8 . č e r v n a 2 0 1 7 | c e n a 1 8 K č čtrnáctideník v y d á v a j í č e s k é d r á h y

12

r o IV čník X X

| zeleznicar.cd.cz www.cd.cz/facebook z o b s a h u

6–7 R o z h o v o r

Jedním ze dvou nových vrchních přednostů Dep kolejových vozidel (DKV) je od února Zbyněk Rederer. Jaké to je řídit provoz několika pracovišť, prozradil v rozhovoru.

8–9 Z P r a v o d a j s t v í

Vyřazený motorový vůz řady 810 slouží v Karlových Varech k výuce dopravní výchovy. Pro zdejší Svět záchranářů ho připravily České dráhy. Motorák doplňuje multifunkční výukový areál.

11–13 t é M A

České dráhy se u cestujících stále těší relativně vysoké oblibě. Vyplývá to z průzkumu, který si nechal národní dopravce zpracovat od agentury pro výzkum trhu a veřejného mínění na konci minulého roku.

15 P r o v o z a t e c h n i k a

Přesně před deseti lety začal v přerovském Provozním středisku oprav DPOV, dceřiné společnosti Českých drah, opravárenský cyklus pro příměstské patrové jednotky řady 471 CityElefant.

16–17 r e c e n z e

Nedávno se na trhu objevila nová série Brejlovců firmy Kuehn v několika provedeních. Uvedení modelů se stále odkládalo. Jak moc bylo dlouhé čekání vyváženo kvalitou, na to se podíváme u stroje 750.330-3 ČD Cargo.

18–19 C e s t o p i s

Drsný kraj Vysočina v sobě skrývá řadu unikátních míst, která jsou navíc snadno dostupná vlakem. Mezi nejzajímavější destinace patří Třebíč, jejíž židovská čtvrť je zapsaná v památkách UNESCO.

20–21 h i s t o r i e

Dnes už je považujeme za samozřejmost, na začátku 90. let však vlaky kategorie IC představovaly určitý posun v komfortu. Od první jízdy spoje IC na našem území uplynulo pětadvacet let.

vydavatel: České dráhy, a. s., nábř. Ludvíka Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý druhý čtvrtek v nákladu 11 500 výtisků. | e-mail: [email protected] | web: zeleznicar.cd.cz šéfREDAKTOR: Petr Slonek | vedoucí oddělení: Václav Rubeš | GRAFICKÁ ÚPRAVA: SevenArt, s.r.o. | Adresa redakce: Železničář, České dráhy, a. s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1 | INZERCE a předplatné: Eva Balíková, tel. 720 797 020, e-mail: [email protected] nebo www.cdprovas.cz/predplatne. Uzávěrka inzerce je dva týdny před vydáním.

Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťují: České dráhy, a.s., ZC Česká Třebová, PJ Praha, Tiskárna Olomouc | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 dne 4. 2. 2003. | ISSN 0322-8002 titulní foto: jAN CHALOUPKA

2 S L o v o Ú v o d e M

Vážení čtenáři,

České dráhy se u cestujících i nadále těší poměrně vysoké ob- libě. Toto není myšlenka vyslovená úředníky v kanceláři, ale potvrdil to další průzkum, který si nechal na konci minulé- ho roku národní dopravce zpracovat od profesionální agen- tury pro výzkum trhu a veřejného mínění. Ostatně loňských téměř 172 milionů přepravených cestujících, což představuje nárůst oproti roku 2015 navzdory pokračujícím masívním vý- lukám ze strany SŽDC, potvrzuje zájem lidí o služby ČD. Z výsledků průzkumu, jehož se účastnilo více než dva tisí- ce respondentů oslovených ve stanicích, kde zastavují dálko- vé spoje ČD, jsou asi nejvíce potěšitelná fakta hovořící o spo- kojenosti našich zákazníků s jízdou, tedy kvalitou přepravy. I když ne ve všech kategoriích vykazujeme jen samé zlepše- ní, jako důležitý fakt v meziročním srovnání vidíme nárůst celkové spokojenosti zákazníků. Ta je příznivá i u dodržování jízdních řádů, kdy se po propadu hodnocení z roku 2015 po- stupně vrací na vysokou úroveň, jež byla před zahájením vý- znamných výluk v Česku. Cestující si pochvalovali také dostatečné množství elek- trických zásuvek, USB portů a dostupnost internetu pomocí technologie wi-fi, a to díky vyššímu počtu vlaků, kde se s tě- mito prvky mohou každodenně setkat. Tuto tendenci snad udržíme, neboť wi-fi bude během letošního roku dostupná ještě v dalších vlacích ČD, a to díky nedávno schválenému nákupu a instalaci potřebného technického vybavení do bez- mála dalších devadesáti vozů řad ABmz, ABpee a Bdpee nasa- zovaných v dálkové dopravě. Už nyní se lze bezplatně připojit u vá z l o v r e d a k č n í s í t i ve zhruba šesti stovkách vlaků. Z dosavadních úspěchů máme samozřejmě radost, ale ne- usínáme na vavřínech. Velký dík v této souvislosti patří všem našim zaměstnancům za jejich osobní nasazení. Bez jejich přispění bychom takových výsledků určitě nedosáhli, i o tom průzkum hovoří. Zákazníci meziročně ještě zlepšili hodnoce- ní našeho provozního personálu, a to nejen z verbálního po- hledu chování, ale i standardu a rozsahu poskytovaných in- formací. Tyto výsledky dávají naději, že zákazníci s námi bu- dou spokojeni i nadále, a to i navzdory určitému nepohod- lí, které je při cestách čeká. Od začátku června už kompliku- je cestování v okolí Brna rozsáhlá 100 dní trvající výluka spo- jená s rekonstrukcí uzlu hlavního jihomoravského nádra- ží. Další investiční akce čeká i pražský uzel, a tou je komplet- ní oprava Negrelliho viaduktu, která odstartuje na začátku prázdnin. Obě akce přinesou řadu změn a omezení v dopra- vě. Věříme, že nám cestující zachovají přízeň. Máme se všichni na co těšit, připravujeme řadu novinek. Jedná se například o redesign Pendolina či o další zkvalitňo- Jedinečný pohled na ranní rozbřesk nám poslal kolega vání nabízených služeb. Rozhodli jsme se upravit podmínky Pavel Rovenský. Snímek pochází z úseku mezi stanicí Kostomlaty nad Labem a zastávkou Kamenné Zboží na trati uplatnění práva z přepravní smlouvy u jízdních dokladů po- Praha – Nymburk. řízených na e-shopu tak, aby již od září je bylo možné vracet beze srážky patnáct minut před odjezdem zvoleného vlaku. To bude po prázdninách. Ale ještě před obdobím, na které se V ý h e r c i j a r n í s o u t ě ž e z č í s l a 9 těší především všichni školáci, přijdeme s výhodnými tarif- ními nabídkami na prázdniny. Například sedmidenní Jíz- Správné odpovědi: 1c), 2b), 3c), 4c), 5a), 6b), 7c), 8a), 9a) denka na léto na červenec a srpen bude stát už od 690 korun, čtrnáctidenní pak od 990 korun. Kromě toho jsme připravi- Model lokomotivy Bastard (v měřítku TT) li síťovou jízdenku na kolo za 99 korun, která doplní stávají- v hodnotě 3 500 Kč vyhrává: cí tarifní produkty týkající se kol. A nebude-li počasí na kou- Romana Malochová, Opatovice nad Labem. pání, můžete se za námi vydat do Železničního muzea ČD Knihu Dvě století českého železničního průmyslu vyhrávají: v Lužné u Rakovníka. Jsme tu pro vás. Stanislav Kopřiva, Otrokovice, Aleš Sobotka, Žďár nad Sázavou a Pavlína Říhovská, Šumperk

Knihu Železniční tratě Ústecko-teplické dráhy na starých pohlednicích vyhrávají: Václav Palát, Lichnov u Nového Jičína, Aleš Bohatý, Praha 1, Lukáš Povolný, Havlíčkův Brod, Zdeňka Halamková, Lanškroun a Tomáš Bursík, Praha 10 Michalčlen představenstva Štěpán ČD Všem výhercům gratulujeme! zodpovědný za osobní dopravu

3 k a L e i d o s k o P Jediný parní vůz Komarek znovu ožil

Unikátní parní motorový vůz M 124.001 Komarek je po bezmála pěti letech opět v provozu. V po- sledních letech si odbyl opravu v depozitáři Ná- rodního technického muzea (NTM) a veřejnosti se opět představil v úterý 23. května při novinářské jízdě mezi pražským nádražím Libeň a „Masaryč- kou“. O následujícím víkendu pak vypravily České dráhy ve spolupráci s NTM veřejné jízdy po praž- ském uzlu. Podle vedení muzea by se však měl Ko- marek objevit především na tratích, které pravi- delně obsluhoval, anebo v chomutovském depo- zitáři. Vůz byl vyroben v roce 1903 ve firmě Ring- hoffer v Praze-Smíchově, parní kotel dodala ví- deňská společnost Komarek. Muzeum vůz opra- vilo a znovu zprovoznilo u příležitosti dvoustého výročí narození Františka Ringhoffera II., zaklada- tele podniku. Dvojice Komarků měla původně jez- dit na trati do Kamenického Šenova, ale sklonově náročná trať motorovým vozům nevyhovovala. Skončil tak na lokálce z Opočna do Dobrušky, kde jejich provoz ustal až po druhé světové válce. Pak zamířil do sbírky NTM. (hol)

Pavel Krtek se zúčastnil zasedání výboru CER Na pozvání předsedy představen- stva Deutsche Bahn Richarda Lut- ze se 24. 5. v Berlíně uskutečnilo zase- dání řídícího výboru Společenství ev- ropských železnic (CER). Jednání se zú- častnil i předseda představenstva Čes- kých drah Pavel Krtek. Na programu byly strategické otázky týkající se jak evropského železničního společen- ství, tak CER – například bezpečnost, České dráhy dopravily terorismus, dopady Brexitu na výko- ny evropských železničních společnos- handicapované do Velkých Losin tí, efektivní financování ERTMS (infra- Pardubické Regionální obchodní centrum ČD struktura i vozidla) či požadavky Ev- uspořádalo v úterý 16. května tradiční každo- ropské komise na snížení hluku v ná- roční výjezd vlakem pro handicapované klien- kladní dopravě. Přítomní doporuči- ty týdenního stacionáře v České Třebové. Le- li valnému shromáždění prodloužení tošní akce, které se zúčastnilo okolo sedm- mandátu Pavla Krtka v řídícím výboru desáti účastníků, se konala pod záštitou mís- CER o další funkční období. Řídící výbor tostarostky města Česká Třebové Jaromíry CER zároveň doporučí valnému shro- Žáčkové. Kromě českotřebovských klientů se máždění prodloužení mandátu výkon- ve vlaku svezlo i několik dětí denního stacio- ného ředitele CER Libora Lochmana náře Ruka pro život z Litomyšle. Cílem výletu, o další tři roky. V rámci akce se usku- na nějž České dráhy poskytly jednotku Regio- tečnilo i dvoustranné jednání mezi ČD nova z českotřebovského Depa kolejových vo- a ÖBB. Delegaci ÖBB vedl předseda zidel, byly Velké Losiny. Tam výletníky čekala představenstva Andreas Matthä. Pro- návštěva zámku, muzea výroby ručního papíru bírala se analýzy a návrh na zkvalit- a procházka v zámeckém parku. Jiní si naopak nění společných produktů, především vyzkoušeli sílu termální vody v tamních láz- provozu jednotek Railjet mezi Prahou, ních. Akce se konala v rámci plnění společenské Vídní a Grazem. (red) odpovědnosti národního dopravce. (mah)

Známý Kinematovlak, spo- lečný projekt Českých drah a Zlín Film Festivalu, zahá- jil v půlce května svou čtrnáctou jízdu Moravou a Čechami. Letos ale poprvé zamířil i do zahraničí. Stalo se již tradicí, že zná- mé kino vytvořené z železničního vagonu putuje v předfesti- valovém období po tratích mezi městy Zlín a Mladá Boleslav. Le- tos Kinematovlak vyrazil 15. května ze Zlína do překrásného Mi- kulova a Znojma. Úplnou novinkou se však stala jeho cesta do ra- kouského Retzu, kam dorazil 19. května. Jeho pouť nyní pokračuje jižními Čechami. Postupně navštívil České Budějovice, Písek, Příbram, Rakov- ník, Kralupy nad Vltavou, Mělník a svou pouť zakon- čil 2. června v Mladé Boleslavi. Součástí letošního Ki- nematovlaku byly doprovodné vozy Vláček Hráček a ex- poziční vagon s výstavou o historii železnice. Už nyní se Kinematovlakpřipravuje vyrazil prvněpříští do zahraničíjubilejní patnáctý ročník tohoto projektu. Autoři přemýšlí, kudy a kam se vypravit, které kraje navštívit. Jednou z možností je objet všech 14 krajů České republiky. (red)

4 Jediný parní vůz Komarek znovu ožil Foto: ČD, JakubČD,Foto: Goliáš

Zástupci hlavních aktérů NDŽ se sešli v Bohumíně V pořadí již druhá koordinační schůz- ka k Národnímu dni železnice 2017, který se uskuteční 23. září v Bohu- míně, se konala v pátek 26. květ- na pod vedením člena představen- stva Českých drah Michala Štěpá- na. Zástupci všech zainteresovaných stran, mezi nimiž nechyběl starosta města Petr Vícha nebo náměstek ge- nerální ředitele Správy železniční do- pravní cesty (SŽDC) Josef Hendrych, se po úvodním seznámení s aktuál- ním stavem příprav tohoto železnič- Jednotka Coradia Lint ního svátku přemístili do haly Tech- nicko-hygienické údržby bohumín- nese názvy měst ského depa. V této specializované Na Dnu přátelství, který se uskutečnil o tře- hale, kam organizátoři umístí expo- tí květnové neděli v bavorském Hofu, se při- zici s názvem Svět změny, si budou pomnělo i nedávno obnovené železniční spo- moci návštěvníci prohlédnout nejen jení s Chebem a Aší. Při této slavnostní příle- jednotku Pendolino či soupravu rail- žitosti se na trati poprvé objevila motorová jet, ale současně si projít v rámci ko- jednotka Alstom Coradia Lint se speciálním mentovaných prohlídek komplet- polepem odkazujícím na města Cheb a Hof. ní servisní zázemí. Na 23. září, kdy Součástí programu byla i výstava, jež před- je Národní den železnice napláno- stavila důležité dopravní spojení mezi síd- ván, přislíbila účast mimo jiné kape- ly, které bylo od konce druhé světové války la Buty a v síti Ticket Portal byl již ex- v roce 1945 do podzimu 2015 přerušené. Ná- kluzivně zahájen předprodeji vstu- vštěvníci se mohli seznámit i s historií stanic penek na noční vlakovou show. (mah) na této trati. Jízdní řád nabízí na zmíněné tra- se devět párů vlaků denně. (hol)

Železniční den nadchl milovníky vlaků

Benešov se poslední květ- novou sobotu stal centrem Středočeského železničního dne. Do Benešova dorazily na- příklad moderní soupravy Inter- Panter nebo RegioShark, ale také historická lokomo- tiva přezdívaná Ušatá. Odtud pak s cestujícími vyjížděly do dalších měst v okolí – do Vlašimi, Votic či Sázavy. V ně- kterých stanicích byl pro zájemce přichystán i další boha- tý doprovodný program. V Benešově si ná- vštěvníci mohli prohlédnout výstavu o ná- sledníkovi trůnu Františku Ferdinandovi d’Es- te a jeho historickou čekárnu, expozici o histo- rii železnice na Benešovsku nebo dopravní kan- celář pro řízení provozu či modelovou železnici. Ve Vlašimi organizátoři uspořádali výstavu fotogra- fií zrušené trati z Trhového Štěpánova do Dolních Kra- lovic. Akci navštívila i středočeská hejtmanka Jarosla- va Jermanová se svým náměstkem Františkem Petrtýlem za doprovodu obchodního ředitele ČD Jiřího Ješety. (red)

5 r o z h o v o r

Kvalitní personalistika je v depu nutností Jedním ze dvou nových vrchních přednostů Dep kolejových vozidel (DKV) Českých drah je od února letošního roku Zbyněk Rederer. V DKV Brno nahradil Františka Kozla, který se naopak ujal funkce vrchního přednosty v Praze. Jak se vyrovnal s novou pozicí v DKV Brno a jaké to je řídit provoz několika pracovišť počínaje Vysočinou a konče Slováckem, prozradil v rozhovoru.

martin harák | FOTO: autor desáti lety pro údržbu především lokomotiv. Musíme Jaké máte pocity ve vrcholové pozici, kdy vedete jedno zatím dokázat takřka nemožné a popasovat se s pětivo- z dep Českých drah? zovými jednotkami InterPanter, které se udržují v ha- le délky násobně kratší, než je samotný vlak. To je tro- Můj nástup na post vrchního přednosty byl velice rych- chu oříšek a naši lidé musí doufat, že je blízko doba, lý, a tak nebyl čas na nějaká předsevzetí. Vzhledem kdy skončí uplatňování kreativity při opravách. Včetně k tomu, že jsem u předchůdců pracoval delší dobu ja- složitého posunování vlaku na stání vybavené lávkami ko jejich zástupce, problematika každodenního „de- pro vstup na střechu jednotky, kde je umístěna většina pařského“ života je mi známá. Řadu pracovních záleži- důležitých prvků. Je to ale poněkud nevyhovující, proto tostí moji bývalí šéfové se mnou konzultovali a rovněž již vznikl projekt dvoukolejné, dostatečně dlouhé ha- jsem se podílel na jejich uvádění do života. Můj přesun ly, který je nyní ve schvalovacím procesu do „vedlejší místnosti“ nebyl doprovázen žádnými dra- s nadějí zahájení stavby v tomto roce. matickými systémovými ani personálními změnami. To nám hodně pomůže i v efektiv- Měl jsem to štěstí, že jsem u posledních dvou vrchních ní údržbě RegioPanterů pro Jiho- přednostů, jmenovitě Zdeňka Průši a Františka Koz- moravský kraj. Lze říci, že s po- Nastavený la, mohl odkoukat něco z jejich odborných a životních dobnými problémy se potýkala systém pro udržení zkušeností. Co mě však při nástupu do funkce hodně i naše Provozní jednotka Hav- překvapilo, byla obrovská časová náročnost. Byl jsem líčkův Brod při dřívější dodáv- vysoké kultury cestování je sice i dříve zvyklý do práce přicházet mezi prvními ce motorových vozů od firmy funkční. Je také nutno říci, že a pozdě odcházet, ale organizace času vrchního před- Stadler. Vše se ale již vyřeši- nosty má úplně odlišné dimenze. Bez nadsázky musím lo, hlavně ke spokojenosti za- finanční prostředky, které se říci, že podřizuji takřka většinu osobního času nynější- městnanců údržby. Vážím si mu pracovnímu zařazení. rovněž toho, že lze navázat na čistotu interiérů a exteriérů Čeho si nejvíce považujete z dosavadní praxe na koncepční práci ve zlepšo- vozů nebo jednotek vynakládají, na železnici? vání sociálních zařízení, ša- ten nebo místností pro odpo- jsou opravdu nemalé. Na všech pracovních pozicích, které jsem zastával, činek lokomotivních čet. Nelze jsem poznal velké množství šikovných odborníků, a to se nezmínit, že všechna praco- bez rozdílu, zda se jednalo o dělníka, mistra, strojve- viště jsou pravidelně auditová- doucího nebo řídícího pracovníka. Nemohu nevzpome- na a jsme nositelem certifiká- nout například inženýra Bojanovského, bývalého ve- tu kvality ISO 9001 i bezpečnosti doucího oprav v dnes již neexistujícím Lokomotivním práce OHSAS 18001. depu Brno dolní, pod jehož taktovkou se v depu prová- Vlaky brněnského depa zabezpečují regionální dopra- děly střední opravy Brejlovců řady 754. Pro Bojanov- vu na území několika krajů, včetně rychlíků. Jak hod- ského násobně platilo jeho známé rčení „vším jsem byl notíte například jejich čistotu? rád, ale hlavně železničářem“. Vzpomínám i na to, kdy jsem po nástupu do funkce inženýr pro školení před- Co dnes je už samozřejmostí a cestující to požadují ja- stoupil poprvé před ostřílené profesionály – zkušené ko základní standard, tedy hezký interiér vozidla a čis- strojvedoucí, a školil jsem je z předpisů, které já měl té toalety, nebylo dříve běžné. Dovoluji si říci, že na- sice dobře nastudované, leč oni je využívali praktic- stavený systém pro udržení vysoké kultury cestování ky. Byla to dobrá zkušenost, a tak jsem poznal pěkně je funkční. Je také nutno říci, že finanční prostředky, na vlastní kůži, jak si praxe dovede předpisy ohnout, které se na čistotu interiérů a exteriérů vozů nebo jed- někdy ku prospěchu věci, jindy spíš ke škodě. Ale to notek vynakládají, jsou opravdu nemalé. Díky výborné platí i dnes v úplně odlišné společenské atmosféře. spolupráci s kolegy z Odboru krizového řízení Českých Máte představu, na co můžete po svých předchůdcích drah se nám daří navíc snižovat škody, které na skří- navázat? ních vozidel páchají svébytní „umělci“ svými graffiti. Přestože na odstranění jejich výtvorů vynakládáme ne- Jistě. Jsem například rád, jak se podařilo Františkovi malé finanční prostředky, poklesly náklady na čištění Kozlovi spolu s vedoucími odborů a jejich kolektivy pro- za uplynulých pět let řádově o několik milionů korun. kázat, že si poradí s provozem a údržbou dálkových jed- Vzhledem k tomu, že mám osobní zkušenost i ze zahra- notek InterPanter, nasazovaných na závazkových lin- ničních železnic, musím zdůraznit, že naše vlaky, a to kách R13 a R19. A to i ve specifických podmínkách depa i v ostrém porovnání se soupravami některých evrop- Brno Maloměřice, jež bylo postaveno před více než pa- ských drah, jsou opravdu čisté.

6 ZBYNĚK REDERER

Po studiu břeclavské střední dopravní školy v oboru Elektrická trakce a kolejová vozidla a Vysoké školy do- pravy a spojů v Žilině, obor elektrická trakce a ener- getika v dopravě, nastoupil v roce 1981 do tehdej- šího Lokomotivního depa ČSD Břeclav. Po roční vo- jenské službě začal pracovat v Lokomotivním depu Brno dolní na různých pozicích v provozu a správkár- ně. Od roku 2010 byl statutárním zástupcem vrchních přednostů DKV Brno. Do pozice vrchního přednosty byl jmenován k 1. 2. 2017.

Kladete důraz na personalistiku v depu?

O personálních záležitostech by se daly popsat stohy pa- píru a vycházet bych mohl z dřívějších zkušeností ve- doucího oddělení správního. S ohledem na mé technic- ké vzdělání jsem tehdy stále kolegyním z personální- ho říkal, že jsem a budu stále jakýsi „personalista v zá- cviku“. Personalistiku nepodceňuji. Je to jedna z důle- žitých věcí v řízení firmy. Depo kolejových vozidel Br- no patří počtem zaměstnanců sice k těm menším, pře- sto 1 340 pracovníků různých profesí představuje obrov- ský objem lidí a ke každému se musí přistupovat indi- viduálně. V odborných profesích pro údržbu železnič- ních kolejových vozidel uvádím za všechny profese me- chaniky kolejových vozidel nebo elektromechaniky, kde se personál neustále obměňuje. Proto je kvalitní perso- nalistika v depech více než nezbytnou věcí. Například se svými spolupracovníky a Odborem vzdělávání rozví- jíme spolupráci se Střední průmyslovou školou v brněn- ské Purkynově ulici. Nabídkou odborných praxí, stá- ží a exkurzí se snažíme podchytit zájem studentů o prá- ci na železnici a speciálně pro opravárenství vozidel. Tě- mito aktivitami se budeme snažit oslovit i školy v ostat- ních regionech mimo Brno, například na Vysočině. Jako příklad uvedu, že byť si ročně vychováme přes třicet no- vých strojvedoucích, tak toto číslo pokrývá pouze úbyt- ky způsobené fluktuací zaměstnanců nebo jejich odcho- dy do důchodu. Máte přes velké časové vypětí nějaké koníčky?

Býval jsem aktivním fotbalistou, rád vzpomínám na brankářské působení ve Zbrojovce Brno, kde jsem to dotáhl do ligového dorostu. Pak jsem se věnoval horole- zectví, vysokohorské turistice a cestování, které se snad jako jediné dá občas vtěsnat do mého profesního života. A pokud se tak stane, tak si ho doopravdy užiji. Nejhez- čí zážitky mám takové, které mohu sdílet s rodinou. Na- posledy jsme navštívili Čínu, která nás uchvátila úplně jiným stylem života a kulturou a samozřejmě sítí vyso- korychlostních vlaků. Zapomenout nemohu také na své železniční putování křížem krážem přes celou Evropu až na nejzápadnější cíp Velké Británie na Cornwall či do nejsevernějších končin ve Skotsku.

7 z p ravodajství Internet se rozšíří do dalších vozů Internet zdarma bude dostupný v dalších vlacích Českých drah. Vedení společnosti schválilo nákup a instalaci potřebného technického vybavení do desítek vozů řad ABmz, ABpee a Bdpee. Služba wi-fi se objeví i na linkách do západních Čech.

JOSEF HOLEK, PETR VONDRÁČEK | FOTO: ARCHIV ČD Doma i za hranicemi vatelská spojení přesunout na sig- Aby si cestující nemuseli nál dalších poskytovatelů, a to bez internetu se pomocí technologie wi-fi při- za hranicí země zapínat dato- rozpadnutí spojení. „Cestující tak Kpojí ještě více zákazníků Českých drah. vý roaming, České dráhy v rám- mohou při svých cestách naším vlakem Představenstvo firmy v květnu posvětilo dopl- ci spolupráce se zahraničními part- využívat datové služby prostřednictvím nění další potřebné techniky do bezmála de- nery vybavily SIM kartami českých operátorů vnitřní bezdrátové sítě ČD wi-fi v té nejlepší do- vadesátky vozů. Nyní se lze bezplatně připojit 95 vozů cizích dopravců. Stejně tak společnos- stupné kvalitě,“ podotkl člen představenstva. ve více než šesti stovkách vlaků ČD. Díky pou- ti ÖBB, ZSSK, MAV a DB poskytují SIM karty za- Tentokrát dálková doprava žité technologii si mohou cestující užívat in- hraničních operátorů pro vozy ČD nasazované ternetu v nejlepší dostupné kvalitě. na mezinárodní spoje do Maďarska, Rakouska, Bezdrátové připojení k internetu mohou ces- „V letech 2018 a 2019 plánujeme službu Slovenska a Německa. „Cestující by neměl roze- tující využívat v celkem 603 vlacích Českých ČD wi-fi spustit v dalších více než 260 vozech znat žádný rozdíl,“ upřesnil Štěpán. drah, z toho ve 156 dálkových a 447 regionál- pro dálkovou dopravu. Do konce roku 2019 by- ČD vybavují vozidla jednou z nejlepších ních. Národní dopravce už disponuje 453 vo- chom tak chtěli našim cestujícím v dálko- technologií určenou pro drážní vozidla na tr- zy se zmíněnou službou, z toho je 155 klasic- vé dopravě nabídnout připojení k internetu hu. Důležitou součástí pro dálkové vlaky je na- kých a 298 vagonů v 87 ucelených jednotkách. ve všech nových nebo modernizovaných vozi- víc gateway, pozemní součást technického ře- K nim do konce roku přibyde dalších 89 vozů dlech, kterými ČD disponují,“ uvedl Michal šení, která slouží jako agregátor připojení, pro dálkovou dopravu. Jedná se o kombinova- 346 347 Štěpán, člen představenstva ČD, zodpověd- a v podstatě zajišťuje schopnost systémů při- né vagony 1. a 2. třídy řady ABmz a ABpee ný za osobní dopravu. Požadavek na vybavení pojit se prostřednictvím několika mobilních a vozy 2. třídy řady Bdpee231. Připojení bude danou technologií u nově nakupovaných vo- operátorů současně. Navíc umožňuje službu, k dispozici na linkách z Prahy do Klatov a Že- zidel pro dálkovou i regionální dopravu je sa- kdy v případě výpadku signálu či nestability lezné Rudy, Českých Budějovic, do Hradce Krá- mozřejmostí. sítě jednoho operátora, se mohou všechna uži- lové a Trutnova či Přerova a Otrokovic.

Kde budete on-line

EuroCity, InterCity, Expres Ve vlacích EuroCity, InterCity a Expres je služba bez- drátového připojení k internetu dostupná ve vozech řad Apee, ARmpee, Ampz, Bhmpz, Bdmpz, Bmz nebo Bdmpee. Vlaky EuroCity z Prahy přes Horní Lideč do Žiliny resp. Zvolena, na které jsou nasazovány vozy slovenského dopravce ZSSK, je wi-fi ve vybra- ných vozech řad Ampeer a Bmpeer.

Rychlíky vyšší kvality Technologií pro zajištění bezdrátového připojení k internetu jsou vybaveny i rychlíky vyšší kvality (Rx), například z Brna přes Břeclav do Olomouce, na které jsou nasazovány jednotky InterPanter.

Spěšné a osobní vlaky K internetu se lze prostřednictvím služby ČD wi-fi připojit ve všech spěšných a osobních vlacích vede- ných elektrickými jednotkami RegioPanter nebo motorovými jednotkami RagioShark.

Pendolino a railjet Pokryty celé soupravy.

70224_personalni_inz_111x110.indd8 1 30.05.17 13:06 z p ravodajství

Svět záchranářů rozšířil motorový vůz Vyřazený motorový vůz řady 810 slouží v Karlových Varech k výuce dopravní výchovy. Pro zdejší Svět záchranářů ho připravily České dráhy. Motorák původně určený k likvidaci se pyšní novým lakem a doplňuje multifunkční výukový areál. Vlak z koleje na koleje areálu přemisťoval těžkotonážní jeřáb.

www JOSEF HOLEK | FOTO: JAN CHALOUPKA Více foto najdete ve webové verzi Železničáře. na pro dopravní výchovu a zároveň doplní dět- ské dopravní hřiště s reálným železničním pře- arlovarský Svět záchranářů doplnil v květnu jezdem. Velikost opravdového vlaku musí v dě- ník totiž musel vůz nejdříve přetáhnout z trati, Kmotorový vůz řady 810 Českých drah. Vlak tech vzbudit respekt. Motorák tedy bude napří- posadit pod násep, otočit jeřáb kvůli vyvážení, posílí vzdělávání dětí a mládeže o rizicích v že- klad při spouštění závor troubit,“ podotkla Ve- opět navázat na hák, natočit železniční vozidlo lezniční dopravě. Návštěvníci se tak díky vyřa- ronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchran- správným směrem a teprve potom usadit. „Celý zenému vozu naučí, jak se chovat na železnici, ný kruh, jež multifunkční areál provozuje. Počí- vůz se sem nevejde, proto má jen jedno čelo. Zad- respektive v dopravě obecně. tá se navíc s tím, že okolo Orchestrionu postaví ní část vozu je zaslepena a druhé stanoviště stroj- V areálu, který tvoří několik specifických bu- imitaci depa a trolejové vedení. vedoucího je uříznuté,“ osvětlila Krajsová nut- dov včetně improvizované nemocnice, policej- Z koleje na koleje nost natočení s tím, že vlak váží okolo 12 tun. ní služebny nebo hasičské stanice, se s instala- Dotknout se obrazu cí vlaku počítalo už dříve. Vedení města ho však České dráhy do Karlových Varů dodaly motorový kvůli nedostatku finančních prostředků zprvu vůz 810.226, který byl původně určen k likvida- Instalace se protáhla do brzkých ranních ho- nemohlo pořídit. „Vůz bude sloužit i jako učeb- ci. Kvůli instalaci přišel v plzeňském depu o pře- din, nicméně krátce po rozbřesku si motorák již vodovku, motor a další výstroj, naopak dostal no- užívaly děti. Vlak totiž byl díky zaměstnancům vý lak v korporátních barvách národního doprav- DKV ihned připraven uspokojit potřeby školite- ce a zánovní interiér včetně sedaček. Do lázní ho lů. Jen interiér ještě bude doplněn významnými v soupravě dovezl jiný vůz, 810.676. Zaměstnan- vzdělávací prvky včetně dotykové televize. ci ČD soupravu převáželi ve čtvrtek 18. května Osm set desítku upravovalo pro potřeby Zá- přes Mariánské Lázně a Bečov nad Teplou. Ces- chranného kruhu plzeňské DKV zhruba mě- ta na karlovarské dolní nádraží jim zabrala zhru- síc. Šlo o vyřazený vůz, jenž dříve sloužil na Tá- ba tři hodiny. Krátce před půlnocí se však ode- borsku, Kraslicku a Chebsku. Poté čekal v Plz- brala do těsné blízkosti Světa záchranářů, kde ni na likvidaci. Světově unikátní karlovarský na odstrojený kousek čekal těžkotonážní jeřáb. areál, ve kterém pracují a ukazují svou činnost Po upevnění a nezbytných přípravných pracích všechny složky integrovaného záchranného sys- následoval zhruba hodinu trvající přesun. Jeřáb- tému, je v provozu teprve rok a půl.

Singrovka zamířila na Kyselské slavnosti, v létě pojede pravidelně

estává se příliš často, aby se na vlečce, kde Vůz M 240.0100 bude o letní sezoně na vlečku Lázní Kyselka s odborným výkladem a další kultur- Ndesítky let kralovala nákladní doprava, do areálu „Matonky“ zajíždět pravidelně. ní program. Výletníci si také mohli projít Muzeum objevil osobní vlak. A navíc historický. O posled- Akci si nenechaly ujít stovky cestovatelů z celé Mattoni v Löschnerově pavilonu. ním květnovém víkendu se tak stalo na trase republiky. „Přijeli jsme do kempu u Varů na víkend Další Mattoni expresy vyrazí za bohatou historií mezi Karlovými Vary a Kyselkou. České dráhy a nejprve jsme si říkali, že se budeme chladit a poznáním obce Kyselka 1., 16., 23. a 30. červen- na zdejší slavnosti vyslaly retrosoupravu Matto- u Ohře. Jízda je ale příjemným zpestřením,“ kon- ce, a ve dnech 6., 13. a 20. srpna. Jízdné se platí ni expres v čele s motorovým vozem Singrovka. statoval Radoslav Novohradský, který přicestoval ve vlaku přímo průvodčímu. (hol) se svou manželkou z Prahy.

Vyrazila i Kredenc Původně měla z karlovarského dolního nádraží přes Vojkovice nad Ohří vyrazit jen Singrovka, ČD však do soupravy operativně zařadily další dva vozy – osobní řady BFalm a motorový M 262.043. A vyplatilo se, vlak byl zcela zaplněn. „Během dne Singrovka ještě dvakrát vyrazila do Vojkovic, poz- dě odpoledne jsme pak odjeli zpět do Karlových Varů,“ řekl Marek Plochý, manažer Nostalgie ČD. Na příjezd vlaku navázala organizovaná prohlídka

9 Inovativní technologie v barvách ČD Cargo no-Dubí, kde postupně nahradí většinu dosud po- Jen pár týdnů uběhlo od zkušebního nasazení vozu řady Sggrrs (InnoWagon) užívaných konvenčních vozů řad Eas a Tams. Vy- na přepravy kontislitků z Třineckých železáren. A nyní můžeme s potěšením užitím nových vozů dojde k výraznému zefektiv- nění těchto přeprav, protože jejich parametry vý- konstatovat, že vozový park ČD Cargo byl doplněn prvními vlastními vozy této řady, razně převyšují dosud používané vozy. Pro ucele- které jsou již nasazovány na pravidelné vlaky. ný vlak s normativem 1 800 tun brutto bylo dří- ve používáno 24 vozů řady Eas s celkovou tárou cca Roman Máslo | Foto: Michal Roh a michal roh ml. Palety na hutní výrobky 540 tun. S využitím vozů Sggrrs stačí pro vlak stej- ných parametrů jen 11 vozů této řady s celkovou Vůz řady Sggrrs je osminápravový 80stopý vůz slo- vlastní hmotností prázdných vozů pouhých 399,3 ořízení těchto vozů je v souladu s hlavní- žený ze dvou článků pevně spojených tažně-tlač- tuny, což je o 25 procent méně „mrtvé váhy“ vozů mi cíli v oblasti obnovy vozového parku ČD nou spojkou. Prvních jedenáct dodaných vozů s výrazným dopadem na snížení nákladů za vyu- Cargo„P a investiční strategií rozvoje naší společnos- je vybaveno speciálními paletami pro přepravy žití dopravní cesty. ti. Převzetím prvních vozů bylo završeno mnoha- hutních výrobků (SteelPallets), každý vůz šesti První vlak jel ze Třince měsíční úsilí a naše firma se stala jedním z má- paletami. Hmotnost prázdného vozu v této kom- la dopravců v Evropě, který nabízí svým zákazní- binaci je 36,3 tuny a umožňuje ložení 127,7 tuny První takto sestavený ucelený vlak byl vedený v ča- kům možnosti přepravy s použitím této nejmoder- pro přepravy v traťové třídě „C“ nebo až 143,7 tu- sové poloze a trase vlaku Pn 64000 s pravidel- nější a inovativní technologie,“ komentoval ná- ny pro třídu „D“. ným odjezdem ze Třince v pátek 28. dubna 2017 kup nových vozů předseda představenstva ČD Car- První soupravu můžeme spatřit při jejím nasa- v 2:50, kdy na celkem 11 vozech Sggrrs bylo nalo- go pan Ivan Bednárik. zení na ucelených vlacích v relaci Třinec – Klad- ženo 1 360,7 tun kontislitků, při průměrném vy- tížení vozu 123,7 tuny netto. Díky nasazení těch- to vozů dochází i k minimalizaci časů na ložné manipulace, kdy na nakládku je plánováno 24 ho- din a na vykládku jen 12 hodin. Je to dáno použi- tím klanicových palet, kdy obsluhující personál u nakládky i vykládky má výborný přehled o na- loženém zboží oproti vysokostěnným vozům. Dí- ky těmto příznivým faktorům je možné realizovat přepravu se soupravou v této relaci dvakrát týdně. Ke stávající soupravě přibude koncem května dru- há se stejnými parametry a společnými silami bu- dou dominovat na přepravě hutních výrobků v té- to relaci. Postupně převezmou přepravu i dalších produktů, které dosud v rámci zkušebního provo- zu nebyly vyzkoušeny. „Investiční plány ČD Cargo zahrnují postup- né pořízení až 400 vozů této řady do roku 2020. V letošním roce bude dodáno 100 vozů, se který- mi se postupně budeme setkávat při přepravách i ostatních produktů – hnědého uhlí a dalších hutních výrobků například svitků drátů, plechů a podobně,“ přiblížil další záměry firmy Ivan Bednárik. Unikátní novinkou je pak takzvaný „WireTainer“ na přepravu svitků drátu předsta- vený veřejnosti na veletrhu Transport & Logistika v Mnichově.

10 t é m a t é m a

Průzkum spokojenosti u Českých drah: Pochvala, ale…

Mezi cestujícími se České dráhy stále těší relativně vysoké oblibě. Vyplývá to z průzkumu, který si nechal národní dopravce zpracovat od agentury pro výzkum trhu a veřejného mínění Ipsos na sklonku minulého roku. Dobré výsledky jsou patrné především v položce spokojenost s jízdou. Navíc vzrostla v meziročním srovnání i celková spokojenost.

11 tt é émmaa

JOSEF HOLEK | FOTO: ARCHIV ČD

ro ČD je naslouchání zákazníkům zákla- dem k zajištění kvalitních služeb Pa úspěšnému podnikaní. Mezi hlavní klienty patří objednatelé a cestující. „V kate- gorii objednatelů prakticky každodenně jed- náme o podobě nabídky, ať už se to týká kvali- ty vozového parku, služeb nebo dodržování smluvních závazků vedoucích k naplňování přepravních potřeb státu či jednotlivých regio- nů,“ uvedl člen představenstva Českých drah zodpovědný za osobní dopravu Michal Štěpán. Naopak od cestujících, jichž ročně ČD odvezou více než 171 milionů, mají průběžnou zpětnou vazbu díky personálu. Nicméně není komplex- ní, neboť spíše platí, že spokojený cestující po- chvalu ne vždy řekne. A naproti tomu nespoko- jený zákazník stížnost nebo podnět raději napí- še. „Pro naši společnost je tedy nesmírně důle- žité pracovat s analýzami z každoročního prů- zkumu spokojenosti. Podle reakcí určíme ob- lasti, na které potřebujeme šetření zaměřit, a s vybraným uchazečem vedeme diskuzi k na- šemu záměru získat věrohodný obraz na dané téma činnosti,“ upřesnil náměstek.

Pozitivní trendy jsou patrné i u míry doporučení. Stálí cestující doporučují spoje ČD obecně častěji než v roce 2015.

hraničních správ. Naopak výrazné zlepšení spo- (nárůst o 11). Dopravce snížil ceny jízdného v prv- kojenosti nastalo v první třídě rychlíků. „Spoko- ní třídě, na vlaky nižších kategorií začal nasazo- jených je 91 procent, což je v meziročním srovná- vat moderní či modernizované vozy a rozšířil ní hodnota o deset procentních bodů vyšší,“ kon- v těchto spojích rozsah služeb. statoval Štěpán. Tři procentní body navíc si však Nižší spokojenost u Pendolin Držíme krok s konkurencí připsala i „dvojka“. Celkově vzato: Spokojenost s druhou třídou vyjádřilo 68 procent cestujících Zatímco u vlaků kategorií IC, Rx, Ex a EC se „Pozice ČD je podle klíčových ukazatelů znač- (nárůst o 3 procentní body), s první 78 procent spokojenost zvyšovala či se ustálila, záporná ky silná v porovnání s konkurencí. Bodujeme především velkým pokrytím, jednoduchými a kvalitními službami, přímými spojeními, kvalitně zpracovaným jízdním řádem a také pohodlím,“ zhodnotil Štěpán. „Ve spokojenos- Využité jízdné a slevy ti s jízdou dokonce poklesl počet cestujících s negativním hodnocením,“ doplnil. Zatímco ● In Kartu nepoužívalo v roce 2016 na 52 % cestujících, z toho 38 % si myslí, v roce 2015 bylo s cestou absolutně spokojeno že by ji ani nevyužilo, 15 % dotázaných ji neshledává atraktivní, 44 procent dotázaných (celkově spokojených 13 % si ji plánuje pořídit, 4 % jezdí především s konkurencí a nevyplatí se jim, bylo 80 %, včetně oněch 44 %), loni jich bylo 21 % má jiný důvod a 8 % nedokázalo odpovědět. 45 procent z 85 procent spokojených! Pochvala ● 57 % cestujících ví, že se jízdenka z e-shopu nahraje na In Kartu. zazněla i za rychlost spojení, celkovou dobu jízdy a počet spojů ve dni na určité trase. ● 31 % držitelů In Karty využívá aplikaci In 25/In Start. „Z průzkumu vyšlo jasně najevo, že ČD umí ● Využití místenek ve sledovaných vlacích oproti roku 2015 mírně pokleslo. poskytovat stejně zajímavé služby jako konku- Cestující, kteří místenku využili, jsou více spokojení s ČD a vyšší je i míra doporučení. rence. Meziročně jsme se zlepšili i v nabídce Místenku využilo 11% dotázaných, v roce 2015 jich bylo o procentní bod více. výhodnějších cen jízdného,“ řekl Štěpán. Jako ● Celkově spokojených cestujících, kteří využili místenku, je 87 %. běžný standard už lidé vnímají pohodlí, do- statek volného místa k sezení nebo informo- ● Meziročně se zvýšila ochota cestujících připlatit si vyšší cenu s variabilní plaností. vanost před nástupem do vlaku. Kromě féro- Nově jich je 52 %, což představuje nárůst o 15 procentních bodů. vých cen jízdného lidé ocenili i oblíbenou mo- ● Vysoká spokojenost s In Kartou, podobné hodnoty i u jednotlivých aplikací, tj. cca 90 %. bilní aplikaci Můj vlak nebo nový věrnostní program ČD Body. Trochu si dopravce pohoršil ● 28 % cestujících čerpá informace o slevách, nejčastěji na webové stránkách a u pokladen. u čistoty a pořádku na WC. Do jisté míry je to- to zjištění ovlivněno i nasazováním vozů za-

12 NÁVRHY cestujících NA ZLEPŠENÍ trických zásuvek a USB portů a dostupnosti internetu pomocí technologie wi-fi. Zastaví- wi-fi, zásuvky, 17% me-li se například u internetu, pak je spoko- palubní portál jenost stále relativně nízká, leč má oproti ro- 15% ku 2015 rostoucí tendenci. Dlužno dodat, že ČD dovybavují routery stále více vozů, nejen vlaků vyšší kategorie. 4% Ambasadorů více teplota ve vlaku S oblíbeností souvisí rovněž frekvence cestová- 2% ní, která se meziročně zvýšila o šest procent. Vý- razně častěji jezdilo v roce 2016 o dva procentní Postřehy body více osob, než v roce 2015. Spíše častěji vy- 3% z jednotlivých linek jelo dokonce čtrnáct procent respondentů, což je nárůst o čtyři procentní body. O procentní bod lepší komfort ● Na lince R10 Praha – Trutnov je patrný se zvýšil počet těch, kteří cestují výrazně méně. 3% nárůst míry doporučení kvůli nasazení Hodnota? Z jednoho procentního bodu na dva. modernějších vozů. Oslovení cestující uvedli, že obecně cestují čas- ● Stále oblíbenější jsou InterPantery mezi těji, jsou spokojení s novými anebo modernizo- 3% Prahou a Brnem. Polepšily si i spoje vanými vlaky. V opačném případě vyměnili vlak občerstvení, nápoje z Brna do Olomouce anebo z Prahy dále za auto či autobus. 4% do Břeclavi, na Slovensko a do Rakouska Pozitivní trendy jsou patrné i u míry dopo- nebo z metropole do Zlína a Luhačovic ručení. Stálí cestující doporučují spoje ČD či z Břeclavi do Ostravy a dále do Polska. obecně častěji než v roce 2015. Z šetření agen- 3% ● České dráhy musí zapracovat tury vyplývá, že spokojených stálých zákazní- moderní na lince z Prahy do Děčína. ků je o devět procentních bodů více, tj. 66 pro- cent. Pravidelných zákazníků, kteří vlak vyu- nebo opravené vozy ● Nejčastěji doporučovanou trasou je ta 2% žívají jednou týdně až jednou měsíčně, je z Prahy do Rakovníka. Hned za ní jsou 72 procent (nárůst o 1 procentní bod) a příleži- linky Kolín – Ústí n. L., Kolín – Rumburk tostných spokojených je 74 procent (propad či Praha – Cheb. 2% o 3 procentní body). V tomto smyslu minulý přesnost rok vzrostl i počet advokátů, respektive osob, 3% které nedají na ČD dopustit, a národního do- pravce by svým známým pokaždé doporučili. Grafy vykazují hodnotu 54 procent, v meziroč- 2016 ním srovnání čtyři procentní body plus. 2015 Na 21 procent z třiceti poklesl počet těch, kteří upřednostňují spíše ostatní železniční doprav- ce před ČD, a naopak vzrostlo množství těch, pro které jsou ČD přijatelné – ze 44 procent čísla průzkum přinesl v obou třídách Pendoli- denci zaznamenala i celková spokojenosti se na 53. „Jako hlavní důvody respondenti uved- na a railjetu, tedy vlajkových lodích národní- soupravami SC Pendolin se ale na tuzemských li, že konkurence nejezdí na jejich trase ane- ho dopravce. „Víme, že lidé chtějí něco další- kolejích ukázala před více než deseti lety bo že jim služby ČD naprosto vyhovují a jsou ho, nového. Je to dáno i tím, že jsme už při roz- a v tomto roce je začínají České dráhy komplet- na ně zvyklí,“ okomentoval výsledky Michal jezdu railjetů i Pendolin nasadili velmi vysoký ně modernizovat. Štěpán. Kromě toho konkurence silně ztrácí a stále trvající standard poskytovaných slu- V roce 2016 vzrostla spokojenost s dodržová- v technické komplexnosti. žeb, což ostatně potvrdil i průzkum,“ vysvětlil ním jízdního řádu, rychlostí přepravy, přepra- Pohotoví, ale i pomalí člen představenstva. Dodal, že sestupnou ten- vy objemnějších zavazadel, množstvím elek- Průzkum se logicky zaměřil i na vlakový per- sonál. Plusové body zaměstnanci nasbírali za příjemné a profesionální vystupování. Hod- E-shop, Můj vlak, ČD Body SPOKOJENOST S PERSONÁLEM nota spokojenosti se zastavila na suverénních ● znalost možnosti nákupu jízdenky pomocí 94 procentech. „Lidé kladně hodnotili nejen internetu je vysoká. 71 % zákazníků ví vystupování, vstřícnost, vyhovění žádostem o možnosti zakoupení jízdenky přes e-shop, nad rámec povinností, informovanost, ale 86 % je pak s nákupem jízdenky zmíněným pozitivní i rychlost,“ vyjmenovala přednosti Jitka Kubíko- způsobem spokojeno neutrální vá, ředitelka Zákaznického personálu ČD (ZAP). ● znalost mobilní aplikace Můj vlak se v porovnání negativní Abychom byli objektivní, několik jedinců si s rokem 2015 zvýšila, resp. zná ji 73 % však stěžovalo na neochotu a pomalost. V počtu respondentů, což je nárůst o 10 procentních více než sedmi tisíc spojů, které České dráhy bodů, využilo ji 45 % dotázaných denně vypraví, jde o pochybení několika jednot- livců. ● absolutně spokojených je s aplikací Můj vlak 85 % dotázaných Průzkum vznikl v listopadu 2016 ve vlacích 1,5% dálkové dopravy, společnost Ipsos a její dota- ● 34 % respondentů zná program ČD Body, zovatelé se vypravili do rychlíků, rychlíků z toho jich 66 % využívá a většina je spokojena 4% vyšší kvality, railjetů, Pendolin a vlaků kate- gorií EuroCity a InterCity. Sběr se uskutečnil prostřednictvím osobního dotazování přímo ve vlacích ČD, odpovědi byly zaznamenány do tabletů, výběr vzorku byl proveden pomocí strukturovaného výběru s přihlédnutím k vy- 94% braným kvótám. Šetření se zúčastnilo 2 182 respondentů.

13 Inzerce

PREMIÉRA KAŽDOU POSLEDNÍ STŘEDU V MĚSÍCI NA TV SPORT5

www.pozorvlak.cz

Producent pořadu: AŽD PRAHA CityElefantům vrací lesk v Přerově Přesně před deseti lety začal v přerovském Provozním středisku oprav DPOV, dceřiné společnosti Českých drah, opravárenský cyklus pro příměstské patrové jednotky řady Patrové jednotky 471, které jsou veřejnosti známé spíše pod názvem CityElefant. Tento druh oprav se řady 471 rozeběhl po přibližně sedmi letech nasazení těchto vozidel do běžného provozu a najetí Na těchto vozidlech leží prakticky veškerá tíha přepravy na elektrizovaných tratích potřebného množství kilometrů. v pražské aglomeraci a částečně i v ost- ravsko-opavském regionu. Historie těch- MARTIN HARÁK | FOTO: AUTOR to vozidel sahá do 80. let minulého stole- zvýšila. „Zpětné reklamace po opravách vždy tí, kdy vznikly první dva prototypy řady nějaké byly a budou, to nezastírám, ale dnes je 470. Vozidla byla postavená v letech 1997 a CityElefantech, které zná většina ces- tento jev opravdu velmi vzácný. A pokud se ně- až 2014 na bázi nové moderní koncepce, tujících především z pražské a středočes- jaké reklamace vyskytnou, tak se většinou tý- jako je řízení po sériové lince s použitím ké aglomerace, případně i Moravskoslezského kají některých subdodavatelských firem,“ vy- CAN komunikace s plnohliníkovou sendvi- Nkraje, technici a dělníci z přerovského DPOV světluje Sovadina. čovou skříní a unikátním systémem cílo- provádějí opravy vyššího stupně. To jsou nejen Poslední novinkou v oblasti příměstských vého brzdění. Jednotky jsou dále vybave- elektrické vyvazovací opravy – zkráceně EVY, elektrických jednotek je zahájení oprav sester- ny kompletním informačním systémem, ale také hlavní renovace známé pod ské dvousystémové řady 671 Železniční jak optickým, tak akustickým, dostateč- zkratkou H. Uskutečňují se vždy společnosti Slovensko (ZSSK). Prá- ným množstvím toalet, automatickými po ujetí 600 tisíc kilometrů vě díky dlouhodobým dobrým plošinami pro imobilní cestující a plnou nebo jeho násobku. zkušenostem zástupci ZSSK klimatizací. V celosvětovém měřítku A proč byl vybrán právě oslovili přerovské středisko jednotky držely primát v řízení trakčních Přerov? Mnohého napad- oprav DPOV a už na začát- asynchronních motorů v celkovém výko- ne, že je nelogické vozit ku letošního května při- nu 2 MW pomocí IGBT prvků. vozidla do opravy přes jel na opravu první slo- půl republiky, ale zdání venský vůz s evidenčním klame. „V Přerově byly číslem 671.001, který je Obnoví také interiér od nepaměti prováděny jinak součástí standard- opravy elektrické trak- ní třívozové jednotky. Velký důraz se klade také na opravy prostor ce, a to i v době kdy byla Do posledního pro cestující a dezinfekci vozových klimati- dnešní dceřiná společnost šroubečku zací. Tam je velmi často spousta práce, která pouhým lokomotivním de- je spojena s provozním opotřebením způsobe- pem. Přerov je tradičně vy- Petr Sovadina zdůrazňuje, ným jednak s obrovským množstvím neustále baven zařízením potřebným pro že tou nejdůležitější částí oprav nastupujících a vystupujících cestujících, tak tento typ a druh oprav a v neposled- je úplné rozebrání podvozků vozi- s mnohdy naprosto nepochopitelným a ubo- ní řadě máme u nás vysoce kvalifikované del, jejich naprostá demontáž do „prvočini- hým projevem vandalismu. Bohužel si řada ta- zaměstnance,“ říká Petr Sovadina, který má telů“ a náhrada veškerých opotřebených dí- kových „cestujících“ neuvědomuje, že čím více segment vozidel řady 471 v DPOV na starosti. lů a součástí. Kontrolují se zároveň ostatní peněz se vynaloží na opravy jejich takzvaného Novinkou opravy pro ZSSK díly, provádí se jak defektoskopické, tak i vi- umění, tím méně bude peněz na obnovu při- zuální a měrné kontroly. Zároveň se vymění rozeně opotřebených částí, jako jsou třeba no- V Provozním středisku oprav DPOV v Přerově další skupina dílů, a to z preventivního důvo- vé potahy sedaček. Prioritou je důraz na bez- se postupně doplňují nové technologie, které du. Jednotky postupně procházejí opravou la- pečnost, ale i na to, aby vozidlo po opravě vy- zjednodušují a zlevňují opravy a zároveň zkra- ku, mechanickými opravami pluhů a bateri- padalo dobře a čistě. A aby cestující poznali, že cují termíny celkových oprav. To se dá dob- ových skříní, napravují se i různá poškození je v něm něco jiného a opraveného. „Je pro nás ře deklarovat na měřítku časové náročnosti, vlivem běžného provozu. Zaměstnanci DPOV čest, když jednotku opravíme tak, že na první kdy se první jednotka řady 471 opravovala v le- musí navíc kompletně demontovat vzduchové pohled signalizuje, že dopravci záleží na jeho tech 2007 a 2008 neuvěřitelných 375 dní – dnes vybavení a zkontrolovat jej. A aby toho neby- zákaznících. A to je právě úkolem party sehra- je vše hotovo maximálně za dva měsíce! Už lo málo, tak pečlivou revizí procházejí napří- ných zaměstnanců s označením „komplexní na tomto příkladu lze vidět, že přerovským klad informační tabule, požární hlásiče, to- četa 471“ v Přerově,“ dodává Sovadina. na zakázkách od národního dopravce záleží. alety a všechny dveře vozidla s důrazem na ty Dokladuje to i kvalita oprav, která se venkovní nástupní a řada dalších za poslední léta významně komponentů.

15 r e c e n z e

Brejlovec ČD Cargo ve velikosti TT Nedávno se na trhu objevila nová série Brejlovců firmy Kuehn v několika provedeních. Sice na první pohled neviditelnou, přesto však zásadní změnou oproti starším modelům, Nově zpracovaný pojezd. Úpravy se dočkala i skříň modelu, konkrétně žaluzie na boku střechy. Kromě běžných a již z minulosti známých variant spatřily světlo světa i další, například ČD Cargo či limitované série čísel 750.285-9 a 750.346-9 ČD.

michal bednář | FOTO: autor ce ani madla, stejně tak detaily na střeše. Ne- méně pozornosti bylo věnováno pojezdu, jme- e pravdou, že uvedení modelů se stále odklá- nujme kupříkladu vzduchojemy, píseční- Jdalo, ale trpělivost růže přináší. Modeláři ky, podrobně vyvedené masky podvozků atd. se dočkali. Jak moc bylo dlouhé čekání vyvá- Skříň drží na zámcích, lze ji sejmout po opa- ženo kvalitou provedení modelu, na to se nyní trném odehnutí bočnic. V kabinách je zná- podíváme u stroje 750.330-3 ČD Cargo. zorněno stanoviště strojvedoucího. Ozvučení Vzhled a vybavení je předpokládáno v nádrži, na jejímž dně jsou otvory pro lepší průnik zvuku. Opětovné na- Model výrobce dodává v plastovém boxu s blis- sazení skříně může být obtížnější, neboť tro- trem, v němž je lokomotiva, zabalená do ige- chu překážejí kablíky vedoucí k čelním DPS. litové vložky, uložena. Přiloženy jsou též do- Lze je ale podvléknout pod hlavní DPS otvo- byly kazy, skvrnky, některá madla byla dosa- plňky (plné pluhy, celé hadice, šroubovky rem spolu s vodiči od podvozků a je po pro- zena nerovně, částečně se z nich loupala bar- a antény). Návod se nachází na dně krabič- blému. Přes nárazníky model měří 138 mm, va, na střeše byly mapy zřejmě od lepidla, žlu- ky. Model je proveden detailně a své předlo- s minimální odchylkou odpovídá délce před- té zvýraznění na schůdcích i bílé lemy masek ze rozhodně ostudu nedělá. Nechybějí stěra- lohy 16.540 mm. Osvětlení je řešeno pomocí podvozků byly místy oloupané a lem kolem če, obroučky oken, zkrácené brzdové hadi- tří SMD ledek na každém čele. Ledky pro po- „brejlí“ byl nanesen nesymetricky. Zaregis- ziční světla jsou na malé DPS v čele, pro hor- troval jsem místy i barvou zalité mřížky střeš- ní reflektor pak na vrchní straně hlavní DPS. ního ventilátoru. Při pozorném pohledu jsou Světlo je rozvedeno pomocí světlovodů, přepí- vidět též nedokonalosti loga na čele. Zde je ná se v závislosti na směru jízdy. K průsvitu opravdu prostor pro zlepšení. Naopak přecho- do sousedních světel dochází naprosto zane- dy barev a popisky s tabulkami splňují očeká- dbatelně, i za tmy je to viditelné pouze nepa- vání. Jsou dostatečně ostré a čitelné, a to i ty trně. Ledky na čelech jsou odstíněny plasto- nejmenší. vou vložkou. Na hlavní DPS je 6pinové rozhra- Lokomotiva je opatřena kinematikou a nor- ní dle NEM 651. movanou šachtou. Ač byl pojezd přepracován, Při prohlížení modelu nastalo zklamá- neduhy kinematiky, které byly typické pro pů- ní. Nemalé výtky mám k provedení povrcho- vodní sérii, přetrvávají i zde, takže se může vé úpravy. Kus, který jsem měl k dispozici, byl stát, že modeláři narazí na vozy, které si ne- jednoznačně zralý na reklamaci. V nástřiku budou v oblouku o menším poloměru s loko-

16 motivou úplně rozumět a mohou se „potkat“ nárazníky. Jev je to si- ce ojedinělý, závislý na druhu vozu, nikoli však vyloučený. Konkrétně pat- rové vozy Bmo od téhož výrobce si škrt- nou zcela jistě. Vzdálenost mezi nárazní- ky při této kombinaci je na rovině cca 1 mm, což je například pro průjezd odbočkou výhyb- ky Kuehn málo; nárazníky se „šprajcují“. Jak kdysi zjistil jeden z kolegů, vzdálenost me- zi oběma otočnými/opěrnými body pohybli- žemi. To je dnes poněkud nestandardní a ne- ší rychlosti předlohy, tedy 100 km/h, model vé části kinematiky neodpovídá normě NEM považuji to za šťastné řešení. Preferuji ban- dosahuje při 7,6 V a odebírá 120 mA. Při přeru- 352, je menší, proto se spřáhlo málo vysouvá, dáž vždy jen jednu na podvozku na jednom šení napájení při 12 V dojíždí model do vzdá- a dochází k nedostatečnému oddálení vozidel kole dvojkolí, tzv. do kříže. Na původních mo- lenosti 226 mm. Výrobce garantuje nejmenší v oblouku. To v některých případech způsobu- delech toto bylo v pořádku, této změně nero- průjezdný poloměr 286 mm. je v provozu „mimořádné události“. zumím. Sběr proudu zajišťuje všech osm kol. Pohon a jízdní vlastnosti Původně jsem jízdní vlastnosti hodnotil ja- ko průměrné. Nebyly vyloženě špatné, ale roz- Kola mají průměr 8,4 mm, to odpovídá hodně ani nijak oslňující, což by člověk v pří- 1 008 mm v reálu, neopotřebovaná kola před- padě, že se výrobce rozhodl přepracovat po- Závěr lohy měří 1 000 mm. Pohon zajišťuje 5pólový jezd, očekával. Zvukový projev lokomotivy byl Ač jsem v dřívější recenzi velice motor se dvěma setrvačníky o přibližných roz- celkem příjemný, ovšem vlastní jízda již moc kladně hodnotil Bastarda a pěl 70 % měrech 11 x 9 mm, výkon je pomocí kardanů parády nenadělala, v určitých okamžicích by- ódy na firmu Kuehn, tentokráte veden do převodovky a následně na všechna lo možno pozorovat mírné cukání. Z poznat- jsou mé pocity spíše smíšené. Jíz- da se opakovaným zajížděním zlepšila, ale čtyři dvojkolí. Obě kola na třetím dvojkolí (po- ků dalších modelářů vyplývá, že se nejedná úrovně Bastarda nedosahuje. A povrchová čítáno od stanoviště č. 1) jsou opatřena bandá- o ojedinělou záležitost, nicméně liší se to kus úprava recenzovaného modelu dosti pokulhá- od kusu. Jedni modeláři jízdu moc nechválí, vá, což je u jinak pěkné lokomotivy škoda. Po- druzí naopak tvrdí, že je to lokomotiva s nej- díváme-li se do minulosti, není to první faux lepšími jízdními vlastnostmi. Takže opět pla- pas. V původní edici Brejlovců z roku 2012 se tí staré pravidlo, že je nutné mít opravdu štěs- hromadně vracelo číslo T 478.3187 (červený se tí na dobrý exemplář. Avšak po několikerých žlutým pruhem na čele), u něhož bylo veliké jízdách, které následovaly po prvotním dvou- procento s povrchovými vadami. Jako každá hodinovém zajíždění, se jízda znatelně zklid- recenze, tak i tato je samozřejmě objektivní nila a hodnotím ji jako dobrou. Pojezd tvo- pouze v rámci poznatků získaných ze zkuše- ností s konkrétním kusem. Nevím tedy, jaká je ří kovový rám, celý model váží 167 g. Na stou- celková „zmetkovitost“, ale nářky modelářů pání 36 ‰ Brejlovec zvládá bez prokluzu vlak nejsou ojedinělé, jak dokazují příspěvky v dis- o 40 nápravách (namátkou jsem vybral 11 kuzích. Dlužno však podotknout, že limitované dvou-, 3 čtyř- a 1 šestiosý nákladní vůz) a ještě modely 750.285-9 a 750.346-9 ČD jsou na tom měl rezervu. K rozjezdu dochází při napětí 3,9 o mnoho lépe, v povrchové úpravě není prak- V s odběrem 90 mA, rychlost odpovídá přibliž- ticky nic k vytknutí a jízda je také velice ně 18 km/h. Při napětí 12 V jede přepočtenou kultivovaná. rychlostí 192 km/h s odběrem 140 mA. Nejvyš-

▪ velmi dobrý celkový dojem ▪ věrnost předloze ▪ ostré a čitelné popisky

▪ kazy v nástřiku ▪ nerovná madla a oloupaná barva ▪ přetrvávající problém s kinematikou

17 c e s t o P i s

Na Třebíčsko nejen za historickými skvosty Drsný kraj Vysočina v sobě skrývá řadu unikátních míst, která jsou navíc snadno dostupná vlakem. Mezi nejzajímavější destinace patří Třebíč, jejíž židovská čtvrť je zapsaná v památkách UNESCO a je jednou z nejzachovalejších na světě. Svoje kouzlo má i nedaleká Náměšť nad Oslavou s majestátním zámkem a barokním mostem. Železniční nadšence zase zaujmou Brejlovci, kteří na přilehlé trati 240 zajišťují dálkovou i regionální dopravu. martin harák | Foto: autor

o Třebíče se dá například z Prahy dostat nejsnáze přes Brno. Komplikovanější, ale zato romantičtější cesta je rychlíkem do Hav- líčkovaD Brodu, kde se přestupuje na regionální vlak do Jihlavy, odkud jezdí přímé osobní vla- ky nebo rychlíky do druhého největšího měs- ta kraje Vysočina. Nadšenci motorové trakce si přijdou na své. Kromě několika Regionov a Re- gioSpiderů se po trati 240, která je spojnicí mezi Jihlavou, Třebíčí a Brnem, pohybují ne- jen lokomotivy Brejlovec, ale i soupravy moto- ráků řady 854 s řídicími vozy řady 80-29 a vla- ky vedené vozy Kvatro. Vydávám se na ces- tu přes Havlíčkův Brod a Jihlavu, protože stá- le pokračuje dlouhodobá rekonstrukce traťové- ho úseku Náměšť nad Oslavou – Zastávka u Br- na, která by měla skončit 1. července. V té do- bě se otevřou brány Muzea průmyslových drah ve Zbýšově nedaleko Zastávky u Brna. Vydejme se ale nejdříve na podrobnou prohlídku Třebí- če, která stojí za to. Město je centrem regionu

Na místě dnešního města vznikl jako první benediktinský klášter. Díky své poloze na bře- zích řeky Jihlavy se stalo toto místo význam- ným střediskem náboženského života a vzdě- lanosti. Třebíč, v jidiš (Trejbitš), je dnes s ne- celými čtyřiceti tisíci obyvateli důležitým cen- trem celého regionu. V dobách největšího roz- machu byla Třebíč po Olomouci a Brně nejvý- znamnějším moravským městem. Počet oby- vatel začal nejvýrazněji vzrůstat až po dru- hé světové válce spolu s výstavbou rodinných domů a následně velkých panelových sídlišť, z velké části domovů pro zaměstnance no- vě budované atomové elektrárny v Dukova- nech, vzdálené necelých pětadvacet kilomet- rů od Třebíče. Moje cesta začíná nádraží, které se nachá- zí v kopcovitém terénu nad městem. Třebíčská železniční stanice prošla kompletní moderni- Ojedinělá židovská čtvrť zací. Od předloňska slouží cestujícím přileh- lý přestupní dopravní terminál se zastávkami Hned po Jeruzalému jsou třebíčské židovské pa- MHD a parkovištěm Park+Ride, letos bylo ote- mátky jedinými, které byly samostatně zapsá- vřeno zbrusu nové ostrovní nástupiště. Termi- ny na seznam UNESCO. To si přeci nenechám nál je výchozím bodem do města, které se pyš- ujít! Přecházím z Karlova náměstí přes jeden ní řadou památek. Patrně největší zajímavostí z tamních mostů a vydávám se do tajemstvím je židovská čtvrť a bazilika svatého Prokopa, jež opředené čtvrti, které se v Třebíči neřekne ji- byly v roce 2003 zapsány do seznamu světového nak než Židy nebo také Zámostí. Používat ná- dědictví UNESCO. Z nádraží scházím dolů str- zev V Židech ale není nic hanlivého, jak mi říká mou ulicí a asi po deseti minutách se dostávám jeden ze stálých obyvatel. Současně mě upozor- na Karlovo náměstí v centru města. Jde mimo- ňuje, že tamní židovská čtvrť je atraktivní ne- chodem o jedno z největších náměstí v ČR a do- jen pro návštěvníky z celého světa, ale i filma- sahuje takřka dvou třetin plochy Václavského ře. Určitě si mnozí vzpomenou na nedávno uve- náměstí v Praze. Možná stojí za připomenutí, dený televizní film Jiřího Svobody s názvem Zá- že na náměstí vzniklo roku 1885 monumentál- dušní oběť, odehrávající se v době kolem roku ní sousoší sv. Cyrila a Metoděje a jen o rok poz- 1915, v němž hlavní roli komisaře Mondla, pát- ději bylo město připojeno k železnici. rajícího po sériovém vrahovi, hrál Milan Kňaž-

18 Na Třebíčsko nejen za historickými skvosty

směr Křižanov

žst. Studenec

Jihlava bývalá žst. Vladislavzast. Vladislav žst. Třebíč žst. Náměšť nad Oslavou směr Jihlava

žst. Kralice nad Oslavou žst. Zastávka u Brna žst. Rapotice zast. Vysoké Popovice žst. Rosice u Brna žst. Tetčice vojenské letiště Muzeum průmyslových železnic směr Brno Zbýšov

vodní nádrž Dalešice

kem 124 domů, z nichž celá řada prošla rekon- ré má otevřeno jak o víkendech, tak i ve všed- strukcí. Významnými památkami jsou dvě ní dny. V Alternátoru jsem si nenechal ujít synagogy – Přední a Zadní. Přední synagoga stylovou expozici historie borovinské obuv- byla postavena mezi lety 1639 až 1642 a dnes nické továrny a technické unikáty z doby pá- slouží Náboženské obci Církve českosloven- ry a prvních spalovacích motorů. Pro děti se ské husitské v Třebíči. Zadní synagoga z ro- v tamním centru pořádají i zábavná science- ku 1669 je propojena s vedlejší budovou, kde show… To už se ale můj pobyt v Třebíči chýlí je dnes turistické informační centrum. Tam ke konci. Odebírám se na nedalekou zastávku získávám řadu zajímavých materiálů o měs- Třebíč-Borovina a motorákem se přemísťuji tě a okolí a nabízeny jsou mně i pravé mace- do Náměště nad Oslavou. sy a košer víno. V tomto domě byl dříve hosti- Za folkem i za barokem nec U Schwarzů, později pojmenovaný U Do- čekalů, jemuž se neoficiálně říkalo V prdeli. První zmínka o Náměšti nad Oslavou pochází V restauraci se mimochodem točila třebíčská z roku 1234, kdy tehdejší náměšťský hrad patřil desítka, pivo, které dnes již neexistuje. Dům do majetku rodu Mezeříčských z Lomnice. Ro- byl později zbořen a na jeho místě vzniklo In- ku 1481 Václav z Lomnice zřizuje na zámku tis- focentrum. Osvěžen informacemi i zákus- kárnu, kde byla vytištěna první česká grama- ky se vydávám uličkami do vrchu k bazili- tika. Z nádraží je to do města slabá čtvrthodin- ce svatého Prokopa, další památce na sezna- ka pěší chůze. V Náměšti se konají každoroč- mu UNESCO, kde k nejcennějším částem pat- ně festivaly folkové hudby a například i některé ří krypta s původní, více než sedm set let sta- z koncertů Concertu Moraviæ. Dominantou je rou výdřevou stropu. zámek, což byl původně knížecí gotický hrad, Ve znamení obuvnictví který byl v letech 1565 až 1578 přestavěn na zá- mek. Loni začala rekonstrukce zámku, při níž V druhé polovině 19. století vznikla v Třebí- se objekt uvádí postupně do renesanční podo- či navíc významná firma ZON, známá svými by, včetně obnovení tamních sgrafit. Patrně limonádami „zonkami,“ a koželužna BOPO největším turistickým magnetem Náměště je (dříve Karl Budischowski), která ale dnes již barokní most přes řeku Oslavu, který pochází neexistuje. V 30. letech minulého století by- z roku 1737. O sedm let později byl most osazen ly koželužské závody Budischowski odprodá- dvaceti barokními sochami, které znázorňu- ny společnosti obuvnického gigantu Tomá- jí světce a anděly, kteří měli most ochraňovat. ko. Režisér si vybral čtvrť V Židech pro její au- še Bati, který začal v třebíčské čtvrti Borovině Patří k nejstarším zachovaným kamenným tentičnost – řada domů není plně rekonstru- stavět cihlové dvojdomky, podobné těm zlín- mostům v Česku a bývá připodobňován k praž- ována a dobová je i kamenná dlažba v ulicích ským. Do Boroviny se dá dostat z centrálního skému Karlovu mostu. Můj poznávací výlet a křivolakých uličkách, leckdy připomínajících náměstí jedním z mnoha městských autobu- v Náměšti končí, a protože ještě nezačala let- Foglarova Stínadla. Ojedinělá atmosféra přilá- sů nebo i případně vlakem z „velkého“ nádra- ní sezona, vracím se zpět domů. Pokud se ale kala i tvůrce filmových Četnických humoresek. ží, který zastavuje na stejnojmenné zastáv- na Třebíčsko vydáte v červenci a srpnu, mohu V židovské čtvrti žije necelá pětistovka oby- ce. V Borovině se navíc nachází v bývalé „Ba- vřele doporučit popojet vlakem z Náměště nad vatel a na šesti hektarech plochy najdeme cel- ťovce“ Ekotechnické centrum Alternátor, kte- Oslavou do Zastávky u Brna, odkud je to kou- sek do Muzea průmyslových železnic ve Zbýšo- Šotoinfo vě. Pěší chůze není na závadu, protože pokud se vydáte po bývalém náspu uhelné vlečky, na- Na Třebíčsko vede jednokolejná trať SŽDC číslo 240, která spojuje Brno, Třebíč, Okříšky razíte po asi dvou a půl kilometrech na konco- a Jihlavu. V úseku Brno – Náměšť nad Oslavou je zaveden Integrovaný dopravní systém Jiho- vou stanici úzkorozchodné dráhy, po níž jezdí moravského kraje. Po dráze jezdí nejen regionální vlaky buď ve celé trase nebo jeho úsecích, v sezoně a ve vyhlášené dny navíc výletní vlaky ale také dálkové spoje rychlíků Brno – České Budějovice – Plzeň. Na trati jsou k vidění moto- rové lokomotivy řady 754 Brejlovec nebo motorové vozy řad 842, 854, včetně řídicích vozů ze Zbýšova. Jde o jedinečný zážitek, a to včetně řady 954 a také Regionovy či RegioSpidery. prohlídky areálu muzea. Otevřeno bývá každou sobotu v červenci a srpnu.

19 h i s t o ri e

První vlak IC u nás vyjel před 25 lety Dnes už je považujeme za samozřejmost, na začátku 90. let však vlaky kategorie IC představovaly určitý posun v komfortu. Od první jízdy spoje IC na našem území nedávno uplynulo neuvěřitelných pětadvacet let. V neděli 31. května 1992 čtvrt hodiny po poledni se na cestu vydal první vlak kategorie InterCity na síti Českých drah. Z pražských Holešovic vyrazil pod číslem 174 a s názvem Porta Bohemica do Hamburku na severu Německa. petr šťáhlavský | FOTO: jaroslav kocourek, archiv čd DR. Jednalo se o bývalé východoněmecké vozy votním postižením na vozíku. Jedinou sku- z Halberstadtu typu Z2 po provedené moder- tečnou službou na jeho palubě tak byla nabíd- polu s o rok dříve zavedeným vlakem Eu- nizaci, bez klimatizace, ale s novým interié- ka občerstvení, v 1. třídě samozřejmě ve sty- roCity Antonín Dvořák mezi Prahou a Víd- rem a šestimístnými oddíly. Obě skupiny vo- lu Service am Platz. To znamenalo již teh- ní se jednalo o první spoje vyšší kvality u nás. zů odděloval restaurační vůz řady WRRm při- dy nabídku jídelního vozu servírovanou pří- VS Praze Holešovicích na sebe oba vlaky na- pravený Československými státními drahami mo na místo cestujícího. Novinkou bylo vítá- vazovaly. Okolo poledne byl zajištěn přestup a zmodernizovaný po vzoru vagonů pro vlak ní cestujících a oznamování stanic vlakovým ve směru z jihu na sever a odpoledne kolem pá- Antonín Dvořák. rozhlasem. té hodiny opačným směrem. Vlaky tak položi- Rozsah služeb byl z dnešního pohledu za- Použité vozy tehdy stačily pro rychlost jen ly základ budoucí linky EuroCity vedoucí na- nedbatelný. Cestující ještě neměli k dispozici do 160 km/h. Dnes jsou v tomto směru potřeba příč Evropou od Hamburku přes Berlín, Prahu ani elektrické zásuvky u svých míst pro dobíje- vagony na rychlost dvě stě. Aby souprava nestá- a Brno do Vídně s druhým ramenem směřují- ní elektronických přístrojů, a to ani v 1. třídě. la v Praze bez užitku přibližně 19 hodin, využí- cím do Bratislavy a Budapešti. Wi-fi a internet v té době byly technologiemi valy ji ČSD ještě k obratu na nově zavedeném ex- Další komfortní souprava ze sci-fi povídek a románů. Vlak nepřepravo- presu 106/107 Jan Perner mezi Prahou a Bohumí- val dokonce ani jízdní kola nebo osoby se zdra- nem, který doplnil tradiční expres Ostravan. Porta Bohemica představovala vlast- Do Berlína a Hamburku rychleji ně prodloužení německé sítě InterCi- ty až do Prahy. Souprava byla složena Mezi Prahou a Drážďany se vozby uja- z vozů tehdy ještě tří železnic, které ly nové dvousystémové lokomotivy se na provozu podílely. Dvojici klima- řady 372 ČSD. Tyto stroje se využíva- tizovaných vozů 1. třídy, jeden s od- ly v čele dalších expresů společně se díly a jeden velkoprostorový, dodala stejným typem vyrobeným pro DR západoněmecká DB. Šest oddílových a v Německu označeným řadou 230, vozů 2. třídy do vlaku nasadila ješ- po sjednocení obou německých želez- tě stále samostatná východoněmecká nic byly přeznačené na řadu 180.

20 Nový vlak InterCity znamenal ne- jen vyšší komfort, ale také výraz- né zrychlení cest mezi českou a ně- meckou metropolí. V končícím jízd- ním řádu 1991/1992 trvala cesta me- zi Prahou a Berlínem většině ex- presů kolem 6 hodin. Ty nejrychlej- ší se dostaly na časy kolem 5,5 hodiny s cestov- Komfortních vlaků dál přibývá ní rychlostí jen 70 km/h. Porta Bohemica tuto ly držet krok s ostatními alespoň moderniza- trasu zvládla pod 5 hodin a cestovní rychlost Už o rok později se počet komfortních vlaků cí svých restauračních vozů, které byly zařaze- se přiblížila alespoň 80 km/h. Do Hamburku EuroCity a InterCity rozrostl podstatně víc, ny do většiny spojů EuroCity a InterCity a kři- se jednalo o první přímé denní spojení, na dvanáct párů. Patřily mezi ně tradiční spo- žovaly tak celou střední Evropu. Další vhodné a tak nebylo s čím srovnávat. Cesta trvala je, jako například Vindobona nebo Hunga- vozy pro spoje EuroCity a InterCity získaly Čes- cca 9 hodin a cestovní rychlost byla okolo ria, nebo spoje nové, jako například Comeni- ké dráhy oproti svým sousedům až poměrně 75 km/h. Nočním vlakem Istropolitan zavede- us či Franz Kafka. Do sítě EuroCity byly v roce pozdě, ve druhé polovině 90. let. Byla to jed- ným o rok dříve se dalo dojet z Prahy do Ham- 1993 zařazeny vlaky 8/9 Antonín Dvořák Pra- nak stokusová série modernizovaných vozů burku přes noc, ale za přibližně 12,5 hodiny. ha – Vídeň, 104/105 Sobieski Vídeň – Varšava, ze společnosti MOVO Plzeň (tehdejší řada vozů Dnes je cestování na sever ještě rychlejší 166/167 Albert Einstein Praha – Bern/Interla- Aee, Ahee, Bee, Bhee) a pořízení prvních zcela a v příštích letech, po modernizaci trati Dráž- ken, 170/171 Comenius Praha – Berlín, 172/173 nových osobních vozů pro rychlost 200 km/h ďany – Berlín na 200 km/h a přímém zaústění Vindobona Berlín – Vídeň, 174/175 Hungaria v počtu 45 kusů od společnosti Siemens (Am- drážďanské trati na berlínské hlavní nádraží, Hamburk – Budapešť, 176/177 Porta Bohemica pz, Bmz, WRmz). se ještě zkrátí. Mezitím se ovšem musela Por- Praha – Hamburk a mezi vlaky InterCity spo- Modernizace vozidlového parku se neza- ta Bohemica i další postupně zaváděné vlaky je 50/51 Karlštejn Praha – Dortmund, 106/107 stavila ani potom. Zatímco v jízdním řádu InterCity a EuroCity poprat s modernizací že- Praha – Varšava, 168/169 Franz Kafka Praha – 1992/1993 vypravovaly České dráhy jen čtyři lezniční infrastruktury u nás i v Německu. Ta Norimberk a také první dva čistě vnitrostátní komfortní spoje EC/IC a o rok později jich bylo měla vliv na přesnost jízdy vlaků i na různé vlaky 504/505 a 506/507 Ostravan a Jan Perner stále jen 24, v drtivé většině sestavených ze za- změny v jízdních dobách. V průběhu pře- Praha – Bohumín. hraničních vagonů, dnes je to více než deseti- stavby berlínského železničního uz- V roce 1993 těmto vla- násobek spojů, kterým dominují modro-šedo- lu docházelo i k různým změnám kům dominovaly kom- bílé soupravy národního dopravce. Česko nyní v trasování nebo ukončení vlaku fortní zahraniční křižuje přibližně 250 vlaků vyšší kvality den- a jeho následovníků u Berlína. soupravy. Dokon- ně, které ujedou během 24 hodin přes 60 000 Dnes trvá cesta z Prahy Ho- ce i Poláci nebo vlakových kilometrů. To je 1,5 násobek obvodu lešovic do Berlína 4 hodiny 20 Maďaři na tom zeměkoule po rovníku. Nejsou to však všech- minut a do Hamburku se do- byli s kvalitou ny komfortní spoje, protože v současnosti na- stala pod 7 hodin, o 2 hodi- svých vozů lé- bízejí komfort EC/IC vlaků z počátku 90. let, ny méně než před 25 lety. Ces- pe, než tehdej- ale k tomu mnohem více služeb, i další běžné tovní rychlost stoupla na při- ší České drá- rychlíky, například ty z Prahy do Hradce Krá- bližně 100 km/h. hy. Ty se snaži- lové a Trutnova.

Kategorie InterCity První vlaky kategorie InterCity vyjely v tehdy Západním Německu v roce 1971. Zpr- vu se jednalo o čtyři spoje v obdobném řazení jako vlaky TEE, tedy pouze s vozy prv- ní třídy. S postupným úpadkem zájmu o luxusní spoje TEE a přechodem jejich klien- tely k letecké a individuální dopravě přišly koncem 70. let DB s novým konceptem vlaků IC pod heslem „Každou hodinu, každou třídou“. Až do rozvoje vysokorychlost- ní sítě ICE v 90. letech se tak vlaky IC staly páteří vnitrostátní německé dopravy. Oproti mladším vlakům EuroCity z roku 1987 nemají tyto spoje závazně definované kvalitativní podmínky. Přesto se železniční správy, které koncept vlaků IC převzaly, vždy snažily dodržovat obdobné podmínky jako řazení moderních klimatizovaných vozů či dodržování minimální průměrné rychlosti 90 km/h.

21 ZAUJALO NÁS

Tým SŽDC plánuje VRT, vzniknou nejdřív za 15 let V kancelářích Správy železniční dopravní P o š ta cesty vzniká poprvé tým, který má zastře- šit přípravu rychlovlaků v Česku. Navzdo- ry větší aktivitě se ale Česko první vysoko- Poděkování průvodčí ČD pomoc Vzpomínka na dramatickou událost rychlostní tratě nedočká dříve než za pat- cestujícím při zpoždění rychlíku na železnici v květnu 1945 náct let. Před dokončením jsou první nor- my na rychlou železnici v tuzemsku, rozjíždí se série několika studií proveditelnosti, kte- Vážení, chtěla bych vás moc poprosit o udě- V souvislosti s nedávným výročím konce 2. světové ré mají ukázat, za jakých podmínek se u nás lení pochvaly s „velkým pé“ a zároveň podě- války posílám vzpomínky svého otce, bývalého že- rychlovlaky vyplatí. „Reálný termín první- kovat pracovnici Českých drah, paní průvod- lezničáře. Na dráze působil od roku 1944 a po ma- ho kopnutí do země je rok 2028,“ prohlašu- čí Martině Frühbauerové. V sobotu 20. květ- turitě nastoupil do LD Rakovník a opravoval par- je ředitel odboru strategie Správy železnič- na 2017 jsme s manželem cestovali rychlí- ní lokomotivy. Díky tomu unikl nasazení na nuce- ní dopravní cesty (SŽDC) Radek Čech. Závisí kem R 973 z Prahy hl. nádraží do Brna hl. né práce do Německa. Začátkem roku 1945 byl pře- však i na tom, jak se podaří schválit někte- nádraží. Ve stanici Tišnov měl rychlík zhru- veden do stanice Rakovník jako telegrafista. Tam ré zákony na urychlení výstavby nových sil- ba 30 minut zpoždění z důvodu poruchy za- prožil i květnové dny. „V Rakovníku stál na ná- nic a železnic. Ve strategickém odboru vzni- bezpečovacího zařízení na trase Kuřim – Brno. draží německý vlak. Němci odsud potichu utíka- ká první tým, který bude mít přípravu ta- Paní průvodčí se cestujícím omluvila li, měnili uniformy za civil. Území Sudet začína- kových tratí na starosti. Má sedm členů za vzniklé zpoždění, a protože jsme mě- lo hned za Rakovníkem, stanice Chrášťany byly a název Oddělení vysokorychlostních tra- li přestup v Brně na další spoj Hostýn jedou- české a Svojetín hned vedle ovládali Němci. Já měl tí a technologického rozvoje. „Potřebovali cí do Hulína, vyhledala nám i náhradní spo- noční směnu, když se kolem desáté večer rozebě- jsme odborníky na vedení studií. Potřebuje- jení. Doba zpoždění se ale ještě změnila, na- hl telegraf a z textu zaznělo: stanice Svojetín – vý- me také odborníky na posuzování vlivů sta- stal boj s časem o každou minutu a paní prů- pravčí Sýkora – jsem přepaden – pomozte!!! Na 1. veb na životní prostředí nebo dopravní mo- vodčí zařídila, že jsme nakonec použili náš peronu v Rakovníku v tu dobu stálo asi 6 vago- delování. Důležitý bude i post člověka zod- původně vyhledaný spoj. Přeji Českým dra- nů pancéřového vlaku, který jsme ukořistili Něm- povědného za komunikaci,“ říká Čech. Za- hám více tak skvělých průvodčích, se který- cům. Následoval poplach, každý muž dostal puš- tímco veřejnost může být projektu rychlo- vlaků nakloněna, horší to bude s přesvěd- mi, i když nastane nějaké nepříjemnost, je ku a jeli jsme v noci do Svojetína. Z budovy ná- čováním lidí, kterým má vést vlak nedaleko cestování vlakem radostné. draží pomalu vyšel výpravčí Sýkora, nádraží mě- Milada Štulpová od domu. SŽDC má důvod se studiemi po- lo rozstřílená okna, ale již se nestřílelo. Přepade- spíchat. Trasy pro rychlovlaky jsou v kraj- ní přežil v dopravní kanceláři pod stolem, odkud Pozn. red.: Děkujeme za váš dopis. Je to pro naši spo- ských územních plánech chráněné a nikdo vysílal telegrafním klíčem volání o pomoc. Rá- lečnost příjemné o to více, že pozitivní zkušenosti se za- v jejich zamýšlené poloze nesmí nic posta- no, již za přítomnosti armády, byli němečtí oby- městnanci národního dopravce si cestující nechávají spí- vit. Roste proto tlak na SŽDC, aby pozemky vatelé vystěhováni a vlakem odvezeni do sběrné- še pro sebe a málokdy o nich napíší. Zachovejte nám pří- Miroslav Schwarz neležely ladem. iDnes.cz 1.6. 2017 ho tábora.“ zeň i nadále.

Své příspěvky a náměty zasílejte na redakční e-mail: [email protected].

Vlaky se na poničenou krušnohorskou lokálku vrátí zřejmě v prosinci Revoluce u Českých drah. Jízdenku zrušíte čtvrt hodiny před odjezdem Provoz na turisty vyhledávané trati na Moldavu v Krušných horách by Služba, která je roky samozřejmá u soukromých dopravců, dorazila ta- mohli správci železnice obnovit letos v prosinci. Zpracována je už projek- ké k Českým drahám. Cestující si díky ní budou moci bezplatně storno- tová dokumentace k sanaci poškozeného úseku. Obec Moldava už pocí- vat jízdenky až patnáct minut před odjezdem vlaku. O změně podmí- tila sezonní úbytek hostů. Provoz na dráze zkomplikoval v březnu těsně nek mluví České dráhy delší dobu, v posledním vydání interního časopi- před novou sezonou posun kolejí. Mimořádná výluka na trati Osek - Mol- su Železničář ředitelka odboru cenotvorby a produktové komunikace Zu- dava je hlášena do odvolání. Z dopisu ministerstva dopravy mosteckému zana Čechová uvádí jako termín spuštění září letošního roku. České drá- primátorovi Janu Paparegovi nicméně vyplývá, že do provozu bude trať hy kvůli tomu musí změnit smluvní přepravní podmínky. Ty mají umož- uvedena k 10. prosinci. Informaci potvrdila místostarostka Moldavy Eva nit, aby jízdenku na konkrétní vlak zakoupenou přes e-shop bylo možné Kardová. Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Jindřich Kušnír informo- vrátit bez jakéhokoli poplatku patnáct minut před odjezdem vlaku. Stor- val, že je již zpracována projektová dokumentace na sanaci poškozeného nování jízdenky Českých drah je dosud poměrně komplikovaná záleži- úseku trati a že v současnosti běží výzva veřejné zakázky na zhotovitele. tost. „Nově půjde jízdní doklad vrátit beze srážky do patnácti minut před „Pokud bude průběh bezproblémový, opravy by mohly začít již v červnu, odjezdem zvoleného vlaku,“ potvrdil mluvčí Českých drah Radek Joklík. úplné dokončení sanačních prací ale předpokládáme až v průběhu roku Ihned by se zákazníkovi měly připsat i peníze na účet ČD Kredit. Kdo pla- 2018,“ uvedl Kušnír. Trať sice bude v prosinci uvedena do provozu, ale ješ- tí jízdenku kartou, dostane peníze později. „U návratků přes systém pla- tě v první polovině roku 2018 se dají očekávat dílčí omezení. V současné tebních karet dojde k zadání pokynu bance v okamžiku vyřízení v e-shopu, době už se podle Kušníra mění v některých úsecích původní dřevěné praž- k připsání částky návratku na účet zákazníka dojde ve lhůtách stanove- ce za betonové. ČTK, e15.cz 30. 5. 2017 ných zákonem o platebním styku,“ dodal Joklík. iDnes.cz 31. 5. 2017

Regulátor má zpoždění, úřad má zatím pouze dva zaměstnance Průlom: jednotná jízdenka pro Česko Bezkonkurenčně nejmenší úřad v Česku má dva zaměstnance. Jeho šéf Projet Česko vlakem různých dopravců má být od konce roku 2019 jedno- Pavel Kodym je oficiálně ve funkci od dubna a jeho jedinou podřízenou je duché jako ve Švýcarsku. Nebudete si muset pro každý úsek kupovat jízden- zatím právnička. Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře ale může už ku zvlášť, ale bude stačit jedna. Postupně by stejný model mohl platit i u au- za pár měsíců výrazně ovlivnit železniční byznys v Česku. Nejnovější insti- tobusů. Plán na jednotný tarif schválilo tento týden ministerstvo dopravy, tuce vznikla kvůli požadavkům Evropské komise a má zajistit rovné pod- příprava by se měla rozjet v příštích týdnech. V české dopravě je to průlom: mínky pro dopravce, hlavně na železnici. A už teď řeší desítky problémů. právě rozdílné jízdné a podmínky pro dopravce jsou považovány za hlavní Úřad nyní řeší mimo jiné dvě správní řízení, v nichž České dráhy napada- překážku soutěží na dálkové i regionální vlaky. To v minulosti potvrdil i an- jí připravované Prohlášení o dráze. To je zásadní dokument pro provoz timonopolní úřad. Projekt má na starosti ministerský podnik Cendis, který na železnici, který každoročně vydává SŽDC. Největší vytížení čeká úřad by měl zajišťovat i rozúčtování tržeb a nákladů mezi jednotlivými dopravci. v září, kdy se objeví finální návrhy jízdních řádů SŽDC a úřad bude muset V Česku jsou podobné tarify už běžné, ale jen na krajských úrovních. O celo- řešit stížnosti dopravců, na které nezbude na tratích místo. Velké spory státní jízdenku byly v minulosti různé pokusy, ale vždy selhaly. Dopravcům se dají očekávat hlavně kvůli trase Praha – Brno – Břeclav. Dají se však ta- se do dohod nechtělo z obavy z kartelové dohody. Proto teď chce udělat ta- ké očekávat námitky nákladních dopravců, že nemají místo na trati nebo rif ministerstvo dopravy. Podle materiálu se má celostátní tarif povinně tý- že musí za dopravní cestu platit příliš. Vyhlídky drážního regulátora přes- kat dálkových vlaků, které objednává ministerstvo dopravy. Postupně by to nejsou zcela jasné. Vláda má na stole materiál, který počítá s vytvoře- do něj stát rád začlenil i krajské vlaky nebo autobusy tak, jako je to ve Švý- ním jednoho velkého regulačního úřadu pro všechna síťová odvětví, tedy carsku, které je průkopníkem jednotných jízdenek. MF Dnes 26. 5. 2017 i železnici. Vznikne ale nejdříve za sedm let. MF Dnes 25. 5. 2015

22 n a B ÍDKA ČD TRAVE L

BULHARSKO

Zlevněné pobyty na poslední chvíli do Pomorie a na Slunečné pobřeží od 5 900 Kč po dotaci. Hotely Central Plaza se snídaní, Kiparisire a Blue Bay s polopenzí nebo Riva all inclusive. Více na www.cdtravel.cz K. Štěchová 972 243 053

ČD travel, s.r.o., 28.října 372/5, tel. 972 243 051-55 | e-mail: [email protected], web: www.cdtravel.cz | provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h pobočka: Praha hl. nádraží 972 241 861 | provozní doba: 1. 5.–30. 9.: pondělí–pátek 9.00–18.00 h, sobota 9.00–14.00 h, 1. 10.–30. 4.: pondělí–pátek 9.00–17.00 h

Systémový specialista - omezení provozování dráhy (Praha) Úloha pozice a hlavní aktivity ■ Sestavování plánu výluk pro tratě a vlečky ve vlastnictví ČD ■ Projednávání plánů výluk tratí a vleček ve vlastnictví ČD s Úřadem pro přístup k dopravní infrastruktuře, sousedními provozovateli drah a dotčenými dopravci ■ Zpracování oznámení o nepředpokládaných ZAŽIJTE RETRO JÍZDU výlukách vleček a tratí ve vlastnictví ČD ■ Zpracování výlukových rozkazů pro výluky NA CZECH RAILDAYS na vlečkách a tratích ČD ■ Evidování, příprava podkladů a fakturace 13. června 2017 výkonů NAD pro plánované výluky dobový vlak s lokomotivou E 499.004 „Bobina“ Potřebná kvalifikace během jízdy v nabídce snídaně, večeře a občerstvení ve stylu 80. let ■ vzdělání: Středoškolské vzdělání s maturitní v Ostravě možnost návštěvy mezinárodního veletrhu Czech Raildays, zkouškou (dopravní směr výhodou) pro účastníky retro jízdy vstup zdarma ■ odborná praxe: Praxe v osobní dopravě cena jízdného od 330 Kč pro dospělé a od 230 Kč pro děti od 6 do 15 let výhodou, vhodné i pro absolventy vysoké školy dopravního zaměření Vlak je povinně místenkový a jeho kapacita je omezená, doporučujeme nákup jízdenky v předprodeji v kterékoliv pokladně ČD. ■ Znalost příslušné legislativy a železničního Jízdní řád zeměpisu, dobré komunikační schopnosti Ex 1538 Ex 1539 Nabízíme Praha hl. n. 05:52 21:09 ■ Hlavní pracovní poměr Praha-Libeň 05:59 21:03 ■ Odpovídající finanční ohodnocení Pardubice hl. n. 06:56 20:02 (Platové podmínky dle Řádu pro Olomouc hl. n. 08:26 18:27 odměňování zaměstnanců ČD) Ostrava-Svinov 09:31 17:25 Ostrava hl. n. 09:39 17:09 Další údaje Bohumín os. n. 09:47 17:00 Místo výkonu práce: GŘ ČD Praha FO Termín nástupu: 1. července 2017 nebo dle dohody TO ©D avid Hanousek Strukturovaný životopis a motivační dopis zasílejte v elektronické podobě na e-mail Další retro jízdy Ostravanu [email protected] nejpozději do 22. června. se uskuteční 23. 9. a 28. 10. www.cd.cz/nostalgie VŘ se uskuteční ve dvou kolech, v prvním kole bez účasti kandidátů na základě zaslaných životopisů, druhé kolo je formou ústního pohovoru s výběro- vou komisí. inzerce_Retro_Ostravan_2017_132x138_v01_tisk.indd 1 05/06/17 09:22 23 Od 17. června do 17. září 2017 Léto na Bechyňce s Bobinkou a Elinkou

Po naší nejstarší elektrifikované trati z Tábora do Bechyně (po tzv. Bechyňce) se můžete opět svézt nostalgickými vlaky. Od 17. června do 17. září jezdí po té to dráze o víkendech a svátcích na vybraných pravidelných spojích vlak s historickými vozy tažený elektrickou lokomotivou Bobinkou. Platí v něm běžný ta- rif ČD a není třeba rezervace. Po Bechyňce bude jezdit také Elinka – čtyřnápravový elektrický vůz EM 400.001 z roku 1903. Letos uskuteční jízdy 17. června, 1., 5.,- 15. a 29. července, 12. a 26. srpna a 9., 16. a 17. září. Z Tábora odjíždí v tyto dny v 9 du omezené kapacity je v těchto vlacích povinná rezervace, kterou lze provést na jakékoli:39 h a pokladněve 13:39 h, ČD. na zpáteční Bližší informace jízdu z Bechyně o Létě na se Bechyňce vydá v 11 včetně kompletních jízdních řádů, ceníku a doprovodného programu najdete na www.cd.cz/nostalgie. :24 h a v 15:24 h. Z důvo- Nejbližší železniční stanice: Tábor/Bechyně

do 30. září 2017 od 17. června vna 2017 17. června 2017 13. až 15. čer

Na Czech Raildays 2017 se slevou VLAK+ Velkolepá barokní slavnost v Kuksu Nostalgické vlaky Králický Sněžník

Už osmnáctý ročník Czech Raildays – mezinárod- V Kuksu se v sobotu 17. června odehraje barok- Do třetí sezony vstupuje provoz historických vla- ního veletrhu drážní a manipulační techniky, vý- ní rej, jaký tu zažil naposledy hrabě Špork. Celé ků Králický Sněžník. Svézt se s nimi můžete kaž- robků a služeb pro potřeby železniční a městské ko- kukské údolí se při slavnosti Baroko naoko přene- dou sobotu od 17. června do 30. září z České Třebo- lejové dopravy – se letos koná 13. až 15. června. Ve- se o 300 let zpět do dob své největší slávy. Na co se vé přes Ústí nad Orlicí, Letohrad a Dolní Lipku až letrh Czech Raildays je v ČR svého druhu jediná můžete těšit? Především na živé obrazy ze Šporko- do Hanušovic. Vlaky budou střídavě vedeny parní a nezastupitelná akce, která má už od přelomu tisí- vy doby, divadelní představení, průvody urozených lokomotivou (423.009 nebo 464.008) nebo soupra- ciletí pevné místo v kalendáři všech příznivců světa pánů a dvorních dam nebo vojenské ležení. Nebu- vou složenou z motorového vozu Krokodýl (ř. 850) na kolejích. Na veletrh do Ostravy přijeďte vlakem dou chybět kejklíři, muzikanti, turnaje na koních a jednoho přívěsného vozu. Po loňském úspěchu bu- ČD. České dráhy nabízejí zpáteční jízdenku a také večerní ohňová show. Na velkolepou barok- de i letos součástí parního vlaku bufetový vůz. No- VLAK+ Czech Raildays se slevou 50 %. Aby vám ní slavnost do Kuksu přijeďte vlakem ČD. vě bude řazen služební vůz, který umožní přepra- jízdenka VLAK+ Czech Raildays platila i pro cestu V sobotu 17. června budou na zastávce Kuks vu jízdních kol. Vlak bude vyjíždět z České Třebové zpět, je nutné si ji nechat na veletrhu u stánku ČD zastavovat i vybrané rychlíky a na cestu do v 8:24 h, po změně směru jízdy bude z Ústí n. O. po- orazítkovat. Jízdenky s touto slevou mohou baroka vypraví České dráhy také zvláštní vlaky. kračovat v 8:53 h, po dobrání vody odjede z Letohra- být vystaveny z jakékoli železniční stanice Přehled vlaků, které vás dovezou na velkolepou du v 9:49 h a do Hanušovic s ním přijedete v 11:26 h. nebo zastávky výlučně do cílové stanice barokní slavnost včetně jízdních řádů, najdete Na zpáteční cestu se vydá ve 14:03 h, do Letohradu Ostrava hl. n. a Ostrava-Svinov. V úterý 13. června na www.cd.cz/zazitky. Pokud přijedete do Kuk- dorazí v 15:55 h, v Ústí n. O. pobude od 16:41 se na veletrh Czech Raildays můžete svézt také zá- su po kolejích, získáte navíc zvýhodněné vstup- do 17:17 h a do České Třebové přijede v 17:34 h. žitkovým retrovlakem – RETRO Ostravanem. né – za celodenní program zaplatíte jen 130 Kč Více na www.pardubickykraj.cz/historicke-vlaky. Více informací na www.cd.cz/zazitky. a za vstupné pro děti pouze 60 Kč. Nejbližší železniční stanice: Nejbližší železniční stanice: Nejbližší železniční zastávka: Česká Třebová/Ústí n. O./Letohrad/Dolní Lipka/ Ostrava hl. n./Ostrava-Svinov Kuks Hanušovice

24