DOCSLIB.ORG

Delete Table 12.6.4.1 and Replace By: Delete Table 13.6.4.1 and Replace

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Delete Table 12.6.4.1 and Replace By: Delete Table 13.6.4.1 and Replace The Netherlands Coast Pilot | Sailing directions | Zeegat van Terschelling keep well clear of N-cardinal Lt buoy BO7-KZ2. The stream will ensure that the vessel arrives directly off the harbour entrance. Course should then be set to keep the harbour axis light (Iso G 6s) in the middle between the harbourThe lights. Netherlands These Coastshould Pilot not | Sailingbe allowed directions | Zeegat van Texel to come E of the harbour entrance by the stream. During the ebb stream (SW-going) vessels should head for the N cardinal Lt buoy BO7-KZ2, passing close just E of the harbour axis. 12.6.3Care must be takenAnchorages not to come W of this line as there is a real possibility of being set on the W breakwater. During sluicing a strong stream running across the fairway off Spuihaven 12.6.3.1Noord should be expected.Den Helder There Roads is a connection with IJsselmeer through Lorentzsluizen. There are several anchorages indicated on the chart all marked with a letter. These are only 13.6.1.4 Note anchorages allocated by the Harbour Coordination Centre. If another anchorage is reques- Over Terschellingerted, Gronden, this will Zuider only be Stortemelk allowed if and it is Vliereenot: northern entrance ground seas and/or heavy seas canin arise a position during dangerous winds > 6Bft. to shipping; from W-ly to N-ly directions especially when the wind runs againstnear submerged the falling cables tide (stream or pipelines; setting NW). on the leading line 191° (Den Helder harbour); 13.6.2 Military exercisewithin 800m of the W breakwater; For more informationwithin see Chapter 500m on2 – eitherNavigation side of | Traffic the radar safety, line sectionsindicated 2.9 on ‘Firing the nautical exer- chart (exclusively cises’. for use by naval vessels); within 400m of a warship. 13.6.3 Anchorages It is not permitted to anchor in a position other than that allocated by Traffic Station Behoort bij BaZ nr 98/20 BelongsDen Helder. to NL NtM 98/20 13.6.3.1 Zeegat van Terschelling Delete table 12.6.4.112.6.4 Coastal and replaceanchoragesLocks by: can be found 1 n mile SW Lt buoy of ZS and 1,5 n miles SW of Lt buoy TG. 12.6.4.1 Within the entrance,Den Oever anchorage can be obtained during W winds and waiting for the tide in Vliestroom. Stevinsluizen For vessels carrying hazardous cargoes anchorages are established in West meep and Maximum ship’s dimensionsInschot. LOA Beam Draught When necessary120m a vessel can anchor in fairway13m Blauwe Slenk between the Lt buoys3.5m BS8 Remarks and BS10 or BS12 andOperational: BS14 or BS2124h; and BS23. North of the harbourContact: entrance see section of Harlingen 12.4. 4.3 ‘Communicationjust south of buoys with locks’.K1 and K2 (short period). IJsselmeer | Sailing directionsTraffic | The Station Netherlands Brandaris Coast should Pilot always be consulted in selection of berth. 12.6.4.2 Den Helder Delete13.6.4 table 13.6.4.1Locks and replace by: Koopvaardersschutsluis16.6.1.1 1 – IJsselmeer and Markermeer 13.6.4.1Maximum ship’s dimensionsKornwerderzand IJsselmeerUp to the lock and master Markermeer are of minor importance to seagoing vessels. Occasionally both Remarks lakesOperational: are used 24h; by small seagoing vessels which prefer not to navigate through that part of Lorentzsluizen theContact: North Seasee section which 12.4.leads 4.3 along ‘Communication the northwest with locks’.to northern part of the Netherlands coast. IJsselmeer | Pilotage | The Netherlands Coast Pilot Maximum ship’s dimensions LOATo navigate IJsselmeer andBeam Markermeer vessels mustDraught pass several locks. 12.6.5 120mBecauseBridges of the sizes of these13m locks and the waterdepth3.5m in IJsselmeer and Markermeer there Remarks areOperational: limited conditions 24h; to seagoing vessels. When coming from Contact: a northerly see section direction 13.4. 4.3 (Waddenzee‘Communication – Kornwerderzand) with locks’. at Harlingen 12.6.5.1 Den Helder Pilot. See Chapter 13 – ‘Zeegat van Terschelling’); On the north-side IJsselmeer is separated from Waddenzee by Afsluitdijk (great enclosing Moormanbrug (bascule Whenbridge comingand fixed from part) Amsterdam at IJmuiden Pilot. See Chapter 11 – ‘IJmuiden’. Delete table 16.4.2.1 and replacedyke). by: IJsselmeer and Waddenzee are connected to each other by sea locks at Den Oever Maximum ship’s dimensions Waddenzee(Stevinsluizen)Up – to Kornwerdwerzand the bridge andkeeper – Binnenhaven Kornwerderzand in foreground (Lorentzsluizen). and Voorhaven from S 16.4.3Remarks Communication withOperational: locks 24h Van Kinsbergenbrug (bascule bridge) The southern part of the former IJsselmeer is called Markermeer and is separed from Maximum ship’s dimensions IJsselmeerUp to the bridge by Houtribdijk keeper (great enclosure dyke). Markermeer and IJsselmeer are connected Location toLocks each other by locks at Enkhuizen (Krabbersgatsluizen)VHF Ch and Lelystad (Houtribsluizen). Remarks Operational: Mon - Thu between 0600 - 2300; Fri between 0600 - 2359; Den Oever SatStevinsluis between 0000 - 2200. 20 Burgemeester Visserbrug (bascule bridge)Projected depths in some buoyed and lit main fairways: Kornwerderzand Lorentzsluizen 18 Maximum ship’s dimensions UpBuiten to the bridge IJ (east keeper of Oranjesluizen at Amsterdam): 3.5m; Pampus: 2.8m; RemarksEnkhuizen Operational:Krabbengatsluis Mon - Sun between 0000 - 2359.22 Vaarwater langs de Friese Kust (approach to Kornwerderzand): 4.4m; Note Contact: see section 12.4. 4.3 ‘Communication with locks’. NaviductWieringer Krabbengat Vlaak (approach to Den Oever):22 2.8m. Lelystad Houtribsluizen 20 16.6.212.6.5.2 MilitaryDen Oever exercises Amsterdam ForOranjesluizen more information see Chapter 2 – Navigation18 | Traffic safety, sections 2.9 Swing bridges (2) ‘Firing exercises’. Maximum ship’s dimensions Up to the lock master (Stevinsluizen) DeleteRemarks table 16.6.3.116.6.3 and 16.6.3.2Locks andOperational: replace 24h by: Note16.5 Pilotage Contact: see section 12.4. 4.4 ‘Communication with bridges’. 16.6.3.1 Den Oever 16.5.1 Local pilotage Royal Netherlands Navy | Hydrographic Service Stevinsluis 289 16.5.1.1 Local pilotage Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught Pilotage is not compulsory120m for IJsselmeer but if needed13m see section 16.4.2 ‘Request3.5m for a pilot’. Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. Royal Netherlands Navy | Hydrographic Service 273 16.6.3.2 Kornwerderzand Lorentzsluizen (2 locks) Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 120m 13m 3.5m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. 16.6.3.3 Enkhuizen Krabbersgatsluis Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 110m 11.6m 3.2m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. Naviduct Krabbersgat Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 125m 12.5m 4.5m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. 338 Koninklijke Marine | Dienst der Hydrografie 336 Koninklijke Marine | Dienst der Hydrografie IJsselmeer | Sailing directions | The Netherlands Coast Pilot 16.6.1.1 1 – IJsselmeer and Markermeer IJsselmeer and Markermeer are of minor importance to seagoing vessels. Occasionally both lakes are used by small seagoing vessels which prefer not to navigate through that part of the North Sea which leads along the northwest to northern part of the Netherlands coast. To navigate IJsselmeer and Markermeer vessels must pass several locks. Because of the sizes of these locks and the waterdepth in IJsselmeer and Markermeer there are limited conditions to seagoing vessels. On the north-side IJsselmeer is separated from Waddenzee by Afsluitdijk (great enclosing dyke). IJsselmeer and Waddenzee are connected to each other by sea locks at Den Oever (Stevinsluizen) and Kornwerderzand (Lorentzsluizen). The southern part of the former IJsselmeer is called Markermeer and is separed from IJsselmeer by Houtribdijk (great enclosure dyke). Markermeer and IJsselmeer are connected to each other by locks at Enkhuizen (Krabbersgatsluizen) and Lelystad (Houtribsluizen). Projected depths in some buoyed and lit main fairways: Buiten IJ (east of Oranjesluizen at Amsterdam): 3.5m; Pampus: 2.8m; Vaarwater langs de Friese Kust (approach to Kornwerderzand): 4.4m; Wieringer Vlaak (approach to Den Oever): 2.8m. 16.6.2 Military exercises For more information see Chapter 2 – Navigation | Traffic safety, sections 2.9 ‘Firing exercises’. 16.6.3 Locks 16.6.3.1 Den Oever Stevinsluis Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 120m 13m 3.5m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. 16.6.3.2 Kornwerderzand Lorentzsluizen (2 locks) Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 120m 13m 3.5m Behoort bij BaZ nr 98/20 Belongs to NL NtM 98/20 Remarks Operational: 24h; Delete table 16.6.3.3 and replace by:Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. 16.6.3.3 Enkhuizen Krabbersgatsluis Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 110m 11.6m 3.2m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. Naviduct Krabbersgat Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 125m 12.5m 4.5m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. The Netherlands Coast Pilot | Port information | IJsselmeer Delete table 16.6.3.4 and replace by: 16.6.3.4 Lelystad 338 KoninklijkeHoutribsluizen Marine (2 locks) | Dienst der Hydrografie Maximum vessel dimensions LOA Beam Draught 190m 17.5m 3.5m Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’. 16.6.3.5 Amsterdam Oranjesluizen (4 locks) Maximum vessel dimensions In consultation with lock master. Remarks Operational: 24h; Contact: see section 16.4.3 ‘Communication with locks’; When the difference in water level of inner IJ and outer IJ is more than 1.45m the locks are not operational. 16.7 Rules | Regulations See Chapter 2 – Navigation | Traffic safety, section 2.17 ‘Shipping regulations’. 16.8 Port information 16.8.1 Den Oever See Chapter 12 – ‘Zeegat van Texel’. 16.8.2 Amsterdam See Chapter 11 – ‘IJmuiden’.
Load more

Recommended publications
  • Het Eindadvies Van De Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk
    Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Eindadvies juni 2011 Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Eindadvies juni 2011 Den Haag, 1 juni 2011 Aan: De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Betreft: Eindadvies Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Geachte heer Atsma, Hierbij bied ik u het eindadvies aan van de Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk. De commissie beoordeelt in dit advies zes toekomstvisies op de Afsluitdijk. Daarbij gaat de primaire aandacht uit naar waterveiligheid, maar de commissie spreekt zich ook uit over voorstellen voor duurzame energie, natuurontwikkeling, mobiliteit, recreatie en zilte teelt. In november 2010 vroeg de commissie reeds uw aandacht voor de zorgelijke staat van het veiligheidsniveau van de Afsluitdijk en de sluizen. Met name het veiligheidsniveau van de schuitsluizen ligt ver onder de wettelijke norm. Spoedig herstel van het veiligheidsniveau is daarom vereist. Ik maak graag van de gelegenheid gebruik om het directoraat-generaal Water en Rijkswaterstaat te complimenteren met de openheid van het proces dat de afgelopen jaren voor dit project is doorlopen. Door de markt ruimte te bieden voor innovaties en ideeën voor extra maatschappelijke functies kan op termijn meer mogelijk worden gemaakt op en rond de Afsluitdijk. De ervaring met dit proces biedt een uitnodigend perspectief voor toekomstige projecten. Ook voor de vervolgfase van dit project kan nauwe samenwerking met de markt meerwaarde bieden. De commissie adviseert om de mogelijkheden te onderzoeken van een integrale aanbesteding van het ontwerp, de aanleg de financiering en het onderhoud van dijklichaam, sluizen en waar mogelijk de kansrijke voorstellen. De commissie sluit daarmee aan bij de ambities van het kabinet op het gebied van publiek-private samenwerking, zoals verwoord in het regeerakkoord.
    [Show full text]
  • Het Markermeer En Ijmeer in Beeld
    Het Markermeer en IJmeer in beeld De ontwikkeling van een historisch geomorfologische kaartenset voor de waterbodem M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Het Markermeer en IJmeer in beeld De ontwikkeling van een historisch geomorfologische kaartenset voor de waterbodem M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Colofon Het Markermeer en IJmeer in beeld. De ontwikkeling van een archeologische kaartenset voor de waterbodem. Auteurs: M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Met medewerking van: S. Hennebert, A. Kattenberg, D. Kofel, M. Kosian en R. van ‘t Veer Illustraties: Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed en Periplus Archeomare Beeldomslag: Combinatie AHN en Actueel Dieptebestand (Periplus Archeomare) Opmaak: uNiek-Design, Almere ISBN/EAN: 9789057992308 © Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, Amersfoort, 2014 Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed Postbus 1600 3800 BP Amersfoort www.cultureelerfgoed.nl Inhoud Samenvatting 4 4 Afgeleide modellen 30 4.1 Top Pleistoceen 31 1 Inleiding 5 4.2 Dikte Holocene bedekking 32 1.1 Achtergrond 5 4.3 Holocene afzettingen 34 1.2 Doel 6 1.3 Gebiedsafbakening 6 5 Interpretaties 42 1.4 Korte ontstaansgeschiedenis van het gebied 7 6 Tot slot 50 2 Methodiek 10 2.1 Verzamelen gegevens 10 Begrippenlijst 51 3 Resultaten 12 Literatuur 52 3.1 Kaart boorgegevens Rijkdienst voor de IJsselmeerpolders 13 Lijst met afbeeldingen 54 3.2 Dieptekaarten 15 3.3 Waarnemingen en meldingen Archis 20 Lijst met tabellen 55 3.4 Waargenomen objecten 22 3.5 Wrakarchief 24 Bijlagen 56 3.6 Visserijbestanden 25 3.7 Vliegtuigwrakken 26 3.8 Bekende verstoringen 27 3.9 Historische vaarroutes 29 4 — Samenvatting In 2012 heeft de Rijksdienst voor het Cultureel Uiteraard zijn ook ‘jongere’ resten bewaard Erfgoed, mede naar aanleiding van de evaluatie gebleven.
    [Show full text]
  • Integrale Visie Op De Afsluitdijk Monument in Balans
    Monument integrale visie in Balans op de Afsluitdijk Monument in BalansMonument 2 INHOUD Monument integrale visie in Balans op de Afsluitdijk Samenvatting 5 1 Inleiding 17 2 Kleur bekennen 19 3 Visie 21 3.1 Een Wereldlandschap 21 3.2 Dijk als duurzame drager voor gebiedsontwikkeling 25 3.3 Een dijk van een monument 39 3.4 Koppen en Kunstwerken 45 4 Haalbaar en Betaalbaar 59 4.1 Technische en economische haalbaarheid 59 4.2 Financiële haalbaarheid 59 4.3 Draagvlak 65 4.4 Flexibiliteit en adaptief vermogen 67 5 Vervolgproces 69 5.1 Het Kabinetsbesluit 69 5.2 Publiek-publieke samenwerking 71 5.3 Publiek-private samenwerking 73 6 Colofon 75 Monument in BalansMonument Deskundigenpanel 75 Gebiedsbijeenkomsten 75 3 Experts 77 Consortium 77 7 Literatuur 79 Monument in BalansMonument 4 SAMENVATTING Onze belofte Met trots en genoegen presenteren wij u onze visie: de Afsluit- Er is ambitie en focus nodig om de dijk veilig te maken en opnieuw dijk in een Wereldlandschap! Een uniek stukje Nederlandse kust- op de kaart te zetten. Om van een achterkant weer een voorkant lijn waar de geschiedenis van de strijd tegen het water zichtbaar te maken. En om van het monument uit het verleden weer een wordt. Een landschap van internationaal niveau dat beleefd kan monument van de toekomst te maken. Een plek waar Nederland worden toeristen. Daar laat Nederland zien waar zij goed in is; aan de wereld kan laten zien wat wij konden én kunnen. Waar we technische hoogstandjes, innovatie, duurzame energie en water- tot 2100 veilig zijn voor het water.
    [Show full text]
  • Travels in the Netherlands with Boat and Camera
    TRAVELS IN THE NETHERLANDS WITH BOAT AND CAMERA Text and photographs: Christine & Siegfried Günther OUR 2017 BOATING SEASON WAS DIVIDED INTO TWO TRIPS: FIRST TO FRIESLAND IN MAY AND JUNE, AND THEN TO THE WESTERN PROVINCES OF THE NETHERLANDS FROM EARLY AUGUST TO MID-OCTOBER. WE HAD SET OUT FROM MAASBRACHT TO THE VECHT ONCE BEFORE IN 2015. IT WAS THIS FIRST EXPERIENCE THAT PERSUADED US TO EXPLORE THE NETHERLANDS IN GREATER DEPTH. Having sailed the Meuse, the Moselle and the Saar on marina, where we moored at the long “registration our Linssen yacht “VAGABOND” in 2016, last year we jetty”. checked out the Netherlands as a cruising area. Friesland was to be our first destination. We had FROM THE MEUSE TO THE IJSSEL already heard and read a lot about it and now wanted We left the Kraaijenbergse Plassen marina at 8:30 in to experience it for ourselves. dull weather, after laying out the life jackets to ensure It certainly wouldn’t be our last “Netherlands experi- our safety and talking through the codes of conduct ence”. for dealing with emergencies once again. It was not raining when we set off, the wind was mod- TO DOKKUM AND BACK. ON THE MEUSE HEADING erate at force 3 on the Beaufort scale and it was still FOR THE WAAL very fresh. On Thursday, 4 May, we set out from Maasbracht, our Even though cargo vessels sail round the clock seven “home port” of Van der Laan, on our touring season. days a week, we chose the Sunday, in the hope that We took our time on the Meuse stage, with the there would be less traffic on the Rhine.
    [Show full text]
  • Design of Movable Weirs and Storm Surge Barriers
    InCom Working Group 26 Design of Movable Weirs and Storm Surge Barriers ----- Final Report Version 6.7 1st August 2005 Design of Movable Weirs and Storm Surge Barriers – WG26 –PIANC p. 2 SUMMARY The PIANC InCom-WG26 (Working Group) performed a - Interactions between the technical aspects of a comprehensive review (state-of-the-art) of the modern weir/barrier design with environmental and aesthetic technologies, design tools, and recent researches used to considerations (Section 5.7) design and build structures controlling water level and flow in rivers, waterways, and ports (for navigation and flood - Procedure to assess the global construction cost of a protection). weir at the design stage (Section 5.8) - Design assessment tools for preliminary and detailed The WG considered regulatory structures of river control design stages (Section 6 and Annex A) weirs and storm surge barriers, focussing on the gate design. This includes: - Prefabrication techniques (Section 7) - Gates controlling water level and flow in rivers (even - Codes, rules and standards: at national and international those not navigable) and waterways (lifting gate, tilting level; including the use of the semi-probabilistic gate, radial gate, sector, etc.; designed in one piece or Eurocode format (Section 8) with an upper flap). These are MOVABLE WEIRS. - An extensive list of relevant technical books, web sites, - Gates controlling water level and flow in estuaries with and guidelines (Section 10). regard to high tides and storms (lifting gate, articulated, tilting, rolling, floating, sliding, etc.). These are flood BARRIERS. The present hardcopy WG-26 report is a reduced version of the full report, which is available on the companion CD- The WG Report focuses on the following aspects: ROM, attached to this PIANC hardcopy report (Directory /A2- REPORT WG-26 (Extended Version)/.
    [Show full text]
  • Design of Locks Part 1
    DESIGNDESIGN OFOF LOCKSLOCKS 1 Ministry of Transport, Public Works and Water Management Civil Engineering Division Directorate-General Public Works and Water Management Design of locks Part 1 Table of contents part 1: Foreword 1. Introduction 1-1 1.1 Locks in the Netherlands 1-1 1.2 Objective 1-2 1.3 Overview of content 1-2 1.4 Justification 1-3 2. Program of Requirements 2-1 2.1 Introduction 2-1 2.2 Preconditions 2-2 2.2.1 Topography 2-2 2.2.2 Existing lock (locks) 2-2 2.2.3 Water levels (approx.) 2-2 2.2.4 Wind 2-3 2.2.5 Morphology 2-3 2.2.6 Soil characteristics 2-3 2.3 Functional requirements 2-4 2.3.1 Functional requirements regarding navigation 2-4 2.3.1.1 General 2-4 2.3.1.2 Lock approaches 2-5 2.3.1.3 Leading jetties 2-6 2.3.1.4 Chamber and heads 2-6 2.3.2 Functional requirements regarding the water retaining (structure) 2-7 2.3.3 Functional requirements regarding water management 2-8 2.3.3.1 General 2-8 2.3.3.2 Limiting water loss 2-8 2.3.3.3 Separation of salt and fresh water or clean and polluted water 2-9 2.3.3.4 Water intake and discharge 2-9 2.3.4 Functional requirements regarding the crossing, dry infrastructure 2-10 2.3.4.1 Roads 2-10 2.3.4.2 Cables and mains 2-11 2.4 User requirements 2-13 2.4.1 Levels 2-13 2.4.1.1 Locking levels 2-13 2.4.1.2 Design levels 2-14 2.4.2 Possible preference for separating different kinds of vessels 2-15 2.4.2.1 Separation in using line-up area, waiting area and chamber 2-15 2.4.2.2 Separation for use of the leading jetty 2-16 2.4.3 Mooring facilities in chamber and lock approach 2-17 2.4.3.1
    [Show full text]
  • Folder-Vismigratie.Pdf
    Spijksterpompen (!F (!F Gemaal Zwarte Vijfhuizen WADDENZEE Haan Noordpolderzijl Groningen (!F Spijksterpompen Leeuwarden (!F EEMS WADDENZEE (!F Drachten KornwFerFderzand (! (!F Makkum Nieuw Statenzijl Sneek (!F Assen Groningen Den !F ( Workum Heerenveen Oever F (!FHindelopen F(!F(! Stontelersluis F Gemaal Rijkswaterstaat werkt aan Leemans Stavoren - (!F Prins johan frisosluis Prinses (!FF Riensluis Margrietsluis (! Gemaal IJSSELMEER LelyF Gemaal Gemaal de F FGrootslag vismigratie Gemaal de vier Noorder Koggen F Hoogeveen Enkhuizen Drieban Krabbersgatsluis (!F (!F Enkhuizen Legenda InlaatF Blokker naviduct F Gemaal Immerhorn (! vispassage, partners Inlaat Ganzendiep/ FWesterkogge F (!F vispassage, planstudie en realisatie Van zee naar IJsselmeer en verder Westerkogge Inlaat de Goot F Gemaal FFSchardam MARKERMEER (! visvriendelijk sluisbeheer Gemaal KRW in een notendop Grote F Warder F getemporiseerde vispassage Westerkoog Lelystad Datum: 5-2-2013 FZeesluis Lelystad(!FFHoutribsluizen De Wenden F Zwolle Edam Houtribsluizen Rijkswaterstaat Rijkswaterstaat is samen met andere Lelystad Ministerie van Infrastructuur en Milieu FGrafelijkheidsluis Sluis ´ F waterbeheerders verantwoordelijk Gemaal de Poel stadsgracht (!F Stuw Elburg F Puttenerbeek voor de waterkwaliteit in Nederland. FOranjesluizen AmsterdamF We spannen ons samen in voor water (! Ipenslotersluis Almere IJSSEL F Steenen dat geschikt is voor drinkwater, Zeesluis(! Beer Muiden landbouw, visserij, industrie, recreatie NijkerkersluisF Vispassage en als leefgebied voor planten en AMSTERDAM-RIJNKANAAL
    [Show full text]
  • Aanleg Watersportstrand Lelystad Ruimtelijke Onderbouwing
    Aanleg watersportstrand Lelystad Ruimtelijke onderbouwing Combinatie Houtribdijk 26 maart 2019 Project Aanleg watersportstrand Lelystad Opdrachtgever Combinatie Houtribdijk Document Ruimtelijke onderbouwing Status Definitief Datum 26 maart 2019 Referentie 105438/19-004.983 Projectcode 105438 Projectleider R. Lohrmann Projectdirecteur ir. H.J.M.A. Mols Auteur(s) mw. ing. J.M. Schepers-Gorissen Gecontroleerd door mw. drs.ing. A. van de Werfhorst Goedgekeurd door R. Lohrmann Paraaf Adres Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. Leeuwenbrug 8 Postbus 233 7400 AE Deventer +31 (0)570 69 79 11 www.witteveenbos.com KvK 38020751 Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001. © Witteveen+Bos Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Witteveen+Bos noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document. INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 5 1.1 Aanleiding 5 1.2 Vigerend bestemmingsplan 6 1.3 Planproces 6 1.4 Leeswijzer 7 2 PLANBESCHRIJVING 8 2.1 Bestaande situatie 8 2.2 Toekomstige situatie 8 3 BELEID- EN REGELGEVING 10 3.1 Inleiding 10 3.2 Rijksbeleid 10 3.2.1 Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte 10 3.3 Provinciaal beleid 10 3.3.1 Omgevingsvisie
    [Show full text]
  • Bouwdienst Rijkswaterstaat Naviduct 3
    Nummer Toegang: 2.16.95 Inventaris van het archief van de Bouwdienst Rijkswaterstaat: Naviduct Krabbersgat, 1995-2004 Digital Display / Bruil Archief Advisering Nationaal Archief, Den Haag 2006 This finding aid is written in Dutch. 2.16.95 Bouwdienst Rijkswaterstaat Naviduct 3 INHOUDSOPGAVE Beschrijving van het archief......................................................................................5 Aanwijzingen voor de gebruiker................................................................................................6 Openbaarheidsbeperkingen.......................................................................................................6 Beperkingen aan het gebruik......................................................................................................6 Materiële beperkingen................................................................................................................6 Aanvraaginstructie...................................................................................................................... 6 Citeerinstructie............................................................................................................................ 6 Archiefvorming...........................................................................................................................7 Geschiedenis van de archiefvormer............................................................................................7 Geschiedenis van het archiefbeheer...........................................................................................8
    [Show full text]
  • Aangepaste Bediening Bruggen En Sluizen Ijsselmeer En Randmeren
    Aangepaste bediening bruggen en sluizen IJsselmeer en randmeren Updated schedule for bridges and locks in IJsselmeer area Angepasste Bedienung Brücken und Schleusen IJsselmeer-gebiet Aangepaste bediening van enkele Updated schedule for bridge and lock Angepasste Bedienung einiger sluizen en bruggen operation Schleusen und Brücken Per 1 november 2012 wordt de bediening van As of 1 November 2012, several bridges and Ab 1. November 2012 wird die Bedienung een aantal bruggen en sluizen in het IJssel- locks in the IJsselmeer and bordering lakes einer Reihe von Brücken und Schleusen im meergebied en de randmeren aan gepast. In de area will be operated according to a new Gebiet IJsselmeer und angrenzende Seen uren met weinig aanbod van scheepvaart gaan schedule. They will be operated ‘on demand’ angepasst. In den Stunden mit geringem de bruggen en sluizen uit sluitend op aanvraag and will only open on request. Schifffahrtsverkehr öffnen sich die Brücken open. Rijkswaterstaat heeft dit besloten, in und Schleusen nur auf Anforderung. goed overleg met de Koninklijke Schuttevaer, Summer and winter schedule de EVO, het Water sport verbond, de HISWA, A summer and winter schedule will apply in Sommer- und Winterdienstplan de BBZ en de hulp verleningsorganisaties. the new situation. Die neue Situation unterscheidet, wie The following locks will be operated on bisher einen Sommer- und Zomer- en winterrooster demand in summer: Winterdienstplan. Die Schleusen mit De nieuwe situatie kent, net als nu, een • Naviduct/Krabbersgatsluizen in the anforderungsgesteuerter Bedienung im zomer- en een winterrooster. De sluizen met Houtribdijk near Enkhuizen Sommer sind: vraaggestuurde bediening in de zomer zijn: • Stevinsluis in the Afsluitdijk near • Naviduct/Krabbersgatsluizen im • Naviduct/Krabbersgat sluizen in de Den Oever.
    [Show full text]
  • Natuurthermometer Markermeer-Ijmeer
    Natuurthermometer Markermeer-IJmeer stand 2017 2000 thermometer TBES thermometer ra KRW thermometer Natu Rapport Projectnummer: 364861 Referentienummer: SWNL0245496 Datum: 21-06-2019 Natuurthermometer Markermeer-IJmeer bepaling stand 2017 Definitief Opdrachtgever: Provincie Flevoland Postbus 55 8200 AB LELYSTAD 2 (47) Verantwoording Titel Natuurthermometer Markermeer-IJmeer Subtitel bepaling stand 2017 Projectnummer 3648611 Referentienummer SWNL0245496 Revisie D2 Datum 21-06-2019 Auteur Maarten Mouissie E-mailadres [email protected] Gecontroleerd door Mark Grutters Paraaf gecontroleerd Goedgekeurd door Maarten Mouissie Paraaf goedgekeurd 3 (47) Inhoudsopgave Samenvatting .................................................................................................................... 5 1 Inleiding ............................................................................................................. 8 1.1 De ecologische doelen voor het Markermeer-IJmeer............................................ 8 1.2 Het ecologisch boekhoudsysteem Markermeer-IJmeer ........................................ 8 1.3 De natuurthermometer Markermeer-IJmeer ......................................................... 9 1.4 Methodiek ............................................................................................................ 9 1.5 Uitbreiding Natura 2000-doelen ......................................................................... 10 2 Stand KRW-deelthermometer ........................................................................
    [Show full text]
  • Gdansk University of Technology Civil and Environmental Engineering Faculty
    Gdansk University of Technology Civil and Environmental Engineering Faculty PROBLEMY KONTAKTOWE WRÓT ŚLUZ I INNYCH ZAMKNI ĘĆ WODNYCH W ŚWIETLE BADA Ń I DO ŚWIADCZE Ń TERENOWYCH praca doktorska CONTACT PROBLEMS IN LOCK GATES EN OTHER HYDRAULIC CLOSURES IN VIEW OF INVESTIGATIONS AND FIELD EXPERIENCES doctoral thesis CONTACTPROBLEMEN IN SLUISDEUREN EN ANDERE KEERMIDELEN IN HET LICHT VAN ONDERZOEK EN ERVARING proefschrift Author: Ryszard Daniel, M.Sc. Eng. Supervisor: Eugeniusz Dembicki, Prof. Sc.D. Eng. Gdansk, October 26, 2005. Contact Problems in Lock Gates and Other Hydraulic Closures This page is deliberately left blank. 2 Gdansk University of Technology Civil and Environmental Engineering Faculty PROBLEMY KONTAKTOWE WRÓT ŚLUZ I INNYCH ZAMKNI ĘĆ WODNYCH W ŚWIETLE BADA Ń I DO ŚWIADCZE Ń TERENOWYCH praca doktorska CONTACT PROBLEMS IN LOCK GATES AND OTHER HYDRAULIC CLOSURES IN VIEW OF INVESTIGATIONS AND FIELD EXPERIENCES doctoral thesis CONTACTPROBLEMEN IN SLUISDEUREN EN ANDERE KEERMIDDELEN IN HET LICHT VAN ONDERZOEK EN ERVARING proefschrift Author: Ryszard Daniel, M.Sc. Eng. Address: Ministry of Transport, Public Works and Water management of the Netherlands, Civil Engineering Division, P.O. Box 59, 2700AB Zoetermeer, The Netherlands Supervisor: Eugeniusz Dembicki, Prof. D.Sc. Eng. Politechnika Gda ńska, Wydział In żynierii L ądowej i Środowiska, ul. G. Narutowicza 11/12, 80-952 Gdansk, Poland Place, date: Gdansk, October 26, 2005. 3 Contact Problems in Lock Gates and Other Hydraulic Closures This doctoral thesis has been completed at the Gdansk University of Technology, Faculty of Civil and Environmental Engineering, on the authority of: • Janusz Racho ń, Prof. PhD. Eng., rector of the Gdansk University of Technology; • Krzysztof Wilde, Prof.
    [Show full text]