Bantrafik 2016 Rail Traffic 2016 Statistik 2017:21

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Bantrafik 2016 Rail Traffic 2016 Statistik 2017:21 Bantrafik 2016 Statistik Rail traffic 2016 2017:21 Bantrafik 2016 Statistik Rail traffic 2016 2017:21 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: [email protected] Webbadress: www.trafa.se Ansvarig utgivare: Brita Saxton Producent: Trafikverket Publiceringsdatum: 2017-10-13 Förord Sveriges bantrafik – vår järnväg, spårväg och tunnelbana – används allt mer för person- transporter, samtidigt som godstransporterna på järnväg har minskat under senare år. Under 2016 slogs nya rekord i resandet på järnväg såväl som spårväg och i tunnelbanan. Den officiella statistiken om bantrafik är till för att ge objektiv och allmänt tillgänglig information om utvecklingen inom hela sektorn, såväl till branschens egna aktörer som till utredare, forskare och allmänheten. Statistiken utgör en grund för faktabaserade diskussioner och beslut. En förändring från förra året är att statistiken om bantrafikens energianvändning har övertagits av Statens energimyndighet som hädanefter kommer att publicera den delen. Statistik från tidigare år finns fortfarande i rapporten Bantrafik, däremot sker ingen uppdatering med nya siffror. Trafikanalys är statistikansvarig myndighet och Trafikverket biträder Trafikanalys med att samla in, kvalitetsgranska och sammanställa uppgifter från bland annat tågoperatörer och infrastrukturförvaltare. Projektledare för Bantrafik 2016 har varit Fredrik Lindberg och Jan Östlund har hjälpt till i arbetet. På Trafikverket har Anders Broberg haft huvudansvaret för statistikproduktionen. Vi vill rikta ett stort tack till de uppgiftslämnare som bidragit till att denna rapport kunnat sammanställas. Östersund och Borlänge oktober 2017 Trafikanalys Trafikverket Per-Åke Vikman Susanne Nielsen Skovgaard Avdelningschef Avdelningschef Expertcenter 3 4 Innehåll Förord ............................................................................................................................................... 3 Sammanfattning .............................................................................................................................. 7 Summary .......................................................................................................................................... 8 1 Infrastruktur ............................................................................................................................ 9 1.1 Viktiga händelser under året ................................................................................... 9 1.2 Järnväg ................................................................................................................. 10 1.3 Spårväg och tunnelbana ....................................................................................... 13 2 Fordon ................................................................................................................................... 15 2.1 Järnväg ................................................................................................................. 15 2.2 Spårväg och tunnelbana ....................................................................................... 17 3 Trafik ...................................................................................................................................... 19 3.1 Järnväg ................................................................................................................. 19 3.2 Spårväg och tunnelbana ....................................................................................... 21 4 Godstransporter ................................................................................................................... 23 4.1 Godsmängd........................................................................................................... 23 4.2 Transportarbete..................................................................................................... 26 5 Persontransporter................................................................................................................. 31 5.1 Järnväg ................................................................................................................. 31 5.2 Spårväg och tunnelbana ....................................................................................... 33 6 Nordisk jämförelse................................................................................................................ 35 6.1 Godstransporter .................................................................................................... 35 6.2 Persontransporter ................................................................................................. 36 7 Tabeller/Tables ...................................................................................................................... 39 7.1 Tabellförteckning/List of tables ............................................................................. 40 8 Fakta om statistiken ............................................................................................................. 65 8.1 Ändamål och informationsbehov ........................................................................... 65 8.2 Statistikens innehåll .............................................................................................. 65 8.3 Tillförlitlighet .......................................................................................................... 67 8.4 Aktualitet och punktlighet ...................................................................................... 70 8.5 Tillgänglighet och tydlighet .................................................................................... 70 8.6 Jämförbarhet och samanvändbarhet .................................................................... 71 9 Definitioner ............................................................................................................................ 73 5 6 Sammanfattning Under 2016 rullade tågen sammanlagt 158 miljoner kilometer vilket var mer än någonsin förut. Utvecklingen av persontrafiken och godstrafiken har under de fem senaste åren gått åt olika håll. Mellan 2011 och 2016 ökade persontrafiken med 17 procent samtidigt som godstrafiken minskade med 18 procent. Också i användningen av personal syns det att branschen blivit mer inriktad på persontransporter. Resorna på järnväg i Sverige ökade återigen i antal under 2016, denna gång med 3 procent jämfört med året innan till den nya toppnivån 221 miljoner resor. Det var sjätte året i rad som en ny toppnivå i resandet noterades. I statistiken över antal resor dominerar de regionala resorna och den snabbaste ökningen av resandet har uppmätts i trafik med stöd från regionala kollektivtrafikmyndigheter eller staten. Där ökade antal resor med 23 procent mellan 2011 och 2016. Samtidigt minskade antal resor utan stöd med 5 procent. Transportarbetet, som inom persontransporterna mäts i personkilometer, ökade med 1 procent mellan 2015 och 2016. Den nya nivån på 12,8 miljarder personkilometer på järnväg är också det en ny toppnotering. Mellan 2011 och 2016 ökade tågens totala persontransportarbete med 12 procent. De långväga resorna utgör största delen av transportarbetet men sett över en längre tid är trenden tydlig – det regionala resandet ökar mest. Andelen regionalt resande var 48 procent 2016, samma som året innan. Den transporterade godsmängden ökade 2016 med 4 procent jämfört med året innan till 67,5 miljoner ton. Jämfört med 2011 var det en minskning med 1 procent. Det är godsmängden i utrikestransporterna som ökar och utgör en allt större del av totalen. Av gods- mängden återfanns 46 procent i utrikestrafiken och 54 procent i inrikestrafiken 2016. Fem år tidigare var fördelningen 42 procent utrikes och 58 inrikes. Den klart största varugruppen var Malm och andra produkter för utvinning med 45 procent av godsvikten. Transportarbetet med gods på järnväg ökade med 3 procent på ett år till 21,4 miljarder tonkilometer 2016. Under de tio senaste åren har transportarbetet varierat mellan 20,4 och 23,5 miljarder tonkilometer. Lägsta noteringen uppmättes 2009 vilket var ett år som präglades av minskad efterfrågan på godstransporter på grund av konjunkturläget. Året därpå uppmättes den högsta noteringen. Under de fem åren 2011–2016 är det endast transportarbetet för malmtransporter som har ökat. Kombitransporterna, som tidigare har haft en stark utveckling, minskade med hela 16 procent samma period. Under 2016 uppgick antalet resor med spårvagn till 157 miljoner och persontransportarbetet till 655 miljoner personkilometer, ökning med 7 respektive 8 procent från 2015. Samtidigt ökade utbudet av platskilometer med 6 procent till 3,9 miljarder. Antal resor med tunnelbanan ökade med 4 procent mellan 2015 och 2016 till 350 miljoner. Detta samtidigt som utbudet av platskilometer var oförändrat. De senaste fem åren har antalet resor ökat med 13 procent. Transportarbetet för tunnelbanan ökade också, med 3 procent på ett år och med 14 procent jämfört med 2011. Såväl inom spårvägarna som tunnelbanan slogs nya resanderekord 2016. 7 Summary In 2016, train traffic in Sweden totalled 158 million train-kilometres – a new record representing a 3 percent increase. For some years, passenger and freight traffic have developed in opposite directions: over the five years from 2011 to 2016 passenger traffic increased by 17 percent while freight traffic decreased by 18 percent. In terms of staff, it is also evident that business has shifted towards passenger transport. In 2016 the
Recommended publications
  • Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 20. September 2019 MAFEX Anniversary years representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY SPECIAL INNOVATION DESTINATION Special feature on the Mafex 7th Mafex will spearhead the European Nordic countries invest in railway International Railway Convention. Project entitled H2020 RailActivation. innovation. IN DEPT MAFEX ◗ Table of Contents MAFEX 15TH ANNIVERSARY / EDITORIAL Mafex reaches 15 years of intense 05 activity as a benchmark association for an innovative, cutting-edge industry 06 / MAFEX INFORMS with an increasingly marked presence ANNUAL PARTNERS’ MEETING: throughout the world. MAFEX EXPANDS THE NUMBER OF ASSOCIATES AND BOLSTERS ITS BALANCE APPRAISAL OF THE 7TH ACTIVITIES FOR 2019 INTERNATIONAL RAILWAY CONVENTION The Association informed the Annual Once again, the industry welcomed this Partners’ Meeting of the progress made biennial event in a very positive manner in the previous year, the incorporation which brought together delegates from 30 of new companies and the evolution of countries and more than 120 senior official activities for the 2019-2020 timeframe. from Spanish companies and bodies. MEMBERS NEWS MAFEX UNVEILS THE 26 / RAILACTIVACTION PROJECT The RailActivation project was unveiled at the Kick-Off Meeting of the 38 / DESTINATION European Commission. SCANDINAVIAN COUNTRIES Denmark, Norway and Sweden have MAFEX PARTICIPTES IN THE investment plans underway to modernise ENTREPRENEURIAL ENCOUNTER the railway network and digitise services. With the Minister of Infrastructure The three countries advance towards an Development of the United Arab innovative transport model. Emirates, Abdullah Belhaif Alnuami held in the office of CEOE. 61 / INTERVIEW Jan Schneider-Tilli, AGREEMENT BETWEEN BCIE AND Programme Director of Banedanmark. MAFEX To promote and support internationalisation in the Spanish railway sector.
    [Show full text]
  • Railway Main Line Cables
    Railway Main Line Cables SWEDEN 1 Linking the Future As the worldwide leader in the cable industry, For our energy business, we design, produce, Prysmian Group believes in the effective, efficient distribute and install cables and systems for the and sustainable supply of energy and information transmission and distribution of power at low, as a primary driver in the development of medium, high and extra-high voltage. communities. For telecoms, the Group is a leading manufacturer With this in mind, we provide major global of all types of copper and fibre cables, systems and organisations in many industries with best-in-class accessories for voice, video and data transmission. cable solutions, based on state-of-the-art technology. Drawing on over 130 years‘ experience and continuously investing in R&D, we apply Through three renowned commercial brands - excellence, understanding and integrity to Draka, Prysmian and General Cable - based in 50 everything we do, meeting and exceeding the countries, we‘re constantly close to our custom- needs of our customers across all continents - ers, enabling them to further develop the world‘s while at the same time shaping the evolution energy and telecoms infrastructures and achieve of our industry. sustainable and profitable growth. What links global expertise to the wheels of industry? High-performing cable solutions to keep the wheels of industry turning On every continent, in applications that range As the world leader in cabling, we draw on global from rolling stock and vehicles for high-speed expertise and local presence to work in close trains and urban mass transit lines, to all types of proximity with our customers in order to deliver rail transport infrastructure, Prysmian’s specialist product and service solutions built on workability, cable solutions sit at the heart of significant customized solutions and effective supply chain, international projects - supporting the work of that help them drive the wheels of industry and major customers, with high-performing, durable achieve sustainable growth and profitability.
    [Show full text]
  • Light Rail Magazine
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com MARCH 2021 NO. 999 LUND: LIGHT RAIL FOR A SMALL CITY Sweden’s newest tramway, where science meets sustainability Istanbul’s new wire-free coastal tram Alstom: ‘UK needs GBP10bn LRT plan’ Reggio Emilia to build 14.5km tramline Keolis interview South Yorkshire £4.70 ‘New tram schemes UK pioneer’s plan for can’t take ten years’ growth and renewal LUND: A NEW MODEL FOR SUSTAINABILITY Per Gunnar Andersson describes in detail the background to the development of Sweden’s newest tramway – a long-term investment in the city’s future. n 13 December 2020, the modern from the railway station passing the hospital, Based on this pre-study, an agreement was tramway in the Swedish city technical university, Ideon science park and signed in January 1999 with both bus and light of Lund opened for passenger a planned new town, ending in the village of rail solutions forming part of a longer-term service on a 5.2km (3.2-mile) Dalby around 10km (6.2 miles) to the east. strategic plan. Building the busway brought route from Lund C (the city’s Although at that time the city was talking a number of challenges, including the Ocentral railway station) to ESS (European about light rail, regional public transport dismantling of the former hospital kitchen, Spallation Source). A large folk festival had authority Malmöhus Trafik favoured BRT construction of a new road underpass, been planned for the day before, however the (bus rapid transit). To find a solution, a relocation of sub-surface utility pipes and ongoing COVID-19 pandemic brought an end co-operative group was formed in 1995 and cables, and the installation of 4km (2.5 miles) to these plans.
    [Show full text]
  • Rekommendationer För Funktionell Utformning Av Spårvägssystem
    VTI rapport 975 Utgivningsår 2018 www.vti.se/publikationer Rekommendationer för funktionell utformning av spårvägssystem Ragnar Hedström Thomas Johansson VTI rapport 975 VTI rapport Olle Eriksson Terry McGarvey | Rekommendationer för funktionell utformning av spårvägssystem Rekommendationer VTI rapport 975 Rekommendationer för funktionell utformning av spårvägssystem Ragnar Hedström Thomas Johansson Olle Eriksson Terry McGarvey Författare: Ragnar Hedström, VTI, Thomas Johansson, TJ kommunikation, Olle Eriksson, VTI, Terry McGarvey, VTI Diarienummer: 2016/0561-9.1 Publikation: VTI rapport 975 Omslagsbilder: Hejdlösa Bilder AB Utgiven av VTI 2018 Referat Spårvägstrafik är inte vanligt förekommande i Sverige och det finns därför en viss osäkerhet om hur det fungerar i stadsmiljö tillsammans med övriga trafikantgrupper. Spårväg kan förekomma i många olika skepnader, alltifrån de klassiska gatuspårvägen där spårvagnar kör i samma körfält som bil- trafiken, till snabbspårväg på egen inhägnad banvall, med högre hastigheter och kanske med någon form av signalsäkerhetssystem. Syftet med projektet är att formulera rekommendationer för utform- ning och funktion avseende nya spårvägsanläggningar eller ombyggnad av befintliga anläggningar. Avsikten är att detta ska skapa tydligare och enhetligare förutsättningar för att planering och byggnation ska bli bra redan från början och att kostsamma ändringar i efterhand kan undvikas. Resultaten som presenteras i denna rapport bygger på såväl internationella som nationella erfarenheter av spårvägssystem. Olika städer har olika förutsättningar, exempelvis trafik-, befolknings- och markförhållanden, som gör att spårvägssystem måste planeras och byggas på olika sätt. Tekniska lösningar, som spårkonstruktioner, kurvradier, signalsystem, etc. kommer därför att variera mellan olika spårvägssystem. Utformningen måste emellertid generellt garantera hög säkerhet och effektivitet för passagerare, personal samt personer och fordon som befinner sig nära eller korsar spårområdet.
    [Show full text]
  • A Lighter Future? VLR to Trial in 2021
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com SEPTEMBER 2020 NO. 993 A LIGHTER FUTURE? VLR TO TRIAL IN 2021 Coventry’s vision for affordable, accessible LRT Regulators agree Bombardier takeover Dismay as Sutton extension is ‘paused’ Berlin approves 15-year transport plan Vienna Russia £4.60 A Euro a day to battle Reversing decline one climate change used tram at a time... 2020 Do you know of a project, product or person worthy of recognition on the global stage? LAST CHANCE TO ENTER! SUPPORTED BY ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS The official journal of the Light Rail 351 Transit Association SEPTEMBER 2020 Vol. 83 No. 993 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston 345 [email protected] ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, 364 Thomas Wagner, Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth NEWS 332 SYstems factfile: ulm 351 Tel: +44 (0)1733 367604 EC approves Alstom-Bombardier takeover; How the metre-gauge tramway in a [email protected] Sutton extension paused as TfL crisis bites; southern German city expanded from a DESIGN – Debbie Nolan Further UK emergency funding confirmed; small survivor through popular support. ADVertiSING Berlin announces EUR19bn award for BVG. COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler WORLDWIDE REVIEW 356 Tel: +44 (0)1733 367610 Vienna fights climate change 337 Athens opens metro line 3 extension; Cyclone [email protected] Wiener Linien’s Karin Schwarz on how devastates Kolkata network; tramways PUBLISheR – Matt Johnston Austria’s capital is bouncing back from extended in Gdańsk and Szczecin; UK Tramways & Urban Transit lockdown and ‘building back better’.
    [Show full text]
  • Annual Report 2018
    Wihlborgs Fastigheter AB — Annual Report 2018 Wihlborgs Annual Report 2018 Wihlborgs Fastigheter AB (publ) is a property company that focuses on commercial properties in the Öresund region. Its portfolio is located in Malmö, Helsingborg, Lund and Copenhagen. Wihlborgs is the leading property company in Malmö, Lund and Helsingborg. The book value of the company’s properties totals SEK 42.1 billion. The annual rental value of the properties is SEK 3.0 billion. Wihlborgs’ shares are listed on the Large Cap List of Nasdaq Stockholm. Cover image: The office project Posthornet 1 in Lund was ready for occupancy in spring 2018. Wihlborgs 2018 Highlights of the Year 4 Major events 2018 6 Administration Wihlborgs in brief 8 Report CEO’s statement 10 Review of 2018 76 Proposed distribution of profit 78 Goals and Risks and uncertainties 79 Taxes 84 strategies Property valuation principles 86 Mission, goals and strategy 16 Overall goals 18 Financial targets 19 Financial The Wihlborgs share 20 statements Statement of Comprehensive Income 90 Our Statement of Financial Position 91 Group Statement of Changes in Equity 92 operations Cash flow 93 Market overview 24 Income Statement 94 Property portfolio and transactions 26 Balance Sheet 95 Malmö 31 Statement of Changes in Equity 96 Lund 39 Cash Flow Statement 96 Helsingborg 43 Company Parent Copenhagen 49 Notes to Consolidated & Parent Projects and development 54 Company Financial Statements 97 Sustainable business 60 Signatures 114 Responsible business 62 Audit Report 115 Sustainable properties 64 Five-year
    [Show full text]
  • Committing to a Tramway Through Policy Development
    Committing to a tramway through policy development Alexander Linné Urban Studies Two-year master 30 credits Spring 2020 Supervisor: Peter Parker Committing to a tramway through policy development Summary This thesis researches a decision-making process culminating in the building of a tramway in Lund, Sweden drawing on theories of institutionalism and isomorphism (DiMaggio & Powell, 1991; Chien 2008; Czarniawska, 2015), and policy development (Flyvbjerg, Skamris holm, & Buhl, 2003). Discourse analysis and a case study is used as methodology to interpret and analyze collected empirical data. The overall objective of this thesis is to find out what role policies play in decisions of urban infrastructure investments. A case study will help to find out if the decision to build a tramway in Lund was influenced by the global phenomenon of cities growing more alike. More specifically, the thesis researches the driving factors behind the decision to build a tramway in Lund and how policies influenced the decision. By doing this, the thesis uncovers and break down what influenced the decision to build a tramway to reveal potential risks or benefits for decision-makers in Lund municipality. The empirical data mostly consists of documents found on the official website (sparvaglund.se) for finding information about the tramway in Lund. The analysis of the empirical data over the tramway project uncover a certain level of local development isomorphism in the decision-making process. The municipality singled out a tramway to be the only feasible public transport mode, that could solve the city’s anticipated capacity problem. The decision formed a sort of singular truth because it is, empirically, the only appropriately investigated alternative.
    [Show full text]
  • Ta Del Av Hela Artikeln I Modern Stadstrafik Nr 4 2020
    Modern Stadstrafik Nr 4, 2020 När Åsa-Hanna kom till Lund Foto: Martin Lindahl Foto: Med spårvagn till Spårvagnar skrotfärdiga Onödigt korta körsträckor Bromma flygplats redan efter 17 år? för batteribussar? Kunskap och erfarenhet. En garant för hög säkerhet. Transporten till Lunds nya stadsdel Brunnshög blir mycket smidigare när stadens spårväg invigs i slutet av 2020. Spårvägen har utrustats med optimerade spårväxlar, som vi efter en hjul-ränna-analys anpassat efter rälens och fordonshjulens profi ler. Fem millimeter kortare spårvidd och en justering av fl änsrännans bredd minskar slitaget och minimerar underhållsbehovet. Att få vara med och se hur vårt kunnande bidrar till Sveriges nyaste spårväg gör mig stolt. Teddy Mastborn, Key Account Manager vosslohnordic.com Innehåll Modern Stadstrafik 4, 2020 2020 . Modern l Sveriges nya spårväg: När Åsa-Hanna kom till Lund Den 29 juli 2020 fick Sverige i praktiken en ny spårvagnsstad. Då levererades, efter en lång Nr 4 Stadstrafik transport från tillverkaren CAF i Spanien, den första spårvagnen till den nya spårvägen i Lund. Andra vagnen kom någon vecka senare. ................................................................................4 Utgivningsdag l Resandeutveckling i Sverige: Störst ökning där det tidigare var lågt 3 september 2020 Resandeutvecklingen i landet följer inte tidigare trender. De städer som tidigare ökade mest, redovisar minskningar, medan städer som tidigare har legat lågt, nu ökar. Spårväg är Bilaga till det trafikslag som ökar mest, främst i Stockholm. .......................................................................10
    [Show full text]
  • The Swedish Transport Administration Annual Report 2019
    The Swedish Transport Administration Annual Report 2019 Contents Performance Report 3 The Director-General´s Report 4 In Brief 7 Results of the Operations 10 Transport Policy Objectives and Delivery Qualities 10 Operating Areas 24 Planning 26 Operation and Maintenance 30 Investments 41 Specialist Support and Exercise of Public Authority 54 Disbursement of Grants and Other Support 59 Research and Innovation 62 Contract Work 64 Additional Reporting Requirements 66 Competence Provision 72 Internal Governance and Control 76 Financial Report 78 Statement of Financial Performance 79 Balance Sheet 80 Appropriation Account, including Presentation of Authorisations 81 Cash Flow Analysis 85 Summary of Key Figures 86 Notes 87 Signing of the Annual Report 98 Auditor’s Report on the Swedish Transport Administration 2019 99 Board of Directors 102 Management Group 103 About the Annual Report: Unless otherwise stated, figures in parentheses refer to the equivalent figure for the previous financial year. As the annual report includes many monetary amounts, the abbreviations SEK thousand (thousand kronor), MSEK (million kronor) and BSEK (billion kronor) are used. 2 The Swedish Transport Administration Annual Report 2019 Performance Report Page header text PERFORMANCE REPORT The Swedish Transport Administration Annual Report 2019 3 Performance Report The Director-General´s Report The Director-General´s Report A number of positive results achieved during 2019 demonstrate that we are on the right track towards our vision – that everyone should arrive smoothly, the green and safe way – even if there are challenges ahead. The punctuality of railway services has improved, customer satisfaction with traffic information has increased while road fatalities have decreased.
    [Show full text]
  • Ökad Andel Kollektivtrafik - Hur? : En Kunskapssammanställning
    Ökad andel kollektivtrafik - hur? : en kunskapssammanställning Holmberg, Bengt 2013 Link to publication Citation for published version (APA): Holmberg, B. (2013). Ökad andel kollektivtrafik - hur? : en kunskapssammanställning. (Bulletin 286 - 2013 / 3000; Vol. Bulletin 286). Lunds universitet, LTH, instutionen för teknik och samhälle, trafik och väg. Total number of authors: 1 General rights Unless other specific re-use rights are stated the following general rights apply: Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal Read more about Creative commons licenses: https://creativecommons.org/licenses/ Take down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. LUND UNIVERSITY PO Box 117 221 00 Lund +46 46-222 00 00 Print by Media-Tryck | Lund 2013 Print by Media-Tryck BENGT HOLMBERG BENGT Ökad andel kollektivtrafik - hur? Ökad andel kollektivtrafikhur? – En kunskapssammanställning Den här rapporten är en kunskapsöversikt som belyser vilka styrmedel och åtgärder som kan användas för att öka andelen kollektivtrafik samt vilka effekter som kan förväntas av olika Ökad andel kollektivtrafik – hur? åtgärder och styrmedel.
    [Show full text]
  • The World Tram Market In2o2o
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com APRIL 2020 NO. 988 THE WORLD TRAM MARKET IN 2O2O Alstom bids for Bombardier’s rail arm Transport operators combat COVID-19 US increases transit funding for 2021 Tram crossings Den Haag £4.60 Delivering a safe Light rail variety in public environment the Netherlands 2020 ENTRIES OPEN NOW! SUPPORTED BY ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS The official journal of the Light Rail Transit Association APRIL 2020 Vol. 83 No. 988 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston [email protected] 136 ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin 156 [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, Thomas Wagner, Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth 145 Tel: +44 (0)1733 367604 [email protected] NEWS 124 SYstems FActfILE: den HAAG 145 DESIGN – Debbie Nolan Alstom launches Bombardier takeover; Variety abounds in the ‘Royal City by ADVertiSING Cities take action to combat coronavirus; the Sea’, home to the Netherlands’ COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler Tel: +44 (0)1733 367610 Atlanta approves 2050 transport initiative; second-biggest system, finds Neil Pulling. [email protected] Consultation launched for Cambridgeshire Autonomous
    [Show full text]
  • The Scandinavian Way to Better Public Transport
    THE SCANDINAVIAN WAY TO BETTER PUBLIC TRANSPORT HOW INNOVATION, DEVOLUTION AND Wellington House, T 0113 251 7204 40-50 Wellington Street, E [email protected] FRANCHISING IS GETTING RESULTS Leeds LS1 2DE www.urbantransportgroup.org FOR PASSENGERS AND CITIES INTRODUCTION CONTENTS This report has been prepared by the Transport Introduction .....................................................................................................2 Research Institute at Edinburgh Napier University Report overview and summary ................................................................... 4 in collaboration with colleagues in Norway, Denmark, Sweden and the Netherlands. Denmark ..........................................................................................................12 The main objective of the report, commissioned by Norway ............................................................................................................ 30 the Urban Transport Group (UTG), is to review the experiences Sweden ........................................................................................................... 50 of franchising public transport services in these countries, References ..................................................................................................... 70 to understand why franchising has been chosen by these countries as a way of organising local and regional public transport services, and to present information on the impacts of this choice. Furthermore, in so doing, much information
    [Show full text]