La Via Del Ceneri

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

La Via Del Ceneri FR Le projet a bénéficié du soutien important de la Confédération et du Le Terre del Ceneri Canton du Tessin. Les Chemins de fer fédéraux suisses, SBB CFF FFS, ont contribué à la réalisation par le biais de Ceneri 2020. De nombreuses DES LIEUX À VIVRE ENTRE HISTOIRE, fondations et associations ont rejoint La Via del Ceneri, qui bénéficie du soutien de Ticino Turismo et des Organisations Touristiques Régionales NATURE ET TRADITION Bellinzonese et Haut Tessin, d’Ascona-Locarno et de la région de Lugano. Des rives du Lac Majeur et de la rivière Tessin aux pentes du Monte Tamaro, Le Terre del Ceneri relient Sopraceneri et Sotto- ceneri. Le Monte Ceneri, mentionné dès le Moyen Âge, a en effet Partner di destinazione été pendant des siècles le col capable d’unir les différentes ré- «Ceneri 2020» gions du Tessin. Ses bois ont été traversés par ceux qui descen- daient des Alpes vers la plaine du Pô et par ceux qui montaient vers le nord de l’Europe. Aujourd’hui, les voies de communication modernes passent sous terre et les moyens de transport sont plus rapides. C’est pour- quoi Le Terre del Ceneri, qui comprennent les communes de Architecture, paysages et coordination: Cadenazzo, Gambarogno et Monteceneri, se présentent comme Christian Rivola avec l’atelier ribo+ un cœur vert au centre du Tessin, riche en histoire, en culture et Contenu, graphisme et mise en page: en passion pour le territoire. visiva.ch Copyright foto: Sertus Image sagl et les Organisations Touristiques Régionales Impression: Fontana Print SA Ascona-Locarno Tourism Tel +41 848 091 091 [email protected] www.ascona-locarno.com Bellinzonese e Alto Ticino Turismo Tel +41 91 825 21 31 [email protected] www.bellinzonese-altoticino.ch ALLEMAGNE Zurich AUTRICHE Berne Lucerne FRANCE Temps de voyage en train Bellinzona - Locarno 27 minutes Monte Ceneri Bellinzona - Lugano 28 minutes Ascona Lugano Region Genève Locarno Bellinzona Lugano - Locarno 49 minutes Tel +41 58 220 65 00 Lugano Téléchargez les applis [email protected] www.cff.ch www.luganoregion.com ITALIE Légende La Via del Ceneri Sentiers de randonnée Autoroute Routes cantonales Chemin de fer Gares CFF Stations de recharge pour vélos électriques B Adapté à LA VIA DEL CENERI La via del Ceneri Musée de la radio et amas de pierres LES VAGABONDS, LES PÈLERINS, Le nom Monte Ceneri est devenu célèbre dans toute l’Europe parce qu’il était as- Adultes Enfants Chiens socié au nom de la station de radio nationale à ondes moyennes, active de 1933 à LES BANDITS ET LES SAVOIRS ANCIENS 2008. Pendant la Seconde Guerre mondiale, c’était la seule voix libre à diffuser en Caractéristiques de l’itinéraire italien. Actuellement, les locaux hébergent le Musée de la radio, géré par l’Asso- La Via del Ceneri est un sentier de randonnée qui présente une ciazione Museo della Radio (AMRA). Inauguré en 2001, le musée abrite des équipe- ments qui ont marqué l’histoire des télécommunications. Signalons, à proximité de valeur didactique et culturelle. C’est le parcours historique de l’itinéraire, la présence d’amas de pierres (roches érodées par l’action de la glace la Via Gottardo qui traverse Le Terre del Ceneri. Il vous accueille Typologie Longueur Temps requis Difficulté il y a plusieurs milliers d’années) dont l’origine précède la formation des Alpes. On et vous guide à la redécouverte d’un domaine paysager capable Linéaire 7,62 km 2h 5’ Facile estime qu’ils ont plus de 2,3 milliards d’années. d’illustrer le nouveau rôle central du Tessin. L’itinéraire, créé par la commune de Cadenazzo, relie le Col du Ceneri (Piazza Ticino) www.laviadelceneri.ch à la gare de Cadenazzo. La Via del Ceneri veut promouvoir un tourisme environnemental A C et culturel durable, informé et de qualité. Le long du parcours, LA VIA DEL CENERI LA VIA DEL CENERI la présence de panneaux informatifs et touristiques, et d’autres de type didactique, permet de connaître et de découvrir les his- Piazza et Totem Ticino Roccolo Sur le Col du Ceneri, où au XIXe siècle l’homme politique Stefano Franscini propo- Sur le Monte Ceneri, on trouve encore un roccolo ; comme dans le reste de la toires des villages et des bois du Ceneri. L’itinéraire est relié à sa de construire Concordia, la nouvelle capitale du Canton du Tessin, en espérant Suisse, il n’est plus utilisé pour piéger les oiseaux depuis environ 150 ans, ce type d’autres sentiers de randonnée tels que la route historique du qu’elle permette de surmonter les divisions entre Bellinzone, Lugano et Locarno, de chasse étant interdit par la loi. Au fond de la clairière qui s’ouvre sur le côté du Monte Ceneri et la Strada Regina. on trouve aujourd’hui la Piazza Ticino. parcours de La Via del Ceneri, se détache la haute construction connue sous le nom Avec son totem et sa forme elliptique, elle symbolise l’unité du canton. Une union de « casello », que l’oiseleur utilisait pour se cacher en attendant ses proies. On Un réseau de parcours a été ainsi créé pour unir les régions de qui s’est renforcée grâce aux tunnels d’AlpTransit (Saint-Gothard et Ceneri) qui ont trouve autour différentes espèces d’arbres qui constituaient autrefois la colonnade Bellinzone, de Locarno et de Lugano avec les communes Le Terre accéléré les liaisons entre les principaux centres du canton et avec l’autre côté dans laquelle les filets étaient cachés. Attirés par le chant des animaux en cage, les des Alpes et l’étranger. Le totem a ainsi été réalisé à partir des roches extraites au oiseaux migrateurs s’arrêtaient, puis le chasseur lançait l’épouvantail et les vola- del Ceneri: Cadenazzo, Gambarogno et Monteceneri. cœur du Tessin pendant la construction d’AlpTransit. Une station photographique tiles, en tentant de fuir, finissaient par se prendre dans les mailles du filet. du Grand Tour de Suisse est présente. D F LA VIA DEL CENERI LA VIA DEL CENERI Les châtaigneraies de Robasacco L’église de San Leonardo La châtaigne était autrefois le « pain des pauvres ». Ce n’est qu’avec la diffusion du Avant de s’appeler Robasacco, la région était connue sous le nom de San Leonardo, maïs et d’autres cultures céréalières à partir du XIXe siècle que son exploitation dé- ce qui indique qu’un édifice religieux était présent depuis longtemps. Les premières clina. Depuis l’époque romaine, et surtout au Moyen Âge, c’était une source essen- informations historiques attestent de son existence dès le début du XIIIe siècle. Le tielle de subsistance pour les communautés rurales du Tessin. C’est la raison pour bâtiment fut reconstruit et un clocher-mur y fut ajouté à la fin du XVIe siècle, pen- laquelle les châtaigneraies sont devenues la richesse et la fierté de la bourgeoisie. dant la Contre-Réforme dont Saint-Charles Borromée était un ardent défenseur. Celles de Robasacco sont parmi les plus précieuses du Tessin et ont fait l’objet C’était également l’évêque des terres tessinoises où il y fit plusieurs visites pasto- d’une restauration et d’une valorisation. D’autre part, la présence de châtaigniers, rales. Dans l’église est présent un précieux crucifix en bois dont la particularité est notamment centenaires, au milieu d’une prairie destinée au pâturage, constitue un de représenter un Christ chauve. Mentionnons également une peinture à l’huile sur écosystème d’une grande biodiversité. toile représentant la Vierge à l’Enfant, Saint Jean-Baptiste et Saint Léonard. E G LA VIA DEL CENERI LA VIA DEL CENERI La route des brigands La chapelle de la Madonna di Lourdes Depuis le Moyen Âge, des chroniques donnent la parole à des marchands qui se La religiosité populaire a longtemps caractérisé la vie des communautés rurales. plaignent d’attaques menées par des bandits lors de la traversée des forêts du On trouve souvent des fresques ou de petites niches votives sur les murs des mai- Monte Ceneri. Pendant longtemps, le brigandage a en effet été pratiqué dans la sons. Ailleurs, des chapelles présentes sur les chemins rappellent Jésus, la Vierge région. Les bandits avaient des noms suggestifs et bénéficiaient souvent de la so- Marie ou un saint patron. Ce sont des témoignages d’une relation quotidienne et lidarité de la population, car ils s’attaquaient principalement aux personnes de étroite entre les populations et le sacré. La chapelle de la Madonna di Lourdes à passage le long de la Via Francesca. Les autorités envoyaient fréquemment des Robasacco est un exemple de dévotion populaire qui a su se renouveler au fil des garnisons pour tenter d’éradiquer le phénomène. Le dernier épisode de brigandage décennies. Située sur l’ancien sentier qui mène à Cadenazzo, elle fut construite en remonte à 1864. La bande d’un habitant de la Léventine appelé Costantino Genotti 1851 sur l’ordre de don Francesco Rizzoli, puis elle fut restaurée en 1933 et dans les attaqua la diligence postale dans la forêt de Robasacco. Il y eut un mort, l’enquête années 70 du siècle dernier. fut poussée et les coupables ont été rapidement arrêtés, mais la condamnation à mort ne fut jamais exécutée. H L LA VIA DEL CENERI LA VIA DEL CENERI Le tunnel narratif Les cassinelli Autrefois, les cassinelli, lieux de conservation du lait, étaient nombreux et dissémi- pour les voyageurs contemporains nés sur le territoire de Cadenazzo. Ces constructions en pierre peuvent garantir une Sur le tronçon situé entre Robasacco et Cadenazzo, La Via del Ceneri traverse le basse température grâce à l’eau d’un ruisseau qui coule au centre de la pièce, dans passage souterrain de l’autoroute A2, qui a été transformé en un tunnel narratif laquelle on pouvait plonger des récipients remplis de lait.
Recommended publications
  • Gotthard Bergstrecke’
    University of Lugano, Switzerland Faculty of Economics The touristic future on and along the ‘Gotthard Bergstrecke’ Exploring the associations people have with the region, the motivations of prospective visitors, their requirements to a ‘Gottardo Express’ train offer and the potential of regional attractions. Master’s dissertation Author: Fabio Flepp Supervisor: Prof. Rico Maggi Second Reader: Stefano Scagnolari Academic year: 2014/2015 Submission date: December 2014 ! Contact Author: Fabio Flepp - Linkedin: https://ch.linkedin.com/in/fabio-flepp-a2567043 - Email: [email protected] Table of Contents LIST OF FIGURES IV LIST OF TABLES V LIST OF ABBREVIATIONS VI 1. INTRODUCTION 1 1.1 CHOICE OF TOPIC 1 1.1.1 ALPTRANSIT AND “BERGSTRECKE” 2 1.1.2 CONSEQUENCES, FEARS AND SIMILAR PLACES 3 1.1.3 DISCUSSIONS ABOUT THE FUTURE TOURISM DEVELOPMENT 4 1.2 RESEARCH AIM 5 1.3 OUTLINE 7 2. TRANSPORT AND TOURISM 8 2.1 GENERAL 8 2.2 TRANSPORTATION FOR TOURISM 9 2.3 (TOURISM-) IMPACTS OF NEW TRAFFIC INFRASTRUCTURE 9 2.4 TRANSPORT AS TOURISM & SLOW TRAVEL 10 2.5 RAIL TOURISM 12 2.5.1 MOTIVATION FOR TRAIN TRAVEL 12 2.5.2 HERITAGE RAILWAYS 13 3. GOTTHARD 14 3.1 HISTORY OF THE TRANSPORTATION LANDSCAPE 14 3.2 TOURISM HISTORY IN THE GOTTHARD REGION 15 3.3 TOURISM TODAY 17 3.3.1 TOURISM NUMBERS OF THE GOTTHARD REGION 18 3.3.2 TOURISM MONITOR 2013 18 3.3.3 PRESENT TOURISM PRODUCTS AND TOURISM CARD OFFERS 19 4. TOURISM PRODUCTS (+ DESTINATIONS) 23 4.1 GENERAL 23 4.2 CO-CREATION OF THE TOURISM EXPERIENCE 24 4.3 TOURISM PRODUCT DEVELOPMENT 25 I 5.
    [Show full text]
  • RURBANCE Project Territorial System Factsheet
    RURBANCE Project Territorial System Factsheet Territorial System Identification data Name: Zurich Main urban center: Zurich Country: Switzerland State / Region: Canton of Zurich Map 1: A Zurich – Metropolitan Area Zurich (Zurich and greater surroundings) RURBANCE Project Territorial System Factsheet Pilot Area for Rurbance-Project Line Zurich (A) - Gottardo – Milano (B) (planned «Gottardo»-study) Rural and urban regions on the «Gottardo»-route: City of Zurich, Cantons of Zurich, Zug (City of Zug), Schwyz (only inner part of the Canton, City of Schwyz), Uri (capital Altdorf), Ticino (Cities of Bellinzona, Lugano, Mendrisio/Chiasso) and City of Milano RURBANCE Project Territorial System Factsheet Territorial System Reference data City of Zurich (end 2011) Population City of Zurich 390’000 Area (km2): 92 Density: 4’240 p / km2 Cantons of Zurich, Uri, Schwyz, Zug and Ticino (pilot study-area «Gottardo»; end 2011) Population Area Density Number of km2 p / km2 Municipalities Canton Schwyz SZ 148’000 908 151 30 Canton Ticino TI 337’000 2’812 119 147 Canton Uri UR 35’000 1’077 32 20 Canton Zug ZG 115’000 239 481 11 Canton Zurich ZH 1’392’000 1’729 805 171 Pilot study-area «Gottardo» Population pilot area 2’027’000 6’764 296 379 % of Switzerland 25.5% 16.38 % Switzerland 7’953’000 41’285 193 *2‘408 * 1.1.2013 Spoken languages ZH, UR, SZ, ZG German TI Italian RURBANCE Project Territorial System Factsheet Land use (% in the TS, as for the CORINE Land Cover level 2 data 2006, in km2) SZ TI UR ZG ZH pilot area CH Urban fabric (1.1) 41.55 137.70 11.89
    [Show full text]
  • L'autostrada Del Monte Ceneri
    dere lungo la valle del Vedeggio, inaugu­ alternarsi continuo di ponti - notevoli passo della ferrovia ai Sasselli, sopra Ca­ rato il 10 aprile 1882. La prima galleria, quelli sopra i torrenti di Robasacco e di denazzo, in una zona del tutto favorevole, quella sotto il passo, fu costruita negli an­ Pianturina - e di brevi gallerie; a ponente, è apparsa tecnicamente la più equilibrata, ni 1878-1882; la seconda, che le sta di fian­ in lontananza, l'azzurra macchia del Ver­ e la più razionale anche sotto l'aspetto co, soltanto verso il 1932. Giorno e notte, bano e, a levante, il rincorrersi delle mura ambientale ed economico. Di essa, appro­ a tutte le ore, sferragliano i treni composti merlate sui dossi di Bellinzona; in basso, la vata, come detto, nel 1965, si tenne conto di carrozze anche provenienti da tutte le distesa pulita e ordinata del Piano di l'anno seguente nella sistemazione della parti della Mitteleuropa. Quelli risalenti da Magadino; più a monte ancora la serie strada cantonale a quattro corsie, per il sud, appena fuori della galleria su al vali­ ininterrotta delle alture fattesi ormai cor­ tratto a monte del bivio di Robasacco, do­ co, riservano ai passeggeri, in vena di pose come ben s'addice alla soglia che ve i tracciati sono pressoché paralleli su esplorazione, che si affacciano al finestri­ immette nel cuore della Svizzera. un lungo tratto. no un gradito e variato paesaggio: profon­ Inizialmente programmato per gli anni di e selvosi awallamenti subito lì sotto; un Giuseppe Mondada 1967 - 1972, questo brano della N 2 era stato poi più volte procrastinato, fino ad occupare l'ultimo posto tra i tratti ticinesi: nello schema dei tempi reso noto nel 1973, la sua costruzione era addirittura fissata per gli anni 1981-198Eì.
    [Show full text]
  • Sviluppo Delle Infrastrutture Ferroviarie Al Sud Delle Alpi
    Sviluppo delle infrastrutture ferroviarie al Sud delle Alpi Documento di lavoro e di approfondimento Autori: Stefan Krebser, Sessa, presidente RailValley Domenico Zucchetti, Massagno, lic. iur HSG, vice presidente RailValley 24 marzo 2014 Sito web: www.railvalley.org E-Mail: [email protected] 1 Sommario 1 Introduzione 3 2 Note sul documento di lavoro e di approfondimento 3 3 Quadro complessivo delle infrastrutture in discussione 4 3.1 Visione complessiva delle varie varianti di AlpTransit a sud di Biasca 4 3.2 Le linee a scartamento ridotto (Tram) 5 4 Ampliamento e ammodernamento dell'infrastruttura ferroviaria a sud delle Alpi 6 4.1 Opere in fase di studio e realizzazione 6 4.1.1 Galleria di Base del Monte Ceneri 6 4.1.2 Terzo binario fra Bellinzona e Giubiasco 7 4.1.3 Ampliamento a doppio binario Contone – Tenero 7 4.1.4 Collegamento Mendrisio Malpensa 7 4.1.5 Binario di regresso a Lugano 7 4.1.6 Nuova linea Alptransit Biasca - Camorino 7 4.1.7 Proseguimento Alptransit a sud di Lugano 8 4.1.8 Potenziamento Bellinzona - Luino 8 4.1.9 Adattamento linee per il transito di 4 m 9 4.1.10 Interventi zona Milano 9 4.2 Le proposte di RailValley 9 4.2.1 Linea ferroviaria multifunzionale Mesolcina - Valtellina 9 4.2.2 Nuova linea Biasca – Giubiasco 11 5 Agglomerato di Lugano 12 5.1 Opere in fase di studio e realizzazione 12 5.1.1 Circonvallazione Agno - Bioggio 12 5.1.2 Tram Bioggio - Lugano 12 5.1.3 Park & Ride a Molinazzo 12 5.1.4 Tram Bioggio-Lamone 13 5.2 Le proposte di RailValley 13 5.2.1 Tram Bioggio – Taverne 13 5.2.2 Park & Ride sulla
    [Show full text]
  • Le Terre Del Ceneri Nossenschaft Und Des Kantons Tessin
    DE Das Projekt wurde von den Departementen der Schweizerischen Eidge- Le Terre del Ceneri nossenschaft und des Kantons Tessin. Die Schweizerischen Bundesbah- nen, SBB CFF FFS, haben über Ceneri 2020 dazu beigetragen. Zahlreiche ORTE ZUM ERLEBEN ZWISCHEN Stiftungen und Verbände gehören zu den Förderern der La Via del Ceneri, die auch von Ticino Turismo und den Regionalen Fremdenverkehrsver- GESCHICHTE, NATUR UND TRADITION bänden Bellinzonese und Nordtessin, von Ascona-Locarno und der Re- Von den Ufern des Lago Maggiore und des Flusses Ticino bis hin gion Lugano unterstützt wird. zu den Hängen des Monte Tamaro verbinden Le Terre del Ceneri das Sopraceneri mit dem Sottoceneri. Partner di destinazione Der schon im Mittelalter erwähnte Monte Ceneri-Pass verband über «Ceneri 2020» Jahrhunderte hinweg die verschiedenen Regionen des Tessins miteinander. Wer von den Alpen zur Poebene hinabstieg und wer nach Nordeuropa hinaufzog, kam durch die Wälder des Ceneri- Gebiets. Heute verlaufen die modernen Verkehrswege unterirdisch, die Verkehrsmittel sind schneller, aber Le Terre del Ceneri mit ihren Architektur, Landschaften und Koordinierung: Gemeinden Cadenazzo, Gambarogno und Monteceneri sind das Christian Rivola mit atelier ribo+ grüne Herz mitten im Tessin, mit unzähligen Geschichten, jede Inhalte, Grafik und Layout: Menge Kultur und Liebe zur eigenen Region. visiva.ch Copyright Fotos: Sertus Image sagl und Regionale Tourismusorganisationen Druck: Fontana Print SA Ascona-Locarno Tourism Tel +41 848 091 091 [email protected] www.ascona-locarno.com
    [Show full text]
  • Bahntechnik Für Den Gotthard-Basistunnel Rail
    32 Schweiz Switzerland Tunnel 4/2011 Bahntechnik für den Rail Technology for the Gotthard-Basistunnel Gotthard Base Tunnel Häufiger, rascher, direkter und bequemer: Die More frequent, faster, more direct and even more Flachbahn durch die Alpen bringt bessere comfortable: the flat trajectory railway through Verbindungen auf der Nord-Süd-Achse. Dafür the Alps will provide better connections on the braucht es modernste bahntechnische Anlagen. north-south axis. Towards this end ultra-modern Sie ermöglichen den Bahnbetrieb im Tunnel rail technology facilities are needed. These cater und schließen die neuen Gleise an das beste- for rail services in the tunnel and link the new hende Netz an. routes up with the existing network. Rund 90 km lang ist die erste Dr. Oliver Bratschi, AlpTransit Gotthard AG, Luzern/CH since the people’s referendum schweizerische Nord-Süd- in 1998 relating to financing the Hochgeschwindigkeitsstrecke wie vor gültigen Ziele seit der The first Swiss north-south high- sophisticated rail modernisation zwischen Zürich und Mailand Volksabstimmung im Jahr 1998 speed route between Zurich and scheme. This can first be facilita- mit den Bauwerken am Gott- über die Finanzierung der an- Milan including the Gotthard and ted through the rail technology hard und am Monte Ceneri. spruchsvollen Bahnmoderni- Monte Ceneri tunnels is some following the actual building of Seit 2009 erfolgt im Gotthard- sierung. Erst die Bahntechnik 90 km long. Since 2009 work on the tunnel. Basistunnel der Einbau der macht dies nach dem eigent- installing the rail technology in Bahntechnik: Schienen, Wei- lichen Tunnelbau überhaupt the Gotthard Base Tunnel has Rail Technology in the chen, Fahrdraht, Stromversor- möglich.
    [Show full text]
  • Monte Ceneri
    dai vicini: maja scendrB. C'è quasi da pen­ Monte Ceneri sare che potevano aver forse ragione i nonni che tentavano di spiegare l'origine del toponimo con cenere (cinis, cineris) ri­ chiamante nel suo colore le foschie molto frequenti al valico. Selve castanili Posto, il Monte Ceneri, selvoso, con Qual­ Baricentro del Cantone re il vento che spira da sud-est special­ che ronchetto e rustici casolari, disabitato Il punto centrale del Cantone Ticino è mente in primavera. Corrente d'aria, que­ almeno per l'addietro. " castagno era l'al­ Mergoscia, villaggio situato sul pendio che sta, ricorrente a intermittenze anche du­ bero che, con la betulla e la quercia, con­ sale rapidissimo dalle sponde del lago arti­ rante il giorno, non certo bene accetta ai trassegnava in larga misura il carattere ficiale allo sbocco della Verzasca. S'usa contadini e ai pescatori quando le loro ambientale. Le castagne mettevano al ri­ dire che se si potesse collocare sulla punta barche a remi proseguivano in direzione paro i paesani dei villaggi limitrofi dal peri­ del campanile una lastra metallica della opposta. Dava loro l'impressione che sca­ colo delle allora possibilissime carestie. grandezza e della forma del Cantone, que­ turisse dalla sella del Ceneri, paragona bile Beni appartenenti in parte anche alle col­ sta rimarrebbe in posizione di equilibriO. quindi, oserei dire, alla bocca dei venti lettività locali erano quelle selve, sui qua­ Però, tenuto calcolo d'altre svariate consi­ magistralmente dipinta da Botticelli nel li però il singolo aveva il diritto (jusplan­ derazioni geografiche e storiche facilmen­ quadro della «Nascita di Venere».
    [Show full text]
  • L'organizzazione Territoriale in Ticino
    Piano direttore cantonale – Studio di base L’organizzazione territoriale in Ticino Valutazione e indirizzi per l’elaborazione del Modello di organizzazione territoriale Giugno 2006 L’organizzazione territoriale in Ticino _________________________________________________________________________ Editore Consiglio di Stato del Cantone Ticino Autore Sezione dello sviluppo territoriale, Divisione dello sviluppo territoriale e della mobilità, Dipar timento del territorio Per ulteriori informazioni Sezione dello sviluppo territoriale, viale Stefano Franscini 17, 6500 Bellinzona tel. +41 91 814 37 74 fax +41 91 814 43 44 e-mail [email protected] www.ti.ch/pd Concetto grafico Studio grafico Delucchi & Team via Car vina 5, 6807 Taverne Iconografia e Fotografie Fonte (quando non segnalato): Sezione dello sviluppo territoriale Stampa Tipografia Torriani, Bellinzona Finito di stampare nel mese di settembre 2006 © Dipar timento del territorio, 2006 www.ti.ch/dt 2 Osservatorio dello sviluppo territoriale Giugno 2006 _________________________________________________________________________________ INDICE Premessa.......................................................................................................................................................................5 1. Introduzione: il modello territoriale del PD 90...................................................................................6 1.1. La città–regione 6 1.2. Gli obiettivi per la politica di organizzazione territoriale 7 2. Lo sviluppo territoriale 1980-2000 ...........................................................................................................8
    [Show full text]
  • ERA-Net SG+ Lauch Event Agenda
    REPORT ON TEST SITE MOBILITY ANALYSIS VERSION 1.0 José Veiga Simão – SUPSI Francesca Cellina – SUPSI Daniele Vettorato - EURAC Andrea Grotto - EURAC Alyona Zubaryeva - EURAC December 2020 INTERNAL REFERENCE Deliverable No.: D 2.2 (2020) Deliverable Name: Report on test site mobility analysis Lead Participant: SUPSI Work Package No.: 2 Task No. & Name: T2.3 - Test sites mobility analysis and comparison Document (File): EVA_D22 Issue (Save) Date: 2020-12-02 ERA-Net Smart Energy Systems This project has received funding in the framework of the joint programming initiative ERA-Net Smart Energy Systems, with support from the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme. DOCUMENT STATUS Date Person(s) Organization Author(s) 12-07-2020 José Simão SUPSI 14-07-2020 Andrea Grotto EURAC Alyona Zubaryeva 16-07-2020 Francesca Cellina SUPSI José Simão 04-08-2020 Francesca Cellina SUPSI 12-10-2020 Daniele Vettorato EURAC 28-10-2020 José Simão SUPSI Verification by 31-10-2020 Francesca Cellina SUPSI 27-11-2020 Daniele Vettorato EURAC 27-11-2020 José Simão SUPSI Approval by 27-11-2020 Albedo Bettini SUPSI Approval by 01.12.2020 Roman Rudel SUPSI DOCUMENT SENSITIVITY ☒ Not Sensitive Contains only factual or background information; contains no new or additional analysis, recommendations or policy- relevant statements ☐ Moderately Contains some analysis or interpretation of results; contains Sensitive no recommendations or policy-relevant statements ☐ Sensitive Contains analysis or interpretation of results with policy- relevance and/or recommendations or policy-relevant statements ☐ Highly Sensitive Contains significant analysis or interpretation of results with Confidential major policy-relevance or implications, contains extensive recommendations or policy-relevant statements, and/or contain policy-prescriptive statements.
    [Show full text]
  • Ausdehnung Des Schmalspurnetzes
    Vervollständigung und Wiederinbetriebnahme des Schmalspurbahnnetzes in den Berggebieten, in den Stadtagglomerationen des Tessins und in der Zentralschweiz 1 INHALT 1 Einführung 2 Ein komplettes Schmalspurbahnnetz 3 Die einzelnen Linien 3.1 Einbau eines Schmalspurgeleises in existierenden Linien mit Normalspur 3.1.1 Gotthardbahnlinie Altdorf - Biasca 3.1.1.1 Andermatt: der Zubringer 3.1.1.2 Die Station Göschenen 3.1.2 Bestehende Linie am Monte Ceneri von Giubiasco nach Taverne 3.1.3 Linie Giubiasco - Locarno 3.1.4 Linie S. Cassiano - Tirano (Valchiavenna/Veltlin) 3.2 Neue Schmalspurbahnlinien 3.2.1 Tram Biasca - Cadenazzo 3.2.2 Bahntunnel Misox - Valchiavenna (Lostallo - Gordona) 3.2.3 Neue Linie Altdorf - Stans 3.3 Wiederinbetriebnahme stillgelegter Linien 3.3.1 Castione - Lostallo 3.3.2 Andere stillgelegte Linien 4 Gütertransport auf dem Schmalspurbahnnetz 5 Zusammenfassung 2 1 Einführung Mit der Inbetriebnahme von AlpTransit steht in wenigen Jahren ein Angebot bereit, das die Nachfrage sowohl beim schnellen Personen- wie Gütertransport auf lange Distanz im Nord-Südverkehr vollständig befriedigen wird. Der Bau dieser Infrastrukturen, ausgerichtet auf die Bedürfnisse des Transit-verkehrs, löst jedoch in keiner Weise die Probleme des Regionalverkehrs mit der täglichen Verstopfung der Stadträume und den Verkehrsmassierungen bei den Einkaufszentren, so wenig wie die Probleme des grenzüberschreitenden Pendlerverkehrs und des inländischen Gütertransports über kurze und mittlere Distanzen. Zahlreiche Studien sagen eine beträchtliche Zunahme der Mobilitätsnachfrage voraus, auf dem Hintergrund der aktuellen Verkehrsmisere eine höchst unerfreuliche Vorstellung. Strassenneubau oder nur schon eine Potenzierung durch Strassenverbreiterung für den Automobilverkehr wird immer schwieriger, dies nicht etwa nur wegen des Widerstands von Umweltverbänden, sondern auf Planungsebene schlicht durch Raummangel.
    [Show full text]
  • Al Monte Ceneri
    La "chiesetta dei soldati" al Monte Ceneri Autor(en): Vicari, Francesco Objekttyp: Article Zeitschrift: Rivista Militare Svizzera di lingua italiana : RMSI Band (Jahr): 89 (2017) Heft 1 PDF erstellt am: 05.10.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-737258 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. Die systematische Speicherung von Teilen des elektronischen Angebots auf anderen Servern bedarf ebenfalls des schriftlichen Einverständnisses der Rechteinhaber. Haftungsausschluss Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr für Vollständigkeit oder Richtigkeit. Es wird keine Haftung übernommen für Schäden durch die Verwendung von Informationen aus diesem Online-Angebot oder durch das Fehlen von Informationen. Dies gilt auch für Inhalte Dritter, die über dieses Angebot zugänglich sind. Ein Dienst der ETH-Bibliothek ETH Zürich, Rämistrasse 101, 8092 Zürich, Schweiz, www.library.ethz.ch http://www.e-periodica.ch Luoghi La "chiesetta dei soldati" al Monte Ceneri Salendo la rampa méridionale délia strada cantonale verso il passo del Monte Ceneri, giungendo all'altezza del San Carlo e osservando verso l'alto sul culmine della collinetta si div a r scorge, Francesco Vicari fra betulle e castagni, una chiesetta, oggi indicata come "Santuario dei ciclisti".
    [Show full text]
  • Il Monte Ceneri : Schizzo Del Suo Paesaggio
    IL MONTE CENERI Schizzo del suo paesaggio con 4 figure Di Ezio Dal Vesco II Monte Ceneri! Chi non lo conosce si aspetterebbe senz'altro un monte, ma non 10 e, anzi, e awallamento nella catena che va dal Camoghe al Tamaro: ciö non ostante esso fu sempre chiamato con il nome di monte (Mons ceneris 1004, Moncenere 1483, Mundt Kenel o Mont Kenrich 1503). Essendo questa una delle regioni piü varie e pittoresche del nostro Cantone mi sembrö un compito gradevole il dover schizzare brevemente l'evoluzione del suo paesaggio dalle origini fino al momento attuale, l'evoluzione cioe dal paesaggio naturale a quello culturale moderno. Un breve riassunto del carattere del Ceneri sembra pure un lavoro utile, in quanto nulla esiste di globale nella letteratura che schiarisca il reciproco agire degli elementi paesistici e le funzioni di un valico che congiunge due regioni di carat¬ tere cosl diverso come il Sotto- ed il Sopraceneri (descritti magistralmente da Jaeggli [7]). 11 paesaggio naturale II carattere di un paesaggio naturale e una funzione piü o meno diretta della strut- tura geologica del sottosuolo e della distribuzione passata e presente delle acque: ci resta cosl in primo luogo l'analisi di questi due fattori. Nella considerazione geologico-petrografica non ci si puö limitare alla ristretta regione del Ceneri, ma bensl allargarci a tutta la catena dal Camoghe al Tamaro, di cui essa fa parte integrante. Nel Ticino medio confinano due zone geologiche decisamente diverse tra di loro: quella delle radici dei ricoprimenti alpini (pennidi, grigionidi ed austridi) a nord e la regione dei laghi, detta anche dinarica od insubrica, a sud.
    [Show full text]