Culture at the Heart of the Construction of the Grand Paris Express

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Culture at the Heart of the Construction of the Grand Paris Express CULTURE AT THE HEART OF THE CONSTRUCTION OF THE GRAND PARIS EXPRESS PRESENTATION OF THE ARTISTIC AND CULTURAL PROGRAMME AND THE KEY MOMENTS 2020-2024 THURSDAY 27 FEBRUARY 2020 With the support of the Endowment Fund of the Grand Paris Express societedugrandparis.fr culture-grandparisexpress.fr TABLE OF CONTENTS 1. EXPERIMENTING AND CELEBRATING THE GRAND PARIS EXPRESS p 1.1. A popular success at the heart of the Grand Paris territories . Large construction site parties bringing together a total of 45,000 people 4 Participation in the first Biennial of architecture and landscape of the Île-de-France region Projects of artistic residencies co-created with the territories and the inhabitants Nomadic artworks circulating from one construction site to another Artworks in virtual reality around the construction sites Urban strolls on the metro lines A commitment in favour of photography An educational programme for youth 1.2. 2020 programme and key moments The touring construction site parties p New artistic residencies on the territories The touring of the nomadic artworks of the Grand Paris Express 6 new virtual reality artworks around the construction sites Two exhibitions to discover the train stations’ design A new edition of the Grand Paris Express Pedestrians The Great Race of the Grand Paris Express A cycle of debate-concerts to imagine and celebrate the Grand Paris 2. BUILDING THE HERITAGE OF THE FUTURE 2.1. The artist and architect “tandems”: the Grand Paris Express is creating the largest collection ever of artworks in the public space p.11 36 artists at work An artistic direction and guest curators The new projects and invited artists in 2020 p.19 2.2. A diversity of architectures, a shared design A new edition of the train stations’ Charter of architecture Design as a guiding principle A conception guide for the future squares of the Grand Paris An important commission to illustrate the territories p. 21 3. PLEYEL, AN URBAN AND CULTURAL DEMONSTRATOR 4. THE ENDOWMENT FUND, p.23 A VOLUNTARIST APPROACH 2 Editorial by Thierry Dallard, President of the Board of the Société du Grand Paris By contributing to the invention of train stations and new neighbourhoods, the Société du Grand Paris wants to reconnect with the foundation of our European cities: the squares, the public space, an urban density favouring encounters and exchanges and that will participate in the fight against global warming by limiting urban sprawl, welcoming nature and trees and favouring the use of public transport instead of the car. In this respect, architecture and culture are levers to transform our relationship to space: they are factors of social connection, creating an attachment to a territory. They ensure a human and sensitive link between the infrastructure and the users. Today, the artistic and cultural programme that has been implemented has a triple goal: Building the heritage of tomorrow, namely through original collaborations between architects and artists for each of the 68 new train stations of the network. Experimenting in the territories and heralding the upcoming arrival of the metro, inviting artists, young creators and inhabitants to propose creative projects around our construction sites Celebrating the Grand Paris Express by organising important artistic and popular events on the construction sites, allowing the involvement of the inhabitants in our adventure. Few projects have called upon such a large diversity of creators, architects, designers and artists. This collective commitment is the guarantee of a human, urban and creative ambition, essential to the implementation of our project. The central place of culture at the heart of the Grand Paris Express will contribute to building the Grand Paris of the 21st century. One hundred and fifty years after the transformation of Paris by Baron Haussmann, the idea is to draw the map of a Capital Region that is more open to the world, where the train stations of the new network become the new doors to the Grand Paris. 3 1. EXPERIMENTING AND CELEBRATING THE GRAND PARIS EXPRESS 1.1. A POPULAR SUCCESS AT THE HEART OF THE GRAND PARIS TERRITORIES From the launch of the first construction sites in 2016 until the full implementation of the network planned in 2030, the artistic and cultural programme of the Grand Paris Express is accompanying the construction of the metro by involving the territories and the inhabitants, offering a new creative territory to artists and participating in the urban insertion of the sites undergoing work. To implement this artistic and cultural policy, the Société du Grand Paris chose, as part of a public tender, an artistic direction team led by José-Manuel Gonçalvès with the collaboration of Manifesto, the Eva Albarran & Co agency and the CENTQUATRE-PARIS. Four years after its start, this programme of unprecedented geographic and temporal scale, is intensifying to become a trademark of the Grand Paris Express’ construction. More than 200 artists from different generations and horizons (performing arts, contemporary art, design, digital art, innovation, architecture) have already taken part in this adventure, involving around 200,000 inhabitants of the Grand Paris. “The Grand Paris Express construction sites are an innovative space to participate in the invention of the city of tomorrow, based on a strong cultural project that stems from the specificities of the territories united by the future metro.” José-Manuel Gonçalvès, artistic and cultural director of the Grand Paris Express LARGE CONSTRUCTION SITE PARTIES, BRINGING TOGETHER A TOTAL OF 45,000 PEOPLE. Artistic, cultural and festive gatherings, christened “KM” for the kilometres that will have been covered up to the opening of the metro, moving from one construction site to another, like a touring festival. More than sixty artists, institutions and companies have already been invited as part of the events programme (Olivier Dubois, JR, Dominique Boivin, Emile Omar, the Académie Fratellini, Groupe F, DJ Chloé, Cie La Machine, Iván Navarro, the Ecole des Arts du Cirque de Rosny, etc.). As a sign of the increasing enthusiasm for these rendezvous, more than 6,000 people participated in the last party (KM8) at Villejuif in February 2020. PARTICIPATION IN THE FIRST BIENNIAL OF ARCHITECTURE AND LANDSCAPE OF THE ÎLE-DE-FRANCE REGION (BAP !) Imagined by a multidisciplinary collective (José-Manuel Gonçalvès, Pascale Dalix, Frédéric Chartier, Pierre-Alain Trévelo, Corinne Vezzani), the “Horizon 2030” pavilion exhibited in 2019 the projects and ambitions of the Grand Paris Express in matter of architecture, landscape architecture, design, culture and urban planning as part of the first Biennial of Architecture and Landscape launched by the Île-de-France region. For the first time, the public (more than 40,000 visitors) was able to discover the models and perspectives presenting the 68 train stations of the new metro, as well as 3D immersions. PROJECTS OF ARTISTIC RESIDENCIES CO-CREATED WITH THE TERRITORIES AND THE INHABITANTS. These participative creative actions christened “Shared projects” are developed with the cities. After a first season in 2018 with six teams of multidisciplinary artists (Ne Rougissez Pas!, COAL, Yes We Camp, Malte Martin, Si Architectes, Collectif Parenthèse), three new collectives settled in 2019 in the territories close to the construction sites: Ne Rougissez Pas ! at Vitry-sur-Seine, Jan Vormann at Créteil and the COAL collective in Montrouge. NOMADIC ARTWORKS CIRCULATING FROM ONE CONSTRUCTION SITE TO ANOTHER. The first six artists have been invited to create nomadic artworks that will become part of the Grand Paris Express collection: Pablo Valbuena, Malachi Farrell, Tobias Rehberger, Alain Bublex, Vivien Roubaud, Michel de Broin. They will travel all along the route of the undergoing metro. In 2019, they were also visible at the FIAC, during the Nuit Blanche parade at Vitry-sur-Seine. 4 ARTWORKS IN VIRTUAL REALITY AROUND THE CONSTRUCTION SITES. Twelve 360° digital artworks, inspired by the future train station neighbourhoods, have been installed on the edges of the construction sites since April 2019. Chosen as part of the project tender called “Numéri-Scope”, the artists offer an artistic interpretation of the arrival of the new metro and the evolving territories. These virtual reality terminals are accessible to all, 24/7, and more than 50,000 users have already experimented with them! The 12 laureate artists are all from the field of young digital creation: Kaspar Ravel, Rémi Large, Dylan Cote- Calisson, Romain Barthélémy and Gabriel Malgouyard (AAIO collective), Raphaël Faon and Andres Salgado, Samuel Lepoil, Guillaume Seyller, Huang Wei-Hsuan, Galdric Fleury and Antoine Fontaine, Sarah Bastide and Pierre Depaz, Mona Young-eun Kim. URBAN STROLLS ON THE METRO LINES. After having taken more than 2,000 hikers along the route of Line 15 in 2018, the “Pedestrian Grand Paris Express” continued its itinerary along the route of Line 16 in 2019. These strolls, free and open to all, are co-produced with the media Enlarge Your Paris. They question our relationship to the urban landscape of the metropolis and to the act of walking, as a new means of moving about in the Grand Paris. A COMMITMENT IN FAVOUR OF PHOTOGRAPHY. As from 2013 and before the launch of the first construction sites, the Société du Grand Paris initiated a programme of photographic commissions on the route of the future network. The first works were done by Pierre-Olivier Deschamps, who produced an inventory of more than 3,000 photographs of the train station neighbourhoods before their transformation, and by Françoise Huguier, who invited herself inside the homes of the future users of the Grand Paris Express. Since 2016, the Société du Grand Paris has taken part in the national photographic commission “Regards du Grand Paris” Views from the Grand Paris undertaken by Les Ateliers Médicis in cooperation with the Centre national des arts plastiques (Cnap).
Recommended publications
  • Les Territoires Du Grand Paris Express Les Propositions 2017 Du Comité Stratégique
    RAPPORT DU COMITÉ STRATÉGIQUE 2017 Les territoires du Grand Paris Express Les propositions 2017 du comité stratégique GROUPE DE TRAVAIL « AMÉNAGEMENT DES QUARTIERS DE GARE » – Poursuivre les études de l’Observatoire des quartiers de gare en identifiant les mutations en cours et les dynamiques humaines et économiques qu’elles génèrent afin de documenter les effets du Grand Paris Express. – Réaliser des retours d’expérience sur « Inventons la Métropole du Grand Paris » afin de diffuser les pratiques en matière de modèles urbains innovants et accompagner les mutations des quartiers de gare. – Accélérer la rédaction des principes guides développés par l’Atelier des places du Grand Paris et associer les élus à leur mise en place. – Valoriser la qualité des places des gares du Grand Paris Express grâce à un appel à projets sur la définition du concept d’espace public. – Poursuivre la réflexion sur les potentialités et les enjeux liés aux données et aux data centers dans une démarche collaborative. GROUPE DE TRAVAIL « CHANTIERS DU GRAND PARIS EXPRESS » – Faire connaître la vie des chantiers et leurs évolutions notamment en associant les publics jeunes. – Renforcer la démarche engagée par la Société du Grand Paris en associant les membres à l’évaluation des dispositifs d’accompagnement des riverains et à leur généralisation. – Développer une approche partenariale avec les entreprises et les territoires pour favoriser l’emploi local et faire du Grand Paris Express un vecteur fort du développement économique des territoires. Depuis 2011, le comité stratégique réunit l’ensemble des acteurs concernés par le Grand Paris Express pour accompagner la réflexion de la Société du Grand Paris.
    [Show full text]
  • Dominique Perrault La Bibliothèque Nationale De France Portrait D’Un Projet 1988 –1998
    DOMINIQUE PERRAULT LA BIBLIOTHÈQUE NATIONALE DE FRANCE PORTRAIT D’UN PROJET 1988 –1998 © Michel Denancé/Dominique Perrault Architecte/Adagp Exhibition François-Mitterrand, Paris 13e April 10 July 22 2018 bnf.fr PRESS KIT Contents Press release and practical information 3 Visuals 5 Presentation 10 Exhibition 13 Scenography 17 Text of the architectural competition,June 1989 18 Dominique Perrault biography 20 Chronology 22 Publication 23 Presse release Dominique Perrault - The Bibliothèque nationale de France Portrait of a project 1988 - 1998 The Bibliothèque nationale de France has given its architect Dominique Perrault ‘carte blanche’ to develop an exhibition dedicated to the building he designed in 1989: with an original ‘mise en abyme’, a large-scale scenography presents the story of the conception and construction of the BnF, one of the most important contemporary public buildings in France. “I wish to be launched the construction and fitting-out of the – or one of the – biggest libraries in the world, of a completely new type.” announced François Mitterrand, the then President of the French Republic on July 14th 1988. In 1989, architect Dominique Perrault, aged only 36, was the winner of the international competition. After the Grand Louvre, the Opéra Bastille and the Institut du monde arabe, this new project located outside of Paris historic districts completed the policy of large public works projects led during the two seven-year terms of François Mitterrand. The architect’s mission was to create ‘a symbolic place for Paris and a library for France’, a place open to all, which is both a public area for passing through and the beginning of an initiatory journey.
    [Show full text]
  • À Qui S'adresser ?
    Le Plessis- Saint-Mard Gassot Goussainville Louvres Épiais- Villeneuve- lès-Louvres sous-Dammartin Écouen Mauregard Le Mesnil-Amelot Bouqueval ROISSY PAYS Juilly DE FRANCE Le Mesnil-Amelot LIGNE 17 [email protected] Aéroport Charles-de-Gaulle T4 Thieux Villiers-le-Bel Le Thillay À qui s’adresser ? Roissy-en-France Aéroport Vaud’ herland Charles-de-Gaulle T2 TGV CDGVAL CDG Express Tremblay- en-France Retrouvez votre contact Sarcelles Gonesse Compans Arnouville au plus près de chez vous. LIGNE 17 Mitry-Mory Triangle Garges- de Gonesse Parc des Expositions lès-Gonesse Bonneuil- en-France Gressy Aulnay- Villepinte sous-Bois Épinay- VilletaneusePierrefitte- Stains Aulnay sur-Seine sur-Seine L’Île- Le Bourget Sevran Beaudottes Saint-Denis Aéroport Dugny Sevran Le Blanc-Mesnil Canal de l’Ourcq Seine Le Bourget Claye-Souilly PLAINE COMMUNE Villeparisis La Courneuve RER LIGNE 17 Six-Routes [email protected] LIGNE 16 PARIS TERRES Sevran – Livry Le Bourget Les Agnettes D’ENVOL Vaujours Saint-Denis Saint-Denis [email protected] Les Grésillons La Courneuve Pleyel Drancy Mairie Le Blanc- Mesnil Colombes LIGNE 15 OUEST LIGNES 16-17 d’Aubervilliers Drancy – Bobigny Livry- LIGNE 16 Gargan Coubron Courtry LIGNE 15 EST Bois- Stade Aubervilliers Fort Colombes Mairie de de France Nanterre Saint-Ouen d’Aubervilliers Les Pavillons- Pont de Bondy sous-Bois Clichy – Montfermeil La Folie La Garenne- Saint-Ouen Colombes Bécon-les- Bobigny 3 Clichy- Bruyères LIGNE 14 Pablo-Picasso sous-Bois Montfermeil Le Raincy Bondy LIGNE 15 OUEST Brou-sur-
    [Show full text]
  • Consortium Led by VINCI Construction, Together with Spie
    Paris, 20 February 2018 Press release Consortium led by VINCI Construction, together with Spie batignolles, wins a new contract on the metro Line 14 South as part of the future Grand Paris Express rapid transit system • 4.6 km of tunnel to be excavated using a tunnel boring machine • Construction of the new Kremlin Bicêtre Hôpital station • Contract value: almost €400 million (excluding tax) The consortium led by VINCI Construction (Dodin Campenon Bernard, lead company; VINCI Construction France; VINCI Construction Grands Projets and Botte Fondations), together with Spie batignolles (Spie batignolles Génie Civil and Spie batignolles Fondations), has been awarded a major contract as part of the Grand Paris Express programme. The RATP1 has selected this consortium to execute works package GC02 of the future Line 14 South between Olympiades (in the 13th arrondissement of Paris) and Orly Airport. The contract, worth almost €400 million (excluding tax), requires the use of an earth pressure balance tunnel boring machine to excavate a 4.6 km tunnel between Maison Blanche Paris XIII futur station and the TBM starting shaft at Jean Prouvé. It also includes construction of the new Kremlin Bicêtre Hôpital station and five ventilation and emergency shafts. The contract is scheduled to last 72 months. A large-scale project in an urban environment The GC02 works package site cuts through Paris, Kremlin Bicêtre, Gentilly, Villejuif and L’Haÿ-les-Roses. It also passes near Kremlin Bicêtre Hospital and the A6 motorway. Integrating the worksite into this environment is a major challenge that has led to numerous consultation meetings being held between the RATP, the Société du Grand Paris (SGP) and all the cities, local authorities and residents involved.
    [Show full text]
  • Real Estate Market Leader for Urban Offices 2015 Integrated Annual Report
    REAL ESTATE MARKET LEADER FOR URBAN OFFICES 2015 INTEGRATED ANNUAL REPORT Work of art. The T1 & B towers, office skyscrapers located in Courbevoie, at the heart of the Paris-La Défense business district, represent Gecina’s main acquisition, with a daring design that echoes the iconic Caesar’s Thumb sculpture. 16, rue des Capucines 75084 Paris Cedex 02 Tél. : 33 (0) 1 40 40 50 50 www.gecina.fr “Gecina is confirming its role as a socially responsible company, o better reinvent our business, harnessing our expertise to engaged in the city’s policies and sustainable innovation efforts, benefit all our stakeholders, we have chosen to realign able to integrate social and environmental concerns on an equal footing with economic goals. ourselves around urban offi ce real estate. Our ambition is to A leading real estate group in France and Europe, Gecina has chosen imagine, at the heart of Greater Paris, aesthetic, innovative, to publish an integrated annual report presenting the key aspects of its financial, environmental and social performances. This report transformable, sustainable and very high value-added real aims to reflect the Group’s analysis of its business model in relation estate solutions, in line with our customers’ uses, today and to various social and environmental issues, and describes how its tomorrow. Creating far more than just offi ces. Spaces for living, strategy, governance, performance and prospects are creating value. It therefore covers all the essential financial and non-financial issues, performance and wellbeing. closely
    [Show full text]
  • L'usine Aplix De Dominique Perrault
    Usine Aplix Le Cellier-sur-Loire 1997-1999 Dominique Perrault Emplacement de la maquette dans la galerie d’architecture moderne et contemporaine La maquette La maquette réalisée par l’agence de Dominique Perrault est située à la table 4 intitulée « Du mur à la peau, la libération de la façade ». Un socle verdoyant se reflète dans un élément en inox tel que ceux qui constituent la façade métallique de l’usine. Cette maquette est complétée par un plan masse de l’usine, un extrait sonore du film de Richard Copans et sur votre droite, par un élément de bardage en inox à l’échelle 1 posé contre la verrière. © Dominique Perrault Architecture / ADAGP / CAPA / MMF / CAPA / ADAGP Architecture © Dominique Perrault FICHE TECHNIQUE DU BÂTIMENT Programme : Usine de production et de distribution de systèmes auto-agrippant tissés : locaux admi- nistratifs et sociaux, laboratoires de recherche, ateliers de production, restaurant, lieux de stockage, quais d’expédition et de livraison. Aménagement paysager du site de 15 hectares. Architecte : Dominique Perrault (1953-) Maître d’ouvrage : Jean-Philippe Billarant, président d’Aplix. Dates de construction : 1997-1999 Lieu d’implantation : Zone d’acti- vités de Relandières. 44850, Le Cellier-sur-Loire. Loire Atlantique Surface construite : 29900 m2 Matériaux principaux : Acier, verre. 1er prix de la meilleure con- struction industrielle au World Architecture Award en 2001. © Dominique Perrault Architecture / ADAGP / Georges Fessy / Georges / ADAGP Architecture © Dominique Perrault 1 DOMINIQUE PERRAULT [1953 - ] Dominique Perrault, né en 1953 à Clermont-Ferrand, est un architecte et urbaniste français. Á 36 ans, il acquiert une renommée internationale en remportant le concours de la Bibliothèque François-Mitterrand de Paris en 1989.
    [Show full text]
  • Les Modes De Transport Sur Le Territoire De Grand Paris Sud Est Avenir
    Les modes de transport sur le territoire de Grand Paris Sud Est Avenir JUIN 2021 Grand Paris Sud Est Avenir (GPSEA) a la particularité de compter une densité de population très hétérogène, avec des parties de territoire très urbaines et d’autres plus rurales. La répartition des transports collectifs 47 % suit la même logique : le réseau existant et les projets des actifs utilisent la voiture sont concentrés sur le nord-ouest. En répercussion, la voiture s’avère très utilisée sur GPSEA puisque 47 % des actifs y ont recours pour se rendre sur leur lieu de travail. Conscient de ces enjeux de mobilité, GPSEA a souhaité 20 mettre en œuvre, dans le cadre de sa compétence « millions de voyageurs en transports et déplacements », un Plan Local de Mobilité transports collectifs (PLM). En cours de finalisation, il est le premier PLM du Val-de-Marne depuis la création des établissements publics territoriaux. Il a pour objet de préciser localement les moyens et les actions envisageables à mettre en œuvre dans les 5 ans pour le territoire et ses communes 3 dans un objectif général de développement durable. grands projets structurants de transports collectifs Dans ce contexte, la présente publication dresse un panorama de l’utilisation de différents moyens de transports sur le territoire. Elle montre en quelques chiffres-clés l’utilisation très répandue de la voiture, l’importance des transports collectifs pour les plus 250 km urbains et l’usage limité mais croissant du vélo. de voies cyclables JUIN 2021 Les chiffres clés Mobilité des résidents Transport
    [Show full text]
  • Transports En Commun
    Transports en commun Pantin dispose d'une offre particulièrement performante en termes de transports en commun. Ville dite de « première couronne », elle bénéficie de tous les réseaux de transports d'île-de-France (bus, métro, RER) permettant des déplacements faciles de Pantin à Paris ou au coeur de la banlieue. Soucieuse d'optimiser encore la qualité de son réseau, la ville a largement favorisé l'arrivée du tramway T3 qui propose 3 stations pantinoises et celle d'un bus nouvelle génération en site propre, le Tzen, sur la RN3 à l'horizon 2020. Le RER E sera quand à lui prolongé vers l'ouest de Paris à l'horizon 2024. Depuis le 11 mai 2020, dans les transports en commun, il est obligatoire de porter un masque. Le non respect du port du masque sera passible d'une amende de 135 euros. Un très important réseau de bus : Depuis 2001, le réseau de bus est en constante amélioration : prolongement de la ligne parisienne 61 jusqu'à Église de Pantin doublement de la ligne 330 renforcement des fréquences de bus pour les lignes 170, 318, 249 périodicité accrue des bus de nuit Aujourd'hui, la ville de Pantin est desservie par : 13 lignes de bus en journée : 61 : Gare d'Austerliz / Église de Pantin • 134/234 : Fort d'Aubervilliers / Bondy-Jouhaux - Blum • 145 : Église de Pantin / Cimetière de Villemomble • 147 : Église de Pantin / Sevran-avenue Ronsard • 150 : Porte de la Villette-Pierrefitte / Stain RER • 151 : Porte de Pantin / Bondy-Jouhaux - Blum • 152 : Porte de la Villette/Gonesse-ZAC des Tulipes/Le Blanc Mesnil-ZA Port Yblon • 170 : ligne labélisée « Mobilien » : Gare de St Denis / Porte des Lilas • 173 : Porte de Clichy / La Courneuve-8 mai 1945 • 249 : Porte des Lilas / Dugny • 318 ligne labélisée « Mobilien » : Château de Vincennes / Pantin-Raymond Queneau • 330 : Fort d'Aubervilliers / Raymond Queneau En raison de travaux d'injections des carrières Voie de la Déportation, la navette de bus L330 en direction du Fort d'Aubervilliers est déviée par la rue Méhul jusqu'au mois d'octobre 2021.
    [Show full text]
  • GREEN EMTN PROGRAMME FRAMEWORK March 2021
    DIRECTION FINANCIERE CADR GREEN EMTN PROGRAMME FRAMEWORK March 2021 www.societedugrandparis.fr/sgp/investors 1 Contents 1.CONTEXT _______________________________________________________________________ 3 1.1. A LEGAL AND REGULATORY FRAMEWORK DEFINED BY LAW ____________________ 3 1.2. AN ECONOMIC AND FINANCIAL MODEL BACKED BY THE STATE _________________ 3 1.3. SUBSTANTIAL INVESTMENTS TO SERVE A GROUND-BREAKING PROJECT ________ 4 2.THE GRAND PARIS EXPRESS, A STRUCTURALLY "GREEN" PROJECT _____________________ 7 2.1. THE APPLICABLE FRAMEWORK OF ENVIRONMENTAL REGULATIONS _____________ 8 2.2. EXPECTED IMPACTS OF THE PROJECTS FUNDED BY THE SOCIÉTÉ DE PARIS GREEN BOND (EMTN) PROGRAMME ____________________ 9 2.2.1. Emission factors ___________________________________________________________ 9 2.2.2. Social and economic impact _________________________________________________ 13 3.THE SOCIÉTÉ DE PARIS EMTN GREEN BOND PROGRAMME FRAMEWORK ________________ 14 3.1. THE RATIONALE OF THE SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS EMTN GREEN BOND PROGRAMME _________________________________________ 14 3.2. USE OF PROCEEDS ______________________________________________________ 15 3.2.1. Eligible Assets ____________________________________________________________ 15 3.2.2. Environmental and social goals and benefits ____________________________________ 17 3.2.3. Contribution of the Grand Paris Express to the United Nations Sustainable Development Goals (SDG) ________________________________________ 17 3.3. PROJECT SELECTION AND EVALUATION PROCESS ___________________________
    [Show full text]
  • Une Ville Ancrée Dans Le Grand Paris
    UNE VILLE ANCRÉE DANS LE GRAND PARIS ENTRETIEN GRAND PARIS INNOVATION EXPRESS JEAN-MARC NICOLLE EPITECH Maire du Kremlin-Bicêtre KREMLIN-BICÊTRE Les pépites « Notre ville a HÔPITAL du numérique de beaux atouts +Un projet urbain + bourgeonnent à faire valoir » ambitieux autour au Kremlin-Bicêtre de la nouvelle gare Supplément gratuit 01-02-TAP KB.indd 1 11/01/2017 10:45 01-02-TAP KB.indd 2 11/01/2017 10:45 LE KREMLINBICÊTRE INTERVIEW « Le Kremlin-Bicêtre a de beaux atouts » JEAN-MARC NICOLLE, maire du Kremlin-Bicêtre Issu d’une famille nivernaise arrivée au Kremlin-Bicêtre alors qu’il n’avait qu’un an, Jean- Marc Nicolle porte un regard particulièrement avisé sur le développement de sa ville. Alors que le PLU vient d’être adopté, il expose ici son projet à l’aune de mutations métropolitaines qui redéfi nissent les enjeux de nombreux territoires. Plan local d’urbanisme (PLU), qui a été adopté le 17 décembre 2015. Nous l’avons élaboré en concertation avec les habitants, dans le cadre d’ateliers et de réunions, qui ont permis à cha- cun de s’exprimer et d’être partie pre- nante. Nous allons désormais pouvoir avancer sur plusieurs chantiers, tel l’aménagement de la gare, qui consti- tuera un facteur de développement pour la ville, ou la construction de logements en veillant à o rir des par- cours résidentiels variés (logement social, accession sociale à la propriété, prix maîtrisé et prix libre). Mon rôle est d’interpeler les promoteurs pour qu’ils conçoivent des programmes d’aménagement qui répondent aux besoins de nos habitants, que ce soit au niveau des prix ou des typologies rési- dentielles.
    [Show full text]
  • Les Hubs Du Grand Paris
    LES HUBS DU GRAND PARIS La ville s’invente autour des gares du Grand Paris Express LE GRAND PARIS EXPRESS RÉGION ÉCONOMIQUE D’EUROPE UN MÉTRO ET PREMIÈRE DESTINATION 1 TOURISTIQUE AU MONDE ÉCOLOGIQUE POUR UNE VILLE INTELLIGENTE ET DURABLE 6MD’EMPLOIS 01 Circulant en rocade autour de la capitale, le futur réseau 31 % DU PIB NATIONAL, SOIT de transport de la métropole du Grand Paris connectera tous les territoires de l’Île-de-France entre eux et avec Paris. 612 MDS € Ce sera un accélérateur économique, technologique et social sans précédent, qui reliera les trois aéroports TRANSPORTS franciliens, les quartiers d’affaires et les pôles 8,5 M EN COMMUN / JOUR scientifiques. Les hommes, les idées et les biens y circuleront plus vite. DU TERRITOIRE Le réseau simplifiera le quotidien des Franciliens. Il réduira 2%FRANÇAIS les disparités spatiales et de mobilité. Il contribuera à créer de nouveaux pôles de développement pour un meilleur cadre de vie, une richesse mieux répartie et DE DÉPLACEMENTS un accès à l’emploi facilité. Lors de sa mise en service 41 MQUOTIDIENS complète, le Grand Paris Express générera 100 milliards d’euros de PIB supplémentaire, plus de 115 000 emplois s’ajoutant à ceux suscités par la croissance naturelle de la région. Autour des 68 gares du futur métro, ce sont entre 250 000 et 400 000 logements qui seront construits pour répondre aux besoins des habitants. Le Grand Paris Express est donc plus qu’un réseau 12 M de transport, c’est l’ossature du futur développement de toute la région Capitale, qui servira les habitants, D’HABITANTS les collectivités, les acteurs économiques et offrira un gisement d’innovations inédit.
    [Show full text]
  • Study Visit in Île De France
    STUDY VISIT IN ÎLE DE FRANCE On 4 and 5 June 2015, the European Club of Intermodal Regions and Cities, managed by INTERMODES, and STIF (Syndicat des Transports de l’Île de France) invite you to experience the transport network of the Île de France region. STIF is the Ile de France region’s transport authority. Since 2006 it consists of the Ile de France region, the city of Paris and the counties of Essonne, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne, Val-de -Marne, Val d'Oise and Yvelines. It is chaired by the President of the Ile de France Regional Council, Jean-Paul Huchon. Sophie Mougard, its CEO, will introduce the two-day technical visit. STIF is the main financier of the Île de France public transport. STIF « organizes the passengers’ regular public transport services ». As such, STIF is assigned with the mission of deciding on the transport routes and the stations, of the operators’ selection, of the technical implementation definition as well as of the operation general conditions. It decides on the services financing, and monitors the investment programmes’ coherence. STIF settles on a pricing policy in line with State Council decrees. It promotes transport for people with reduced mobility, organizes on demand transport services and, is also competent for the organization of passengers’ fluvial regular public transport. In this capacity, STIF organizes, coordinates and finances the passengers’ regional public transport, which are operated by RATP, SNCF Île-de-France and other private transport operators grouped in the OPTILE association. To this end it: - Defines general conditions of operation, creates tickets and sets fares; - Defines the transport offer and the quality of services in the framework of contracts with industrial companies and service providers; - Coordinates the regional public transport network’s modernization, by defining the public investment’s principles which include major infrastructure projects planned in the frame of the State- Region Investment Plan, and by deciding on their implementation rules.
    [Show full text]