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26 GRAND ANGLE La réduction La du nombre du de bogies de est un facteur un est déterminant pour l’éco- pour nomie globale nomie du du senior vice-président senior d’ Transport d’Alstom PAR FRANÇOISLACÔTE(66) LA JAUNEETROUGE STET N UTGV DU ANS TRENTE LES Le traindes sphérique quireposesur unseuletmême adjacentes sontreliéespar unearticulation »(deuxvoitures articulée l’architecture dite« fil desgénérationssuccessives,résidedans Un destraitsessentiels,quis’estconservéau La magiedelaramearticulée ■ Mais c’estd’aborduneaventurehumaine. les ingrédientsdelapotionmerveilleuse. sans révolution,partenariatréussisont d’objet magique.Ramearticulée,évolution si novateurluiconfèreuneapparence et réfléchies,maisdontlecaractèresouvent et décisionsparfaitementrationnelles le TGVapparaîtcommefruitderéflexions ansaprèslespremièresétudes, et quarante ansaprèssapremièremiseenservice Trente at a ultu emge? tant. Parqueltourdemagie la compatibilitéavecleréseauferroviaireexis- situées surl’infrastructurenouvelle,grâceà bre bienau-delàdesseuleszonesdirectement du billetdetrainetl’offrirauplusgrandnom- offrir letempsdevoyagel’avionpourprix : repose surunevisioncommercialetrèsforte • REPÈRES obligatoire. ;commercialisationavecréservation fixe ;traindecomposition des trainsdevoyageurs les principesd’exploitationetdemaintenance quibouleversecomplètement rame «articulée», ;choixd’une architectureoriginale,la conduite circulation directementdanslacabinede entièrement nouveau,délivrantlesconsignesde traditionnelle etdéveloppementd’unsystème ;abandondelasignalisationlatérale vitesse ment dédiéeauxtrainsdevoyageursàgrande :infrastructure unique- ferroviaire préexistant dusystème très profondesdes«fondamentaux» visionnaire, débouchesurdesremisesencause Une réflexionapprofondie,véritabledémarche JANVIER 2012 Projet d’uneéquiped’ingénieurs,leTGV magiciens nécessitent 16. l’ICE deSiemens,pourunemêmelongueur,en bogies,làoùlestrainsconcurrentscomme 12 duit cettearchitecture,necomprendque nière génération,l’AGVd’Alstom,quiarecon- chaque caissereposesurdeuxbogies.Lader- »,danslaquelle classique une architecture« à longueuréquivalentedetrain,parrapport énorme delaréductiondunombrebogies, bogie). Cettearchitectureprésentel’avantage de trainàgrandevitesse, La SNCFsouhaitaitexpérimenterdeuxtypes Deux expérimentations du nombredebogies. point centralàl’autreextrémité,etderéduction en deuxpointsàuneextrémité,etunseul d’inclinaison, chaquecaisseétantsupportée des avantagescertainsdesimplicitédudispositif dans lescourbes.Laramearticuléeprésentait un trainpendulaire,àinclinaisondecaisse une automotricetransformée),devaitêtre 002(quifutremplacépar le second,TGV de latrèsgrandevitessesurlignedédiée; 001,pourl’exploration Le premier,leTGV Tout projet,sicomplexeettechnique soit-il, est d’aborduneaventurehumaine. via deux prototypes.

D.R. GRAND ANGLE 27 alpiniste, plusieurs Comme un la suivante • JANVIER 2012 s’appuyer sur prises solides

➤ D.R. avant d’engager LA JAUNE ET LA ROUGE ticulation et le partage du même bogie, sur ticulation et le partage du même bogie, les voitures adjacentes. le TGV, Le choix d’une architecture originale pour considéré à l’époque comme une « bizarre- rievoire comme un acte ico- » d’ingénieurs, révélé noclaste par moult détracteurs, s’est la pra- d’une pertinence exceptionnelle pour tique des très grandes vitesses : prescience, intuition géniale, magie, qui sait ? Évolution sans révolution : la recette magique Le TGV a connu quatre générations succes- sives. Après la révolution originelle dans le concept et l’architecture du train, les ingé- nieurs se sont efforcés de faire évoluer le train par un dosage aussi intelligent que possible entre l’introduction de nouvelles technolo- gies, source de progrès, de performances et d’économie, et la reconduction de solutions éprouvées, sources de fiabilité et souvent d’économies d’échelle. Un jeu à la manière de l’alpiniste qui progresse en s’assurant en permanence qu’il faut s’appuyer sur plusieurs prises solides avant d’engager la suivante. Pour la première génération, l’objectif essen- tiel était de réussir et donc d’assurer sécurité, fiabilité et respect des coûts prévisionnels aussi bien en construction qu’en exploitation : l’enfantement ne se fit pas sans douleur, mais tous les engagements furent tenus, pari gagné. Pour la deuxième génération, l’accent fut mis sur le progrès des performances (300 km/h au lieu de 260 km/h) et du confort du voyageur (qualité et diversité des espaces voyageurs, , des sécurité intercircu- confort (Duplex), cette Un nouveau système de transport utilisant la technique roue-rail. Un nouveau système de transport utilisant du train en cas de vents très deux niveaux entre voitures est plus facile à traiter ; robustesse Record du monde La démonstration la plus éclatante des vertus de la rame articulée se trouve dans la campagne monde d’essais qui s’est conclue par le record du de vitesse à 575 km/h en avril 2007, établi par une rame TGV Duplex équipée des composants les plus critiques pour la grande vitesse (en particulier les bogies, pantographe et équipements électroniques de traction) des deux dernières générations de TGV : le TGV Duplex et l’AGV d’Alstom. Lors de cette campagne d’essais, 28 marches à plus de 500 km/h ont été effectuées par tous les temps, vents de travers inclus, sans difficulté particulière. architecture optimise la capacité disponible ; la violents se trouve augmentée par la possibi- lité de chaque voiture de prendre appui, par l’ar- Au fil des générations, cette architecture tout à fait originale s’est conservée car elle a révélé, progressivement, des vertus insoupçonnées et déterminantes : sur le plan de la voyageurs, l’éloignement des bogies par rap- port aux salles est déterminant ; l’ en formule à elle préserve l’intégrité de la rame en cas de déraillement, comme l’ont montré trois dérail- lements à grande vitesse, sans aucun dom- mage pour les voyageurs; pour le lation P. 26-29 Lacôte 15/12/11 12:00 Page 27 Page 12:00 15/12/11 Lacôte 26-29 P. P. 26-29Lacôte15/12/1112:01Page28

28 GRAND ANGLE Le partenariat Le étroit et étroit confiant a confiant permis des permis résultats très résultats spectaculaires spectaculaires LA JAUNEETROUGE STET N UTGV DU ANS TRENTE LES ➤ gratuites decepointvue). % deplacessupplémentairessontquasi 40 au lieude370)etl’économied’exploitation(les places TGV Duplex,apportalacapacité(510 sième génération,leTGVàdeuxniveaux,dit Après lasécurité,fiabilité,leconfort,troi- de pressionentunnel,etc.). suspension pneumatique,étanchéitéauxondes • JANVIER 2012 du train; utilisationde du train; les comportementsdescomposantsessentiels des ordinateurs,pourprédiretoujoursmieux de l’augmentationlapuissancecalcul technologie des moteurs des technologie constant des :progrès les secteursdudomaineindustriel Les avancéestechnologiquesontcouverttous Tous lessecteursindustriels sium); progrèsconstantdel’ sium); à hautelimiteélastique,alliageléger,magné- des moteursatriplé). ans,lapuissancemassique (en trente progrèsconsidérablesdansla en freinage; entre laroueetlerail,entractioncomme considérables danslagestiondel’adhérence lation etdesurveillance,enparticulierprogrès numériques de puissance de pour touteslesfonctionsderégu- modélisations ; miseenœuvredes matériaux nouveaux matériaux électriques detraction , accompagnées électronique technologies (acier Le TGVdurecord. à grandevitessedesconcurrents(àunniveau). mie d’exploitation,encomparaisondestrains étape deprogrèsdansleconfortetl’écono- km/h,etdevraitapporterunenouvelle 306 culier), viseunevitessecommercialede sions d’alimentationetsignalisationenparti- tés deslignesclassiqueseuropéennes(ten- »touteslesparticulari- digérer capable de« nouvelle, dédiéeauréseaueuropéen,etdonc de 2000,apourobjetcréeruneplateforme La quatrièmegénération,développéeàpartir génération décision parlaSNCFdelancer latroisième ploitation. Cefutégalementlecaspourla tel bouleversementdanssesméthodesd’ex- ticulière. Elleseulepouvaits’auto-infligerun tielles etdécidadecettearchitecturesipar- SNCF quienfixalescaractéristiquesessen- tion dutrainlui-même,c’estégalementla retour surinvestissement.Pourlaconcep- (une premièremondiale)etdeladuréedu réalisation, comptetenuàlafoisdesaléas ter financièrementledéveloppement,puisla rant pourleterritoirefrançaisetensuppor- à lafoispromouvoirunprojetaussistructu- établissement publicadosséàl’Étatpouvait Au commencementétaitlaSNCF.Seulun :lapotionmagique Le partenariat salle derestaurationàl’étage. via un trainàdeuxniveaux,avec

D.R. GRAND ANGLE 29 Créer et entretenir JANVIER 2012

des équipes

et la passion • D.R. l’enthousiasme curio- vision- modes- LA JAUNE ET LA ROUGE expérimenta- minimum indispen- à la problématique du , voire l’encourager, n’implique adéquation , sachons remettre en cause des pra- à l’atteinte des objectifs ; tout ce qui et le questionnement, et ne confondons , c’est mieux dans un projet ; l’innovation , et en particulier n’oublions pas la sagesse marché et son économie ; la modélisation, c’est bien, sa vérification par l’ pas de changer d’avis. sité réflexion, et de quelques leçons tirées de cette réflexion, et de quelques leçons tirées fantastique aventure : sachons être ne doit porter que sur le contradiction Enfin, si l’auteur peut encore se le permettre, l’idée la plus essentielle reste de considérer que tout projet, si technique et complexe soit- il, est d’abord une aventure humaine et que la clef du succès est de créer et entretenir l’en- thousiasme et la passion des équipes. La magie de ces trente années de TGV, ce fut certainement la qualité et la richesse de l’aven- ture humaine. ■ pas conviction et certitude ; restons tion tiques même fortement ancrées dans l’his- tiques même fortement ancrées dans les toire et la culture de l’entreprise lorsque enjeux sont à la hauteur ; cultivons la sable du navigateur qui se réserve toujours un «pied de pilote ». Ce n’est pas la beauté de la solu- tion technique qui fait le succès d’un projet, c’est son peut être reconduit doit l’être ; accepter la naires tes Du TGV à l’AGV, même ADN et quarante ans de progrès de la technologie. Du TGV à l’AGV, même ADN et quarante ans La magie de l’aventure humaine À l’issue de ces quarante ans de développe- ment et de ces trente ans de réalisations, peut-on trouver la recette magique ? Contentons-nous de quelques pistes de Le rôle de l’industriel (Alstom et ses équipe- Le rôle de l’industriel (Alstom et ses moins mentiers de premier rang) n’en fut pas voire éminent car c’est grâce à ses avancées, fut pos- à ses innovations technologiques, qu’il la SNCF sible d’atteindre les objectifs fixés par et d’assurer les performances requises. très C’est très certainement ce partenariat étroit, et confiant, dépassant très largement les habituelles relations client-fournisseur, et associant des préoccupations différentes mais complémentaires parce qu’intelligemment associées, qui a permis ces résultats tout à fait spectaculaires; une subtile alchimie qui confi- nerait à la magie des relations entre hommes animés de la même passion : réussir ensem- ble une grande ambition, apporter au voyageur le temps de l’avion pour le prix du train en conservant au voyageur la liberté d’usage du temps de voyage que seul le train peut offrir; apporter à la collectivité nationale un nouveau service qui combine au mieux le besoin de mobi- lité, le désir de rapprochement entre les hom- mes et la préservation de l’environnement, l’économie des ressources naturelles. P. 26-29 Lacôte 15/12/11 9:41 Page 29 Page 9:41 15/12/11 Lacôte 26-29 P.