Waste Sorting Instructions &P Paino Oy, 2000 Kpl, 2/2016 Paino Oy, M &P
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Koulu- Ja Linja-Autokuljetusten Tasoristeysturvallisuus Rataosat LAHTI–HEINOLA JA LAHTI–LOVIISAN SATAMA
48 • 2014 LIIKENNEVIRASTON TUtkIMUKSIA JA SELVITYKSIÄ MARKUS LAINE MIKKO POUTANEN Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus RATAOSAT LAHTI–HEINOLA JA LAHTI–LOVIISAN SATAMA Markus Laine, Mikko Poutanen Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus Rataosat Lahti–Heinola ja Lahti–Loviisan satama Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 48/2014 Liikennevirasto Helsinki 2014 Kannen kuva: Markus Laine Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-6656 ISSN 1798-6664 ISBN 978-952-317-024-7 Liikennevirasto PL 33 00521 HELSINKI Puhelin 029 534 3000 3 Markus Laine, Mikko Poutanen: Koulu- ja linja-autokuljetusten tasoristeysturvallisuus, ra- taosat Lahti – Heinola ja Lahti – Loviisan satama. Liikennevirasto, infra ja ympäristö -osasto. Helsinki 2014. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 48/2014. 50 sivua ja 8 liitettä. ISSN-L 1798-6656, ISSN 1798-6664, ISBN 978-952-317-024-7. Avainsanat: tasoristeykset, liikenneturvallisuus, liikenneonnettomuudet, koululaiskuljetus, linja- autoliikenne Tiivistelmä Työn tarkoituksena oli kartoittaa rataosien Lahti – Heinola ja Lahti – Loviisan satama ta- soristeykset, joista kulkee koulukuljetuksia tai linja-autoliikennettä. Lisäksi tarkoituk- sena oli esittää tasoristeysturvallisuutta parantavia toimenpidesuosituksia kuljetusten reiteille ja tasoristeyksille sekä ehdottaa muita parannuksia, mikäli tutkimuksen aika- na koulukuljetuksissa ilmenisi puutteita. Rataosat Lahti – Heinola ja Lahti – Loviisan sa- tama valittiin tutkimusalueeksi, koska rataosilla on tapahtunut -
Labour Market Areas Final Technical Report of the Finnish Project September 2017
Eurostat – Labour Market Areas – Final Technical report – Finland 1(37) Labour Market Areas Final Technical report of the Finnish project September 2017 Data collection for sub-national statistics (Labour Market Areas) Grant Agreement No. 08141.2015.001-2015.499 Yrjö Palttila, Statistics Finland, 22 September 2017 Postal address: 3rd floor, FI-00022 Statistics Finland E-mail: [email protected] Yrjö Palttila, Statistics Finland, 22 September 2017 Eurostat – Labour Market Areas – Final Technical report – Finland 2(37) Contents: 1. Overview 1.1 Objective of the work 1.2 Finland’s national travel-to-work areas 1.3 Tasks of the project 2. Results of the Finnish project 2.1 Improving IT tools to facilitate the implementation of the method (Task 2) 2.2 The finished SAS IML module (Task 2) 2.3 Define Finland’s LMAs based on the EU method (Task 4) 3. Assessing the feasibility of implementation of the EU method 3.1 Feasibility of implementation of the EU method (Task 3) 3.2 Assessing the feasibility of the adaptation of the current method of Finland’s national travel-to-work areas to the proposed method (Task 3) 4. The use and the future of the LMAs Appendix 1. Visualization of the test results (November 2016) Appendix 2. The lists of the LAU2s (test 12) (November 2016) Appendix 3. The finished SAS IML module LMAwSAS.1409 (September 2017) 1. Overview 1.1 Objective of the work In the background of the action was the need for comparable functional areas in EU-wide territorial policy analyses. The NUTS cross-national regions cover the whole EU territory, but they are usually regional administrative areas, which are the re- sult of historical circumstances. -
The Dispersal and Acclimatization of the Muskrat, Ondatra Zibethicus (L.), in Finland
University of Nebraska - Lincoln DigitalCommons@University of Nebraska - Lincoln Wildlife Damage Management, Internet Center Other Publications in Wildlife Management for 1960 The dispersal and acclimatization of the muskrat, Ondatra zibethicus (L.), in Finland Atso Artimo Suomen Riistanhoito-Saatio (Finnish Game Foundation) Follow this and additional works at: https://digitalcommons.unl.edu/icwdmother Part of the Environmental Sciences Commons Artimo, Atso, "The dispersal and acclimatization of the muskrat, Ondatra zibethicus (L.), in Finland" (1960). Other Publications in Wildlife Management. 65. https://digitalcommons.unl.edu/icwdmother/65 This Article is brought to you for free and open access by the Wildlife Damage Management, Internet Center for at DigitalCommons@University of Nebraska - Lincoln. It has been accepted for inclusion in Other Publications in Wildlife Management by an authorized administrator of DigitalCommons@University of Nebraska - Lincoln. R I 1ST A TIE T L .~1 U ( K A I S U J A ,>""'liSt I " e'e 'I >~ ~··21' \. • ; I .. '. .' . .,~., . <)/ ." , ., Thedi$perscdQnd.a~C:li"'dti~otlin. of ,the , , :n~skret, Ond~trq ~ib.t~i~',{(.h in. Firtland , 8y: ATSO ARTIMO . RllSTATIETEELLISljX JULKAISUJA PAPERS ON GAME RESEARCH 21 The dispersal and acclimatization of the muskrat, Ondatra zibethicus (l.), in Finland By ATSO ARTIMO Helsinki 1960 SUOMEN FIN LANDS R I 1ST A N HOI T O-S A A T I b ] AK TV ARDSSTI FTELSE Riistantutkimuslaitos Viltforskningsinstitutet Helsinki, Unionink. 45 B Helsingfors, Unionsg. 45 B FINNISH GAME FOUNDATION Game Research Institute Helsinki, Unionink. 45 B Helsinki 1960 . K. F. Puromichen Kirjapaino O.-Y. The dispersal and acclimatization of the muskrat, Ondatra zibethicus (L.), in Finland By Atso Artimo CONTENTS I. -
Feasibility of the Jyväskylä - Lahti Railway Connection
Feasibility of the Jyväskylä - Lahti Railway connection Industrial sector Jesse Keränen Bachelor’s thesis May 2020 Technology, communication and transport Degree programme in Logistics engineering Description Author(s) Type of publication Date Keränen Jesse Bachelor’s thesis May 2020 Language of publication: English Number of pages Permission for web publi- 53 cation: x Title of publication Feasibility of Jyväskylä - Lahti railway connection industrial sector Degree programme Bachelors degree in Logistics Engineering Supervisor(s) Somerla Mikko, Franssila Tommi Assigned by - Abstract There has been a long discussion on the topic of constructing a new rail network from Cen- tral Finland to the capital area. Studies on the topic have been conducted by the govern- mental and local institutions, but most of the information is growing old and obsolete. Therefore, a more modern study on the topic is required. The objective of the present study was to assess the feasibility of the railway connection with as up-to-date information as possible. The aim was to determine the basis and groundwork for a further study on the topic as well as discuss the requirements and appli- cations required in the design and development of a possible future railway connection. The study relied on more recent and industry-based information on the implementation of such a project. This included a thorough search and analysis of publications and other sources in Finnish and European as well as selectively other governmental databases in or- der to compare and assess what was relevant and noteworthy for the study. While search- ing for the information, also the possible future applications had to be taken into consider- ation. -
Päijät-Hämeen Maakunnallisesti Arvokkaat Harjualueet 2013
Jussi Mäkinen Päijät-Hämeen maakunnallisesti arvokkaat harjualueet Maakuntakaavan rajaustarkistukset Päijät-Hämeen liitto A208 * 2013 1 PÄIJÄT-HÄMEEN LIITTO A208 * 2013 ISBN 978-951-637-213-9 ISSN 1237-6507 Valokuvat: Mika Selin, Jussi Mäkinen, Tuomo Hurme Kansikuva: Asikkalan Laattaaharju. Kuva: Mika Selin Kartat ja laserkeilausaineisto: Maanmittauslaitos 2013 2 Sisällys 1. Taustaa ...................................................................................................................................................... 4 2. Menetelmät ............................................................................................................................................... 5 3. Arvioidut harjualueet ................................................................................................................................. 9 3.1. Rantaharju – Laattaanharju, Asikkala ............................................................................................ 9 3.2. Vesivehmaankangas, Asikkala ..................................................................................................... 10 3.3. Kukonharju-Sipilänharju, Hämeenkoski - Hollola ........................................................................ 12 3.4. Ilolanharjut, Hämeenkoski ........................................................................................................... 12 3.5. Ahvenaistenharju, Hämeenkoski ................................................................................................. 13 3.6. Palomaan harjualue, -
LUETTELO Kuntien Ja Seurakuntien Tuloveroprosenteista Vuonna 2021
Dnro VH/8082/00.01.00/2020 LUETTELO kuntien ja seurakuntien tuloveroprosenteista vuonna 2021 Verohallinto on verotusmenettelystä annetun lain (1558/1995) 91 a §:n 3 momentin nojalla, sellaisena kuin se on laissa 520/2010, antanut seuraavan luettelon varainhoitovuodeksi 2021 vahvistetuista kuntien, evankelis-luterilaisen kirkon ja ortodoksisen kirkkokunnan seurakuntien tuloveroprosenteista. Kunta Kunnan Ev.lut. Ortodoks. tuloveroprosentti seurakunnan seurakunnan tuloveroprosentti tuloveroprosentti Akaa 22,25 1,70 2,00 Alajärvi 21,75 1,75 2,00 Alavieska 22,00 1,80 2,10 Alavus 21,25 1,75 2,00 Asikkala 20,75 1,75 1,80 Askola 21,50 1,75 1,80 Aura 21,50 1,35 1,75 Brändö 17,75 2,00 1,75 Eckerö 19,00 2,00 1,75 Enonkoski 21,00 1,60 1,95 Enontekiö 21,25 1,75 2,20 Espoo 18,00 1,00 1,80 Eura 21,00 1,50 1,75 Eurajoki 18,00 1,60 2,00 Evijärvi 22,50 1,75 2,00 Finström 19,50 1,95 1,75 Forssa 20,50 1,40 1,80 Föglö 17,50 2,00 1,75 Geta 18,50 1,95 1,75 Haapajärvi 22,50 1,75 2,00 Haapavesi 22,00 1,80 2,00 Hailuoto 20,50 1,80 2,10 Halsua 23,50 1,70 2,00 Hamina 21,00 1,60 1,85 Hammarland 18,00 1,80 1,75 Hankasalmi 22,00 1,95 2,00 Hanko 21,75 1,60 1,80 Harjavalta 21,50 1,75 1,75 Hartola 21,50 1,75 1,95 Hattula 20,75 1,50 1,80 Hausjärvi 21,50 1,75 1,80 Heinola 20,50 1,50 1,80 Heinävesi 21,00 1,80 1,95 Helsinki 18,00 1,00 1,80 Hirvensalmi 20,00 1,75 1,95 Hollola 21,00 1,75 1,80 Huittinen 21,00 1,60 1,75 Humppila 22,00 1,90 1,80 Hyrynsalmi 21,75 1,75 1,95 Hyvinkää 20,25 1,25 1,80 Hämeenkyrö 22,00 1,70 2,00 Hämeenlinna 21,00 1,30 1,80 Ii 21,50 1,50 2,10 Iisalmi -
Päijänne Ottamatta (Ks
Päijänteen kansallispuisto • 14 km2 • Perustettu: 1993 • Sijainti: Padasjoki, Asikkala, Sysmä Metsähallitus, alueen hoitaja • asiakaspalvelu ma–pe klo 9–15: puh. 0206 39 5270, [email protected] • luontoon.fi/paijanne • luontoon.fi/paijanne/palvelut/ yhteistyotahot • facebook.com/paijanteenkansallis- puisto Kansallispuisto Retkeilyä luontoa suojellen • Liikkuminen on sallittua jalkaisin, hiihtäen, soutaen ja meloen mahdollisia rajoitusosia lukuun Päijänne ottamatta (ks. kartta). Osassa puiston saaria on maihinnousu- ja liikkumiskielto 15.4.–31.7. lintujen pesimisrauhan turvaamiseksi. • Pyöräily on sallittua kansallis- puiston poluilla ja teillä. • Tulenteko on sallittua vain siihen osoitetuilla paikoilla. Metsä- ja Hiekkarannat laguuneineen ja ruohikkopalovaroituksen aikana yllättäen kohoavat kalliorannat tulenteko on ehdottomasti odottavat veneilijää, melojaa www.luontoon.fi/paijanne/palve- avautuu hieno näköala Päijänteen kielletty. ja päiväretkeilijää Päijänteellä. lut/yhteistyotahot. Veneilijöitä suurimmalle selälle, Tehinselälle. • Leiriytyminen on sallittua Pulkkilanharjun luontopolulla palvelevat vierassatamat, mm. Kansallispuiston lähivedet telttailupaikoilla ja laavuilla. pääset Järvi-Suomen tunnel- Padasjoen Laivaranta, Sysmässä soveltuvat hyvin kanoottiretkei- • Retkeile roskattomasti. Palavat maan myös ilman vesille Kirkonkylän satama ja New Port lyyn. Suurimpia selkiä kannattaa roskat voit polttaa tulisijoissa ja lähtöä. Päijänteen juotavan -satama (Suopelto) sekä Asikka- kuitenkin välttää ajoittaisen biojätteet laittaa kompostoriin -
Päijäthämäläinen Kuntaidentiteetti
Olen asunut koko nuo- ”Kaikenlaisia, vii- ”Tärkeä! Jokaises- ”Maakunta on ruuteni samassa kunnas- saita ja typeriä, sa maakunnassa on maantieteellises- sa ja se on muuttunut lyhyitä ja pitkiä, omat tapansa ja ti ja kulttuurisesti edukseen parin kym- tämä sopii minulle!” omaleimainen alue, menen vuoden aikana. laihoja ja lihavia, jolla on laajempi ”Tiedät mi- ilkeitä ja mukavia, yhteinen hallinto”. hin kuulut ja suulaita ja hiljaisia...” Kuntarajat mistä olet!” pitäisi purkaa... Palveluja järki- peräistää... Jouko Heinonen PÄIJÄTHÄMÄLÄINEN KUNTAIDENTITEETTI KUNTIEN PALVELURAKENTEIDEN KEHITTÄMISPROJEKTI PÄIJÄT-HÄMEEN LIITTO A191 * 2011 Päijät-hämeen liitto A191 * 2011 ISBN 978-951-637-196-5 ISSN 1237-6507 Graafinen suunnittelu: Maaret Monola Kuvat: Päijät-Hämeen liitto, Lahden kaupungin museo, Lahden kaupunki, Hollolan kunta, Sysmän kunta, Padasjoen Laiva Oy, Nastolan kunta, Kuura Timonen ja Erkki Hämäläinen SISÄLLYS TOIMITTAJAN ESIPUHE .............................................................................................................................5 ESIPUHE .......................................................................................................................................................6 1. JOHDANTO .........................................................................................................................................9 2. SELVITYSTEHTÄVÄ .......................................................................................................................... 13 3. KUNNAT JA MAAKUNTA ............................................................................................................... -
Carbon Neutral Päijät-Häme 2030: Climate Action Roadmap
Carbon Neutral Päijät-Häme 2030: Climate Action Roadmap ENTER The Regional Council of Päijät-Häme Carbon Neutral Päijät-Häme 2030: Climate Action Roadmap Päijät-Häme region is committed to mitigating 2030. The network is coordinated by the Finnish climate change with an aim of reaching carbon Environment Institute. neutrality by the year 2030. This requires significant reductions of greenhouse gas The Climate Action Roadmap presents actions emissions at all sectors as well as increasing towards carbon neutrality. The Roadmap is carbon sinks. updated annually, and future development targets include climate change adaptation, actions on Päijät-Häme region achieved a Hinku (Towards increasing carbon sinks and indicators to follow Carbon Neutral Municipalities) region status the progress. The Roadmap is a part of national in 2019. The national Hinku network brings Canemure project supported by EU Life program. together forerunner municipalities and regions, which are committed to an 80% reduction in greenhouse gas emissions from 2007 levels by ROADMAP Read more: STAKEHOLDERS CLIMATE CHANGE ADAPTATION GREENHOUSE GAS EMISSIONS Stakeholders Climate action requires broad cooperation with different stakeholders including municipalities, companies, higher education institutions and regional actors. Päijät-Häme climate coordination group steers regional activities, and the Regional Council of Päijät-Häme facilitates the work of coordination group. Kymenlaakson Sähkö: Lahti Energy ltd: Heikki Rantula heikki.rantula@ksoy.fi Eeva Lillman eeva.lillman@lahtienergia.fi -
Econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible
A Service of Leibniz-Informationszentrum econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible. zbw for Economics Linna, Paula; Pekkarinen, Satu; Tura, Tomi Conference Paper Developing a Regional Service Cluster. Case: Setting Up a Social Affairs and Health District in Päijät- Häme, Finland 46th Congress of the European Regional Science Association: "Enlargement, Southern Europe and the Mediterranean", August 30th - September 3rd, 2006, Volos, Greece Provided in Cooperation with: European Regional Science Association (ERSA) Suggested Citation: Linna, Paula; Pekkarinen, Satu; Tura, Tomi (2006) : Developing a Regional Service Cluster. Case: Setting Up a Social Affairs and Health District in Päijät-Häme, Finland, 46th Congress of the European Regional Science Association: "Enlargement, Southern Europe and the Mediterranean", August 30th - September 3rd, 2006, Volos, Greece, European Regional Science Association (ERSA), Louvain-la-Neuve This Version is available at: http://hdl.handle.net/10419/118322 Standard-Nutzungsbedingungen: Terms of use: Die Dokumente auf EconStor dürfen zu eigenen wissenschaftlichen Documents in EconStor may be saved and copied for your Zwecken und zum Privatgebrauch gespeichert und kopiert werden. personal and scholarly purposes. Sie dürfen die Dokumente nicht für öffentliche oder kommerzielle You are not to copy documents for public or commercial Zwecke vervielfältigen, öffentlich ausstellen, öffentlich zugänglich purposes, to exhibit the documents publicly, to make them machen, vertreiben oder anderweitig nutzen. publicly available on the internet, or to distribute or otherwise use the documents in public. Sofern die Verfasser die Dokumente unter Open-Content-Lizenzen (insbesondere CC-Lizenzen) zur Verfügung gestellt haben sollten, If the documents have been made available under an Open gelten abweichend von diesen Nutzungsbedingungen die in der dort Content Licence (especially Creative Commons Licences), you genannten Lizenz gewährten Nutzungsrechte. -
Valtatien 12 Parantaminen Tieosuudella UUSIKYLÄ - JOKUE, NASTOLA, IITTI, ORIMATTILA
Valtatien 12 parantaminen tieosuudella UUSIKYLÄ - JOKUE, NASTOLA, IITTI, ORIMATTILA Tarkastelu toteuttamisvaihtoehdoista 2005 Valtatien 12 parantaminen tieosuudella UUSIKYLÄ - JOKUE, NASTOLA, IITTI, ORIMATTILA Tarkastelu toteuttamisvaihtoehdoista TIEHALLINTO Hämeen tiepiiri Kaakkois-Suomen tiepiiri Tampere 2005 Valtatien 12 parantaminen välillä Uusikylä - Jokue , Nastola, Iitti 4 Tarkastelu toteuttamisvaihtoehdoista SISÄLTÖ Tavoitteina yhteysvälin parantamiselle on asetettu mm. yhteysvälin liikenteen suju- Vaihtoehtojen liikenteellisiä vaikutuksia on arvioitu ja keskeisimmät vaikutukset vuuden ja liikenneturvallisuuden parantaminen sekä vähentää liikenteestä syntyviä ovat haittavaikutuksia. Teknisessä selvityksessä on tutkittu arvioitujen vaihtoehtoisten TIIVISTELMÄ ratkaisujen teknistä toteutuvuutta ja arvioitu niiden vaikutuksia asetettuihin ta- • liikennetaloudeltaan vaihtoehdot 1,2,3 ja 4 ovat lähes samanarvoiset ja niiden voitteisiin. hyöty-kustannussuhteet vaihtelevat välillä 1,67 – 2,12 TERMINOLOGIAA ............................................................................................... 5 • vaihtoehdon 0+ liikennetalous on muita vaihtoehtoja noin 20 % huonompi ja 1. TAVOITTEET .............................................................................................. 5 Vaihtoehdoille on haettu liikenteellistä ratkaisua linjauksen maastokäytävälle, liit- sen hyöty-kustannus-suhde on 0,68 tymä- ja tiejärjestelyille sekä poikkileikkaukselle. Vaihtoehdoissa 0 ja 0+ poikkileik- • henkilöonnettomuusasteeltaan vaihtoehdot 1,2,3 -
Indicator 10 Lahti
Application Form for the European Green Capital Award 2021 10. Green Growth and Eco-innovation Refer to Section 2.10 of the Guidance Note 10A. Present Situation Please complete the following table providing the most recent data available: Table 1: Benchmarking Data - Green Growth and Eco-innovation Indicator Unit Year of Data Number of electric (green) vehicles owned by the 8 Number 2016 municipality Share of electric vehicles owned by the municipality 8 % 2016 (as a percentage of all cars owned by the municipality) Number of charging outlets available for cars owned 7 + private (heating) plugs Number 2016 privately in the public space Number of procurement contracts that include green 80 Number 2016 issues Percentage of all procurement contracts that include 70 % 2016 green criteria Share of the city budget dedicated to support 1 % 2018 environmental R&D by public and private entities Jobs created by Number of jobs created in green economic activities municipality including: initiatives in the 200 2018 i) Jobs created by municipality initiatives in the private and public Number private and public sector; and sector ii) Jobs in the municipality Jobs in the 49 760 2015 municipality Number of initiatives for promoting and enabling sharing, reuse and repair such as, repair cafés, etc. 6 Number 2015-2018 initiated or facilitated by the municipality Describe the present situation in relation to green growth and eco-innovation, including any relevant disadvantages or constraints resulting from historical, geographical and/or socio-economic factors which may have influenced this indicator. Where available, information/data should be provided from previous years (5- 10) to show trends.