Med Are-Toget Boden – Narvik
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
FORJERNBANE Bli medlem! www.jernbane.no Høyfartsbaner må framskyndes s. 6 - Innkalling til Årsmøte s. 16 - Myanmar s. 14 www.jernbane.no FORJERNBANE SVERIGE I FARTA nsrud kverket planlegger for byggestart på Ostlänken i 2017. høgfartsbane mellom Järna (sør for Stockholm) og mot sørvest) dimensjonert for inntil 320 km/t. Eksisterende odstrafikk. mellom Göteborg og Borås planlegges det for høgfartsbane. keltspor og pressa kapasitet. Anleggsstart antas 2020. ga er at disse delstrekningene skal inngå i et nasjonalt høg- r Stockholm - Göteborg - Malmö og byer og regioner mel- mmen. Førstnevnte skal gå på to timer, sistnevnte på 2:30 t. örhandlingen» skal forutsetningene for en rask utbygging klares. rhandlingen nådd en milepæl. Det er inngått avtaler med mmuner langs de påtenkte traséene med unntak for de tre innebærer enighet om 12 stasjoner og at kommunene skal . 110 000 nye boliger. Videre skal kommunene yte medfi- mrd kroner og forskuttere knapt 1 mrd. us på kommunene som ikke direkte får en ny høgfartssta- er Helsingborg hvor Staten har forplikta seg til å investere kollektivtrafikk og sykkeltilrettelegging. Region Skåne vil de bane til Hässleholm, som får HF-stasjon, oppgraderes er også etablert ei felles svensk-dansk arbeidsgruppe som teten over Öresundsbrua. De vil også ha et blikk på forbin- ER over mot Hamburg. JØM KE IL T M mfunnsøkonomiske beregninger viser at Høgfart er ulønn- 2 4 1 6 71 T RYKKERI ngene inngår først og fremst tids- miljø- og sikkerhetsge- andre siden er det like ulønnsomt å oppgradere de eksiste- nene. Heller ikke T-banen i Oslo ville vært lønnsom gitt ningsmodeller, men hvem kan tenke seg byen uten T-banen tsbaner knytter Svenskene landet tettere sammen og nær- nmark, Tyskland og Kontinentet. Hva med Norge? FOR JERNBANE www.jernbane.no AUSTLANDET FRAMLEIS VIKTIGAST Holger Schlaupitz imøtegjekk 22/8 kri- omland kring Oslo framføre dei andre tydeleg at Jbv har mindre tru på fjern- tikken frå BT om at Jernbanealliansen storbyområda i Noreg. Men dette ser tog enn på lokaltog. Difor er det ikkje vil prioritera Bergen-Voss. Og ikkje organisasjonsleiarane i Oslo. grunn til å tolka prioritering av IC som Schlaupitz gjorde det klart at BT si Til samanlikning er det kun 22 km frå ei prioritering av Austlandet. overskrift «Sier nei til Vossa-jernbane» Bergen stasjon til Osøyro, 12 km til var feil. Men like fullt viser forkla- Straume og 18 km til Knarvik. Desse For jernbane beklagar vår mangelfulle ringa hans at Jernbanealliansen har eit plassane kan førebels berre drøyma kommunikasjon i vår høyringsfråsegn for sentralistisk perspektiv. Ja, Oslo- om å få eit effektivt lokaltogtilbod til NTP. For me vil prioritera Bergen- tunnellen er ein flaskehals, men dei med dobbelspora jernbane. For Aust- Voss og andre storbyområde like høgt planlagde 2 nye jernbanetunnellane landet er viktigast, må vita. Sjølv ein som IC kring Oslo, og me vil dessutan blir lett fylte opp når eit nytt høgfre- bybanetunnel bak Bergen sentrum er prioritera fjerntogstrekningane høgare. kvent S-togtilbod i triangelet Asker/ for dyrt for rikspolitikarane, i alle fall Og framfor alt vil me overføra pengar Lillestrøm/Ski er etablert. for Abid Q. Raja (V) og Audun Lys- frå motorvegar til bane. Når regje- bakken (SV). Samt for mange lokalpo- ringa i NTP nemner ein motorvegplan Motivet for nye Oslotunnellar er difor litikarar og ei viss lokal storavis. Og til 1100 mrd, veit me at det ikkje skor- ikkje kun for å avlasta dagens trafikk, dette handlar om ein lokal jantementa- tar på betalingsvilje til ny infrastruktur men òg for å gje nye reisetilbod med litet overfor dei som styrer i Oslo; poli- i Noreg. Men det store problemet er tog kring Oslo. Og det unner me dei, tikarane på Austlandet vågar i det at mykje av samferdslepengane vil gå men samtidig betyr det 28 jernbane- minste å tenkja stort, men her i Horda- til prosjekt som svekkar jernbana sin milliardar til Oslo. Vidare skal 180 land tør ein i altfor liten grad å utfor- konkurransedugleik. Jernbanealliansen mrd gå til dobbeltspora IC til byar som dra prioriteringa av IC. bør difor samla seg om å flytta motor- ligg inntil 135 km vekke frå Oslo S vegpengar over til bane, istadenfor å (like langt vekke som Florø, Sogndal IC kan rett nok vera første byggjetrinn driva lobby for Austlandet. og Skudesneshavn ligg frå Bergen S). for høgfartslinjer til Trondheim, Kris- Å prioritera Ytre IC slik Jernbanealli- tiansand og Sverige. Men når Jernba- Vidar Sætre ansen kjempar for, har ingenting å neverket (Jbv) vil ha Europatraséen om (innlegget stod på trykk i BT 25.8) gjera med å fjerna ein flaskehals i Oslo Fredrikstad og Sarpsborg og ikkje i ei sentrum, men om å prioritera eit stort bein linje midt mellom desse, blir det STOR SATSING PÅ VEG OG JERNBANE MELLOM SUNDSVALL OG TRONDHEIM Det svenske Tillväxtverket bevilger Gjennom dette samarbeidet kan inves- • Pendlerparkering ved stasjonen i penger til ei prosjektpakke hvor offent- teringene både effektiviseres og frem- Undersåker. lige aktører i länene Västernorrland og skyndes. Uten prosjektpakka ville flere • Pendler- og sykelparkering på Västra Jämtland har samla små og store inves- av tiltakene ligget langt fram i tid eller station, Sundsvall. teringer langs Mittbanan og E14. Tilta- ikke blitt gjennomførte, melder Trafik- • Opprustning og ulike sikkerhetstiltak kene kommer til å forkorte reisetidene, verket. Prosjektet pågår fram til 2020. som nye bommer, nedleggelse av øke sikkerheten og gjøre det enklere å Flere av prosjektene påbegynnes i planoverganger mm. på Västra pendle. 2016. station, Sundsvall. Pakka beløper seg til 323 millioner Eksempler på investeringer på Mittba- I prosjektet inngår også et par utred- svenske kroner. Tiltakene som tar sikte nan: ninger for å vurdere behov og mulige på å forkorte reisetidene med tog og å • Økt sikkerhet gjennom ombygging framtidige tiltak. Blant annet for strek- flytte person- og godstransporter fra av planoverganger mellom Sundsvall ningene Ånge–Storlien(norsk grensesta- veg til jernbane. Prosjektet skal også og Ånge. sjon) og Stöde–Sundsvall på Mittba- bidra til økt trafikksikkerhet og et • Fjerning av planoverganger gjennom nan. bedre samvikre mellom län og kommu- Åredalen øker sikkerheten. ner langs strekningen. • Ny stasjon i Nälden. kilde: Trafikverket FOR JERNBANE 1/2016 3 www.jernbane.no RINGERIKSBANE ATTMED DAGENS E16 OVER STEINSLETTA Det har kome sterke protestar trasé for E16 i same korriodoren som framlegget, som inneber tunnellar mot regjeringa og transport- i dag. Men førebels innber regjeringa under Gjesvalåsen og Steinsåsen, sitt hastverk at naturen blir den største dagstrekning mykje på bru ved fagetatane sin plan om å taparen, for planen overkøyrer alle kommunesenteret Vik og over byggja ned verdifullt andre omsyn når snarleg urbanisering Steinsletta. Vidare lang tunnel under våtmarksområde i Hole av Hønefoss-området skal vera det Tanberg mellom Gile og Storelva, bru viktigaste. over Storelva og stigande oppover mot kommune, for å gje plass til Hønefoss stasjon forbi Eikli og tunnel 4-felts motorveg og I min artikkel i nr 3/15 om ny under Tolpinrud og Veienmoen. dobbeltspora Ringeriksbane Bergensbanetrasé, skreiv eg ingenting om ulempene med trasé om Min trasé parallelt med dagens E16 vil tvers gjennom våtmarksområdet i Vestre Hole. òg vera den kortaste av dei alle; 1,0 våtmarksområdet. Grunnen var at eg ikkje hadde km kortare enn Jernbaneverket sitt oppdaga nokon betre trasé i Kroksund- skisserte framlegg om Vestre Hole korridoren. Men i ettertid har eg mellom Hønefoss og Sundvollen. Miljødirektoratet har levert motseiing funne at det truleg går an å byggja ein mot dette trasévalet, og istaden tilrådd trasé parallelt med dagens E16 over Det har vore antyda at med ny trasé for Ringeriksbana om Åsa og Steinsletta. På vedlagde kart kan de sjå Ringeriksbane om Vestre Hole, bør Hønefoss stasjon flyttast til dagens landbruksområde nord for Tolpinrud, for å gjera Bergensbanetraséen 3 km kortare. Men tungtvegande grunnar talar imot. For dette vil driva fram ei utviding av Hønefoss byområde og nedbyggjing av dyrkbar jord. Dagens stasjon ligg sentralt plassert i byområdet, og ei slik flytting vil dermed òg medføra tap av gang- og sykkelavstand for mange. Planane om å inkludera Hønefoss i IC-nettet kan lett bli eit trugsmål mot Ringerike som landbruksområde, og flytting av stasjonen i retning Sørumsmarka vil vera ein effektiv måte å svekka landbruket på. Dessverre har E16 alt splitta opp dette landbruksområdet. No vil litt av nevnte landbruksområde gå med også med mitt framlegg, for eg støttar ei ny kopling (dels i tunnel under Veienmoen) mellom nordsida av stasjonen og Randsfjordbanetraséen ved Tolpinrud, for å kunna køyra samanhengjande togruter mellom Jevnaker og Hokksund om Hønefoss. Ikkje minst godstog vil ha nytte av denne sløyfa. Tilsvarande vil godstog mellom Hokksund og Hallingdalen ha nytte av ein snarveg om Tolpinrud. Men for å spara so mykje som råd av landbruksjorda, blir det gjennom ein relativt skarp sving (radius sirka 350 Ringeriksbane attmed dagens E16 Hønefoss-Kroksund. Kart: Nordeca. m) med maksfart 80 – 90 km/t. 4 FOR JERNBANE 1/2016 www.jernbane.no På Agenda-konferansen ble dette TRANSPORT PÅ KORT OG LANG SIKT heldigvis framhevet av fylkesråd for samferdsel i Troms, Ivar B Prestbakmo Ny utredning av Nord-Norgebanen inn så det viktigste norske bidraget burde (Sp). Også kommentator i avisa i NTP. Gjør Nord-Norge forberedt på være dobbeltspor på Ofotbanen. Nordlys, Skjalg Fjellheim, påpeker en grønnere framtid. Trafikken på Ofotbanen i dag er så tett dette 3. november. Den siste Den store konferansen Agenda Nord- at det oppstår forsinkelser. Og både utredningen av Nord-Norgebanen ble Norge ble gjennomført for annen gang varetransport til Narvik og særlig laget i 1992, FØR suksessen med med mer enn 400 deltakere samlet i fiskeeksport fra Narvik krever stramme togtransport mellom Narvik og Oslo Bodø. Blant de mange interessante og pålitelige tidsplaner. LO-leder Gerd og FØR Barentssamarbeidet.