DOCSLIB.ORG

Ta Del Av Hela Artikeln I Modern Stadstrafik Nr 4 2020

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Modern Stadstrafik Nr 4, 2020 När Åsa-Hanna kom till Lund Foto: Martin Lindahl Foto: Med spårvagn till Spårvagnar skrotfärdiga Onödigt korta körsträckor Bromma flygplats redan efter 17 år? för batteribussar? Kunskap och erfarenhet. En garant för hög säkerhet. Transporten till Lunds nya stadsdel Brunnshög blir mycket smidigare när stadens spårväg invigs i slutet av 2020. Spårvägen har utrustats med optimerade spårväxlar, som vi efter en hjul-ränna-analys anpassat efter rälens och fordonshjulens profi ler. Fem millimeter kortare spårvidd och en justering av fl änsrännans bredd minskar slitaget och minimerar underhållsbehovet. Att få vara med och se hur vårt kunnande bidrar till Sveriges nyaste spårväg gör mig stolt. Teddy Mastborn, Key Account Manager vosslohnordic.com Innehåll Modern Stadstrafik 4, 2020 2020 . Modern l Sveriges nya spårväg: När Åsa-Hanna kom till Lund Den 29 juli 2020 fick Sverige i praktiken en ny spårvagnsstad. Då levererades, efter en lång Nr 4 Stadstrafik transport från tillverkaren CAF i Spanien, den första spårvagnen till den nya spårvägen i Lund. Andra vagnen kom någon vecka senare. ................................................................................4 Utgivningsdag l Resandeutveckling i Sverige: Störst ökning där det tidigare var lågt 3 september 2020 Resandeutvecklingen i landet följer inte tidigare trender. De städer som tidigare ökade mest, redovisar minskningar, medan städer som tidigare har legat lågt, nu ökar. Spårväg är Bilaga till det trafikslag som ökar mest, främst i Stockholm. .......................................................................10 Meddelanden från Svenska Spårvägssällskapet (MfSS) l Tvärbanans Kistagren: Körklart till Bromma flygplats Den 1 augusti återöppnades hållplatserna Norra Ulvsunda och Karlsbodavägen. Några da- Utgiven av Svenska Spårvägssällskapet gar dessförinnan hade den första provkörningen på Kistagrenens nattetid genomförts fram Falkenbergsgatan 2, 115 21 Stockholm Org.nr 802002-7414 till den kommande första etappändhållplatsen Bromma flygplats ............................................18 Ansvarig utgivare: Thomas Lange l Spårvagnars livslängd: Skrotfärdiga duospårvagnar i Paris? E-post: [email protected] Enligt en intern rapport från regionens kollektivtrafikhuvudman kommer 15 Siemens Avanto-duospårvagnar från 2006 att efter endast 17 års trafik snart att ersättas av 11 Redaktör: Thomas Johansson E-post: [email protected] nybyggda Dualis-vagnar från Alstom. .............................................................................................24 l Fasta medarbetare: Batteribussundersökning: Det borde gå att köra längre! Per Gunnar Andersson En ny holländsk studie redovisar några erfarenheter från drygt 100 undersökta batteribus- Peter Kronborg sar i trafik i landet, avseende främst energiförbrukning vid olika utomhustemperaturer och Kunskap och erfarenhet. Patrick Laval dagliga körsträckor .............................................................................................................................28 Leif Stolt l Rulltrappor i kollektivtrafiken: Vertikaltransport på gott och ont www.modernstadstrafik.se Leif Stolt ägnar coronatiden delvis åt att filosofera över rulltrappors betydelse och ut- Prenumeration: veckling genom åren och på skilda platser i världen. Långa rulltrappor är inte ofarliga, får vi En garant för hög säkerhet. Modern Stadstrafik medföljer MfSS utan extra bland annat veta ...................................................................................................................................31 kostnad till medlemmarna i Svenska Spårvägs- sällskapet. l Att läsa + Mässor och konferenser För medlemskap se aktuell MfSS, sidan 2 Angelägen litteratur med anknytning till kollektivtrafik och stadsbyggnad ............................34 eller www.sparvagssallskapet.se/bli-medlem/ Stora omslagsbilden: Sveriges senaste spårvägsstad fick leverans av den första spårvagnen i gryningen den 29 juli, när Separat prenumeration utan medlemskap kostar inom Sverige SEK 600:-. vagnen, döpt till Åsa-Hanna, anlände på trailer till Lund efter en lång resa från tillverkaren CAF Till adress utanför Sverige SEK 700:- i Spanien. Transportsätten varierade starkt under resan. Foto: Per Gunnar Andersson Meddela namn, adress, postadress och Bilden på baksidan: e-postadress till Lidingöbron är 825 meter lång, har en segelfri höjd om 5,2 meter och har en brobanebredd på [email protected] för var och en som önskar prenumerera. 7,5 meter. Den byggdes under åren 1917–1925 för biltrafik och för person- och godstågtrafik. När den nya Lidingöbron öppnades år 1971 flyttades biltrafiken dit. Godstågstrafiken upphörde Svenska Spårvägssällskapet år 1978 och därefter har endast persontåg trafikerat gamla Lidingöbron, förutom gång- och Bankgiro: 5085-3993 cykeltrafiken. Nu byggs ytterligare en bro (infällda bilden), Lilla Lidingöbron, som om några år ska ta över gång-, cykel- och spårtrafik från den gamla bron. Tryckning: Linköpings Tryckeri AB Linköping ISSN 2000-3307 Nya spårvägar i höst är detta läses har förhoppningsvis halkat ned i tabellerna, medan andra har För att annonsera i Nspårvagnar börjat rulla på de nya ökat antalet resor. Intressant är ökningen Modern Stadstrafik, spåren i Lund, till en början i provtrafik, på spårvägar, främst i Stockholm, som senare för utbildning av förare och annan faktiskt visar en rejäl uppgång. kontakta personal. Vid Lucia är det dag för invig- Förutom Kistagrenen byggs ju även en Transporten till Lunds nya stadsdel Brunnshög blir mycket smidigare när stadens ning och trafikstart. Vi håller tummarna ny bro till Lidingö, med dubbelspår, som Irmér Media AB spårväg invigs i slutet av 2020. Spårvägen har utrustats med optimerade spårväxlar, för att tidsplanen håller. förhoppningsvis kan ge högre kapacitet på Antennvägen 8 Vid samma helg i mitten av december Lidingöbanan och därmed göra det möjligt som vi efter en hjul-ränna-analys anpassat efter rälens och fordonshjulens profi ler. invigs i Stockholm spårvägens förlängning för ännu fler passa- Leif Stolt Foto: 135 48 Tyresö Fem millimeter kortare spårvidd och en justering av fl änsrännans bredd minskar till Bromma flygplats, som en första etapp gerare. Sedan väntar Tel 08-742 10 08 slitaget och minimerar underhållsbehovet. Att få vara med och se hur vårt kunnande av Tvärbanans Kistagren. vi, som vanligt, på För de båda nya spårförbindelserna besked om byggstart bidrar till Sveriges nyaste spårväg gör mig stolt. e-post: [email protected] önskar vi lycka till, hoppas att de kom- för kopplingen till Teddy Mastborn, Key Account Manager mer att fungera bra, och att det blir god Spårväg city; det passagerartillströmning. Men det senare är börjar bli hög tid Läs mer om nog mer tveksamt i coronatider. inför anpassning av utgivning och annonspriser på I detta nummer kan man också läsa om Ropsten. resandeutvecklingen under 70 år i Tips och synpunkter: Thomas Johansson www.modernstadstrafik.se/annonsera/ åtskilliga svenska städer. De senare Tel: 070-727 49 51 Redaktör åren har flera ”duktiga” städer e-post: [email protected] Modern Stadstrafik vosslohnordic.com Modern Stadstrafik nr 4, 2020 3 Ett historiskt ögonblick i historiken för den nya spårvägen i Lund: Rampen till trailern är klar för avlastning av den första spårvagnen, Åsa-Hanna, klockan kvart i nio den 29 juli 2020, en kylslagen morgon i lärdomsstaden. Sveriges nya spårväg När Åsa-Hanna kom till Lund Den 29 juli 2020 fick Sverige en ny spår- vagnen för egen maskin också köras in i vagnsstad, inte officiellt, men i praktiken. depån. Redan några dagar därefter leve- Då levererades – efter en lång transport rerades den andra vagnen. De resteran- från tillverkaren CAF i Spanien – den de fem kommer under hösten. Invigning första spårvagnen till den nya spårvägen planeras till den 12 december i år, med i Lund. Strax efter avlastningen kunde ordinarie trafik från den 13 december. Av Per Gunnar Andersson pårvägen Lund C–ESS påbörjades de prekvalificerade företagen. I juni 2018 pandemin bröt ut och Spanien stängde alla med ett första spadtag den 15 febru- hade de två inkomna anbuden utvärderats verksamheter. ari 2017. Då hade arbetet med att och CAF stod som vinnare av ordern på Den första spårvagnen skulle enligt pla- Sta fram upphandlingsunderlagen till sammanlagt sju spårvagnar. nen ha ankommit till Lund den 4 maj, men spårvagnarna pågått ett tag. Produktionen påbörjades och allt gick en- nu blev det istället den 29 juli 2020. I juli 2017 skickades alla handlingar ut till ligt plan fram till våren 2020 när corona- Den första vagnen, som levererades på 4 Modern Stadstrafik nr 4, 2020 Åsa-Hanna är på spåret, kontaktledningens skyddsjordning är borttagen, spänning inkopplad och strömavtagaren uppfälld, varefter laddning av vagnens batterier påbörjas. morgonen den 29 juli,v var vagn nummer landtransporten till Lund kunde ske. Innan san gick över Biscaya och genom Engelska 02 med littera L1 och döpt till Åsa-Hanna. Åsa-Hanna fick åka båt hade hon lämnat kanalen inför ankomsten till Zeebrugge i Ankomsten till Lund hade dock föregåtts Zaragoza för landtransport till hamnen i Belgien. av en lång resa från spanska Zaragoza, Santander där hon lastades upp på en spe- Där lastades det åter om och Åsa-Hanna där CAF byggt vagnen, via hamnarna i cialvagn för den första sjöresan till Zee- blev nu placerad på den trailer som skulle Santander, Zeebrugge och Göteborg innan brugge. Avfärd skedde den 21 juli och re- föra henne ända fram till Lund. Från Zeebrugge var det avgång kl 19.43 den 25 juli med RoRo-fartyget
Recommended publications
  • Competitive Tendering of Rail Services EUROPEAN CONFERENCE of MINISTERS of TRANSPORT (ECMT)

    Competitive Tendering of Rail Services EUROPEAN CONFERENCE of MINISTERS of TRANSPORT (ECMT)

    Competitive EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORT Tendering of Rail Competitive tendering Services provides a way to introduce Competitive competition to railways whilst preserving an integrated network of services. It has been used for freight Tendering railways in some countries but is particularly attractive for passenger networks when subsidised services make competition of Rail between trains serving the same routes difficult or impossible to organise. Services Governments promote competition in railways to Competitive Tendering reduce costs, not least to the tax payer, and to improve levels of service to customers. Concessions are also designed to bring much needed private capital into the rail industry. The success of competitive tendering in achieving these outcomes depends critically on the way risks are assigned between the government and private train operators. It also depends on the transparency and durability of the regulatory framework established to protect both the public interest and the interests of concession holders, and on the incentives created by franchise agreements. This report examines experience to date from around the world in competitively tendering rail services. It seeks to draw lessons for effective design of concessions and regulation from both of the successful and less successful cases examined. The work RailServices is based on detailed examinations by leading experts of the experience of passenger rail concessions in the United Kingdom, Australia, Germany, Sweden and the Netherlands. It also
  • Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY

    Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY

    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 20. September 2019 MAFEX Anniversary years representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY SPECIAL INNOVATION DESTINATION Special feature on the Mafex 7th Mafex will spearhead the European Nordic countries invest in railway International Railway Convention. Project entitled H2020 RailActivation. innovation. IN DEPT MAFEX ◗ Table of Contents MAFEX 15TH ANNIVERSARY / EDITORIAL Mafex reaches 15 years of intense 05 activity as a benchmark association for an innovative, cutting-edge industry 06 / MAFEX INFORMS with an increasingly marked presence ANNUAL PARTNERS’ MEETING: throughout the world. MAFEX EXPANDS THE NUMBER OF ASSOCIATES AND BOLSTERS ITS BALANCE APPRAISAL OF THE 7TH ACTIVITIES FOR 2019 INTERNATIONAL RAILWAY CONVENTION The Association informed the Annual Once again, the industry welcomed this Partners’ Meeting of the progress made biennial event in a very positive manner in the previous year, the incorporation which brought together delegates from 30 of new companies and the evolution of countries and more than 120 senior official activities for the 2019-2020 timeframe. from Spanish companies and bodies. MEMBERS NEWS MAFEX UNVEILS THE 26 / RAILACTIVACTION PROJECT The RailActivation project was unveiled at the Kick-Off Meeting of the 38 / DESTINATION European Commission. SCANDINAVIAN COUNTRIES Denmark, Norway and Sweden have MAFEX PARTICIPTES IN THE investment plans underway to modernise ENTREPRENEURIAL ENCOUNTER the railway network and digitise services. With the Minister of Infrastructure The three countries advance towards an Development of the United Arab innovative transport model. Emirates, Abdullah Belhaif Alnuami held in the office of CEOE. 61 / INTERVIEW Jan Schneider-Tilli, AGREEMENT BETWEEN BCIE AND Programme Director of Banedanmark. MAFEX To promote and support internationalisation in the Spanish railway sector.
  • Bantrafik 2016 Rail Traffic 2016 Statistik 2017:21

    Bantrafik 2016 Rail Traffic 2016 Statistik 2017:21

    Bantrafik 2016 Statistik Rail traffic 2016 2017:21 Bantrafik 2016 Statistik Rail traffic 2016 2017:21 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: [email protected] Webbadress: www.trafa.se Ansvarig utgivare: Brita Saxton Producent: Trafikverket Publiceringsdatum: 2017-10-13 Förord Sveriges bantrafik – vår järnväg, spårväg och tunnelbana – används allt mer för person- transporter, samtidigt som godstransporterna på järnväg har minskat under senare år. Under 2016 slogs nya rekord i resandet på järnväg såväl som spårväg och i tunnelbanan. Den officiella statistiken om bantrafik är till för att ge objektiv och allmänt tillgänglig information om utvecklingen inom hela sektorn, såväl till branschens egna aktörer som till utredare, forskare och allmänheten. Statistiken utgör en grund för faktabaserade diskussioner och beslut. En förändring från förra året är att statistiken om bantrafikens energianvändning har övertagits av Statens energimyndighet som hädanefter kommer att publicera den delen. Statistik från tidigare år finns fortfarande i rapporten Bantrafik, däremot sker ingen uppdatering med nya siffror. Trafikanalys är statistikansvarig myndighet och Trafikverket biträder Trafikanalys med att samla in, kvalitetsgranska och sammanställa uppgifter från bland annat tågoperatörer och infrastrukturförvaltare. Projektledare för Bantrafik 2016 har varit Fredrik Lindberg och Jan Östlund har hjälpt till i arbetet. På Trafikverket har Anders Broberg haft huvudansvaret för statistikproduktionen.
  • Metro User Evaluation of Crowding During Rush Hours KTH 2015 TSC-MT 15-006 TSC-MT

    Metro User Evaluation of Crowding During Rush Hours KTH 2015 TSC-MT 15-006 TSC-MT

    An A Degree Project in traffic anD transPortPlanning T A r stockholm, sweden 2015 A zon A Ibáñez Metro user evaluation of crowding during rush hours Metro user evaluation of crowding during rush hours Case study: Stockholm ANA TARAZONA IBÁÑEZ TSC-MT 15-006 KTH2015 KTH royal insTiTuTe of TecHnology www.kth.se School of architecture and the built environment Metro user evaluation of crowding during rush hours Case Study: Stockholm Ana Tarazona Ibáñez Master Thesis in Transport Science KTH – Royal Institute of Technology Department of Transport Science Division of Transport Planning, Economy and Engineering Stockholm 2015 TSC – MT 15-006 3 4 ABSTRACT Millions of people use public transport daily. Specifically, 1,204,000 is approximately the number of boardings per contract area a winter's day in Stockholm. Since the capacity and frequency of the metro service are already quite good in this city, this thesis does not focus on improve that. Its aim is to know the assessment made by metro users of the crowding produced during rush hour. This evaluation is performed by two questionnaires, one shorter that is carried out on board and one longer, online. But before starting with the surveys, this work introduces some general information about public transport in Stockholm and it distinguishes capacity and crowding concepts. Any human behavior begins with the attitudes and perceptions that people show to any particular aspect, from which and through their preferences, they define their behavior acting in one way or another. And once they have made their decision and have chosen to use a service, they will be able to evaluate it by their satisfaction level.
  • Trafikplan 2020

    Trafikplan 2020

    Trafi kplan 2020 Externremiss Projektledning: Monica Casemyr och Anna Blomquist, SL. Redaktör: Joanna Olsson. Idégrupp: Helena Sundberg, Per Ekberg, Pernilla Helander, Gunilla Glantz, Paulina Eriksson, Lars-Gunnar Sjöcrona, Maria Adolfson, SL. Styrgrupp: Helena Sundberg, Ann-Sofi e Chudi, Johan von Schantz, Sara Brandell. Trafi ksimulering: Mats Hansson, Anna Blomquist, Beatrice Gustafsson. Kartdesign: Gary Newman, Pangea design. Kartproduktion: Eila Kanerva, WSP. Form: Blomquist & Co. Omslagsbild: Liza Simonsson. Foto: Marcus Kurn, Melker Larsson, Stefan Ideberg, Jan E Svensson, Janne Danielsson, Maria Johansson, Maria Marteleur, Melker Dahlstrand, Göran Segeholm, Ångpanne- föreningen, Lars-Henrik Larsson, Sten Sedin, Liza Simonsson, Vesna Lucassi, Pernilla Pettersson Hjelm. Illustratör: Sten Sedin, Tyrens. Papper: Info kommer senare. Tryckeri: Info kommer senare. Datum: 2009-11-30 . ISBN Info kommer senare. INNEHÅLL Innehåll Förord 4 Sammanfattning 5 1. Inledning 12 2. Nuläget 14 SL-TRAFIKEN IDAG 14 RESANDET IDAG 16 BEGRÄNSNINGAR I DAGENS TRAFIK 20 BEGRÄNSADE HASTIGHETER 26 3. Utblick 2020 32 VAD PÅVERKAR RESANDEUTVECKLINGEN? 32 RESENÄRERNAS KRAV 33 VILKEN TRAFIK VILL SL ERBJUDA RESENÄRERNA ÅR 2020? 34 LÄNETS UTVECKLING 36 PLANERADE UTBYGGNADER 38 4. Behov av åtgärder 40 SCENARIOT LÅG 40 SCENARIOT MEDEL 44 SCENARIOT HÖG 50 5. Kostnader och nytta 56 6. Behov av fördjupade utredningar 58 Fördjupningsdel VII. Analysmetod, antaganden 60 ALTERNATIVA REGIONALA STRUKTURER 60 ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RESANDET 61 VIII. Resandet och SLs kollektivtrafi kandel 2020 64 SLs ELVA TRAFIKSEKTORER 64 RESANDET OCH KOLLEKTIVTRAFIKANDELEN 2020 66 RESSTANDARD 2020 68 IX. Spår- och busstrafi ken 2020 70 TUNNELBANAN 70 PENDELTÅGEN 76 ROSLAGSBANAN 86 TVÄRBANAN OCH SALTSJÖBANAN 92 ÖVRIGA LOKALBANOR 101 BUSSTRAFIKEN 108 X. Sammanställning av fordons- och depåbehov 113 XI.
  • Railway Main Line Cables

    Railway Main Line Cables

    Railway Main Line Cables SWEDEN 1 Linking the Future As the worldwide leader in the cable industry, For our energy business, we design, produce, Prysmian Group believes in the effective, efficient distribute and install cables and systems for the and sustainable supply of energy and information transmission and distribution of power at low, as a primary driver in the development of medium, high and extra-high voltage. communities. For telecoms, the Group is a leading manufacturer With this in mind, we provide major global of all types of copper and fibre cables, systems and organisations in many industries with best-in-class accessories for voice, video and data transmission. cable solutions, based on state-of-the-art technology. Drawing on over 130 years‘ experience and continuously investing in R&D, we apply Through three renowned commercial brands - excellence, understanding and integrity to Draka, Prysmian and General Cable - based in 50 everything we do, meeting and exceeding the countries, we‘re constantly close to our custom- needs of our customers across all continents - ers, enabling them to further develop the world‘s while at the same time shaping the evolution energy and telecoms infrastructures and achieve of our industry. sustainable and profitable growth. What links global expertise to the wheels of industry? High-performing cable solutions to keep the wheels of industry turning On every continent, in applications that range As the world leader in cabling, we draw on global from rolling stock and vehicles for high-speed expertise and local presence to work in close trains and urban mass transit lines, to all types of proximity with our customers in order to deliver rail transport infrastructure, Prysmian’s specialist product and service solutions built on workability, cable solutions sit at the heart of significant customized solutions and effective supply chain, international projects - supporting the work of that help them drive the wheels of industry and major customers, with high-performing, durable achieve sustainable growth and profitability.
  • Light Rail Magazine

    Light Rail Magazine

    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com MARCH 2021 NO. 999 LUND: LIGHT RAIL FOR A SMALL CITY Sweden’s newest tramway, where science meets sustainability Istanbul’s new wire-free coastal tram Alstom: ‘UK needs GBP10bn LRT plan’ Reggio Emilia to build 14.5km tramline Keolis interview South Yorkshire £4.70 ‘New tram schemes UK pioneer’s plan for can’t take ten years’ growth and renewal LUND: A NEW MODEL FOR SUSTAINABILITY Per Gunnar Andersson describes in detail the background to the development of Sweden’s newest tramway – a long-term investment in the city’s future. n 13 December 2020, the modern from the railway station passing the hospital, Based on this pre-study, an agreement was tramway in the Swedish city technical university, Ideon science park and signed in January 1999 with both bus and light of Lund opened for passenger a planned new town, ending in the village of rail solutions forming part of a longer-term service on a 5.2km (3.2-mile) Dalby around 10km (6.2 miles) to the east. strategic plan. Building the busway brought route from Lund C (the city’s Although at that time the city was talking a number of challenges, including the Ocentral railway station) to ESS (European about light rail, regional public transport dismantling of the former hospital kitchen, Spallation Source). A large folk festival had authority Malmöhus Trafik favoured BRT construction of a new road underpass, been planned for the day before, however the (bus rapid transit). To find a solution, a relocation of sub-surface utility pipes and ongoing COVID-19 pandemic brought an end co-operative group was formed in 1995 and cables, and the installation of 4km (2.5 miles) to these plans.
  • Rekommendationer För Funktionell Utformning Av Spårvägssystem

    Rekommendationer För Funktionell Utformning Av Spårvägssystem

    VTI rapport 975 Utgivningsår 2018 www.vti.se/publikationer Rekommendationer för funktionell utformning av spårvägssystem Ragnar Hedström Thomas Johansson VTI rapport 975 VTI rapport Olle Eriksson Terry McGarvey | Rekommendationer för funktionell utformning av spårvägssystem Rekommendationer VTI rapport 975 Rekommendationer för funktionell utformning av spårvägssystem Ragnar Hedström Thomas Johansson Olle Eriksson Terry McGarvey Författare: Ragnar Hedström, VTI, Thomas Johansson, TJ kommunikation, Olle Eriksson, VTI, Terry McGarvey, VTI Diarienummer: 2016/0561-9.1 Publikation: VTI rapport 975 Omslagsbilder: Hejdlösa Bilder AB Utgiven av VTI 2018 Referat Spårvägstrafik är inte vanligt förekommande i Sverige och det finns därför en viss osäkerhet om hur det fungerar i stadsmiljö tillsammans med övriga trafikantgrupper. Spårväg kan förekomma i många olika skepnader, alltifrån de klassiska gatuspårvägen där spårvagnar kör i samma körfält som bil- trafiken, till snabbspårväg på egen inhägnad banvall, med högre hastigheter och kanske med någon form av signalsäkerhetssystem. Syftet med projektet är att formulera rekommendationer för utform- ning och funktion avseende nya spårvägsanläggningar eller ombyggnad av befintliga anläggningar. Avsikten är att detta ska skapa tydligare och enhetligare förutsättningar för att planering och byggnation ska bli bra redan från början och att kostsamma ändringar i efterhand kan undvikas. Resultaten som presenteras i denna rapport bygger på såväl internationella som nationella erfarenheter av spårvägssystem. Olika städer har olika förutsättningar, exempelvis trafik-, befolknings- och markförhållanden, som gör att spårvägssystem måste planeras och byggas på olika sätt. Tekniska lösningar, som spårkonstruktioner, kurvradier, signalsystem, etc. kommer därför att variera mellan olika spårvägssystem. Utformningen måste emellertid generellt garantera hög säkerhet och effektivitet för passagerare, personal samt personer och fordon som befinner sig nära eller korsar spårområdet.
  • A Lighter Future? VLR to Trial in 2021

    A Lighter Future? VLR to Trial in 2021

    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com SEPTEMBER 2020 NO. 993 A LIGHTER FUTURE? VLR TO TRIAL IN 2021 Coventry’s vision for affordable, accessible LRT Regulators agree Bombardier takeover Dismay as Sutton extension is ‘paused’ Berlin approves 15-year transport plan Vienna Russia £4.60 A Euro a day to battle Reversing decline one climate change used tram at a time... 2020 Do you know of a project, product or person worthy of recognition on the global stage? LAST CHANCE TO ENTER! SUPPORTED BY ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS The official journal of the Light Rail 351 Transit Association SEPTEMBER 2020 Vol. 83 No. 993 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston 345 [email protected] ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, 364 Thomas Wagner, Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth NEWS 332 SYstems factfile: ulm 351 Tel: +44 (0)1733 367604 EC approves Alstom-Bombardier takeover; How the metre-gauge tramway in a [email protected] Sutton extension paused as TfL crisis bites; southern German city expanded from a DESIGN – Debbie Nolan Further UK emergency funding confirmed; small survivor through popular support. ADVertiSING Berlin announces EUR19bn award for BVG. COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler WORLDWIDE REVIEW 356 Tel: +44 (0)1733 367610 Vienna fights climate change 337 Athens opens metro line 3 extension; Cyclone [email protected] Wiener Linien’s Karin Schwarz on how devastates Kolkata network; tramways PUBLISheR – Matt Johnston Austria’s capital is bouncing back from extended in Gdańsk and Szczecin; UK Tramways & Urban Transit lockdown and ‘building back better’.
  • Annual Report 2018

    Annual Report 2018

    Wihlborgs Fastigheter AB — Annual Report 2018 Wihlborgs Annual Report 2018 Wihlborgs Fastigheter AB (publ) is a property company that focuses on commercial properties in the Öresund region. Its portfolio is located in Malmö, Helsingborg, Lund and Copenhagen. Wihlborgs is the leading property company in Malmö, Lund and Helsingborg. The book value of the company’s properties totals SEK 42.1 billion. The annual rental value of the properties is SEK 3.0 billion. Wihlborgs’ shares are listed on the Large Cap List of Nasdaq Stockholm. Cover image: The office project Posthornet 1 in Lund was ready for occupancy in spring 2018. Wihlborgs 2018 Highlights of the Year 4 Major events 2018 6 Administration Wihlborgs in brief 8 Report CEO’s statement 10 Review of 2018 76 Proposed distribution of profit 78 Goals and Risks and uncertainties 79 Taxes 84 strategies Property valuation principles 86 Mission, goals and strategy 16 Overall goals 18 Financial targets 19 Financial The Wihlborgs share 20 statements Statement of Comprehensive Income 90 Our Statement of Financial Position 91 Group Statement of Changes in Equity 92 operations Cash flow 93 Market overview 24 Income Statement 94 Property portfolio and transactions 26 Balance Sheet 95 Malmö 31 Statement of Changes in Equity 96 Lund 39 Cash Flow Statement 96 Helsingborg 43 Company Parent Copenhagen 49 Notes to Consolidated & Parent Projects and development 54 Company Financial Statements 97 Sustainable business 60 Signatures 114 Responsible business 62 Audit Report 115 Sustainable properties 64 Five-year
  • Evaluation of the Feasibility of a New North-South Metro Line in Stockholm from an Infrastructure and Capacity Perspective

    Evaluation of the Feasibility of a New North-South Metro Line in Stockholm from an Infrastructure and Capacity Perspective

    MASTER OF SCIENCE THESIS STOCKHOLM, SWEDEN 2014 Evaluation of the feasibility of a new North-South Metro line in Stockholm from an infrastructure and capacity perspective EMERIC DJOKO KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF ARCHITECTURE AND THE BUILT ENVIRONMENT TSC-MT 14-015 Evaluation of the feasibility of a new North-South Metro line in Stockholm from an infrastructure and capacity perspective Master’s thesis 2014 Emeric Djoko Div. of Traffic and Logistics WSP Group Sweden KTH Railway Group Railway division Emeric Djoko – KTH – WSP 2 Evaluation of the feasibility of a new North-South Metro line in Stockholm from an infrastructure and capacity perspective Acknowledgements First, I would like to thank Susanne Nyström, my supervisor at WSP, and Anders Lindahl, my administrative supervisor at KTH, for accepting the topic I proposed and as a consequence, for allowing me to develop my skills in one of my main interests: public transport planning. I would say to Susanne Nyström a special thank for accepting me in WSP’s Railway division in Stockholm so I can get a professional experience abroad, acclimate myself to the Swedish way of working and improve my level in Swedish language. I am grateful to Johan Forslin, Ola Jonasson, Björn Stoor, Is-Dine Gomina and my colleagues in the Railway division at WSP for their technical support, their help in learning how to use MicroStation software and the time they spend to explain me their work. I am also grateful to Olivier Canella and Peter Almström from the Traffic Analyses division at WSP for their information and feedback about transport planning in Stockholm region.
  • Committing to a Tramway Through Policy Development

    Committing to a Tramway Through Policy Development

    Committing to a tramway through policy development Alexander Linné Urban Studies Two-year master 30 credits Spring 2020 Supervisor: Peter Parker Committing to a tramway through policy development Summary This thesis researches a decision-making process culminating in the building of a tramway in Lund, Sweden drawing on theories of institutionalism and isomorphism (DiMaggio & Powell, 1991; Chien 2008; Czarniawska, 2015), and policy development (Flyvbjerg, Skamris holm, & Buhl, 2003). Discourse analysis and a case study is used as methodology to interpret and analyze collected empirical data. The overall objective of this thesis is to find out what role policies play in decisions of urban infrastructure investments. A case study will help to find out if the decision to build a tramway in Lund was influenced by the global phenomenon of cities growing more alike. More specifically, the thesis researches the driving factors behind the decision to build a tramway in Lund and how policies influenced the decision. By doing this, the thesis uncovers and break down what influenced the decision to build a tramway to reveal potential risks or benefits for decision-makers in Lund municipality. The empirical data mostly consists of documents found on the official website (sparvaglund.se) for finding information about the tramway in Lund. The analysis of the empirical data over the tramway project uncover a certain level of local development isomorphism in the decision-making process. The municipality singled out a tramway to be the only feasible public transport mode, that could solve the city’s anticipated capacity problem. The decision formed a sort of singular truth because it is, empirically, the only appropriately investigated alternative.