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EMPRESAS10 8 al 14 de mayo de 2017 muy conocidas entre el gran públi- co”, explica Matera. ¿Qué hemos hecho peor en Espa- ña?. “A pesar de que la crisis eco- nómica ha sido global y golpeó indistintamente a todos los países europeos en diversa medida, no es motivo por el que destaquemos tan negativamente. En España hubo aerolíneas que se lanzaron con una evidente falta de planificación, sin un estudio de mercado previo. Quizás hubo casos de una ausencia de conocimientos Hasta la fecha hemos visto nacer un total de 80 aerolíneas con bandera española, pero solamente 17 de ellas permanecen activas a día de hoy La probabilidad de que una compañía aérea española sobreviva es de un 21% frente al 58% de En toda la historia de la aviación española, un total de 63 aerolíneas (el 79%) han cesado su actividad a causa de diversas razones. EUROPA PRESS las portuguesas El mes que viene, IAG dará a luz a una nueva marca low demasiado optimismo. Según un reciente estudio del bró- del sector aeronáutico en la gestión cost, Level, que –en palabras de su consejero delegado, ker aéreo Europair, la posibilidad de que una aerolínea sobre- directiva que ha desembocado en la falta de previsión para contingen- Willie Walsh– acabará siendo una nueva aerolínea que ope- viva en nuestro país es del 21%, la ratio más baja de Euro- cias de eventos inesperados”, ase- rará vuelos transatlánticos desde El Prat, en Barcelona. La pa. En la última década, han desaparecido un total de 33 gura Matera. En la última década (2006-2016), nueva compañía parece llegar con un pan debajo del bra- compañías, que cesaron su actividad económica, quebra- un total de 33 aerolíneas españolas zo, puesto que todas las previsiones apuntan a que en nues- ron o se fusionaron. Los últimos ejemplos: algunas peque- anunciaron su cierre, algo inédito en la historia de este sector en Espa- tro país se alcanzarán cifras record de turistas. En cualquier ñas como Calima Aviación; otras no tanto, como Orbest Ori- ña. El año de inicio de la crisis eco- caso, la historia de las aerolíneas en España no invita a zonia, e incluso, alguna histórica como Spanair. nómica mundial (2008) puede con- siderarse como el peor de todos, dado que 8 aerolíneas desaparecie- Pese al ‘boom’ del turismo y algún nacimiento ‘low cost’, en la última década ron. Otras tuvieron que fusionarse o buscar capital extranjero para han muerto 33 compañías poder seguir en el aire. El informe continua señalando que en toda la historia de la aviación española, un total de 63 aerolíneas España, mal país (el 79%) han cesado su actividad a causa de diversas razones. Atendiendo a las extintas, la media de vida total es de aproxima- damente 8 años. Sin embargo, si para ser una aerolínea estudiamos esa media desde la década de los ochenta, desciende a 6. Si realizamos el mismo ejerci- cio desde el inicio del año 2000, la ■ Nuria Díaz radio –en alusión directa a Level o bilidad de que una compañía aérea turistas del mundo y líder en servi- media baja a 4. Y desde el 2006 el comienzo de operaciones de Air española sobreviva es de un 21% cios, sin embargo, está a la cola en sigue descendiendo, hasta alcan- El estreno dentro de poco menos Europa Express (actual Aerono- frente al 58% de las portuguesas. saber cuidar y mantener en el aire zar aproximadamente los 3 años de de un mes de los vuelos low cost va) que puede darse a lo largo de En la parte baja de la tabla nos sus aerolíneas. Nos ha sorprendido vida media hasta su cierre. de largo radio de IAG, bajo la mar- este año- son muchas las que fra- acompañan Italia, Bélgica, Grecia y mucho la posición de Suecia en la ca Level que más adelante, según casan. Tantas, que según un recien- Suecia. parte baja. Su ratio se sitúa en el Un poco de historia el consejero delegado de holding, te informe de Europair, el ratio de El estudio analiza más de 800 26%, un dato muy bajo respecto al Hasta la fecha hemos visto nacer un Willie Walsh se convertirá en aero- supervivencia de las aerolíneas aerolíneas de un total de 17 países, nivel económico y empresarial del total de 80 aerolíneas con bandera línea, coincide en el tiempo con la españolas es el más bajo de Euro- escogidos por su presencia e impor- país. También destaca que nuestros española, pero solamente 17 de delicadísima situación de la aerolí- pa, mientras que Portugal, por ejem- tancia en la aviación europea. vecinos de Portugal estén a la cabe- ellas, permanecen activas a día de nea de bandear italiana, Alitalia, al plo, se sitúa a la cabeza. La proba- “España es el tercer país con más za, dado que sus aerolíneas no son hoy. Es difícil encontrar aerolíneas borde, otra vez, de la quiebra. La que sigan activas y hayan alcanza- compañía arrastra graves proble- do la edad adulta. Iberia este año mas de liquidez y necesita de una cumple 90 años y se consolida millonaria inyección de capital del como la aerolínea de más antigüe- Estado para salvarse. Las quiebras más sonadas: Air Comet, dad en nuestro país. La Canaria La cara y la cruz del sector aéreo, NAYSA, con 48 años de edad, un sector muy sensible a las crisis Air Madrid y Spanair seguido de la mallorquina Air Euro- económicas, el precio del combus- pa y la madrileña Swiftair cumplirán tible y los vaivenes políticos que ■ Muchas de las España y bienes por valor de La quiebra dejó en 31 años de edad. Binter Canarias, afectan al turismo. “La creación de desapariciones a la que Latinoamérica, vio 37,5 millones de euros tierra a los 1.500 Air Nostrum y Aeronova (futura Air una aerolínea exige dedicación, hace alusión el informe suspendida su licencia al presidente de la pasajeros diarios que Europa Express) son las otras aero- capital tanto económico como de Europair, lo son de el 15 de diciembre de CEOE, Gerardo Díaz transportaba, los líneas jóvenes españolas, con 28, humano y una buena dosis de ilu- compañías pequeñas, 2006, por fallos de Ferrán y el aviones fueron 23 y 21 años respectivamente. sión. Se trata de un proyecto relati- vuelos charter, o de seguridad y "errores" vicepresidente, embargados, y sus 640 Hay que avanzar hasta más allá del vamente asequible, lo verdadera- carácter regional, lo en su gerencia y Gonzalo Pascual, sus empleados, en la calle. año 2000 para llegar a la fundación mente titánico, sobre todo a la vis- que, salvo para los gestión. dueños, con el fin de En agosto de 2012, y de Vueling, Albastar o Volotea, entre ta de los datos, es conseguir sobre- interesados, pasaron Horas después la responder a "posibles tras 25 años de otras, aerolíneas adolescentes en la vivir y sustentarse en ‘el aire’. Man- despapercibida para el empresa anunció su responsabilidades" historia, Spanair historia de la aviación española. tener una aerolínea activa no es gran público. desaparición y dejó a El juez estimó que la anunciaba el cese de Por el camino se han quedado tarea fácil. Acechan múltiples fac- Otras, sin embargo, se miles de personas en compañía no era operaciones, después importantes aerolíneas como Avia- tores variables como la fluctuación convirtieron durante tierra, y ‘para más inri’ solvente mucho antes de varias inyecciones co, Spantax o Spanair, muchas de del precio del combustible, terroris- meses en portadas de en vísperas de de declararse en de capital por parte de carácter regional como Air Andalu- mo, catástrofes naturales y un sin- los medios y en largos Navidad. concurso. la Generalitat de cia, Líneas Aéreas Guipuzcoanas o fín de amenazas de todo tipo”, expli- casos judiciales. Cuatro años después, La sociedad, ya en Cataluña y algunas Binter Maditerráneo. ca Luis Matera, del departamen- Uno de los cierres más Air Comet, bancarrota, fue tentativas fallidas de Otras no han cerrado, pero se to de Business Intelligence de sonados fue el de Air perteneciente al grupo traspasada a un buscar socios. handado la vuelta como un calce- Europair. Madrid, en 2006. La Marsans, que también inversor especializado Vueling y Raynair tín. Air Horizont, que nacieron en El bróker aéreo español afirma compañía, fundada en acabaría quebrando- en quiebras llamado iniciaron una agresiva 2015 para operar desde Zaragoza que aunque en los últimos años 2003 con vocación de dejaba de operar. Ángel de Cabo, que guerra comercial por vuelos a Múnich, Roma, Alicante o "están proliferando" nuevas aerolí- ofrecer vuelos Un juez ordenaba el también acabó quedarse con la Sevilla, acaba de anunciar que deja neas nacionales, tanto de bajo cos- asequibles entre embargo preventivo de procesado. supremacía en El Prat. de operar en la capital aragonesa y te como filiales e incluso de largo que lo hará desde Milan y Malta..