DOCSLIB.ORG

Rapport Jb 2015/02

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Rapport Jb 2015/02 Avgitt januar 2015 JB 2015/02 RAPPORT RAPPORT OM JERNBANEULYKKE PÅ STEINERUD PLANOVERGANG PÅ HOLMENKOLLBANEN 9. FEBRUAR 2014 TOG 108 English summary included Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende i den hensikt å forbedre jernbanesikkerheten. Formålet med undersøkelsene er å identifisere feil og mangler som kan svekke jernbanesikkerheten, enten de er årsaksfaktorer eller ikke, og fremme tilrådinger. Det er ikke havarikommisjonens oppgave å ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar. Bruk av denne rapporten til annet enn forebyggende sikkerhetsarbeid skal unngås. Statens havarikommisjon for transport • Postboks 213, 2001 Lillestrøm • Tlf: 63 89 63 00 • Faks: 63 89 63 01 • www.aibn.no • [email protected] Statens havarikommisjon for transports virksomhet er hjemlet i lov 3. juni 2005 nr. 34 om varsling, rapportering og undersøkelse av jernbaneulykker og jernbanehendelser m.m. § 3 jf. forskrift 31. mars 2006 nr. 378 om offentlige undersøkelser av jernbaneulykker og alvorlige jernbanehendelser m.m . § 2 Foto: SHT og Ruter As Statens havarikommisjon for transport Side 2 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG ................................................................................................................................. 3 ENGLISH SUMMARY ....................................................................................................................... 3 1. FAKTISKE OPPLYSNINGER ........................................................................................... 4 1.1 Melding om ulykken ............................................................................................................ 4 1.2 Undersøkelsen og organisering ............................................................................................ 4 1.3 Hendelsesdata ...................................................................................................................... 4 1.4 Hendelsesforløp ................................................................................................................... 4 2. GJENNOMFØRTE UNDERSØKELSER ........................................................................... 6 2.1 Personellinformasjon ........................................................................................................... 6 2.2 Involvert tredjeperson .......................................................................................................... 6 2.3 Undersøkelse av materiell .................................................................................................... 6 2.4 Undersøkelse av infrastruktur .............................................................................................. 7 2.5 Været .................................................................................................................................... 7 2.6 Trafikkledelse og signalsystem ............................................................................................ 8 2.7 Sikkerhetsstyring .................................................................................................................. 8 2.8 Menneske – teknikk – organisasjon ................................................................................... 10 3. ANALYSE ......................................................................................................................... 14 3.1 Hendelsesanalyse ............................................................................................................... 14 3.2 Barriereanalyse .................................................................................................................. 15 3.3 Konsekvensanalyse ............................................................................................................ 16 4. KONKLUSJON ................................................................................................................. 16 5. GJENNOMFØRTE OG PLANLAGTE TILTAK ............................................................. 17 6. SIKKERHETSTILRÅDINGER ........................................................................................ 17 VEDLEGG ......................................................................................................................................... 18 Statens havarikommisjon for transport Side 3 SAMMENDRAG Søndag 9. februar 2014 ble en 87 år gammel fotgjenger påkjørt av østgående T-banetog på Steinerud planovergang på linje 1, Holmenkollbanen. Fotgjengeren passerte bommen via den fleksible enden etter at bommen hadde gått i nedre stilling. Undersøkelsen har avdekket at det er en rekke ulovlige passeringer av planoverganger på Holmenkollbanen sikret med helbom. Flere av disse ulovlige kryssingene er gjennom den fleksible enden på bommen. Undersøkelsen viste også at helbom med fleksibel ende ikke er beskrevet i utførte analyser og teknisk regelverk. Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilrådning i rapporten som retter seg mot Sporveien T- banen AS sitt arbeid for begrensning av ulovlige kryssinger av planoverganger, og tilrettelegging for sikker kryssing for alle brukergrupper. ENGLISH SUMMARY On Sunday 9 February 2014, an 87-year-old pedestrian was hit by the eastbound metro train at Steinerud level crossing on line 1, the Holmenkollen line. The pedestrian passed the flexible end of the boom after it had been fully lowered. The investigation found that there have been a series of illegal crossings at full-barrier level crossings on the Holmenkollen line. Several of these illegal crossings have been made through the flexible end of the boom. The investigation also showed that full barriers with flexible ends are not described in any analyses or technical regulations. In its report, the AIBN proposes one safety recommendation concerning Sporveien T-banen AS's efforts to limit illegal crossing at level crossings, and to make arrangements so that all user groups can cross safely. Statens havarikommisjon for transport Side 4 1. FAKTISKE OPPLYSNINGER 1.1 Melding om ulykken Ulykken ble varslet til Statens havarikommisjon for transport (SHT) søndag 9. februar 2014 kl. 17.30. Involverte parter ble varslet om igangsatt undersøkelse den 19. mars 2014 og European Railway Agency (ERA) ble varslet om igangsatt undersøkelse den 20. mars 2014. 1.2 Undersøkelsen og organisering Beslutning om å gjennomføre sikkerhetsundersøkelse er gjort på bakgrunn av jernbaneundersøkelsesloven og jernbanesikkerhetsdirektivet, kapittel I, artikkel 2, pkt. 2, bokstav a) T-bane, trikk og bybane. Organisering og mandat for undersøkelsen ble besluttet i oppstartmøtet. Undersøkelsen er gjennomført som et prosjektarbeid, ledet av undersøkelsesleder. Undersøkelseseier er avdelingsdirektør, Jernbaneavdelingen i Statens havarikommisjon for transport. 1.3 Hendelsesdata Ulykke Steinerud planovergang Hendelsestidspunkt: Søndag 9. februar 2014 kl. 17.30 Hendelsessted: Steinerud planovergang, linje 1, Holmenkollbanen Tognummer: 108 Togtype: T-bane Involvert materiell: Siemens MX 3000 3-vognssett Registrering: 30107 Eier: Oslo Vognselskap AS Bruker: Sporveien T-banen AS Infrastrukturforvalter: Sporveien Oslo AS Besetning: Fører Passasjerer i tog: Ikke oppgitt 1.4 Hendelsesforløp Søndag 9. februar 2014 ble en 87 år gammel person påkjørt av østgående T-bane tog 108 på Steinerud planovergang på linje 1, Holmenkollbanen. Vedkommende omkom i ulykken. Statens havarikommisjon for transport Side 5 Figur 1: Steinerud planovergang. Kilde: Statens Figur 2: Oversiktsbilde Steinerud planovergang. kartverk, Geovekst og kommuner Foto: SHT Avdøde kom fra Lille Borgen vei og var i ferd med å krysse planovergangen da ulykken inntraff. Overvåkningsvideo fra ulykken viser at fotgjengeren passerte bommen etter at den hadde gått i nedre stilling. På vei inn mot Steinerud stasjon innledet fører normal innbremsing. Fører observerte at fotgjengeren stod ved bommen og at vedkommende tok tak i den fleksible enden som er montert ytterst på bommen. Fører ga signal med togfløyten og oppfattet at fotgjengeren tok et steg tilbake. Da toget nærmet seg planovergangen kom personen likevel inn i sporet, og fører aktiverte nødbrems. Toget brukte ca. 146 meter på å bremse helt ned fra fører aktiverte bremsene. Da toget hadde kommet ned i ca. 25 km/t aktiverte fører nødbrems. Det er registrert at fører tutet før toget passerte planovergangen. Ulykken ble meldt inn til trafikkleder av fører, og de reisende ble deretter informert. Det var flere vitner til hendelsen og redningspersonell var raskt på stedet. Det tok noe tid før man kom til avdøde, ettersom det var usikkerhet om kjørestrømmen var frakoblet. Da politiet kom til stedet ble passasjerene evakuert ut av toget. Statens havarikommisjon for transport Side 6 2. GJENNOMFØRTE UNDERSØKELSER 2.1 Personellinformasjon Fører har vært ansatt i Sporveien T-banen AS siden april 2013 i en deltidsstilling. Fører hadde gyldig sertifikat og helsegodkjenning. Førers tjeneste de siste døgn før ulykken var innenfor gjeldende krav til arbeidstid. 2.2 Involvert tredjeperson Den omkomne var 87 år gammel og hadde familie i nærheten. Personen brukte Steinerud stasjon regelmessig og tok ofte vestgående T-bane. Undersøkelsen har ikke avdekket noe ved den omkomnes fysiske form og helse som kan antas å ha påvirket evnen til å oppfatte tog. Vedkommende bodde hjemme og hadde førerkort for bil. 2.3 Undersøkelse av materiell Det var T-banens tog 108 som var involvert i ulykken. Toget var av type Siemens MX 3000 og ble levert i 2013. Togsettet er 54 meter langt og har en egenvekt
Load more

Recommended publications
  • The West End's East
    The West End’s East End Practices, relations and aspirations among youth in Hovseter and Røa Helle Dyrendahl Staven Master’s thesis, Sociology Department of Sociology and Human Geography Faculty of Social Sciences UNIVERSITY OF OSLO Spring 2020 © Helle Dyrendahl Staven 2020 The West End’s East End. Practices, relations and aspirations among youth in Hovseter and Røa. http://www.duo.uio.no/ Trykk: Reprosentralen, University of Oslo II Abstract This aim of this thesis is to explore how youth life unfolds in Hovseter and Røa, two neighbouring areas characterised by social and spatial contrasts. Located in Oslo’s affluent West End, Hovseter stands out in this social and spatial landscape of detached and semi-detached houses and upper-middle-class ethnic majority residents due to its higher share of working-class and ethnic minority residents, tall apartment blocks, and social housing apartments. Policies on social mix in the Norwegian welfare state constitute the context for the thesis, in which policymakers aim to counter segregation and encourage social and cultural integration by promoting a diversity of social groups within neighbourhoods. Through the urban area programme Hovseterløftet, a youth club was initiated in order to promote social mixing and social bonds between working-class minority ethnic youths from Hovseter and upper-middle- class majority ethnic youths from Røa. This aim was in line with policies on social mix, in which policymakers assume that youth with less social and economic resources will benefit from creating social relationships with more resourceful peers. It was this particular context that motivated me to ask how social and spatial differences materialised in the daily lives of youths from Hovseter and Røa, how these differences influenced social interactions and relations, and lastly, how they affected the youths’ perceptions of school and their educational aspirations.
    [Show full text]
  • 1 Undergrund Rutetabell & Linjerutekart
    1 undergrund rutetabell & linjekart Bergkrystallen Vis I Nettsidemodus 1 undergrund Linjen Bergkrystallen har 5 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bergkrystallen 05:53 - 18:12 2 Frognerseteren 00:00 - 23:30 3 Helsfyr 05:23 - 23:27 4 Holmenkollen 04:54 - 13:32 5 Ryen 00:12 - 23:57 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 1 undergrund stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 1 undergrund ankommer. Retning: Bergkrystallen 1 undergrund Rutetabell 34 stopp Bergkrystallen Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 05:53 - 18:12 tirsdag 05:53 - 18:12 Frognerseteren onsdag 05:53 - 18:12 Voksenkollen torsdag 05:53 - 18:12 Lillevann fredag 05:53 - 18:12 Lillevannsveien, Oslo lørdag 08:42 - 18:12 Skogen Lillevannsveien 63A, Oslo søndag Opererer Ikke Voksenlia Lillevannsveien 35B, Oslo Holmenkollen 1 undergrund Info Oberst Angells Vei 4, Oslo Retning: Bergkrystallen Stopp: 34 Besserud Reisevarighet: 56 min Ankerveien, Oslo Linjeoppsummering: Frognerseteren, Voksenkollen, Lillevann, Skogen, Voksenlia, Holmenkollen, Midtstuen Besserud, Midtstuen, Skådalen, Vettakollen, Sigbjørn Obstfelders Vei 23, Oslo Gråkammen, Slemdal, Ris, Gaustad, Vinderen, Steinerud, Frøen, Majorstuen, Nationaltheatret, Skådalen Stortinget, Jernbanetorget, Grønland, Tøyen, Ensjø, Skådalsveien 31, Oslo Helsfyr, Brynseng, Høyenhall, Manglerud, Ryen, Brattlikollen, Karlsrud, Lambertseter, Munkelia, Vettakollen Bergkrystallen Skogryggveien 39, Oslo Gråkammen Tennisveien 30, Oslo Slemdal Risalléen 41, Oslo Ris Risveien 2, Oslo Gaustad Ris skolevei 29, Oslo Vinderen
    [Show full text]
  • BYTRANS: Informasjonsarbeid Ved Rehabilitering Av Østensjøbanen, Smestad- Og Brynstunnelene
    TØI rapport 1694/2019 Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene TØI-rapport 1694/2019 BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland Forsidebilde: Statens vegvesen Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-2228-2 Elektronisk versjon Oslo, mars 2019 Tittel: BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering Title: BYTRANS: Information work in relation to av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene the rehabilitation of Østensjø metro, the Smestad- and Bryn tunnel Forfattere: Anders Tønnesen, Oddrun Authors: Anders Tønnesen, Oddrun Helen Helen Hagen, Jan Usterud Hagen, Jan Usterud Hanssen, Aud Hanssen, Aud Tennøy, Nils Tennøy, Nils Fearnley, Eva-Gurine Fearnley, Eva-Gurine Skartland Skartland Dato: 03.2019 Date: 03.2019 TØI-rapport: 1694/2019 TØI Report: 1694/2019 Sider: 37 Pages: 37 ISBN elektronisk: 978-82-480-2228-2 ISBN Electronic: 978-82-480-2228-2 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde(r):
    [Show full text]
  • OECD Studies in Risk Management Norway
    OECD Studies in Risk Management OECD Studies Norway in Risk Management TUNNEL SAFETY Looking back on the disasters of recent years alone (the Indian Ocean tsunami disaster, Hurricane Katrina, terrorist attacks in New York, Madrid and London, avian flu, the 2003 heat wave in Europe), one could Norway be forgiven for thinking that we live in an increasingly dangerous world. A variety of forces are helping to shape the risks that affect us, from demographic evolutions to climate change, through the development TUNNEL SAFETY of mega-cities and the rise of information technology. These changes are clearly a major challenge for risk management systems in OECD countries, which have occasionally proved unable to protect the life and welfare of citizens or the continuity of economic activity. The OECD Futures Project on Risk Management Policies was launched in 2003 in order to assist OECD countries in identifying the challenges of managing risks in the 21st century, and help them reflect on how best to address those challenges. The focus is on the consistency of risk management policies and on their ability to deal with the challenges, present and future, created by systemic risks. The Project covers a range of risk management issues which were proposed by the participating countries and together form three thematic clusters: natural disasters, risks to critical infrastructures, and the protection of vulnerable population groups. In the first phase of the Project, the OECD Secretariat prepared a case study for each issue. The studies cover both recent international developments of interest and the national policy context, and come with a tool for self-assessment to be used later in the Project in order to review the national policies in question.
    [Show full text]
  • Og Stedsaktiviseringsstrategier
    INNSIKT / INNSIKT STEDSUTVIKLINGSTRATEGI Stedsidentitiet, stedsrealiserings— og stedsaktiviseringsstrategier INTRODUKSJON / INTRODUKSJON Omringet av kunst, idrett og vitenskap. Mellom hus med lyse hager og høyblokker med store skyggesider. Farget fra grått og brunt til rødt, og fra rødt til fargerikt. Har det man trenger, eller vil ha. Preget av de lystige, og de alvorstyngede. Besøkt av de som kommer herfra, og derfra. Shoppingmotiverte, matinteresserte, mangfoldsinspirerte, søknadsskjema- frustrerte. Elsket av de som har litt og av de som har alt. Løftet frem av hele Oslo. Lever hver dag fra tidlig til sent, våkner uthvilt opp og omfavner den neste. Hver dag, dag etter dag, etter dag. Annerledes, forvandlet, men seg selv lik. Nesten som et helt vanlig torg. Men bare nesten, fordi... INGEN TORG ER SOM TØYEN TORG AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON FOR HELE OSLO Torget på Tøyen er torget for hele Oslo. Gjennom en lang prosess har Torget utviklet seg til å bli et bydelssentrum og en møteplass for hele Oslo Øst. Det er en utvikling som har skjedd på tross av, heller enn på grunn av, Torgets fysiske stand. Nå blir Torget ferdig fysisk og finner sin form. Denne strategien er skrevet for å samtidig finne funksjonene Tøyen Torg kan ha, for menneskene, samfunnet, miljøet og markedet i Bydel Gamle Oslo. For hele Oslo. TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG
    [Show full text]
  • Sporveien Digitalisering & Innovasjon
    SPORVEIEN DIGITALISERING & INNOVASJON TOGPRAT 26.09 INTRODUKSJON TIL SPORVEIEN OG DIGITALISERING OG INNOVASJON CASE EKSEMPLER TIPS & TRICKS / HVA HAR VI LÆRT? AGENDA SPORVEIEN AGENDA SPORVEIEN – NORGES STØRSTE LEVERANDØR AV KOLLEKTIVTRANSPORT UNIBUSS AS 1 Oms: 1.819 MNOK 2 Ans: 1915 3 Busser: 765 SPORVEIEN T-BANEN AS SPORVEIEN LEVERER TRIKK, T-BANE OG BUSS 1 Oms: 1.799 MNOK 2 Ans: 624 3 Tog: 115 SPORVEIEN TRIKKEN AS 3812 Ansatte NOK 4,952 MRD i omsetning 100% eid av Oslo Kommune 1 Oms: 937 MNOK 2 Ans: 387 3 Trikker: 72 PRODUKSJON 173 millioner enkeltreiser med trikk og t-bane i 2018 Verksted Trikk og t-bane, renhold bygg og vogner 2 Ans: 390 INFRASTRUKTUR 102 millioner enkeltreiser med Unibuss i 2018 Eier, forvalter, vedlikehold infrastruktur og utbygger Ca 100 investerings- 2 Ans: 320 3 Skinner: 240km prosjekter: 4,9 MRD ANTALL REISENDE MED T-BANEN ØKER 67% Økning i antall passasjerer med T-banens tjenester fra 2008 til 2018 2008 115.000 2018 122 000 000 Flere avganger på T-banen i 2017 2017 118 000 000 enn i 2008, en økning på 43% 2017 378' 2016 106 000 000 263' 2015 95 000 000 2014 88 000 000 363' 2013 85 000 000 2012 82 000 000 2011 81 000 000 288' 338' 2008 73 000 000 324' SPORVEIEN SATSER PÅ DIGITALISERING OG INNOVASJON – MEN HVA ER DET? DIGITALISERING … vil endre måten Sporveien jobber på … berører oss alle og krever at INNOVASJON alle drar i samme retning … er alt det kule. Men ikke noe som kommer av seg selv…! … er for å støtte individ, men også for helheten DIGITALISERING … har definisjoner i alle former, farger og språk "Digitalisering av lyd og bilde…" "Digitalisering er transformasjonen…" Sporveien – Digitalisering og innovasjon 6 CASE EKSEMPLER FRA SPORVEIENS PORTEFØLJE www.companyname.com © 2016 Jetfabrik Multipurpose Theme.
    [Show full text]
  • Stortingsvalget 1965. Hefte II Oversikt
    OGES OISIEE SAISIKK II 199 SOIGSAGE 6 EE II OESIK SOIG EECIOS 6 l II Gnrl Srv SAISISK SEAYÅ CEA UEAU O SAISICS O OWAY OSO 66 Tidligere utkommet. Statistik vedkommende Valgmandsvalgene og Stortingsvalgene 1815-1885: NOS III 219, 1888: Medd. fra det Statist. Centralbureau 7, 1889, suppl. 2, 1891: Medd. fra det Statist. Centralbureau 10, 1891, suppl. 2, 1894 III 245, 1897 III 306, 1900 IV 25, 1903 IV 109. Stortingsvalget 1906 NOS V 49, 1909 V 128, 1912 V 189, 1915 VI 65, 1918 VI 150, 1921 VII 66, 1924 VII 176, 1927 VIII 69, 1930 VIII 157, 1933 IX 26, 1936 IX 107, 1945 X 132, 1949 XI 13, 1953 XI 180, 1957 XI 299, 1961 XII 68, 1961 A 126. Stortingsvalget 1965 I NOS A 134. MARIENDALS BOKTRYKKERI A/S, GJØVIK Forord I denne publikasjonen er det foretatt en analyse av resultatene fra stortings- valget 1965. Opplegget til analysen er stort sett det samme som for stortings- valget 1961 og bygger på et samarbeid med Chr. Michelsens Institutt og Institutt for Samfunnsforskning. Som tillegg til oversikten er tatt inn de offisielle valglister ved stortingsvalget i 1965. Detaljerte talloppgaver fra stortingsvalget er offentliggjort i Stortingsvalget 1965, hefte I (NOS A 134). Statistisk Sentralbyrå, Oslo, 1. juni 1966. Petter Jakob Bjerve Gerd Skoe Lettenstrom Preface This publication contains a survey of the results of the Storting elections 1965. The survey appears in approximately the same form as the survey of the 1961 elections and has been prepared in co-operation with Chr. Michelsen's Institute and the Institute for Social Research.
    [Show full text]
  • Welcome to Indra Navia As in Norway
    Page 1 February 2018 Contents 1. FLYTOGET, THE AIRPORT EXPRESS TRAIN................................................................................................................................... 1 2. RUTER – PUBLIC TRANSPORTATION IN OSLO AND AKERSHUS ................................................................................................... 2 3. GETTING THE TRAIN TO ASKER................................................................................................................................................... 4 4. HOTEL IN ASKER ......................................................................................................................................................................... 7 5. EATING PLACES IN ASKER ........................................................................................................................................................... 9 6. TAXI ......................................................................................................................................................................................... 10 7. OSLO VISITOR CENTRE - OFFICIAL TOURIST INFORMATION CENTRE FOR OSLO ........................................................................ 10 8. HOTEL IN OSLO ........................................................................................................................................................................ 11 WELCOME TO INDRA NAVIA AS IN NORWAY 1. Flytoget, the Airport Express Train The Oslo Airport Express Train (Flytoget)
    [Show full text]
  • Ruter#: Fossil Free 2020, Oslo Area All Public Transport on Renewable Energy
    RUTER#: FOSSIL FREE 2020, OSLO AREA ALL PUBLIC TRANSPORT ON RENEWABLE ENERGY Sector: Transport Timeframe: 2015 – 2020 Location: Oslo area, Norway PROJECT BACKGROUND The ambition of the public transport sector in Oslo and Akershus is to use only renewable energy in Pollution, noise and health issues related to urban 2020. This calls for wide-ranging changes to the bus traffic is a concern for all large European cities. flee t and to ferries in the region. Ruter's aim is to A growing population creates needs for a large introduce the most effective long-term solutions as scale, efficient and environmentally friendly public quickly as possible. transport system. In Norway, the ambitions for public transport are high, and it is an agreed Currently, Ruter's view is that electrical busses and political goal that all growth in passenger traffic in boats are especially promising. They are therefore major cities shall be met by public transport, looking into testing a large number of electric cycling and walking. Handling traffic growth busses and associated infrastructure in regular with environment-friendly mobility solutions s e r vice during 2016-20, and are now initiating is an important contribution to achieve Norway's a collaborative phase where they identify partners climate goals and reduce local pollution. Stricter and concretize ambitions and plans for testing of environmental requirements and new tech- electric buses. nological solutions are driving this process forward. PROJECT RESULTS Ruter is responsible for transport services in Oslo and Akershus counties in Norway, serving 1.2 million With the introductions of EURO I-VI requirements, people.
    [Show full text]
  • Norwegian North Dakota Tries out Norwegian-Style Justice American Story on Page 3 Volume 128, #16 • August 25, 2017 Est
    the Inside this issue: NORWEGIAN North Dakota tries out Norwegian-style justice american story on page 3 Volume 128, #16 • August 25, 2017 Est. May 17, 1889 • Formerly Norwegian American Weekly, Western Viking & Nordisk Tidende $3 USD Why cruise when you can pedal? Expedition Norway travels the story on page 8 Hurtigruten route by water bike WHAT’S INSIDE? « En gang var vår sommer Nyheter / News 2-3 en evighet lang. » Business 4-5 Norwegian design: – Karin Boye Opinion 6-7 Sports 8-9 Research & Science 10 The Riks telephone booth Arts & Entertainment 11 M. MICHAEL BRADY Taste of Norway 12-13 Asker, Norway Norway near you 14-15 Travel 16-17 In the autumn of 1932, Oslo Telefonanlegg (Oslo (literally The National), a simple booth of spray-painted Telephone Exchange) announced an architectural com- sheet metal plates riveted to an angle iron frame. Pro- Norwegian Heritage 18-19 petition for an outdoor telephone booth, in function duction of the Riks booth started in 1933, and the first Norsk Språk 20-21 like those be set up elsewhere in Europe, starting with one was set up that year at the Norwegian America Fiction 22-23 the British Post red K1 telephone booth of 1920. The Line quay in Oslo. By the time production ceased in Bulletin Board 24 Norwegian telephone booth was to cost no more than 1995, more than 9,000 Riks booths had been made. In NOK 1000 ($180 at the exchange rate of the time), be the 1970s and 1980s, more than 6,000 were in service strong enough to withstand winter weather, be amenable throughout the country.
    [Show full text]
  • The Movement of Li-Ion Batteries Through the Norwegian Transport Sector
    TØI report 1756/2020 Erik Figenbaum Rebecca Jayne Thorne Astrid Helene Amundsen Daniel Ruben Pinchasik Lasse Fridstrøm From Market Penetration to Vehicle Scrappage The Movement of Li-Ion Batteries through the Norwegian Transport Sector TØI-rapport 1756/2020 From Market Penetration to Vehicle Scrappage The Movement of Li-Ion Batteries through the Norwegian Transport Sector Erik Figenbaum Rebecca J. Thorne Astrid H. Amundsen Daniel R. Pinchasik Lasse Fridstrøm Forsidebilde: Shutterstock Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-1294-8 Elektronisk Oslo, May 2020 Tittel: Fra markedsopptak til vraking. Li-Ion batteriers vei Title: From Market Penetration to Vehicle gjennom vegtransportsektoren Scrappage. The Movement of Li-Ion Batteries through the Norwegian Transport Sector Forfattere: Erik Figenbaum Authors: Erik Figenbaum Rebecca J. Thorne Rebecca J. Thorne Astrid H. Amundsen Astrid H. Amundsen Daniel R. Pinchasik Daniel R. Pinchasik Lasse Fridstrøm Lasse Fridstrøm Dato: 05.2020 Date: 05.2020 TØI-rapport: 1756/2020 TØI Report: 1756/2020 Sider: 178 Pages: 178 ISSN elektronisk: 2535-5104 ISSN: 2535-5104 ISBN elektronisk: 978-82-480-1294-8 ISBN Electronic: 978-82-480-1294-8 Finansieringskilde:
    [Show full text]
  • Nominasjonskomitèens Innstilling 2020
    Nominasjonskomitèens innstilling 2020 - 2021 Nominasjonskomiteen har bestått av: Petra Liset, PWC, leder Jørgen Bock, Universitetet i Oslo Teis Stokka, Skattedirektoratet Ole Martin Kjørstad, Telenor Innstilling 2020 - 2021 Navn / kontaktinformasjon Funksjon Tilleggsfunksjoner Status Siv Rosseland DNB ASA Styreleder Leder av Nomineres Postboks 1600 Sentrum Diplomeringsnemda og 2020 - 2022 0021 Oslo Faglig Råd BI M: 982 06 857 [email protected] Mette Storvestre BKK AS Nomineres Postboks 7050 Nestleder Diplomeringsnemd 2020 - 2021 5020 Bergen Faglig Råd BI M: 911 27 015 [email protected] Linda Lillestøl Flyktningehjelpen Nomineres Prinsensgate 2 Styremedlem 2020 – 2022 0152 Oslo M: 906 76 789 [email protected] Rune Kielland Andersson EY Valgt Postboks 20 Styremedlem 2019 - 2021 0051 Oslo M: 920 35 517 [email protected] Janne Austbø Equinor ASA Postboks 8500 Styremedlem Nomineres 4035 Stavanger 2020 - 2021 M: 415 59 539 [email protected] Cecilie Wetlesen Borge Advokatfirmaet Haavind AS Postboks 359 Sentrum Styremedlem Nomineres 0101 Oslo 2020 - 2022 M: 917 05 765 [email protected] Merethe Nordling Riksrevisjonen Postboks 8130 Dep Styremedlem Nomineres 0032 Oslo 2020 - 2021 M: 913 45 805 [email protected] Espen Anderssen Helse Sør-Øst RHF Postboks 404 1. vara Nomineres 2303 Hamar 2020 - 2021 M: 945 07 618 [email protected] 1 Innstilling 2020 - 2021 KONFERANSEKOMITÉEN Morten Skogum, leder (nomineres 2020 – 2021) EY Postboks 1156 Sentrum 0107 Oslo M: 977 65 971 [email protected]
    [Show full text]