Speak Up! – Conflictvaardigheid in De Luchtvaart

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Speak Up! – Conflictvaardigheid in De Luchtvaart Speak up! Een onderzoek naar het belang van conflictvaardigheid in de cockpit & de wettelijke waarborging daarvan Anne Benthe op ’t Roodt, LL.M. Dit onderzoek is in 2018-2019 gedaan door Anne Benthe op ’t Roodt, ter afsluiting van de masterstudie Conflicthantering, Rechtspraak & Mediation, bij de faculteit Rechtsgeleerdheid van de Vrije Universiteit te Amsterdam. Prof. mr. Dick Allewijn en Prof. dr. mr. Arno Akkermans waren het afstudeercomité. De scriptie is beoordeeld met een 8.5. Illustratie omslag speciaal voor deze masterscriptie ontworpen door: Aram Korevaar – Studio Alarm www.studioalarm.nl 2 Bilthoven, augustus 2019 Voor mijn moeder, die mij gevormd en geïnspireerd heeft tot de onafhankelijke hoogopgeleide jonge vrouw die ik nu ben. Voor mijn vader die, als oud-vlieger van de Koninklijke Luchtmacht en de KLM, schuldig is aan mijn passie voor de luchtvaart. 3 4 Don't be a show-off. Never be too proud to turn back. There are old pilots and bold pilots, but no old, bold pilots. E. Hamilton Lee, 1949 5 6 Inhoudsopgave MANAGEMENT SAMENVATTING ...................................................................................................................... 9 LIJST VAN AFKORTINGEN ............................................................................................................................... 13 VOORWOORD ................................................................................................................................................ 17 Dankwoord .................................................................................................................................................. 18 HOOFDSTUK 1. SPEAK UP! ..................................................................................................................... 19 §1.1. 27 maart 1977 .................................................................................................................................... 19 §1.2. Lessons learned: speak up! ................................................................................................................. 20 §1.3. Onderzoeksvraag en methodologie .................................................................................................... 22 HOOFDSTUK 2. CONFLICTMANAGEMENT IN EEN HIËRARCHISCHE ORGANISATIE ................................... 25 §2.1. Wat is een conflict? ............................................................................................................................ 25 §2.2. Hiërarchische organisatie ................................................................................................................... 26 §2.3. Conflictmanagement binnen Defensie ............................................................................................... 27 §2.4. Gehanteerde conflictvaardigheidstheorieën binnen de krijgsmacht ................................................. 31 §2.5. TUSSENCONCLUSIE I: ................................................................................................................................ 37 HOOFDSTUK 3. CONFLICTVAARDIGHEID & COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT ..................................... 39 §3.1. Het ontstaan van CRM ........................................................................................................................ 39 §3.2. Hoe ziet CRM eruit? ............................................................................................................................ 44 §3.3. Trainen van civiele vliegers ................................................................................................................. 47 §3.4. Trainen van Militaire vliegers ............................................................................................................. 49 §3.5. Tussenconclusie II: .............................................................................................................................. 51 HOOFDSTUK 4. HET JURIDISCH KADER VAN CRM ................................................................................... 53 §4.1. De autoriteiten ................................................................................................................................... 53 §4.2. De wetgeving ...................................................................................................................................... 53 §4.3. TUSSENCONCLUSIE III: .............................................................................................................................. 58 HOOFDSTUK 5. CONFLICTVAARDIGHEID IN DE PRAKTIJK ........................................................................ 59 §5.1. CIVIELE VLIEGERS ..................................................................................................................................... 59 §5.2. MILITAIRE VLIEGERS ................................................................................................................................. 63 §5.3. TUSSENCONCLUSIE IV: ............................................................................................................................. 65 HOOFDSTUK 6. CONCLUSIES & AANBEVELINGEN .................................................................................... 67 §6.1. Conclusies ........................................................................................................................................... 67 §6.2. Aanbevelingen: ................................................................................................................................... 69 §6.3. Suggesties voor vervolgonderzoek ..................................................................................................... 69 LITERATUURLIJST ........................................................................................................................................... 71 BOEKEN ............................................................................................................................................................... 71 ARTIKELEN & PAPERS ............................................................................................................................................. 71 RAPPORTEN ......................................................................................................................................................... 72 WETGEVING & BIJLAGEN ........................................................................................................................................ 72 WEBSITES ............................................................................................................................................................ 73 BIJLAGEN ........................................................................................................................................................ 74 7 8 Management Samenvatting Deze scriptie behelst een onderzoek naar conflictvaardigheid bij Nederlandse vliegers en de wettelijke waarborging daarvan. De onderzoeksvraag die gesteld wordt, is hoe conflictvaardigheid op dit moment geborgd wordt voor de vliegers in zowel de civiele luchtvaart als in de militaire luchtvaart. Het is een kwalitatief onderzoek naar de toepassing van ‘conflict resolution’ in de CRM-trainingen voor vliegers. Dit is een sector waarin het van levensbelang is dat het personeel communicatief vaardig is en conflicten weet te beslechten ‘in the heat of the moment’. De volgende deelvragen zijn de pijlers van dit onderzoek: Hoe gaat Defensie als hiërarchische organisatie om met conflicten? Modern leiderschap, ook wel sociaal leiderschap genoemd, heeft de aandacht bij de defensieorganisatie, dat bij uitstek een hiërarchische organisatie is. De vliegers die werkzaam zijn bij Defensie maken zodoende ook deel uit van deze bedrijfscultuur. Van de nieuwe generatie leiders wordt verwacht dat zij hun werknemers inspireren, verbinden en naar hen luisteren. Het kunnen bemiddelen bij conflicten op een goede manier is daar onderdeel van, naast openstaan voor kritiek en het stimuleren van zelfreflectie. Bij Defensie wordt in de opleidingen voor leidinggevenden bij de instituten van de verschillende krijgsmachtonderdelen al aandacht besteed aan conflictvaardigheid, waarbij gevestigde theorieën worden gebruikt. Toch blijkt uit onderzoek bij AGO dat conflictvaardigheid in ongelijke mate en nog niet in elke opleiding wordt getraind. Ook door de opleidingsinstituten wordt beaamd dat conflicthantering een belangrijk onderdeel moet vormen in de opleidingen voor leidinggevenden. Met de komst van AGO en de borging van conflictvaardigheidstraining – door middel van de blended learning - in de opleidingen en trainingen voor leidinggevenden, zowel burgers als militairen, tracht het Ministerie van Defensie alternatieve geschillenoplossing te stimuleren en daarmee een einde te maken aan de heersende ‘bezwaarcultuur’. Hoe worden civiele en militaire vliegers getraind in conflictvaardigheid? en waarom op deze wijze? Vliegers worden aan de hand van CRM getraind in human factors waar conflict avoidance en conflict resolution onderdeel van zijn. Uit onderzoek volgden verschillende hazardous attitudes die regelmatig voorkomen bij vliegers waarvan invulnerability (vals gevoel van veiligheid en risico’s nemen) en anti-authority (boven anderen staan en het beter weten) verreweg het meest voorkomen. Om deze gedragingen te adresseren, zijn er verschillende strategieën, volgens Wetmore, Bos en Lu: negeren, toegeven, competitie, compromis sluiten en samenwerken. Zij concluderen dat samenwerken
Recommended publications
  • Anglo-American Civil Aviation Relations, 1944-1946 Marc L
    Journal of Air Law and Commerce Volume 57 | Issue 4 Article 2 1992 Shaping World Aviation: Anglo-American Civil Aviation Relations, 1944-1946 Marc L. Dierikx J. Follow this and additional works at: https://scholar.smu.edu/jalc Recommended Citation Marc L. Dierikx J., Shaping World Aviation: Anglo-American Civil Aviation Relations, 1944-1946, 57 J. Air L. & Com. 795 (1992) https://scholar.smu.edu/jalc/vol57/iss4/2 This Article is brought to you for free and open access by the Law Journals at SMU Scholar. It has been accepted for inclusion in Journal of Air Law and Commerce by an authorized administrator of SMU Scholar. For more information, please visit http://digitalrepository.smu.edu. SHAPING WORLD AVIATION: ANGLO-AMERICAN CIVIL AVIATION RELATIONS, 1944-1946 MARC L.J. DIERIKX* M UCH HAS BEEN written about the contents and im- plications of the Chicago Convention and the 1946 Bermuda-I Agreement. Little is known, however, about the process that led up to these major aviation agree- ments. Until recent years, historical research has been hampered by legal restrictions limiting access to govern- ment records. Based on previously unstudied documents, this article discusses the Anglo-American differences un- derlying the Chicago Convention and the Bermuda-I Agreement. I. INTRODUCTION The basic positions held by Great Britain and the United States toward post-war international civil aviation are well known. In popular terminology, the British posi- tion was one of protectionism while the United States sup- ported an open skies approach. These positions stemmed largely from the different aircraft production capability of the United States and Britain in the years following 1941.
    [Show full text]
  • From Airfield to Airportcity Amsterdam Airport Schiphol Is More Than Just an Airport
    From Airfield to AirportCity Amsterdam Airport Schiphol is more than just an airport. It’s actually a modern city with runways designed around a vibrant city centre. The airport is an international hub offering multi-modal forms of transport to both people and goods, with numerous From facilities. This is what makes Amsterdam Airport Schiphol an AirportCity. A city where everyone is welcome Airfield to but where no-one lives. It’s also a city that never sleeps. AirportCity April 2019 Royal Schiphol Group +31 (0)20 601 2673 schiphol.nl youtube.com/schiphol Welcome to Amsterdam Airport In more ways than one Amsterdam Airport Schiphol is a remarkable airport. Schiphol Airport exists more than 100 years. Remarkable is also that it lies more than four metres below sea level on reclaimed land on the bottom of a former lake. Moreover, the airport is still situated on exactly the same site as where the first aircraft landed in 1916. Despite having expanded extensively, the airport has never moved from its original location. Amsterdam Airport AirportCity Schiphol is therefore the oldest international airport still on the same location. Amsterdam Airport Schiphol has the atmosphere of a metropolis and is a shining example of an AirportCity: a leading, efficient airport that provides the full range of services required by visitors and companies located there 24 hours a day, seven days a week. Royal Schiphol Group is an airport company and Amsterdam Airport Schiphol is its principal airport. We aim to create sustainable value for our stakeholders, with due regard for their various interests.
    [Show full text]
  • Letter from the Director Air France-KLM
    Air France-KLM +3.1% passenger traffic in September I Letter from the Director Air France -KLM François Robardet Representative of employees and former employee shareholders PS and PNC No. 725, October 14, 2019 If you do not see this page correctly, or if you want to read the English or Dutch versions If you do not see this page correctly, or if you want to read the English or Dutch versions, Als u deze pagina niet goed ziet, of als u de Engelse of Nederlandse versie wilt lezen , follow this link , it is here, vindt u deze yesterday The Press Review on Monday... > Air France-KLM: +3.1% passenger traffic in September (source CercleFinance) October 8 - Air France-KLM reports a 3.1% increase in total passenger traffic for September , based on a 2.4% increase in capacity, resulting in an improved load factor of 0.6 points to 89.2%. More specifically, the Passenger Network activity (Air France and KLM) saw its traffic increase by 2.4%, with a 5.4% increase in connections to North America, while the Transavia low -cost activity increased by 7.6%. For its part, Franco-Netherlands' cargo traffic fell by 3.8% last month on the basis of a 1.4% increase in capacity, resulting in a load factor that fell by 3.1 points to 57%. My comment: Since the beginning of the year, the Air France -KLM group has carried 80 million passengers, up 3.4% compared to the same period in 2018. I note that over these nine months, the load factor of the Franco -Dutch group was 6 points higher than that of the L ufthansa group (88.7% versus 82.8%); a performance to be credited to the combined Air France -KLM teams.
    [Show full text]
  • Attachment to Pdc 6A – 12/2012 Dc-2 – Uiver Memorial Aircraft Heritage Assessment
    ATTACHMENTS TO VARIOUS REPORTS PLANNING & DEVELOPMENT COMMITTEE MONDAY 10 DECEMBER 2012 ATTACHMENT TO PDC 6A – 12/2012 DC-2 – UIVER MEMORIAL AIRCRAFT HERITAGE ASSESSMENT ATTACHMENT 1 – 6A “Heritage Assessment – DC-2 Uiver Memorial Aircraft” Prepared by NBRS+Partners Wednesday 7 November 2012 HERITAGE ASSESSMENT DC-2 UIVER MEMORIAL AIRCRAFT ALBURY AIRPORT ALBURY NSW 2640 7 November 2012 FINAL NBRS & PARTNERS Pty Ltd Level 3, 4 Glen Street Milsons Point NSW 2061 Australia Telephone +61 2 9922 2344 - Facsimile +61 2 9922 1308 ABN: 16 002 247 565 Nominated Architects Graham Thorburn: Reg No.5706; Geoffrey Deane: Reg No.3766; Garry Hoddinett: Reg No 5286; Andrew Duffin: Reg No 5602 This report has been prepared under the guidance of the Expert Witness Code of Conduct in the Uniform Civil Procedure Rules and the NSW Land & Environment Court Practice Directions relating to the provision of evidence by expert witnesses. The opinions in the report represent the professional opinions of the author based on an assessment of the available information cited in the report. This document remains the property of NBRS & PARTNERS Pty Ltd. The document may only be used for the purposes for which it was produced. Unauthorised use of the document in any form whatsoever is prohibited. Heritage Assessment Draft 10 October 2012 Heritage Assessment Revised Draft 31 October 2012 Heritage Assessment Revised Draft 5 November 2012 Heritage Assessment Final 7 November 2012 ‘DC-2 UIVER MEMORIAL AIRCRAFT’ ALBURY AIRPORT ALBURY NSW 2640 HERITAGE ASSESSMENT EXECUTIVE SUMMARY ................................................................................................ 1 1.0 INTRODUCTION ................................................................................................. 1 1.1 Introduction .............................................................................................. 1 1.2 Definition of the Study Area ....................................................................
    [Show full text]
  • HOW DO MODERN NAVIES NEUTRALIZE MINES at SEA? Composed By: MARCOM Public Affairs Offi Ce
    MAGAZINE FOR HQ JFC BRUNSSUM - NOVEMBER 2016 i www.jfcbs.nato.int f www.facebook.com/jfcbs HOW DO MODERN WAR MUSEUM AMSTERDAM- NAVIES NEUTRALIZE EYEWITNESS. FACE SCHIPHOL MINES AT SEA? TO FACE WITH THE CELEBRATES ITS SECOND WORLD WAR 100TH ANNIVERSARY MILITARY DISCOUNT CENTRE WHY BUY A QUALITY CAR? 1) Quality cars are designed and manufactured to last much longer 2) Quality cars transport you and your family in the safest environment. 3) Quality cars have exceptional resale values 4) Quality cars are reliable 5) Quality cars are a pleasure to own WHY BUY BMW , VOLVO or MERCEDES? 1) BMW ,VOLVO and MERCEDES are your Quality cars 2) MASSIVE Military Discounts (Buy Quality for the price of an Average car) 3) FREE Home Shipment to the U.S.A or CANADA when you return home 4) FREE Service and Maintenance for 3 Years (U.S. Volvo models) 5) FREE European Breakdown/Recovery (incl. Hotel, flights home, rental car) 6) FREE 4 Year Warranty (3 year EU models) 7) FREE 12 Year Anti Corrosion guarantee 8) Purchase Price in YOUR Currency and protected against price increases WHY BUY FROM ROADCRAFT? 1) ROADCRAFT guarantee you the lowest price 2) ROADCRAFT guarantee the highest level of service 3) ROADCRAFT deliver to your Military Base 4) ROADCRAFT have over 30 years experience selling to Military/Diplomats 5) ROADCRAFT provide 24/7 LIFETIME SUPPORT- Unique in car sales 6) ROADCRAFT do not believe in pressure selling. We value and respect our customers! OVER 20% savings OFF Tax-Free prices www.MilitaryTaxfreeCars.com / [email protected] direct lines: 0031 646855537 MILITARY DISCOUNT CENTRE ABOUT THE COVER Belgian Frigate BNS Leopold I (F930) is refl ected in signal light glass of Spanish Frigate ESPS Almirante Juan de Borbón (F-102), during Exercise Noble Mariner.
    [Show full text]
  • September 2017 Onderhoudend Fokker Techniek Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers
    September 2017 Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers Onderhoudend De Fokker, waar Fokker Techniek vliegt hij nog Farewell Fokker DOWNLOAD THE APP AND DONATE TO WINGS OF SUPPORT www.crewtips.net/app Join us this month and help Wings of support This action is supported by: arthwork Arthur van den Hudding @VNVPresident Selectiviteit a.u.b.! Het was niet het openingsitem van eerbiedigen van mensenrechten, en dige alternatieve capaciteit beschik- het achtuurjournaal van de NOS, goed werkgeverschap volgens de baar te komen binnen Nederland om maar het werd wel erg mooi in beeld Nederlandse wetgeving. Ook blijven deze verbindingen te faciliteren. gebracht door de publieke omroep. wij van mening dat er een onafhan- Daarom is Lelystad als overflow De vakbonden in de luchtvaart, met kelijk toezichthouder moet komen, luchthaven voor Schiphol bijzonder de VNV, VNC en FNV voorop, heb- die erop toeziet dat instanties zoals belangrijk om deze alternatieve ca- ben op 7 september in de Tweede de Schiphol Group het selectiviteits- paciteit in de nabijheid van Schiphol Kamer gepleit voor selectieve groei beleid daadwerkelijk uitvoeren. Want te creëren. van de luchthaven Schiphol. onderling komen alle betrokken par- Ik ga ervan uit dat minimaal het afge- tijen er door de verschillende belan- sproken beleid uit 2008 nu geïmple- De VNV had het vertrouwen van alle gen niet uit. menteerd wordt, zodat onze werkge- luchtvaartvakbonden om namens vers op gezonde wijze kunnen hen het woord te voeren tijdens het De buitenwereld was positief ge- groeien. Dat is goed voor alle leden. rondetafelgesprek stemd over de duidelijke taal die En dat dit gebeurt op de plaats waar ‘Selectiviteitsbeleid’ in de Tweede door de vakbonden werd gesproken.
    [Show full text]
  • Airports Council International
    AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL Celebrating 20 Years – 1991-2011 CELEBRATING 20 YEARS – 1991-2011 20YEARS Airports Council International 1991-2011 CAH-420x210.pdf 1 2011-5-24 16:28:50 C M Y CM MY CY CMY K RZ_1_inserat_1.indd 1 25.05.11 11:22 20YEARS Airports Council International 1991-2011 Airports Council International CELEBRATING 20 YEARS – 1991-2011 Published by International Systems and Communications Limited (ISC) in conjunction with Airports Council International (ACI). Copyright © 2011. The entire content of this publication is protected by copyright, full details of which are available from the publisher. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in retrieval systems or transmitted in any form or by any means – electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise – without the prior permission of the copyright owner. ISC ACI World Park Place 800 rue du Square Victoria 12 Lawn Lane Suite 1810, PO Box 302 London SW8 1UD Montreal England Quebec H4Z 1G8 Canada Telephone: + 44 20 7091 1188 Facsimile: + 44 20 7091 1198 Telephone: +1 514 373 1200 E-mail: [email protected] Facsimile: +1 514 373 1201 Website: www.isyscom.com E-mail: [email protected] Website: www.aci.aero RZ_1_inserat_1.indd 1 25.05.11 11:22 78654•SNC-AP-Airport:Ap-Airport-V2 2/05/11 18:26 Page 1 Contents ACI: Mission, Objectives, Structure 6 ACI Africa 145 Message from the Chair of the ACI World ACI Africa Intensifies its Efforts 148 Governing Board 8 By Monhla Hlahla By Max Moore-Wilton Cairo Redevelops
    [Show full text]
  • Quiz – KLM by Sergio Ortega | Published in November 2009
    Quiz – KLM by Sergio Ortega | published in November 2009 1. What do the letters KLM stand for? 6. Which of these aircraft does NOT fly on the A. Krimholtz Leedom Matthaei current KLM fleet (2009)? (names of 3 founders) A. Boeing 737-300 B. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij B. Boeing 747-400 (Royal Aviation Company) C. McDonnell Douglas DC-10 C. Kingdom’s Lines Management D. McDonnell Douglas MD-11 2. Which bird was extensively featured on KLM’s 7. True or false: Since 1952, KLM offers First Class advertising campaigns in the 1980s and 1990s? (and later Business Class) passengers gifts in A. Flamingo the form of small Delftware reproductions of old B. Stork Dutch canal houses. C. Swan A. True D. Hummingbird B. False 3. What is the name of KLM’s inflight magazine? 8. Which British airline did KLM buy in 1999, A. Holland Herald renaming it KLM uk? B. Holland Journal A. AB Airlines C. Holland Flight B. Air UK D. Holland Magazine C. Buzz D. Loganair 4. Which KLM co-founder gave his name to Curaçao International Airport in the Netherlands 9. In 1977, one of KLM’s Boeing 747 aircraft was Antilles (prior to it being renamed Hato involved in the deadliest air disaster in history, International)? when it collided with a Pan Am Boeing 747 on A. Albert Plesman the runway at Tenerife Los Rodeos Airport. B. Pieter Bouw What was the name of the KLM aircraft? C. Peter Hartman A. Amstel D. K.L. Matthaei B. Dommel C. Meuse 5. Which of the following airlines is KLM’s low-fare D.
    [Show full text]
  • A Century of Klm Content Colofon Editorial
    EDITION OF THE ASSOCIATION DUTCH CABIN CREW NUMBER 04 / 2019 CRITICAL INCIDENT CONSEQUENCES OF RESPONSE PROGRAM NIGHT WORK magazine A CENTURY OF KLM CONTENT COLOFON EDITORIAL Articles 9 Night work 13 Interview Pieter Elbers 18 CRIP Columns 1 Editorial 20 Air-sense Feature 2 Well found Chief Editor An Verelst An Verelst 4 KLM Background [email protected] Editors Ingrid Brama Nathalie Pruijs Pia van Boven Jannette Passchier Address Still Standing Stationsplein 406 1117 CL Schiphol-Oost Phone (020) 5020480 1919 was a special year; my grandmother After differing partners, divorce, engage- www.vnconline.nl was born on the 28th. of June, and the ment and a few beautiful daughters later, it 4 Advertising sales “Airline Corporation for the Netherlands is suddenly 2019, a year that is also special: Bureau van Vliet B.V. and Colonies” was incorporated on the You wouldn’t give it her, but now KLM is [email protected] Phone (020) 5714745 7th. October. The latter gets off to a flying celebrating its 100th. year. 100 years of rich start on the Amsterdam - London route and history, with turbulence, diversion and hot 2 Translaters scoops with flights to Batavia (currently In- summers alternated by harsh winters, but 9 Paul Millward Hannet Bilderbeek donesia) and the United States. As a young she’s still standing - and very much so! Stewardess, my grandmother joins the The cabin crew associations of the time are E-mail address editors “Association of KLM Pursers and Stewards” now jointly called “Vereniging Nederlands [email protected] and the “Association of KLM Stewardesses”, Cabinepersoneel”, and it too has withstood Want to join the VNC the start of a long enduring membership.
    [Show full text]
  • The Airport Assembled: Rethinking Planning and Policy Making of Amsterdam Airport Schiphol by Using the Actor-Network Theory
    The Airport Assembled: Rethinking planning and policy making of Amsterdam Airport Schiphol by using the Actor-Network Theory. ISBN 978 90 5972 715 1 Eburon Academic Publishers P/O Box 2867 2601 CW Delft The Netherlands Tel.: +31 (0)15 2131484 / Fax: +31 (0)15 2146888 [email protected] / www.eburon.nl © 2012 BART DE JONG. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise, without the prior permission in writing from the proprietor. Design by Pixelridder.nl THE AIRPORT ASSEMBLED: Rethinking planning and policy making of Amsterdam Airport Schiphol by using the Actor-Network theory. DE LUCHTHAVEN ALS ASSEMBLAGE: Het heroverwegen van planning en beleid rondom Amsterdam Airport Schiphol met behulp van de Actor- Netwerk theorie. (met een samenvatting in het Nederlands) Proefschrift ter verkrijging van de graad van doctor aan de Universiteit Utrecht op gezag van de rector magnificus, prof. dr. G.J. van der Zwaan, ingevolge het besluit van het college voor promoties in het openbaar te verdedigen op maandag 17 december 2012 des middags te 4.15 uur door Bart de Jong geboren op 2 maart 1981 te Oudenbosch Promotoren: Prof. dr. ir. L. Boelens Prof. dr. O. A. L. C. Atzema Co-promotor: W. L. Wissink Dit proefschrift werd mede mogelijk gemaakt met financiële steun van Schiphol Group. Preface 9 Part I: Introduction 11 Chapter 1 Introducing Amsterdam Airport Schiphol: 13 Airport development in a complex reality 1.1 The perceived policy deadlock of Amsterdam Airport 18 Schiphol 1.2 The approach: Actor-Network theory 25 1.3 Research objectives, questions and added value 29 1.4 How to read this book 32 Chapter 2 1906 – 2006: Ninety years of Schiphol policy debate: 33 From airfield to mainport 2.1 The pioneer phase: 1916-1945 34 2.2 The second growth phase: 1945-1967 42 2.3 The transition phase: 1967-1988 50 2.4 Rise and fall of the Dual Objective: 1988-2006 58 2.4.1.
    [Show full text]
  • Opmaak Kit December 2019 Klein
    December 2019 KEEP IN TOUCH 07/10/1919 V. G. V. 100 jaar K. L. M. Blauw De Vereniging van Gepensioneerde Verkeersvliegers herbergt nog vele illustere namen uit de luchtvaarthistorie van de K. L. M. Ik ga ze hier niet noemen, omdat ik vrijwel zeker onvolledig zal zijn en tevens onvoldoende bladruimte heb. Maar de Nederlandse luchtvaart en onze K. L. M. zijn wel erg verwant. Het blauwe gevoel kom je overal tegen. Om dat te illustreren hier een zeer persoonlijke bijdrage. Als James gedoopt kwam ik zeventig jaar geleden ter wereld. Zoon van Frans van Beusekom, ingenieur bij de I. E. R. A., de Instrument- en Reparatie Afdeling van de K. L. M. Later verhuisden wij naar Los Angeles waar Lockheed zijn werkgever was. Op de middelbare school zat ik naast een zoon van “Fiets” van Messel, een beroemde vlieger destijds en meesterlijk verteller van vliegervaringen. Ik was graag thuis bij hem. Niet veel later vree ik met de dochter van Jas Moll, ‘in’vlieger bij Fokker, die mij de Rijksluchtvaartschool adviseerde. En zo geschiedde. In mijn loopbaan bij de K. L. M. leerde ik het vak van veel bekende gezagvoerders die nu gepensioneerd zijn en dus lid van de V. G. V. Tijdens onze sociale activiteiten is het een feest om herinneringen op te halen met mijn helden van weleer. En op dit moment zijn er opnamen voor de achtdelige serie “De Vliegende Hollanders”, het verhaal van de jonge Fokker en Plesman, met daarin een kleine rol voor mijn zoon Jasper als B. W. K. De blauwe cirkel is rond.
    [Show full text]
  • The Story of Lagos and Schiphol Marcel Langeslag Business Development Director, NACO South Africa
    The Story of Lagos and Schiphol Marcel Langeslag Business Development Director, NACO South Africa Article NACO | The Story of Lagos and Schiphol Amsterdam Airport Schiphol Location: Haarlemmermeer, North Holland, the Netherlands IATA Code: AMS Runways: 6 Passenger traffic: 63.6 million Cargo traffic: 1.7 million tons Amsterdam metro: 2.4 million inhabitants The daily direct KLM flight from Amsterdam Airport Schiphol in the Netherlands to Murtala Muhammed International Airport in Lagos, Nigeria is not the only thing connecting these two airports. Some say the design of the airport in Lagos is a copy of Schiphol and although this is not entirely true, one can certainly find Murtala Muhammed similarities between the two. This article tells the story of how International Airport that came about. Location: Ikeja, Lagos State, Nigeria IATA Code: LOS Runways: 2 Passenger traffic: 6.3 million Cargo traffic: 175 thousand tons Lagos metro: 8 million inhabitants NACO | The Story of Lagos and Schiphol The development of aviation in Nigeria From as early as 1920, the British Royal Air Force operated regular civil and military flights in Nigeria. In 1946 the West Africa Airways Corporation (WAAC) was established to provide air transportation services in the British West African colonies of Nigeria and Gold Coast (Ghana). Kwame Nkrumah pulled Ghana out of the WAAC upon the country achieving independence in 1957. The Nigerian government then obtained new aircraft from Fokker Aircraft Works in the Netherlands. With Nigeria gaining its own independence, the government took full control of WAAC in 1961 and renamed it Nigeria Airways. The proudly green-and-white flag carrier formed the basis of civil aviation in the country for decades, serving domestic, regional and international routes including Amsterdam, New York, London and Rome.
    [Show full text]