PLD De Grand-Paris Sud-Est Avenir
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Grand Paris Sud Est Avenir Demande d’examen au cas par cas Plan Local de Déplacements PLAN LOCAL DE DEPLACEMENTS DE GRAND PARIS SUD EST AVENIR Document de demande d’examen au cas par cas au titre du décret n°2012 -616 du 2 Mai 2012.2. 1 Juillet 2019 Grand Paris Sud Est Avenir Demande d’examen au cas par cas Plan Local de Déplacements SOMMAIRE PARTIE II : ETAT INITIAL DE L'ENVIRONNEMEN PARTIE I : DIAGNOSTIC DU TERRITOIRE ET PRESENTATION DU PLAN LOCAL DE DEPLACEMENTS 1 RAPPEL DU CONTEXTE D E L’ELABORATIO N DU PLD 5 1 CONTEXTE TERRITORIAL 27 1.1 LE PLAN DE DEPLACEME NT URBAIN D’ILE DE F RANCE 5 1.1 LOCALISATION GEOGRAPHIQUE 27 1.2 QU’EST -CE QU’UN PLD ? 6 1.1.1 Contexte géographique 27 1.1.2 Contexte administratif 27 1.3 GRAND PARIS SUD EST AVENIR 6 1.2 CONTEXTE PHYSIQUE 27 1.4 LE PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT DE GPSEA 8 1.2.1 Topographie et Géologie 27 2 CARACTERISATION DU TERRITOIRE ET PRATIQUES DE DEPLACEMENT 9 1.2.2 Contexte climatique 27 2.1 ORGANISATION ET CONDITIONS DE CIRCULATION DU RESEAU VIAIRE 9 2 BIODIVERSITE ET MILIEUX NATURELS 29 2.2 LIVRAISONS ET TRANSPORTS DE MARCHANDISES 11 2.1 DOCUMENTS CADRES 29 2.3 STATIONNEMENT 11 2.1.1 Plan pour la biodiversité 29 2.4 TRANSPORTS COLLECTIFS 11 2.1.1 Charte de l’Arc Boisé 29 2.4.1 Le réseau de transport de GPSEA 11 2.1.1 Plan Vert régional d’Île -de-France 30 2.4.2 Les projets d’infrastructures 12 2.1.2 Plan Vert départemental du Val de Marne 2018-218 30 2.5 LES MODES ACTIFS ET ALTERNATIFS 14 2.2 CONTEXTE NATUREL 33 2.5.1 Plan et documents d’orientation 14 2.2.1 Contexte écologiques réglementaire 33 2.5.2 Diagnostic du territoire 16 2.2.2 Corridors écologiques 36 2.2.3 Synthèse des enjeux naturels 36 3 ORIENTATIONS ENVISAGEES POUR LE PLD DE GPSEA 17 3.1 HIERARCHISER ET PARTAGER LA VOIRIE 18 3 RESSOURCE EN EAU 39 3.1.1 Réorganiser la hiérarchisation du réseau viaire 18 3.1 CONTEXTE REGLEMENTAIRE 39 3.1.2 Pacifier la voirie 18 3.1.1 Schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux du bassin de la Seine (SDAGE 2016 -2021) 3.1.3 Améliorer et prendre en compte la circulation des poids lourds. 19 39 3.2 TRANSPORTS COLLECTIFS ET INTERMODALITES 20 3.1.2 Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) 39 3.2.1 Aménager des pôles d’échanges de qualité 20 3.2 LE PLAN BLEU DU VAL-DE-MARNE 39 3.2.2 Réorganiser le réseau à échéance des grands projets de transport 21 3.3 CONTEXTE TERRITORIAL 41 3.2.3 Améliorer la circulation des bus 21 3.3.1 Nappes aquifères 41 3.3 MODES ACTIFS 23 3.3.2 Contexte hydrographique 41 3.3.1 Favoriser l’usage du vélo 23 3.3.3 Synthèse des enjeux 42 3.3.2 Favoriser l’usage d e la marche et rendre la voirie accessible 23 4 L’AMBIANCE ACOUSTIQUE 43 3.3.3 Améliorer le stationnement des cycles 23 4.1 NOTIONS GENERALES CONCERNANT LE BRUIT 43 3.3.4 Communiquer sur l’offre de mobilité 23 3.3.5 Développer des Plans de Mobilité 23 4.2 CONTEXTE ACOUSTIQUE 43 4.2.1 Classement sonore des infrastructures de transports terrestres 43 3.4 STATIONNEMENT ET LIVRAISONS DE MARCHANDISES 25 4.2.2 Carte de bruit stratégique sur le territoire de GPSEA 45 3.4.1 Améliorer la réglementation du stationnement 25 4.2.3 PPBE de l’Etat 45 3.4.2 Optimiser l’offre de stationnement 25 4.2.4 Plan de Prévention du Bruit dans l’environnement du Conseil Départemental 49 3.4.3 Contrôler le stationnement 25 4.2.5 Synthèse des enjeux 51 3.4.4 Améliorer l’offre de stationnement privé 25 3.4.5 Optimiser les conditions de livraisons 25 5 QUALITE DE L’AIR 52 5.1 NORMES DES POLLUANTS 52 5.2 RAPPELS REGLEMENTAIRES 53 5.2.1 Réglementation européenne 53 5.2.2 Réglementation nationale 53 2 Juillet 2019 Grand Paris Sud Est Avenir Demande d’examen au cas par cas Plan Local de Déplacements 5.3 RESEAU DE SURVEILLANCE EN ÎLE-DE-FRANCE 54 5.4 OUTIL DE GESTION ET DE PLANIFICATION 54 5.5 QUALITE DE L’AIR DAN S LE VAL-DE-MARNE 55 5.5.1 Sources d’ émission 55 5.5.2 Données par polluants 56 5.5.3 Zoom sur les émissions liées au trafic 59 5.5.4 Synthèse des enjeux 59 6 RISQUES NATURELS ET TECHNOLOGIQUES, SITES ET SOLS POLLUES 60 6.1 LES RISQUES NATURELS 60 6.1.1 Aléas hydrologiques 60 6.1.2 Mouvements de sols et effondrements de carrières souterraines 63 6.1.3 Feux de foret 63 6.2 LES RISQUES TECHNOLOGIQUES 65 6.2.1 Plan de prévention des risques technologiques 65 6.2.2 Installations classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) 65 6.3 LES SITES ET SOLS POLLUES 65 6.3.1 Sites Basias 65 6.3.2 Sites Basol 65 6.4 SYNTHESE DES ENJEUX 65 7 SYNTHESE DES ENJEUX EN LIEN AVEC UN PLAN LOCAL DE DEPLACEMENTS 66 PARTIE III : DESCRIPTION SOMMAIRE DES PRINCIPALES INCIDENCES PREVISIBLES DE L’APPLICATION DU PLD GPSEA 1 ANALYSE DES INCIDENCES ENVIRONNEMENTALE PREVISIBLES PAR ACTIONS DU PLD 68 1.1 ORIENTATIONS SUR LE RESEAU VIAIRE 68 1.2 ORIENTATIONS SUR LES TRANSPORTS COLLECTIFS 68 1.3 ORIENTATIONS SUR LES MODES DE DEPLACEMENTS ACTIFS 69 1.4 ORIENTATIONS SUR LE STATIONNEMENT ET LES LIVRAISONS DE MARCHANDISES 69 2 EVALUATION DES PRINCIPAUX ENJEUX ET IMPACTS PAR THEMATIQUES ENVIRONNEMENTALES 70 3 Juillet 2019 Grand Paris Sud Est Avenir Demande d’examen au cas par cas Plan Local de Déplacements PARTIE I – Diagnostic du territoire et présentation du plan local de déplacements 4 Juillet 2019 Grand Paris Sud Est Avenir Demande d’examen au cas par cas Plan Local de Déplacements 1 RAPPEL DU CONTEXTE D E L’ELABORATION DU P LD Défi Actions Défi 1 : Construire une ville plus favorable aux déplacements à Action 1.1 Agir à l’échelle locale pour une ville plus favorable à l’usage 1.1 LE PLAN DE DEPLACEMENT URBAIN D’ILE DE FRANCE pied, à vélo et en transports des modes alternatifs à la voiture collectifs Action 2.1 Un réseau ferroviaire renforcé et plus performant Le Plan de Déplacements Urbains d’Île -de-France (PDUIF), approuvé le 19 juin 2014, est un document stratégique Action 2.2 Un métro modernisé et étendu relatif aux modes de déplacements des franciliens et des marchandises. Il a été élaboré par le Syndicat des Action 2.3 Tramway et T Zen : une offre de transport structurante Transports d’Île -de-France (STIF, nouvellement Île-de-France Mobilités), autorité organisatrice des transports en Action 2.4 Un réseau de bus plus attractif Île-de-France , à l’horizon 2020 , en charge de son animation et de son évaluation. Action 2.5 Aménager des pôles d’échanges multimodaux de qualité Défi 2 : Rendre les transports Action 2.6 Améliorer l’information voyageurs dans les transports collectifs collectif s plus attractifs Le PDUIF a fait l’objet d’une évaluation environnementale complète. Cette évaluation environnemen tale, ainsi que Action 2.7 Faciliter l’achat des titres de transport le projet de PDUIF avant adoption, ont donc reçu un avis de l’autorité environnementale représenté e par le préfet Action 2.8 Faire profiter les usagers occasionnels du pass sans contact de la région Ile de France, rendu en date du 25 Mars 2013. Navigo Action 2.9 Améliorer les conditions de circulation des taxis et faciliter leur Ce document vise à instaurer un équilibre durable entre les besoins de mobilité, qui connaissent une croissance usage Action 3/4.1 Pacifier la voirie pour redonner la priorité aux modes actifs évaluée à 7% d’ici 2020, la protection de l’environnement et de la santé, la préservation de la qualité de vie, tout en Défis 3 : Redonner à la marche de Action 3/4.2 Résorber les principales coupures urbaines l’importance dans la chaîne de tenant compte des contraintes financières. Il fixe le cadre de la politique de mobilité pou r l’ensemble de la région déplacement Île-de-France. Il définit, à l’horizon 2020, les objectifs et les actions à mettre en œuvre pour les déplacements tant Action 3.1 Aménager la rue pour le piéton des personnes que des biens. Action 3/4.1 Pacifier la voirie pour redonner la priorité aux modes actifs Action 3/4.2 Résorber les principales coupures urbaines Afin de répondre aux enjeux de sécurité, y compris en matière de qualité de l’air et de diminution des émissions de Défi 4 : Donner un nouveau gaz à effet de serre, les objectifs en matière d’évolution des pratiques de mobilité des personnes sont à l’horizon Action 4.1 Rendre la voirie cyclable souffle à la pratique du vélo 2020 : Action 4.2 Favoriser le stationnement des vélos Action 4.3 Favoriser et promouvoir la pratique du vélo auprès de tous les · un accroissement de 20 % des déplacements en transports collectifs, publics · un accroissement de 10 % des déplacements en modes actifs (vélo et marche), Action 5.1 Atteindre un objectif ambitieux de sécurité routière · une diminution de 2 % des déplacements en voiture et 2 roues motorisées.