DOCSLIB.ORG

Årsrapport 2017 Innhold

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Årsrapport 2017 Innhold Årsrapport 2017 Innhold Forord 4 OmInnhold Brakar 6 Miljø og mobilitet 10 Nøkkeltall 12 Reiser i 2017 13 Salg og omsetning 14 Bedre busstilbud 18 Skoleskyss 22 Bedre tjenester til våre kunder 26 Kundetilfredshet 28 Markedstiltak 2017 29 Regnskap 32 Årsberetning 34 2 Idé og design: oktanost.no • Foto: Nils Maudal • Mikkel Moxness • Shujah Malik • Kikki Horne • Getty Images BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 FORORD 3 Ovenfor kundene må kollektivtilbudet fremstå som sømløst og intuitivt. Enkelhet for kunden er Brakars ledestjerne, og legges til grunn for alle valg vi tar. Skal vi oppfylle Buskeruds ambisiøse mål om vekst i kollektivtrafikken må vi tiltrekke oss nye kunder. Da må kollektivtilbudet være bygd opp så enkelt som mulig, med lavest mulig barriere mot å ta det i bruk. Da gjør vi det også enklere for kunden å velge å reise grønt. 4 FORORD BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 Stor vekst og økt miljøfokus i 2017 I 2017 hadde kollektivtrafikken i Buskerud 15 millioner trafikken kan trolig ikke løses uten bruk av forbrenningsmotor i de neste kontrakts­ reiser med tog, buss og båt. Brakar har en rekordhøy periodene dersom tilbudet skal basers vekst i antall påstigende på buss. Veksten i fylket var på tradisjonelle busser. Det haster med å finne en nasjonal strategi for bruk av på 3,8 prosent som tilsvarer 435 000 nye reiser. biodrivstoff som er bærekraftig over tid. Byplanleggingen må sikre bussens framkommelighet slik at busskunden ikke Brakar skal, basert på Buskerud fylkes­ må stå i bilkø. En parkeringspolitikk som kommunes ambisjon, ta veksten i etter­ bidrar til å styrke kollektivtrafikken ved spørselen etter persontransport i byer at det ikke er for god tilgang til billig, og og tettsteder med kollektivtransport, for noen grupper gratis, parkering må sykkel og gange. Det er derfor gledelig på plass. Å gjennomføre slike tiltak vil gi at kollektivtransporten vokser i Drammen, større økt effekt av bypakken og gi flere Kongsberg by og på Hønefoss. kollektivreiser. Drammen alene hadde en vekst på Brakar må arbeide videre med å tilby søm­ utrolige 295 000 reiser, og en vekst på løse reiser for kundene. Et viktig skritt har hele 6,6 prosent. Linje 3 Kastanjesletta vært arbeidet med en ny mobilapp som – Fjell i Drammen er den travleste linjen gjør at du kan kjøpe en reise i Oslo og i fylket, og hadde i 2017 for første gang Akershus på Brakars app. I arbeidet med over to millioner påstigninger. Det utgjør å bygge den nye regionen er det et mål så mye som 17 prosent av alle Brakars reiser. å få til sømløse reiser på tvers av dagens fylkesgrenser og på tvers av selskaps­ Skal Brakar nå nullvekstmålet hvor sykkel, grenser og transportmidler. Kundene har gange og kollektiv skal ta veksten i etter­ ikke aksept for vi ikke klarer å løse disse spørselen etter persontransporeiser må utfordringene. årets vekst gjenskapes hvert år fram til 2030. Skoleskyssen dominerer i distriktene. En bypakke som finansierer økt satsing Mange steder utgjør åpne skolebusslinjer på kollektivtransport er nødvendig, men det eneste kollektivtilbudet, fordi det ikke ikke tilstrekkelig forutsetning for å nå finnes marked som forsvarer at det gis et slikt mål. I tillegg til finansiering av et tilbud på andre tidspunkter enn ved økt tilbud må Brakar utvikle tilbudet slik skolestart/­slutt. Vi skal videreutvikle at flere av kundene blir fornøyde med busstilbudet med smartere bestillings­ reisen og tilby nye tjenester som omfatter tilbud og med morgendagens teknologi hele reisekjeden. Brakar må utforske nye kan trolig mer av rutetilbudet i distriktene teknologiske løsninger knyttet til selvkjøren­ gjøres anropsbasert, dvs. kjøres kun de busser og bildeling som kan bidra til å når det foreligger bestillinger. Dette redusere bruken av personbil. Ambisjonen reduserer kostnadene, eventuelt at må være å integrere ulike transporttilbud antall tilbudte avganger kan økes, i ett og samme grense snitt mot kunden, innenfor samme kostnadsramme. Våre verdier og gi informasjon om bysykkel, buss eller drosjetilbudet på en enkel og oversiktlig Digitaliseringen og regionreformen måte. stiller store krav til utviklingen av Brakar. Åpenhet I denne utviklingen må Brakar holde fokus Det å få elektrisk framdrift for bussene på den viktigste oppgaven vår. Det er å Pålitelighet i byområdene en viktig utfordring de tilby driftssikker mobilitet slik at kundene neste årene. Elektriske busser gir fordeler kommer seg til skole, arbeid eller fritids­ med redusert støy, ingen lokale utslipp aktivitet med minst mulig avvik tilbudet. Kvalitet og gode klimaeffekter. Utfordringene er Skal vi lykkes må vi levere et produkt som å finne gode bærekraftige løsninger for kundene kan stole på. Skaperglede regional­ og distriktstransporten. Denne BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 FORORD 5 Skal Brakar nå nullvekstmålet hvor sykkel, gange og kollektiv skal ta veksten i etterspørselen etter persontransportreiser må årets vekst gjenskapes hvert år fram til 2030. 6 OM BRAKAR BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 Om Brakar Brakar er Buskerud fylkeskommunes kompetanseorgan for kollektiv transport. Selskapet ble formelt stiftet 26. oktober 2009 og kom i ordinær drift 1. juli 2010. Selskapet har ansvar for utvikling, drift og samordning av kollektiv persontransport og skoleskyss. Selskapet skal gi informasjon til befolkningen om tilbudet og yte tjenester relatert til dette. Brakar skal effektivisere og utvikle kollektiv­ Ansatte Samarbeid trafikken i Buskerud. En viktig mål setting Per 31.12.2017 er det 32 ansatte i Brakars ansatte deltar i en rekke for selskapet er å øke antall kollektiv­ selskapet, dette tilsvarer 28 årsverk. nasjo nale og regionale fora for reiser. Selskapet utfører primært ikke selv 11 Menn og 21 kvinner. samarbeid og utvikling av rutetrafikk, men kjøper tjenester fra kollektivtransporten. eksterne transportører. Trafikkutviklingsavdelingen utgjør 10 ansatte, salg­ og markedsavdelingen • Buskerudbysamarbeidet Inntil sommeren 2013 ble Brakar eid inkluderer også kundesenteret og teller ­ Fagrådet av Buskerud fylkes kommune og 18 13 ansatte. Økonomi­, administrasjons­ ­ Arbeidsgruppe for informasjon, kommuner i fylket. Fra generalfor­ og IKT­avdelingen utgjør 9 ansatte. kommunikasjon og medvirkning samlingen 04.06.2013 eier Buskerud • Østlandssamarbeidet fylkeskommune 100% av aksjene Brakars ledergruppe • Kollektivtrafikkforeningen etter å ha kjøpt ut øvrige aksjonærer. Terje Sundfjord, ­ Markedskomite og markedsforum Forretningskontoret ligger i administrerende direktør for salg, billetter og markedsføring Drammen. Anne Gamborg, ­ Storbyforum leder trafikkutvikling ­ Økonomiforum Selskapets styre Kjersti D. Nordgård, ­ Skoleskyssforum Ved utgangen av 2017 består styret av: leder salg- og marked ­ Kontraktsforum Ragnar Thor Grundtvig Søegaard Stig Anisdahl Kristiansen, • Brukerforum ruteplanlegging (Styreleder) leder økonomi, administrasjon og IKT. Gerd Barth Thorsby Åsmund Åsly har fungert som leder Sjåførmøter (Nestleder) for trafikkutviklingsavdelingen i Brakar ønsker innspill og råd fra sjåførene Tore Kåss 2017. som daglig føler på utfordringene i trafikken. Jan Syrstad Administrasjonen gjennomfører derfor Lena Marie Reitan Helse, miljø og sikkerhet sjåførmøter med alle kontrakts områder Sykefraværet i selskapet utgjorde med jevne mellomrom. I 2017 har Brakar Åsmund Åsly er de ansattes observatør i 2017 7,9 %. Det er gjennomført avviklet sjåførmøter i Hallingdal og i styret. Det er i 2017 avholdt ni oppfrisknings kurs i førstehjelp for Hemsedal. styremøter. ansatte i 2017. BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 OM BRAKAR 7 ORGANISASJONSKART Styreleder Ragnar Søegaard Adm.direktør Terje Sundfjord Trafikkutvikling Økonomi-, administrasjon Salg-/marked Anne Gamborg og IKT Kjersti D. Nordgård Åsmund Åsly Stig A. Kristiansen Ørjan Skare Jarle Ekelund Gunn-Kristin Kittilsen Åse Røine Trine Høvik Kjetil Kleveland Randi Fosso Keth Hansen Siv Anita Sletten May Britt Andersen Vera Moen John Rostad Jørn-Thomas Kristiansen Katrine Heumrønningen Philip Gustavsen Mona Lindstad Kjell Johannesen Kundesenter Johan Sigander Marianne B. Andersen Hanne Pettersen Gro Steinnes Lena Zimmermann Nina Kihle Iren Strysse Mariama Sarr Mari Pettersen Anne Gunn Bekkevold 8 FORORD BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 Foto: Getty Images Foto: BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 FORORD 9 MILJØ«Mange bekker små…» heter det i ordtaket. Selv om Kollektivtransporten i Buskerud står for en liten andel Grønt av klimagassutslippene totalt sett, kan vi likevel ha valg stor betydning for det lokale miljøet. Brakar skal gjøre sin del av jobben og finne gode, bærekraftige transport løsninger i tråd med de mål politikerne i Buskerud har satt. 10 MILJØ OG MOBILITET BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 Brakar må utforske nye teknologiske løsninger knyttet selvkjørende busser og bildeling som kan bidra til å redusere bruken av personbil. Foto: Nils Maudal Foto: BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 MILJØ OG MOBILITET 11 Miljø og mobilitet I 2017 startet Brakar for alvor arbeidet med å omstille bussparken til drift på ren energi fra norsk vannkraft. De første elektriske bussene skal betjene strekningen Drammen - Mjøndalen. Selvkjørende busser skal også gjøre kollektivtransporten mer bærekraftig, og bidra til å fase ut forurensende og plasskrevende person biler. Elektrisk buss Drammen - Mjøndalen • Målet er å tilby flere individuelle reiser enn 4 000 parkeringsplasser til Brakar inngikk avtale med nederlandske med høyere flatedekning, høyere sine ansatte. Ebusco om kjøp av elektriske busser, og turtetthet og lengre driftsdøgn enn kjøp av ladeinfrastruktur med Siemens dagens busstilbud. Det ønskes gjennomført uttesting høsten 2016. Prosjektet startet opp •
Load more

Recommended publications
  • Strategiplan 2017-2030 Agder Kollektivtrafikk As
    AKTs strategiplan 2017-2030 STRATEGIPLAN 2017-2030 AGDER KOLLEKTIVTRAFIKK AS Siv Elisabeth Wiken, administrerende direktør, Agder Kollektivtrafikk AS Kristiansand, 23.10.2016 Litt om AKT AS AKTs strategiplan 2017-2030 Visjon • Det er stadig for mange som vurderer kollektivtrafikk som en sekundær løsning. • AKTs ambisjon er å snu disse holdningene, og tilrettelegge for at kollektivtrafikken kan framstå som et relevant alternativ i stadig flere reisesammenhenger. Visjonen er formulert slik: «Det skal være enkelt og attraktivt å reise kollektivt.» AKTs strategiplan 2017-2030 Kollektivtrafikkens marked • Agderfylkene har varierende befolkningsgrunnlag. – Ikke økonomisk forsvarlig å gi et konkurransedyktig kollektivtrafikktilbud i alle deler av fylkene. • Bilen står sterkt. – Kollektivtrafikkens markedsandel er*: • 9 % på landsbasis, • 6 % i Kristiansandsregionen, • 4 % i Arendalsregionen. • Befolkningsveksten er ujevnt fordelt. – 83 % av veksten mot 2040 forventes å skje i Kristiansands- og Arendalregionen. • Kristiansand er Agders største arbeidsplasstyngdepunkt. – Premissgivende for strategien. *) Kilde: SSB befolkningsprognose år juni 2016. Kristiansandsregionen består av Birkenes, Iveland, Kristiansand, Lillesand, Songdalen, Søgne og Vennesla kommuner. Arendalsregionen består av Arendal, Froland, Gjerstad, Grimstad, Risør, Tvedestrand, Vegårshei og Åmli kommuner. AKTs strategiplan 2017-2030 Forventninger til AKT AKTs strategiplan 2017-2030 Hva innebærer nullvekst i biltrafikken? Case: Kristiansand Nullvekstmålet innfris ved • Ca dobling i antall kollektivreiser innen 2030. • Kollektivtrafikkens markedsandel må opp fra 6 til 12 % av alle reiser, samtidig som potensialet for flere gang- og sykkelreiser tas ut. • Tilskuddsbehovet for å innfri nullvekstmålet i Kristiansand er beregnet til 375 millioner kroner i 2030 (i faste priser, 2015-kroner). Kilder: • Urbanet Analyse 50/2014. • Kollektivkonsept 2030, Bymiljøavtale Kristiansandsregionen. AKTs strategiplan 2017-2030 Samlet virkemiddelbruk • Kollektivtrafikkbasert utvikling er billigere for samfunnet.
    [Show full text]
  • Årsrapport for Kollektivtrafikkforeningen
    Årsrapport for Kollektivtrafikkforeningen ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... .......................................................................................2010 Foto: Jofri Lunde Kollektivtrafikkforeningen er et nasjonalt samarbeidsorgan for kollektiv- transport. Med fem nye medlemmer i 2010, og ytterligere ett i januar 2011, er foreningen nå representert i 17 av landets 19 fylker. Målset- tingen er klar: Kollektivtrafikkens konkurransekraft skal styrkes slik at det blir flere og mer fornøyde kunder. 2010 var et steg i riktig retning. Karl-Inge Nygård (Skyss), Jarle Ekelund (Buskerud kollektivtrafikk), Hellik Hoff (Ruter) og Oddmund Sylta (Skyss). (Foto: Jofri Lunde) Vern miljøet – reis kollektivt De 15 medlemmene i Kollektivtrafikkforeningen står framkommeligheten bedres, reisetiden forkortes og til sammen for 97 prosent av den regionale og lokale informasjonen til kundene forbedres. kollektivtrafikken i Norge. Med visjonen ”vern miljøet – reis kollektivt” ønsker foreningen å styrke kollek- Kollektivtrafikkforeningen jobber blant annet for å: tivtrafikkens konkurransekraft slik at flere velger å reise • Få flere og mer fornøyde kunder. kollektivt. • Skape større effekt av ressursene innen kollektivtrafikken. Bedre
    [Show full text]
  • Norges Bank's Supervisory Council
    NORGES BANK’S SUPERVISORY COUNCIL REPORT FOR 2016 Document No. 9 (2016–2017) NORGES BANK’S SUPERVISORY COUNCIL REPORT FOR 2016 Document No. 9 (2016–2017) TO THE STORTING Norges Bank’s Supervisory Council is charged with supervising the running of the central bank and ensuring that the rules governing the Bank’s operations are observed. In keeping with the guidelines from the Storting – the Norwegian par- liament – the Council attaches great importance to supervising the operational management of the Government Pension Fund Global (GPFG) and compliance with the management mandate for the GPFG. The Council considers it part of its role to contribute to the healthy development of the central bank. In 2016, the Council again paid special attention to the Executive Board’s handling of operations and governance by means of guidelines and organisational measures. In its supervision, the Council was particularly interested in physical and IT secu- rity, both in Norway and in the overseas operations. Assessments were made of the Executive Board’s handling of tax issues, remuneration, costs and the overall man- agement and control structure. Now that net transfers to the GPFG may be reduced, expectations of good returns and effective cost control will be even greater. The Council monitors operational developments through the approval of budgets and through the Executive Board’s reporting during the year. Questions were asked about cost-effectiveness across Norges Bank and about governance through the strategies and targets set. The Council has considered the Bank’s annual report and adopted its annual finan- cial statements for 2016. The Bank had equity of NOK 224.7bn on 31 December 2016, after negative comprehensive income for the year of NOK 2.9bn.
    [Show full text]
  • TEMARAPPORT Kollektivtrafikk
    Region sør Prosjektavdelingen 01.03.2015 TEMARAPPORT Kollektivtrafikk Kommunedelplan E39 Døle bru-Livold Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS og Kulturminneconsult AS COWI Foto/3D-modell: DOKUMENTINFORMASJON Rapporttittel: E39 Døle bru-Livold kommunedelplan Temarapport kollektivtrafikk Dato: 01.03.2015 Utgave: 2. utkast / offentlig ettersyn Filnavn: A054001_RAP 003_Tema kollektivtrafikk Oppdragsgiver: Statens Vegvesen Region Sør Kontaktperson SVV: Kristian de Lange Utfører: COWI AS Prosjektleder COWI AS: Tor Egil Larsen Utarbeidet av: Pål Stabell Sidemannskontroll: Olav Eriksen Godkjent av: Sigrid Hauglann Grimeli Forside: 3D modell av COWI AS. Foto av COWI AS og Kulturminneconsult AS E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 3 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK INNHOLD FORORD 4 1 Bakgrunn 5 1.1 Beskrivelse av tiltaket 5 2 Innledning 8 2.1 Målsettinger og utfordringer 8 2.2 Utdrag fra planprogrammet 9 2.3 Influensområdet 9 3 Metode og datagrunnlag 10 3.1 Generelt 10 3.2 Konsekvensvurderinger 10 4 Dagens kollektivtilbud 11 4.1 Kollektivselskap 11 4.2 Regionale reiser 11 4.3 Lokale reiser 12 5 Trafikkgrunnlaget for ekspressbuss 15 5.1 Arbeidspendling 15 5.2 Etterspørsel etter innfartsparkering langs E39 16 6 Lokalisering av innfartsparkeringer 17 6.1 Viktige lokaliseringshensyn 17 6.2 Innfartsparkeringer på strekningen Døle Bru – Livold 17 7 Dimensjonering og utforming av anleggene 19 7.1 Dimensjonering 19 7.2 Utforming av parkeringsanleggene 21 8 Konsekvensvurderinger 23 8.1 Forbedring av tilbudet for regionale, lengre bussreiser 23 8.2 Forbedringer i det lokale busstilbudet 23 8.3 Virkningene ved de ulike traséalternativene 23 8.4 Kvantifiserte virkninger 24 8.5 Oppsummering 24 9 Kilder 25 E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 4 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK FORORD Denne temautredningen er utarbeidet som en del av arbeidet med kommunedelplan og konsekvensutredning for ny E39 på strekningen Døle bru – Livold,, og tar for seg temaet kollektivtransport i henhold til planprogrammet som er fastsatt av Mandal og Lindesnes kommuner.
    [Show full text]
  • Vurdering Av Omlegging Av Busstraseen Gjennom Kvadraturen
    Buss i sentrum, utkast til rapport datert 18.01.2021 Vurdering av omlegging av busstraseen gjennom Kvadraturen Innhold 1. Oppsummering ............................................................................................... 3 2. Introduksjon ................................................................................................... 4 3. Rammer og premisser for prosjektet .................................................................. 4 3.1. Overordnede føringer og planer .................................................................. 5 3.2. Tidligere utredninger ................................................................................. 6 3.3. Politisk bestilling ....................................................................................... 6 3.4. Mål .......................................................................................................... 7 3.5. Avgrensning ............................................................................................. 7 3.6. Prosjektgruppe og styringsgruppe ............................................................... 8 4. Medvirkning, dialog og orientering ..................................................................... 9 5. Alternativer for busstrasé gjennom Kvadraturen ................................................ 10 6. Tematisk beskrivelse og konsekvensvurdering .................................................. 13 6.1. Fremføring av kollektivtrafikken ................................................................ 13 6.2. Næringsliv og
    [Show full text]
  • Det Kongelige Samferdselsdepartement
    DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Ministry of Transport and Communications EFTA Surveillance Authority (ESA) Rue Belliard 35 B-1040 Brussels Belgium Your ref Our ref Date U/1708-AU 19.12.2011 Reply to the Authoritys letter of formal notice for failure to comply with the fundamental principle of non-discrimination laid down in Article 4 and Article 48 of the EEA-Agreement Dear Sir/Madam Reference is made to the Authority's letter of formal notice regarding the above mentioned issue in the Authority's cases Nos 69548 and 69656, and to former correspondence concerning these cases. Reference is also made to the discussions at the package meeting in Oslo on 11. November 2011. In its letter of formal notice the Authority concludes that by allowing Aust-Agder County (the county) to award concessions for bus transport services without any form of publication, and to prolong these concessions without any form of publication, Norway has failed to comply with the principles of non-discrimination and transparency arising from Article 4 and 48 of the EEA Agreement. Furthermore, at the package meeting in November the Authority informed the Norwegian representatives that, in case Norway agrees with the views expressed by the Authority in its letter of formal notice, the Norwegian Government will be expected to identify the measures it intends to take to rectify the breach of EEA law and, in case an annulment of the contracts would not be possible, to provide a proper justification for that. The Ministry of Transport and Communications (hereinafter the Ministry) has forwarded the Authority's letter of formal notice to the County.
    [Show full text]
  • Håndbok N801
    Vegdirektoratet 2016 Nasjonale rutedata - rammer og informasjonselementer NORMAL Håndbok N801 Nasjonale rutedata - rammer og informasjonselementer N801 NASJONALE RUTEDATA Håndbøker i Statens vegvesen Dette er en håndbok i Statens vegvesens håndbokserie. Vegdirektoratet har ansvaret for utarbeidelse og ajourføring av håndbøkene. Denne håndboka finnes kun digitalt (PDF) på Statens vegvesens nettsider, www.vegvesen.no Statens vegvesens håndbøker utgis på to nivåer: Nivå 1: Oransje eller grønn fargekode på omslaget – omfatter normal (oransje farge) og retningslinje (grønn farge) godkjent av overordnet myndighet eller av Vegdirektoratet etter fullmakt. Nivå 2: Blå fargekode på omslaget – omfatter veiledning godkjent av den avdeling som har fått fullmakt til dette i Vegdirektoratet. Nasjonale rutedata - rammer og informasjonselementer Nr. N801 i Statens vegvesens håndbokserie Utgitt: Sist revidert: 01.02.2017 22.12.2016 Ansvarlig avdeling: Veg- og transportavdeling Faglig ansvar: Kontor for digitalisering, Seksjon for trafikkforvaltning Forside: Jon Opseth ISBN: 978-82-7207-701-2 2 N801 NASJONALE RUTEDATA Forord Det er et transportpolitisk mål å etablere landsdekkende støtte for reiseplanlegging for alle typer rutegående kollektivtransport. Samferdselsdepartementet har derfor i en tid arbeidet med å tilrettelegge for etableringen av nasjonale rutedata. Det skal samles inn data om alle rutetilbud i landet, og disse rutedataene skal gjøres offentlig tilgjengelig på en konkurransenøytral måte som er egnet til å støtte reiseplanleggere, billettsystemer og andre formål som kan nyttiggjøre seg slike rutedata. Ansvaret for innhenting, forvaltning og formidling av nasjonale rutedata er delegert til Vegdirektoratet. Arbeidet med revidering av kunngjøringsplikten samt innhenting, forvaltning og formidling av nasjonale rutedata har vært organisert i form av et prosjekt som har vært ledet og koordinert av Vegdirektoratet.
    [Show full text]
  • T.I Veileder Trykk
    M Å L R E T T E T K O L L E K T I V T R A N S P O R T Veileder med oppsummering av kunnskap og eksempler på tiltak Alberte Ruud / Edvin Frøysadal TØI rapport 587/2002 M Å L R E T T E T K O L L E K T I V T R A N S P O R T Veileder med oppsummering av kunnskap og eksempler på tiltak TØI rapport 587/2002 Alberte Ruud / Edvin Frøysadal M ÅLRETKO TIVRANSPO Veileder medoppsummeringavkunnskap ogeksemplerpåtiltak Tittel: Målrettet kollektivtransport. Veileder med oppsummering av kunnskap og eksempler på tiltak.• Forfattere: Alberte Ruud; Edvin Frøysadal • TØI rapport 587/2002 • Oslo, 2002-08 • ISBN 82-480-0276-4 • ISSN 0802-0175 • Finansieringskilde: Vegdirektoratet, Statens vegvesen • Prosjekt: 2585 Målrettet produktutvikling mot ulike markedssegmenter • Prosjektleder: Alberte Ruud • Kvalitetsansvarlig: Bård Norheim • Emneord: Målrettet; kollektivtransport; frekvens; markedsorientert; stam- linje; kollektivknutepunkter; skreddersydd • Sammendrag: Formålet med veilederen er å gi vegkontorer, samferdselskontorer og kollektivselskaper råd om hvordan en målrettet produktutvikling best kan utformes. Veilederen oppsummerer kunnskap på feltet, viser til gode eksempler, gir råd om planleggingsprosessen og om evalueringen av kollektivtiltak. Målrettede kollektiv- tilbud er delt i hovedgrupper: 1) Tilbud som fanger opp store trafikkstrømmer, der fremkommelighet, frekvens og enkelhet vektlegges. 2) Skreddersydde tilbud, som er rettet mot én eller få bestemte kundegrupper. Eksempler på dette er servicelinjer tilpasset eldre brukere, eller arbeidsbusser til og fra arbeidsplasser. • Rapporten kan bestilles fra: Transportøkonomisk institutt, biblioteket, Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo, Telefon 22 57 38 00 – Telefax 22 57 02 90 Title: Targeted public transport.
    [Show full text]
  • Reisegaranti REISEGARANTI Agder Kollektivtrafikk
    Reisegaranti REISEGARANTI Agder Kollektivtrafikk Når svikt i kollektivtilbudet fører til at bussen SAKSBEHANDLING er mer enn 20 minutter forsinket til din holde- Dersom du mener at du er berettiget til drosjerefusjon, Gjelder fra januar 2015 plass, dekker vi drosjeregning inntil kr 500 på må du så snart som mulig, og senest 14 dager etter reiser under 1 time. Ved reiser mellom 1 og 3 reisen, fylle ut og sende oss refusjonsskjemaet. Oppgi timer dekker vi drosjeregning inntil kr 750 bussrute, tid og sted etc, og legg ved kvittering for drosjen. hvis bussen er mer enn 40 minutter forsinket Du skal få svar innen 3 uker på henvendelser gjort til til din holdeplass. AKT vedrørende vår reisegaranti. KONTAKT AGDER KOLLEKTIVTRAFIKK: NÅR GJELDER GARANTIEN? Hjemmeside: www.akt.no E-post: [email protected] Hovedregelen er at reisegarantien alltid gjelder. Tlf. 177 (alle dager til kl. 20.00) Dersom avviket er forhåndsannonsert, eller du vet eller Post-/besøksadresse: burde vite at årsaken til forsinkelsen ikke ligger hos Agder Kollektivtrafikk AS transportøren, kan vi ikke tilby refusjon. Tollbodgata 22 Reisegarantien gjelder ikke dersom forsinkelsen eller 4611 Kristiansand S innstillingen skyldes forhold utenfor transportørens kontroll, slik som ekstraordinære værforhold eller naturbegivenheter, uforutsette problemer med kjøre- veien og andre trafikale forhold, offentlige påbud og forbud, streik og lockout etc. Den omfatter heller ikke Du skal kunne stole på følgeskader av forsinkelsen, f.eks. at du ikke rekker tannlegetime, forretningsavtale eller en flyavgang. ... at bussene som er omfattet av reisegaranti- Informasjon om ordningen kjører slik vi har sagt de skal kjøre. reisegarantiordningen HVOR GJELDER GARANTIEN? Alle avganger i rutehefter skal kjøres dersom ikke annet er kunngjort.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2009
    Årsrapport for Kollektivtrafikkforeningen ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... ...............................................................2009 ........................ Foto: Nicki Twang Samarbeid er rasjonelt og skal bidra til å styrke kollektivtrafikkens konkur- ransekraft slik at flere velger å reise kollektivt. Kollektivtrafikkforeningens medlemmer står for mer enn ¾ av alle kollektivreiser i Norge. Samarbeid skal styrke konkurranskraften Norsk Forening for Kollektivtrafikk, til daglig omtalt meligheten bedres, reisetiden forkortes og informasjo- som Kollektivtrafikkforeningen, ønsker å bli et nasjonalt nen om ruter og rutetider forbedres. samarbeidsorgan for kollektivtransport. Bedre kolle- ktivtransport innebærer at tilbudet skal være et reelt al- ”Vern miljøet - reis kollektivt” er foreningens visjon. Hen- ternativ til privatbil i byer og bynære områder, og at det synet til miljø og klima er således et viktig fundament. skal finnes kollektive tilbud også i mer spredt bebygde Mer kollektivtrafikk og reduksjon av egne klimautslipp områder. Fra dagens nivå må frekvensen økes, framkom- er en sentral del av en bærekraftig utvikling. Medlemmer med ansvar for kollektivtrafikken Kollektivtrafikkforeningen organisererer offentlige
    [Show full text]
  • Nasjonal Reisegaranti – Brev Til Aust Agder
    ________________________________________________________________________________ forbrukerrådet.no Aust-Agder fylkeskommune [email protected] Kopi: Agder Kollektivtrafikk Saksbehandler: Janne Pedersen Vår dato:24.02.14 Vår ref: Deres dato: Deres ref: Mail. [email protected] Implementering av Nasjonal Reisegaranti på buss Nasjonal reisegaranti ble innført 2009 i et samarbeid mellom NHO Transport og Kollektivtrafikkforeningen. Reisegarantien skulle gjøre det enklere for folk å vite hva de har krav på hvis bussen var forsinket eller innstilt, og gjøre det enklere å få penger tilbake. Her er link til informasjon om reisegarantien på NHO Transport sine sider: http://www.transport.no/nyheter/ny-bransjestandard-for-reisegaranti-article2586-555.html Forbrukerrådet har undersøkt hvilke fylker som har innført reisegarantien og tabellen nedenfor viser en oversikt over dette på landsbasis. Implementert nasjonal Ikke implementert Delvis implementert reisegaranti nasjonal reisegaranti nasjonal reisegaranti Ruter (Oslo og Akershus) Agder kollektivtrafikk, Agder kollektivtrafikk Brakar (Buskerud) (Aust Agder) (Vest Agder- Hedmark trafikk Nord Trøndelag Kristiansandsområdet), Skyss (Hordaland) Finnmark Opplandstrafikk Kolumbus (Rogaland) Møre og Romsdal (Lillehammerregionen) Vestviken Kollektivtrafikk (Telemark og Vestfold) Troms Fylkestrafikk Østfold kollektivtrafikk Nordland Sogn og Fjordane AtB (Sør Trøndelag) Vi ser at Aust-Agder fylkeskommune dessverre ikke har tatt i bruk reisegarantien. Forbrukerrådet mener det er svært uheldig at reisende i Aust-Agder ikke har de samme rettighetene som passasjerer i de fleste andre fylker. Det har nå gått nærmere 5 år siden reisegarantien ble vedtatt og vi vil gi en sterk oppfordring om å ta reisegarantien i bruk. __________________________________________________________________________ ___ Forbrukerrådet Postboks 463 Sentrum, 0105 Oslo, Org.nr 871 033 382 Telefon 03737, [email protected] Markedsføring av reisegarantien Reisegarantien har liten verdi dersom den ikke markedsføres aktivt.
    [Show full text]
  • Nasjonal Reisegaranti – Brev Til Skyss
    ________________________________________________________________________________ forbrukerrådet.no Skyss AS [email protected] Saksbehandler: Janne Pedersen Vår dato:24.02.14 Vår ref: Deres dato: Deres ref: Mail: [email protected] Nasjonal Reisegaranti på buss Nasjonal reisegaranti ble innført 2009 i et samarbeid mellom NHO Transport og Kollektivtrafikkforeningen. Reisegarantien skulle gjøre det enklere for folk å vite hva de har krav på hvis bussen var forsinket eller innstilt, og gjøre det enklere å få penger tilbake. Her er link til informasjon om reisegarantien på NHO Transport sine sider: http://www.transport.no/nyheter/ny-bransjestandard-for-reisegaranti-article2586-555.html Forbrukerrådet har undersøkt hvilke fylker som har innført reisegarantien og tabellen nedenfor viser en oversikt over dette på landsbasis. Vi er glad for at Skyss har tatt i bruk reisegarantien og vil benytte anledningen til å rose selskapet for dette. Implementert nasjonal Ikke implementert nasjonal Delvis implementert nasjonal reisegaranti reisegaranti reisegaranti Ruter (Oslo og Akershus) Agder kollektivtrafikk, (Aust Agder kollektivtrafikk Brakar (Buskerud) Agder) (Vest Agder- Hedmark trafikk Nord Trøndelag Kristiansandsområdet), Skyss (Hordaland) Finnmark Opplandstrafikk Kolumbus (Rogaland) Møre og Romsdal (Lillehammerregionen) Vestviken Kollektivtrafikk (Telemark og Vestfold) Troms Fylkestrafikk Østfold kollektivtrafikk Nordland Sogn og Fjordane AtB (Sør Trøndelag) __________________________________________________________________________ ___ Forbrukerrådet Postboks 463 Sentrum, 0105 Oslo, Org.nr 871 033 382 Telefon 03737, [email protected] Markedsføring av reisegarantien I en test av kollektivtilbudet i Oslo, Bergen Stavanger og Trondheim så vi på hvordan reisegarantien blir markedsført på holdeplasser og om bord på buss/bane. Vi så gode eksempler hos AtB i Trondheim og Ruter i Oslo på aktiv markedsføring gjennom oppslag på buss/bane og holdeplass.
    [Show full text]