Cannes Aéro Spatial Patrimoine

Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine Etablissement de Cannes Chronologie partielle

Résumé d’auteur

Le but de cette note est de rassembler les références des documents étudiés dans le cadre des recherches que j’ai menées pour l’Association Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine.

Le but de cette note est de rassembler, dans le cadre des recherches effectuées par l’Association Cannes Aéro Patrimoine, les références et les adresses Internet de documents étudiés concernant l’Etablissement de Cannes, directement ou indirectement, et tout particulièrement ceux citant des noms de sociétés et de personnes et des dates qui devraient permettre d’établir une Chronologie sur près d’un siècle si on remonte aux origines en la jalonnant d’évènements marquants dans les domaines de l’aviation, de l’aéronautique et de l’astronautique.

« Ce qui n’est pas dit n’existe pas, ce qui n’est pas écrit n’existe plus »

Version 1 du 13/09/2008. Version 1A du 11/11/2008 … Version 1B du 7/10/2010 Version 1C du 03/04/2012 Version 2 du 29/03/2014

Ce document d’étude et de recherche, ancien, puisqu’il date de 2008, et qui a pris plus de quatre années pour son élaboration, ne sera que partiellement remis aux normes « CASP » qui sont apparues bien après sa parution, et qui en détruiraient l’harmonie et la logique.

La vérification des liens Internet n’est que partielle et sera complétée au fur et à mesure en fonction des disponibilités.

Ce document sera mis à jour en fonction des compléments que pourront y apporter les lecteurs.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 1 / 36 Edition du 18/07/14 Sommaire

Les précurseurs ...... 3 Avant 1900 ...... 4 1900 ...... 5 1910 ...... 7 1920 ...... 10 1930 ...... 13 1940 ...... 17 1950 ...... 23 1960 ...... 26 1970 ...... 28 1980 ...... 29 1990 ...... 30 2000 ...... 31 2010 ...... 32 Annexe ...... 33 Conclusion ...... 35 Références ...... 36

Chronologie provisoire, d'après documents Internet

Evènements, Directeurs, Etablissements, Engins

« Tout document diffusé doit être considéré comme périmé. » Marcel COUCHOT

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 2 / 36 Edition du 18/07/14 Les précurseurs

C’était dans l’air !

Déjà, il y a très longtemps, il y a 150 millions d’années, les archéoptéryx, les ptérodactyles avaient quitté le plancher des dinosaures pour s’élancer vers le ciel.

Mais les insectes les avaient précédés depuis bien longtemps, puisqu’une libellule géante de 80 centimètres d’envergure volait déjà il y a près de 300 millions d’années…

Et n’oublions pas les chauves souris, et même le poisson volant, l’exocet.

Le dieu Eole soufflait le zéphyr.

Et Dédale et Icare s’étaient confectionné des ailes, semblables à celles des oiseaux, avec de la cire et des plumes, pour échapper à Minos, mais Icare s’approchant trop du soleil, la cire fondit et les ailes se détachèrent.

Cyrano de Bergerac rêvait de partir vers la Lune.

Jules Verne faisait partir son boulet tiré par le canon Columbiad depuis le Cap Carnaveral en Floride pour aller de la Terre à la Lune et tourner autour de la Lune en état d’apesanteur !

Plus près de nous, dans Objectif Lune d’Hervé, le Capitaine Haddock goûtait aux joies de l’apesanteur avec le Professeur Tournesol, Tintin et Milou… et l’homme y fit ses premiers pas sur notre satellite dans « On a marché sur la Lune » !

Mais tout n’est pas que légende ou science fiction !

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 3 / 36 Edition du 18/07/14 Avant 1900

1862 : Invention du mot « aviation » par Gabriel de La Landelle. http://fr.wikipedia.org/wiki/Guillaume_Joseph_Gabriel_de_La_Landelle

En 1861, Gabriel de La Landelle construit avec Gustave Ponton d'Amécourt un prototype d'hélicoptère à moteur à vapeur, puis il fonde avec Nadar et Ponton d'Amécourt en 1863 la « Société d'encouragement pour la locomotion aérienne au moyen d’appareils plus lourds que l'air ».

Il publie par ailleurs plusieurs ouvrages sur l'histoire de l'aéronautique, où il retrace notamment les premiers vols de Jean-Marie Le Bris.

C'est dans son livre "Aviation, ou Navigation aérienne sans ballon", publié en 1863, que le mot « aviation » serait apparu pour la première fois avant d'être repris en 1875 par Clément Ader pour désigner ses appareils volants.

1890 : Expérimentation le 9/10/1890 de l’Eole 1 par Clément ADER. http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains01.php Il veut réaliser l’Avion., mais ses recherches seront classées « secret militaire »…

1897 :Vol de l’Avion III le 14/10/1897 http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains01.php

Voir également : http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89ole_(avion) http://fr.wikipedia.org/wiki/Ader_Avion_II http://fr.wikipedia.org/wiki/Ader_Avion_III

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 4 / 36 Edition du 18/07/14 1900

1903 Premier vol photographié du « Flyer3 » le 17/12/1903 par un des frères Wright. http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains01.php

Création de l’Aérodrome de Nice le 6 Juin 1903.

1905 Robert Esnault-Pelterie invente l’aileron en modifiant un avion de sa construction conçu d'après le Flyer des frères Wright. http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Esnault-Pelterie

Vol de à Chalais Meudon le 27 mai 1905.

1906 Robert Esnault-Pelterie dépose le brevet du manche à balai en décembre 1906.

1907 Robert Esnault-Pelterie teste à Buc-Toussus-le-Noble, son R.E.P. 1, monoplan à structure métallique entoilée et vernie, équipé d’un moteur en étoile, le 10 octobre 1907. - http://www.niceasso.net/aeroclub-uaca/default.asp?a=2363 Nice 1907. Une poignée de passionnés, dont le Capitaine Ferdinand Ferber, créent l'Aéro- club de Nice, qui est alors une section de l'Automobile-club. Création du Champ d’aviation, près du Champ de tir du Var, Promenade des Anglais prolongée.

1908 Création du GIFAS, le Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 5 / 36 Edition du 18/07/14 1909 http://www.niceasso.net/aeroclub-uaca/default.asp?a=2363 L’aéro-club de Cannes a été créé en 1909, mais le manque d'intérêt pour le premier aérodrome situé près de l'hippodrome (de Mandelieu) ne lui permettra pas de participer à l'œuvre des pionniers. - http://www.cannes-select.com/ville/histoire-1900.html Inauguration de l'école de pilotage aérien à Mandelieu la Napoule.

Le 23 Juillet 1909, Blériot traverse la Manche. Il est accueilli par deux ministres, Louis Bertheau et Alexandre Millerand. - Mort de Ferdinand Ferber dans un accident d’aviation. Le Petit Niçois du 23/09/1909 Illustration 1909 Tome 2 du 25/09/1909 http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1909/Jx5_Littoral_1909_09_23_Page_01.pdf Accident mortel du Capitaine Ferber

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 6 / 36 Edition du 18/07/14 1910 http://www.cannes.com XXème siècle 1910 : Grande semaine de l’aviation à Cannes : tous les pionniers sont là

Du 27 mars au 3 avril 1910 se déroule le premier meeting d’aviation azuréen à Nice. Nicolas Popoff, un Russe excentrique, réussit la traversée aller-retour en aéroplane de Mandelieu aux îles de Lérins, survolant la baie de Cannes, l’île Sainte-Marguerite et la pointe Croisette avant de revenir se poser à La Napoule à bord de son biplan Wright. L’exploit lui vaut de battre le record du monde d’altitude en le portant à 207 mètres ! Les avions Farman raflent la majorité des prix. (sic)

Nota :

On voit le sérieux avec lequel a été rédigé ce texte : Nice au lieu de Cannes et La Napoule !

1910 : L’aéronautique http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94

Le pilote Maïcon créé une Compagnie de transport aérien

1911 : Inauguration du Monument à Ferdinand Ferber (1862-1909), Polytechnicien, Capitaine d’Artillerie, Lieutenant au 22è Bataillon de Chasseurs Alpins de Nice.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 7 / 36 Edition du 18/07/14 1912 : l’année des « hydros ». http://www.hydroretro.net/etudegh/donnetl.pdf Le premier concours admettant de tels engins est celui de Monaco. Après Monaco, les concours pour hydroaéroplanes fleurissent un peu partout : Genève en avril, Saint-Malo et Boulogne-sur-mer en août 1912. http://www.hydroretro.net/etudegh/tellier.pdf En mars 1912, les organisateurs du meeting naval de Monaco, Camille Blanc et Georges Prades, un journaliste amoureux de vitesse, ont la bonne idée d’ajouter à leurs courses de canots et vedettes rapides où triomphent depuis dix ans les canots et vedettes Tellier un concours pour hydro aéroplanes.

A l’époque, on parlait de champ d’aviation, d’aéronefs, d’aéroplane, d’hydroaéroplane et de décollement. http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains03.php Le 05/04/1912, un décret d’Alexandre Millerand, Ministre de la Guerre, décide que « à dater de ce jour, les appareils volants porteront le nom d’avion. »

Clément Ader, le père du mot « avion » qui désigne les machines de sa conception et de sa fabrication, est ainsi reconnu officiellement.

1912 : Avions, Fusées et Satellite ! - http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Esnault-Pelterie - Robert Esnault-Pelterie, ingénieur aéronautique français né le 8 novembre 1881, invente l’aileron et dépose le brevet du manche à balai. Dès 1912, il s'intéresse à la propulsion par réaction. Pionnier de la théorie des vols spatiaux, il parle déjà de fusées et de satellites !

1913 : Les Hydroaéroplanes à Cannes.

Echos de Cannes du jeudi 9 au 16 janvier 1913, page 2, colonne 4 en haut - http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/echos/1913/Jx5_Echos_Cannes_1913_01_09_Page_02.pdf - Un service d'hydroaéroplanes va être très prochainement établi entre Cannes et Juan-les- Pins. Le poste d'atterissage sera sur la plage, devant le Casino Municipal.

Le prix du voyage aller et retour de Cannes à Juan-les-Pins est fixé à 150 francs.

Nous ne doutons point que cette heureuse innovation due à M. Caën, directeur du Syndicat d'Initiative et à M. Guittois, secrétaire-général du Casino Municipal, n'obtienne un très grand succès.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 8 / 36 Edition du 18/07/14 1914 : Les Société d’aviation !

Le Courrier de Cannes 17 janvier 1914, page 1 - http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/courrier/1914/Jx5_Courrier_Cannes_00009_1914_01_17_Page_01.pdf - Ces sociétés, avec une incompétence absolue de l'organisation des fêtes, mais aussi avec la témérité qui accompagne généralement cette incompétence, espéraient encaisser des recettes folles, commençaient alors par des réalités plus effectives : des dépenses fantastiques ; puis, c'était la ruine pour elles et pour les autres.

Alors que des hommes compétents s'ingénient dans certains endroits à creuser des fossés pour assainir des pistes, à élever des buttes, à dresser des murs, à plancher des haies pour créer de belles courses d'obstacles, a soigner les arbres pour le plaisir des yeux, a construire des baraquements de Pari-Mutuel pour les joueurs, à placer des barrières, les sociétés d'aviation poursuivant un idéal diamétralement opposé, aplanissent tout, d'un geste égalitaire — excepté les difficultés — comblent les fossés, arrachent les arbres, les obstacles, les barrières, démolirent tout... et quelquefois, comme la Société d'aviation qui vint à Cannes, font un four complet et s'évanouissent dans un vol magistral, oubliant de payer les frais et laissant une plaine dévastée là où commençaient à surgir péniblement, grâce à de grandes dépenses, à de beaux efforts, un très bon hippodrome !

1914 : l’Aéro-Club de Nice et l’Automobile-Club de Nice sont situés à la même adresse, au 7 rue Massenet et ont le même président J. Fernandez et le même secrétaire Kraft. Et c’est Kraft, rentier, qui en en est le propriétaire. Le siège social est situé au 7, Promenade des Anglais.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 9 / 36 Edition du 18/07/14 1920

1920 : Destruction du Pylône Ferber

L’Eclaireur du Dimanche 14/11/1920

Société Maïcon et Cie, promenade des Anglais prolongée.

1920 : Le captaine Madon à Cannes

Journal Le Littoral du dimanche 04/01/1920 : page 1, colonne 2/5 , en bas - http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1920/Jx5_Littoral_1920_01_04_Page_01.pdf

INITIATIVES LOCALES - Choses en l'Air - S'il est une initiative qui mérite d'être encouragée, c'est bien celle du capitaine Madon. Certains de nos lecteurs ignorent peut-être encore, à l'heure actuelle, que le glorieux aviateur — un de nos trois grands « as » — celui qui compte officiellement 41 victoires aériennes, et qui en remporta plus de 60 autres non homologuées — s'est fait Cannois pour la saison ; qu'il s'est installé au pied du phare, avec deux hydravions lui appartenant, et que n'importé qui — pour une somme en réalité peu importante étant donné l'intérêt de la chose — peut demain, aujourd'hui, s'enlever dans les airs en la compagnie de l'héroïque pilote.

1921 : Le parfum Chanel n° 5 à base de Jasmin et de Rose de Mai est créé au sein des usines des Parfums Rallet à La Bocca, quartier de l’Ancre.

http://www.cannes-select.com/ville/histoire-1900.html Ernest Beaux crée sur la demande de Gabrielle Chanel (coco), Chanel N°5. Ses principaux composants, le néroli, jasmin et rose, viennent de Cannes.

Devant l’établissement de Cannes, c’est le chenal n° 5 qui est utilisé par le Club Voile- Espace pour le départ des Catamarans, des Dériveurs, des Planches à Voile et des Kayaks.

En anglais : Channel n° 5 !

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 10 / 36 Edition du 18/07/14 1921 : Etienne Romano fonde la Société NAVIS - Siège à Cannes, rue du 14 Juillet http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1921/Jx5_Littoral_1921_04_17_Page_03.pdf http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1921/Jx5_Littoral_1921_04_17_Page_04.pdf Article du Journal Le Littoral datant du 17/04/1921 p 3 et 4

1922 : Meeting d’aviation à Nice

1924 - Du 29 mars au 7 avril 1924, un meeting d’hydravions a lieu à Cannes. http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 11 / 36 Edition du 18/07/14 1929 : Etienne Romano fonde les Chantiers Aéronavals E. Romano. http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1929/Jx5_Littoral_1929_08_18_Page_03.pdf http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1929/Jx5_Littoral_1929_08_18_Page_04.pdf Article du Journal Le Littoral datant du 18/08/1929 p 3 et 4

Le sigle "CAER" "CANNES" apparaît en haut et en bas sur les actions de la Société : ACTIONS DE 100 FRANCS au PORTEUR et PART DE FONDATEUR. Mais il y a toujours la mention : Sté Ame. des Chantiers Aéronavals E. Romano :

1929 : l’aviateur cannois Edouard Bret est le premier pilote privé azuréen. Il échange sa Bugatti contre un biplan Moth.

En 1930 et 1931, il remporte la coupe Zénith (tour de aérien). http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 12 / 36 Edition du 18/07/14 1930 - 1931 : M. Wadman : Directeur (Etienne ROMANO - fondateur des CAER en Août 1929) http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1931/Jx5_Littoral_1931_12_13_Page_04.pdf Article du Journal Le Littoral datant du 13/12/1931 p 4 « La Saint-Eloi chez les ouvriers d'aviation » - Ateliers et Chantiers E. Romano (En fait, il s’agit d’Albert Waldmann.) http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1931/Jx5_Littoral_1931_09_27_Page_02.pdf

La STAR (Sté Transports Aériens Rapides) était la compagnie aérienne qui inaugura l'aéroport en mars 1931 (livraison de journaux parisiens, retour avec fleurs fraîches sur ).

"Expédiez toute votre CORRESPONDANCE pour DIJON PARIS L'ANGLETERRE et LA SUISSE par la POSTE AERIENNE qui sera assurée PAR LES AVIONS DE LA STAR Vos lettres expédiées le matin seront distribuées le soir. Demandez tous renseignements aux Bureaux de Poste ou aux Bureaux de la STAR Agence Auniac 3, Square Mérimée CANNES".

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 13 / 36 Edition du 18/07/14 1932 - http://www.niceasso.net/aeroclub-uaca/default.asp?a=2363 Le champ d’aviation de Saint Cassien s’est ouvert en 1932 en même temps que s’ouvrait l’aéro-club de Cannes. - Les Ailes d’Azur (A vérifier – A compléter) - http://www.cannes-select.com/ville/histoire-1900.html Naissance d'une ligne aérienne pour le transport de passagers à l'aéroport de Cannes Mandelieu : Paris-Cannes, Lyon-Cannes et Genève-Cannes. - Naissance du Motoryacht Club de la Côte d'Azur. Le MYCCA assure la promotion de tous les sports motonautiques depuis le bateau jusqu'au premier hydravion dont le baptême de vol en mer eut lieu dans la baie de Golfe Juan.

1935 - http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Esnault-Pelterie Robert Esnault-Pelterie réalise une fusée à combustible liquide.

1936 : Etienne Romano http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 Anglais/Français « Août 1936 : les Chantiers Aéronavals Etienne Romano (CAER) sont nationalisés et intégrés à la SNCASE (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est). Nommé directeur des établissements du sud, (Etienne) Romano, en désaccord avec le gouvernement, démissionne un an plus tard (en 1937) non sans avoir auparavant lancé la fabrication de deux derniers prototypes. » - 1936 : http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 Août 1936 : les CAER sont nationalisés et intégrés à la SNCASE (Société nationale de constructions aéronautiques du sud-est). Nommé directeur des établissements du sud, (Etienne) Romano, en désaccord avec le gouvernement, démissionne un an plus tard (1937) non sans avoir auparavant lancé la fabrication de deux derniers prototypes. -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 14 / 36 Edition du 18/07/14 1937 : SNCASE http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf début p2 « Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des « usines de production de guerre » sans indépendance et sans bureau d’études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937. Elle résulte du regroupement des salariés et ateliers, machines-outils de sociétés hétérogènes, à Berre, CAMS à Vitrolles, Etienne Romano à Cannes, S.P.C.A. à Marseille et Lioré et Olivier à Argenteuil et Marignane. » - 1937 : SNCASE http://fr.wikipedia.org/wiki/SNCASE « SNCASE ou Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est était une société née le 1er février 1937 de la nationalisation et du regroupement des sociétés Potez à Berre, les Chantiers aéro maritimes de la Seine (CAMS), à Vitrolles, les Chantiers aéronavals Étienne Romano, à Cannes, la Société provençale de constructions aéronautiques (SPCA) à Marseille, et Lioré et Olivier (LéO) à Argenteuil et Marignane ».

1937 : le Hindenburg http://fr.wikipedia.org/wiki/Catastrophe_du_Hindenburg Tragédie du dirigeable allemand Zeppelin Hindenburg le 6 mai 1937 à l’aéroport de Lakehurst, non loin de New-York, tuant 34 personnes, mettant fin aux vols de dirigeables commerciaux.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 15 / 36 Edition du 18/07/14 1939 http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1939/Jx5_Littoral_1939_06_15_Page_04.pdf Le jeudi 29 Juin 1939 : Assemblée Générale Ordinaire Annuelle des Actionnaires de la Société des chantiers aéronavals E. Romano, Société Anonyme au Capital de 7.800.000 francs - 1939 - Louis Marnay ? J'ai de gros doutes. C’est dans Wikipédia, d’après 80 ans de passion ! http://fr.wikipedia.org/wiki/Centre_spatial_de_Cannes_Mandelieu

L'établissement prend le nom de "Groupe technique de Cannes" (GTC), sous la direction de Louis Marnay, renforcé d'une équipe d'une quarantaine de techniciens venus de Marignane. - 1939 http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1939/Jx5_Littoral_1939_03_30_Page_01.pdf - LES FÊTES DE PAQUES A CANNES LE DIMANCHE 9 AVRIL 1939 GRAND MEETING INTERNATIONAL D'ACROBATIES AÉRIENNES LE SOIR : ILLUMINATIONS ET BALS GRAND SPECTACLE PYROTECHNIQUE - Cannes organise, pour le jour de Pâques, une manifestation aéronautique de grande envergure à laquelle prendront part les plus grands as du moment : Doret, qui présentera ses acrobaties en avion et en planeur ; Novak, champion du monde ; Ludwig Hofmann, l'as du vol à voiles ; Mlle Liesel Bach, cinq fois champion d'Europe, neuf fois champion d'Allemagne en avion; Lefèvre, Malinvaud, le parachutiste René Vincent et la célèbre patrouille de l'Ecole de l'Air. Tout un brelan de parachutistes qui présenteront : six descentes simultanées, une triple descente retardée, et, enfin, la patrouille de l'Ecole de l'Air. Les prix, pour assister à ce meeting, sont les suivants : Pelouse, 10 fr. ; réservées, 25 fr. ; pesage, 50 fr. Le soir, dans Cannes, à 20 h. : Illuminations des yachts et des Allées. Bal public sur les Allées, entrecoupé par un petit intermède lumineux avec l'embrasement "du Suquet. A 21 h. 40, devant le port, sur la jetée : grand spectacle pyrotechnique. Le bal se poursuivra ensuite jusqu'à minuit sur les Allées de la Liberté. A 22 heures, grand gala des Ailes aux Ambassadeurs et dans le Hall du Casino Municipal : bal de l'Air et de la Mer. *

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 16 / 36 Edition du 18/07/14 1940

1940 http://archivesjournaux.ville- cannes.fr/dossiers/littoral/1940/Jx5_Littoral_1940_01_18_Page_02.pdf Le 18 Janvier 1940 : Nouvelle Assemblée Générale des Actionnaires de la Société des Chantiers aéronavals E. Romano.

1940 http://www.cannes.com/dmdocuments/cannessoleil067p42a43.pdf Marcel BLOCH : « il est arrêté à Cannes le 6 octobre 1940 » Les derniers jours de l’Occupation

1940 : Henri Delante : « Après l'armistice, Henri Deplante se replie à puis à Châteauroux et enfin à Mandelieu avec une équipe d'ingénieurs. » C'est la première fois que je vois en clair le nom de MANDELIEU et non celui de Cannes... http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/histoire/hommes/henri-deplante.html = Français http://www.dassault-aviation.com/en/passion/history/men/henri-deplante.html?L=1 = Anglais http://de.wikipedia.org/wiki/Henri_Deplante : rien en français... http://pdennez.free.fr/hommes/html/h040.html = Air et Cosmos http://pdennez.free.fr/livres/html/liv003.html = Livre "A la conquête du ciel" - 1941 : Marcel Bloch http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/histoire/de-1916-a-nos-jours/1916- 1945/pendant-la-guerre.html « Le bureau d'études Bloch est installé à Cannes En mars 1941, le Service technique aéronautique décide de regrouper les différents bureaux d'études des sociétés nationales et de les intégrer au sein de la SNCASO à Cannes, alors en zone d'occupation italienne, où les ingénieurs de Marcel Bloch peuvent travailler sur des projets d'avions. » - 1941 http://anciensdassault.free.fr/Forums/viewtopic.php?p=69&sid=5b00cce79aa4d229089391ebc 2da0a06 "En mars 1941, le Service Technique Aéro, organisme d’Etat, fit regrouper à Cannes, outre la SNCA-SO chef de file, d’autres sociétés nationalisées : SNCA-O, SNCA-N, SNCA-C, pour former le Groupe Technique de Cannes. L’avantage était de se trouver en zone libre, le plus loin possible de l’occupant allemand, dans une région contrôlée par les Italiens beaucoup moins regardants." Je lis bien encore SNCA-SO, et pas SNCA-SE… - Nota : Pour Philippe Jung, on ne doit pas mettre de tiret pour écrire SNCASE et SNCASO. Mais lorsqu’on effectue des recherches sur Google, on trouve beaucoup de pages le comportant.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 17 / 36 Edition du 18/07/14 1941 ? : Louis Marnay ? http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf p 4 « Le SE-100 Le LeO-50 (SE-100) fut la dernière étude du bureau d’études Lioré et Olivier de Levallois dirigé par Mercier et Lecarme, assistés de l’ingénieur Louis Marnay, chef d’atelier de construction des prototypes à Argenteuil. »

1941 : http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 La SNCASO (Société nationale de constructions aéronautiques du sud-ouest) décide de regrouper tous les bureaux d’études aéronautiques français à Cannes. Une soufflerie de 3 mètres de diamètre implantée sur les courts de tennis du Continental apportera une importante contribution pendant plus de trente ans avec notamment les essais basse vitesse du Concorde. Le bureau d’études lui, démarre l’avant-projet du SO 6000, premier avion français à réaction. L’usine de Cannes La Bocca fabrique alors les trois premiers prototypes français construits sous l’occupation qui contribueront au renouveau des ailes françaises d’après-guerre : les bimoteurs de transport Bloch 800P SO 30 et SO 90. Le SO 90, non terminé, effectue alors le plus rocambolesque premier vol de l’histoire en s’échappant en Algérie ! -

Logo AEROSUDEST

Voir : http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 18 / 36 Edition du 18/07/14 1943 : Maurice Hurel http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf suite p 12 « En août 1943, Maurice Hurel prétextant un essai de freins à grande vitesse décolle le prototype du SO 90 de Cannes et gagne Philippeville en Algérie. » - 1943 http://stratisc.org/Mirage-Triton_12.htm "Indépendamment des travaux menés chez Rateau dans la région parisienne, on travaille tout aussi clandestinement sur les moteurs à réaction au Groupe Technique de Cannes où ont été regroupés la plupart des bureaux d'études des sociétés dont les installations se trouvent alors en zone occupée. Le Ct Maurice Hurel, directeur du G.T.C., a obtenu qu'une coopération soit établie entre les deux équipes afin de pouvoir aboutir à un projet commun susceptible d'être réalisé, après la libération du territoire, par la S.N.C.A.S.O. Mais le risque est trop grand de poursuivre des études ultra-secrètes à Cannes qui fait l'objet d'une étroite surveillance de l'occupant après l'invasion de la zone libre et surtout à la suite de l'« évasion » du Ct Hurel vers l'Afrique du Nord à bord du prototype du S.O. 90 en août 1943. "

- 1943 http://sudwall.superforum.fr/hier-et-aujourd-hui-f2/flak-dans-l-esterel-t376-15.htm « Autres missions de bombardement effectuées contre le viaduc d'Anthéor : … Dans la même nuit de ce 11 novembre 1943, 121 Lancaster et Halifax (4 Halifax perdus) s'en prennent au triage de Cannes-La Bocca. » - 1944 http://www.cg06.fr/culture/pdf/rr186-liberationdenice.pdf p 6 « L’une des raisons du soulèvement réside justement dans la volonté d’éviter que l’Occupant ne profite d’une certaine passivité pour accomplir des destructions retardatrices, comme il le fit le 24 août (1944) à Cannes-La Bocca (sabotage des machines-outils des Aciéries du Nord et de la SNCASO) et à Antibes (dynamitage de la base d’hydravions),..; »

On lit bien Cannes-La Bocca et SNCASO, et pas SNCASE…

A rechercher dans les Archives départementales de Nice ? - Logo S.N.C.A.S.O :

Voir : http://pagesperso-orange.fr/aircollection/bouguenais2.htm

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 19 / 36 Edition du 18/07/14 1945 : Section des engins spéciaux http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf suite p 26 « En août 1945, elle (la DTIA, la Direction technique et industrielle de l’aéronautique) crée une section des engins spéciaux aux Services techniques de l’aéronautique. A l’époque, trois industriels français seulement s’intéressent à cette question : l’Arsenal de l’aéronautique à Châtillon (qui deviendra la Sfecmas, puis ), la SNCASE à Cannes et (usine à Romorantin, Loir-et-Cher). » - 1945 : Henri Deplante : Directeur technique à la SNCASO http://de.wikipedia.org/wiki/Henri_Deplante - 1946 : Le SE-1500 - SNCASE + SNCASO - http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf suite p 26 « Dès janvier 1946, les ingénieurs de l’ancien Groupe Technique de Cannes issus de la SNCASO et appartenant maintenant à la SNCASE s’intéressent aux missiles. Un premier engin sol-sol guidé mais de courte portée est développé, le SE-1500. Un premier tir réussi a lieu le 7 novembre 1946. » -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 20 / 36 Edition du 18/07/14 1946 : Louis Marnay http://www.ttu.fr/site/francais/frdocpdf/saga1.pdf « Le groupe technique de Cannes (GTC) de la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) va se spécialiser après guerre dans les engins spéciaux, sous l'impulsion de deux hommes. Le premier, Louis Marnay, responsable des bureaux d'études de Marignane et de Cannes, a obtenu dès 1946 un contrat pour la mise au point d'un planeur téléguidé, le SE1500, qui servira de cible aérienne avant l'arrivée du CT10, et sera donc le premier engin français à être commandé en série. » - 1946 : SE-1500 Cannes Engin sol-sol guidé récupérable 118 ex http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf suite p 33 - 1947 : Les missiles à Cannes http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf « Une réorganisation par produit semble nécessaire, les hélicoptères à Argenteuil, les missiles à Cannes, mais les appareils de transport et les projets militaires sont répartis entre Toulouse et Marignane. » - 1947 : suite du précédent : http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 26 « Finalement, le SE-1500 est commandé et produit en série à 118 exemplaires en 1947 pour le compte de l’armée de Terre. C’est le premier engin sol-sol guidé français. « - 1947 : http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 Un concours de circonstances spécialise l’usine dans les missiles ultra secrets. Premier engin français guidé construit en série, le SE 1500 inaugure la base spatiale de Colomb-Béchar. Le SE 4100, banc d’essai volant d’un futur engin anti avions permet aux équipes de Cannes de mettre au point toutes les techniques de base des fusées et missiles futurs ! Le Groupe technique de Cannes (GTC), plus grand centre de fusées en Europe, réussit pour la première fois au monde à mettre en service un système d’armes complet, mobile, d’engins sol-sol à statoréacteur de 100 km de portée. Le SE 4200, puis le SE 4400 à statoréacteur bat les records du monde de vitesse (4 000 km/h) et d’altitude (67 km) toutes catégories. Le chariot fusée SE 1910 bat le record du monde de vitesse sur rail à 330 km/h. Voir 1952.

1948 : suite du précédent http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 26 « En 1948, c’est par un tir de SE-1500 qu’est inauguré le centre de Colomb-Béchar. » -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 21 / 36 Edition du 18/07/14 1949 : Louis Besson (Suite du précédent). http://www.ttu.fr/site/francais/frdocpdf/saga1.pdf Suite p 26 « Le second, Louis Besson rejoint la SNCASE en 1949, amenant avec lui une grande partie du bureau d'études de la SNCAC, société nationale mise en liquidation en 1948 suite à l'annulation du programme d'avions de transport Cormoran. La SNCAC avait obtenu en 1947 deux contrats de missiles repris par la SNCASE : le premier dans le cadre du programme sol-air expérimental SA10 (le NC3500) et le second pour un sol-sol SS40 à statoréacteur (le NC3510). En 1949, le GTC se transforme en un centre autonome de Marignane et prend la responsabilité des programmes de missiles. Le NC3500 devient le SE4100 et le NC3510 devient le SE4200. » - 1949 : SE-4100 1949 Cannes Premier missile français. Propulsion par liquides. Projet http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p33 - 1949 : Le SE-4200 http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 26 « La SNECMA reprend l’usine de la rue de Silly en février 1946 et la SNCASE à Cannes toute l’équipe des ingénieurs travaillant sur les missiles en janvier 1949. »

1949 http://d520.online.fr/livres/proto4060/se1010.html « Depuis son premier vol, le quadrimoteur SE-1010 de la SNCASE destiné aux missions photographiques, avait fait de nombreux vols d'essais aux mains de Jacques LECARME. Ce dernier en était arrivé à conclure que, dans certaines configurations de vol et en particulier en cas de dissymétrie de puissance des moteurs, l'appareil risquait de se mettre en vrille à plat, faute d'une dérive assez efficace. La modification avait été décidée et le bureau d'études était penché sur le problème. Cependant, avant cette modification, Silvio AGLIANI, ingénieur du Bureau d'études, fut chargé par Louis MARNAY, directeur du Bureau d'études de Marignane, d'exécuter une ultime analyse en vol.

Le 1/10/1949 , le SE-1010 prit son altitude et l'essai commença.

Très rapidement, l'incident redouté par LECARME se produisit et l'appareil se retrouva en vrille à plat avec l'un de ses quatre moteurs coupé. L'équipage essaya, en vain, de remettre en route, mais la tragique descente se poursuivit inexorablement, sans permettre à aucun des occupants de sauter en parachute.

L'avion s'écrasa près de Carcès, entraînant dans la mort les six membres de l'équipage.»

C’est le frère d’Agliany, directeur ( ?) des moyens d’essais de l’établissement de Cannes.

1949 http://www.ville-carces.fr/vivre-a-carces/vivre_a_carces_09.pdf

Page 14 : HISTOIRE D’UNE COMMEMORATION : Le crash de l’avion SE-1010 le 1er octobre 1949 à 16 h 07

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 22 / 36 Edition du 18/07/14 1950

1950 : Louis Marnay : http://fr.wikipedia.org/wiki/Centre_spatial_de_Cannes_Mandelieu « L'établissement prend le nom de "Groupe technique de Cannes" (GTC), sous la direction de Louis Marnay, renforcé d'une équipe d'une quarantaine de techniciens venus de Marignane. » - 1950 : SE-4200 Cannes Engin sol-sol. 1er à statoréacteur opérationnel 567 ex http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 33 - 1950 : Nomenclature http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 29 « 1 Marignane 2 Toulouse 3 Argenteuil 4 Cannes 5 La Courneuve En 1950, il est décidé que la nomenclature des projets à la SNCASE suivrait celle des usines. Ceci ne fut jamais respecté. » - 1952 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_sur_rail 28 mars 1952, Istres, France, 328 km/h, record mondial sur la voie ferrée spéciale de 3 km construite sur l'aérodrome, par l'engin SE 1910 propulsé par un V1, construit à Cannes par l'ingénieur Marcellin Laurent, dans l'usine de la SNCASE qui deviendra plus tard le Centre spatial de Cannes Mandelieu [2].

1954 : SE-4400 1954 Cannes Engin sol-air à statoréacteur. Radar du SE 4300. Prototypes http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf p 33 - 1955 : SE-4500 1955 Cannes Missile sol-sol français. Annulé. http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 33 -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 23 / 36 Edition du 18/07/14 1957 : Création de Sud-Aviation par fusion entre la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) et de la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) dont fait partie le GTC, le Groupe Technique de Cannes.

1957 : Logo Sud-Aviation

1957 : Le SE-4500 http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf Suite p 32 « Le SE-4500 devait être la version définitive du missile sol-sol SE-4200. Mais en ce début d’année 1957, après le désastre des opérations franco-britanniques pour la libération du canal de Suez et la volonté de la France de se doter de l’arme nucléaire, l’industrie aéronautique française, qui coûte beaucoup trop cher par rapport aux budgets votés, est réorientée. L’activité de Cannes de la SNCASE est redéployée vers les missiles balistiques de la future force de frappe française et « Aérosudest » fusionne officiellement le 1 er mars avec la SNCASO pour donner un nouveau complexe permettant de réaliser des économies d’échelle, Sud-Aviation. Le SNCASE a vécu. » - http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf p33 « Projets et réalisations de la SNCASE (1937-1957). En vingt ans, la société nationale a mené seize études importantes, fabriqué 33 prototypes et 1403 machines de série dont 567 engins. » - 1957 : Roger Béteille. http://fr.wikipedia.org/wiki/Roger_B%c3%a9teille « Le 1er mars 1957, la SNCASE devient Sud-Aviation. Roger Béteille est nommé directeur de la division des missiles et satellites et ingénieur en chef du Groupe technique de Cannes. En 1970, Sud-Aviation devient Aerospatiale. Roger Béteille repart pour Toulouse en tant que directeur technique adjoint, puis directeur du programme A300. »

1957 http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 « Le 1er mars 1957 la société naît de la fusion de la SNCASE et de la SNCASO. Le GTC, resté confirmé dans son rôle, acquiert très vite une compétence exceptionnelle dans le domaine des définitions, de l’installation et des essais des équipements de pilotage.

Le X 422 devient, en 1967, avec quinze ans d’avance, le premier missile de croisière au monde. »

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 24 / 36 Edition du 18/07/14 1957 4 Octobre 1957 : Lancement du 1er Spoutnik. http://fr.wikipedia.org/wiki/Spoutnik

Robert Esnault-Pelterie meurt le 6 décembre 1957, 2 mois après le lancement et la satellisation du premier Spoutnik, le 4 Octobre 1957 http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Esnault-Pelterie

1957 – 2007 : Cinquantenaire du Club de Voile - l'Association "Voile Espace" http://voilespace.blogspot.fr/ : Historique Création par René Ertel, Jean Mondet, EScursan et Gérard Latapie du Club de Voile « Le Trident », rebaptisé depuis « Voile Espace », le premier Club Sportif de l’Etablissement de Cannes.

1959 : Création de la SEREB

La Société pour l'étude et la réalisation d'engins balistiques (SEREB) est créée le 17 juillet 1959.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 25 / 36 Edition du 18/07/14 1960

1962 Création du CNES

1963 : Jacques Leroy : Directeur du Service Mesures ? Embauche Marcel COUCHOT, 01/07/1963 Précisions fournies par Mr. André Buet : « Jacques Leroy est né en 1914, formation Bréguet + E.S.T.Aé . Il faisait partie du "noyau" amené de Marignane en 1948 (????) par Louis Marnay, avec Marcellin Laurent, (?) Gross, (?) Safrand et (?) Raoul. Il a terminé sa carrière avec le titre d'Ingénieur en Chef. Quand André Buet est arrivé à en 1950, Leroy était chef du Département "Equipements- Essais en vol ". En 1958, Buet est devenu chef du "Service Mesures-Télémesure", toujours sous Leroy, lui-même sous Béteille, ingénieur en Chef. Ceci jusqu'en 1968, où on a donné au binôme Buet-Gault, le département bicéphale "Equipements". » - 1964 : X422 http://www.ttu.fr/site/francais/frdocpdf/saga2.pdf Le X422 naît de la tentative par l'établissement de Cannes (l'ex-SNCASE devenue Sud Aviation) de réaliser un missile de croisière. La société reprendra la propulsion par un statoréacteur du SE4400, tandis que des études de clino-synthèse (suivi de terrain) sont réalisées en parallèle, avec guidage par mémorisation du profil altimétrique de points clés choisis sur la trajectoire. Le programme sera lui aussi victime de la préférence des états- majors pour les missiles balistiques stratégiques. Prototype commandé en 1964.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 26 / 36 Edition du 18/07/14 1965 Lancement du 1er Satellite français Astérix par la fusée Diamant 1.

(1957)… 1967 http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 … Le X 422 devient, avec quinze ans d’avance, le premier missile de croisière au monde.

1967 : X422 http://www.ttu.fr/site/francais/frdocpdf/saga2.pdf X422 : 3 vols à Mach 2+ effectués en 1967.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 27 / 36 Edition du 18/07/14 1970

1970 : Logo SNIAS, Société Nationale Industrielle Aérospatiale

La encore, le terme industriel sera vite passé à la trappe, la société devenant l‘aerospatiale, en caractères minuscules et sans accent, pour ne pas faire comme tout le monde…

1970 http://fr.wikipedia.org/wiki/Roger_B%c3%a9teille « En 1970, Sud-Aviation devient Aerospatiale. Roger Béteille repart pour Toulouse en tant que directeur technique adjoint, puis directeur du programme Airbus A300. » - 1970: Louis Marnay : http://membres.lycos.fr/expo3/satellites.htm = LES SATELLITES DE TELECOMMUNICATIONS - Les racines fondatrices. « C'est Monsieur Louis Marnay, nommé directeur adjoint en 1970 (de qui, de quoi ?) à la création de l'aérospatiale, qui va développer l'investissement du site cannois aux recherches spatiales. » Site avec image de fond d'écran et caractères jaunes sur fond très foncé : à bannir ! - 1970 : Gérard Chauvallon SEREB ? Directeur ? - 1970 http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 Le 1er janvier 1970, à la suite de la création d’Aérospatiale, par la fusion de Nord Aviation, Sud Aviation et la SEREB, Cannes devient le pôle satellite de cette nouvelle société. Dès 1970, Cannes réalise la première coopération spatiale entre l’ouest et l’URSS, des réflecteurs laser équipant ainsi la voiture lunaire Lunakhod.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 28 / 36 Edition du 18/07/14 1980

1981 : Lucien Trousse - 1984 : Logo aerospatiale 1984

Je possédais la « Charte graphique » de ce magnifique logo bleu azur, pour lequel des caractères spéciaux avaient été créés. C’est celui qui orne la façade de l’établissement de Cannes.

1986 1er Octobre 1986 : Roger Imbert -

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 29 / 36 Edition du 18/07/14 1990

1992 : le deuxième logo aerospatiale,

1998 : http://www.cannes.com/index.php?option=com_content&task=view&id=394&Itemid=24575 94 1er juillet 1998 : Aérospatiale Satellites est cédée à Thompson CSF qui s’associe à Alcatel pour créer Alcatel space industries dans le cadre de la restructuration de l’industrie électronique professionnelle et de défense française.

Nota : à l’époque fut utilisé un temps le sigle ASPI, qui disparaîtra ensuite, le terme « Industries » ayant été banni, pour faire place à ALCATEL SPACE.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 30 / 36 Edition du 18/07/14 2000

- 2003 1er Août 2003 : Jean-Pierre Henry -

2005 AAS : Alcatel Alenia Space http://fr.wikipedia.org/wiki/Alcatel_Alenia_Space La société est une coentreprise détenue à 67 % par Alcatel-Lucent et à 33 % par Finmeccanica. Son siège social opérationnel était situé dans le Centre spatial de Cannes Mandelieu. La société s'est constituée par fusion des actifs en 2005 : - de l'ancienne Alcatel Space (eux mêmes provenant de Telspace puis Alcatel Espace, Aerospatiale (Division Satellites) et Thomson Systèmes et Services Spatiaux (T4S) - et Alenia Spazio.

2006 http://fr.wikipedia.org/wiki/Alcatel_Alenia_Space Le 5 avril 2006, Alcatel a accepté de vendre sa participation dans Alcatel Alenia Space (et ses 33 % de Telespazio) au groupe Thales.

2007 TAS : Thalès Alenia Space http://fr.wikipedia.org/wiki/Alcatel_Alenia_Space La nouvelle société Thales Alenia Space est née le 10 avril 2007. Son siège social a été installé à Cannes. http://fr.wikipedia.org/wiki/Thales_Alenia_Space Thales Alenia Space est une coentreprise franco-italienne, née le 10 avril 2007 par l'apport à Thales des activités spatiales d'Alcatel-Lucent détenues dans Alcatel Alenia Space. Thales Alenia Space est devenue en 2006 (?) le leader mondial en termes de commandes et le premier constructeur en Europe dans le domaine des satellites et un acteur majeur dans le domaine de l'infrastructure orbitale. Son siège social est basé au Centre spatial de Cannes Mandelieu, à Cannes, Alpes-Maritimes, France.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 31 / 36 Edition du 18/07/14 2010

?

Manquent :

Agliany ? Agliany Silvio, le frère, accident d’hydravion, vol à risque sur ordre de Louis Marnay Dolle Thorn Carl

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 32 / 36 Edition du 18/07/14 Annexe http://www.chear.defense.gouv.fr/fr/pdef/histoire/missiles_tactiques_comaero.pdf

Extrait :

SNCASE (Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Est) [6]

Le Groupe technique de Cannes (GTC) de cette société, qui s’était illustré dans le domaine des avions, se reconvertit dans l’activité missiles, reconversion due à deux personnes. Louis Marnay était le responsable des bureaux d’études de Marignane et de l’établissement de Cannes. Très dynamique, il s’intéressa aux missiles dès 1946 et il obtint un contrat du STAé : il s’agissait d’étudier le souffle d’une bombe planante téléguidée sur des avions. Ce fut le début du SE 1500, utilisé ensuite comme cible aérienne. Louis Besson, lui, était le responsable du bureau d’études missiles de la SNCAC. Il avait obtenu, en 1947, des contrats du STAé/ES pour deux missiles : le programme expérimental du sol-air SA 10 (NC 3500, qui devint le SE 4100) et celui du sol-sol SS 40 avec statoréacteur (NC 3510, qui devint le SE 4200). Mais des accidents de prototypes d’avions, en 1948, avaient mis en faillite la SNCAC. Les principaux membres du bureau d’études de Louis Besson furent embauchés par la SNCASE en 1949 et les deux programmes continuèrent en changeant de nom. À cette date, le GTC devint autonome et prit la responsabilité de l’activité missiles de la SNCASE. Louis Marnay fut nommé directeur du Centre, Louis Besson étant le responsable technique des programmes SE 4100, 4200, 4300 et 4400. Les objectifs retenus avec le STAé/ES pour la SNCASE étaient les suivants : - programme sol-air à longue portée (SA 20), destiné à l’armée de l’Air, en « concurrence » avec Matra. Trois versions furent étudiées : deux programmes expérimentaux, SE 4100 et SE 4300, et un programme opérationnel, SE 4400 à statoréacteur. Le système de guidage différait de celui choisi par Matra ; - programme sol-sol destiné à l’armée de Terre, avec une portée initiale de 30 km. Deux types de missiles, différant par la masse de la charge, furent développés : SE 4200 et SE 4500 ; la propulsion comportait un statoréacteur subsonique ; - un autre missile fut développé : le planeur télécommandé SE 1500, qui servit de cible aérienne en attendant la mise en service du CT 20. À la fin des années 1950, l’activité en matière de missiles tactiques de la société (devenue Sud-Aviation en 1957) fut abandonnée suite à l’arrêt des programmes sol-air, en août 1958, et des programmes sol-sol, en 1959 ; en outre, le développement de nouveaux programmes de missiles tactiques était alors très limité et le type de guidage choisi par cette société n’avait pas d’avenir.

La mise au point opérationnelle du statoréacteur est à mettre à l’actif de la SNCASE ; mais, en 1960, il ne semblait plus avoir d’intérêt, les missiles à longue portée n’étant plus d’actualité. Une compensation industrielle lui fut toutefois accordée : le STAé obligea Nord-Aviation à sous-traiter à Sud-Aviation 50 % de la fabrication du SS 12. Dès 1959, Sud-Aviation orienta son Groupe de Cannes vers les missiles stratégiques. La société devint par la suite le centre satellitaire de l’Aérospatiale.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 33 / 36 Edition du 18/07/14 Jusqu’en 1957, les méthodes de travail de la SNCASE étaient proches de celles des avionneurs de l’époque. Elle réalisait de nombreuses versions et la mise au point était assurée grâce à des tirs de prototypes : pour les sol-air, 272 tirs eurent lieu, plus 23 tirs d’expérimentation tactique, et pour les sol-sol 349 tirs, plus 280 tirs d’expérimentation tactique (27 versions de SE 4200). D’autre part, contrairement aux deux autres sociétés missilières, plus impliquées dans le pilotage, la SNCASE assurait la direction du projet et la réalisation de la structure et du statoréacteur, mais travaillait pour le reste en coopération, en particulier avec des sociétés spécialistes du pilotage comme SFENA (Société française d'équipements pour la navigation aérienne) et ECA. Il est sans doute à regretter que la fonction guidage des missiles tactiques n’ait pas été mieux prise en compte par le bureau d’études. Après la création de Sud-Aviation, en 1957, M. Béteille, nommé directeur technique de Cannes [7], envisageait de rénover ces méthodes.

Parmi le personnel qui a marqué la période, citons aussi Marcellin Laurent, adjoint de Louis Marnay dès le début des études de missiles et responsable du SE 4500, Lucien Trousse, responsable des statoréacteurs, et M. Escursan, chargé des calculs.

[6] Pour plus de détails, on peut se référer aux interventions de Philippe Jung lors des congrès de l’International Astronautical Federation : IAA 1988 (SE 4400), 1989 (SE 4100), 1990 (SE 4300), 1992 (SE 1500), 1993 (SE 4200), 1995 (SE 4500).

[7] En 1958, le personnel du GTC était de 410 personnes environ.

Chevalier Roger (1922-) - IGA De l’Arsenal à Nord-Aviation de 1947 à 1960 : adjoint de M. Stauff ; SEREB : de 1960 à 1970 ; Aérospatiale : Directeur technique général de 1970 à 1982, puis vice-président jusqu’en 1987.

Marnay Louis (1911 -1985) - Sup Aéro SNCASE : responsable des missiles tactiques de 1946 à 1957 et directeur de l’établissement de Cannes à partir de 1949.

Martre Henri (1928-) - IGA (T) Directeur de la DPAI de 1971 à 1974 puis adjoint au DGA et DGA de 1977 à 1983 ; président de l’Aérospatiale de 1983 à 1992.

Mollard Amédée (1922-2000) - ENSA - colonel Air EMAA/BPM missiles (R 530, AS 30) de 1957 à 1959 ; CEV Section armes et engins : chef de la Section de 1959 à 1963. ?

Turck Jean (1911-) - CNAM Fondateur et gérant des Éts Turck de 1945 à 1956 ; directeur de l’activité défense à la SAT de 1957 à 1975.

casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 34 / 36 Edition du 18/07/14 Conclusion

Ce document ne vise pas à faire une synthèse, mais montre la difficulté d’en faire une.

Les différentes informations se complètent parfois, quand elles ne sont pas contradictoires.

Très souvent, les textes étudiés est identique, à la virgule près, et comme personne ou presque ne cite ses sources, il est très difficile de savoir qui a copié l’autre.

Et quand, parfois, une source est citée, comme dans Wikipédia, par exemple la référence [2] Œuvre historique collective, dont Roger Béteille, Jean-Jacques Dechezelles, Philippe Jung, Guy Lebègue, etc., 80 ans de passion, le site de Cannes de 1919 à 1999, Editions Version Latine, 1999, on ne peut qu’être perplexe, puisque dans cet ouvrage, on ne trouve pas non plus de référence.

Peut on faire aveuglément confiance à leurs auteurs ? Evidemment non !

On ne peut obtenir qu’un faisceau de présomption, contribuant à ancrer une légende dont on ne peut dire si elle contient même une trace de vérité ! Et ce document est certainement incomplet, la recherche documentaire étant très longue et aléatoire.

Mais c’est cette légende qu’il faudra bien retenir, puisque rien ne viendra la contredire !

« L’Histoire est un mensonge que personne de conteste. » Napoléon Bonaparte

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casped_XXX____000_CouchotChronoCA Page 35 / 36 Edition du 18/07/14 Références

« 80 ans de passion » le site de Cannes de 1919 à 1999, Editions Version Latine, 1999

Œuvre historique collective, dont Roger Béteille, Jean-Jacques Dechezelles, Philippe Jung, Guy Lebègue, etc. casp_mcou_chronologie_01.doc : Chronologie casp_mcou_annuaire_cannes.doc : Annuaires de Cannes casp_mcou_recensement.doc : Recensement casp_mcou_recherche_littoral.doc : Recherche dans le Journal Le Littoral

Chronologie de l'aéronautique (aérostation, aviation, conquête spatiale). 2000 - 1990 - 1980 - 1970 - 1960 - 1950 - 1940 - 1930 - 1920 - 1910 - 1900 - avant ... : http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=7190

CHRONOLOGIE DU TRAIN D'ATTERRISSAGE ET DE L'AVIATION : 01 - Chronologie trains/avions 1876 à 1908 : http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains01.php 02 - Chronologie trains/avions 1909 : http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains02.php 03 - Chronologie trains/avions 1910 à 1913 : http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains03.php 04 - Chronologie trains/avions 1914 à 1944 : http://www.acam.asso.fr/histo/chrono_trains04.php

Les 50 premières années du XXème siècle. Navigation Aérienne http://www.gr-univers.fr/univers/17.php

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Marcel Couchot1

1 Autorise de publier cette œuvre par l'association "Cannes Aéro Spatial Patrimoine", sous la licence : GFDL / Cc-by-sa

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