Historique Du Système Tgv
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Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States
Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 First Printing 2013 Copyright © 2013, Parsons Brinckerhoff Group Inc. All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any form or by any means—graphic, electronic, mechanical (including photocopying), recording, taping, or information or retrieval systems—without permission of the pub- lisher. Published by: Parsons Brinckerhoff Group Inc. One Penn Plaza New York, New York 10119 Graphics Database: V212 CONTENTS FOREWORD XV PREFACE XVII PART 1: INTRODUCTION 1 CHAPTER 1 INTRODUCTION TO THE RESEARCH 3 1.1 Unprecedented Support for High Speed Rail in the U.S. ....................3 1.2 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the U.S. .....4 1.3 Research Objectives . 6 1.4 William Barclay Parsons Fellowship Participants ...........................6 1.5 Host Manufacturers and Operators......................................7 1.6 A Snapshot in Time .................................................10 CHAPTER 2 HOST MANUFACTURERS AND OPERATORS, THEIR PRODUCTS AND SERVICES 11 2.1 Overview . 11 2.2 Introduction to Host HSR Manufacturers . 11 2.3 Introduction to Host HSR Operators and Regulatory Agencies . -
Case of High-Speed Ground Transportation Systems
MANAGING PROJECTS WITH STRONG TECHNOLOGICAL RUPTURE Case of High-Speed Ground Transportation Systems THESIS N° 2568 (2002) PRESENTED AT THE CIVIL ENGINEERING DEPARTMENT SWISS FEDERAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY - LAUSANNE BY GUILLAUME DE TILIÈRE Civil Engineer, EPFL French nationality Approved by the proposition of the jury: Prof. F.L. Perret, thesis director Prof. M. Hirt, jury director Prof. D. Foray Prof. J.Ph. Deschamps Prof. M. Finger Prof. M. Bassand Lausanne, EPFL 2002 MANAGING PROJECTS WITH STRONG TECHNOLOGICAL RUPTURE Case of High-Speed Ground Transportation Systems THÈSE N° 2568 (2002) PRÉSENTÉE AU DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL ÉCOLE POLYTECHNIQUE FÉDÉRALE DE LAUSANNE PAR GUILLAUME DE TILIÈRE Ingénieur Génie-Civil diplômé EPFL de nationalité française acceptée sur proposition du jury : Prof. F.L. Perret, directeur de thèse Prof. M. Hirt, rapporteur Prof. D. Foray, corapporteur Prof. J.Ph. Deschamps, corapporteur Prof. M. Finger, corapporteur Prof. M. Bassand, corapporteur Document approuvé lors de l’examen oral le 19.04.2002 Abstract 2 ACKNOWLEDGEMENTS I would like to extend my deep gratitude to Prof. Francis-Luc Perret, my Supervisory Committee Chairman, as well as to Prof. Dominique Foray for their enthusiasm, encouragements and guidance. I also express my gratitude to the members of my Committee, Prof. Jean-Philippe Deschamps, Prof. Mathias Finger, Prof. Michel Bassand and Prof. Manfred Hirt for their comments and remarks. They have contributed to making this multidisciplinary approach more pertinent. I would also like to extend my gratitude to our Research Institute, the LEM, the support of which has been very helpful. Concerning the exchange program at ITS -Berkeley (2000-2001), I would like to acknowledge the support of the Swiss National Science Foundation. -
Bulletin D'informations
Bulletin d’informations - décembre 2017 Gérard Passionné par les trains, Gérard aurait pu faire carrière au chemin de fer. Mais le hasard de la vie l’a conduit sur une autre voie. Appelé par sa profession à de fréquents déplacements, c’est le train qui avait sa faveur. Il connaissait tous les détails de son itinéraire, les correspondances, les tarifs. Au fil de ses voyages, il s’était constitué une collection de documents et de livres sur nos chemins de fer qu’il a poursuivi après sa retraite. En les feuilletant, on retrouve bon nombre de petites lignes aujourd’hui disparues. Pour nous, amis du rail, cela constitue une richesse inestimable. C’est une page de l’histoire de nos régions et de nos chemins de fer. Il en a fait don à notre association, ce qui va nous permettre de poursuivre nos recherches. Cette passion pour le chemin de fer, ce désir de faire revivre les petites lignes ont conduit Gérard à faire plus. C’est ainsi qu’il s’est beaucoup impliqué dans les associations de chemins de fer touristiques. On le retrouve en Sologne sur la ligne du Blanc – Argent, sur le train à vapeur de Touraine où avec son ami Léon Brunet il contribue activement à l’exploitation de la ligne. Mais malheureusement, l’aventure n’a pas eu de suite. C’est dommage, mais cela ne l’a pas découragé. C’est alors, toujours avec son ami Léon, qu’il part pour la Sarthe sur la TRANSVAP. Cette association s’est constituée pour faire revivre le chemin de fer de Mamers à Saint-Calais sur une portion de 17 km entre Connérré et Bonnétable. -
DOT/FRA/ORD-09/07 April 2009
DRAFT DOT/FRA/ORD-09/07 April 2009 Form Approved REPORT DOCUMENTATION PAGE OMB No. 0704-0188 Public reporting burden for this collection of information is estimated to average 1 hour per response, including the time for reviewing instructions, searching existing data sources, gathering and maintaining the data needed, and completing and reviewing the collection of information. Send comments regarding this burden estimate or any other aspect of this collection of information, including suggestions for reducing this burden, to Washington Headquarters Services, Directorate for Information Operations and Reports, 1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302, and to the Office of Management and Budget, Paperwork Reduction Project (0704-0188), Washington, DC 20503. 1. AGENCY USE ONLY (Leave blank) 2. REPORT DATE 3. REPORT TYPE AND DATES COVERED April 2009 Final Report April 2009 4. TITLE AND SUBTITLE 5. FUNDING NUMBERS The Aerodynamic Effects of Passing Trains to Surrounding Objects and People BB049/RR93 6. AUTHOR(S) Harvey Shui-Hong Lee 7. PERFORMING ORGANIZATION NAME(S) AND ADDRESS(ES) 8. PERFORMING ORGANIZATION REPORT NUMBER U.S. Department of Transportation Research and Special Programs Administration DOT-VNTSC-FRA-04-05 John A. Volpe National Transportation Systems Center Cambridge, MA 02142-1093 9. SPONSORING/MONITORING AGENCY NAME(S) AND ADDRESS(ES) 10. SPONSORING/MONITORING AGENCY REPORT NUMBER U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration DOT/FRA/ORD/09-07 Office of Research and Development 1200 New Jersey Ave., SE Washington, D.C. 20590 11. SUPPLEMENTARY NOTES 12a. DISTRIBUTION/AVAILABILITY STATEMENT 12b. DISTRIBUTION CODE This document is available to the public through the National Technical Information Service, Springfield, Virginia 22161. -
La Genèse Du TGV Sud-Est
La genèse du TGV Sud-Est Innovation et adaptation à la concurrence Jean-Michel Fourniau ES présentations de la genèse du TGV Sud-Est par les associe chaque fonction des différents modes à des segments de dirigeants de la SNCF, et plus généralement dans la clientèles potentielles, que la concurrence entre les modes pour presse ferroviaire, tendent à rationaliser a posteriori améliorer leur qualité de service leur permet de capter. Chaque L son émergence, qu'elles insistent tantôt sur les mode doit adapter son offre à des objectifs de croissance de trafic contraintes techniques qu'il permit de lever, tantôt sur les objec autant que possible différenciés en segments de clientèle rentable. tifs de politique générale de l'entreprise auxquels il contribua. A Cette conception concurrentielle du marché des transports, par suivre ces présentations, la décision du TGV Paris-Sud-Est serait ticulièrement explicite à partir du VIe Plan, joue essentiellement l'aboutissement nécessaire du cheminement linéaire vers l'opti dans la zone des distances moyennes, zone de meilleure rentabi mum, d'une rationalité technique et économique1. Le processus lité pour la SNCF (son trafic rapide-express de voyageurs) et d'innovation s'y trouve réduit à un enchaînement logique de zone où l'aérotrain pouvait la concurrencer. choix d'évidence, le résultat, en quelque sorte, de la nature des Dans ce nouvel espace de la concurrence, la « nature des choses. choses » cessait de « pousser toujours dans le même sens ». La Cependant, la période de genèse du TGV coïncide étroite place du chemin de fer en tant que réseau structurant le territoire ment avec le « tournant vers la commercialisation » du chemin comme le rôle de l'entreprise ferroviaire gestionnaire de missions de fer2. -
Alstom - Site De Reichshoffen Septembre 2017 Bienvenue !
*Concevoir la fluidité la *Concevoir Alstom - Site de Reichshoffen Septembre 2017 Bienvenue ! ALSTOM - 29/09/2017 – P 2 © ALSTOM 2015. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited. Contributeur majeur à l’évolution ferroviaire en France Premier automoteur ATER 1848 1968 1978 2004 2014 1767 1923 1975 1998 2009 Démarrage du programme TGV (dispositif crash) ALSTOM - 29/09/2017 – P 3 © ALSTOM 2015. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited. L’emploi Ingénieurs & Cadres Effectif : 820 personnes Techniciens 26 % Ouvriers 38 % 12% de femmes Effectif réparti par CSP Pyramide des âges 36 % • Age moyen = 41,3 ans ALSTOM - 29/09/2017 – P 4 © ALSTOM 2015. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project. -
/. 3 Ing. P. Van Sloten
"!! ... ' \ VII/76/74~· ~-----. Orig. : N INSTITUUT VOOR vJEGTRANSPORTl·IIDDEIEN TUO (INSTITUTE FOR ROAD VEHICLES 'l'NO) rapport n° : 03-2-10004 / modifié date juin 1974 ' 1 ,/ ~ La consommation d 1 énereie.~s moyens• de tr~nsport /' ,..,. "' Etude comparative ? Auteurs : Ir.., E.J. Tuininga; .:~ C\ j Ir. R.c. Rijkeboer Ing. P. van Sloten Vu Ir. P.D. vt)d.. Koogh /, /. 3 -2- VII/76/74-F Page Résumé 3 Conclusions 5 Introduction 17 A. Tran~port de personnes 21 1. Généralités 21 2. Transport urbain de personnes 25 3. Transport interurbain de persor~es 37 4. Effets des caractéristiques techniqtt.e.s des véhicules sur la consommation énergétique 44 :B. Transport de marchandises 50 1. Généralités 50 2. Facteurs importants 54 3. Consommation énergétique 59 c. l~ouveau:x: moyens de transport 71 1. Généralités 71 2. Transport urbain 72 3. Transport interurbain 76 D. Comparaison des diverses sources d'énergie 91 Annexe I Commentaires relatifs à l'étude sur modèle 94 Annexe II Composition du parc de camions 103 Annexe III Facteurs de conversion 109 Annexe IV Liste des tableaux llO Annexe V Liste des diag.razmGeS 112 Annexe VI Références 117 1. - 3 ·~ VII/76/74-F \ ' ', Résur.oé Ce rapport donne un aperçu de 1' énergie consommée par divers moyens de transport tels qu'ils sont actuellement utilisés pour le transport des personnes et des marchandises. Il aborde également de manière succincte la consommation d 1 énercie de quelques systèmes de transport nouveaux et futurs. Il panse, finalement, en revue les caractéristiques des divorces sources d'énergie qui sont ou ~eront utilisées par les moyens de trans port. -
Tri-Statetiigh Speedrailstudy (%Icaqo
Tri-Statetiigh SpeedRail Study (%icaqob - Milwaukee - Twin Cities Corridor TMS/Benesch High Speed Rail Consultants Transportation Management Systems, hc. Alfred Benesch & Company TRI-STATESTUDY OF HIGH SPEED RAIL SERVICE PREPARED FOR ILLINOIS,MNNESOTA AND WISCONSIN DEPARTMENTS OF TRANSPORTATION BY TMS/BENESCH TRI-STATEH.IGHSPEm RAIL CONSULTANTS MAY 1991 ACKNOWLEDGMENTS The Tri-State Study of High Speed Rail Service was prepared for: Illinois Department of Transportation Bureau of Railroads Office of Planning & Programming 2300 South Dirksen ParImvay Springfield, Illinois 62764 Minnesota Department of Transportation Office of Railroads & Waterways Program Management Division 395 John Ireland Boulevard St. Paul, Minnesota 55155 Wisconsin Department of Transportation Policy Analysis & Information Section Division of Planning& Budget 4802 Sheboygan Avenue, P.O. Box 7913 Madison, Wisconsin 53707-7913 The Consultant Team was conducted by: TMS/Benesch Tri-State High Speed Rail Consultants an association of Transportation Management Systems, Inc. 11317 Beach Mill Road Great Falls, Virginia 22066 and Alfred Benesch & Company 233 North Michigan Avenue Chicago, Illinois 60601 with support provided by James Powell, Gordon Danby, and Barbara Crosser Associates. This report is intended to assist the Illinois, Minnesota and Wisconsin Departments of Transportation in determin.ing the future of high speed rail passenger service in the Tri-State Corridor. The findings contained herein are the sole responsibility of the Consultant Team. I TABLE OF CONTENTS -
Signature Redacted Signature of Author
-1- LATERAL DYNAMICS AND CONTROL OF RAIL VEHICLES by ROBERT LEE JEFFCOAT S.B., S.M., Mech. E., Massachusetts Institute of Technology (1972) SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF DOCTOR OF PHILOSOPHY at the MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY OCTOBER, 1974 Signature redacted Signature of Author . .. Department of Mechanical Engineering, Septelber 30, 1974 Signature redacted Certified by ........... Signature redacted Thesis Supervisor Accepted by .. Chairman, Department Committee on Graduate Students A RC 75 M1A 1 3 197 -2- LATERAL DYNAMICS AND CONTROL OF RAIL VEHICLES by Robert Lee Jeffcoat Submitted to the Department of Mechanical Engineering on September 30, 1974, in partial fulfillment of the requirements for the degree of Doctor of Philosophy. ABSTRACT An analytical investigation of the lateral dynamic behavior of two-truck railway vehicles using steel wheels and steel rails is described. Measures used to assess dynamic performance are maximum stable operating speed and, for a specified rail roughness input, power spectral density of lateral acceleration in the passenger -compartment (ride quality) and the RMS lateral tracking error. Static suspension performance is measured by the lateral tracking error produced by steady curving. Linear, lumped-parameter models are used to represent the carbody and trucks. Trucks are modelled as rigid in the plane of the rails. Two models for the carbody are employed: a rigid body with translational and yaw freedom and with a truck at each end, and a translational mass with no yaw freedom and a single truck. The latter model is simpler, and is shown to be a useful approximation to the former in predicting the influence of suspension parameters. -
ICE Sorozatjárművek Villamos És Dízel Változatok
VASÚTGÉPÉSZET MÚLTJA ELŐHEGYI ISTVÁN okleveles közlekedésmérnök ny. mérnök főtanácsos GYSEV Zrt ICE sorozatjárművek villamos és dízel változatok Összefoglaló Az ICE-V széleskörû kísérletekkel szerzett eredmények alapján megindult a sorozatjármûvek gyártása, amely mint egyetlen más fejlesztés, úgy ez sem kerülhette el a variációk egymás utáni létrejöttét. Így a sorozat jelenleg a következô változatai jelentek meg, ICE-V, ICE 1, ICE 2, ICE 3, ICE-T/TD, ICE-S (az ICE 3 tervezésé- hez átalakított kísérleti szerelvény az osztott hajtás vizsgálatára). A DB 407 legújabb sorozata Siemens Velaro D, amely négy áramnemre készült (15/25 kV AC és 1,5/3 kV DC) és ezzel lehetôvé teszi a közlekedést az SNCF, SNCB/NMBS, SBB-CFF-FFS és más vasutak vonalain is. ELÔHEGYI, ISTVÁN ISTVÁN ELÔHEGYI Dipl.-Ing. für Verkehrstechnik Transport engineer Oberbaurat i.R., Retired senior engineer councillor GYSEV Zrt. GySEV Co ICE-Serienfahrzeuge (Elektrische und Dieselvarianten) ICE Vehicle Series – Electric and Diesel Versions Zusammenfassung Summary Auf Grund der mit dem ICE-V vorgenommenen umfangreichen Versuche gewonnenen The serial production started by the experiences gained from the results Erfahrungen hat man den Bau der Serienfahrzeuge gestartet, wobei in diesem Falle of the wide range of ICE-V tests, which could not avoid the creation of auch das Schicksal aller anderen Entwicklungen, nämlich das Entstehen der aufeinander type variations, as in case of any other rolling stock development. So, the folgenden Varianten nicht zu vermeiden war. Somit gliedert sich die Baureihe in Varianten next versions of the vehicle series came out: ICE-V, ICE 1, ICE 2, ICE 3, wie folgt: ICE-V, ICE 1, ICE 2, ICE 3, ICE-T/TD, ICE-S (Versuchsgarnitur für Untersuchung ICE-T/TD and the ICE-S test train, converted from an existing type, for zweier Antriebsausführungen, Umbau des für ICE3 entworfenen Garnitur) the design of ICE 3 to test the split driving system. -
RAPPORTS No 40 & DOCUMENTS
2011 RAPPORTS no 40 & DOCUMENTS La grande vitesse ferroviaire Développement durable Rapport du groupe de travail présidé par Jean-Noël Chapulut La grande vitesse ferroviaire 2011 Jean-Noël Chapulut Président Jean-Didier Blanchet Vice-président Christine Raynard François Vielliard Rapporteurs Dominique Auverlot Coordinateur LA GRANDE VITESSE FERROVIAIRE 2 INTRODUCTION Avant-propos e TGV est l’une de nos belles réussites techno L logiques. Même si la grande vitesse ferroviaire a été inventée par les Japonais, les multiples records établis par Alstom, en partenariat avec la SNCF et RFF, ont régulièrement confirmé l’excellence technologi que française : le dernier record, qui date d’avril 2007, Vincent Chriqui s’établit à 574,8 km/h. Directeur général Le TGV transporte quotidiennement, depuis plus de du Centre d’analyse trente ans, un nombre important de passagers – plus de stratégique 108 millions de voyageurs en 2010 – dans des condi tions reconnues de confort, de fiabilité et de sécurité. Les principales métropoles françaises sont déjà desservies. D’autres villes le seront bientôt, grâce aux 2 000 kilo mètres de lignes supplémentaires prévues par la loi de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement. La grande vitesse ne représente que 10 % environ du marché total de l’industrie ferroviaire française. Elle n’en constitue pas moins un marché stratégique, en raison de son caractère symbolique, de la notoriété technologique qu’elle confère à l’entreprise qui la maî trise et au pays qui la développe, en raison enfin de l’écosystème industriel créé autour de ce secteur. Cependant, le contexte mondial change. -
Transfert De Savoir-Faire En Matière Dexploitation Ferroviaire À Grande
Transfert de savoir-faire en matière dexploitation ferroviaire à grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implantées à Taiwan et en Corée du Sud Yung-Hsiang Cheng To cite this version: Yung-Hsiang Cheng. Transfert de savoir-faire en matière dexploitation ferroviaire à grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implantées à Taiwan et en Corée du Sud. domain_other. Ecole des Ponts ParisTech, 2002. Français. tel-00005667 HAL Id: tel-00005667 https://pastel.archives-ouvertes.fr/tel-00005667 Submitted on 5 Apr 2004 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. T H E S E présentée pour l’obtention du diplôme de DOCTEUR DE L'ECOLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSEES Spécialité: Transport présentée par M.Yung-Hsiang CHENG Sujet de la thèse : Transfert de savoir-faire en matière d’exploitation ferroviaire à grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implantées à Taiwan et en Corée du Sud Soutenue le 11 mars 2002 devant le jury composé de M.Alain BONNAFOUS (Professeur à l’université Lyon II, rapporteur, président du jury) M.Gabriel COURBEY(Vice Président de la SNCF international, examinateur) M.Georges DOBIAS(Président de ATEC-ITS France) M.Guy JOIGNAUX(Directeur de Recherche, INRETS, rapporteur) M.Didier GENTY(Président Directeur Général- Alstom Transports, examinateur) M.Michel SAVY(Professeur à l’ENPC, directeur de thèse) Remerciements En premier lieu, j’aimerais remercier vivement, mon directeur de thèse, Monsieur Georges DOBIAS, Président d’ATEC-ITS, de l’attention et du soutien qu’il a porté à mon travail de doctorant.