konkurranse- utsetting av jernbanen. Tusen takk til alle som har stilt opp, brukt tid på oss og delt kunnskap med oss. Rapporten er utarbeidet av undertegnede i De Facto – Kunnskapssenter for fagorganiserte på oppdrag fra Norsk Jernbaneforbund. Takk til ledelsen i NJF, som på en utmerket måte har lagt til rette for arbeidet vårt. Vi håper at rapporten kommer til nytte i fagbevegelsens arbeid med å utvikle en framtidsrettet politikk for jernbanen, uten den ansvarspulverisering, ressurssløsing og usikkerhet som dagens jernbanepolitikk medfører.
    [Show full text]
  • The Norwegian Railway Museum
    2009 On track for More! Photo: RuneFossum,Jernbanefoto.no Parliament Jernbaneverket in Norwegian Government society Ministry of Ministry of Fisheries and Transport and Coastal Affairs Communications Norwegian Railway Inspectorate Norwegian Coastal Public Road Avinor AS Administration Administration (airports) The national transport agencies jointly Train companies formulate proposals for the National Transport Plan (NTP) Passengers Freight shippers Ownership In 1996, the former Norwegian State Railways (NSB) was split into a train company, NSB BA, and an infrastructure manager, the Norwegian National Rail Administration (Jernbaneverket). Jernbaneverket owns: • Railway lines • Platforms and waiting areas • Stations built since 1996 • Electrification equipment • Signals and interlockings • Traffic control systems • Telecommunications systems Our core processes • Planning, designing and constructing rail infrastucture • Operating and maintaining rail infrastructure • Allocation track capacity • Operational traffic management Our tasks • To provide Norway’s train companies with a safe and efficient transport system • To plan, improve and maintain the rail network, including stations and freight terminals • To manage rail traffic • To plan and produce timetables • To allocate track capacity between different train companies Our core areas • Safety, Punctuality and Customer Satisfaction • Productivity and Quality • Competence and Culture Our organizational structure National Transport Plan (NTP) 2010-2019 The Government’s White Paper for the
    [Show full text]
  • Joint Barents Transport Plan Proposals for Development of Transport Corridors for Further Studies
    Joint Barents Transport Plan Proposals for development of transport corridors for further studies September 2013 Front page photos: Kjetil Iversen, Rune N. Larsen and Sindre Skrede/NRK Table of Contents Table Summary 7 1 Introduction 12 1.1 Background 12 1.2 Objectives and members of the Expert Group 13 1.3 Mandate and tasks 14 1.4 Scope 14 1.5 Methodology 2 Transport objectives 15 2.1 National objectives 15 2.2 Expert Group’s objective 16 3 Key studies, work and projects of strategic importance 17 3.1 Multilateral agreements and forums for cooperation 17 3.2 Multilateral projects 18 3.4 National plans and studies 21 4 Barents Region – demography, climate and main industries 23 4.1 Area and population 23 4.2 Climate and environment 24 4.3 Overview of resources and key industries 25 4.4 Ores and minerals 25 4.5 Metal industry 27 4.6 Seafood industry 28 4.7 Forest industry 30 4.8 Petroleum industry 32 4.9 Tourism industry 35 4.10 Overall transport flows 37 4.11 Transport hubs 38 5 Main border-crossing corridors in the Barents Region 40 5.1 Corridor: “The Bothnian Corridor”: Oulu – Haparanda/Tornio - Umeå 44 5.2 Corridor: Luleå – Narvik 49 5.3 Corridor: Vorkuta – Syktyvkar – Kotlas – Arkhangelsk - Vartius – Oulu 54 5.4 Corridor: “The Northern Maritime Corridor”: Arkhangelsk – Murmansk – The European Cont. 57 5.5 Corridor: “The Motorway of the Baltic Sea”: Luleå/Kemi/Oulu – The European Continent 65 5.6 Corridor: Petrozavodsk – Murmansk – Kirkenes 68 5.7 Corridor: Kemi – Salla – Kandalaksha 72 5.8 Corridor: Kemi – Rovaniemi – Kirkenes 76
    [Show full text]
  • Railway Standard
    Railway standard Possible extension of the ScanMed Corridor from the Mälardalen Task 5.3 Catching the goods transport from the northern areas to CNCs’ Responsible partner: Region Örebro County Version: Final draft, 2017-12-14 Lead Partner Content List of figures ........................................................................................................................................ 3 List of tables ......................................................................................................................................... 4 Abbreviations ....................................................................................................................................... 5 1. Summary ...................................................................................................................................... 6 2. Introduction ................................................................................................................................. 7 2.1 TENTacle ................................................................................................................................ 7 2.2 Present situation .................................................................................................................... 8 2.3 Objectives ............................................................................................................................ 10 2.4 Purpose ...............................................................................................................................
    [Show full text]
  • Annual Report 2004
    Annual Report 2004 1 Contents Time for trains 3 What is Jernbaneverket? 4 Organisational structure 5 Safety 6 Finance and efficiency 10 Operations 10 Maintenance 11 Capital expenditure – rail network development 12 State Accounts for 2004 14 Human resources 16 Personnel and working environment 16 JBV Ressurs 16 Competitiveness 18 Train companies operating on the national rail network 18 Infrastructure capacity – Jernbaneverket’s core product 18 Operating parameters 19 Key figures for the national rail network 21 Traffic volumes on the national rail network 23 Punctuality 24 Environmental protection 26 International activities 28 Contact details 30 www.jernbaneverket.no 2 Cover: Jernbaneverket’s celebrations to mark 150 years of Norwegian railways. Photo: Øystein Grue Time for trains The past year marked the 150th anniversary of the railways in Norway and proved a worthy celebration. Punctuality has never been better, rail traffic is growing, and in summer 2004 the Norwegian Parliament took the historic decision to invest NOK 26.4 billion in developing a competitive rail network over the ten years from 2006 to 2015. In other words, the anniversary year not only provided the opportunity for a nostalgic look back, but also confirmed that the railways will continue to play a central role in the years ahead. In line with Parliament’s decision, value our good working relationship with autumn 2005. This brings us one step clo- Jernbaneverket has drawn up an action the trade unions. The railway has a culture ser to our goal of an efficient, modern rail programme which, if implemented, will and a historic legacy which need to be network in the Oslo region.
    [Show full text]
  • FLMJ-N Ytt. a Dnalm S Förlag (Järnvägar) E Dition 2/08 80P
    FLMJ-N ytt. A dnalm s Förlag (Järnvägar) E dition 2/08 80p N ürnberg R eport, 2008. The FLMJ’s Industrial A rea. R ailw ays on Iceland & S valbard. A nd m uch, m uch m ore… FLMJ-Nytt Edition 2/08; April 28th, 2008. Published by Adnalms Förlag (Järnvägar). Copyright © 2008 to Adnalms Järnvägar. All rights reserved. “Siljan” Readers are welcome to copy parts of —FLMJ-N ytt“ prov ided th at 38 Brookside Park su ch copies are n ot u sed to h arm th e welfare of A dn alms Farnborough Jä rn v ä g ar or an y of its association s. A ll v iews ex pressed in th is GU14 9AZ pu b lication are th ose of th e con trib u tors an d do n ot n ecessarily England reflect th e official v iews of A dn alms Jä rn v ä g ar or an y of its su b sidiaries or association s. +44 (0)1252-377647 C ontents: [email protected] 0 3 … E ditorial. www.adnalm.org.uk 0 4 … Report from N ü rn b erg . 0 7 … Roco & Fleisch man n . 0 8 … FLMJ‘s In du strial A rea. EDITOR: Adrian Allum. 10 … Railways on Icelan d an d S v alb ard! 12 … D V D Rev iew. 13 … W eb site Q u estion s. Front Cover: 14 … N ews in B rief. A “Kit-Kat” wagon is seen In clu din g S tock Rev iews, Ru mou rs, an d th e u su al.
    [Show full text]
  • BEVARINGSPLAN for PRIVATARKIV I Nordland Fylke
    BEVARINGSPLAN FOR PRIVATARKIV i Nordland Fylke Foto fra arkivet etter Bodø Formannskap, Arkiv i Nordland Innholdsfortegnelse INNLEDNING ......................................................................................................... 4 Prosjektbeskrivelse ................................................................................... 5 Metode ............................................................................................................... 6 Bevarings- og innsamlingspolitikk ................................................... 6 Oppsett av bevaringsplanen ................................................................ 7 KAPITTEL 1: Bestandsanalyse av privatarkiv fra Nordland fylke ..... 8 Institusjonene .............................................................................................. 8 Arkiv i Nordland (AiN) ............................................................................... 8 Helgeland museum ..................................................................................... 8 Nordlandsmuseet ........................................................................................ 8 Museum Nord................................................................................................ 9 Norsk Luftfartsmuseum ............................................................................ 9 Statsarkivet i Tromsø ................................................................................ 9 Statsarkivet i Trondheim .........................................................................
    [Show full text]
  • On Track GLIMPSES of JERNBANEVERKET's ACTIVITIES in 2015
    On track GLIMPSES OF JERNBANEVERKET'S ACTIVITIES IN 2015 Jernbaneverket is adopting new technology and new working methods in an increasing number of fields. A Norwegian railway tunnel is now being bored for the first time using TBM. Contact us Jernbaneverket units are located at several sites in the country. For more detailed information, visit our website or call our nationwide telephone service: 05280 From abroad (+47) 22 45 50 00 Postal address Jernbaneverket, Postboks 4350, NO-2308 Hamar Email [email protected] www.jernbaneverket.no “The major basic route change from December 2012 has resulted in formidable growth of passenger rail traffic in Eastern Norway, and the final pieces of the puzzle fell into place when Høvik station became fully operational by the time Contents of the timetable change in December 2015.” Editorial 3 Kjell Rune Pettersen Photo: Rail traffic 4 A glimmer of light for freight and rail services 4 12 CargoNet in the black 7 New tender 8 Timber on the increase 8 Punctuality approaching European peak 9 Maintenance and renewals 10 The beginning of a new era 11 Exciting times Firmly raising the standard at many stations 12 Rail initiative employed thousands 14 Hilde Lillejord Photo: A new era for tunnel building in Norway 16 In June 2015, the Parliament of Norway made to pave the way for further ERTMS development a decision to reform the railway sector. Work and digitalised infrastructure monitoring. Groundbreaking 18 relating to that reform has characterised the past year, and will do so to an even greater extent in In December, 17 km of new double track on the Ready for railway technology 18 Herrenknecht AG Photo: From concrete and ballast to steel and cables 19 2016.
    [Show full text]
  • Jernbanestatistikk 2008
    Jernbanestatistikk 2008 1 Innhald / Contents Forord / Preface 3 Kjøp av sviller, skjener og sporvekslar 2001–2008 / Samanstilling av nøkkeltal 2008 / Summary key figures 2008 4 Purchases of sleepers, rails and crossings 2001–2008 29 Det nordiske jernbanenettet / The Nordic Railway Network 5 Kjøp av betong- og tresvillar / Nøkkeltal infrastruktur i dei nordiske landa / Purchases of concrete and wooden sleepers 29 Nordic railways – key figures 5 Kjøp av skjener etter type / Purchases of type of rails 29 Nøkkeltal for det statlege jernbanenettet*) / Kjøp av sporvekslar / Purchases of switches 29 Key figures for Norway’s public rail network*) 6 Kvalitetsklassar og skilta fart på banenettet / Trafikk / Traffic 2008 7 Quality categories and line speed 30 Togmengd/togtettleik (person- og godstog)– tog per døgn / Skjeneprofil / Rail profile 31 Train density (passenger and freight traffic) – number of trains per day 7 Sville (tre/betong) / Sleeper (wood/concrete) 32 Tog totalt per døgn i osloområdet / Planovergangar / Level crossings 33 Total number of trains per day in Greater Oslo area 9 Utvikling i talet på planovergangar / Level crossing development 33 Kapasitetsutnytting % over døgnet / % of capacity used over 24h 10 Planovergangar per banestrekning i 2008 / 33 Kapasitetsutnytting % i makstimen / % of capacity used in peak hour 11 Number of level crossings 2008 33 Persontrafikk / Passenger traffic 12 Straumforsyning / Electrification 34 Reiser med tog (1000) / Passenger journeys (1000) 12 Elektrifiserte banar / Electrified lines 34 Personkilometer
    [Show full text]
  • DEVELOPMENT of MARINE RUSSIAN-NORWEGIAN TRADE FACILITIES in NORTHERN NORWAY Prefeasibility Study
    DEVELOPMENT OF MARINE RUSSIAN-NORWEGIAN TRADE FACILITIES IN NORTHERN NORWAY Prefeasibility study Akvaplan-niva AS Report: 4673-01 This page is intentionally left blank Cover page photo: Yenisey – newly built ice-class tanker of Norilsk Nickel in Murmansk port on her way to Dudinka, October 2011. Photo by Bjørn Franzen, Bioforsk Svanhovd. Akvaplan-niva AS Rådgivning og forskning innen miljø og akvakultur Org.nr: NO 937 375 158 MVA Framsenteret, 9296 Tromsø, Norge Tlf: +47 7775 0300, Fax: +47 7775 0301 www.akvaplan.niva.no Report title Development of marine Russian-Norwegian trade facilities in Northern Norway. Prefeasibility study Author(s) Akvaplan-niva report number Alexei Bambulyak, Akvaplan-niva 4673-01 Rune Rautio, Akvaplan-niva Mikhail Grigoriev, Gecon Date 07.03.2012 No. of pages 48 Distribution open Client Client’s reference Norwegian Barents Secretariat Rune Rafaelsen Maritimt Forum Nord SA Tor Husjord Summary This report presents the results of the preliminary evaluations of feasibilities and a potential for development of trade and transport communication between Russia and Norway with focus on possibilities and needs for increased marine infrastructure and harbors in the Northern Norway for transshipment of oil, coal and metals for international markets, and establishment of a hub for trading the goods internationally. This project discusses different aspects of establishing trade port facilities in the Northern Norway which may be of interest and benefit for all stakeholders – Russian, Norwegian and international businesses. Project manager Quality controller __________________________ __________________________ Alexei Bambulyak Salve Dahle © 2012 Akvaplan-niva AS & Clients. This report may only be copied as a whole. Copying of part of this report (sections of text, illustrations, tables, conclusions, etc.) and/or reproduction in other ways, is only permitted with written consent from Akvaplan-niva AS and Clients.
    [Show full text]
  • Rapportens Tittel Skrives
    International Research Institute of Stavanger AS www.iris.no Contents SUMMARY................................................................................................................................ 4 1 INTRODUCTION................................................................................................................ 7 2 THE TRANSPORT SITUATION IN NORWAY................................................................ 9 2.1 Goods transport on railroad......................................................................................... 9 2.1.1 The transport services .................................................................................. 10 2.1.2 The recent history of Norwegian rail transport ............................................ 11 3 THE DEVELOPMENT OF THE GENERAL GOODS TRANSPORTATION MARKET....................................................................................... 13 3.1 Implications for rail transport.................................................................................... 13 3.2 The Norwegian case.................................................................................................. 14 4 THE DEVELOPMENT OF THE GOODS TRANSPORT MARKET ON RAIL................................................................................................................................... 15 4.1 Combined transport................................................................................................... 15 4.2 Wagonload and system cargo...................................................................................
    [Show full text]
  • Freight Transport by Rail the National Rail Administration’S Strategy Short Version
    Freight transport by rail The National Rail Administration’s strategy SHORT VERSION 1 Contents Background – development 4 Challenges and critical parameters 5 Goals for rail freight transport 6 Recommended strategy for developing rail freight transport 7 Main strategic moves 7 Prioritisation of measures for increased freight transport 10 2 Foreword Freight transport by rail brings new challenges and new opportunities Executive Director - Strategic Planning Anita Skauge. Rail freight transport has undergone a period of strong, very pleasing growth in recent years. This has brought new challenges for railway infrastructure. As part of its work on a new National Transport Plan (2010 – 2019), the National Rail Administration has therefore developed a strategy that describes necessary infrastructure- related and organisational moves in the years to come, making it possible for rail freight transport to continue growing. In its work to develop the strategy, the National Rail Administration has held discussions with both railway undertakings and other interested parties. Implementation of the strategy will be included as part of the transport departments’ planning proposals for the National Transport Plan [NTP] in December 2007 and, obviously, is otherwise dependent on the annual budgets. The departments’ NTP proposals will be sent out for a wide consultation in parallel with the transmission of the proposal to Norway’s Ministry of Transport and Communications. Anita Skauge Executive Director - Strategic Planning 3 Background – development Developments
    [Show full text]