DOCSLIB.ORG

TEMARAPPORT Kollektivtrafikk

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
TEMARAPPORT Kollektivtrafikk Region sør Prosjektavdelingen 01.03.2015 TEMARAPPORT Kollektivtrafikk Kommunedelplan E39 Døle bru-Livold Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS og Kulturminneconsult AS COWI Foto/3D-modell: DOKUMENTINFORMASJON Rapporttittel: E39 Døle bru-Livold kommunedelplan Temarapport kollektivtrafikk Dato: 01.03.2015 Utgave: 2. utkast / offentlig ettersyn Filnavn: A054001_RAP 003_Tema kollektivtrafikk Oppdragsgiver: Statens Vegvesen Region Sør Kontaktperson SVV: Kristian de Lange Utfører: COWI AS Prosjektleder COWI AS: Tor Egil Larsen Utarbeidet av: Pål Stabell Sidemannskontroll: Olav Eriksen Godkjent av: Sigrid Hauglann Grimeli Forside: 3D modell av COWI AS. Foto av COWI AS og Kulturminneconsult AS E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 3 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK INNHOLD FORORD 4 1 Bakgrunn 5 1.1 Beskrivelse av tiltaket 5 2 Innledning 8 2.1 Målsettinger og utfordringer 8 2.2 Utdrag fra planprogrammet 9 2.3 Influensområdet 9 3 Metode og datagrunnlag 10 3.1 Generelt 10 3.2 Konsekvensvurderinger 10 4 Dagens kollektivtilbud 11 4.1 Kollektivselskap 11 4.2 Regionale reiser 11 4.3 Lokale reiser 12 5 Trafikkgrunnlaget for ekspressbuss 15 5.1 Arbeidspendling 15 5.2 Etterspørsel etter innfartsparkering langs E39 16 6 Lokalisering av innfartsparkeringer 17 6.1 Viktige lokaliseringshensyn 17 6.2 Innfartsparkeringer på strekningen Døle Bru – Livold 17 7 Dimensjonering og utforming av anleggene 19 7.1 Dimensjonering 19 7.2 Utforming av parkeringsanleggene 21 8 Konsekvensvurderinger 23 8.1 Forbedring av tilbudet for regionale, lengre bussreiser 23 8.2 Forbedringer i det lokale busstilbudet 23 8.3 Virkningene ved de ulike traséalternativene 23 8.4 Kvantifiserte virkninger 24 8.5 Oppsummering 24 9 Kilder 25 E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 4 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK FORORD Denne temautredningen er utarbeidet som en del av arbeidet med kommunedelplan og konsekvensutredning for ny E39 på strekningen Døle bru – Livold,, og tar for seg temaet kollektivtransport i henhold til planprogrammet som er fastsatt av Mandal og Lindesnes kommuner. Tiltakshaver og ansvarlig for utredningen er Statens vegvesen Region sør. Hos Statens vegvesen region sør leder Kristian de Lange arbeidet med kommunedelplan, teknisk plan og konsekvensutredning. Hos COWI AS leder Tor Egil Larsen arbeidet. Fagansvarlig for kollektivtrafikk har vært Pål Stabell. Mars 2015 Kristiansand E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 5 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK 1 Bakgrunn Statens vegvesen Region Sør varslet i november 2013 oppstart av planarbeid for E39 Lindelia-Livold. Dette inngår i konseptvalgutredningen for E39 Søgne- Ålgård. Senere er strekningen endret til Døle bru-Livold, der det planlegges en ca. 25 km lang 4-felts motorvei med skiltet hastighet 110 km/t. Prosjektet inngår i Nasjonal transportplan 2014-2023. Tiltaket vil bedre avviklingen og øke sikkerheten for både lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk mellom Kristiansand og Lindesnes. Med bakgrunn i utarbeidet silingsrapport, innkomne merknader til planprogrammet og skisserte veglinjer, ble planprogrammet vedtatt i hhv. Mandal kommune 16.01.2014/ 04.09.2014 og Lindesnes kommune 23.01.2014. Dette danner grunnlaget for konsekvensutredningen. 1.1 Beskrivelse av tiltaket Figur 1-1: Kartet viser de ulike alternativene for ny trase fra Døle bru i øst til Livold i vest. Ny E39 Ny E39 planlegges etter dimensjoneringsklasse H8, basert på skiltet hastighet 110 km/t. Det er lagt vekt på å ikke benytte minimumskurvatur. Kryssutforming og kryssplassering er også tilpasset dette. Samlet vegbredde er 20 m, med kjørefeltbredder på 3,5 m og 2 m midtdeler med rekkverk. Denne dimensjoneringsklassen forutsetter at kryss utformes planskilt, og de bør ha minst 3 km avstand imellom. Avkjørsler tillates ikke. Gang-/sykkeltrafikk skal ikke legges langs en slik veg, men gående/syklende skal ha et tilbud i forbindelse med lokalt vegnett. For kollektivtrafikk tillates ikke busslommer langs hovedvegen, disse skal plasseres i forbindelse med kryss. Det legges også opp til innfartsparkering ved kryssene, for å tilrettelegge for overgang mellom lokal busstransport og ekspressbuss, og mellom bil/sykkel og ekspressbuss. Det legges ikke opp til døgnhvileplasser eller kontrollplasser for tungtransport på strekningen. E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 6 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK Det vil bli flere tunneler på strekningen, uansett hvilket alternativ som velges. Tunnelene bygges med to separate løp, etter tunnelklasse E ( 2 x T9,5 ) i henhold til Statens vegvesens håndbok N500. Tilførselsvei fra ny E39 til Mandal øst Det anlegges en helt ny forbindelse mellom Mandal/dagens E39 og fram til kryssene øst for Mandalselva. Denne vegen planlegges etter dimensjoneringsklasse H5, med skiltet hastighet 80-90 km/t. Samlet vegbredde er 12,5 m, med 1 m midtdeler med rekkverk.Kryss etableres som rundkjøring eller T-kryss, det legges ikke opp til planskilte kryss. Avkjørsler tillates ikke på denne vegen. Tilbud til gående/syklende legges langs lokalt vegnett, det vil si i hovedsak langs den eksisterende Holumsveien langs Mandalselva. Omlegging av gammel E39 Dagens E39 opprettholdes i hovedsak som i dag i hele planområdet. På enkelte partier må det imidlertid påregnes at den må legges om for å gi plass til ny E39. 1.1.1 Anleggsfasen Anleggsveier o.l. tenkes i størst mulig grad plassert innenfor framtidig veiareal / berørt sideareal for å begrense tiltakets omfang. For riggområder, midlertidige deponier, massetak, områder for bearbeiding av masser m.m., så ser man for seg å bruke de framtidige kryssområdene. Korridorene som er vist på Figur 1-1 er 200 m (minst) og SVV mener at dette også er dekkende for disse midlertidige inngrepene. Nødvendige avbøtende tiltak som følge av tiltak i anleggsfasen omtales under det respektive fagtema som blir berørt. E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 7 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK 1.1.2 0-alternativet Alternativ 0 (referansealternativet) innebærer å beholde dagens E39, men med forventet trafikkutvikling fram mot 2021. I tillegg til trafikkøkning inngår vedtatte utbygginger som forventes fullført innen 2021. Følgende tiltak inngår i 0-alternativet: › GSV langs fv. 455 fra Ime mot Holum, ca. 1,6 km › Ny E39 90 km/t med midtdeler fra Livold og opp til rundkjøring ved Fardal, inkl. rundkjøring på Livold og bru over Tarvannet (ca. 2 km i alt). Referansesituasjonen har per definisjon konsekvens lik 0. E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 8 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK 2 Innledning 2.1 Målsettinger og utfordringer 2.1.1 Mål Ny E39 vil kunne åpne opp for forbedringer av busstilbudet, for gjennomgående busser, (regionale busser og ekspressbusser), og for det lokale busstilbudet i Mandal og Lindesnes. Forutsetningen er at utbyggingen legger til rette for det. I Regional plan for samferdsel i Vest-Agder 2014-2019 erklæres fire hovedmål: A: Sikrere transport. B: Mer miljøvennlig transport. C: Mer effektiv transport. D: Mer tilgjengelig transport for alle grupper (barn, eldre) og distrikter I Plan for kollektivtransporten i Vest-Agder 2015 – 2019, (Ref.1), erklæres følgende mål: "Terminaler og knutepunkt skal tilfredsstille de reisendes behov for komfort, informasjon og service." I planprogrammet for prosjekt E39 Døle bru – Livold konkretiseres det overordnede mål: "I kommunedelplanen skal en søke å finne vegløsninger som tilrettelegger for mindre bruk av privatbil og økt bruk av kollektiv. Kollektivknutepunkt, med `park and ride` og `bike and ride`, er et konkret tiltak for å fremme en slik ønsket utvikling." 2.1.2 Utfordringer Plan for kollektivtransporten i Vest-Agder 2015 – 2019 omtaler E39-utbyggingen særskilt, og det siteres direkte fra kap. 5.6.2. "Ny E39 – av stor betydning for kollektivtransporten", (med noen understrekninger her): "Ny E39 er under planlegging og vil gi muligheter for raskere fremføring, men samtidig gi ut- fordringer for kollektivtransporten med hensyn til hvordan bysentrene kan betjenes. Dersom kollektivtransporten ikke kan ta i bruk nytt vegsystem, vil bussen tape betydelig konkurranse-kraft i forhold til bilen og bli et svært lite attraktivt alternativ tidsmessig. Det bør være mulig å kunne tilby direkteforbindelser med buss på nytt vegsystem. Det må påregnes at det nye vegsystemet vil bli tatt i bruk av ekspressbussene. Det må derfor uansett være et krav at det tilrettelegges for kollektivknutepunkt i kryssene med holde- plasser, korrespondansemulighet, park-and-ride, samt mulighet for parkering for bil/ taxi i umiddel- bar nærhet for henting / tilkjøring av blant annet eldre og mennesker med funksjonsnedsettelser. Dersom alle byer /sentra skal opprettholde sitt offentlige rutetilbud uendret samtidig som nytt veg- system skal utnyttes for å redusere reisetiden på bussene, vil det med stor sannsynlighet kreve store produksjonsøkninger. Dette skyldes at bussene i dag betjener alle byene med en og samme rute, mens nytt vegsystem ofte bidrar til å splitte reisestrømmer som igjen vil kreve nye ruter/ tilbringertjenester dersom man skal unngå omvegskjøring. I hvor stor grad det skjer, samt hvor kostbart dette blir, av- henger i stor grad av hvor stor avstand det blir mellom by/ kommunesentrene og tilknytningspunkt til ny trase. Ruta Farsund Kristiansand kjennetegnes nettopp av passasjerer som skal til sentra underveis og ruta har mange delmarkeder. En del av produksjonen er bundet opp i skoleskyss til videregående skole og det vil delvis sette begrensninger i forhold til valg av busstrasé." E39 DØLE BRU – LIVOLD KOMMUNDELPLAN 9 TEMARAPPORT KOLLEKTIVTRAFIKK 2.2 Utdrag fra planprogrammet I fastsatt planprogram er utredningsbehovet
Load more

Recommended publications
  • Strategiplan 2017-2030 Agder Kollektivtrafikk As
    AKTs strategiplan 2017-2030 STRATEGIPLAN 2017-2030 AGDER KOLLEKTIVTRAFIKK AS Siv Elisabeth Wiken, administrerende direktør, Agder Kollektivtrafikk AS Kristiansand, 23.10.2016 Litt om AKT AS AKTs strategiplan 2017-2030 Visjon • Det er stadig for mange som vurderer kollektivtrafikk som en sekundær løsning. • AKTs ambisjon er å snu disse holdningene, og tilrettelegge for at kollektivtrafikken kan framstå som et relevant alternativ i stadig flere reisesammenhenger. Visjonen er formulert slik: «Det skal være enkelt og attraktivt å reise kollektivt.» AKTs strategiplan 2017-2030 Kollektivtrafikkens marked • Agderfylkene har varierende befolkningsgrunnlag. – Ikke økonomisk forsvarlig å gi et konkurransedyktig kollektivtrafikktilbud i alle deler av fylkene. • Bilen står sterkt. – Kollektivtrafikkens markedsandel er*: • 9 % på landsbasis, • 6 % i Kristiansandsregionen, • 4 % i Arendalsregionen. • Befolkningsveksten er ujevnt fordelt. – 83 % av veksten mot 2040 forventes å skje i Kristiansands- og Arendalregionen. • Kristiansand er Agders største arbeidsplasstyngdepunkt. – Premissgivende for strategien. *) Kilde: SSB befolkningsprognose år juni 2016. Kristiansandsregionen består av Birkenes, Iveland, Kristiansand, Lillesand, Songdalen, Søgne og Vennesla kommuner. Arendalsregionen består av Arendal, Froland, Gjerstad, Grimstad, Risør, Tvedestrand, Vegårshei og Åmli kommuner. AKTs strategiplan 2017-2030 Forventninger til AKT AKTs strategiplan 2017-2030 Hva innebærer nullvekst i biltrafikken? Case: Kristiansand Nullvekstmålet innfris ved • Ca dobling i antall kollektivreiser innen 2030. • Kollektivtrafikkens markedsandel må opp fra 6 til 12 % av alle reiser, samtidig som potensialet for flere gang- og sykkelreiser tas ut. • Tilskuddsbehovet for å innfri nullvekstmålet i Kristiansand er beregnet til 375 millioner kroner i 2030 (i faste priser, 2015-kroner). Kilder: • Urbanet Analyse 50/2014. • Kollektivkonsept 2030, Bymiljøavtale Kristiansandsregionen. AKTs strategiplan 2017-2030 Samlet virkemiddelbruk • Kollektivtrafikkbasert utvikling er billigere for samfunnet.
    [Show full text]
  • Årsrapport for Kollektivtrafikkforeningen
    Årsrapport for Kollektivtrafikkforeningen ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... .......................................................................................2010 Foto: Jofri Lunde Kollektivtrafikkforeningen er et nasjonalt samarbeidsorgan for kollektiv- transport. Med fem nye medlemmer i 2010, og ytterligere ett i januar 2011, er foreningen nå representert i 17 av landets 19 fylker. Målset- tingen er klar: Kollektivtrafikkens konkurransekraft skal styrkes slik at det blir flere og mer fornøyde kunder. 2010 var et steg i riktig retning. Karl-Inge Nygård (Skyss), Jarle Ekelund (Buskerud kollektivtrafikk), Hellik Hoff (Ruter) og Oddmund Sylta (Skyss). (Foto: Jofri Lunde) Vern miljøet – reis kollektivt De 15 medlemmene i Kollektivtrafikkforeningen står framkommeligheten bedres, reisetiden forkortes og til sammen for 97 prosent av den regionale og lokale informasjonen til kundene forbedres. kollektivtrafikken i Norge. Med visjonen ”vern miljøet – reis kollektivt” ønsker foreningen å styrke kollek- Kollektivtrafikkforeningen jobber blant annet for å: tivtrafikkens konkurransekraft slik at flere velger å reise • Få flere og mer fornøyde kunder. kollektivt. • Skape større effekt av ressursene innen kollektivtrafikken. Bedre
    [Show full text]
  • Norges Bank's Supervisory Council
    NORGES BANK’S SUPERVISORY COUNCIL REPORT FOR 2016 Document No. 9 (2016–2017) NORGES BANK’S SUPERVISORY COUNCIL REPORT FOR 2016 Document No. 9 (2016–2017) TO THE STORTING Norges Bank’s Supervisory Council is charged with supervising the running of the central bank and ensuring that the rules governing the Bank’s operations are observed. In keeping with the guidelines from the Storting – the Norwegian par- liament – the Council attaches great importance to supervising the operational management of the Government Pension Fund Global (GPFG) and compliance with the management mandate for the GPFG. The Council considers it part of its role to contribute to the healthy development of the central bank. In 2016, the Council again paid special attention to the Executive Board’s handling of operations and governance by means of guidelines and organisational measures. In its supervision, the Council was particularly interested in physical and IT secu- rity, both in Norway and in the overseas operations. Assessments were made of the Executive Board’s handling of tax issues, remuneration, costs and the overall man- agement and control structure. Now that net transfers to the GPFG may be reduced, expectations of good returns and effective cost control will be even greater. The Council monitors operational developments through the approval of budgets and through the Executive Board’s reporting during the year. Questions were asked about cost-effectiveness across Norges Bank and about governance through the strategies and targets set. The Council has considered the Bank’s annual report and adopted its annual finan- cial statements for 2016. The Bank had equity of NOK 224.7bn on 31 December 2016, after negative comprehensive income for the year of NOK 2.9bn.
    [Show full text]
  • Vurdering Av Omlegging Av Busstraseen Gjennom Kvadraturen
    Buss i sentrum, utkast til rapport datert 18.01.2021 Vurdering av omlegging av busstraseen gjennom Kvadraturen Innhold 1. Oppsummering ............................................................................................... 3 2. Introduksjon ................................................................................................... 4 3. Rammer og premisser for prosjektet .................................................................. 4 3.1. Overordnede føringer og planer .................................................................. 5 3.2. Tidligere utredninger ................................................................................. 6 3.3. Politisk bestilling ....................................................................................... 6 3.4. Mål .......................................................................................................... 7 3.5. Avgrensning ............................................................................................. 7 3.6. Prosjektgruppe og styringsgruppe ............................................................... 8 4. Medvirkning, dialog og orientering ..................................................................... 9 5. Alternativer for busstrasé gjennom Kvadraturen ................................................ 10 6. Tematisk beskrivelse og konsekvensvurdering .................................................. 13 6.1. Fremføring av kollektivtrafikken ................................................................ 13 6.2. Næringsliv og
    [Show full text]
  • Det Kongelige Samferdselsdepartement
    DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Ministry of Transport and Communications EFTA Surveillance Authority (ESA) Rue Belliard 35 B-1040 Brussels Belgium Your ref Our ref Date U/1708-AU 19.12.2011 Reply to the Authoritys letter of formal notice for failure to comply with the fundamental principle of non-discrimination laid down in Article 4 and Article 48 of the EEA-Agreement Dear Sir/Madam Reference is made to the Authority's letter of formal notice regarding the above mentioned issue in the Authority's cases Nos 69548 and 69656, and to former correspondence concerning these cases. Reference is also made to the discussions at the package meeting in Oslo on 11. November 2011. In its letter of formal notice the Authority concludes that by allowing Aust-Agder County (the county) to award concessions for bus transport services without any form of publication, and to prolong these concessions without any form of publication, Norway has failed to comply with the principles of non-discrimination and transparency arising from Article 4 and 48 of the EEA Agreement. Furthermore, at the package meeting in November the Authority informed the Norwegian representatives that, in case Norway agrees with the views expressed by the Authority in its letter of formal notice, the Norwegian Government will be expected to identify the measures it intends to take to rectify the breach of EEA law and, in case an annulment of the contracts would not be possible, to provide a proper justification for that. The Ministry of Transport and Communications (hereinafter the Ministry) has forwarded the Authority's letter of formal notice to the County.
    [Show full text]
  • Håndbok N801
    Vegdirektoratet 2016 Nasjonale rutedata - rammer og informasjonselementer NORMAL Håndbok N801 Nasjonale rutedata - rammer og informasjonselementer N801 NASJONALE RUTEDATA Håndbøker i Statens vegvesen Dette er en håndbok i Statens vegvesens håndbokserie. Vegdirektoratet har ansvaret for utarbeidelse og ajourføring av håndbøkene. Denne håndboka finnes kun digitalt (PDF) på Statens vegvesens nettsider, www.vegvesen.no Statens vegvesens håndbøker utgis på to nivåer: Nivå 1: Oransje eller grønn fargekode på omslaget – omfatter normal (oransje farge) og retningslinje (grønn farge) godkjent av overordnet myndighet eller av Vegdirektoratet etter fullmakt. Nivå 2: Blå fargekode på omslaget – omfatter veiledning godkjent av den avdeling som har fått fullmakt til dette i Vegdirektoratet. Nasjonale rutedata - rammer og informasjonselementer Nr. N801 i Statens vegvesens håndbokserie Utgitt: Sist revidert: 01.02.2017 22.12.2016 Ansvarlig avdeling: Veg- og transportavdeling Faglig ansvar: Kontor for digitalisering, Seksjon for trafikkforvaltning Forside: Jon Opseth ISBN: 978-82-7207-701-2 2 N801 NASJONALE RUTEDATA Forord Det er et transportpolitisk mål å etablere landsdekkende støtte for reiseplanlegging for alle typer rutegående kollektivtransport. Samferdselsdepartementet har derfor i en tid arbeidet med å tilrettelegge for etableringen av nasjonale rutedata. Det skal samles inn data om alle rutetilbud i landet, og disse rutedataene skal gjøres offentlig tilgjengelig på en konkurransenøytral måte som er egnet til å støtte reiseplanleggere, billettsystemer og andre formål som kan nyttiggjøre seg slike rutedata. Ansvaret for innhenting, forvaltning og formidling av nasjonale rutedata er delegert til Vegdirektoratet. Arbeidet med revidering av kunngjøringsplikten samt innhenting, forvaltning og formidling av nasjonale rutedata har vært organisert i form av et prosjekt som har vært ledet og koordinert av Vegdirektoratet.
    [Show full text]
  • T.I Veileder Trykk
    M Å L R E T T E T K O L L E K T I V T R A N S P O R T Veileder med oppsummering av kunnskap og eksempler på tiltak Alberte Ruud / Edvin Frøysadal TØI rapport 587/2002 M Å L R E T T E T K O L L E K T I V T R A N S P O R T Veileder med oppsummering av kunnskap og eksempler på tiltak TØI rapport 587/2002 Alberte Ruud / Edvin Frøysadal M ÅLRETKO TIVRANSPO Veileder medoppsummeringavkunnskap ogeksemplerpåtiltak Tittel: Målrettet kollektivtransport. Veileder med oppsummering av kunnskap og eksempler på tiltak.• Forfattere: Alberte Ruud; Edvin Frøysadal • TØI rapport 587/2002 • Oslo, 2002-08 • ISBN 82-480-0276-4 • ISSN 0802-0175 • Finansieringskilde: Vegdirektoratet, Statens vegvesen • Prosjekt: 2585 Målrettet produktutvikling mot ulike markedssegmenter • Prosjektleder: Alberte Ruud • Kvalitetsansvarlig: Bård Norheim • Emneord: Målrettet; kollektivtransport; frekvens; markedsorientert; stam- linje; kollektivknutepunkter; skreddersydd • Sammendrag: Formålet med veilederen er å gi vegkontorer, samferdselskontorer og kollektivselskaper råd om hvordan en målrettet produktutvikling best kan utformes. Veilederen oppsummerer kunnskap på feltet, viser til gode eksempler, gir råd om planleggingsprosessen og om evalueringen av kollektivtiltak. Målrettede kollektiv- tilbud er delt i hovedgrupper: 1) Tilbud som fanger opp store trafikkstrømmer, der fremkommelighet, frekvens og enkelhet vektlegges. 2) Skreddersydde tilbud, som er rettet mot én eller få bestemte kundegrupper. Eksempler på dette er servicelinjer tilpasset eldre brukere, eller arbeidsbusser til og fra arbeidsplasser. • Rapporten kan bestilles fra: Transportøkonomisk institutt, biblioteket, Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo, Telefon 22 57 38 00 – Telefax 22 57 02 90 Title: Targeted public transport.
    [Show full text]
  • Reisegaranti REISEGARANTI Agder Kollektivtrafikk
    Reisegaranti REISEGARANTI Agder Kollektivtrafikk Når svikt i kollektivtilbudet fører til at bussen SAKSBEHANDLING er mer enn 20 minutter forsinket til din holde- Dersom du mener at du er berettiget til drosjerefusjon, Gjelder fra januar 2015 plass, dekker vi drosjeregning inntil kr 500 på må du så snart som mulig, og senest 14 dager etter reiser under 1 time. Ved reiser mellom 1 og 3 reisen, fylle ut og sende oss refusjonsskjemaet. Oppgi timer dekker vi drosjeregning inntil kr 750 bussrute, tid og sted etc, og legg ved kvittering for drosjen. hvis bussen er mer enn 40 minutter forsinket Du skal få svar innen 3 uker på henvendelser gjort til til din holdeplass. AKT vedrørende vår reisegaranti. KONTAKT AGDER KOLLEKTIVTRAFIKK: NÅR GJELDER GARANTIEN? Hjemmeside: www.akt.no E-post: [email protected] Hovedregelen er at reisegarantien alltid gjelder. Tlf. 177 (alle dager til kl. 20.00) Dersom avviket er forhåndsannonsert, eller du vet eller Post-/besøksadresse: burde vite at årsaken til forsinkelsen ikke ligger hos Agder Kollektivtrafikk AS transportøren, kan vi ikke tilby refusjon. Tollbodgata 22 Reisegarantien gjelder ikke dersom forsinkelsen eller 4611 Kristiansand S innstillingen skyldes forhold utenfor transportørens kontroll, slik som ekstraordinære værforhold eller naturbegivenheter, uforutsette problemer med kjøre- veien og andre trafikale forhold, offentlige påbud og forbud, streik og lockout etc. Den omfatter heller ikke Du skal kunne stole på følgeskader av forsinkelsen, f.eks. at du ikke rekker tannlegetime, forretningsavtale eller en flyavgang. ... at bussene som er omfattet av reisegaranti- Informasjon om ordningen kjører slik vi har sagt de skal kjøre. reisegarantiordningen HVOR GJELDER GARANTIEN? Alle avganger i rutehefter skal kjøres dersom ikke annet er kunngjort.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2017 Innhold
    Årsrapport 2017 Innhold Forord 4 OmInnhold Brakar 6 Miljø og mobilitet 10 Nøkkeltall 12 Reiser i 2017 13 Salg og omsetning 14 Bedre busstilbud 18 Skoleskyss 22 Bedre tjenester til våre kunder 26 Kundetilfredshet 28 Markedstiltak 2017 29 Regnskap 32 Årsberetning 34 2 Idé og design: oktanost.no • Foto: Nils Maudal • Mikkel Moxness • Shujah Malik • Kikki Horne • Getty Images BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 FORORD 3 Ovenfor kundene må kollektivtilbudet fremstå som sømløst og intuitivt. Enkelhet for kunden er Brakars ledestjerne, og legges til grunn for alle valg vi tar. Skal vi oppfylle Buskeruds ambisiøse mål om vekst i kollektivtrafikken må vi tiltrekke oss nye kunder. Da må kollektivtilbudet være bygd opp så enkelt som mulig, med lavest mulig barriere mot å ta det i bruk. Da gjør vi det også enklere for kunden å velge å reise grønt. 4 FORORD BRAKAR ÅRSRAPPORT 2017 Stor vekst og økt miljøfokus i 2017 I 2017 hadde kollektivtrafikken i Buskerud 15 millioner trafikken kan trolig ikke løses uten bruk av forbrenningsmotor i de neste kontrakts­ reiser med tog, buss og båt. Brakar har en rekordhøy periodene dersom tilbudet skal basers vekst i antall påstigende på buss. Veksten i fylket var på tradisjonelle busser. Det haster med å finne en nasjonal strategi for bruk av på 3,8 prosent som tilsvarer 435 000 nye reiser. biodrivstoff som er bærekraftig over tid. Byplanleggingen må sikre bussens framkommelighet slik at busskunden ikke Brakar skal, basert på Buskerud fylkes­ må stå i bilkø. En parkeringspolitikk som kommunes ambisjon, ta veksten i etter­ bidrar til å styrke kollektivtrafikken ved spørselen etter persontransport i byer at det ikke er for god tilgang til billig, og og tettsteder med kollektivtransport, for noen grupper gratis, parkering må sykkel og gange.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2009
    Årsrapport for Kollektivtrafikkforeningen ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... ....................................................................................... ...............................................................2009 ........................ Foto: Nicki Twang Samarbeid er rasjonelt og skal bidra til å styrke kollektivtrafikkens konkur- ransekraft slik at flere velger å reise kollektivt. Kollektivtrafikkforeningens medlemmer står for mer enn ¾ av alle kollektivreiser i Norge. Samarbeid skal styrke konkurranskraften Norsk Forening for Kollektivtrafikk, til daglig omtalt meligheten bedres, reisetiden forkortes og informasjo- som Kollektivtrafikkforeningen, ønsker å bli et nasjonalt nen om ruter og rutetider forbedres. samarbeidsorgan for kollektivtransport. Bedre kolle- ktivtransport innebærer at tilbudet skal være et reelt al- ”Vern miljøet - reis kollektivt” er foreningens visjon. Hen- ternativ til privatbil i byer og bynære områder, og at det synet til miljø og klima er således et viktig fundament. skal finnes kollektive tilbud også i mer spredt bebygde Mer kollektivtrafikk og reduksjon av egne klimautslipp områder. Fra dagens nivå må frekvensen økes, framkom- er en sentral del av en bærekraftig utvikling. Medlemmer med ansvar for kollektivtrafikken Kollektivtrafikkforeningen organisererer offentlige
    [Show full text]
  • Nasjonal Reisegaranti – Brev Til Aust Agder
    ________________________________________________________________________________ forbrukerrådet.no Aust-Agder fylkeskommune [email protected] Kopi: Agder Kollektivtrafikk Saksbehandler: Janne Pedersen Vår dato:24.02.14 Vår ref: Deres dato: Deres ref: Mail. [email protected] Implementering av Nasjonal Reisegaranti på buss Nasjonal reisegaranti ble innført 2009 i et samarbeid mellom NHO Transport og Kollektivtrafikkforeningen. Reisegarantien skulle gjøre det enklere for folk å vite hva de har krav på hvis bussen var forsinket eller innstilt, og gjøre det enklere å få penger tilbake. Her er link til informasjon om reisegarantien på NHO Transport sine sider: http://www.transport.no/nyheter/ny-bransjestandard-for-reisegaranti-article2586-555.html Forbrukerrådet har undersøkt hvilke fylker som har innført reisegarantien og tabellen nedenfor viser en oversikt over dette på landsbasis. Implementert nasjonal Ikke implementert Delvis implementert reisegaranti nasjonal reisegaranti nasjonal reisegaranti Ruter (Oslo og Akershus) Agder kollektivtrafikk, Agder kollektivtrafikk Brakar (Buskerud) (Aust Agder) (Vest Agder- Hedmark trafikk Nord Trøndelag Kristiansandsområdet), Skyss (Hordaland) Finnmark Opplandstrafikk Kolumbus (Rogaland) Møre og Romsdal (Lillehammerregionen) Vestviken Kollektivtrafikk (Telemark og Vestfold) Troms Fylkestrafikk Østfold kollektivtrafikk Nordland Sogn og Fjordane AtB (Sør Trøndelag) Vi ser at Aust-Agder fylkeskommune dessverre ikke har tatt i bruk reisegarantien. Forbrukerrådet mener det er svært uheldig at reisende i Aust-Agder ikke har de samme rettighetene som passasjerer i de fleste andre fylker. Det har nå gått nærmere 5 år siden reisegarantien ble vedtatt og vi vil gi en sterk oppfordring om å ta reisegarantien i bruk. __________________________________________________________________________ ___ Forbrukerrådet Postboks 463 Sentrum, 0105 Oslo, Org.nr 871 033 382 Telefon 03737, [email protected] Markedsføring av reisegarantien Reisegarantien har liten verdi dersom den ikke markedsføres aktivt.
    [Show full text]
  • Nasjonal Reisegaranti – Brev Til Skyss
    ________________________________________________________________________________ forbrukerrådet.no Skyss AS [email protected] Saksbehandler: Janne Pedersen Vår dato:24.02.14 Vår ref: Deres dato: Deres ref: Mail: [email protected] Nasjonal Reisegaranti på buss Nasjonal reisegaranti ble innført 2009 i et samarbeid mellom NHO Transport og Kollektivtrafikkforeningen. Reisegarantien skulle gjøre det enklere for folk å vite hva de har krav på hvis bussen var forsinket eller innstilt, og gjøre det enklere å få penger tilbake. Her er link til informasjon om reisegarantien på NHO Transport sine sider: http://www.transport.no/nyheter/ny-bransjestandard-for-reisegaranti-article2586-555.html Forbrukerrådet har undersøkt hvilke fylker som har innført reisegarantien og tabellen nedenfor viser en oversikt over dette på landsbasis. Vi er glad for at Skyss har tatt i bruk reisegarantien og vil benytte anledningen til å rose selskapet for dette. Implementert nasjonal Ikke implementert nasjonal Delvis implementert nasjonal reisegaranti reisegaranti reisegaranti Ruter (Oslo og Akershus) Agder kollektivtrafikk, (Aust Agder kollektivtrafikk Brakar (Buskerud) Agder) (Vest Agder- Hedmark trafikk Nord Trøndelag Kristiansandsområdet), Skyss (Hordaland) Finnmark Opplandstrafikk Kolumbus (Rogaland) Møre og Romsdal (Lillehammerregionen) Vestviken Kollektivtrafikk (Telemark og Vestfold) Troms Fylkestrafikk Østfold kollektivtrafikk Nordland Sogn og Fjordane AtB (Sør Trøndelag) __________________________________________________________________________ ___ Forbrukerrådet Postboks 463 Sentrum, 0105 Oslo, Org.nr 871 033 382 Telefon 03737, [email protected] Markedsføring av reisegarantien I en test av kollektivtilbudet i Oslo, Bergen Stavanger og Trondheim så vi på hvordan reisegarantien blir markedsført på holdeplasser og om bord på buss/bane. Vi så gode eksempler hos AtB i Trondheim og Ruter i Oslo på aktiv markedsføring gjennom oppslag på buss/bane og holdeplass.
    [Show full text]