Accidentes En Pleno Vuelo, Nuevo Rostro De Los Desastres De Aviación
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JUEVES, 26 DE MARZO DE 2015 ABC 30 PRIMER PLANO abc.es Tragedia aérea Causas que provocan una caída censo, tal y como han informado las au- Accidentes en pleno vuelo, nuevo toridades de control aéreo francesas. «Una despresurización puede causar hipoxia (desvanecimiento). También rostro de los desastres de aviación es posible que hubiese algún fenóme- no en la cabina de vuelo que les impi- diera hacer su trabajo, como una rotu- ∑ A la velocidad de crucero Las principales causas de accidentes aéreos ra en la ventana de la cabina de vuelo», indica el responsable de seguridad aé- se producen un 2% de rea del Coiae, quien subraya que «el los siniestros, y el 25% Personal Errores en el control aéreo gran misterio» del accidente de Ger- de tierra 7% y personal de mantenimiento del total de los muertos manwings «es por qué los pilotos no Spanair, Madrid 2008 (162 fallecidos) realizaron la llamada de emergencia». Se ha imputado a personal de mantenimiento por la reparación de un relé Mayores automatismos LUIS M. ONTOSO Mota considera que el fenómeno de MADRID Personal Errores por exceso de confianza los accidentes a velocidad de crucero de cabina o fallo de las tripulaciones Existe una aparente paradoja –apa- 57% guarda cierta relación con la crecien- Los Rodeos, Tenerife 1977 (583 fallecidos) rente para los que nunca nos hemos Fallos te «computerización» de los aviones, Mala interpretación de las órdenes puesto a los mandos de una aerona- humanos la mayor presencia de mecanismos au- de la torre de control por parte de uno ve– en el caso de la seguridad aérea: de los pilotos tomáticos en estos modelos. El «deba- es más difícil que se produzca un ac- te», explica, reside en que la mayor par- Vuelo 965, Colombia 1995 (160) cidente cuando el avión se encuentra Confusión de las referencias te del vuelo el piloto realiza únicamen- volando a miles de metros de altura y 50% en las cartas de navegación lo que te labores de «comprobación y desplazándose a cientos de kilóme- provocó un mal cálculo en la altura monitorización», ya que durante el tros por hora que mientras realiza resto del trayecto la aeronave está di- maniobras cerca del nivel del rigida con el piloto automático. Esto suelo, cuando, con veloci- da lugar a que, cuando deben «volar dad reducida, el tren de manualmente», a los pilotos «les cues- aterrizaje trata de ele- ta más actuar rápido», debido a la pér- varse o adherirse al pa- Errores de diseño dida de reflejos. En este sentido, re- vimento de la pista. Fatiga de materiales cuerda el accidente del vuelo 447 de Sin embargo, desde 2006 Impactos externos Air France entre Río de Janeiro y Pa- Fallos 22% Spantax, Málaga 1982 (50) un fenómeno ha acaparado la atención mecánicos rís en junio de 2009, cuando ante un de la Organización de Aviación Civil In- Rotura de la banda de rodadura de fallo de los indicadores de velocidad ternacional (OACI). En los últimos años una rueda en la maniobra de despegue del Airbus A330 los pilotos «no res- ha aumentado el número de inciden- pondieron bien». tes que se producen mientras la aero- Turbulencias, rayos, viento, niebla... Y, pese a que tanto Germanwings nave se encuentra a velocidad de cru- Condiciones Colisión en Barajas, 1983 (93) como Lufthansa (la compañía matriz cero. No son los casos más numerosos. climáticas de la aerolínea de bajo coste), han in- 122% Choque entre un Iberia y un Aviaco Apenas suponen un 2% del total. Pero a causa de la niebla cidido en que el avión accidentado se son responsables de una cuarta parte encontraba en perfectas condiciones de las víctimas mortales en accidentes Vuelo 103 / Pan Am , 1987 (259) y contaba con todas las revisiones de 9%% aéreos. Explosión de bomba y posterior caída mantenimiento en regla, tras más de El pasado mes de mayo se celebró Terrorismo sobre Lokerbie (Reino Unido) donde 24 años en servicio, Mota también tie- en Montreal (Canadá) una reunión para murieron otras 11 personas ne en cuenta la antigüedad de la aero- diseñar un plan estratégico con el que nave, motivo, en ocasiones, de estos si- enfrentarse a este tipo de tragedias. Ja- Fuente: Diferentes aviaciones civiles / Elaboración propia ABC niestros. «Este avión estaba en la fase vier Gómez Barrero, vicepresidente del final de su vida activa. No quiere decir Sindicato Español de Pilotos de Líneas que ello sea un factor contribuyente, Aéreas (Sepla) e investigador de acci- Creciente preocupación pero tampoco es despreciable. Es algo dentes de aviación civil en España, es- La Organización de Aviación Civil Internacional a tener en cuenta», explica, para recor- tuvo presente en dicho encuentro. «Es celebró en mayo una reunión para diseñar un plan con dar a continuación el accidente de un muy prematuro», con la información Boeing 737 de Aloha Airlines en 1988, disponible hasta ayer, tratar de iden- el que enfrentarse a incidentes en pleno vuelo al que se le desprendió parte de la cha- tificar los motivos del siniestro del vue- pa del fuselaje debido a una «despre- lo 4U9525, reconoce Gómez, quien re- La tendencia anterior surización muy brusca», ya que los re- copila, someramente, las razones por Hasta ahora el 80% de los accidentes tenían lugar en maches saltaron por su deterioro. las que un piloto puede perder el con- las fases de aproximación y despegue, momento crítico Las anomalías en velocidad de cru- trol de la aeronave en pleno vuelo. cero –técnicamente denominadas porque el piloto tiene menor margen de actuación «pérdidas de control en vuelo»– con- Congelación de sensores forman una de las tres categorías con «Se puede deber a muchas condicio- La catástrofe de Germanwings que los expertos clasifican estos inci- nes: medioambientales, la desorienta- «El avión de Germanwings estaba en la fase final de su dentes. Hasta ahora el 80% de los ac- ción del piloto o una ilusión óptica, que vida; es algo a tener en cuenta», dice el responsable de cidentes tenían lugar durante las fa- los timones del avión no respondan ses de aproximación y despegue, los como deben responder o adopten una seguridad aérea del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos llamados «vuelos controlados contra posición contraria a la que deberían el terreno» en el sector aeronáutico. tener, inducida por las sondas del ex- «Es la fase crítica, porque hay un me- terior del avión que miden la veloci- Antonio Mota, responsable de segu- En realidad, la pérdida de presión en nor margen de actuación» ante una dad, la altura, el ángulo de ataque y la ridad aérea del Colegio Oficial de Inge- la cabina es habitual; puede ocurrir posible pérdida de potencia, el apara- temperatura...», desgrana Gómez, quien nieros Aeronáuticos de España (Coiae) una vez cada 10.000 horas de vuelo», to no consigue la pendiente necesa- recuerda que el pasado 5 de noviem- y director técnico de operación de una subraya el ingeniero aeronáutico, quien ria o hay alguna variación por viento bre un avión de Lufthansa que cubría compañía aérea con varios Airbus A320 hace hincapié en que «es un procedi- u otras circunstancias. La tercera y el trayecto entre Bilbao y Múnich re- en servicio, menciona varias causas de miento para el que los pilotos están última clase es la de los «incidentes gistró un incidente similar, con una accidente aéreo en vuelo «compati- muy entrenados». en pista», que se originan durante el pérdida de altura de 1.200 metros por bles» con la información del siniestro Esto último podría llegar a explicar, rodaje de los aviones y en los que, en minuto, debido supuestamente a la del vuelo entre Barcelona y Dusseldorf. asegura, que los pilotos del vuelo 4U9525 ocasiones, se ven involucrados los con- Distribuido para [email protected] * Este artículo no puede distribuirse sin el consentimiento expreso del dueño de los derechos autor. congelación de los sensores, que en- «Parece un fenómeno de descompre- no realizaran una llamada de emergen- troladores del aeropuerto, además de viaron información de vuelo errónea. sión que ocurre en la fase de crucero. cia antes de que el avión iniciara el des- la propia tripulación del avión. .