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www.circuloaeronautico.com n.º 33/34 – 2.º semestre 2018

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www.circuloaeronautico.com revista de historia y cultura aeronáutica www.circuloaeronautico.com www.circuloaeronautico.com

www.circuloaeronautico.com Las aviadoras soviéticas Apuntes biográficos en la Segunda Guerra Mundial de Anthony Fokker (1.ª parte) José Manuel Díaz González José David Vigil-Escalera Balbona Filólogo y apasionado lector www.circuloaeronautico.comRescatePág. 3 Director de la Revista Rescate Pág. 25 www.circuloaeronautico.comMiembro del Círculo Aeronáutico

www.circuloaeronautico.comLa aviación en las antiguas Cruz de la Ordenwww.circuloaeronautico.com del Mérito colonias españolas en África Aeronáutico para el Director José María Pérez Arias de Rescate Investigador histórico de aviación, Federico Yaniz Velasco Pág. 13 escritor y conferenciante Pág. 33 General del Ejército del Aire (R) www.circuloaeronautico.com www.circuloaeronautico.com

Los primeros hidroavioneswww.circuloaeronautico.com españoles David Lavín Bordas Pág. 21 Insignia de Oro del Círculo Aeronáutico www.circuloaeronautico.com www.circuloaeronautico.com

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www.circuloaeronautico.com www.circuloaeronautico.com En este ejemplar

El año anterior a la Primera Guerra Mundial, ANTHONY FOKKER tenía solo 23 años y construía aviones. Alemania contrató con él para construir diez aviones, y él se fue a trabajar allá. La guerra estalló meses después, y Fokker de repente fue el hombre de la hora de Alemania. En 1915 su monoplano, el Eindecker, estaba haciendo un magnífico trabajo de exploración de primera línea. Los tres meses calculados de duración, llegaron y se fueron, y todavía seguía la guerra. Al tratarse de una figura muy poco publicada en España, nuestro Director JOSÉ DAVID VIGIL-ESCALERA BALBONA aproxima al español la autobiografía en francés del extraordinario constructor aeronáutico. RESCATE da la bienvenida a sus páginas al escritor y conferenciante, experto de la avia- ción en las colonias españolas JOSÉ MARÍA PÉREZ ARIAS, con un primer y muy interesante artículo sobre la «La aviación en la antiguas colonias españolas en África». El joven investigador histórico cántabro, DAVID LAVIN BORDAS, Insignia de Oro del Círculo Aeronáutico, autor y editor de los Cuadernos PIONEROS que mensualmente permite descargar desde esta web, nos resume «Los primeros hidroaviones españoles». Filólogo y crítico de cine JOSÉ MANUEL DÍAZ GONZÁLEZ, sustituye en este número su espacio dedicado al cine, por estupendo análisis del libro LAS BRUJAS DE LA NOCHE de Lyuba Vinogradova, que populariza la valiente actuación de las mujeres rusas en la defensa de su Madre Patria, a través de la aviación, durante la Segunda guerra mundial. El general de aviación y periodista, investigador histórico y escritor de la aviación militar, miembro del Consejo del IHCA, habitual colaborador y especial protector del Círculo Aero- náutico, FEDERICO YANIZ VELASCO, ha querido en esta ocasión, ejercer de cronista de un entrañable acto que tuvo lugar en la Academia Básica del Aire en La Virgen del Camino (León) en el que se impuso la Cruz al Mérito Aeronáutico con distintivo blanco, al creador y director de la revista RESCATE, y cuyas páginas, siempre abiertas a colaboraciones voluntarias, han contado con las prestigiosas firmas de miembros del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA).

Esta Revista ofrece sus páginas a cuantas personas tengan que contarnos algo de la Historia de la aeronáutica en general y de la aviación en particular. Los artículos que no deberán exceder de cinco folios no tienen retribución económica alguna. Ni el Consejo de Redacción de la revista RESCATE, ni sus miembros asesores, ni sus patrocinadores, se responsabilizan del contenido de los artículos aquí publicados, siendo sus autores los únicos que con sus firmas adquieren la responsabilidad de tales contenidos. CONSEJO DE REDACCIÓN Miembros del Círculo Aeronáutico Jesús F. Duro Asesores externos:

José David Vigil-Escalera Balbona, Presidente de Honor, Bayardo José Abós Coto, General de División (r) del E. A., Investigador histórico, Director de la Revista RESCATE, miembro del CIHCA. Cruz al Mérito Aeronáutico con distintivo blanco. Federico Yaniz Velasco, General de Aviación (r), Investigador José Manuel Díaz González, Licenciado en Filología Románica. histórico, Miembro del Consejo del IHCA. Vicente Lozano Sánchez-Maroto, Vicepresidente. Alfredo Kindelán y Camp, Coronel de Aviación (r), Miembro del Consejo del IHCA.

Edita: Círculo Aeronáutico Jesús Fernández Duro Gregorio Áurre, 7 - 1.º / 33930 La Felguera (Asturias) / [email protected] / www.circuloaeronautico.com Realización: Imprenta Mercantil Asturias, S. A. / Dep. Leg.: As. 4.910-2010

EJÉRCITO DEL AIRE impedían dormir. e obsesionaban le Wright hermanos los y Latham de intentos primeros los ya que Sucedía mativo. enviarlo a la Universidad con tan flojo bagaje for ridículo sería Haarlem en secundaria escuela la en reglados ) estudios los a ajenas materias por preocupado y rebelde estudioso, (poco fallado verle conquistargradosenlaUniversidaddeDelft. resistencia a las pretensiones de su familia que deseaba Fokker, bastante «mal chico», oponía joven una De obstinadaequipo. su en tenerle mejor sido hubiera creador,un partidariouncualquierapara querudo mecánica, un maestro de la herramienta y el cálculo, Anthony Fokker? Incuestionablemente un artista de la L Rescate perdió, puesto que perdió la guerra. Y ¿quién es este la industria alemana, de Fokker persuadiría a su padre de que habiendo A unavoluntad: estoda labatalla técnica laaque soloesnohistoriaFokkerla de historiade a y n o h t n De losfracasosescolaresalaametralladorasincronizada Apuntes biográficosdeAnthonyFokker(1.ªparte) F r e k k o retratode1912. a 1918, 1914 a se entregó y... José David Vigil-Escalera Balbona Director delaRevistaRescate apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) - nico se está cerrando al aspirante a ingeniero. germá- vicio El hecho! está ¡ya registrarse: para corre móvilesanuncia laapertura deunasilla devuelo. Él Zalbach, cerca de Mainz, una escuela especial de auto- en distancia, de millas veinte a que descubre Fokker llega, como Tanpronto holandesas. escuelas las en toma una forma más práctica y más experimental que en Bingen donde la enseñanza de la mecánica y el motor Entonces sus padres cansados lo envían a una escuela laboratorio improvisando, instalado en el loft paterno. mitivo, cuando era un niño indisciplinado, feliz indisciplinado, niño un era cuando mitivo, calvinistas), yregresócon ellaaKediri. franceses (emigrantes hugonotes de provenía que 1880, donde se casó con mi madre, Anna Diémont, años sólo, regresó a Holanda en los últimos años de diez vivido haber de Después ViejoMundo. el con enlazaban vapores los donde desde puerto un via, Bata- de separaba se isla la toda casi donde Kediri, Blitar,en de blecido cerca pequeño muy pueblo un cómoda vida del burgués en zapatillas. Se había esta- una llevar y Holanda, a retirarse pudiera rico, vez una que a Aspiraba café. plantando y Malasia de selva la desbrozando temprana, edad una a Java a Katharina yamí. sado a Holanda solo para instruirnos a mi hermana regre- había y Java, en café de plantación lucrativa su vendido había porque vívida más aún fue padre mi de desilusión La heroísmo. el toca casi clase en cían aburridos y los maestros estúpidos; mi silencio pare- me tribunales Los compartí. la y convicción, teza. solía decir mi padre, sacudiendo la cabeza con tris- rías. Él es ante todo un práctico. Pasa su tiempo en un Conocí el mundo en este pueblo perdido y pri- y perdido pueblo este en mundo el Conocí ria de un joven «aero-trastornado», por el por «aero-trastornado», joven un de ria histo- amena una es propósito, nuestro para Él ya solo sueña con la aviación. Pero odia las teo- Al igual que muchos holandeses, se había ido había se holandeses, muchos que igual Al esta aumentaba creciendo, fui que medida A escuela», la en bueno nada hará «Tonynunca 1931»). Anthony Fokker. en contada ( Su paso por esta academia, intrascendente « Flying Dutchman: The Life of Life The Dutchman: Flying London: George Routledge, 2.º semestre 2018

josé david vigil-escalera balbona 3 josé david vigil-escalera balbona 4 Rescate las en bote en paseos había deporte, Como vidas. completaban silenciosamente los últimos años de sus todos sus habitantes eran mercaderes retirados, que Casi hijos. sus de uno Hals, Frans a remontan se dignidad, venerable por sus tradiciones artísticas que de llena pacífica, y bella holandesa, ciudad antigua una Es Norte. del Mar el bordean que dunas las y yo tuvelaimpresióndequedejabamipaís. pero facilidad, gran una aseguraba les que fortuna estaban felices de regresar a su tierra natal, con una nas en el océano. Ciertamente, mi padre y mi madre Batavia y luego navegar durante interminables sema- que había en la casa para completar el largo viaje a abrumado. Unas semanas más tarde, empacamos lo sentí me era, qué exactamente saber Sin escuela. la para bien de sus hijos en crecimiento. Escuché sobre civilizado más ambiente un en vivir de necesidad estaba dormido; planeando regresar a Holanda. La que supusieron cuando conversar oí Los yo. como pasé alairelibre. más que esta existencia primitiva y despreocupada, vida la imaginar podía No zapatos. los conocían en Holanda. Hasta la edad de seis años, mis pies no me ganó la exención del servicio militar obligatorio tarde más talento último este voluntad; a planos pies simular y pies los de dedos los con uñas las paba a un árbol casi corriendo, sabía cómo levantar tre- dificultad, ninguna Sin suaves. anormalmente volvieron se tobillos mis y pies mis que de punto el hasta compañeros mis a imité e descalzo correr dejó me madre Mi ponibles. o pulgares como pies sus de dedos los hábilmente usando monos, como fueron mi paraíso. Los nativos trepaban a los árboles Sur del Mares los de islas vivir.Las para perfecto compañeros de juego. Blitar me parecía ser el lugar mis eran que curtidos nativos los con retozar de apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) Nos instalamos en Haarlem, entre Amsterdam entre Haarlem, en instalamos Nos satisfactoria tan encontraron la no padres Mis A losmandosdesuFokkerSpin1911. parándose para la escuela secundaria. Al salir de salir Al secundaria. escuela la para parándose los Estados Unidos y tenían clases elementales pre- parecía interesante. mucho mejor para adquirir el conocimiento que me universidad, aunque mi estudio me parecía un aula canoa o experimentar en un desván, sino para ir a la en ir para no Holanda, a regresado había que de años que pasé en casa. Pero pronto iba a enterarme convirtió en mi laboratorio aeronáutico durante los se que sede, mi establecí donde es Aquí juegos. de sala de servía me que piso, tercer el en espaciosa ático que daba a la fachada, una habitación bastante lugar,del estrechez la de del mitad la asignaron me amargamente quejaba me Mientras superponían. se «fronteras» las que cerca tan estaban que casas desde atrás. Nuestra casa estaba limitada por otras extendía se que jardín el teníamos solo plantación, la en como ilimitado, infantil parque un tener de la ciudad. de cerca lagos pequeños de ininterrumpida cadena una formaban que tierras las en encerradas aguas maniobrando sobre una vasta red que cubría todo cubría que red vasta una sobre maniobrando un ferrocarril con cuatro largos convoyes de vagones tuve Pronto trenes. los solo interesaron me poco a completa de objetos con los que hice juguetes. Poco colección una recogí escolares, los todos a común acumular,de pasión la por Impulsado febril. vidad acti- una de escenario el en convirtió se ático el en taller mi Pronto resentimiento. su olvidar pareció pero después de apresurarse para sacarme los oídos, favoritas y la encontró entre las mías y algo dañada, herramientas sus de una perdió se cuando poco un enojarse podría Él oportunidad. la tenía que vez cada casa la en jugaba él porque él, de sabor este tenía que pensando esperanza, de lleno alentó, me padre Mi metales. atacar para estimulado ser sité y más experto en el trabajo con madera, y no nece- mientas con placer desde el principio. Me volví más herra- las Manejé manual. trabajo un Fue taqué. ingenio queconvencidodemimalaconducta. tuve que confesarme culpable, más orgulloso de mi y fechorías; de responsable jugador,y demasiado a mi padre con sus quejas, reprochándoles que fuera sarcasmo de los pedagogos exasperados. Afligieron el todo de blanco el en convirtió Tony,se pronto Fokker,Hermann de niño pequeño El monótona. lado práctico, el estudio me pareció una ocupación y siempre inclinado a las invenciones que tenían un escolar no me satisfizo en absoluto. Activo, animado sistema El técnica. escuela alguna a o universidad una a iban pagarlo podían que alumnos los esta, Hubo un tema que me gustó y en el que me des- Las escuelas holandesas eran similares a las de las a similares eran holandesas escuelas Las lugar En parque. gran un a daba casa Nuestra 2.º semestre 2018 […] ocurrió unasolución[…] permitiera superar este obstáculo, finalmente se me me que combinación una estudiar para ático mi en encerré Me deducciones. grandes suponían que lo calificaciones, malas mis a proporción en sual men- paga mi disminuía padre Mi resolvió. se no escritos exámenes los de cuestión la embargo, Sin edad. mi de niños los a cualificación en igualado presencia de niños más pequeños, porque no había en tonto, un como pie de allí, pasé que momentos estudiantes, y todavía tiemblo cuando recuerdo los demás los todos a frente explicarlas que tenía nes leccio- Las prácticas. experiencias innumerables a memorizar los números. Llevé bien la física debido las matemáticas, aunque siempre he sido incapaz de tica; pero podría aprender geografía Me encantaron fueron para mí una letra muerta. Odiaba idiomas la gramá los y historia La años. dos durante clase empeorando cada vez más. Permanecí en la misma estaba boletín mi y más vez cada aburrían me cos teóri- puramente cursos Los redondo. agujero un en cuadrada clavija una clavar intentaban cuando pedagógica capacidad y de verdadera imaginación sentido que la mayoría de los profesores carecían de he entonces, Desde no. o interesaran me si clases, sus enseñarme a decididos estaban maestros Mis infantiles. tonterías veía solo séquito mi de resto el pero toleraba, lo menos al o ello, por orgullo me hizo un mejor estudiante. Mi padre sentía cierto no vida, mi de curso el en decisiva influencia una el dinerodemibolsillo… constantemente los acumuladores, y este gasto agotó recargar necesario Era nosotros. a frente pasaban suministraba energía a los tranvías de Haarlem que que el en inspiró se aéreo puente de sistema mi y un viejo motor eléctrico para hacer mi locomotora, Usé existían. no época mi en pero avanzados, más Hoy los niños pueden comprar los juguetes eléctricos red. la toda electrificar y eléctrico motor un truir inconveniente muy aburrido. Entonces decidí cons- en todo momento para volver a unir las mecánicas; puesto mi de salir que tenía embargo, Sin carrera. su reanude que hacer luego y señalada, hora la a expreso el dejar para apartadero un de interruptor túnel. Podría ir sin parar un tren en una estación, el del debajo por pasaban y codos los en velocidad la disminuían vías, las por velocidad toda a rodaban metal enelsuelo. de tiras clavando rectas vías las hice pero bolsillo, el piso con rieles y agujas. Compré las agujas de mi Rescate Todo este trabajo práctico, que realmente tuvo tuvo realmente que práctico, trabajo Todoeste y ser la vida posterior la de mayor interés mayor de la posterior vida la ser y trenes mis cómo vi esquina, una en Sentado (que omitimos por ser de larga descripción apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) - hábito fue la causa fortuita de mi trabajo inicial trabajo mi de fortuita causa la fue hábito como inventor. Tenía dieciocho años entonces, y casi poco tiempo para detenerme en la ruina de viudas de ruina la en detenerme para tiempo poco tuve que tanto absorbió me invención mi pero allí, llegar por ansioso muy estaba veces A caucho. de neumáticos de industria la a fatal golpe un asestar prueba de pinchazos, estaba firmemente decidido a a neumático el sobre investigación mi comenzar de carme aestainvestigación. la importancia de tal invención. Al final, decidí dedi- Cuanto más pensaba en ello, más me impresionaba aún en fabricar un neumático a prueba de pinchazos. flados y me preguntaba por qué no habían pensado neumáticos me molestaron. Todavía estaban desin- los ejemplo, Por descomponiendo. estaban se que de modo que pude reparar el motor y otros órganos Pronto conocí por completo la identidad de Cremer, momento. todo en estallaban neumáticos los nían, dete- se y jadeaban motores Los momento. ese en me enseñara a conducir. Los autos eran caprichosos él que amigo mi de Obtuve locomoción la de llosa maravi - máquina una era bicicleta mi que descubrí padre, su de automóvil el en paseo un dar a llevó en Haarlem en y era propietario de un automóvil, algo excepcional dunas las en propiedad hermosa una tenía Cremer bien. conocían se también padres nuestros que brir Posteriormente, nos vimos mucho, después de descu- al que como a mi le pedían que abandonara la clase. cuencia, y una tarde, me contacté con Fritz Cremer de todos los maestros y me enviaban a casa con fre- había terminado la escuela secundaria. Yo dependía Soy por naturaleza un entusiasta. Poco después Poco entusiasta. un naturaleza por Soy mnd m eplaa d ls lss este clases; las de expulsaban me menudo A Fokker. London: GeorgeRoutledge,1931») en relato este recuperar Pueden nosotros. para Otra fotoensuSpin1911. « Flying Dutchman: The Life of Anthony Anthony of Life The Dutchman: Flying . Hasta el día en que Fritz me Fritz que en día el Hasta 1908. 2.º semestre 2018

josé david vigil-escalera balbona 5 josé david vigil-escalera balbona 6 Rescate explorar propósito: solo un WW-Itenían la de rio ¡la guerracontinuaba!. ción de primera línea. Los tres meses pasaron pero… explora- de trabajo un haciendo Eindecker,estaba tal como se presentaban. En que aprovechar las oportunidades (pensaba Thony) de que la guerra terminaría en tres meses; uno tenía seguros Todosestaban Alemania. de momento del hombre el fue repente de Fokker y después, meses estalló guerra La ello. a puso se él y aviones, diez construir para él con contrató Alemania aviones. solo tenía Fokker Anthony ción sorprendenteenvísperasdeléxito. la certeza de que estaba en el camino de una inven- adelante aumentó mi ardor. En poco tiempo, obtuve rodar.al neumático el aplastaba cuánto paso Cada barra transversal con resorte, que era para registrar una puse fallas, y intentos de número cierto un de guno, así que tuve que inventarlos también. Después deformación, necesitaba instrumentos. No había nin- era de los pavimentos de cemento. Para registrar esta teras pavimentadas y pavimentadas. Fue antes de la en diferentes especies de suelo, barro, asfalto, carre- En secreto, estudié la deformación de los neumáticos neumáticos. de fábricas en estaba propiedad cuya huérfanos, y apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) Los primeros aviones que volaron en el escena- el en volaron que aviones primeros Los El año anterior a la Segunda Guerra Mundial, Guerra Segunda la a anterior año El Fokker. London: GeorgeRoutledge, 1931») Anthony of Life The Dutchman: «Flying en del gran constructor de aviones: pueden leerla exposición, pero debemos seguir en búsqueda detallada más una de digna sería patentes, de agente del estafa la por frustrada ción, En primer lugar, no le conté a nadie mi resolución. En elFokkerIV. (También esta parte de su primera inven- primera su de parte (Tambiénesta 1915 su monoplano, el años y construía y años 23 cuando un monoplano francés Morane-Saulnier fue bajar en líneas alemanas. Y… el a avión al forzar y dañarlo para motor al disparar del aviador. A los pilotos se les puso como objetivo identidad la y método el descubrir a presionados fueron espías los aunque dispositivo, del secreto el conocía Nadie bajados. así fueron alemanes nes escupir sobre ellos un chorro de balas. Varios avio- a comenzó nave la de frente el asombro, su Para tinuaron su vuelo creyéndose inmunes a los ataques. un disco sólido en la parte delantera, por lo que con- ellos esta máquina cuya hélice en movimiento parecía en el cielo. Los pilotos alemanes, vieron venir hacia repente de apareció francés caza Un desaparecer… a bases, las a regresar no a misteriosamente zaron que pudieranderribaraunenemigodesdeatrás. lo que claramente necesitaban eran cañones de fuego comenzaron a operar ametralladoras móviles. Pero… un lado. Luego los observadores del asiento trasero las primeras matanzas disparando pistolas y rifles a hicieron aviadores Los otros. a unos dispararse de abrir y cerrar de ojos, sus pilotos buscaron maneras disparar un cinturón de cien balas desde el aire? el desde balas cien de cinturón un disparar Fokker Herr ¿Querría pensaron. eso, para truco alguna de ellas atrapara la hélice. Debe haber algún que sin balas algunas disparó y motor su encendió cipio, los oficiales alemanes no lo creyeron. Fokker prin- Al frente. al ir para empujaban me y alemán tración de combate. Me envolvieron en un uniforme bas, pero los oficiales alemanes querían una demos- el sistemaasusaparatos: que sucedió cuando fue presionado para incorporar habían regresadoasusbases. no que observadores aviones de grupo numeroso al explicación daba se descubrimiento este con Y muchos pilotos alemanes que no sospecharon nada. de ser tomado prisionero, Garros había derribado a cibido, el proceso había alcanzado su objetivo. dispositivo. Sin embargo, tan poco como era lo per propio su a golpear a propensas eran rebotando, balas las contrario el Por hélice. la romper podría bala una de impacto el esquina, la de desviación la de pesar A piloto. el para peligroso dispositivo un Era alcanzaran. la que balas las desviar para acero de triangular cuña una con paleta cada de interior) (o cercana más parte la reforzado habían pedazos, en rompiera se que especial, forma de hélice la que modo que sus balas golpeaban al frente. Para evitar de cabina, su de frente al ametralladora una mente qué: por descubrieron forzado a aterrizar detrás de sus líneas, los alemanes posiciones y movimientos enemigos. Aun así, en un Los aviones de reconocimiento alemanes comen- El dispositivo funcionó bastante bien en las prue- lo cuenta autobiografía su en Fokker Anthony Habían sujetado ingeniosa- sujetado Habían 15 2.º semestre 2018 de abril de 1915 Antes Antes - , vez más ató el pequeño monoplano a la parte trasera una Fokker que Así frente? del oficiales los a ción los combatesaéreos. todos en entonces desde utilizado venido ha se que actual, sincronizada ametralladora la con militar aeronáutica la de sede la a volví siguiente, viernes El brazos. los en ella con Schwerin a tren primer el tomé y noche, la por martes un Parabellum mana cómo funcionaba. Me dieron una ametralladora ale- sabía no y disparaba arma esta cómo de vaga muy había usado una ametralladora. Solo tenía una idea de electrodomésticosalemanes. tecnología la a adaptarlo para estudio su emprendí que lo por transportados, sido habían avión su de Garros, y me hicieron venir a Berlín, donde los restos de dispositivo el imitar de la era que idea, sola una era «la necesidad»… El cuerpo de la aviación tenía cuál claro tenían mentes sus fin al uniformes, sus tierra. Cuando se habían levantado y desempolvado la a arrojaban se y refugio de busca en radamente desespe- precipitaban se que alemanes, oficiales los que igual al partes… todas hacia rebotaban salían balas las desdén, su Morane-Saulnier.Para el en como dispuestas armas sus con él sobre lanzó se Fokker y césped el en establecido fue objetivo Un Rescate oficiales los Allí frente. el hacia partió y auto su de ¿Le importaría a Herr Fokker demostrar su inven- Antes de que me entregaran las de Garros, nunca Esquema delmecanismodelaametralladorasincronizadaporFokker. sincronizada conlashélices: La ametralladora apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) una y otra vez, hasta que su mecanismo ya no me no ya mecanismo su que hasta vez, otra y una para aprender cómo funcionaba, luego la montaba, Acabamos perfeccionándola. Comencé a desarmarla ría refrigerada por aire, y que disparaba cien balas. infante- de ametralladora primera la Parabellum, para tal hallazgo, había adoptado la ametralladora fin, este Para funcionamiento. su basaba se que en principio el encontrado haber de después noche, y rrollo se hizo trabajando cuarenta y ocho horas, día desa- su y mecanismo del invención La capturado. fue ella con equipado estaba que alemanes aviones los de uno cuando Aliados los por inmediatamente ron. única debilidaderaeldulce. Su bebió. no Fokker Pero especial. jerez su de algo a previamente y almuerzo el en acompañare le que Fokker a pidiéndole Heredero, Príncipe el admitió Fokker. Herr verdadero el o Direktor Herr por preguntaba este solo tenía veinticuatro años. La gente siempre le tivo? Le preguntó directamente a Anthony, dado que disposi- el inventó quien Usted de padre su quizás ¿Fue Heredero. Príncipe el -dijo interesante! ¡Muy cubierto. a ponerse a corriera Príncipe el que hacer de descaro el pues, tuvo, No bordeaba. lo que río en el campo y disparó una ráfaga en la corriente del zambulló se luego favoritas, aéreas acrobacias sus solo unas millas de allí. Fokker realizó algunas de algunas realizó Fokker allí. de millas unas solo a estaba residencia cuya Heredero, Príncipe el ante demostración la cabo a llevar importante sería vez tampoco creían en su dispositivo sincronizador. Tal Al principio, los oficiales alemanes no lo creye- lo no alemanes oficiales los principio, Al Sin embargo, mi ametralladora fue copiada fue ametralladora mi embargo, Sin «Parece ser un verdadero holandés errante», 2.º semestre 2018

josé david vigil-escalera balbona 7 josé david vigil-escalera balbona 8 Rescate que monoplano pequeño un en instalé La nizada. sincro- ametralladora una con oficialidad la ante presentarme de trataba se que problema, el resolví que concentrado tan Estuve combate. de avión un en adoptada sido hubiera que vez una aéreas, tácticas las de mismos principios los determinaría sabía, conscientemente que, arma, un inventado sin alcanzarla. hélice la de través a disparó ametralladora la vez esta y desarrolló lo trabajo duro de día segundo Un rápido. más funcionara que para mecanismo el ajustar necesario era tanto, lo Por hélice. la golpeó rápido que se dispararon dos disparos pero solo uno disparando más de un disparo a la vez, se recargó tan estaba lejos de la perfección. La ametralladora siguió todo elmecanismo. consistía que lo en es operador.Esto del voluntad a no, o golpearlo, para «abisagraba» se percutor al golpea que barra la de parte fuego, del maestro sostenida por un muelle. Para que el piloto fuera el simple palanca doblada que maniobraba una varilla una insertó le se cámara la A determinado. punto un a frente minuto por veces cuatrocientas mil dos regresaban paletas las que mientras minuto, por veces seiscientas disparar podía solo ametralladora la que ya arma, el golpeara paletas las de una que para suficiente Fue dispositivo. el perfeccionando siguiente día el comencé y esencial mecanismo el rando entre las paletas. Durante la noche, encontré dispa- estaba ametralladora la que descubrí hélice, eso es evidente. Por lo tanto, girando lentamente la de la ametralladora, que se cargó automáticamente, percutor al conectada estaba cámara Esta giraba. botón en la hélice, que golpeó una cámara mientras en un dispositivo improvisado, coloqué un pequeño que era lo principal. Introduciendo una modificación la solución práctica, pero llegué a su principio básico, necesitarían muchas investigaciones para encontrar disparaba solo seiscientas balas por minuto, aún se ametralladora la Como ametralladora. la disparar intentar disparar a través de la hélice, fue necesario mí como una línea de luz. Obviamente, en lugar de a vino solución la problema, el planteó se que vez Una ametralladora. la de boca la de enfrente justo estuviera paletas las de una que siempre disparara, ni gatillo el presionara no piloto el que necesario mil doscientas vueltas por minuto. Por lo tanto, era producía palas dos de hélice la que ya minuto, por veces cuatrocientas mil dos determinado punto un en pasaban que hélice, la de paletas las entre tirar punto de vista de la lógica. El problema técnico era el desde considerarlo para técnicos, datos los con fuera secreto. Luego estudié el problema de acuerdo apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) Sentí un gran orgullo ante la idea de que había que de idea la ante orgullo gran un Sentí Las siguientes pruebas mostraron que este todavía una nuevapreguntadeduda. cual todavía exige un poco de tiempo para presentar tración, sino que reclama una segunda, después de lo militares, que no solo requiere una primera demos- cuenta el espíritu habitualmente conservador de los evidencia losconvencería. la que y demora sin disiparían se dudas sus que de seguro Estaba prueba. esta a asistir querían todos se preguntaban cómo pensaba evitarla. Sin embargo, pada con las esquinas de acero que usaba Garros, y equi- estaba no hélice la Vieronque presentes. ban mayoría de los oficiales superiores del personal esta- La investigación. mi a dediqué que tiempo poco al la ametralladorasincronizada. de funcionamiento el mostrar para mañana misma esa iría que anuncié aeródromo el En mañana. la Era un jueves por la tarde. Llegué allí el viernes por kilómetros. cincuenta trescientos de distancia una ochenta horses mis a avión del cola la até Schwerin, en teníamos olvidarían que la ametralladora estaba disparando estaba ametralladora la que olvidarían para refugiarse en los cobertizos, me dije que nunca locos como corriendo velocidad, toda a Huyeron en todas direcciones. Yo sí estaba contando con eso. piedra sobre la que descansaban las alas, rebotaran la golpear al balas, las que ellos esperado habían disparar.a comencé No luego alas, las hacia avión el apunté y dirección de cambié metros, cientos tres- unos de altura una A objetivo. el alcanzaban balas las cómo ver para ellas de lejos no agrupada estaba oficialidad la mientras despegué y aviación de campo el en aeroplano de viejos) (planos viejas mirar dos veces antes de ser escépticos. Coloqué alas funcionar enplenovuelo. podía si cuestionaban aún oficiales los suelo, el en trabajando estaba ametralladora la que descubrir de Después cien. de ráfagas vez, disparar,esta era demostrarles de manera mejor la pero ridícula, era objeción Esta proyectiles. de montón un disparar No estaban seguros de que la ametralladora pudiera creyeran. lo que conseguir quería yo y prueba… la de falsificación de algo suponía golpes, diez solo se imaginaron que el hecho de que habían disparado hélice y la encontraron absolutamente intacta, pero motor. el apagar de antes vez cada veces diez disparando objetivos. Al presionar el gatillo, disparé tres veces, los hacia arma el apuntando hélice la de través a motor,disparé el arrancar de Después suelo. el en Estaba tan seguro del éxito que olvidé tomar en tomar olvidé que éxito del seguro tan Estaba Nadie quería creer que lo había logrado, debido Primero, hice que la ametralladora funcionara ametralladora la que hice Primero, Resolví darles una lección que les enseñaría a enseñaría les que lección una darles Resolví la exhaustivamente examinaron oficiales Los t o e g u e p

g n i r u o t y partí para Berlín, 2.º semestre 2018 padre quien inventó la ametralladora. Le dije que dije Le ametralladora. la inventó quien padre mi era si preguntó me joven, un de delante mismo sí a encontrarse de sorprendido Muy acercaban. le digna con la que el Kaiser recibía a todos los que se tranquilizó a todos. No tenía nada de la moralidad cordial, con un enfoque simple, y que de inmediato casco de lana y mis gafas de aviador. El Príncipe era y negro, y uno de los bolsillos contenía mi pequeño calzones, polainas, un abrigo de terciopelo en blanco exteriormente Yovestía relucientes. botas y tados ajus- pantalones húsar,blanca, de túnica uniforme la mano que me tendió. Iba vestido con un elegante inventor delavióndecombate. al ladodemiavión. le llevó a la derecha hacia donde yo estaba esperando comandante del aeródromo avanzaba para recibirlo; guardia. Todos hicieron el saludo militar, mientras el móvil poderoso, acompañado por un conductor y un estuvieron presentes, el Kronprinz llegó en un auto- oficiales los todos Cuando vivía. que el en castillo del cerca muy estaba aeródromo El aviadores. los en interés su a debido sincronizada, ametralladora la por curiosidad viva una mostró inmediato de natural; y encantador muy era Alemania, en tista a solounosdieciochokilómetrosdeVerdun. la Corona, cuya sede no estaba distante, en Stenay, me propusieron mostrar la nueva arma al Príncipe de La prueba concluyente a ellos les parecía suficiente,y ron; entonces les mostré cómo funcionaba en el aire. estos oficiales no estaban convencidos por lo que vie- Pero me di cuenta de que, al igual que los de Berlín, comenzamos a probar la ametralladora en el suelo. dantes enjefe,cercadeLaon. coman- los de uno Heeringen, a general conexión la de sede la en presentaron me y frente al dujo esta decisión. Sin preguntar mi opinión, se me con- tralladora . ame- mi de eficiencia la enemigo, avión un contra mostrar y francés un o inglés aviador un de busca en volar para frente, al ir civil, un y extraño un era que viendo entonces, mí a sugirieron Me avión. un determinado de la ametralladora era probarlo contra vía, alegando que la única manera de probar el valor e inspeccionarlasalasacribilladasporbalas. aterrizar, se aventuraron a salir tímidamente afuera necesario escapar de sus «dianas».era no Después que de y verme suelo el en como aire el en bien tan Rescate mi padre estaba en Holanda, que solo había estado Me quitémipequeñagorradeportivayestreché – Alteza Imperial, dijo, aquí está Herr Fokker, el Al día mantuvieron autoridades Las vano. en Protesté toda- satisfechos declararon se no embargo, Sin El Kronprinz, que era considerado un depor un considerado era que Kronprinz, El de mi llegada a la sede de von Heeringen, apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) - ya envuelohicelapruebadeametralladora. cuando príncipe al llevar pude no asiento, solo un en patentado había ya avión, un dispositivo que Euler, según supe después, al apuntaba ametralladora La avión. del frente al mente unida al avión, su línea de tiro en la dirección les, mostrándole cómo la ametralladora estaba firme- le explicaraelmecanismo. que pidió me y avión al acercó se luego Kronprinz construyendo aviones durante tres o cuatro años. El un niño arrojaría entre las alas de un molino de molino un de alas las entre arrojaría niño un Comparé este movimiento con el de las piedras que relativamente mucho más alta que la de las paletas. velocidad su a debido hélice, la de paletas las entre balas podían atravesar con seguridad el espacio libre las que Expliqué hélice. la de movimiento el con especifiqué por qué medios el disparo se sincronizó y ametralladora, la de funcionamiento el sobre explicación mi repetir que tuve y lado mi a estaba me mostrabanloimpresionadosqueestaban. aviadores los de gestos los y semblante el mientras sonrisa, amplia una con cabina la de salté y motor el apagué Kronprinz, del cerca avión el deteniendo rápidamente, Aterricé todo. a disparando pasada dí y asistentes los de cabezas las sobre paré a la sombra de una luz, volteé (alabeo de dis- suelo, del metros veinte o dieciocho A agua. el golpear al géiseres de sucesión una formaron balas gatillo, el tictac de la ametralladora se disparó, y las el apretó Tanse Kronprinz. como el pronto estaba donde de metros cien o sesenta unos a aeródromo, del borde del largo lo a fluye que agua de corriente ángulo de cuarenta y cinco grados, me situé sobre la un en descendiendo y abajo, hacia avión el apunté metros, cincuenta cuatrocientos de altura una a bles. Mientras subía, hice algunas acrobacias, luego, como piloto para mostrar sus cualidades más nota- todavía se sentían porque empleé toda mi habilidad Primero Primero le mostré cómo funcionaban los - contro Fokker modeloE.III. Incluso antes de dejar mi asiento, el Kronprinz el asiento, mi dejar de antes Incluso combate de avión pequeño el en cambios Los . Como el avión era de era avión el Como 1910. 2.º semestre 2018 una nueva una º) 180º)

josé david vigil-escalera balbona 9 10 josé david vigil-escalera balbona Rescate de unavión aliado. busca en días, los todos horas tres o dos durante 1890. En este avión, volé sobre las líneas alemanas el nacido Alemana, Aérea Fuerza la de Fokker Gerard Hermann Anthony teniente del nombre a gris túnica mi de bolsillo el en puesta fue identificación de tarjeta una y izquierda, la a pecho mi a sujeta estaba aviadores los de placa La alemán. aviador un por pasar para uniforme, el pondría me yo que decidió personal el consejo, del reunión una de Después frente. el en volando experimentara se ametralladora la que querer en persistían mientras grande, demasiado era riesgo el que sentían alemanes Los prisionero. hecho alemanas me hubieran dado muerte si hubiera sido me trataranconelmayorrespeto. móvil de regreso al aeródromo, recomendando que Después del almuerzo, me hizo conducir en su auto- alemán. ejército del coraje el estimularía también que no solo revolucionaría la guerra aérea, sino que y revelación, una fue sincronizada ametralladora la que dijo me Pronto conversación. la de tema el y demostrando una aguda comprensión sea cual sea cerca lasoperacionesdelfrente. del Quinto Ejército, el Príncipe estaba siguiendo de planos junto a teléfonos, porque como comandante excepto algunas mesas donde se extendían mapas y había nada que indicara que uno estuviera en guerra, El orden más perfecto prevalecía en todas partes, no que bien cuidado y ubicado en el borde del pueblo. pequeño castillo francés, estaba rodeada por un par y hermoso un en establecida sede, Su alcohol. el saba que era un excelente jerez, porque no me gusta pen- que lo negar y jamón comido haber recuerdo conocer todaslasbellezasdelaaldea. encontramos; incluso habló con casi todas. Parecía que prestara atención a todas las chicas bonitas que loca, no lo suficientemente rápido como para evitar velocidad una a manejamos y gris, Mercedes roso pidió que volviera con él. Su automóvil era un pode- la ametralladora antes que pararse frente a ella y me tono seco que preferiría ocupar el asiento detrás de volando. comentó, segúnmeinformómimecánico: y me felicitó varias veces. Mientras estaba volando, par del aparato). Ningún detalle escapó a su atención los cartuchos usados iban dónde a saber quería Príncipe El minuto. por vueltas de docena una realizaría y holandés viento apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) Lo encontré más inteligente de lo que esperaba, que lo de inteligente más encontré Lo Como civil y extranjero que volaba, en las líneas Solo Kronprinz; del sede la en Almorzamos en comentó demostración, mi terminé Cuando holandés verdadero un parece, me Ahí, – ​​(al principio los dejamos esca- 6 de abril de de abril de - tos blancos. Proyectiles explosivos me persiguieron mirar toda la cola, noté una línea de pequeños pun- habían sidoarrancadas. la cámara de un vistazo, esperando ver que las alas examiné cabina, la de salió cabeza mi instante Al una tremenda detonación resonó cerca de mi oreja. repente, De alas. mis de hierro de cruces las ver que tuvieron observadores Los francesa. artillería la de inmediaciones las en recta línea en bajo, muy me dirigía. Como resultado, pronto estuve volando de descubrir la batería y no presté atención a dónde traté fuselaje, del través a agujero un por lléndome su presencia a pesar del camuflaje. Mis ojos, zambu- sobre el nivel del mar, para ver si podíamos adivinar ría, que se encontraba a seiscientos cincuenta metros siguiente volé en la dirección aproximada de su bate- «y mepreguntosialsobrevolarlos,podrásverlos». camuflado nuestros puestos de observación», me dice, brimos de sus posiciones vistas desde arriba.»Hemos dante de una batería vecina. Quería saber qué descu- suelo, luchando comolocos. el en abajo veía que diablos pobres los inspiraban encantado ver desplegar. Lástima por otra parte me seguir volando para asistir al ataque que me hubiera una hora y media, y al caer la noche me era imposible solo durar podía gasolina de suministro Mi truido. parecía las llamas de un incendio en un bosque des- mento negro. Desde el aire, a pesar del denso humo, gotas de lluvia llameantes que brotan sobre un pavi- como suelo, el en gruesos cayeron proyectiles Los terrible bombardeo para prepararse para un ataque. tarde en la noche, vi a los franceses participar en un bastante día, Otro tareas. sus en viniendo y yendo donde estaban, se podía ver a los soldados franceses líneas francesas, que desde la pequeña prominencia rastros reveladoresdesmentíanlasapariencias. los pero puestos, los en desocupado estar parecía eran extremadamente visibles desde arriba. El suelo puestos, pero que los caminos que conducían a ella propios sus ubicar difícil era que siguiente día al dante de la batería la información deseada y decirle recordaran queestábamosenguerra. despreocupación perfecta, siempre y cuando no me con avanzado Había posiciones; sus de yardas tas percibieron, creo que no estaba a más de ochocien- me franceses artilleros los que en momento el En alemanas. líneas las de dirección la reanudé y más subí velocidad, toda a zigzag en volé rápidamente, en el aire y se acercaron cada segundo. Volcándome Acepté hacer ese reconocimiento, y a la mañana Las avanzadas estaban entonces tan cerca de las Yo podría sin embargo, proporcionar al coman- Una noche, me encontré en la cantina del coman- Estaban intactos, pero cuando me volví para volví me cuando pero intactos, Estaban 2.º semestre 2018 que habíainventado funcionaría. volando solo para demostrar que algún mecanismo Estaba franceses. los contra personal animosidad cuando mataron a mi pasajero no alimenté ninguna Johannisthal, en ala mi de ruptura la y gasolina de tanque mi estalló que en día el cosas, otras entre recordó los peligros de los que casi había escapado; mi dedo en el gatillo. La catástrofe que imaginé me Teníasuelo. el en fuego prendida sería cámara su frente. Incluso si no matase al piloto y al observador, su en combustible de tanques los perforando bolas tros, el avión crecía visiblemente. Me imaginaba mis a travésdesuhélice. luchar podía no piloto el porque sentado» «conejo aeroplano con asesina precisión. su en enviar podía que uva de descarga la en pensé hélice. mi de través a proyectiles de envío el temer para razón guna desde cualquierdirección. el aire, porque el enemigo puede echarse sobre usted constante para no ser sorprendido por un ataque en vigilancia una y tiempo mucho necesita Se visto. silenciosamente. Quizás los franceses no me habían observación con la hélice en la parte posterior, venía rápidamente, yendo hacia él. El avión, un modelo de zambullí me y ametralladora, mi capaz era qué de mostrar para oportunidad una Era mí. de debajo metros novecientos o seis a nube, una de surgió bombardeado, habían nos que los a similar plazas, dos de Farman biplano un metros, ochocientos mil y desaparecióenlanoche. huevos» sus «puesto motor,había mi escuadrón el guirlos, pero antes de que tuviera tiempo de calentar avión no sufrió daños. Corrí a mi hangar para perse- mi Afortunadamente, suelo. el en embudo un cavó sobre un cobertizo y destruyó un dispositivo, y otro impotentes cómo nos devastaban. Una bomba cayó salimos apresuradamente del comedor y observamos bas sin ser molestados. Al primer sonido del motor, 600 pies sobre el nivel del mar, y lanzaron sus bom- de las siete en punto. Llegaron volando bajo, a unos alrededor aeródromo, el visitar para Farman deros fue, naturalmente, el día elegido por cinco bombar para celebrar el cumpleaños de su comandante. Este asistir a una cena ofrecida por los pilotos alemanes para libre noche una tomado había me y presencia cinco noches seguidas sin darme cuenta de ninguna eran más numerosos. Había salido cinco mañanas y aliados aviadores los que informó se donde Douai, a fui volando, estaba donde cielo del región la en Rescate A medida que la distancia disminuía entre noso- nin- tenían no que además, notado, hubieran Si Dos días después, mientras volaba a una altura de Como no había encontrado ningún avión francés Mientras me acercaba a ellos, a acercaba me Mientras Dispara como a un apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) - posible de aviones se equipara con mi ametra- mi con equipara se aviones de posible entusiasmo desenfrenado porlanuevaarma. un a cambió repente de principio al manifestado sincronizada. El escepticismo que el personal había una sola noche de la eficiencia de mi ametralladora en aérea fuerza la de cuerpo el todo a convenció máquina, la de entrega la de después pronto tan Boelcke, de éxito El aliado. avión un a descendido había vuelo, tercer su durante Boelcke, que decía capital fue una declaración desde el frente, en la que de laslíneasymefuiaBerlín. mientras volaba el avión, luego lo vi ir en la dirección ametralladora la operar cómo enseñé le siguiente, alemán, fue designado para esta tarea. A la mañana Bœlcke, que más tarde se convertiría en el primer as aviador alemán usaría el avión. El teniente Oswald un que decidió se discusión, breve una de Después frente. el en volaría no ya que capitán al informé manes. ¡ ale- los de nombre en franceses matar de deseo gún feliz. Este trabajo no me decía nada, y no tenía nin- separecía demasiado unaa masacre para hacerme Otro momentoymeharíaconellos. sidad, preguntándome por qué los estaba siguiendo. fuego, y los pilotos franceses me miraron con curio- Se dieron órdenes para que la mayor cantidad la a llegar al recibió me que noticia primera La Fokker, 1920. Volví rápidamente al aeródromo de Douai e Douai de aeródromo al rápidamente Volví De repente, decidí enviar todo al infierno. La cosa Estaba lo suficientemente cerca como para abrir Déjalos hacersutrabajoaellosmismos! 2.º semestre 2018 11 josé david vigil-escalera balbona 12 josé david vigil-escalera balbona Rescate cipio fuetanexitosocomoBoelcke. en recibir el nuevo avión de combate. Desde el prin- materiales necesarios. bir, antes que todos los demás, los motores y los reci - debería fábrica mi que decretó fabricación, capacidades. La autoridad militar para activar la mis en confianza su justificado haber por taron felici- me Berlín, en en Ideflieg de central civil sede la experto Franck, ingeniero el y (Ideflieg) aeronáutica inspección de servicio al neciente Wagenführ,Wilhelm perte- capitán El lladora. volant. apuntes biográficosdeanthonyfokker(1.ª parte) El teniente Max Immelmann fue el segundo piloto 1932.- A y n o h t n Charles Nioxnofuenunrelevante aviadorpuessepasótodalaguerraintentandoevadirse F r e k k o XI GeorgesGuynemeryelSPAD VII53vistorias yelamordetodaFrancia

autor de autor Malvinas: CINCOMISILESCONTRAELIMPERIO(conclusión) La aviaciónmilitarespañolaenlaFILATELIA (continuación) XII RenéFonckyelSPAD XIII75vistoriasysuperviviente Apuntes biográficosdeAnthonyFokker(continuación) Souvenirs d’un homme d’un Souvenirs de loscamposprisionerosen queerainternado Tte. deaviaciónCharlesNiox (WWI) Ases de(francesesenlaWWI) En próximosejemplares: Centauros delAire: Mes sixevasions dibujos detallados, ¿mucho más exactos? que los de publicaron franceses periódicos Algunos caciones. todos los detalles de su operación en diferentes publi- dieron se y ametralladora la examinó se franceses, los de sede la a volando llevado fue intacto, estaba sido tan destructiva. Aparentemente, el aparato, que había que carnicería la de máquina terrible la de provisto estaba avión el que de cuenta dieron se nero un poco más tarde, no conocía límites cuando declaraciones de uno de sus capitanes hecho prisio- ser atrapados. La alegría de los franceses, según las evitar para francesas líneas las sobre volar hibido pro- tenían aviadores Los francés. aeródromo un de medio en aterrizó niebla, la en perdido había se que alemán, avión un que en día el hasta otras las sobre triunfando continuaron aéreas unidades Sus secreto. absolutamente sincronizada ametralladora los alemanes lograron mantener el mecanismo de la meses, cinco o cuatro Durante aire. el en damente entender por qué sus pérdidas aumentaban tan rápi- gos entrelasfuerzasaéreasaliadas. aeronaves volaron sobre las líneas y causaron estra- alemanes. los con igualdad de pie en luchar capaces aviones hubo no menos, al tiempo un Por holandés. era yo habían solicitado las patentes de mis dispositivos, si no qué por preguntó la se Parlamento el en porque avergonzada, más aún estaba Guerra de Oficina la éxito. Cuando se enteraron de que yo era el inventor, arma contra la cual los ingleses no podían luchar con tenían dispositivos tan excelentes y equipados con un alemanes los qué por saber para inglés Parlamento el en pregunta una hubo sincronizada, tralladora cambios enelmecanismo. mi propia fábrica, porque estaba haciendo sin cesar En el espacio de tres o cuatro semanas, otras seis historia deAnthonyFokker. Tras la captura de este avión armado con la ame- Los ingleses al igual que los franceses no podían Continuaremos en próximos números la números próximos en Continuaremos 2.º semestre 2018 Montes. Entre sus primeras actuaciones construye actuaciones primeras sus Entre Montes. de abril de colonial. ción es Sidi Ifni, que en su momento fue la capital 200 a encuentra Se cos que llegó a tener una superficie de un territorio actualmente perteneciente a Marrue- cada unodeellos. con relacionadas anécdotas y curiosidades hechos, algunos seguidamente repasamos aviación, nuestra de particular en y general, en aviación la de torios laciones ymotores. llamiento, sino también para descanso de sus tripu- avitua- y repostaje para sólo no escalas precisaban se efectuarlos para pues recorrido, largo de vuelos de realización la en época la de comerciales pañías su momento también para prestar apoyo a las com- en y nacionales, intereses los para territorial tégica estra- importancia la por necesidades, de tipo todo cial, deportiva, expedicionaria, etc.) para satisfacer aviación bajo sus distintas variantes (militar, comer Ecuatorial. Guinea y Juby,Sáhara Cabo Ifni, sur– a norte –de colonias en la costa occidental africana como fueron varias mantenía España Imperio, nuestro de fin el E Rescate un aeródromo provisional, merced a lo que la Escua- Occidental ó Sáhara Español, y consiguientemente y Español, Sáhara ó Occidental La aviaciónenlasantiguascoloniasespañolasÁfrica Como recuerdo a la presencia en aquellos terri- aquellos en presencia la a recuerdo Como La ocupación efectiva del territorio se realizó el Nos centraremos primeramente en Ifni, que era En todos estos territorios estuvo presente nuestra Breguet Xiv fecha del final de nuestra presencia en el Sáhara n el siglo XX y hasta el kms. al sur de Agadir. Su principal pobla principal Agadir.Su de sur al kms. 1934 por el Coronel D. Fernando Capaz . FotoYves Duweiz. kms. al este de Lanzarote, y Lanzarote, de este al kms. 300 Investigador históricodeaviación,escritoryconferenciante 12 de enero de 1 José MaríaPérez Arias . 502 kms la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica 1976, 2 .. .. 6 - - autor. Ifni. Se trataba de D. Juan Ignacio Pombo Alonso- Pombo Ignacio Juan D. de trataba Se Ifni. Sidi en aterriza Méjico, a Santander desde solitario de cántabro González BotijayelBrigadaLabarga. Tenienteel falleciendo camino, el Francisco por D. estrella se ellos de uno aunque allí dirige se XIV Breguet aviones de dotada Getafe de Aérea drilla San Juan,también enMallorca. dicho año al salirse de pista en la base aérea de Son de finales a Aire del Ejército el en baja causando y servicio de fuera quedando (Mallorca) Pollensa a numeral el asignó le se en vuelo y destinado a Matacán (Salamanca) donde en Getafe hasta que en abandonado permaneció y español gobierno el por comprado fué que el sea aparato este Posiblemente americanos. los a tiro de dirección y radio de tos) (secre- equipos los devolver para Madrid a ladado Libre, eraportantozonaaliada. Francés y administrado por la denominada Francia Agadir que, situado más al norte, en el Protectorado que aterrizó en Sidi Ifni pensando que se hallaba en norteamericano Consolidated PBY en protagonizado el en fijaremos Nos africanas. noroccidentales costas las por alemanes submarinos de tránsito el combatían múltiples aterrizajes forzosos de aviones aliados que horas ycincominutosdevuelo. de raid el completó felizmente Eagle Pesquera a los mandos de la avioneta British Aircraft Poco después,el16demayo1935,unpiloto Sus ocupantes fueron internados, y el hidro tras- Consolidated Pby 5-A Catalina internado en Ifni. Foto del Foto Ifni. en internado Catalina 5-A Pby Consolidated Durante la Segunda Guerra Mundial en Ifni hubo 2, bautizada como años que había iniciado un raid en raid un iniciado había que años 21 1951 fue puesto nuevamente , para pasar en pasar para 74-21, «Santander», y con la que por un hidroavión un por 1943 15. 2.º semestre 2018 kms. en kms. 970 5 -A «Catalina», 1954 76

13 josé maría pérez arias 14 josé maría pérez arias Rescate rale Aeropostale, pasómástardeaserAirFrance. la italianaLatiyalemana Lufthansa. Dakar, seguida después por otras de la época como Latecoere en su aeródromo los vuelos postales de la compañía ya el dental y Central, como lo demuestra el hecho de que las comunicaciones aéreas de Europa a Africa Occi- acciones. sus de reconocimiento en bautizada así localidad siendo su primer Gobernador con sede en Villa Bens, en como parteintegrantedelacolonia. Sáhara Español, el Gobierno pretendía anexionarlo Francés. Aunque Cabo Juby nunca formó parte del Marruecos, separada de la Norte por el Protectorado en Español Protectorado del Sur Zona la en virtió Juby, que por Tratado de noviembre de a Marruecos. nistrativamente reciendo enelintento. desapa- soltarlas para mar el en adentró se bordo, Sidi Ifni de noche, sin balizamiento y con bombas a en cuenta los riesgos que implicaba tomar tierra en localizar el blanco debido a la oscuridad; y teniendo no al realizarse pudo no que pero insurgentes, tra con- bombardeo de misión una de copiloto como el bombardero Heinkel nio Sánchez Barranco el Aviaciónde Alférez del la fué servicio- de Anto- D. La primera de ellas -no en combate, pero sí en acto algunas bajas mortales entre la Milicia Universitaria. la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica desapareció con el resto de la tripulación al hacerlo 1 Villa Bens tuvo gran importancia como escala en realizó la territorio del efectiva ocupación La Cabo será referirnos en territorio segundo El El de Ifni-Sáhara de guerra la En Heinkel He-111.Fotodelautor. el Capitán D. Francisco Bens Argandoña, Bens Francisco D. Capitán el 1916 Esta compañía, que fue absorbida por la Compagnie Gene- 23 de mayo de 30 de junio de 1 que realizaban el trayecto Casablanca- trayecto el realizaban que «provincia española», fue entregado 1923 comenzaron a hacer escala 1969 el territorio de Ifni, admi- 111 sobre el mar. Regresaba, 11 de Agosto de hubo 1957-1958 1912 se con- 1957 que dreu. de julio de julio de mandada por el Comandante D. Guillermo Delgado como pasajero a bordo del hidro. La Patrulla estaba Tenerife,viajó Bens Coronel ya el trayecto cuyo en para proseguir la etapa con destino a Santa Cruz de día el llega Patrulla La (Larache). Auámara de dromo debería encontrarse con tres Breguet XIV en el aeró- número WalDornier hidro el Tenerifepor de Cruz Santa de najes más curiosos de la Aviación Española. A finales Este era un aristócrata alavés y fué uno de los perso- López-Montenegro. y Cisneros de Hidalgo Ignacio Ala actual del precursora Española, Colonial Escuadrilla la Juby Entrena Klett. AviaciónTenientedel cargo a Española, Miguel D. la de combate en derribo último el constituyendo aéreo, espacio su violado haber al Marruecos, de un caza Heinkel modelo que el mismo el reconocimiento; de vuelo en «Lightning» 2008. Pilotaba un avión militar aliado Loocked P-38 en éste confesó según Ripper Horst alemana ción avia- la de as el por Marsella- Tolóny -entre neo obra vuelos postales internacionales y autor de la afamada los de pionero fue francés, escritor y pery,aviador Exu- Juby-Casablanca. Dakar-Cabo relación la en 18 meses Antoine de Sant-Exupery cuando era piloto 1927 estuvo destinado como Jefe de Escala durante titulares delostresBreguet. así como el Teniente D. Juan Martínez de Pisón como Rafael Martínez Esteve y D. Joaquín Pardo García, Wal),D. (Dornier Bahamonde Franco Ramón D. Brackembury,capitanes-pilotos los por integrada e 1930 tomó parte en la sublevación republicana y En el aeródromo de Villa Bens y desde finales de He-112 pilotado por el Tte Entrena. Foto de Francisco An- El Desde comienzos de a Villa Bens siendo repostada y avituallada y repostada siendo Bens Villa a 14 . La muerte le sobrevino el sobrevino le muerte La Principito». «El 3 de enero de enero de 3 de la base del Atalayón (Melilla), que (Melilla), Atalayón del base la de al ser derribado en el Mediterrá- el en derribado ser al 1944 3 de marzo de , al mando del Comandante D. Comandante del mando al 46, 112 español sobre el Protectorado se inicia el raid Melilla- raid el inicia se 1924 1928 estuvo basada en Cabo 1943 fue derribado por 2.º semestre 2018 31

sazón enrutaa LasPalmas. de Administración a bordo de un avión en vuelo, un DC-2 a la las), que fue la primera compañía aérea en celebrar un Consejo pasando a denominarse LAPE (Lineas Aéreas Postales Españo - en creada jeron en Cabo Juby diversos accidentes e incidentes intensa actividad aérea aliada en la zona, se produ- Franco paraponersealfrentedelasublevación. 89 DH Havilland De avión el Palmas, Las a llegada su a Villaen hizo que el Bens escalapodemoslacitar Juby Cabo en GuerraCivil CLASSA Compañía la de avión un las Islas Canarias. Fue el vuelo con el que se estableció una línea regular con primer del escala Bens Villa siendo aprobado, fue en el archipiélago, presentando un Plan al efecto que conveniencia de contar con los servicios de aviación la Península a Canarias. A su regreso informó de la de aéreas líneas de planificación la encomendada tenía que y Aeronáutica, de Superior Consejo del técnico Márquez, Navarro Ernesto D. aviador el cada por Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) aterriza en Villa Bens a bordo de una avioneta fabri- de laPatrulla. fotográfica, que ocupaba plaza en el aparato del Jefe cámara con observador un y recambios, de respeto de dotación una con mecánico un terreno, del dor conoce- intérprete moro un ocupante: otro viajaba piloto cada de además que los en aparatos tres con generalmente realizaban se XIV Breguet los de nes vigilancia y policía en la zona. Las patrullas y misio- de servicios realizó y Sahara, del españoles puestos aviación civil, propició la comunicación aérea de los la a protección aportó Juby Cabo en Escuadrilla la pts. por cada rehén; por lo que el establecimiento de insumisos que exigían rescates en torno a las consecuente posibilidad de ser retenido por nativos la y forzosos aterrizajes los constituían lo época la «La Pirenaica». dación y dirección de Radio España Independiente, de la República. Posteriormente participó en la fun- Aviaciónla de Jefe era cuando (Alicante) Monóvar de marzo en aire por nuevamente dose exilián avión, en Portugal a huyó sublevación la que finalmente no se materializó. Tras el fracaso de Oriente de Palacio del bombardeo el otros, y rro planeó junto a D. Ramón Franco, D. Ernesto Nava- Rescate Getafe yCasablancalorealizó. 2 En los años de la II Guerra Mundial a causa de la En el raid Madrid-Canarias de diciembre de Un gran peligro de los vuelos sobre el desierto en Como hecho más reseñable en relación con la con relación en reseñable más hecho Como Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A., Subvencionadas, Aéreas Líneas de Concesionaria

«Dragon «Dragon Rapide» fue incautada por el gobierno de la República la de gobierno el por incautada fue 1928 20 de mayo de que que transportaría al General de julio de julio de 15 2 , procedente de procedente , 1930 cuando 1936, previa desde 1939 la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica 25. 1929 000 - ,

en CaboJubyconsuentregaaMarruecos. los territorios, que se consolidó con la presencia de Fernando Bens Argandoña la ocupación efectiva de 20 Kms.delaeródromo. unos a y costa la a próximo cayó mar,que el el en con carácter intimidatorio, por lo que se internó en que eran frecuentes las violaciones del espacio aéreo advertencia (parece que uno de ellos hizo blanco) ya de disparos efectuó antiaérea defensa La alguna. señal ni aviso previo sin emergencia de aterrizaje ton con diversas averías intentó en vuelo rasante un en sucedió ellos protagonizados por aviones de dicho bando. Uno de Solá. Llorente Rafael D. Comandante del mando al cia» denominados Estaba formada por tres hidroaviones Dornier Wal después de haber recorrido ya Atlántida Patrulla Villala a Cisneros llegó Melilla, a Ecuatorial) (Guinea Bata de regreso de viaje su vuelos aumentabansusdestinos. de diversas líneas, que fue creciendo a la par que los el aeródromo de Villa Cisneros como punto de escala exclusivamente militar. hasta que y aérea; navegación taba con la radio como único sistema de ayuda a la rrizaje de tierra que durante muchos años sólo con- Aaiún localidad que fue dotada de una pista de ate- Cisneros. un destacamento de la Escuadrilla Colonial en Villa en cia Fran- con consensuados fueron Sáhara el en riales tal integradoenMarruecos. tramos con el Sáhara Español, hoy Sahara Occiden- El Iniciados los años territo- límites y derechos nuestros que vez Una Be-XIV averiadoenplenodesierto.FotoRevistaMundo. El El en estableció se colonia la de capitalidad La Inmediatamente al sur de Cabo Juby, nos encon- 10 de abril de 9 , el gobierno encomendó al Capitán D. Capitán al encomendó gobierno el 1902, de febrero de febrero de «Andalucía», cuando un Vickers WellingVickers - un cuando 1943 1958 finalizó nuestra presencia 20, fue cobrando importancia y en el transcurso de transcurso el en y 1927 y «Cataluña» 11.053 km. del raid. fué de uso casi uso de fué 1950 2.º semestre 2018 «Valen- 15 josé maría pérez arias 16 josé maría pérez arias a aterrizar en destino, volaba a unos dedor de las Alre- alguna. convincente explicación o aclaración Rescate progresivamente conelpasodeltiempo. desde camareras delasreinasmoras. las a denomina se que el con «as-safat» árabe del derivado «azafata» neologismo el utilizó se final al abastecedoras), o (proveedoras «provisoras» de nombre el ellas para proponía no progresó. Aunque la Real Academia Española de la Lengua camareras a bordo sus vuelos de París a Madrid, pero el proyecto se ValdésIglesias, de Rafael D. TenienteCoronel español gobierno del representante del presencia a graduación que allí permanecían. El Aéreo del Sahara, con los Sector Torres,del Francisco jefe D. Coronel el por despega de Villa Cisneros un C-212 Aviocar pilotado cial del Sáhara Español a Marruecos y Mauritania, su recorrido. todo casi durante avión al acompañó fenómeno el regreso, de vuelo el efectuar para aparato el pegar maniobra ascendente desapareció. También, al des- meteórica una tras y que identificado tráfico otro discurría en paralelo, que no correspondía a ningún altura cuando su piloto observó una potente luz que clasificado su expediente formó parte del primer lote en ser des- española, aviación la de historia la en avistado ser tacto con un OVNI, que si bien no fue el primero en con- tuvo Cisneros Villa a Canaria Gran de vuelo «Frienship» de D.Juan. era D. Teodosio Pombo Alonso-Pesquera, hermano pilotos tres los de Uno Cantatarell. Marsans Ana Dª contratada primera la siendo cuatro, tamente inicial en que IBERIA dispuso de azafatas la fue que la en singladura, 36 toda de vuelo horas DC-4 Douglas cuatrimotor el con Fue (Brasil). Natal a salto el realizar de antes vuelo primer su en escala como Cisneros Villa eligió Sudamérica, a rutas sus guró poco despuésdeunahorareemprenderelvuelo. tierra fue agasajado por el Comandante Militar, para aterrizar.Yaen decidió que lo por afanosamente, y efusiva vitoreaban le que viendo moradores, sus a saludar para descender decidió poblado el volar visto se dirigía a Méjico desde Santander. Al sobre- hemos ya como que Alonso-Pesquera, Pombo cio es visitada en el transcurso del raid de D. Juan Igna- la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica El 4 3 El Cuando el Más tarde, el Antes de la Guerra Civil la compañía LAPE intentó dotar de Toda la información OVNI fue declarada confidencial declarada fue OVNI información Todala por el Ministerio del Aire, siendo desclasificada siendo Aire, del Ministerio el por 1968 de enero de enero de 12 de Marzo de Marzo de 14 años más tarde más años 24 de la compañía española SPANTAX en 21:30 horas y disponiéndose el Focker 22 matriculado EC-DAQ que invirtió invirtió que EC-DAQ matriculado de setiembre de 17 de mayo de , fecha de la entrega ofi - entrega la de fecha 1976, un avión Focker avión un 1968 10 últimos militares de alta 4 , aunque sin aportar sin aunque , 1935 Villa Cisneros 1946 28 de febrero y 700 metros de IBERIA inau- 3 , concre- 27

Port Ettiene(1935).FotodeJesúsFloresThies. fue La Agüera que hoy se encuentra abandonada. encuentra se hoy que Agüera La fue a España. destino con salieron representantes nuestros que el Iberia de DC-9 el siendo Aaiún, El de General Secretaría la bandera española en el Sahara, que aún ondeaba en la a procede y pequeñosefectos. fuerte durante su pasada la correspondencia, prensa el sobre caer dejando estafeta, de servicio hacía los franceses. con relaciones buenas las así evidenciando Thies, señora la esposa su de acompañado y uniforme de visitarlo a acudió Agüera La de Jefe Segundo res, fue amistosamente recibido e incluso el Teniente Flo- modo cualquier de Pero entonces. aquel en francés La Agüera, ya en territorio mauritano y por lo tanto rrizó en la pista de Port Etienne a dos kilómetros de lizaba su raid de Santander a Méjico, por lo que ate- mayo de situación deaquellacomoladireccióndelviento. la tanto aviadores los a indicaban que hogueras lo largo del área de aterrizaje se improvisaban unas a y operaciones, haber a iba cuando podía se que pudiesen operar. La arena se apisonaba de la manera época la de aparatos los que la en explanada, caria pre- una habilitar fue prioridades sus de una 1920 tiempos deésta. primeros los desde aviación la de presencia hubo antes del abandono del territorio; pero sin embargo de pista de aterrizaje propiamente dicha hasta poco tudinalmente la frontera con Mauritania. No dispuso península de Cabo Blanco, por la que discurre longi- la en situada encuentra se y meridional más la Es También en aquella época un hidro Dornier Wal en aún continuaba precariedad Talde situación Pombo con el Tte. Flores y un operario del Aerodromo de Aerodromo del operario un y Flores Tte. el con Pombo Otra población importante del Sáhara Español Sáhara del importante población Otra Cuando el Coronel Bens llegó a La Agüera en Agüera La a llegó Bens Coronel el Cuando 1935 cuando D. Juan Ignacio Pombo rea- (EC-BPG) el avión en avión el (EC-BPG) Vigo» de «Ciudad 11: horas al arriado de la última la de arriado al horas 35 2.º semestre 2018 raid procedente de Sevilla a cargo del Capitán D. Capitán del cargo a Sevilla de procedente raid después dehaberrecorrido másde15.000kms. por haber regresado a su base con su patrulla íntegra Lindberg), Mr.Charles aviador mítico el contaba sólamente que el (con Harmon Premio Segundo el Asociación Internacional de Aviadores que le otorgó supuso para su Comandante el reconocimiento de la aero-fotográficos, cometidos diversos de lización via, AbidjanyLagos. Las Palmas, Port Etienne, Dakar, Conakry, Monro- Casablanca, en escalas realizar y Melilla de salido haber de después Poo Fernando de Isabel Santa de rada la en Navidad de día el amerizó Solá rente Llo- Rafael D. Comandante del Walmando al que Dornier-hidroaviones tres por formada Atlántida, Patrulla la de cargo a aérea, expedición primera la explorar Africa hizo que ya en territorio. del definitivos límites los fijaron Francia y España en aunque española, presencia antigüo desde continental denominada Rio Muni. En ambas existía Chico y otros islotes de menor entidad); y una zona Elobey Grande, Elobey Annobón, Corisco, Poo, Fernando de (islas insular zona una por formados en elGolfodeGuinea. TerritoriosEspañoles anteriormente denominadas fueron las provincias de Fernando Poo y Rio Muni, momento su en que y Ecuatorial, Guinea de blica Teniente CarlosHaya.FotodeGermánVarela Fernández. Rescate Cipriano Rodríguez Díaz ( «Cucufate» ) y el Teniente Imperio Español. el nia fue entregado oficialmente a Marruecos y Maurita- El día de Navidad de Este raid, que también tenía como misión la rea- Estos, ylanaciónaquehandadopaso,están La lejanía con la metrópoli y la necesidad de necesidad la y metrópoli la con lejanía La Repú- la es hoy que lo a llegamos finalmente Y El SáharaOccidental,comoyahemosindicado, Breguet de enero de enero de 12 Xix similar al del Capitán Cipriano Rodríguez y el , fecha en que finalizó el finalizó que en fecha 1976, 1931 aterrizaba en Bata el 1926 Guinea recibiera la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica 1910 guez Taravilla. amerizar. Fotodeautordesconocido. Bata. Su finalidad era estudiar las posibilidades de posibilidades las estudiar era finalidad Su Bata. el Poo Fernando de Isabel Santa a llegó que Alvarez Richi Lorenzo para suasistenciaalaconferencia deYalta. Churchill Winston de traslado el en intervino que durante la II Guerra Mundial y fue uno de los pilotos explotación forestal. D. Rafael ingresó en la R.A.F. los de exploración examinando las posibilidades de zona del Golfo de Guinea para realizar diversos vue- 11 de enero, y permaneció durante mes y medio en la que atravesó el desierto del Sáhara llegando a Bata el Dexeus, Carreras María José D. de la fue primera en realizaron se nea para lasautoridadeslocales. continental, que resultaron de gran interés y utilidad zona la en principalmente reconocimiento, de los Durante su estancia en ella realizaron diversos vue- colonia. nuestra con metrópoli la enlazó se directo vuelo en que la en ocasión primera la Fue kms.. Breguet XIX un de bordo a Sáhara del desierto del través a neo D. Carlos Haya González en vuelo directo y rectilí- La Patrulla Atlántida sobrevolando Santa Isabel antes de antes Isabel Santa sobrevolando Atlántida Patrulla La l eud ri aro de aéreo raid segundo El Otras dos importantes expediciones aéreas a Gui Aeropuerto de El Aaiun en 1970. Foto de Marcelo Rodrí- Marcelo de Foto 1970. en Aaiun El de Aeropuerto «Gran Raid» de enero, y el y enero, de 21 por aviadores civiles. La civiles. aviadores por 1936 después de recorrer u e d D. de el fue 1936 2.º semestre 2018 3 de febrero a febrero de 4 . 572 -

17 josé maría pérez arias 18 josé maría pérez arias Rescate mayor éxitode laindustriaaeronáuticanacional. militar,versión su en por y más unidades, 481 naciones deambos.Permaneció enserviciohasta1964. transportar para la carga de mercancías, incluídos vehículos a motor, podía Subteniente D. Evaristo Alvarez Cires. Fué el primer y el Rodrígo, Castro Joaquín y D. Aguilar Salcedo y tripulación, formada por los Capitanes D. Rafael ciendo la totalidad de sus el Bata de despegue su tras mar al cayó aviones estos de Uno continente. el y islas las entre ganado, algún incluso e enseres que trasladaban gratuitamente a los guineanos, sus existió un destacamento de aviones C-212 Aviocar desde que ya Muni, Rio y Poo Fernando entre aéreas comunicaciones las a Aire también cabe señalar la aportación del Ejército del pero Guinea; y Madrid entre vuelos establecieron que compañías las SPANAIR, finalmente TAXy charter. Desapareciócomomarcaen1999. vuelos de decir es pasajeros, de irregular tráfico de contemplaba para un futuro inmediato la realización perecederas producidas en España, aunque también mercancías de transporte al dedicarse de exclusivo 18 de Febrero de 170 FreighterMk21 Bristol aviones dos ello para empleando (Ghana), Bathurst (Gambia), Freetown (Sierra Leona) y Accra rias con escalas en Villa Cisneros (Sahara Español), de principios a que las fueron Ecuatorial Guinea con blecidas entorno enlazabanconEuropa. las líneas aéreas existentes, que desde territorios del con combinación en metrópoli la con aéreo enlace la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica 5 SPAN- IBERIA, AVIACOfueron de Después Aviación y Comercio, S.A. (AVIACO) se fundó el esta- regulares aéreas conexiones primeras Las Bristol 170.Fotodeautordesconocido. 6 Bimotor de fabricación española del que fueron construídas Este avión bimotor, con un enorme portalón en su proa su en portalón enorme un bimotor,con avión Este 4 . 000 kgs. de carga, 1949 bajo licencia. Operado por Operado licencia. bajo 176 1948 con capital vasco y el objetivo dispuso AVIACO desde Cana AVIACOdesde dispuso 5 . compañías civiles, constituye el constituye civiles, compañías 50 2 25 ocupantes entre pasaje de enero de enero de 44 pasajeros o diversas combi - hasta 1979 pere- 1987 países 31 1994 - 6

needni, una eeó n gae crisis grave una generó Guinea independencia, desde el1demarzo. en elqueresultócondenadoalapenacapital. fue trasladado desde Bata a Santa Isabel para su juicio, des españolas– viajó el depuesto presidente Macías que casualidad y sin previo conocimiento de las autorida- –por ellos de primero el en que indicar cooperación, bandera española. de Aviocar un de mortales víctimas con accidente Guinea (1941).FotoArchivoIberia. raciones. IBERIA recibió tres el entre cidad capa- una tenía y motores, cuatro de dotado Estaba española. una obligaciónquenoscompeteanosotros. también sinó ellos, a corresponde les que derecho un es sólo no precedieron nos quienes de méritos que presente teniendo nas, de nuestra Aviación en las antigüas colonias africa - consensuada, seprodujoel12deoctubre1968 . única colonia española que la alcanzó de una forma DC-8 Douglas reactores adquiridos recién y modernos entonces los en ban capacidad para nos aviones de hélice Convair Metropolitan residentes en la zona continental se emplearon algu- familiares y colonos de Isabel Santa en centración SPAIN AIR TAXI y operó hasta fue una compañía española fundada en por las ya desaparecidas AVIACO y SPANTAX, que lizó por aire, principalmente IBERIA pero auxiliada rea- se también evacuación La Bata. y Malabo en concentración previa residentes aún colonos 3.500 casi los de evacuación la a obligó que antiespañola 11 añosdespuésen laaproximaciónalaeropuerto deGando. primero de ellos el EC-ARA «Velázquez», que se precipitó al mar Como curiosidad relacionada con estos vuelos de de vuelos estos con relacionada curiosidad Como En el mes de marzo de marzo de mes el En a Madrid de directo comercial vuelo primer del Llegada 7 Y así llegamos al final del recuerdo de la presencia La independencia de Guinea Ecuatorial, que fue la Fue el primer reactor comercial operado por una compañía y 124 pasajeros según los modelos y configu- y modelos los según pasajeros 259 48 pasajeros, que después embarca- 7 en vuelo diario a Madrid a diario vuelo en 29 de mayo de recordar y preservar los preservar y recordar , ya alcanzada la alcanzada ya 1969, 1988. Para la con- 2.º semestre 2018 1961, siendo el 1959 como 440 con CMY CY MY CM K Y M C Rescate la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica 2.º semestre 2018 19 josé maría pérez arias `jv `v jv `j h v j ` 20 josé maría pérez arias młÖáå~|^ëÉÖìê~åò~ó^ëÉÖìê~ÇçêÉëHPë~åÖêÉKéÇÑ===N===MQLMTLOMNU===NPWNQWNP En Caser,queremoscomunicarnoscontigo y somostumejoropción. Es elmomentodeemprender constante, hacendeCaserto El ap 901 4107|agentesycorredores Rescate la aviación enlas antiguas colonias españolas enáfrica oyo enlasnuevastecnolo .caser do unr gías, elservicioglob .es ef er ente delaMediaciónPr T ienes unanuev + al, lapr a solicitud esencia ento of esional. do elterritorioynuestr 2.º semestre 2018 ¿ACEPT o ap AS? oyo altura durante600metros. con el que consiguió alzarse hasta los de estas fechas empezaron a aparecer varias versio- evolucionó en conjunción con la casa Borel. A partir posteriormente que hidrocanoa, primera la rrolló En Diego. lograba volar con su hidroavión en la bahía de San año. consiguiendo alzar el vuelo en octubre de ese mismo denominó también que al biplano, flotadores que había ideado Fabre y los acopló a su los de varios compró compatriota, su de luciones Le Canard. Voisin, que seguía muy de cerca las evo - denominado fue aeroplano El agua. el sobre mente vuelo de con un aparato por sus propios medios y realizar un que el ingeniero francés Henri Fabre logró despegar con biplano aparato un de trataba Se Sena. río el sobre con un hidroplano remolcado por una lancha rápida hasta que el lisa y «blanda». No se consiguieron grandes avances alzar el vuelo con un aeroplano desde una superficie E Rescate LMA B2(Aviónica). Pocos meses después el americano Glenn Curtiss Henri FabresobresuhidroplanoLeCanarden1910. Sin embargo, no fue hasta el llar la aviación, hubo varios intentos de conseguir n los tiempos en los que se comenzó a desarro- Insignia deOro delCírculoAeronáutico. Autor yeditordeCuadernosPIONEROS. Aeromecánico Mantenimiento de Superior Técnico Ingeniero TécnicodeSistemas Electrónicos. * IngenierodeGradoTecnologías deTelecomunicación. 50m Los comienzosdelaHidroaviación 2 1.650 metros para después posarse suave- de superficie alar, desprovisto de motor, de alar, desprovisto superficie de , el francés François Denhaut desa - Denhaut François francés el 1911, 6 junio de Los primeroshidroavionesespañoles 1905 Gabriel Voisin despegó 28 de marzo de VoisinCanard, 15 metros de David Lavín Bordas* 1910

el concursodeSan Sebastián. Gnôme de70HP. un con Fischer Jules prueba la de ganador el siendo aparatos, de Mónaco, en la que participaron siete tipos distintos mera gran competición de hidroplanos del mundo en utilizados. nes adaptadas con flotadores de los aeroplanos más curso de hidroplanos de nuestro país contando con la bahía de San Sebastián tuvo lugar el primer con- Paulhan-Curtiss. Año y medio después, también en hidroplano su con experiencias interesantes unas 1912 cuando el piloto francés Louis Paullhan realizó pudo ver en San Sebastián los días coano enlaplayadeConcha. Del Maurice Farman en vuelo sobre un Sánchez-Besa durante Sánchez-Besa un sobre vuelo en Farman Maurice En España la primera muestra de hidroaviación se Paulhan conversando con miembros del Aero-Club Guipuz- 24 al los primeros hidroaviones españoles 31 de marzo de biplano con motor con biplano Farman Henry 1912 tuvo lugar la pri- a 19 13 a de abril de 2.º semestre 2018 21 david lavín bordas 22 los primeros hidroaviones españoles

la participación de 6 pilotos, ninguno español. El vencedor fue Eugène Renaux con un Maurice Far- man MF-8.

Los primeros hidroaviones españoles La Aeronave Grau david lavín bordas lavín david

Vista de frente de la Aeronave.

pero desgraciadamente, y pese a sus esfuerzos, el vehículo aéreo no parecía alcanzar las prestacio- nes anunciadas, por lo que nunca llegó a pasar del papel.

Corte longitudinal de la Aeronave Grau.

El Hydravión Durante el verano de 1913 el inventor César A. de Condé Mora y el distinguido sportman Euge- Perspectiva del hidroplano en vuelo. nio Álvarez Hernández idearon y construyeron en París el primer hidroavión de diseño enteramente español. Las pruebas, realizadas sobre un modelo a A comienzos de 1913 se publicó el trabajo reali- escala en el laboratorio aerodinámico de Alexandre zado por el modesto obrero Acadio Grau, en el que G. Eiffel, fueron plenamente satisfactorias, lo que les presentaba un hidroplano con el que aseguraba sería valió las felicitaciones del famoso ingeniero francés capaz de atravesar el Atlántico y obtener el premio y el reconocimiento de las autoridades del Centro de 500.000 francos que ofrecía EEUU al primero que Militar galo. lo cruzara, siendo la salida por el norte de Inglaterra y la llegada por Nueva York. Afirmaba el joven que el aparato sería insumergi- ble y contaría con dos motores. Según sus cálculos, al tener un reducido peso y buena aerodinámica alcan- zaría los 150-200 kilómetros a la hora. También se desenvolvería muy bien en el agua gracias a unas aletas traseras de un metro de ancho. Además: «Las alas, muy resistentes y de nueva construcción, tienen César A. Condé y Alexandre G. Eiffel. tres movimientos, llamados graduación de ángulo de ataque, equilibrio longitudinal y equilibrio lateral; con estos tres movimientos quiero lograr la estabi- De diseño totalmente innovador, fue calificado en lidad completa» explicaba el autor. el Salón Aeronáutico de París como «lo más nuevo El diseñador estimaba que serían necesarias y original presentado en 1913». El prototipo cons- 30.000 pesetas para la construcción del aparato, truido constaba de un casco de forma fusiforme de

2.º semestre 2018 Rescate ellos mismos. Condé, Enrique Campuzano y Leoncio Zubiburu. Leoncio y Campuzano Enrique Condé, astilleros Burell, ayudado eficazmente por el propio los de playa la en periodistas y personas de grupo nutrido un ante «ochos» y cerrados virajes recto, en avance movida, mar con navegación de pruebas Loygorri, el piloto nº motor.El de y remolque de pruebas hicieron se y mar al echó se aeronave la astilleros deCasaAntúnez. los en montado fue donde Barcelona a trasladado inclemencias demostrando la solidez del aparato, se de clase toda bajo permaneció donde Sena, el en meses tres de espacio por realizadas pruebas las de muchas patentesideadasporCondé. cruzar,sin cadena única las una de una ésta siendo hélices metros y medio. En la parte posterior, dos magníficas das totalmente metálicas con una envergadura de así como piloto y pasajero. Disponía de dos alas rígi- un motor como en el agua. En el interior del casco se alojaba la mínima resistencia de penetración tanto en el aire sección y estaba especialmente diseñado para ofrecer 8 Rescate Parece ser que posteriormente realizó diversas prue- metros de largo por largo de metros Para continuar con los ensayos, en julio de El Hydravion de Condé y Álvarez ideado y construido por Esquema delHydravion. El , como fue denominado, después denominado, fue como Hydravion, Chauvière giraban a Le Rhône de 1 de España, realizó felizmente 80 HP refrigerado por agua 1 , metros en su máxima su en metros 30 600 rpm, accionadas por de agosto Benito agosto de 24 1914 12

agua enCasaAntúnez,Barcelona. al primerhidroaviónespañol. consideración yelhidroaviónfuertemente dañado. contra las aguas quedando el piloto herido de diversa estrelló se y elevó se aeronave la pruebas, esas de motor que fueron plenamente satisfactorias y en una tor de aviones Borel. Felipe experimentó pruebas de trabajado como mecánico en la fábrica del construc- había pues aviación, de conocimientos avanzados tenía que Felipe Antonio mecánico atrevido el bas El Hydravión de César A. Condé y Eugenio Álvarez en el en Álvarez Eugenio y Condé A. César de Hydravión El César A. Condé Mora y Eugenio Álvarez Hernández junto los primeros hidroaviones españoles 2.º semestre 2018 23 david lavín bordas 24 los primeros hidroaviones españoles

El Hidroplano Mendizábal david lavín bordas lavín david

El hidroavión Mendizábal en el hangar.

Playa de la Ampolla. A la izquierda, junto al borde, se apre- de salir solamente, sino de volver al agua, sin detri- cia el hangar del aparato. mento del aparato, y sobre todo de sus tripulantes. La forma y materiales de las proas del aparato, tal Casi al mismo tiempo y también en Barcelona, como lo construyó la casa alemana, no inspiraban otro interesante prototipo diseñado por los distingui- la confianza absoluta que era menester para hacerles dos ingenieros españoles Carlos y José Mendizábal, arrastrar el choque violento que significa su entrada probaba las aguas del Mediterráneo. en el agua con una velocidad de 14 ó 15 metros por Construido en Alemania, fue llevado al barrio segundo. Además, la lona empleada para revestir marítimo de Ampolla, cerca de Tortosa, donde el los cuerpos no había dado, como sus constructores ingeniero germano Alfredo Boll ayudado por Rafael, afirmaban, un rozamiento inferior durante la marcha hijo de Carlos Mendizábal, levantó un hangar para de lo que hubiera dado un forro de madera, sino más montar el hidroavión. La forma del hidroavión era bien al contrario. completamente distinta de los usuales, pareciendo En vista de ello, los diseñadores dieron por ulti- que se habían acoplado un par de monoplanos de los mada esta primera etapa de sus experimentos, para actuales para constituir un todo íntimamente unido. reformar los mencionados detalles, tarea a la cual El 27 de julio de 1914 se realizó la bendición del procedieron en Ampolla, pues dada la escasa impor- aeroplano asistiendo numerosísimas personas, así de tancia de las reformas requeridas, podían llevarlas a Tortosa como de Ampolla y pueblos cercanos, ama- cabo los operarios de la localidad, recibiendo de los blemente invitadas por los señores Mendizábal. centros de producción los materiales necesarios. Las características del aparato eran 10 metros Tras estas pruebas, el aparato ideado por los de cruzamen por 10 de longitud y 1.600 kilogra- señores Mendizábal parece que tuvo algún accidente mos de peso en marcha. Dos motores de 85 caballos en alguna de las pruebas y finalmente fue trasladado cada uno, de la casa Daimler tipo Mercedes, y tenía a los talleres de la Maestranza de Guadalajara del capacidad para llevar en las dos barquillas cuatro Cuerpo de Ingenieros del Ejército. viajeros y el piloto. Montado el aparato se hicieron las pruebas de los motores, siguieron las de impermeabilidad de los flotadores y las de navegación, revelando sus excelentes condiciones náuticas, virando según un radio cortísimo, y alcanzando desde los primeros momentos velocidades de más de 30 kilómetros por hora. Todas ellas bajo la dirección de los hermanos Mendizábal y del experto piloto don José González Camó, capitán de caballería del regimiento de San- tiago y poseedor de la licencia nº 9 del Real Aero- Club de España. Los autores del proyecto se dieron por satisfechos con los datos así acopiados, y demoraron, prudente- mente, el primer vuelo de su aparato. No se trataba El hidroavión al regreso de las pruebas.

2.º semestre 2018 Rescate un peligroun añadido cuandoaeroplano el comenzó a queladesusinstrumentos huboy dehacer frente a de septiembre, llegó a los Urales sin más orientación ANT–37, con un mal tiempo impredecible para el mes distancia,bordogranunabombarderode Túpolev el airelamuerteenlasfilasalemanas. convertirlas en pilotos de guerra que sembrarían desde grupo de jóvenes mujeres de su misma condición de paralos Héroes de la Unión Soviética y que reunió a un tario de Marina Raskova, que tenía la comen- Estrellael prueba como dirigentes sus y partido deel en Oro pasión porvolarydestruiralenemigo. a su patria, su valentía y capacidad de sacrificio y la jóvenes de distintos ámbitos sociales es el gran amor estas a caracteriza que Lo existencia. su de miento cidas y hasta el año aviadoras soviéticas sus hazañas no eran muy cono- nación. discrimi- de grados distintos superar de hubieron que mecánicas y navegantes pilotos, las recibieron tica, como se observará en el trato que, al principio, prác- la en que teoría la en bien más era igualdad Esta aviones. pilotar o tractores conducir Moscú, de metro del construcción la desde condiciones, de igualdad en sector cualquier en trabajar podía que sexos. Ninguna ocupación estaba vedada a la mujer Grossman enelejércitorojo1941-1945». Vasili- guerra en escritor «Un de Beevor a junto que el británico escribió: «Stalingrado». Es coautora trabajó en labores de investigación para la gran obra En tica. en historia contemporánea rusa y en la Unión Sovié- Rescate atrasada, había proclamado la total igualdad de los salto adelante en la industrialización de una nación Las aviadorassoviéticasenlaSegundaGuerraMundial En A pesardelaimportanciaactuaciónlas Eran de una ingenuidad conmovedora y una fe ciega El Gobiernosoviéticoensuafándedarungran en Moscú en nació autora La Libro: «Lasbrujasdelanoche» 1938, dentro del programa de vuelos de larga conoció a Antoni Beevor con el que el con Beevor Antoni a conoció 1995 ¡Chicas, apilotaraviones! de Lyuba Vinogradova 2009 la autora no tuvo conoci- Comentario especialpararescate de Cinéfilo habitualdelasecciónCineenRESCATE Miembro delCírculoAeronáuticoJesúsFdez.Duro , especialista 1973, Filólogo, juradoenconcursosliterarios José ManuelDíazGonzález las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial había sido difundido en los carteles de la Asociación clubes de vuelo, el uniforme de las instructoras que los de propias azul chaqueta la y roja estrella la con boina la con mujeres de decenas varias había aviadora de gran fama, y una o dos más. A su lado nova, la capitán Yevdokía Rachkévich,Vera Lomako, Kazári- Militza capitán la militar: uniforme de res edificio, representabaungrancontraste. el conocido hubiese que numeroso más muchachas de grupo del voces la por producido Petrovski, de embargo, el bullicio y el ruido que había en el palacio Sin Napoleón. de soldados los de entrada la tras de sept6iembre en sufrido al comparable era a la Wehrmacht. El pánico que atenazaba a la capital de aquellasjóvenesaviadoras! ese extremo llegaba el amor y la fe en los superiores comodefinió al dirigente, prometió mejorar. ¡Hasta la palabras de «la persona a la que más amaba», tal sido una mala navegante. Avergonzada al máximo por camaradasoñóelque Stalinreprendíala haberpor perdida diez días y durante una de las últimas noches paracaídas. Aterrizó en un bosque en el que anduvo para media hora y Raskova se vio obligada a saltar en del combustible señalaba que apenas tenían suficiente indicador El radiofónico. contacto todo perdieron y aparato del receptor el y emisor el congelaron se aire el en horas nueve ya llevaban Cuando helarse. Briefing apiedepista. Se encargaba de poner orden un puñado de muje- El 15 de octubre de 1941 Moscú estaba esperando 2.º semestre 2018 1812 25 josé manuel díaz gonzález 26 josé manuel díaz gonzález Rescate de contraer matrimonio con un científico del mismo antes químicos productos de fábrica una en torio para comer, sedecantóporestaúltima. trabajar debía que cuenta en y,teniendo química la y música la por predilección Sentía guerra. de nes que estaban en el palacio de Petrovski en pilotos cumpliría con la misión de convertir a aquellas jóve- de Siberia sin apenas víveres y nadie dudaba de que bosques los en solitario en días diez pasado Había moderno. más aparato el probado Había largo. lo extensa del planeta, primero a lo ancho y después a tancia. Había recorrido en aeroplano la nación más a cuanto tenían de romántico los vuelos a larga dis- algo de mágico: asociaban su nombre al heroísmo y tenía ciudadanos de millones Para URSS. la toda dicos habían hecho que su rostro fuera conocido en limusina negraoficial. una de atrás de asiento el en viajaba que mosura soviética. Elrestovestíadepaisano. juventud la de militar y deportiva formación la de Química (OSOAVIAJIM), el organismo responsable Industria la Aviacióny la Defensa, la Ayudaa de las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial Ejerció durante un tiempo de técnica de labora- de técnica de tiempo un durante Ejerció Hacia ese lugar se dirigía otra joven de gran her Aunque solo contaba veintinueve años los perió- Marína Raskova. Marina Raskova - lyna íoo e oa una toda de ídolo e leyenda heroica, aviadora pero faltabanaeroplanos. varones, pilotos de número gran un había año ese en el frente. Las autoridades no las querían pues en aviadoras que no tuvieron la posibilidad de combatir ingentes de cartas, muchas de las cuales procedían de cantidades admiradores los de Recibía generación. diente aladecomandantedelEjércitoRojo. teniente de seguridad estatal, graduación correspon- fuerzas aéreas Marina Raskova era también primer que, a comienzos de la guerra, la comandante de las sabían Pocos Stalin. de secreta policía la NKVD, la de oficial un a siempre incluir debía importante la UniónSoviética. la primera mujer que recibió el título de Heroína de fue siberiana aventura su tras y distancia larga de vuelos dos en participar de después y Túshino de Allí descubrióunmundocompletamentenuevo. como delineante en la Academia de la Fuerzas Aéreas. ahora trabajar a volvió edad, cierta alcanzó hija su cuando y divorcio su de Después establecimiento. de periódico». lleguéis al frente os podéis envolver los pies con papel Cuando chicas. nada, pasa «No ellas; de burlaban se masculina unidad una formar para palacio el en congregando estaban se que varones jóvenes Los solo par de botas de una talla menos que la cuarenta. un había no y ombligo el hasta caían les guerreras lones les llegaban hasta los pechos, los cuellos de las prendas estaban diseñadas para hombres. Los panta- flamantes botas y cinturones de cuero, pero todas las animarse. les bastó ver el atuendo que les ofrecieron para des- pero enemigo, al atacar ansiaban combativa sición voluntarias. aviadoras regimientos los conformar podían solo que Marina a claro dejado había le Stalin pilotos. de bre y otro de bombardeo nocturno. A mediados de octu- mientos: uno de caza, otro de bombarderos pesados regi- tres crear decidió que voluntarias tantas con poner en marcha de inmediato el proyecto. Contaba sonalmente supropuesta. no dudó en acudir al Kremlim para presentarle per la policía secreta, se llevaba tan bien con Stalin que de oficial de tiempo mismo al servía que aviadora heroica La militares. aviadoras de regimiento un Raskova concibió la idea de formar y encabezar aeródromo del vuelo de escuela la en graduó Se Las futuras aviadoras, con una marcada dispo- marcada una con aviadoras, futuras Las En misión una acometiera que equipo Cualquier Los uniformes eran nuevos y se completaban con El dirigente dio su aprobación y ella se dispuso a el público soviético la conocía como conocía la soviético público el 1941 se congregaron en Moscú las futuras las Moscú en congregaron se 1941 2.º semestre 2018 - de los fundadores del comunismo era, en opinión de envidiar aloshombres. aviadoras iban a demostrar que no tenían nada que sus momento, el llegado que de sabedora sonreía, Roskova displicencia. fulminante con ellos a tarlos marcas en vuelos de larga distancia las animó a tra- plus- varias establecido había Raskova, como que, Soviética Unión la de piloto Veracélebre Lomako, muchachas, las a desprecio con miraban Engels de saber que los alumnos varones de la escuela militar daron en asignarles el apodo de «las Muñequitas». Al la guarnición. «rubias» (gachas de mijo caliente) en el comedor de sirvieran les que de alegraron se jóvenes las tren, el dos camastrosparaellaysujefadeestadomayor. disponer y aposentos» «sus de cosas ambas retirar grandes dimensiones sobre una alfombra. Ella hizo confortable en la que habían colocado una cama de dos alturas. Para Marina habían reservado una sala donde habían de alojarse las muchachas en literas de nuación las llevó al gimnasio del club de oficiales en la guarnición militar las estaba esperando. A conti- de guardia de oficial El Engels. a fin al llegó kova soldados ylosnoviajanenprimera. que a ninguna se le hubiera ocurrido quejarse: eran hicieron falta agua hirviendo. arenque y gachas de mijo. En lugar de té se les daba centeno, de Pan frente. segundo un abrieron tales todas las hostilidades hasta que los aliados occiden- durante suministrar a iban les se que mismos los nillarse derisaconlasdemás. caer.dester pude protagonista la susto, el Superado escurriólese estuvieronpieuny puntoa dejarlade olvidaría nunca la vez en que a Tatania Sumarókova adecuadas de su organismo. Valia Krasnoshiókova no partes las abierta puerta la por asomaban mientras pedir a sus compañeras que la agarraran de las manos todo aseo y, así, quien deseara aliviar el cuerpo debía estufa que ardía en el centro del vagón, este carecía de Moscú yatrescientosdeStalingradoríoarriba. ochocientosencuentrasea kilómetros surestede al Volga,el por Sarátov de separada ciudad, Aquella que se había asignado a los regimientos de Raskova. Engels al Rescate los pilotos,un «cuchitril». El traslado se prolongó de manera interminable, La modesta ciudad que llevaba el nombre de uno Los hombres de otras formaciones aéreas no tar Después de tantos días de alimentos envasados en Era de noche cuando el Los víveres que recibieron durante el viaje fueron El viaje a Engels fue dantesco. Aunque tenían una El 15 de octubre supieron que iban a evacuar hacia 122º grupo aéreo que era la denominación 10 días para salvar los 122º grupo aéreo de Ros- 800 Km, aun- las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial - - mera de las tres unidades. Según las notas de Nina notas las Según unidades. de tres las mera navegantes. Todas las navegantes querían ser pilotos, posible pistadeaterrizaje. como Volgahelado del inmensidad la invierno un unía se extensión esta aviador.A al apeteciese le donde tierra tomar podía se que el en aeródromo que lo rodeaba era totalmente plana: un gigantesco estepa árida La pilotos. adiestrar para inmejorable una solavezenlavidade unapersona. producirse por importante más aunque ortodoxos, tica, tan relevante como la Pascua para los cristianos ritual de importancia excepcional en la Unión Sovié- grantes del la Revolución de Octubre, juraron bandera las inte- servido Raskovaencalidaddenavegante. escalas del Mar Negro al Mar Báltico, en el que había fesional que había participado en el primer vuelo sin taba con la asistencia de Vera Lomako, aviadora pro- con- decisiones tomar de hora la A navegantes. de o entraron a ejercer de pilotos de bombardero nocturno experiencia menos con contaban que Las pesados. acabaron sirviendo en el regimiento de bombarderos en la aviación civil o de instructoras en los aeroclubes de Raskova tras acumular numerosas horas de vuelo pilotos profesionales que habían acudido a la llamada aspectos mecánicos de los aeroplanos. Casi todas las gran necesidad de su detallado entendimiento de los vuelo,nacióndelaacusaba aquel momentoen una auncuando sabía que sehabía graduado ensu club riencia de vuelo. A Faiha Pleshivtseva le explicó que,expe con navegantes de bombardeo de regimiento el tenía que necesidad la expuso le pero piloto, ser una con seriedad y respeto. Gelia Dokukvidi deseaba cada con habló y formulársela a ir para suficiente escuchó a cuantas tenían una reclamación y el valor Raskova caza. de serlo querían pilotos las todas y Todas querían volar, si no de pilotos, al menos de El El Pero, en todo lo demás, Engels era un lugar un era Engels demás, lo todo en Pero, Miembros del122ºGrupoAéreo. 586º regimiento femenino de caza fue la pri- de noviembre de noviembre de 7 122º grupo aéreo. La jura de bandera era , conmemoración de conmemoración 1941, 2.º semestre 2018 - 27 josé manuel díaz gonzález 28 josé manuel díaz gonzález Rescate entre de ángulo un con descender y altitud gran a volar podría y de bombas, alcanzaba una velocidad de media y tonelada de carga una de disponía dísimo avanza- aeroplano Este cara. su en reír a echarse de punto a estuvo Él Pe-2. Pletyakov picado en ros bombarde- últimos los pidió le y Shajurin Alekséi Aeronáutica, industria la de pueblo del comisario al ver para Moscú a volado había Raskova nibles. dispo- modernos más los asignaron les se pesados planear hastatierra. en dificultad tendrían no motor,el aeronaves estas fallar de caso en que, pensaba se pues paracaídas recibieron No lona. de alas con y lentos ligeros, adiestrarse: para usado habían que los a idénticos U-2 ligeros bombarderos Los de la guarnición. de pruebas nes avio- ajados los con practicando seguían llegada, cos, pero mientras aguardaban con impaciencia su soviéti- los poseían cuantos de moderno más caza Yakóvlevel pilotar de habían que sabían Yak- 1 Ya cazas. tenían no colmo Para remotas. parecían frente el hasta volar de posibilidades las embargo, para entrar en acción el listas estuvieron conformaban lo quienes Ivákina, las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial el cometido de atacar los depósitos de municiones de depósitos los atacar de cometido el el Ejército Rojo consiguió recobrarla. El de noviembre de 21 el ciudad la tomado habían alemanes Los Don. del las unidades enemigas que avanzaban sobre Rostov der las mujeres del regimiento consistía en hostigar a los necesitaban. primera línea de combate que tan desesperadamente de regimientos aquellos que incluso antes Pe–2 los tendría que prometió le y aviadora heroica la de argumentos obstinados los a resistirse pudo no rín apuntar sus explosivos con mayor exactitud. Shaju- Pie deilustración. La primera misión militar que habían de empren- A los pilotos del llegaron a principios de febrero. Eran Eran febrero. de principios a llegaron y 50 587º regimiento de bombarderos . Una semana más tarde, más semana Una 1941. grados, lo que le permitía le que lo grados, 60 8 de diciembre de 540 Km/h. 588º tenía 1941. Sin el el iin otra erb a n obreo ale- bombardero un a derribó nocturna misión una durante quién Jomiakova Lera a gracias Fue pronto con un renombre notable en toda la nación. soldados alosquenolograsenmatar. sueño mediante bombarderos nocturnos a aquellos tropas de tierra. Había que desmoralizar y privar de Unión Soviética yquizáselplaneta. la conocido haya que mujeres por exclusivamente del este, Kulikova. como comandante del regimiento y la comisaria de expiatorios fueron Kazárinova, a la que destituyeron tida en celebridad de forma tan reciente. Los chivos conver combatiente una de muerte la por alguien a castigar que hubo habitual, era Como suelo. el contra estrellarse a fue que aparato del control el perdió y visibles referencia de puntos de falta la de Jomiakova se desorientó durante el despegue a causa sión aérea del de dichaclaseencombatenocturno. la primera mujer que había destruido un aeroplano primero abatido por su regimiento y la convirtió en el como Sarátov,así de inmediaciones las en bado derri- alemán bombardero primer el fue noche lla estos lo derribaron. El Ju-88 que Lera derribó - aque y aunque su artillero disparó a los cazas soviéticos, Ju–88, Junker un a ilumino reflectores los de Uno Volga.del paso al aproximaban se que enemigos bombarderos de formación una de presencia la de urgente: los puestos de observación habían alertado con su compañera de ala Lera Jomiakova en misión pegó Zhenia Prójorova, al mando del mán. y combustible de los alemanes, sus vehículos y sus y vehículos sus alemanes, los de combustible y Ruskova, OsipenkoyGrizodubova. En Sarátov, el La destitución de Kazárinova acabó con la historia Poco después falleció y el informe oficial de la divi- A primera hora del 586º como único regimiento de caza compuesto 9 de octubre de 586º regimiento de caza se hizo de 24 de septiembre de 1942 fue: la teniente 2.º semestre 2018 2º escuadrón 1942 des- - bate cerrado durante la tercera salida que efectuó un frente de Stalingrado. Lilia se vio metida en otro com- Yeriómenko,Andréi el de todo de mando al oficial memorias las en menciona se incluso que victoria, la de mérito el compartieron y Messerschmitt un derribaron compenetrados Bien bombarderos. los los cazas enemigos que habían acudido al auxilio de a enfrentarse para Beliáieva a unió se Litvyak ello, vertiría en su favorita en combates posteriores. Tras armas estando a escasa distancia del objetivo se con- sus descargar de técnica Esta metros. treinta solo de distancia una desde él sobre disparar al alemán bombardero el con acabó cambio, en Ella, bado. derri- fue pero atacarlos, para Litvyak con pareja la fábricadetractoresStalingrado. atacar a dirigían se que Ju-88 Junker bombarderos el escuadrón entabló batalla con dos grupos de cinco división aérea. Según la historia oficial del Rescate de el con gida por el coronel Danílov, comandante de la diri- misión una en incluyeron las Beliáieva a y ella Jvóstikov, comandante del regimiento, formó regimiento, del comandante Jvóstikov, El primer combate en que participó Lilia Litviak Lilya VladimirovnaLitvyak. , pasó a los anales del anales los a pasó 1942, º regimiento ocurrió el ocurrió regimiento 437º la rosablancadeStalingrado Lilya Litvyak º ejército aéreo. A aéreo. ejército 8º de septiembre de 27 8 º ejército, las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial 287º pilotar sobre el terreno montañoso del Cáucaso del montañoso terreno el sobre pilotar la vista de un lado a otro con el rostro iluminado. rostro el con otro a lado un de vista la vista diciendo que Lidia movía las manos y lanzaba había sido Litviak, La operadora describió la entre- estado en contacto con la piloto y este confirmó que había que radio de operadora la Skogobogátova, mente a quien le había derribado. Acudieron a Ania y,personal - garlo presentarle costumbre, era como propagandístico. Las autoridades decidieron interro - que alardear por lo que esa victoria tuvo gran valor los de triunfos muchos tenían no soviéticos cazas los tiempo aquel En cualquiera. piloto un era no de la división. Tenía el pecho cubierto de medallas, general cuartel al llevado fue y paracaídas en saltó Messerschmitt antes de aterrizar. El aviador alemán un derribó vida la salvar de y,además fuego hizo reparó. Sin embargo vio al fin a los recién llegados, apareció un grupo de cazas alemanes en los que no cuando pista la círculos en sobrevolaba y reparar de acababan que aeroplano un aeródromo al var a supersonaenmenosdeunaño. el principio de todos los mitos que surgirían en torno hizo que todo el mundo hablase de ella y constituyó día o dos más tarde, este enfrentamiento sensacional unidades de bombardeo nocturno. Entre las mucha- de resto el que o femeninos regimientos dos otros los que distinciones y atención más recibir a iban entregado sus primeras condecoraciones. En adelante habían les ellas, de militar,muchas y,jerarquía a la de elevados más puestos los entre respeto gran un de merecedoras haciendo estaba las muchachas no manifestó reproche alguno, el coraje de aquellas a exclamar a voz en grito; «!Bravo!». El comandante dad infringió las ordenanzas al romper a aplaudir y haciendo retroceder al frente hacia el oeste. La uni- logradas en Stalingrado y les hizo saber que estaban nino, habló a sus integrantes de las primeras victorias del regimiento. el presentó se que frente Tuliénev,del a responsable inadvertido pasada. El triunfo de las brujas de la noche no pasó de combustible. Lograron incendiarlos en la segunda depósitos aviadores: los de codiciados más blancos los de uno en reparó Meklin Natalya Malgobek, a cercana montañosa cresta la sobre Sebrova Irina sus ataques resultaron eficaces. Un día, volando con y alguna baja sufrió no Bershaaskaia comandante el se convirtióensulemacuandoatacaba. fue cuando exclamó: «!Ahí va eso!», expresión que notable antes de atacar desde arriba. En ese instante Describió como había ascendido con una inclinación º regimiento de bombardeo nocturno de la de nocturno bombardeo de regimiento 588º Cuando congregado ante sí al regimiento feme- regimiento al sí ante congregado Cuando Se decía que a Litvyak le habían permitido lle- permitido habían le Litvyak a que decía Se Pese a la dificultad que suponía el hecho de hecho el suponía que dificultad la a Pese 7 de noviembre en la comandancia la en noviembre de 2.º semestre 2018 29 josé manuel díaz gonzález 30 josé manuel díaz gonzález Rescate de recibirprendas íntimasfemeninas. otras combatientes tuvieron que esperar a suboficiales. Podían considerarse unas privilegiadas: y tropa de clases las para interior ropa la de blema ejército aéreo estaba resolviendo en persona el pro- para vuestro bienestar personal». El comandante del comunes, no aunque necesarios accesorios, ciertos envió Tuliénev».«Os camarada el unidad la toda tigio paracualquierunidadmilitar. pres- inmenso de dignidad guardias, de regimiento tos necesarios para que se les concediese el título de Comunicaba que se habían presentado los documen- políticos!». agentes y armeras mecánicas, pilotos, las temerarias, gloriosas hijas de la patria, intrépidas solemne:»!Camarada Bershánskaia y el resto de águi- del mando al Vershinim, de carta una recibió dante bardeo. Soviética que en cualquier otro regimiento de bom- chas de Bershánskaia había más héroes de la Unión las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial Se mencionaba «el interés personal que tiene en tiene que personal interés «el mencionaba Se Tuliénev,de visita la de coman- después la Pero Lilya Litvyak «la rosa blanca de Stalingrado» con su caza. 4 eéct aro qe oezb cn un con comenzaba que aéreo, ejército º 1944 antes aviadores supieron que debía haber ocurrido algo ocurrido haber debía que supieron aviadores con su tripulación y por la expresión sombría de los en una base aérea para repostar acudió al comedor tuvo que hacer escalas prolongadas. Tra tomar tierra con retrasodelotrofrente. más también se habían visto retenidas y despegaron drón hasta el quedó atrás y no consiguió salir en busca de su escua- efectuar un aterrizaje de panza sin contratiempos, se logró Aunque Dólima. Mariya de motores los de primer revés: en el momento del despegue falló uno su pronto sufrió Formichiova Klava de órdenes las El Engels. desde resto El raciones. de Kalinin, donde había estado efectuando sus ope- Stalingrado. Parte del regimiento partiría del frente de frente al volar integrantes: sus esperado habían de bombarderos pesados recibió la orden que tanto las cenizas de una de las mujeres más notables de notables más mujeres las de una de cenizas las crepé negro hasta la base de la urna en que reposan «Moscú asistealfuneral de Raskova»: titulado editorial un en escribió Pravda nacionales. diarios los todos de plana primera la acapararon exequias sus y muerte Su luto. de estaba nación la Todaregimiento». del nadie llorar de dejó no que el en doloroso funeral un celebró «Se técnicos. y estaban consternados: pilotos, artilleros, navegantes camino en busca de su unidad. Cuantos la integraban por lamañana. nes de preparar el cuerpo para que llegase a Moscú de lo ocurrido a sus superiores y recibió instruccio- Sarátov.de aeronáutica director,El informó Levin, fábrica la a U-2 un de bordo a trasladó se cadáver Su rezagadas. formaciones dos las con Sarátov a Arzamás de volaba mientras nubosidad baja la de causa a estrellado había Se Stalingrado». de frente al dirigía se mientras aviación de accidente un en noticia: «El ¡No deberíasbromearconesascosas! regimiento. enterado? Han matado a la comandante de vuestro hasta que alguien anunció: -¿De verdad no os habéis extrañados miraron Soliónov,los Iván artillero su y Dzhmkóvskaia Galia navegante su Masha, malo. El tiempo no era el mejor para volar y «Masha» –¿ Qué dices?– repuso «Masha» alzando la voz. Cercana la nochevieja de «Desde los altos techos caen en cascada cintas de su siguió Dólina, «Masha» noticia, la oír Tras Alguien le tendió un periódico que confirmaba la ha concluidosugloriosatrayectoria heroína delaUniónSoviética, 4 de enero de eminente aviadorarusa, 4 de enero. Raskova y dos dotaciones Marina Raskova, 1943 murió M. Raskova 1943, el 2.º semestre 2018 587º regimiento 2 º escuadrón a escuadrón º no tardaron en ponerleelapododela Daga. y frio y severo era comandante nuevo Su Raskova. en que costaba imaginar a alguien más diferente de acuerdo de estuvieron todas bien si puesto, nuevo que lefueseleve. su idolatradaRaskova?. ¿Qué autoridad podía tener él si lo comparaban con la disciplina que requerían las misiones de combate? veleidosas e hipersensibles? ¿Cómo iba a inculcarles suponía que mujeres aquellas con conducirse que ción. Lo asaltaron miles de preguntas: ¿Cómo tenía elec- tenía no y firmada estaba ya orden la trámite: buscar a otro. La pregunta era una mera cuestión de pidió les y no que respondió unidad, la comandar Cuando sus superiores quisieron saber si le gustaría carrera. de militar jefe un necesario juzgaban res superio- oficiales los unidad, la dirigir para citada capa- estaba Timoféiva Zhenia que consideraban pués de la batalla de Stalingrado. Aunque las pilotos des- pesados bombarderos de femenino regimiento gloriosa trayectoria». su concluido ha rusa, aviadora eminente Soviética, a Moscú que Marina Raskova, Heroína de la Unión aeroplanos que sobrevuelan la Plaza Roja proclaman los de motores los de fragor el y triple salva Una la urna funeraria. Los restos avanzan hacia el muro. Roja, Plaza la en Kremlin, del muro al viaje último encuentran hoyalladodelféretro… se Soviética Unión la de héroes pueblo, del sarios carmesí anteelpedestal. terciopelo sobre relucen Lenin de Orden la de llas Marina Raskova . Su Estrella de Oro y sus dos meda- Soviética Unión la de Heroína la tiempo: nuestro Rescate Lo cierto es que encajó de forma admirable en su Decidió ser justo, estricto y exigente y rezar para al llegó ValentínMárkov comandante El …Han dado las tres, hora a la que emprenderá su comi- soviético, Gobierno del Representantes Litvyak, BudanovayKUznetsovaenStalingrado,1942. las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial 587º uno de ellos». Se convirtió en toda una celebridad. una toda en convirtió Se ellos». de uno pese al dolor, prosiguió su lucha, derribó de cerca a de bombarderos Junkers Ju-88.El enemigo la hirió y, alférez Litvyak combatió con valentía con un grupo mensual más completo escribió: «El informe su En herida». ser de después emergencia de aterrizaje un efectuó coraje gran «Con Lidia: de un Junker Ju.87». Algo más adelante vuelve hablar derribó Konsomol, del miembro Litvyak, alférez la hostiles bombarderos por efectuada incursión una dico que envió al departamento político– . Durante –escribió el comandante Krainov en el informe perió- Rostov de ciudad la a aérea protección ofreciendo 22, miento de guardias de caza. «Durante el período del de honorífico título el con ya conocida rece con frecuencia en los documentos de la unidad, la media a los mandos de un avión. Su nombre apa- a superior consideraba mayoría la quien a Litviak pecto al personal femenino, y en particular de Lilya el comandantequenecesitaban. para que se dieran cuenta de que les habían asignado a unomás. acribillar apetece me y chiquillos que más son No más pilotos!. sintió obligadoadisuadirla: Menkov,se mecánico, su vez, cuarta por despegar chmitt. Cuando salió en busca de su aeroplano para Messers- un derribó salida tercera su En alemanas. a los Iliushin destinados a atacar a fuerzas de tierra su desaparición hizo cuatro salidas para acompañar de día El volaba. cuando taciturna mostrarse solía menudo; la señal radiofónica no era estable y Lilya sorprendió demasiado porque era algo que ocurría a radio. Dijo: «!Ahí va eso¡» y guardó silencio. No se la por Litvyak Lilya de voz la oyó que vez última la Fue agosto. de primero del tarde la de caída la avión espía día el protagonizó que ataque el elogiaron jefes sus y escuadrilla una de escribieron sobreellaenel«HalconesdeStalin». renombre que ejercieron de corresponsales de guerra, Tur,hermanos los y Pravda» de kaya dramaturgos «Konsomóls del destacado lugar un en Apareció Los pilotos ya no albergaban ninguna duda res- duda ninguna albergaban no ya pilotos Los Hizo falta que empezaran a volar con Markov con volar a empezaran que falta Hizo —Los alemanes han empezado a usar novatos. usar a empezado han alemanes —Los —¿De verdad necesitas hacer tantos vuelos¿ !Hay a servicio de estado había Skorobogátova Ana A mediados de junio, Lilya se hallaba ya al mando para nosercapacesdemantenerasalvo 23 y 24 de marzo de ¿Qué clasedehombressois, a unaniña? , cuando interceptó un interceptó cuando 16, 1943, el regimiento estuvo 2.º semestre 2018 22 de marzo, la º regi- 73º - 31 josé manuel díaz gonzález 32 josé manuel díaz gonzález Rescate cosas sucedieron demododistinto. las pero póstumo, carácter con Soviética Unión la de Héroe de título el otorgaría le se que esperaban la lista del de buscarla y apuntaron su nombre para siempre en bradas sin dar con nada. Pasado el tiempo, dejaron siniestrado. Recorrieron todos los pueblos y las - que aéreo llorabasumuerte. de mantener a salvo a una niña? Todo el capaces ser no para sois hombres de clase «¿Qué escuadrilla: de responsables los de uno a amonestó la de Sídnev,jefe de Dimitrievka. caído tras las líneas del enemigo en los alrededores había Litvyak que de comandante su a informó Yevdokímovmisión, la de regresar Al gravedad. de herido habían la menos, cuando o, aire el en piloto no saltó: estaba claro que la habían matado que sin incendiar y, a continuación, estrellarse. Su aun- desbocarse, vieron lo Borisenko y dokímov YevSasha - combate. de zona la de salían que en el aeroplano de Litvyak, derribado en el momento ron ninguna baja entre los Iliushin. Solo perdieron cazas acabaron con dos Messerschmitt y no sufrie habían trabado ya combate cerca de río Mius. Los al frente, los pilotos de los cazas pudieron ver que despegaron sin esperarlos y, mientras se acercaban ataque de aviones Los Iliushin. ocho de grupo un las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial Al día siguiente salieron en busca del aeroplano del busca en salieron siguiente día Al Al día siguiente se presentó en el regimiento Borís de escolta la Yaka seis destinado habían Se Maria IvanovnaDolina. 73º regimiento de guardias de caza. Todos 6 ª división aérea de guardias y guardias de aérea división ª 8º ejército - héroe», por dejar lugaralaesperanza. veces preferibles a las de «ha conocido la muerte del del dejar rastro» de la comunicación oficial que recibió ella, sin embargo, las palabras «ha desaparecido sin la familia, vivió en la indigencia tras la guerra. Para a todo aquel que veía morir en el frente al sostén de cia, la pensión que se concedía de manera automática certificado de defunción de su hija ni, en- consecuen a bombodeplatillo. que su aparato de propaganda lo habría anunciado o si hubiera sido hecha prisionera, no cabe duda de rastro. de caza joven y hermosa se había esfumado sin dejar plicaron, pues caían en terreno abonado: una piloto multi- y propagaron se rumores Los ridículo. taba resul- desertado había que insinuar de hecho mero haberla apresado si estuviese herida de gravedad; el una integrante devota del Komsomol; solo podrían sido había que Valiaindignada alemán? respondió bando al pasado haberse ¿Podía hablaba? qué ¿De sido? había Komsomol del miembro de clase ¿Qué Lilya. por pronto de interesado había se motivo, algún por que, Especial Departamento el ante bre septiem - en presentarse de hubo Krasnoshiókova confinada. Litvyak a visto Valia había que aseguró ticas después de que lo hiciera prisionero el enemigo regimiento de caza vecino regresó a las líneas sovié- La madredeLilyaLitvyak,quejamásobtuvoel alemanes los con colaborado hubiese Litvyak Si Natalia Meklin. Mes y medio más tarde, cuando un piloto de un .º regimiento de guardias de caza eran mil eran caza de guardias de regimiento 73.º 2.º semestre 2018 y su entusiasmo al frente del Círculo, la Asamblea la Círculo, del frente al entusiasmo su y del Festival Aéreo de Gijón. Por su incansable labor colaborador y impulsor como y Aeronáutica tura Revista la de director y creador como Duro, Fernández Jesús Aeronáutico él en su condición de Presidente ejecutivo del Círculo durante este periodo he tenido un trato directo con aeronauta JesúsFernándezDuro. para la ABA, consistente en un busto de bronce del José Antonio Gutiérrez Sevilla un obsequio personal don Director coronel al entregó día, señalado tan de recuerdo y recibida recompensa la por cimiento don José David pronunció unas palabras de - agrade Pabellón de Oficiales donde entre otros intervinientes monia castrense los condecorados se trasladaron al actualmente por Sr. Martín Ferrer. Terminada la cere- presidido Felguera La de Aeronáutico Círculo del numeroso grupo de amigos, muchos de ellos socios un y Antuña Sánchez Manuel José don Langreo de su hermano. También estuvieron presentes el alcalde José David entre ellos su esposa Encarnita, sus hijos y de familiares ceremonia la a asistieron Asturias, de agradable, se desarrolló el solemne acto. Procedentes 4 de2018. núm. BOD el en publicada Ministerial Orden por BLANCO DISTINTIVO CON AERONÁUTICO MÉRITO CRUZ la concedió le se quién a revista, esta de Director y Duro náutico Jesús Fernández honor del Círculo Aero - de Presidente Balbona, José David Vigil-Escalera y único civil, estaba don condecorados los Entre Vázquez. Biosca Jesús Enrique Don Aire del Ejército del Enseñanza de director general el por presidido raciones, condeco- de imposición de acto un (ABA) Aire del Básica Academia la E Rescate Un solemneacto Conozco hace más de diez años a José David y David José a años diez de más hace Conozco En una mañana con cielo azul y temperatura y azul cielo con mañana una En se celebró en celebró se 2018 l día 5 de julio de Cruz delaOrdendelMéritoAeronáutico de Historia y Cul- y Historia de Rescate cruz delaordendelmérito aeronáutico para eldirector derescate para elDirectordeRescate José Davidconlamedalla. General delEjércitoAire(R) Federico Yaniz Velasco ciones hasta que en2012dejadepresentarse. taria del Consejo, recibiendo el refrendo por reelec- General, Consejo de Administración y para la Secre- Asamblea la en sucesivamente representarles para la Caja de Ahorros de Asturias, Cajastur lo eligieron del Concejo de Langreo. Los Impositores/Clientes de pregonero de las Fiestas patronales de La Felguera y sido ha Además natal. pueblo su de actividad y cia gratuitamente, para defender y difundir la - importan hacía las colaboraciones Esas Marca. y Nacional como: La Nueva España; La Voz de Asturias; Radio La Felguera para diversos medios de comunicación en prensa de corresponsal como Tambiénejerció, hacía en España y del que se realizaron seis ediciones. de Cine Cultural, primero de la especialidad que se organizó y fue el director del Festival Internacional impulsó, última esta con Colaborando Descanso. y Educación de Sindical Obra la y Pedro San tura en instituciones como la Sociedad de Festejos y Cul- asociacionismo del ámbito el en importantes cias bros delEA. miem- sido han o son socios, de General Asamblea la ante razonada propuesta su a galardonados, los de mayoría gran la Distinciones y Honores de tulo Capí- su en que en también relieve de pone se Ello actividades de esta Asociación aeronáutica asturiana. El condecorado ha tenido en su vida experien- vida su en tenido ha condecorado El Una trayectoriaasociacionista rd pr a máxima la por trado demos- ha se (EA), Aire David por el Ejército del asociación. Oro de Insignia la con como así Círculo, del distinción máxima tero Mayor de honor, la Aeros- de título el con le Además ejecutivo. Presidente Honor tras su cese como nombrarle Presidente de por unanimidad en General de socios acordó le ha dado en todas las todas en dado ha le siempre que visibilidad l fco e José de afecto El 2.º semestre 2018 distinguió 2016 de la de

33 federico yaniz velasco 34 federico yaniz velasco impone lacondecoraciónaJoséDavid. Rescate escribir necesario era Pirineos, los de travesía la de que, dado que el año general Abós expuso a la Comisión del monumento JEMA EduardoGonzález-Gallarza. de marzo de 21 El monumento en honor del pionero se inauguró el Felguera. La de natural él como y asturiano Duro, Fernández Jesús don española civil aeronáutica la de la historia de su paisano, el pionero y creador de difusión la en y aeronáutico campo el en actividad amor por su tierra, ayudan a explicar su apasionada la aeronáutica pionera. Su personalidad altruista y el objetivo vital ha sido rescatar la historia olvidada de su entonces Desde «suelta». la dio le y aire al llevó de Laviana, interesándole por la historia del vuelo le división del EA don Bayardo José Abós Coto, natural Infantería (de complemento) hasta que el general de «La Carbonera». de Plectro y Socio de Honor de la Sociedad Cultural Lozano; Socio de Honor de la Orquesta Langreana Maestro Coral la de Honor de Socio Pedro; San de Festejos de Honor de Socio Salle; La de Oro de nia diversas distinciones relacionas con la zona: la Insig- tiene y militante felguerino un como definiéndose desde Gijón en residir a pese Felguera, La de llamadas las a respondido José David se involucró totalmente pues siempre ha un monumento al aeronauta Jesús Fernández Duro. para que le echara una mano en la idea de levantar Menéndez; Agustín Jesús don Pedro, San Cultura y Festejos de Sdad. acreditada y centenaria la de año cruz delaordendelmérito aeronáutico para eldirector derescate En un encuentro en La Felguera ese mismo año, el de alférez era que decir suele David José Don el en comenzó aerostación, la con relación Su El General Jefe del SHYCEA, Gómez Rojo (a la izquierda) cuando fue requerido por el Presidente el por requerido fue cuando 2003 Los pionerosdelaAeronáutica con la presencia del entonces del presencia la con 2004 2006 se cumpliría el centenario . Él se definía y sigue y definía se Él 1970. dos ediciones del libro: una de una libro: del ediciones dos sus derechos y, buscando patrocinios, logró realizar aquello era «una tesis doctoral». El autor renunció a Histórico y Cultural del EA (SHYCEA), exclamó que Servicio del Jefe entonces Abós, general el sentada pre- fue cuando que aeronauta del biografía la de nueve meses más tarde tuvo en sus manos la maqueta grafías y documentos. Tras muchas horas de trabajo, dores, indagó en archivos franceses y adquirió foto- de su paisano. También contactó con otros investiga- lo que a principios del siglo XX se había publicado la Hemeroteca de la Biblioteca Nacional extrayendo investigando en los viejos archivos de microfilms de cargo, su a semanas, varias pasó donde Madrid a familiares. Para obtener más información, se trasladó fotos dos o una y Berlín; de Aeroclub del y Francia Honor francesa; las medallas del Automóvil club de de los Pirineos; la Cruz de Caballero de la Legión de del aeronauta; algunos objetos como el trofeo Copa obtener: las fechas correctas de nacimiento y muerte a su querido pueblo. De la familia Duro, poco pudo grafía. Éste aceptó por entender que era un servicio David como la persona idónea para escribir esa bio- cinco ejemplares sin publicidad: uno para los Prín- los para uno publicidad: sin ejemplares cinco hicieron se que del memoriam» «In libro lujoso un Honor.de Presidencia en Talconvirtió se memoria su bajo hiciera se cuanto de Memoria exhaustiva una enviarle a comprometió se David José Felipe, del Centenario. En una audiencia con el Príncipe don Honor de Presidencia la aceptasen Asturias, de pes don Alberto Aza Arias para que los entonces - Prínci Real, Casa la de Jefe el con contactar fue decisión primera Su Centenario. del actos los de Director nombrado fue David José aeronauta, del cimiento falle - del y Pirineos los de aérea travesía primera dades civilymilitar. conocimiento, convivencia e integración de las socie los objetivos del Círculo se señalan el acercamiento, socio protector, previa consulta de aceptación. Entre como articulado el en considera se que al Aire del los que nuevamente refleja su cariño por el Ejército en Estatutos sus redactar de encargado fue David José Duro. Fernández Jesús Aeronáutico Círculo intitulada lucro, de ánimo sin asociación una creó se hacerlo para dificultades las ante embargo, Sin actividades. sus a continuidad dar para Fundación Ateneo JovellanosGijón. el en posteriormente y Felguera La en acto dinario de otra la historia de Jesús Fernández Duro y señaló a José La Comisión del monumento acordó crear una crear acordó monumento del Comisión La Cuando el año el Cuando 2 Un centenarioportodoloalto . . El libro se presentó en un multitu- un en presentó se libro El 500. 2006 llegó el Centenario de la de Centenario el llegó ejemplares y ejemplares 1.000 2.º semestre 2018 - grupo de alimentación El Arco con el apoyo com- apoyo el con Arco El alimentación de grupo del principal patrocinio el consiguió se Social Sede uso exclusivo. Para la rehabilitación de locales como para cuadrados metros cien de más de superficie una de disponer ellas de dentro y instalaciones sus compartir para Casino Ateneo el con colaboración de locales, en el año decena una Trasexaminar social. Sede para piado fue el lograr encontrar en La Felguera un lugar apro- Pañeda Carbajal (†). Uno de sus urgentes objetivos de su amigo y destacado gestor cultural don Andrés aceptó la Presidencia ejecutiva del Círculo en relevo cien milvisitantesenlastressemanas. de más tuvo Exposición La española. Militar ción Aviala de - vuelos grandes los enaltecer a dedicada Astronáutica, la Exposición «Gestas Aeronáuticas» y Aeronáutica de Museo del colaboración la con patrocinó, Cajastur celebraciones, las de marco el en la que José David se bautizó como aerostero. En nios, se llevó a cabo también una Regata de Globos patroci- mismos los con y Aéreo Festival primer al en Gijón sería el escenario ideal. En los días previos al Centenario. La bahía de la playa de San Lorenzo había ofrecido al Círculo para dar mayor brillantez Vegala de García José Francisco JEMA el Duro», Fernández Jesús «Memorial como que, Aéreo val Festi- un financiar a comprometieran se entidades con el Director General de Cajastur, logró que ambas por sus buenas relaciones con la Alcaldesa de Gijón y director Nuestro Caídos. los a Homenaje del final que aplaudieron la arenga del coronel Director y al ciudadanos mil dos unos Jura la a Asistieron Rojo. por el coronel Director de la ABA don Pablo Gómez de La Felguera. La toma del juramento fue realizada naria Jura de Bandera para civiles en una gran plaza multitudi- una fue celebraciones las de importante Ejército del Aire dio un concierto. Pero el acto más Universidad de Oviedo donde la Banda y Música del acto tuvo lugar en el patio del EdificioHistórico de la Otro francesa. ciudad la de destacado lugar un en aérea travesía primera la de conmemorativa placa año todos lossociosdelCírculoAeronáutico. a y Asturias de Principado del civiles autoridades al acto de clausura del Centenario, a mandos del EA, plares se distribuyó gratuitamente entre los asistentes David. El libro en edición ordinaria de un quinto para el autor-coordinador, el propio José y Aeronáutico Círculo el para cuarto un Cajastur; para tercero un EA; el para otro Asturias; de cipes Rescate En el marco de la celebración del Centenario el Centenario del celebración la de marco el En Tras las celebraciones del Centenario, José David se realizó un viaje a Pau y se colocó una colocó se y Pau a viaje un realizó se 2006 Una actividadincansable 2008 suscribió un Convenio de cruz delaordendelmérito aeronáutico para eldirector derescate 1.500 ejem- futuro nomuylejano. un en culminarse pueda proyecto el que esperar de tierrez Sevilla, en presencia del gral. director de Enseñanza del espacio fueran protagonistas; y dotar a la sede con sede la a dotar y protagonistas; fueran espacio del conquista la y aviación la donde Filmoteca una crear revistas; y libros con Aeronáutica Biblioteca una Formar Círculo: del Directiva Junta la a puso Langreo, CajasturySerigraf. Limpiezas asturianas empresas las de plementario de sucondecoración. personal recuerdo como Duro, Fdez. Jesus pionero aeronauta del bronce en busto un de Vázquez, Biosca Aire del Ejército don Bayardo José Abós Coto y don Pablo Gómez Pablo don y Coto Abós José Bayardo don EA del división de generales los título ese con dos de Estado Mayor del EA. También fueron distingui - Aerostero Mayor de honor, a los cinco últimos jefes das se podría montar una exposición de construi- ya maquetas las Con instalación. su para espacio el facilitar de compromiso su retiró miento Ayuntael - económica crisis plena en calidad, gran de maquetas de quincena una construidas llevaban conseguida la financiación. Sin embargo, cuando se tenía que la para permanente exposición una cas, Aeronáuti- Gestas de Memorial el culminar poder tas de toda España. La joya de la corona habría sido coordinador y ha conseguido colaboraciones altruis- de tiembre de número primer el Desde prestigio. gran y nacional proyección de lanzamiento y mantenimiento de la Revista el y Bandera de Jura mencionada la destaca David grupos dealimentaciónElArcoyCampofrío. el año en Donado ABA. la de moción del EA (R) don José Ortega Fernández de la XVI pro- contando como instructor principal con el suboficial Círculo del actividades las de muchas de centro el un simulador de vuelo. El simulador de vuelo ha sido Entre las actividades realizadas estos años, José años, estos realizadas actividades las Entre Como primeros objetivos de su mandato, pro- mandato, su de objetivos primeros Como Gu- Col. A.B.A. la de director al entrega, hace David José El Círculo ha otorgado su máxima distinción, máxima su otorgado ha Círculo El 2017 se ha renovado gracias al apoyo de los , José David ha sido su director y director su sido ha David José 2010, correspondiente a sep- a correspondiente Rescate por Cajastur,por 2008 2.º semestre 2018 500 m Rescate 2 . Es 35 federico yaniz velasco 36 federico yaniz velasco Rescate Duro Fernández de figura la de difusión de actos de lucroAsturias. las principales asociaciones aeronáuticas sin ánimo de participación la coordinando aeronáuticos vos moti- de exposición una Festival, al previa semana la en organiza, Además cielo». al mirando años Gijón: de Aéreo «Festival libro del contenidos de selección la en colaborado y prólogo el escrito Aviación.Tambiénha de Relatos titulado breves narraciones de libro un coordinado y dirigido ha CEA, ha colaborado con la Revista AEROPLANO, SHY de Asesor Consejo del correspondiente bro mismo escultor. del obra Duro, Fernández aeronauta del busto del entregó al Jefe de la Patrulla una escultura en bronce ción de la Patrulla Águila en el Festival de Gijón, se actua- quinta la cumplió se Cuando Luelmo. sias de un paracaidista, obra del escultor José Luis Igle- obsequió con una escultura en bronce con la figura les Círculo el Gijón, y Felguera La de los sumados PAPEA, la de saltos diez los cumplirse Al guera. Fel- La en Duro Fernández Jesús a monumento del escultor el por fundida y diseñada conmemorativa «Homenaje en Bronce», consistente en una escultura año ción. sido concedida a la ABA y a tres generales de Avia- ha Gratitud», la de Alas «las distinción Otra Rojo. cruz delaordendelmérito aeronáutico para eldirector derescate Don José David Vigil-Escalera Balbona es miem- Con ocasión del Acompañantes desdeAsturiasalaimposicióndeCruzdelMéritoAeronáuticoalDirectorRescate. A iniciativa de José David se han sido organizados el Círculo entregó al Ejército del Aire un Aire del Ejército al entregó Círculo el 2014 75 Aniversario de su creación, el 10 -

al MéritoAeronáutico condistintivo blanco. los méritos que impulsaron la concesión de la Cruz sin duda ha constituido un importante aval dentro de a una labor incansable y hacerlo en esta revista que reconocimiento merecido el por Director nuestro a enhorabuena la testimoniar para semestre segundo del mundo. avanzadas más las entre española Aeronáutica la a volar,poner por lograron pasión su en unidos res, manifiesto como la colaboración de civiles y milita- y don Alfredo Kindelán Duany. El capítulo pone de Herrera Linares (compañero en varios de sus vuelos) Vich, don Antonio Gordejuela Causilla, don Emilio Vivesy Pedro don especialmente y Guadalajara de figuran algunos destinados en el Parque Aerostático ellos Entre Aeronáutica. la de militares los de nero que se destaca la amistad y ayuda que recibió el pio- el anterior,en el capítulo en un que dedica igual al anterior presentado ya en (3 ediciones dos las agotadas Duro, Fernández Jesús sobre libro nuevo un nado español. aeronáutico pionero del proezas las conocer a dar Segunda Enseñanza y de Formación Profesional para de Institutos en conferencias y charlas dado han se Innovación en San Martín del rey Aurelio. Además la de y empresariales Encuentros de Centro el en y Aeronáutica y Astronáutica; Mendoza (Argentina); en: Pau (Francia); Guadix; Gijón; RACE; Museo de El Director de Rescate tiene prácticamente termi- o e urd djr aa et nmr del número este pasar dejar querido he No 2005. En este nuevo libro, . ejemplares) del ejemplares) 500 2.º semestre 2018 Rescate Miramos al cielo/Pilotamos ilusiones¡Síguenos, hazte socio! www.circuloaeronautico.com Hazte connuestras publicaciones. Indagamos y escribimos paraIndagamos yescribimos tí. Visita nuestra web:Visita las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial 2.º semestre 2018 37 josé manuel díaz gonzález 38 josé manuel díaz gonzález Rescate www.circuloaeronautico.com! las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial ilusiones! ¡Acompáñanos! ¡Pilotamos al cielo! ¡Miramos ¡hazte socio!

2.º semestre 2018 dedicatoria yfirmaoriginaldel autor. sin ánimo de lucro les invita a RESERVAR ANTICIPADAMENTE SU VOLUMEN que le será enviado personalizado mediante sus derechos de edición al Círculo Aeronáutico cedido a ha finautor deEl queépoca. elsu librode puedapersonajes serotros difundidoy aDuro su Fernández precio desobre imprenta.histórica Laaportación de y Asociación lectura fácil de amena, exento de la admiración de paisanaje hacia el protagonista y revisado su estilo por un maestro filólogo, les ofrece una lectura no histórico, RESCATE)conrigor de Dir. Aeronáutico, Mérito al (Cruz DAVID BALBONAVIGIL-ESCALERAJOSÉ autor el aeronáuticas; y automovilísticas intervenciones muchas otras de y Moscú, a automóvil en raid su durante sufrido de la época y donde del primerdeceniopasadosigloXX. aeronauta creador de la aeronáutica civil española, JESÚS FERNÁNDEZ DURO, que a la vez es la historia de la aeronáutica mentos desusrotasalas,alosabismosdelmarosobredurospedregalesalgúnvalleignorado. frag- los entre revuelto fabuloso, Ícaro el como precipitado obscuramente, sucumbir a va y globo un de barquilla fragilísima la en mete se hombría, su en fije se humana mirada la de esperanzas sin que pecho, en pelo de hombres esos de uno de el hay aún quien cante las fazañas de Francisco Esteban y otros contrabandistas de colmillo retorcido; pero nadie enfáticamente cuales bogadecididoelligeroglobo. Todo elmundorecuerdayBernaldos celebra losnombresdepaladinesRoldanes; persa en el ambiente que rodea al fumador, la fama de las guapezas i bizarrías aerostáticas se pierde en las nubes hacia las dulce yfantásticaquietud,lejosdetodoruido,sinvermásquecomopuntosimperceptibleslasformasdelplaneta. aseguran Y los orillas familiarizados con él, sin que es fondo, un placer sin grande, original, superficie, una sensación sin fuerte y inmenso, preciosa, el sentirse camino flotar así,el en libre, y despejado está camino El aéreo. naufragio el descuido, ocasionan su navegante, del impericia la solo nada: con chocar puede se no aire el En transeúnte. un o carro un muro, un imaginación y apoca el ánimo. En el automóvil se toca la tierra, aunque sea para estrellarse en ella al chocar contra un tronco, la señorea que riesgo, del apariencia la como tanto importa no fondo, el en arriesgado, menos es globo el porfían: lo mente, la tercera,lasmuchísimasqueyahapracticadoelanimosoyafortunadoFernándezDuro. los jóvenes deportistas, no se puede discutir: si su espíritu achicase, harían la primera ascensión, pero no harían la segunda, poseen la Que serenidad. envidiable una intrépido, corazón un posea se que menos a grande, ser debe angustia la peligro, equilibrio de la barquilla, y hasta privados de fumar los aeronautas, porque el cigarro, en la aerostación, constituye un terrible obligados a envolverse y cubrirse para evitar el frío, inmóviles por no comprometer el estrecha celda de la barquilla, sin poder desentumecer el tronco ni estirar las piernas; la en Presos infinito–. espacio el en flotando embargo, sin –hallándose, revolverse donde espacio de falta la de idea la terror de impresión la a Contribuye elemento. nuestro es que tierra, la sobre pero necesarias, sean que valentías las quiera, se mensurable altura en una burbuja de seda inflada, me da escalofríos. Todo lo que realizar. La sola idea de ascender en una de esas barquillas cuyo sostén a incon siempre doblemente impresionados por las valentías que no seríamos capaces de M Rescate Reservas einformación en el e-mail: Doña EmiliaPardo Bazán PROXIMAMENTE, los más pronto que vuestras colaboraciones lo permitan, se publicará un nuevo libro biográfico del biográfico libro nuevo un publicará se permitan, lo colaboraciones vuestras que pronto más los PROXIMAMENTE, La Ilustración Artística (núm.1.267,año1905) El libro será un espléndido volumen de 450 páginas a tamaño a páginas 450 de volumen fotografías espléndido con un ilustrado será libro profusamente El mm) 210 x (297 A4 Y hay un poco de injusticia histórica en el destino de los héroes del aire. Dijérase que así como el humo del cigarro se dis- Los aeronautas tienen hasta la elegancia de gesto de afirmar que su terrible sport no ofrece peligro. Lo repiten incesante ás que los niños asombrosos, interesan mi atención los aeronautas atre- vidos y resueltos. Es verdad que, en materias de valor, nos sentimos nos valor, de materias en que, verdad Es resueltos. y vidos recogido delosbrillantesartículos quenosdejólainmortal por primera vez se revelan detalles inéditos de algunos de los inventos del biografiado, del asalto o enlosteléfonos: Sobre unsportmanespañol un preámbulodeprestigio, las aviadoras soviéticas enlasegunda guerramundial 620 837 072 [email protected] – 670 925 560 - 2.º semestre 2018

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