DOCSLIB.ORG

Aangepaste Bediening Bruggen En Sluizen Ijsselmeer En Randmeren

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Aangepaste Bediening Bruggen En Sluizen Ijsselmeer En Randmeren Aangepaste bediening bruggen en sluizen IJsselmeer en randmeren Updated schedule for bridges and locks in IJsselmeer area Angepasste Bedienung Brücken und Schleusen IJsselmeer-gebiet Aangepaste bediening van enkele Updated schedule for bridge and lock Angepasste Bedienung einiger sluizen en bruggen operation Schleusen und Brücken Per 1 november 2012 wordt de bediening van As of 1 November 2012, several bridges and Ab 1. November 2012 wird die Bedienung een aantal bruggen en sluizen in het IJssel- locks in the IJsselmeer and bordering lakes einer Reihe von Brücken und Schleusen im meergebied en de randmeren aan gepast. In de area will be operated according to a new Gebiet IJsselmeer und angrenzende Seen uren met weinig aanbod van scheepvaart gaan schedule. They will be operated ‘on demand’ angepasst. In den Stunden mit geringem de bruggen en sluizen uit sluitend op aanvraag and will only open on request. Schifffahrtsverkehr öffnen sich die Brücken open. Rijkswaterstaat heeft dit besloten, in und Schleusen nur auf Anforderung. goed overleg met de Koninklijke Schuttevaer, Summer and winter schedule de EVO, het Water sport verbond, de HISWA, A summer and winter schedule will apply in Sommer- und Winterdienstplan de BBZ en de hulp verleningsorganisaties. the new situation. Die neue Situation unterscheidet, wie The following locks will be operated on bisher einen Sommer- und Zomer- en winterrooster demand in summer: Winterdienstplan. Die Schleusen mit De nieuwe situatie kent, net als nu, een • Naviduct/Krabbersgatsluizen in the anforderungsgesteuerter Bedienung im zomer- en een winterrooster. De sluizen met Houtribdijk near Enkhuizen Sommer sind: vraaggestuurde bediening in de zomer zijn: • Stevinsluis in the Afsluitdijk near • Naviduct/Krabbersgatsluizen im • Naviduct/Krabbersgat sluizen in de Den Oever. Houtribdijk bei Enkhuizen Houtribdijk bij Enkhuizen • Stevinsluis im Afsluitdijk bei Den Oever. • Stevinsluis in de Afsluitdijk bij Den Oever. The following locks and bridges will be operated on demand in winter: Die Schleusen mit anforderungsgesteuerter De sluizen en bruggen met vraaggestuurde • Naviduct/Krabbersgatsluizen Bedienung im Winter sind: bediening in de winter zijn: • Stevinsluis • Naviduct/Krabbers gatsluizen • Naviduct/Krabbersgatsluizen • Ramspolbrug between Ketelmeer and • Stevinsluis • Stevinsluis Zwarte Meer • Ramspol brug zwischen Ketelmeer und • Ramspol brug tussen Ketelmeer en • Eilandbrug over the River IJssel near Zwarte Meer Zwarte Meer Kampen • Eilandbrug über die IJssel bei Kampen • Eilandbrug over de IJssel bij Kampen • Ketelbrug between Ketelmeer and • Ketelbrug zwischen Ketelmeer und • Ketelbrug tussen Ketelmeer en IJsselmeer IJsselmeer IJsselmeer • Roggebotsluis tussen Vossemeer en • Roggebotsluis between Vossemeer and • Roggebotsluis zwischen Vossemeer und Drontermeer (randmeren). Drontermeer (bordering lakes). Drontermeer (angrenzende Seen). Welke regelingen en tijden voor de sluizen Please consult the table below for the locks Welche Regelungen und Öffnungszeiten für en bruggen gelden, leest u in de tabel and bridges’ timetables and operating die einzelnen Schleusen und Brücken gelten, hieronder. hours. lesen Sie in der nachstehenden Tabelle. Ongewijzigde bediening van overige Unchanged operation of other locks Unveränderte Bedienung der übrigen sluizen en bruggen and bridges Schleusen und Brücken Voor alle overige bruggen en sluizen van The situation will not change for all other Für alle übrigen Brücken und Schleusen von Rijkswaterstaat in het IJsselmeergebied en bridges and locks operated by Rijkswaterstaat Rijkswaterstaat im Gebiet IJsselmeers und de randmeren verandert de situatie niet, ze in the IJsselmeer and bordering lakes area angrenzende Seen verändert sich die Situation blijven lokaal bediend en de bedieningstij- – they will continue to be operated locally nicht, sie werden nach wie vor lokal bedient den blijven ongewijzigd. Deze bruggen en and the operating hours will stay the same. und die Bedienungszeiten sind unverändert. sluizen zijn daarom niet in de tabel These bridges and locks have not been Diese Brücken und Schleusen sind deshalb opgenomen. included in the table. nicht in die Tabelle aufgenommen. Uw aanvraag Your request Ihre Anforderung Uw aanvraag doet u minimaal vier en maxi- You will need to make your request at least Ihre Anforderung stellen Sie minimal vier maal twaalf uur voor een bediening. Hiervoor four hours and no longer than twelve hours und maximal zwölf Stunden vor einer belt u (0517) 578173. before the required operation. Please call Bedienung. Dazu rufen Sie die Nummer Iedereen die een aanvraag indient, wordt +31 (0)517 578173 to make your request. +31 (0)517 578173 an. Jede eingereichte gelijk behandeld. Doet u geen aanvraag, Everyone submitting a request will be Anforderung wird sofort bearbeitet. Ohne dan bestaat de kans dat een brug of sluis treated the same. If you do not submit a Anforderung besteht die Möglichkeit, dass voor u niet bediend wordt, omdat de brug- request, it is possible that the bridge or lock eine Brücke oder Schleuse für Sie nicht of sluiswachter elders is ingezet. will not be operated for you, due to the bedient wird, da der Brücken- oder operator being required elsewhere. Schleusenwärter anderswo im Einsatz ist. Andere tijd of route De mogelijkheid bestaat dat uw verzoek niet Different time or route Andere Zeit oder Route op de aangevraagde tijd kan worden It may not always be possible to schedule Eventuell kann Ihre Anforderung nicht zur ingepland. De planner biedt u dan een your request for the time you would like. gewünschten Zeit eingeplant werden. Der andere route of tijd aan. Ook is er kans op In this case, the planner will offer you a Planer bietet Ihnen dann eine andere Route wachttijden. Wij hopen dat u hiervoor different route or time. There may also be oder Zeit an. Es können auch Wartezeiten begrip heeft. delays involved. We hope that we can count auftreten. Wir bitten Sie um Verständnis. on your understanding. Meer weten? Mehr erfahren? Wilt u meer informatie? Belt u dan More information? Benötigen Sie zusätzliche Informationen? 0800 8002. We staan u graag te woord. To find out more, please call 0800 8002. Unter der Nummer 0800 8002 stehen wir Of kijk op www.vaarweginformatie.nl. Or visit www.vaarweginformatie.nl. Ihnen gern Rede und Antwort. Oder informieren Sie sich unter www.vaarweginformatie.nl. Winter (1 november - 31 maart) Zomer / summer / Sommer (1 april - 31 oktober) Nu/now/bisher Per/from/von 1 november 2012 Nu/now/bisher Per/from/von 1 april 2013 Lokale bediening/ Op afroep/ Lokale bediening/ Op afroep/ local operation/ on request/ local operation/ on request/ lokale Bedienung auf Anforderung lokale Bedienung auf Anforderung Enkhuizen (Ma-Zon/Mon-Sun/Mo-S0) 24h 08:30 - 17:30 17:30 - 08:30 24h 06:00 - 22:00 22:00 - 06:00 Den Oever (Ma-Zon/Mon-Sun/Mo-S0) 24h 08:30 - 17:30 17:30 - 08:30 24h 06:00 - 22:00 22:00 - 06:00 Roggebotsluis (Ma-Vrij/Mon-Fri/Mo-Fr) 08:00 - 18:00 08:30 - 17:30 07:00 - 19:00 07:00 - 19:00 Roggebotsluis (Zat/Sat/Sa) 08:00 - 12:30 08:30 - 17:30 07:00 - 19:00 07:00 - 19:00 Roggebotsluis (Zon/Sun/So) – 08:30 - 17:30 10:00 - 19:00 10:00 - 19:00 Ramspol/Eilandbrug (Ma-Vrij/Mon-Fri/Mo-Fr) 06:00 - 22:00 08:30 - 17:30 06:00 - 22:30 08:00 - 22:00 Ramspol/Eilandbrug (Zat/Sat/Sa) 06:30 - 18:30 08:30 - 17:30 06:30 - 22:30 08:00 - 22:00 Ramspol/Eilandbrug (Zon/Sun/So) 08:30 - 13:00 08:30 - 17:30 09:30 - 22:30 08:00 - 22:00 Ketelbrug* (Ma-Vrij/Mon-Fri/Mo-Fr) 13:30 - 16:00 09:30 - 16:00 09:30 - 20:30* * 09:30 - 20:30* * Ketelbrug* (Zat/Sat/Sa) 13:30 - 16:00 09:30 - 16:00 09:30 - 20:30 09:30 - 20:30 Ketelbrug* (Zon/Sun/So) 09:30 - 12:00 09:30 - 16:00 09:30 - 20:30 09:30 - 20:30 * M.u.v. de reguliere spitstijden (16:00 - 18:30) wordt de brug (bij een aanvraag) bediend om 10 voor het hele uur en 10 voor het halve uur. Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat. Augustus 2012 | ij0812lv020 ** Tussen 16:00 uur en 18:30 uur wordt de brug niet bediend i.v.m. het spitsregime..
Load more

Recommended publications
  • 1 the DUTCH DELTA MODEL for POLICY ANALYSIS on FLOOD RISK MANAGEMENT in the NETHERLANDS R.M. Slomp1, J.P. De Waal2, E.F.W. Ruijg
    THE DUTCH DELTA MODEL FOR POLICY ANALYSIS ON FLOOD RISK MANAGEMENT IN THE NETHERLANDS R.M. Slomp1, J.P. de Waal2, E.F.W. Ruijgh2, T. Kroon1, E. Snippen2, J.S.L.J. van Alphen3 1. Ministry of Infrastructure and Environment / Rijkswaterstaat 2. Deltares 3. Staff Delta Programme Commissioner ABSTRACT The Netherlands is located in a delta where the rivers Rhine, Meuse, Scheldt and Eems drain into the North Sea. Over the centuries floods have been caused by high river discharges, storms, and ice dams. In view of the changing climate the probability of flooding is expected to increase. Moreover, as the socio- economic developments in the Netherlands lead to further growth of private and public property, the possible damage as a result of flooding is likely to increase even more. The increasing flood risk has led the government to act, even though the Netherlands has not had a major flood since 1953. An integrated policy analysis study has been launched by the government called the Dutch Delta Programme. The Delta model is the integrated and consistent set of models to support long-term analyses of the various decisions in the Delta Programme. The programme covers the Netherlands, and includes flood risk analysis and water supply studies. This means the Delta model includes models for flood risk management as well as fresh water supply. In this paper we will discuss the models for flood risk management. The issues tackled were: consistent climate change scenarios for all water systems, consistent measures over the water systems, choice of the same proxies to evaluate flood probabilities and the reduction of computation and analysis time.
    [Show full text]
  • Het Eindadvies Van De Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk
    Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Eindadvies juni 2011 Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Eindadvies juni 2011 Den Haag, 1 juni 2011 Aan: De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Betreft: Eindadvies Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Geachte heer Atsma, Hierbij bied ik u het eindadvies aan van de Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk. De commissie beoordeelt in dit advies zes toekomstvisies op de Afsluitdijk. Daarbij gaat de primaire aandacht uit naar waterveiligheid, maar de commissie spreekt zich ook uit over voorstellen voor duurzame energie, natuurontwikkeling, mobiliteit, recreatie en zilte teelt. In november 2010 vroeg de commissie reeds uw aandacht voor de zorgelijke staat van het veiligheidsniveau van de Afsluitdijk en de sluizen. Met name het veiligheidsniveau van de schuitsluizen ligt ver onder de wettelijke norm. Spoedig herstel van het veiligheidsniveau is daarom vereist. Ik maak graag van de gelegenheid gebruik om het directoraat-generaal Water en Rijkswaterstaat te complimenteren met de openheid van het proces dat de afgelopen jaren voor dit project is doorlopen. Door de markt ruimte te bieden voor innovaties en ideeën voor extra maatschappelijke functies kan op termijn meer mogelijk worden gemaakt op en rond de Afsluitdijk. De ervaring met dit proces biedt een uitnodigend perspectief voor toekomstige projecten. Ook voor de vervolgfase van dit project kan nauwe samenwerking met de markt meerwaarde bieden. De commissie adviseert om de mogelijkheden te onderzoeken van een integrale aanbesteding van het ontwerp, de aanleg de financiering en het onderhoud van dijklichaam, sluizen en waar mogelijk de kansrijke voorstellen. De commissie sluit daarmee aan bij de ambities van het kabinet op het gebied van publiek-private samenwerking, zoals verwoord in het regeerakkoord.
    [Show full text]
  • Het Markermeer En Ijmeer in Beeld
    Het Markermeer en IJmeer in beeld De ontwikkeling van een historisch geomorfologische kaartenset voor de waterbodem M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Het Markermeer en IJmeer in beeld De ontwikkeling van een historisch geomorfologische kaartenset voor de waterbodem M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Colofon Het Markermeer en IJmeer in beeld. De ontwikkeling van een archeologische kaartenset voor de waterbodem. Auteurs: M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Met medewerking van: S. Hennebert, A. Kattenberg, D. Kofel, M. Kosian en R. van ‘t Veer Illustraties: Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed en Periplus Archeomare Beeldomslag: Combinatie AHN en Actueel Dieptebestand (Periplus Archeomare) Opmaak: uNiek-Design, Almere ISBN/EAN: 9789057992308 © Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, Amersfoort, 2014 Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed Postbus 1600 3800 BP Amersfoort www.cultureelerfgoed.nl Inhoud Samenvatting 4 4 Afgeleide modellen 30 4.1 Top Pleistoceen 31 1 Inleiding 5 4.2 Dikte Holocene bedekking 32 1.1 Achtergrond 5 4.3 Holocene afzettingen 34 1.2 Doel 6 1.3 Gebiedsafbakening 6 5 Interpretaties 42 1.4 Korte ontstaansgeschiedenis van het gebied 7 6 Tot slot 50 2 Methodiek 10 2.1 Verzamelen gegevens 10 Begrippenlijst 51 3 Resultaten 12 Literatuur 52 3.1 Kaart boorgegevens Rijkdienst voor de IJsselmeerpolders 13 Lijst met afbeeldingen 54 3.2 Dieptekaarten 15 3.3 Waarnemingen en meldingen Archis 20 Lijst met tabellen 55 3.4 Waargenomen objecten 22 3.5 Wrakarchief 24 Bijlagen 56 3.6 Visserijbestanden 25 3.7 Vliegtuigwrakken 26 3.8 Bekende verstoringen 27 3.9 Historische vaarroutes 29 4 — Samenvatting In 2012 heeft de Rijksdienst voor het Cultureel Uiteraard zijn ook ‘jongere’ resten bewaard Erfgoed, mede naar aanleiding van de evaluatie gebleven.
    [Show full text]
  • Silt in the Markermeer/Ijmeer
    Silt in the Markermeer/IJmeer A study on the effectivity and efficiency of proposed approaches concerning the deterioration of the lake and its surroundings Student: Iris van Gogh (3220052) Environmental biology Ecology and Natural Resources Management Supervisor: Dr. J.N.M. Dekker Energy and Resources Copernicus Institute of Sustainable Development Faculty of Geosciences, Utrecht University December, 2012 Preface Since I was born in Lelystad, the capital of the county Flevoland in the Middle of the Netherlands, I lived near the Markermeer for about 18 years of my life. I still remember the time being on an airplane and my dad showing me the Markermeer and IJsselmeer below us. The difference in color (blue for the IJsselmeer, while green/brown for the Markermeer) was enormous, and I know now, this is mainly caused by the high amount of silt in the Markermeer. A couple of years later I was, again due to my father, at an information day about water, distributing ‘dropjes’, a typical Dutch candy, wearing a suit looking like a water drop, named ‘Droppie Water’. I think it were those two moments that raised my interest for water and even though I was not aware of it at that time, I never got rid of it. Thanks to the Master track ‘Ecology and Natural Resources Management’ which I started in 2011, my interest for water was raised once, or actually thrice, again. After my first internship, which was about seed dispersal via lowland streams and arranging my second internship about heavily modified water bodies in Sweden (which I planned for the period between half of December 2012 and the end of July 2013) I wanted to specialize this master track in the direction of water.
    [Show full text]
  • CT4460 Polders 2015.Pdf
    Course CT4460 Polders April 2015 Dr. O.A.C. Hoes Professor N.C. van de Giesen Delft University of Technology Artikelnummer 06917300084 These lecture notes are part of the course entitled ‘Polders’ given in the academic year 2014-2015 by the Water Resources Section of the faculty of Civil Engineering, Delft University of Technology. These lecture notes may contain some mistakes. If you have any comments or suggestions that would improve a reprinted version, please send an email to [email protected]. When writing these notes, reference was made to the lecture notes ‘Polders’ by Prof. ir. J.L. Klein (1966) and ‘Polders and flood control’ by Prof. ir. R. Brouwer (1998), and to the books ‘Polders en Dijken’ by J. van de Kley and H.J. Zuidweg (1969), ‘Water management in Dutch polder areas’ by Prof. dr. ir. B. Schulz (1992), and ‘Man-made Lowlands’ by G.P. van der Ven (2003). Moreover, many figures, photos and tables collected over the years from different reports by various water boards have been included. For several of these it was impossible to track down the original sources. Therefore, the references for these figures are missing and we apologise for this. We hope that with these lecture notes we have succeeded in producing an orderly and accessible overview about the genesis and management of polders. These notes will not be discussed page by page during the lectures, but will form part of the examination. March 2015 Olivier Hoes i Contents 1 Introduction 1 2 Geology and soils of the Netherlands 3 2.1 Geological sequence of soils
    [Show full text]
  • Integrale Visie Op De Afsluitdijk Monument in Balans
    Monument integrale visie in Balans op de Afsluitdijk Monument in BalansMonument 2 INHOUD Monument integrale visie in Balans op de Afsluitdijk Samenvatting 5 1 Inleiding 17 2 Kleur bekennen 19 3 Visie 21 3.1 Een Wereldlandschap 21 3.2 Dijk als duurzame drager voor gebiedsontwikkeling 25 3.3 Een dijk van een monument 39 3.4 Koppen en Kunstwerken 45 4 Haalbaar en Betaalbaar 59 4.1 Technische en economische haalbaarheid 59 4.2 Financiële haalbaarheid 59 4.3 Draagvlak 65 4.4 Flexibiliteit en adaptief vermogen 67 5 Vervolgproces 69 5.1 Het Kabinetsbesluit 69 5.2 Publiek-publieke samenwerking 71 5.3 Publiek-private samenwerking 73 6 Colofon 75 Monument in BalansMonument Deskundigenpanel 75 Gebiedsbijeenkomsten 75 3 Experts 77 Consortium 77 7 Literatuur 79 Monument in BalansMonument 4 SAMENVATTING Onze belofte Met trots en genoegen presenteren wij u onze visie: de Afsluit- Er is ambitie en focus nodig om de dijk veilig te maken en opnieuw dijk in een Wereldlandschap! Een uniek stukje Nederlandse kust- op de kaart te zetten. Om van een achterkant weer een voorkant lijn waar de geschiedenis van de strijd tegen het water zichtbaar te maken. En om van het monument uit het verleden weer een wordt. Een landschap van internationaal niveau dat beleefd kan monument van de toekomst te maken. Een plek waar Nederland worden toeristen. Daar laat Nederland zien waar zij goed in is; aan de wereld kan laten zien wat wij konden én kunnen. Waar we technische hoogstandjes, innovatie, duurzame energie en water- tot 2100 veilig zijn voor het water.
    [Show full text]
  • Vergunning Voor Zandwinning Ten Behoeve Van De Versterking Van De
    Postbus 55 8200 AB Lelystad Telefoon (0320)-265265 Fax (0320)-265260 E-mail [email protected] Rijkswaterstaat Midden-Nederland Website www.flevoland.nl Postbus 600 8200 AP LELYSTAD *1970644* Verzenddatum Bijlagen Uw kenmerk Ons kenmerk 19 oktober 2016 2 1970644 Onderwerp Goedkeuring projectplan versterking Houtribdijk en definitieve Natuurbeschermingswetvergunning voor zandwinning in het Markermeer ten behoeve van de versterking van de Houtribdijk alsmede de aanleg van Trintelzand Geachte Op 27 september 2016 ontvingen wij uw verzoek met kenmerk RWS-2016/40046 tot goedkeuring van het op 26 september 2016 vastgestelde projectplan Versterking Houtribdijk. Daarnaast hebben wij op 2 maart 2016 uw aanvraag ontvangen voor een vergunning op grond van artikel 19d van de Natuurbeschermingswet 1998 (Nbwet) voor zandwinning in het Markermeer ten behoeve van de versterking van de Houtribdijk alsmede de aanleg van Trintelzand. Goedkeuring projectplan Op grond van artikel 5.7 van de Waterwet en mede gelet op de artikelen 5.4 en 5.6 van de Waterwet besluiten wij hierbij goedkeuring te verlenen aan het door Rijkswaterstaat Midden- Nederland vastgestelde projectplan “Versterking Houtribdijk”. Daarbij is onderstaand toetsingskader gehanteerd: Veiligheid tegen overstromingen Het vastgestelde projectplan is opgesteld conform de uitgangspunten van artikel 5.4 van de Waterwet. Na uitvoering van het plan voldoet de dijk op een robuuste wijze voor de komende 50 jaar aan het wettelijk vereiste veiligheidsniveau, een overschrijdingskans van 1/10.000 per jaar. Het wettelijk vereiste veiligheidsniveau wijzigt naar verwachting in 2017 als gevolg van de deltabeslissing waterveiligheid. Hierom is onderzocht en vastgesteld dat de in het projectplan beschreven versterking voldoet aan de nieuwe norm zonder dat sprake is van een overinvestering.
    [Show full text]
  • The Struggle for the Markerwaard
    The Struggle for the Markerwaard An analysis of changing socio-technical imaginaries on land reclamation during the late 20th century in the Netherlands 1 Final research master thesis Author: Siebren Teule Supervisor: dr. Liesbeth van de Grift Research-master History Utrecht University Word-count: 36749, excluding footnotes and bibliography) Date: July 17th, 2020 Front-page images: Figure above: The monument on the Enclosure Dam, commemorating the Zuiderzee construction process. It depicts the labourers who worked on the Dam, and a now-famous phrase: A living people build their own future (‘Een volk dat leeft bouwt aan zijn toekomst’).1 Figure below: While airplanes fly across carrying banners with slogans against the reclamation, the last gap in the Houtribdijk between Enkhuizen and Lelystad is closed in the presence of minister Westerterp (TWM) on September 4th, 1975.2 1 Unknown author, Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Afsluitdijk_monument.jpg. 2 Photo: Dick Coersen (ANP), Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad. 2 Acknowledgements This thesis is the final product of six months of research, and two years of exploring my own interests as part of Utrecht University’s research-master History. During the past months, I have found the particular niches of historical research that really suit my research interests. This thesis is neatly located in one of these niches. The courses, and particularly my internship at Rijkswaterstaat in the second half of 2019, aided me greatly in this process of academic self-exploration, and made this thesis possible. There are many people who aided me in this process, either by supervising me or through discussions.
    [Show full text]
  • Travels in the Netherlands with Boat and Camera
    TRAVELS IN THE NETHERLANDS WITH BOAT AND CAMERA Text and photographs: Christine & Siegfried Günther OUR 2017 BOATING SEASON WAS DIVIDED INTO TWO TRIPS: FIRST TO FRIESLAND IN MAY AND JUNE, AND THEN TO THE WESTERN PROVINCES OF THE NETHERLANDS FROM EARLY AUGUST TO MID-OCTOBER. WE HAD SET OUT FROM MAASBRACHT TO THE VECHT ONCE BEFORE IN 2015. IT WAS THIS FIRST EXPERIENCE THAT PERSUADED US TO EXPLORE THE NETHERLANDS IN GREATER DEPTH. Having sailed the Meuse, the Moselle and the Saar on marina, where we moored at the long “registration our Linssen yacht “VAGABOND” in 2016, last year we jetty”. checked out the Netherlands as a cruising area. Friesland was to be our first destination. We had FROM THE MEUSE TO THE IJSSEL already heard and read a lot about it and now wanted We left the Kraaijenbergse Plassen marina at 8:30 in to experience it for ourselves. dull weather, after laying out the life jackets to ensure It certainly wouldn’t be our last “Netherlands experi- our safety and talking through the codes of conduct ence”. for dealing with emergencies once again. It was not raining when we set off, the wind was mod- TO DOKKUM AND BACK. ON THE MEUSE HEADING erate at force 3 on the Beaufort scale and it was still FOR THE WAAL very fresh. On Thursday, 4 May, we set out from Maasbracht, our Even though cargo vessels sail round the clock seven “home port” of Van der Laan, on our touring season. days a week, we chose the Sunday, in the hope that We took our time on the Meuse stage, with the there would be less traffic on the Rhine.
    [Show full text]
  • 1.7 Relatie Met Projecten Nabij De Houtribdijk 13
    Versterking Houtribdijk Ontwerpbesluit Projectplan Waterwet Colofon Uitgegeven door Ministerie van Infrastructuur en Milieu Rijkswaterstaat Midden-Nederland Informatie Petra van Konijnenburg Telefoon (0320) 299 111 Fax (0320) 234 300 Uitgevoerd door Royal HaskoningDHV Opmaak RWS huisstijl Datum Februari 2016 Status Definitief Versienummer 5.0 Ontwerpbesluit Projectplan Waterwet Versterking Houtribdijk Kenmerk: HB 2964890 Datum Februari 2016 Status Versie 5.0, Definitief Versterking Houtribdijk | Ontwerpbesluit Projectplan Waterwet | 1 Inhoud 1 Projectbeschrijving 5 1.1 Achtergrond Houtribdijk 5 1.2 Waterkeringstechnische tekortkomingen Houtribdijk 7 1.3 Doelstelling van de dijkversterking 7 1.4 Veiligheidsopgave nader uitgewerkt: projectscope 8 1.5 Beschrijving werken versterking Houtribdijk 11 1.6 Opdracht: benutten van meekoppelkansen 11 1.7 Relatie met projecten nabij de Houtribdijk 13 2. Beschrijving werken versterking Houtribdijk 17 2.1 Overzicht werken ten behoeve van de versterking 17 2.2 Ontwerpprincipes ruimtelijke inpassing 20 2.3 Zandige versterking 20 2.4 Versterking met harde bekleding 26 2.5 Trintelzand 30 2.6 Start zandige versterking bij dijkvak 1 (nabij Krabbersgatsluis) 31 2.7 Overige objecten 31 3. Wijze van uitvoering 33 3.1 Ruimte laten voor de uitvoerende marktpartij 33 3.2 Zandwinning t.b.v. de zandige versterking 34 3.3 Wijze van uitvoering werken Houtribdijk 36 3.4 Globale planning 37 3.5 Beheer en onderhoud 38 3.6 Overige uitvoeringsaspecten 40 3.7 Calamiteiten of ongewoon voorval 41 4 Toetsing aan de hoofddoelstellingen van de Waterwet 43 4.1 a. voorkoming en waar nodig beperking overstromingen, wateroverlast en waterschaarste 43 4.2 b. bescherming en verbetering van de chemische en ecologische kwaliteit van watersystemen 44 4.3 c.
    [Show full text]
  • Water Management in the Netherlands
    Water management in the Netherlands The Kreekraksluizen in Schelde-Rijnkanaal Water management in the Netherlands Water: friend and foe! 2 | Directorate General for Public Works and Water Management Water management in the Netherlands | 3 The Netherlands is in a unique position on a delta, with Our infrastructure and the 'rules of the game’ for nearly two-thirds of the land lying below mean sea level. distribution of water resources still meet our needs, but The sea crashes against the sea walls from the west, while climate change and changing water usage are posing new rivers bring water from the south and east, sometimes in challenges for water managers. For this reason research large quantities. Without protective measures they would findings, innovative strength and the capacity of water regularly break their banks. And yet, we live a carefree managers to work in partnership are more important than existence protected by our dykes, dunes and storm-surge ever. And interest in water management in the Netherlands barriers. We, the Dutch, have tamed the water to create land from abroad is on the increase. In our contacts at home and suitable for habitation. abroad, we need know-how about the creation and function of our freshwater systems. Knowledge about how roles are But water is also our friend. We do, of course, need allocated and the rules that have been set are particularly sufficient quantities of clean water every day, at the right valuable. moment and in the right place, for nature, shipping, agriculture, industry, drinking water supplies, power The Directorate General for Public Works and Water generation, recreation and fisheries.
    [Show full text]
  • Design of Movable Weirs and Storm Surge Barriers
    InCom Working Group 26 Design of Movable Weirs and Storm Surge Barriers ----- Final Report Version 6.7 1st August 2005 Design of Movable Weirs and Storm Surge Barriers – WG26 –PIANC p. 2 SUMMARY The PIANC InCom-WG26 (Working Group) performed a - Interactions between the technical aspects of a comprehensive review (state-of-the-art) of the modern weir/barrier design with environmental and aesthetic technologies, design tools, and recent researches used to considerations (Section 5.7) design and build structures controlling water level and flow in rivers, waterways, and ports (for navigation and flood - Procedure to assess the global construction cost of a protection). weir at the design stage (Section 5.8) - Design assessment tools for preliminary and detailed The WG considered regulatory structures of river control design stages (Section 6 and Annex A) weirs and storm surge barriers, focussing on the gate design. This includes: - Prefabrication techniques (Section 7) - Gates controlling water level and flow in rivers (even - Codes, rules and standards: at national and international those not navigable) and waterways (lifting gate, tilting level; including the use of the semi-probabilistic gate, radial gate, sector, etc.; designed in one piece or Eurocode format (Section 8) with an upper flap). These are MOVABLE WEIRS. - An extensive list of relevant technical books, web sites, - Gates controlling water level and flow in estuaries with and guidelines (Section 10). regard to high tides and storms (lifting gate, articulated, tilting, rolling, floating, sliding, etc.). These are flood BARRIERS. The present hardcopy WG-26 report is a reduced version of the full report, which is available on the companion CD- The WG Report focuses on the following aspects: ROM, attached to this PIANC hardcopy report (Directory /A2- REPORT WG-26 (Extended Version)/.
    [Show full text]