Stèle De La S.N.C.A.S.O
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Avions Civils
SOMMAIRE DU VOLUME I LA CONDUITE DES PROGRAMMES CIVILS AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS........................................................................... 3 PREFACE.............................................................................................................................. 5 PRESENTATION GENERALE ............................................................................................. 9 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE...................................................................................... 11 LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN .................................................................................. 11 Le passager et l’évolution du trafic.......................................................................................... 11 Les compagnies et la flotte d’avions ....................................................................................... 13 LA CONSTRUCTION DES AVIONS CIVILS .............................................................................. 14 Les caractéristiques de l’activité.............................................................................................. 14 La compétition et son évolution............................................................................................... 18 La dimension économique et monétaire ................................................................................. 20 L’ ADMINISTRATION ET SES MISSIONS ................................................................................. 22 La tutelle militaire de -
L'arsenal De L'aéronautique
L’impressionnant bimoteur prototype VG 10-02 en cours de montage durant l’hiver 1944-1945. L’Arsenal de l’aéronautique Ce devait être une société laboratoire, un modèle. Ce ne fut qu’un constructeur de plus, mais ses ingénieurs avec l’assistance des Centre d’essais mirent au point toutes les techniques modernes. 1 Capable d’enterrer les meilleures idées et les projets les plus utiles, le corbillard de la mort est un vé- hicule commandé par trois forts leviers : la bêtise, la mollesse et la fainéantise. On repère le premier à son inscription : « je ne sais pas », le second porte la mention : « je ne veux pas », le troisième : « ce n’est pas à moi de la faire ». Gérard Hartmann, 33 ans d’expérience professionnelle. 2 Une société modèle Dans les années trente, les députés (qui votent les budgets) et les dirigeants militaires français réalisent que par suite de manque de concentration et de partage des compétences, l’industrie aéronautique nationale a pris du re- tard par rapport aux grandes nations étrangè- res, Allemagne, Italie, Russie, Etats-Unis, Grande-Bretagne. C’est pourquoi ils décident de doter la France des structures adéquates. Avant même l’arrivée au pouvoir du Front po- pulaire, le rapporteur du budget de l’Air, le député socialiste Pierre Renaudel (1871-1935) défend l’idée d’une « société d’étude et de construction aéronautique modèle » (d’Etat). Ce sera L’Arsenal de l’aéronautique. La Grande soufflerie de Chalais-Meudon, inaugurée en 1934. Le Centre d’Essais des Moteurs et des Hélices de l’aviation militaire française passe sous le contrôle du ministère de l’Air. -
The SEPR 844 Reusable Liquid Rocket Engine for Mirage Combat Aircraft H
AlAA 90-1835 IJ The SEPR 844 Reusable liquid Rocket Engine for Mirage Combat Aircraft H. Grosdemange Societe Europeene de Propulsion Vernon, FRANCE G. Schaeffer Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation Saint Cloud FRANCE AIAAISAEIASM ElASEE 26th Joint Propulsion Conference \ July 16-18, 1990 / Orlando, FL For permission to copy or republish, contact the American institute of Aeronautics and Astronautics 370 L’Enfant Promenade, S.W., Washington, D.C. 20024 AIM-90-1835 THE SEPR 844 REUSABLE LIQUID ROCKET ENGINE FOR MIRAGE COMBAT AIRCRAFT HervC GROSDEMANGE Socittt Euro@enne de Propulsion Fori3 de Vernon Vernon - FRANCE Guy SCHAEFFER Avions Marcel Dassault-Brtguet Aviation Quai Marcel Dassault Saint Cloud - FRANCE ABSTRACT The SEPR 844 rocket engine for Mirage I11 combat aircraft is the last version of a bipropellant rocket engine family developed by SEP for aircraftpropulsion. The SEPR 844 is a 15 kN thrust, single-chamber rocket engine. It operates with nitric acid and aircraft supplied kerosene. The ignition is made with a hypergolic nitric acid - TX2 combustion. Thechamber is fed by twocentrifugalpumps driven by an auxiliary shaft coming from the aircraft turbojet engine. The combustion chamber is regeneratively cooled and operates at 2.35 MPa pressure. SinceDecember 1961,275enginesoftheSEPR84class(SEPR 841 and SEPR 844) have been used operationnaly in six countries and have completed more than 10000 flights with a 99 % success rate and a high availability : These engine demonstrated more than SO ~~~ ignitions without removal and can be serviced in less than 15 Figure I :SEPR 844 Rocket engine. minutes. 1 Copyright 0 1990 American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc. -
Onera : Archives Des Essais En Soufflerie
MINISTERE DE LA DEFENSE SERVICE HISTORIQUE DE LA DEFENSE Centre des Archives de l’Armement et du Personnel Civil SERIE 5 F 9 2012 ZN 85 1 à 104 ONERA : ARCHIVES DES ESSAIS EN SOUFFLERIE 1923 – 1978 Répertoire numérique n° 1054 Version d’août 2016 Par Philippe PAUL-DANIEL - Archiviste Suivi et coordonné par Ali BOUHASSOUN - Chef de section Sous la direction de Sylvain LEBRETON - Chef du département des archives de l’armement Châtellerault 2016 ONERA : ESSAIS EN SOUFFLERIE Vue générale de la Soufflerie Verticale de Chalais-Meudon [1940], art. 2012 ZN 85 32. Page de couverture : Avion MIGNET H.M. 14 "Pou du Ciel" : essais effectués à la Grande Soufflerie de Chalais-Meudon du 2 au 26 juillet 1936, art. 2012 ZN 85 38. CAAPC/DAA page 2 Répertoire numérique n° 1054 de la série 5F9 Version d’août 2016 ONERA : ESSAIS EN SOUFFLERIE SOMMAIRE Introduction ............................................................................................................................................ 4 Sources complémentaires....................................................................................................................... 14 Répertoire numérique............................................................................................................................. 16 Soufflerie de Saint-Cyr ................................................................................................................. 17 Soufflerie d'Auteuil ..................................................................................................................... -
Catalogue FSC En Image
FSC 001 SNCASO SO M1 FSC 002 SNCASO SO M2 FSC 003 ARSENAL VB-10 FSC 004 SOCATA TB-30 Epsilon FSC 004bis SOCATA TB-30 Epsilon FSC 005 SNCASO SO-6025 Espadon « Cartouche Doré 2012 » FSC 006 SNCASO SO-6020/21/26 Espadon FSC 007 SNCASE SE-212 Durandal 1 FSC 008 DASSAULT MIRAGE 1 FSC 008bis DASSAULT MYSTERE DELTA FSC 009 MORANE SAULNIER FSC 010 DASSAULT Falcon 10 MS-475 Vanneau FSC 011 GROB 120 (déco France) FSC 011-LH GROB 120 (déco Lufthansa) FSC 011-LH GROB 120 FSC 012 MORANE SAULNIER (déco Canada) MS-474 Vanneau 2 FSC 013 FSC 014-A NORD 1101 Ramier Armée de l’Air FSC 014-M NORD 1101 Ramier FSC 014-CIV NORD 1101 Ramier Marine Française Civil FSC 015 CAUDRON C-362 FSC 016 CAUDRON C-366 FSC 017 CAUDRON C-450 FSC 018 CAUDRON C-460 3 FSC 019 CAUDRON C-560 FSC 020 CAUDRON C-461 FSC 021 CAUDRON C-561 FSC 022 CAUDRON C-712 FSC 023 CAUDRON C-714R FSC 024 CAUDRON C-720 FSC 025 CAUDRON C-430 FSC 026 CAUDRON C-530 4 FSC 027 CAUDRON C-660 FSC 028 CAUDRON C-860 FSC 029 CAUDRON C-690 FSC 030 MORANE SAULNIER MS-472 Vanneau FSC 031 MESSERSCHMITT Me-208 FSC 032 NORD 1100 FSC 033 FSC 034 PILATUS P2 5 FSC 501 MORANE SAULNIER FSC 501B MORANE SAULNIER MS-880 Rallye « Jaune » MS-880 Rallye « Bleu » FSC 501CIV MORANE SAULNIER FSC 502 CAP 230 MS-880 Rallye « Civil » Déco EVAA FSC 502-1B CAP 231 FSC 502-2EVAA CAP 232 Déco EVAA Déco EVAA FSC 502-2TOT CAP 232 FSC 502-2TOTB CAP 232 Déco Total blanc Déco Total bleu 6 FSC 502-2SH CAP 232 FSC 502-2DIJ CAP 232 Déco Aeroshell Déco Dijon Voltige FSC 502-1EX CAP 231 EX FSC 502-2MAU CAP 232 Déco ESMA Déco Maunoury FSC 502-0MV -
Mérignac Au Temps Des Hélices Histoire D'un Port Aérien
1 Mérignac au temps des hélices 1910 - 1960 Histoire d’un port aérien 2 Maquette du projet Mothe Au milieu des années cin- quante, ce sont des bâti- ments provisoires en bois, construits après la Libéra- tion, qui accueillent les pas- sagers. Il faut une grande, et belle, aérogare pour Bordeaux. Le projet Mothe propose un ensemble intégré pour la totalité des bâtiments com- merciaux et techniques. A l’arrière-plan de cette ma- quette d’architecte, l’aéro- gare et son hall en avancée. Relié à celui-ci, à gauche, le bloc technique, avec la tour de contrôle. Au premier plan, un par- terre à la française entouré d’une allée engravillonnée en guise de parking automo- bile. En partie cachée sur la gauche, la centrale élec- trique. Deux garages, non visibles ici, abritent le parc automobile et les véhicules des pompiers. La construction s’est faite en conformité avec cette ma- quette, à l’exception du pe- tit bâtiment de deux étages à côté de la tour. Celui-ci a été prolongé pour accueillir le centre de contrôle régio- nal et le bureau central des télécommunications pré- cédemment placés dans le flux des réacteurs des avions Dassault en essai. L’aérogare Mothe est au- jourd’hui dissimulée et par- tiellement intégrée au ter- minal A. La tour de contrôle a été arasée à hauteur du 3ème étage. Préface 5 3 Années dix et vingt Le grand meeting de Bordeaux 6 La Première Guerre mondiale 7 Croix d’Hins connecté avec les États-Unis 8 L’avion, mode de transport rapide vers les colonies 9 Le courrier vers l’Amérique du Sud 10 La «station» de Bordeaux-Teynac -
August 2017 Front Cover the FINAL.Indd
AEROSPACE 2017 August 44 Number 8 Volume Society Royal Aeronautical August 2017 AFRICAN AIRLINES BETTER BRIEFINGS FOR PILOTS ISRAEL’S MISSILE DEFENCE SYSTEM www.aerosociety.com MAGNETIC ATTRACTION? DAVID LEARMOUNT ASKS, WHY ARE WE NOT USING TRUE NORTH? On demand, cost effective dedicated payload delivery to any orbit Skyrocketing innovation. We’re in the midst of a new space race. Around the world, demand for innovative satellite applications is surging, creating an enormous appetite for small payload launch capabilities. Even the most modern small vertical launch systems still demand dedicated, remote and costly fixed infrastructure. Only horizontal launch systems and spaceports can offer the global small payload launch capacity necessary to meet current demand and fuel future growth. follow us Volume 44 Number 8 August 2017 North by North Why does Taxi to LEO please aviation continue Six years after the last 14 to navigate by Space Shuttle mission, Magnetic North 38 the US counts down rather than True to regaining its human North? spacefl ight access. Contents Boeing Defense Correspondence on all aerospace matters is welcome at: The Editor, AEROSPACE, No.4 Hamilton Place, London W1J 7BQ, UK [email protected] Comment Regulars 4 Radome 12 Transmission The latest aviation and Your letters, emails, tweets aeronautical intelligence, and feedback. analysis and comment. 58 The Last Word Smothering the infant king 10 Antenna Keith Hayward looks at Howard Wheeldon the increasing competition considers Boeing’s claims between private and Some 40 years ago, the then civil airliner giants of Boeing, McDonnell of unfair competition from government space Douglas and Lockheed laughed at the idea of a European ‘Airbus’ widebody Bombardier’s CSeries. -
Cannes Aéro Spatial Patrimoine
Cannes Aéro Spatial Patrimoine Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine Etablissement de Cannes Chronologie partielle Résumé d’auteur Le but de cette note est de rassembler les références des documents étudiés dans le cadre des recherches que j’ai menées pour l’Association Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine. Le but de cette note est de rassembler, dans le cadre des recherches effectuées par l’Association Cannes Aéro Patrimoine, les références et les adresses Internet de documents étudiés concernant l’Etablissement de Cannes, directement ou indirectement, et tout particulièrement ceux citant des noms de sociétés et de personnes et des dates qui devraient permettre d’établir une Chronologie sur près d’un siècle si on remonte aux origines en la jalonnant d’évènements marquants dans les domaines de l’aviation, de l’aéronautique et de l’astronautique. « Ce qui n’est pas dit n’existe pas, ce qui n’est pas écrit n’existe plus » Version 1 du 13/09/2008. Version 1A du 11/11/2008 … Version 1B du 7/10/2010 Version 1C du 03/04/2012 Version 2 du 29/03/2014 Ce document d’étude et de recherche, ancien, puisqu’il date de 2008, et qui a pris plus de quatre années pour son élaboration, ne sera que partiellement remis aux normes « CASP » qui sont apparues bien après sa parution, et qui en détruiraient l’harmonie et la logique. La vérification des liens Internet n’est que partielle et sera complétée au fur et à mesure en fonction des disponibilités. Ce document sera mis à jour en fonction des compléments que pourront y apporter les lecteurs. -
Aerospace Propulsion from Insects to Spaceflight
AEROSPACE PROPULSION FROM INSECTS TO SPACEFLIGHT Ulf Olsson Volvo Aero Corporation Vice president Technology (ret) - 2 - Olsson,Ulf Aerospace Propulsion from Insects to Spaceflight Copyright © 2006 by Volvo Aero Corporation. 1st Edition 2006 published Heat and Power Technology, KTH, Stockholm, Sweden. 2nd Edition April 2012 PREFACE This book is an introduction to the theory and history of aerospace propulsion. It describes how this specific technology has reached its present form and how it may develop in the future. To understand the technical parts, the reader is assumed to know about thermodynamics and aerodynamics at university level but no prior knowledge of aerospace propulsion technologies is required. For those wishing to go directly to the mathematics, a number of calculation schemes are given in the text as Appendices to various Chapters. They make it possible to write computer programs for performance estimates of the various types of engines. A number of exercises are included at the end of the different chapters. Solutions to the examples are provided in a separate Chapter at the end of the book together with the relevant equations being used. This can be used as a short handbook to the most important equations. For the reader specifically interested in the history of propulsion, a separate guide to the main topics and the most famous names is given under Contents below. Historical notes are also underlined in the text to be easily located. Ulf Olsson April 2012 ii iii CONTENTS Preface 0. Introduction Page 1 1. The balloons lighter than air 5 2. Newton and the reaction force 11 3. -
La Conception De L'usine Dassault De Mérignac Dans L'histoire Architecturale Aéronautique Française, De L'entre-Deux-Gu
In Situ Revue des patrimoines 35 | 2018 Patrimoines de l'aéronautique La conception de l’usine Dassault de Mérignac dans l’histoire architecturale aéronautique française, de l’entre-deux-guerres à la guerre froide Dassault’s Mérignac Factory in the History of Architectural Design for Aviation, from the Interwar Period up to the Cold War. Laetitia Maison-Soulard Édition électronique URL : http://journals.openedition.org/insitu/16459 DOI : 10.4000/insitu.16459 ISSN : 1630-7305 Éditeur Ministère de la Culture Référence électronique Laetitia Maison-Soulard, « La conception de l’usine Dassault de Mérignac dans l’histoire architecturale aéronautique française, de l’entre-deux-guerres à la guerre froide », In Situ [En ligne], 35 | 2018, mis en ligne le 12 septembre 2018, consulté le 10 décembre 2020. URL : http://journals.openedition.org/ insitu/16459 ; DOI : https://doi.org/10.4000/insitu.16459 Ce document a été généré automatiquement le 10 décembre 2020. In Situ Revues des patrimoines est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Attribution - Pas d'Utilisation Commerciale - Pas de Modification 4.0 International. La conception de l’usine Dassault de Mérignac dans l’histoire architecturale ... 1 La conception de l’usine Dassault de Mérignac dans l’histoire architecturale aéronautique française, de l’entre-deux-guerres à la guerre froide Dassault’s Mérignac Factory in the History of Architectural Design for Aviation, from the Interwar Period up to the Cold War. Laetitia Maison-Soulard Introduction 1 La carrière de Marcel Dassault (1892-1986) en tant qu’entrepreneur dans l’industrie aéronautique fait figure d’exception. -
Aiaa-43160-765
55th International Astronautical Congress 2004 - Vancouver, Canada IAC-04-IAA-6.15.3.02 REUSABLE MAN-RATED ROCKET ENGINES The French Experience, 1944-1996. Christophe ROTHMUND Snecma Moteurs, France [email protected] Abstract The Direction Technique et Industrielle de Re-usable man-rated liquid propellant rocket engines l'Aéronautique issued a contract to SNCASO for the were developed at Snecma Moteurs between 1948 and study of this concept and to build an experimental 1960. Two concepts were used : the rocket engine used aircraft powered by a three-chamber rocket engine. as main propulsion for fighter planes and the rocket This rocket engine was initially to be based on SEPR's engine used as a "booster" enabling the fighter to successful designs, used at that time on missile reach its operational ceiling more rapidly. These programs such as MATRA's M04. But the concept of a concepts used either turbopumps with a gas-generator mixed-power interceptor being very new, its validity or mechanical drive from a jet engine for feeding the had to be demonstrated on a proof-of-concept aircraft. chamber with propellants. The proof-of-concept mechanically-driven engine SEPR 25 with a thrust of 2. Challenges and technologies 15 kN, it performed its first flight on June 10, 1952 and demonstrated the feasibility and the advantages of the 2.1 Challenges mixed propulsion principle. The SO 9000 "Trident 1" main power came from a powerful gas generator The design of aircraft rocket engines, i.e. man-rated rocket engine fitted in its fuselage, the nitric acid and engines, was a real challenge for SEPR that had at that kerosene SEPR-48. -
Annex II Types
Annex II Types EASA has produced this list of Annex II aircraft strictly for information purposes only. It aims to describe the exclusions from the lists of EASA transferred aircraft, EU and non-EU. It is based on information received from several authors internal and external to the Agency. Whilst every care has been taken in preparing the contents of the list to avoid errors the Agency makes no warranty as to the accuracy, completeness or currency of the content. The Agency shall not be liable for any kind of damages or other claims or demands incurred as a result of incorrect, insufficient or invalid data, or arising out of or in connection with the use, copying, or display of the content, to the extend permitted by European and national laws. The information contained in the list should not be construed as legal advice. 1. Aircraft listed are within the definition of Annex II to Regulation 1592/2002. Because of the subjective nature of Annex II, the proposed revision (see at the end of this table) has been used to aid in interpretation of the current Annex II; only compliance with paragraphs (a) and (d) are considered. This list has been produced in conjunction with the NAAs of the State of Design. 2. Not every type of aircraft pre-1939 or sailplanes pre-1955 is listed because these can be considered to be Annex II on the basis of their being significant steps in aviation development. 3. Sailplanes are listed and, in the case of Germany, the list is exhaustive.