DOCSLIB.ORG

September 2017 Onderhoudend Fokker Techniek Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
September 2017 Onderhoudend Fokker Techniek Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers September 2017 Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers Onderhoudend De Fokker, waar Fokker Techniek vliegt hij nog Farewell Fokker DOWNLOAD THE APP AND DONATE TO WINGS OF SUPPORT www.crewtips.net/app Join us this month and help Wings of support This action is supported by: arthwork Arthur van den Hudding @VNVPresident Selectiviteit a.u.b.! Het was niet het openingsitem van eerbiedigen van mensenrechten, en dige alternatieve capaciteit beschik- het achtuurjournaal van de NOS, goed werkgeverschap volgens de baar te komen binnen Nederland om maar het werd wel erg mooi in beeld Nederlandse wetgeving. Ook blijven deze verbindingen te faciliteren. gebracht door de publieke omroep. wij van mening dat er een onafhan- Daarom is Lelystad als overflow De vakbonden in de luchtvaart, met kelijk toezichthouder moet komen, luchthaven voor Schiphol bijzonder de VNV, VNC en FNV voorop, heb- die erop toeziet dat instanties zoals belangrijk om deze alternatieve ca- ben op 7 september in de Tweede de Schiphol Group het selectiviteits- paciteit in de nabijheid van Schiphol Kamer gepleit voor selectieve groei beleid daadwerkelijk uitvoeren. Want te creëren. van de luchthaven Schiphol. onderling komen alle betrokken par- Ik ga ervan uit dat minimaal het afge- tijen er door de verschillende belan- sproken beleid uit 2008 nu geïmple- De VNV had het vertrouwen van alle gen niet uit. menteerd wordt, zodat onze werkge- luchtvaartvakbonden om namens vers op gezonde wijze kunnen hen het woord te voeren tijdens het De buitenwereld was positief ge- groeien. Dat is goed voor alle leden. rondetafelgesprek stemd over de duidelijke taal die En dat dit gebeurt op de plaats waar ‘Selectiviteitsbeleid’ in de Tweede door de vakbonden werd gesproken. ze het beste tot hun recht komen. Kamer. Ik ben hen dankbaar voor het Zonder selectiviteitsbeleid en met Dat is in de meeste, maar niet in alle, vertrouwen dat ze in mij en de VNV het ongebreideld laten groeien, gevallen op Schiphol. hebben om deze taak goed te ver- staan onze Nederlandse luchtvaart- vullen. Andere sprekers die door de banen op de tocht en worden onze Voor de politiek zijn de 500.000 aanwezige Tweede Kamerleden wer- werknemers gemarginaliseerd door vluchtbewegingen nog geen vast den bevraagd, waren onder meer de bedrijven die volgens andere spelre- gegeven, als bijvoorbeeld het lucht- LVNL, de Omgevingsraad Schiphol, gels werken. ruim herverdeeld kan worden. Dit de Schiphol Group CEO Jos Nijhuis maakt luchtvaart ook een belangrijk en vele managers van verschillende Intern bij de VNV heb ik niet alleen onderwerp tijdens de huidige forma- luchtvaartmaatschappijen. maar juichende reacties ontvangen. tiegesprekken. En ook daar probeert Voornamelijk de quote: ‘De zevende de VNV haar zienswijze over te bren- Onze insteek was simpel, implemen- dagelijkse vlucht naar Malaga’ viel gen. teer nu eindelijk eens de in 2008 aan niet bij alle leden in goede aarde. de Alderstafel gemaakte selectivi- Deze uitspraak zou op een specifie- Naast het politieke geweld is er op teitsafspraken. Zorg er dus voor dat ke VNV-groep gericht zijn, hetgeen arbeidsvoorwaardelijk gebied ook mainportgebonden verkeer zich niet klopt. Iedere bloedgroep binnen voldoende te melden. Allereerst heb- clustert op Schiphol en dat het ove- de VNV, op Martinair en CHC na, ben we een cao-akkoord bij TUI fly. rige verkeer ruimte buiten Schiphol vliegt namelijk van Schiphol naar Wij hopen dat de TUI fly-leden zich krijgt om daar verder te kunnen Malaga. Het is een voorbeeld van positief gaan uitspreken over het be- groeien. Waarom juist nu? Omdat nu een verbinding die wat ons betreft reikte akkoord. Hiernaast staat de alle 500.000 vliegbewegingen verge- minder prioriteit heeft dan Schiphol VNV in de startblokken om met de ven zijn en Nederlandse maatschap- verbinden aan het economisch cen- cao-onderhandelingen te beginnen pijen beknopt lijken te worden in hun trum in Europa of daarbuiten. bij Transavia (4 oktober) en bij KLM. groeiambitie. Ik voorspel de komende maanden Hebben dergelijke vluchten dan nog de nodige Nieuwsflitsen die uw Tevens introduceerden we extra se- geen bestaansrecht meer in kant opkomen om u en uw collega’s lectiviteitscriteria, zoals uitsluiting bij Nederland? Zeker wel, maar niet al- op de hoogte te houden. het ontvangen van staatssteun, het tijd vanaf Schiphol. Er dient volwaar- op de bok september 2017 1 inhoud inhoud september 2017 01. arthwork 03. voorwoord 04. onderhoudend fokker techniek 07. meet de fokkers 08. uit het nieuws geplukt 04 18 09. portret 10. twee boksers in de ring van de luchtvaart onderhoudend farewell fokker 12. de vier eerste en belangrijkste klm fokker techniek fokkers 14. de fokker, waar vliegt hij nog 16. wie is anthony? 17. bemanningencentra 18. farewell fokker 20. het torentje 22. geen hand voor ogen 24. overtrokken 25. van het bestuur 07 22 33. hamerslag 34. van de ledenraad meet de fokkers geen hand voor 36. publicaties ogen colofon Maandblad van de Vereniging Aan dit nummer werkten mee De inhoud van het blad, met uitzondering van ‘Van het Nederlandse Verkeersvliegers Menno van Goor, Jephte Lafour, Dimitri bestuur’, weerspiegelt niet noodzakelijkerwijs de visie Opgericht 1929 - Medegrondlegger IFALPA Verbeek en Jesper Visser van het verenigingsbestuur of van de ledenraad. ‘Van het bestuur’ bevat officiële mede delingen van de president. De Adres VNV kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor de in- Dellaertlaan 61, Postbus 192 houd van de geplaatste advertenties. 1170 AD Badhoevedorp Bestuur +31(0)20 449 8585 www.vnv.nl Arthur van den Hudding - president Willem Schmid - vice president Op de Bok verschijnt (sinds februari 1959) Redactie Frank Nauta - secretaris maximaal 12 keer per jaar. [email protected] Martijn Loef - penningmeester Oplage: 5.000. Francis van Haaff (KLM) - hoofdredacteur Ruud Stegers - Algemene Zaken/Expertise Nadruk zonder toestemming is niet toegestaan. Herma Flipsen - eindredacteur en opmaak Platformen ISSN: 1383-1178 Michael van Baaren (KLM) Bart Benard - Vlieg technische Zaken Jochem Baas (KLM) Piet-Hein Eldering - Professionele Zaken Wouter Brandt (KLM) Wouter Houben - Internationale Zaken U kunt uw VNV-lidmaatschap beëindigen (met Elie El-Hage (KLM) Camiel Verhagen - Arbeidsvoorwaardelijke reden van opzegging, gericht aan het bestuur) Kevin Flikweert (KLM) Zaken via: [email protected] Pim Lamers (KLM) Coen George - Transavia Gert-Jan Vegter (KLM) Pieter Daniëls - Martinair Nick Vording (KLM) Vincent Vink - KLM/KFA Don Zonderhuis - TUI fly De volgende kopijsluiting is Omslag Rudi Lousberg - easyJet 42 januarioktober 2016 2017 Tim Stet en Nick Vording Erik van Gelder- CHC HN 2 op de bok september 2017 voorwoord Foto: Tim Stet Zwaaiende zakdoek: Farewell Fokker 70 Francis van Haaff, hoofdredacteur ij het timen van de gepaste Hoe aangrijpend en verbluffend de niet iets van nu. Het is niet iets waar aandacht voor de uitfase- historie van de relatie tussen KLM en we tegenaan lopen vanwege de ring van de Fokker 70 bij Fokker is geweest proberen wij een grenzen van het Aldersakkoord. Het KLM leek het ons beter daar beetje op te rakelen. Dat het rondje staat zelfs IN het Aldersakkoord van eind september voor te nemen dan van Anthony Fokker om de Sint bijna tien jaar geleden. En in 2012 Beind oktober. In dit nummer dus Bavokerk in Haarlem al 106 jaar ge- werd door de overheid al opgemerkt onze snik, onze brok in de keel en leden is, is haast niet te vatten. dat Schiphol er niets aan deed. De onze gezwaaide zakdoek. Maar de Fokker vloog in een maagdelijk Commissie Shared Vison, met Hans laatste vlucht is nog niet geweest. Nederlands luchtruim. Hoe anders is Alders als voorzitter, bracht in de- KLM moet natuurlijk zelf deze histo- dat nu. cember 2012 een advies uit over de rie afsluiten. Maar dat het er een is, uitvoering van het selectiviteitsbeleid hopen we in dit nummer te kunnen Dan in dit nummer ook graag uw van Schiphol. Jos Nijhuis en de zij- laten zien. aandacht voor Het Torentje. Over nen deden er niets mee en verscho- luchtruim en een plek daarin gespro- len zich weer achter het ACNL. Lees Er komt ook een boek uit over het ken. Misschien verwoordt deze ru- in Het Torentje hoe de Tweede Kamer uitzwaaien van de Fokker 70/100: briek wel de krachtigste exponent daar vijf (!) jaar later nog een keer Farewell Fokker 70, ‘Dutch at Heart’, van onze vereniging: politiek be- achter moet komen. door o.a. Valentin Ocheda en Lieneke wustzijn, ruggengraat en pit. Dat een Koornstra. Hoewel ik het nog hele- vakbeweging politiek gaat is niet In mijn ogen heeft het bestuur van maal niet heb gezien, denk ik dat ik nieuw, maar dat een specialistische onze vereniging heel goed door hoe het van harte aanbeveel. Kan haast vakbond meer dan incidenteel naar schadelijk het is dat de overheid en niet mis. Een oceaan van foto’s en Den Haag trekt is wel relatief nieuw. de politiek hier niet bewust, slim en herinneringen. Er zit nogal wat histo- daadkrachtig in is. Misschien dat de rie achter deze machine, die we nu En het blijkt ook wel nodig, want de maak van Lelystad Airport daar dan nog kunnen aanraken. Het boek Tweede Kamer en Schiphol kunnen iets redelijks brengt: de pas op de kunnen we nu nog kopen. Veel boe- het in dit geval kennelijk niet zelf af. plaats die al lang geleden gemaakt ken van en over Fokker zijn al duur Mind you, het selectiviteitsbeleid is had moeten worden. antiquariaat. Ik complimenteer KLM met de prachtige afbeelding van een jonge Anthony Fokker op de staart van een Fokker 70. Thank you! Mooi gedaan. Kenners onder ons moeten het rare piepstemmetje van Fokker er even bij denken. En de harde zakelijke re- latie tussen Plesman en Fokker was uiteindelijk ook een vriendschappe- lijke en een van respect. Allemaal elementen in een relatie die we te- genwoordig ook elders herkennen. op de bok september 2017 3 Onderhoudend Fokker Techniek Meer dan twintig jaar geleden viel het Dat was goed, want stilstaand water doek voor de enige Nederlandse vlieg- gaat stinken.
Load more

Recommended publications
  • Anglo-American Civil Aviation Relations, 1944-1946 Marc L
    Journal of Air Law and Commerce Volume 57 | Issue 4 Article 2 1992 Shaping World Aviation: Anglo-American Civil Aviation Relations, 1944-1946 Marc L. Dierikx J. Follow this and additional works at: https://scholar.smu.edu/jalc Recommended Citation Marc L. Dierikx J., Shaping World Aviation: Anglo-American Civil Aviation Relations, 1944-1946, 57 J. Air L. & Com. 795 (1992) https://scholar.smu.edu/jalc/vol57/iss4/2 This Article is brought to you for free and open access by the Law Journals at SMU Scholar. It has been accepted for inclusion in Journal of Air Law and Commerce by an authorized administrator of SMU Scholar. For more information, please visit http://digitalrepository.smu.edu. SHAPING WORLD AVIATION: ANGLO-AMERICAN CIVIL AVIATION RELATIONS, 1944-1946 MARC L.J. DIERIKX* M UCH HAS BEEN written about the contents and im- plications of the Chicago Convention and the 1946 Bermuda-I Agreement. Little is known, however, about the process that led up to these major aviation agree- ments. Until recent years, historical research has been hampered by legal restrictions limiting access to govern- ment records. Based on previously unstudied documents, this article discusses the Anglo-American differences un- derlying the Chicago Convention and the Bermuda-I Agreement. I. INTRODUCTION The basic positions held by Great Britain and the United States toward post-war international civil aviation are well known. In popular terminology, the British posi- tion was one of protectionism while the United States sup- ported an open skies approach. These positions stemmed largely from the different aircraft production capability of the United States and Britain in the years following 1941.
    [Show full text]
  • FOKKER and the USAAS T-3 COMPETITION by Gert P.M
    FOKKER and the USAAS T-3 COMPETITION By Gert P.M. Blüm The still unpainted F.V Monoplane shortly after its completion at Schiphol Airport, without registration. This photo dates from early 1923. (Netherland Fokker photo 466 from the Gert Blüm collection) n April 1923 in the U.S. aviation press, there appeared Foothold in the U.S. several articles on the Dutch Fokker F.V airliner. It was In the early 1920s, Anthony Fokker put a lot of energy Idescribed as a logical successor in the line of earlier Fokker and cost into selling his hardware in the U.S. A branch of his transport aircraft. Of these, the F.IV, or Air Service T-2, was Dutch company had an offi ce at 286 Fifth Ave. in New York already well known in the U.S. for its world endurance record with Robert B.C. Noorduyn in charge. With WWI still fresh and long distance fl ights. Its nonstop transcontinental fl ight had in people’s minds, the branch was named Netherlands Aircraft yet to come. Manufacturing Co. (NAMC), omitting the Fokker name, which As Anthony H.G. “Tony” Fokker stated after his four- was also dropped from the Dutch fi rm’s title at the time: N.V. minute fi rst fl ight in the F.V that it fl ew like a mob, the positive Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (NVNV). Originally the introduction in the contemporary press was at least remarkable. Fokker name was printed only on the branch’s letterhead, When the War Department instructed the Air Service on June 24, although later on the well known logo was added.
    [Show full text]
  • Ebook Download Anthony Fokker : the Flying Dutchman Who Shaped
    ANTHONY FOKKER : THE FLYING DUTCHMAN WHO SHAPED AMERICAN AVIATION PDF, EPUB, EBOOK Marc Dierikx | 432 pages | 03 Apr 2018 | Smithsonian Books | 9781588346155 | English | United States Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation PDF Book Be the first to know! Interest will be charged to your account from the purchase date if the balance is not paid in full within 6 months. Opens image gallery Image not available Photos not available for this variation. The Deadly Brotherhood. The plane was damaged on a test flight and Charles Lindbergh beat him to it. The U. This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. Join Our Authors for Virtual Events. The Deserters. Germany had seemed the place for him in , but now the United States beckoned. Now financially secure, Fokker increasingly devoted himself to a life of luxury; he purchased a mansion, designed and built a superyacht, and socialized with America's wealthiest families. By his firm, now in partnership with General Motors, largely achieved this goal. The plane was damaged on a test flight and Charles Lindbergh beat him to it. Overige kenmerken Gewicht g. Reviews Schrijf een review. Handling time. Download Hi Res. Longtime member. Other offers may also be available. Read it Forward Read it first. Best Selling in Nonfiction See all. The Perfect Nazi. Come along for the captivating hunt for planets like our ownEnvisioning Exoplanets traces the journey VII—boasted machine guns that could fire through a whirling propeller without hitting it. This collection of 15 chronologically arranged papers is the first-ever definitive treatment of the intellectual Anderen bekeken ook.
    [Show full text]
  • Album of Erich Schatzki 1
    ALBUM OF ERICH SCHATZKI 1. 1898 – 1991 Erich Schatzki and Family Erich Schatzki, born January 23 1898, in Klafeld (Siegen) Nord-Rhein Westfalen, Germany. Died in Palo Alto, CA USA on August 28, 1991. German/American pilot, aircraft designer, manager, entrepreneur and lecturer. Son of the Jewish engineer Ferdinand Schatzki (1857–1910), Oberingenieur at the Siegener Verzinkerei AG in Klafeld-Geisweid and his wife Beate Stern from Schmallenberg. Erich S. had four brothers, who all survived the Second World War. Walter became a book seller and antiquarian in New York; Richard a famous radiologist at Boston MA, where he discovered the so-called Schatzi-ring, a throat affliction. He loved music and had at home two Steinway grand pianos. Paul studied medicine and became a well known physician in Australia and Herbert was a textile manufacturer. Their lives were strongly marked by their Jewish lineage that forced them to flee their country of birth in the 1930’s. Erich studied engineering at Hannover and Darmstadt Technische Hochschule (1923). He received his Dr.-Ing. in 1929 in Berlin. In 1933, after a successful career as a pilot and engineer at Junkers and Luft Hansa, he was forced to take refuge in Switzerland and later Holland where he designed fighter aircraft. He was forced to flee again in 1940. From 1943 to 1953 he worked as a design and development engineer for Republic Aviation on Long Island, USA, with a short interlude from 1949 to 1950 in Israel. After a stint as consultant in the USA, he lived again in Israel from 1958 to 1962, working for Israel Aircraft Industries as a Director of Engineering.
    [Show full text]
  • From Airfield to Airportcity Amsterdam Airport Schiphol Is More Than Just an Airport
    From Airfield to AirportCity Amsterdam Airport Schiphol is more than just an airport. It’s actually a modern city with runways designed around a vibrant city centre. The airport is an international hub offering multi-modal forms of transport to both people and goods, with numerous From facilities. This is what makes Amsterdam Airport Schiphol an AirportCity. A city where everyone is welcome Airfield to but where no-one lives. It’s also a city that never sleeps. AirportCity April 2019 Royal Schiphol Group +31 (0)20 601 2673 schiphol.nl youtube.com/schiphol Welcome to Amsterdam Airport In more ways than one Amsterdam Airport Schiphol is a remarkable airport. Schiphol Airport exists more than 100 years. Remarkable is also that it lies more than four metres below sea level on reclaimed land on the bottom of a former lake. Moreover, the airport is still situated on exactly the same site as where the first aircraft landed in 1916. Despite having expanded extensively, the airport has never moved from its original location. Amsterdam Airport AirportCity Schiphol is therefore the oldest international airport still on the same location. Amsterdam Airport Schiphol has the atmosphere of a metropolis and is a shining example of an AirportCity: a leading, efficient airport that provides the full range of services required by visitors and companies located there 24 hours a day, seven days a week. Royal Schiphol Group is an airport company and Amsterdam Airport Schiphol is its principal airport. We aim to create sustainable value for our stakeholders, with due regard for their various interests.
    [Show full text]
  • Letter from the Director Air France-KLM
    Air France-KLM +3.1% passenger traffic in September I Letter from the Director Air France -KLM François Robardet Representative of employees and former employee shareholders PS and PNC No. 725, October 14, 2019 If you do not see this page correctly, or if you want to read the English or Dutch versions If you do not see this page correctly, or if you want to read the English or Dutch versions, Als u deze pagina niet goed ziet, of als u de Engelse of Nederlandse versie wilt lezen , follow this link , it is here, vindt u deze yesterday The Press Review on Monday... > Air France-KLM: +3.1% passenger traffic in September (source CercleFinance) October 8 - Air France-KLM reports a 3.1% increase in total passenger traffic for September , based on a 2.4% increase in capacity, resulting in an improved load factor of 0.6 points to 89.2%. More specifically, the Passenger Network activity (Air France and KLM) saw its traffic increase by 2.4%, with a 5.4% increase in connections to North America, while the Transavia low -cost activity increased by 7.6%. For its part, Franco-Netherlands' cargo traffic fell by 3.8% last month on the basis of a 1.4% increase in capacity, resulting in a load factor that fell by 3.1 points to 57%. My comment: Since the beginning of the year, the Air France -KLM group has carried 80 million passengers, up 3.4% compared to the same period in 2018. I note that over these nine months, the load factor of the Franco -Dutch group was 6 points higher than that of the L ufthansa group (88.7% versus 82.8%); a performance to be credited to the combined Air France -KLM teams.
    [Show full text]
  • Attachment to Pdc 6A – 12/2012 Dc-2 – Uiver Memorial Aircraft Heritage Assessment
    ATTACHMENTS TO VARIOUS REPORTS PLANNING & DEVELOPMENT COMMITTEE MONDAY 10 DECEMBER 2012 ATTACHMENT TO PDC 6A – 12/2012 DC-2 – UIVER MEMORIAL AIRCRAFT HERITAGE ASSESSMENT ATTACHMENT 1 – 6A “Heritage Assessment – DC-2 Uiver Memorial Aircraft” Prepared by NBRS+Partners Wednesday 7 November 2012 HERITAGE ASSESSMENT DC-2 UIVER MEMORIAL AIRCRAFT ALBURY AIRPORT ALBURY NSW 2640 7 November 2012 FINAL NBRS & PARTNERS Pty Ltd Level 3, 4 Glen Street Milsons Point NSW 2061 Australia Telephone +61 2 9922 2344 - Facsimile +61 2 9922 1308 ABN: 16 002 247 565 Nominated Architects Graham Thorburn: Reg No.5706; Geoffrey Deane: Reg No.3766; Garry Hoddinett: Reg No 5286; Andrew Duffin: Reg No 5602 This report has been prepared under the guidance of the Expert Witness Code of Conduct in the Uniform Civil Procedure Rules and the NSW Land & Environment Court Practice Directions relating to the provision of evidence by expert witnesses. The opinions in the report represent the professional opinions of the author based on an assessment of the available information cited in the report. This document remains the property of NBRS & PARTNERS Pty Ltd. The document may only be used for the purposes for which it was produced. Unauthorised use of the document in any form whatsoever is prohibited. Heritage Assessment Draft 10 October 2012 Heritage Assessment Revised Draft 31 October 2012 Heritage Assessment Revised Draft 5 November 2012 Heritage Assessment Final 7 November 2012 ‘DC-2 UIVER MEMORIAL AIRCRAFT’ ALBURY AIRPORT ALBURY NSW 2640 HERITAGE ASSESSMENT EXECUTIVE SUMMARY ................................................................................................ 1 1.0 INTRODUCTION ................................................................................................. 1 1.1 Introduction .............................................................................................. 1 1.2 Definition of the Study Area ....................................................................
    [Show full text]
  • HOW DO MODERN NAVIES NEUTRALIZE MINES at SEA? Composed By: MARCOM Public Affairs Offi Ce
    MAGAZINE FOR HQ JFC BRUNSSUM - NOVEMBER 2016 i www.jfcbs.nato.int f www.facebook.com/jfcbs HOW DO MODERN WAR MUSEUM AMSTERDAM- NAVIES NEUTRALIZE EYEWITNESS. FACE SCHIPHOL MINES AT SEA? TO FACE WITH THE CELEBRATES ITS SECOND WORLD WAR 100TH ANNIVERSARY MILITARY DISCOUNT CENTRE WHY BUY A QUALITY CAR? 1) Quality cars are designed and manufactured to last much longer 2) Quality cars transport you and your family in the safest environment. 3) Quality cars have exceptional resale values 4) Quality cars are reliable 5) Quality cars are a pleasure to own WHY BUY BMW , VOLVO or MERCEDES? 1) BMW ,VOLVO and MERCEDES are your Quality cars 2) MASSIVE Military Discounts (Buy Quality for the price of an Average car) 3) FREE Home Shipment to the U.S.A or CANADA when you return home 4) FREE Service and Maintenance for 3 Years (U.S. Volvo models) 5) FREE European Breakdown/Recovery (incl. Hotel, flights home, rental car) 6) FREE 4 Year Warranty (3 year EU models) 7) FREE 12 Year Anti Corrosion guarantee 8) Purchase Price in YOUR Currency and protected against price increases WHY BUY FROM ROADCRAFT? 1) ROADCRAFT guarantee you the lowest price 2) ROADCRAFT guarantee the highest level of service 3) ROADCRAFT deliver to your Military Base 4) ROADCRAFT have over 30 years experience selling to Military/Diplomats 5) ROADCRAFT provide 24/7 LIFETIME SUPPORT- Unique in car sales 6) ROADCRAFT do not believe in pressure selling. We value and respect our customers! OVER 20% savings OFF Tax-Free prices www.MilitaryTaxfreeCars.com / [email protected] direct lines: 0031 646855537 MILITARY DISCOUNT CENTRE ABOUT THE COVER Belgian Frigate BNS Leopold I (F930) is refl ected in signal light glass of Spanish Frigate ESPS Almirante Juan de Borbón (F-102), during Exercise Noble Mariner.
    [Show full text]
  • Wereldtijdpad Verjaardagskalender
    Wereldtijdpad verjaardagskalender © 2018 / Stichting Wereldtijdpad / IKOconsult 1 - Pierre Baron de Coubertin 17 - Al Capone (New York, (Genève, 1863), vader van de 1899), Amerikaanse gangster moderne Olympische Spelen 18 - Charles de Montesquieu 2 - Anton van Duinkerken (Bordeaux, 1689), Frans filosoof (Bergen op Zoom, 1903), Nederlands dichter 19 - James Watt (Greenock, 1736), Schots uitvinder van de 3 - John Tolkien (Bloemfontein, moderne stoommachine en het 1892), schrijver van In de Ban van eerste kopieerapparaat de Ring 20 - André-Marie Ampère 4 - Isaac Newton (Woolsthorpe- (Poleymieux-au-Mont-d’Or, by-Colsterworth, 1643), Brits 1775), Frans natuur- en natuurkundige, ontdekker van de wiskundige zwaartekracht 21 - Grigori Raspoetin Richard Nixon 5 - Conrad Adenauer (Keulen, (Pokrovskoye, 1869), Russische 1876), eerste bondskanselier van monnik en intrigant aan het hof de Bondsrepubliek Duitsland van tsaar Nicolaas II 6 - Hetty Blok (Arnhem, 1920), 22 - Francis Bacon (Londen, Nederlands cabaretière en actrice, 1561), Engels filosoof, bekend van tv-serie Ja Zuster, staatsman en wetenschapper Nee Zuster 23 - Éduard Manet (Parijs, 7 - Jan Pieterszoon Coen 1832), Frans kunstschilder die (Hoorn, 1587), gouverneur- met zijn Le Déjeuner sur l’herbe generaal van de Verenigde een schandaal veroorzaakte Oostindische Compagnie (VOC) Prinses Beatrix 24 - Frederik de Grote (Berlijn, 8 - Elvis Presley (Tupelo, 1935), 1712), koning van Pruisen Amerikaans zanger en acteur 25 - Virginia Woolf (Londen, 9 - Richard Nixon (Yorba Linda, 1882), Engels
    [Show full text]
  • Airports Council International
    AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL Celebrating 20 Years – 1991-2011 CELEBRATING 20 YEARS – 1991-2011 20YEARS Airports Council International 1991-2011 CAH-420x210.pdf 1 2011-5-24 16:28:50 C M Y CM MY CY CMY K RZ_1_inserat_1.indd 1 25.05.11 11:22 20YEARS Airports Council International 1991-2011 Airports Council International CELEBRATING 20 YEARS – 1991-2011 Published by International Systems and Communications Limited (ISC) in conjunction with Airports Council International (ACI). Copyright © 2011. The entire content of this publication is protected by copyright, full details of which are available from the publisher. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in retrieval systems or transmitted in any form or by any means – electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise – without the prior permission of the copyright owner. ISC ACI World Park Place 800 rue du Square Victoria 12 Lawn Lane Suite 1810, PO Box 302 London SW8 1UD Montreal England Quebec H4Z 1G8 Canada Telephone: + 44 20 7091 1188 Facsimile: + 44 20 7091 1198 Telephone: +1 514 373 1200 E-mail: [email protected] Facsimile: +1 514 373 1201 Website: www.isyscom.com E-mail: [email protected] Website: www.aci.aero RZ_1_inserat_1.indd 1 25.05.11 11:22 78654•SNC-AP-Airport:Ap-Airport-V2 2/05/11 18:26 Page 1 Contents ACI: Mission, Objectives, Structure 6 ACI Africa 145 Message from the Chair of the ACI World ACI Africa Intensifies its Efforts 148 Governing Board 8 By Monhla Hlahla By Max Moore-Wilton Cairo Redevelops
    [Show full text]
  • Eindhoven University of Technology MASTER New Business
    Eindhoven University of Technology MASTER New business development at ASML towards a framework for identifying, selecting, and developing new business opportunities Arts, B.J.M. Award date: 2012 Link to publication Disclaimer This document contains a student thesis (bachelor's or master's), as authored by a student at Eindhoven University of Technology. Student theses are made available in the TU/e repository upon obtaining the required degree. The grade received is not published on the document as presented in the repository. The required complexity or quality of research of student theses may vary by program, and the required minimum study period may vary in duration. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain Eindhoven, December 2012 New business development at ASML: Towards a framework for identifying, selecting, and developing new business opportunities By Bram J.M. Arts BEng in Human Electrical Engineering Student identity number 0596717 in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in Innovation Management Supervisors: dr. ir. I.M.M.J. (Isabelle) Reymen, TU/e, IE&IS, ITEM Prof. dr. F. (Fred) Langerak, TU/e, IE&IS, ITEM Company supervisor: K.
    [Show full text]
  • Historical Society of the Nyacks Newsletter Volume 11 Issue 1 Winter-Spring 2016 HALF MOON REPLICAS REVISITED by Win Perry, AIA, Society President
    Historical Society of the Nyacks Newsletter Volume 11 Issue 1 Winter-Spring 2016 HALF MOON REPLICAS REVISITED by Win Perry, AIA, Society President This charming photograph of a Nyack yacht basin with the Half Moon alongside luxurious motor yachts was first published in Motor Boat’s Dec. 25, 1910, issue. From right to left are mong the recent correspondence coming to the Historical replicas of the 581/2 foot Half Moon created for the Hudson- ASociety was an email from Dr. Peter Mulder of Leiden, Fulton Celebration of 1909, 120 foot Sentinel, 96 foot Gertrude Netherlands, who is researching the history of the replica of IV, and Theodora. Henry Hudson’s Half Moon (Halve Maen), which was built in Upcoming Exhibit at our Museum the Netherlands and transported on a steamship to Albany, New March 6-May 29 (Sundays) York, for participation in the 1909 Hudson-Fulton Celebration. Nyack Before the Malls: A Business History Dr. Mulder said that, after the celebration, the ship was given to The exhibit will highlight Nyack’s role as the the Palisades Interstate Park Commission and was caulked and commercial center of Rockland County from 1870 to painted and stored for about two years at the Hudson Yacht and 1970. It will include memorabilia and photos featuring Boat Company, now the Julius Petersen Boatyard in Upper Nyack. interiors and exteriors of many of the businesses that He asked whether we had any images in our archives of the Half flourished during this time, including a department Moon in Nyack. Fortunately, I was able to say yes and send him the store, men’s and women’s clothing stores, shoe view (right) of the Half Moon tied up in the basin at the boatyard stores, a fish market, several food markets, a brewing that was in our recent exhibit, B .
    [Show full text]