Ny Højklasset Vej I Frederikssundfingeren VVM - Redegørelse Æstetisk Vurdering Og Visualisering

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren VVM - redegørelse Æstetisk vurdering og visualisering

Rapport nr. 251 2002 VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 2 Indhold Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Forord 3 Telefon: 33 93 33 33 Telefax: 33 15 63 35 Indledning 4 www.vd.dk Baggrund og formål 4 Metode til æstetisk vurdering 4 Notat Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren Metode til visualisering 4 VVM redegørelse Æstetisk vurdering og visualisering Landskabet 5 Dato Oktober 2002 Landskabsdannelsen 5 Naturgrundlaget 5 Rapport 251 Vejdirektoratet 2002 Kulturlandskabet 5 Byudvikling og trafikanlæg 5 Forfattere Thing & Wainø, Landskabsarkitekter maa mdl Layout - Karakteristiske landskabsområder 7 3D visualisering - Vestskoven 7 Terrænfotos - Storbakket, åbent morænelandskab 7 Dallandskabet 7 Luftfotos Ole Malling Det bakkede åbne morænelandskab med Frederikssundsfingerens nyere byområder 7 Kort Kort & Matrikelstyrelsen

Oplag 5000 Linieføringer og landskab 9 Udgiver Vejdirektoratet Strækningen fra Motorring 3 til Ledøje 10 Konsekvenser og anbefalinger til afværgeforanstaltninger 11 Papirudgave ISBN 87-7923-506-9 Strækningen fra Ledøje til Udlejre – Landskabsløsningen 18 ISSN 0909-4288 Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård 19 Delstrækning B fra Hove Møllegård til Lille Kildedal 30 Netudgave Delstrækning C fra Lille Kildedal til Udlejre 38 ISBN 87-7923-507-7 Konklusion 38 ISSa 1600-4396 Konsekvenser og anbefalinger til afværgeforanstaltninger 38

Tryk Jønsson & Nomi A/S Papir 150 g silkemat Strækningen fra Ledøje til Udlejre – Byfingerløsningen 42 Delstrækning D fra Ledøje til Veksø 43 Copyright Eftertryk tilladt med kildeangivelse Konklusion 43 Delstrækning E fra Veksø til Udlejre 46 Konsekvenser og anbefalinger til afværgeforanstaltninger 46

Forside Fotomontage Strækningen fra Udlejre til Frederikssund 51 Konsekvenser og anbefalinger til afværgeforanstaltninger 51

Sammenfatning 54

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 3 Forord

Denne rapport indeholder en landskabsæstetisk vurdering og visualisering af forskellige linieføringer og alternative forslag til en højklasset vej i Frederiks- sundfingeren fra Motorring 3 til Frederikssund.

Den landskabsæstetiske vurdering er et led i de under- søgelser, der skal danne baggrund for gennemførelse af en VVM-undersøgelse i forbindelse med planlæg- ningen af vejforbindelsen. I disse undersøgelser ind- går tillige beregninger af de trafikale konsekvenser samt belysning og vurdering af de ejendomsmæssige og miljømæssige forhold og konsekvenser.

For at varetage de landskabelige hensyn er der i den æstetiske vurdering foretaget en undersøgelse af landskabsområderne mellem Motorring 3 ved Rød- ovre og Frederikssund.

På baggrund heraf er der er foretaget vurderinger af de landskabsæstetiske konsekvenser af en række alternative forslag til en ny højklasset vej fra Motorring 4 til Udlejre vest for Ølstykke, henholdsvis gennem det åbne land (”Landskabsløsningen”) og gennem det åbne land med tilkobling til den eksisterende Frederikssundsvej fra Veksø gennem Stenløse og Øl- stykke (”Byfingerløsningen”). Herudover er der lavet vurderinger af de landskabsæstetiske konsekvenser af en forlængelse af den eksisterende Frederikssund- motorvej mod øst til forbindelse med Motorring 3 samt af en udbygning af den eksisterende vejstræk- ning fra Udlejre til Frederikssund.

Den landskabsæstetiske vurdering danner grundlag for visualisering af de udpegede linieføringers påvirk- ning af landskabet. Herudover gives der på baggrund af den æstetiske vurdering anbefalinger til afværge- foranstaltninger med henblik på en bearbejdning af de alternative linieføringer.

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 4 Indledning

Baggrund og formål Linieføringerne foreligger på nuværende tidspunkt hold for de forskellige linieføringer med anbefalinger På baggrund af en beslutning i Folketinget i forbin- som skitseprojekter, hvor hovedgeometrien for linier- til afværgeforanstaltninger, som i senere projektfaser delse med Finanslovsforliget 1999 er gennemført en ne og tilslutningsanlæggene er beskrevet. I detailpro- kan forbedre vejens indpasning i landskabet. VVM-undersøgelse af en højklasset vej i Frederiks- jekteringsfasen udformes linieføringerne endeligt, og sundfingeren i form af en motorvej, en motortrafik- der kan forekomme ændringer. Først i senere faser Metode til visualisering vej, en kombination heraf eller en udbygning af den bestemmes vejudstyr, beplantning mv., og disse for- Naturgrundlaget i undersøgelsesområdet illustreres eksisterende Frederikssundsvej. hold indgår derfor ikke i denne æstetiske vurdering. med Per Smeds kort i afsnittet om landskabsdannelsen. I forbindelse med den indledende offentlige debat er der fremkommet 2 principielt forskellige alternativer. Metode til æstetisk vurdering Den egentlige analyse af landskabet illustreres ved Blandt disse foretages der en landskabsæstetisk vur- Landskabet mellem Motorring 3 og Frederikssund er hjælp af et farvelagt højdekort, da landskabets rum- dering af: undersøgt og vurderet med udgangspunkt i undersø- lige forhold i undersøgelsesområdet primært bestem- gelseskorridorens karakteristiske landskabsområder, mes af terrænforholdene. Højdekortet er påført den - alternative linieføringer for en ny højklasset vej gen- der fremtræder som et samspil mellem naturgrund- overordnede infrastruktur fra TOP10DK kort med nem det åbne land i forlængelse af Frederikssund- laget og de menneskeskabte elementer i kulturland- henblik på at lette muligheden for at lokalisere sig på motorvejen fra Motorring 4 frem til forbindelse med skabet. kortet. den nuværende Frederikssundsvej ved Udlejre ”Landskabsløsningen” Undersøgelsen af landskabsområderne har taget ud- De forskellige linieføringer er belyst ved hjælp af to- gangspunkt i studier af landskabets dannelseshistorie pografiske kort i form af henholdsvis 1 cm kort og 4 - alternative linieføringer for en ny højklasset vej gen- samt kortstudier af det nuværende kulturlandskabs cm kort. På 1 cm kortene vises den overordnede nem det åbne land fra Motorring 4 til Veksø med til- topografi. sammenhæng mellem linieføringerne og landskabet. kobling til den eksisterende Frederikssundsvej der På 4 cm kortene belyses for udvalgte lokaliteter udbygges til en højklasset vej gennem Veksø, Sten- For at skabe overblik over sammenhængen mellem linieføringernes samspil med omgivelserne, med angi- løse og Ølstykke ”Byfingerløsningen”. landskabsformerne og de alternative linieføringer er velse af fotovinkler for de optagelser, der danner der fremstillet en digital terrænmodel. baggrund for visualiseringerne. Herudover foretages der en vurdering af de land- skabsæstetiske konsekvenser ved en forlængelse af Baggrundsundersøgelserne og kortlægningen heraf Længdeprofiler illustrerer de to hovedforslags over- den eksisterende Frederikssundmotorvej mod øst har dannet udgangspunkt for rekognosceringer med ordnede højdemæssige forløb i forhold til det eksiste- langs sydsiden af Jyllingevej til forbindelse med Mo- fotoregistreringer og gennemførelse af en landskabs- rende terræn. torring 3. Ligeledes vurderes konsekvenserne ved en analyse for området som helhed og specifikt for de udbygning af den eksisterende vejstrækning fra Ud- berørte landskabsområder. Dette er gjort med hen- Visualiseringerne udgøres af luftfotos og terrænfotos, lejre til Frederikssund. blik på at fastlægge landskabskarakteren og de hvor de planlagte vejforløb og evt. broer og fauna- æstetiske værdier samt at vurdere landskabets sår- passager vises ved hjælp af edb-montage. Luftfotos Som baggrund for disse konsekvensvurderinger er barhed over for de alternative linieføringer. belyser linieføringernes overordnede forløb og sam- der foretaget en undersøgelse af landskabsområder- spil med landskabet. Fotos optaget i terræn illustrerer ne i undersøgelseskorridoren mellem Motorring 3 og For hver af de alternative linieføringer er det samlede de forskellige linieføringers samspil med landskabet i Frederikssund samt en analyse og visualisering af de vejforløb beskrevet og vurderet, med optrækning af normal øjenhøjde for udvalgte lokaliteter. alternative linieføringers påvirkninger af og samspil de samlede konklusioner for hver linieføring. I vurde- med landskabet og byområderne. ringen af linieføringerne er der lagt vægt på, hvordan vejanlægget vil påvirke oplevelsen af de eksisterende Formålet med den æstetiske vurdering er at danne landskabelige værdier, og hvordan vejanlægget vil baggrund for bearbejdningen af de forskellige liniefø- opleves fra omgivelserne. ringer med henblik på at varetage landskabshensyn i forbindelse med de konkrete projektforslag samt at Med udgangspunkt i de forskellige landskabsom- dokumentere de forskellige linieføringers påvirknin- råder er der efterfølgende foretaget en belysning af ger af landskabet og miljøet. Med henblik herpå er de lokaliteter, der kræver speciel opmærksomhed der i forbindelse med vurderingen af de landskabs- som følge af landskabets karakter og sårbarhed og æstetiske konsekvenser af de alternative linieførin- vejanlæggets påvirkninger heraf. Herunder er der ger givet anbefaling til afværgeforanstaltninger. foretaget en vurdering og visualisering af særlige for-

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 5 Landskabet

Landskabsdannelsen

Naturgrundlaget De kuperede landskaber omkring Frederikssund- fingeren fortæller tydeligt historien om isens og van- dets terrænskabende processer under og efter sidste istid. De højereliggende områder omkring Ledøje, Hove, Smørumnedre, Veksø og Stenløse består af tykke lag af moræneler, som blev aflejret af isen. Større og mindre flader og lavninger opstod gennem aflejring af ler- og sandmasser i slutningen af istiden. Bunden af lavningerne blev efterfølgende overlejret af dynd og tørv ved forsumpning.

Isens bevægelser frembragte brede uregelmæssige dale, som i dag gennemstrømmes af blandt andet Ho- ve Å og Værebro Å. Ved isens afsmeltning var Være- bro Ådal afvandingskanal for enorme smeltevands- mængder fra iskappen.

I stenalderen, hvor havspejlet lå betydeligt højere end i dag, udgjorde Værebro ådal en fjordarm helt ind til Veksø-området, hvor de gamle havskrænter stadig markerer sig i landskabet. Ved den efterfølgende landhævning opstod store søer og moser i den brede Værebro Ådal.

Kulturlandskabet Områdets naturgrundlag gav rige muligheder for græsning og høslet i ådalene og dyrkning af moræ- nefladerne, og en række store landsbyer opstod på højdedragene. Ved udskiftningen for omkring 200 år siden blev de fleste gårde liggende i de stjerneudskiftede landsbyer. I dele af området anlagdes ræk- ker af husmandssteder og gårde langs vejene. Landbrugsdriften har medvirket til at bevare dal- forløbene og de højereliggende moræneformationer som tydelige landskabselementer.

Trafikken fra Roskilde til Nordsjælland har fra gammel ca. 10 km Geologisk grundlag (Per Smeds kort) tid passeret de store vådområder ved Værebro, hvor dalen er smallest. I dag afvander de regulerede åer ådal nord for Veksø Mose. Byerne langs vejen og ba- effektivt området. I Værebro ådal og Hove ådal ligger nen i Frederikssundfingeren har modtaget kraftig dog stadig større vådområder med søer, moser og byvækst i form af boligbebyggelser og erhvervsområ- enge ved Veksø Mose, Løje Sø og Gundsømagle Sø. der, der breder sig ned mod ådalene fra de højtlig- gende gamle landsby- og stationsbykerner - i mod- Byudvikling og trafikanlæg sætning til landsbyerne syd herfor, eksempelvis Led- Den eksisterende Frederikssundsvej og Frederikssund- øje, Smørumovre og Østrup, der hovedsagelig er fri- banen er anlagt højt i landskabet langs vandskellet holdt for nyere byudvikling og har bevaret en relativt henover morænefladerne, med krydsning af Værebro intakt stjernestruktur. VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 6

Bakket åbent landskab med nye byområder

Storbakket åbent morænelandskab med stjerneudstykkede landsbyer

Dallandskabet omkring Værebro Å

Kote 45-50 Kote 40-45 Vestskoven Kote 35-40 Kote 30-35 Kote 25-30 Kote 20-25 Kote 15-20 Kote 10-15 Kote 5-10 Kote 0-5 Højdekort med karakteristiske landskabsområder

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 7

Landskabet

Karakteristiske landskabsområder Ud over bevoksningen i forbindelse med landsbyerne ger som åbne eng- og moseområder, der danner Den sydøstlige del af områdets åbne land fremstår Landskaberne omkring det påtænkte vejanlæg rum- og vådområderne rummer det intensivt dyrkede kontrast til de markante dalskråninger op imod som et småkuperet, åbent og homogent landbrugs- mer meget forskelligartede og markante landskab- landskab næsten ingen træbevoksning. Veksø i nord og de store bakkeformationer omkring landskab med mange spredte gårde og husmands- stræk. I et forløb fra øst mod vest indgår således føl- landsbyerne Smørumovre og Hove. steder og småbevoksninger i forbindelse med lavnin- gende karakteristiske landskabsområder: I kontrast til resten af landskabsområdet ligger Gundsømagle Holme, Østrup Holme og Åmose udgør ger og bebyggelse. Værebroområdet præges af et herregårdslandskabet Edelgave med mange frugt- den centrale og vestlige del af dallandskabet, der her industriområde under udbygning samt højspændings- Vestskoven plantager, samt områder med husmandsbebyggelser er mere sammensat og lukket, med præg af forskel- ledninger. Det lavtliggende flade skovlandskab Vestskoven, der nord herfor og ved Nybølle og Hove Overdrev mod lige funktioner såsom råstofgravning, nåletræsplan- udgør en grøn, rekreativ kile mellem byfingrene, syd med mange huse, gartnerier og småbevoksninger. tager, sommerhusbeboelse og højspændingsanlæg. Den nordvestlige del af området udgøres af det mere strækker sig fra Vestvolden i øst til Risby Mark ved Den højtliggende transformerstation ved Hove er storbakkede, åbne landskab omkring Store Rørbæk Ledøje i vest. Landskabet veksler mellem lukkede skjult mod indblik af træbevoksning, men markerer Dalforløbet omkring Bredmose, Østrup og Gundsø- og Lille Rørbæk og den tørlagte søflade Skenkelsø Sø skovpartier og åbne sletter, hvor større rekreative sig i landskabet som centrum for de kraftige højspæn- magle Sø i den sydlige del af dallandskabet udgør et med sumpskov og intensiv dyrkning samt arealerne funktioner såsom kolonihaver er indpasset. Området dingsledninger, der fra forskellige retninger stråler ind mere intimt landskabsstrøg præget af åbne eng-, langs landevej 211 mod nord. præges af det eksisterende vejanlæg, der er omgivet mod anlægget. mose og søarealer og det velbevarede kulturmiljø om- af skov og randplantninger på hele sit forløb fra Ring kring den stjerneudskiftede landsby Østrup og Hove Området rummer megen bebyggelse i form af 3 til udfletningen ved Harrestrup. Det gamle befæst- Dallandskabet Møllegård. Sumpskovbevoksningen i Bredmose lukker spredte gårde og huse samt de små landsbyer Lille ningsanlæg Vestvolden er skjult bag tæt træ- Dallandskabet omkring Værebro Å, Bredmose Rende, den visuelle sammenhæng i dalforløbet. Rørbæk og Oppe Sundby i randen af Frederikssund. bevoksning. Avnsø Rende og Hove Å har en meget uregelmæssig Træbevoksningen udgøres hovedsagelig af små- terrænform, hvor de store ådales sider er gennem- Det bakkede åbne morænelandskab med nyere bevoksninger i forbindelse med byer og gårde samt Storbakket, åbent morænelandskab skåret af mindre erosionsdale med moser, enge og byområder vejplantninger. Området udgøres af det storbakkede, åbne og dyr- tilløb til åerne. Dallandskabet rummer en del gårde Det bakkede åbne morænelandskab med Frederiks- Lille Rørbæks gamle stjerneudstykning markeres i kede morænelandskab omkring de tre højtliggende og husmandsudstykninger placeret på række langs sundfingerens store nyere byområder fra Veksø i syd- landskabet af et system af velbevarede diger og veje, landsbyer Ledøje, Smørumovre og Hove. De stjerne- vejene samt et meget tilgroet sommerhusområde øst over Stenløse, Ølstykke og Store Rørbæk til Frede- der stråler ind mod den lille landsby. udskiftede landsbyer ligger på hver sin bakkeformati- ved Østrup Holme. Træbevoksning i området optræ- rikssund i nordvest. Byafsnittene langs Frederikssunds- on, der adskilles af henholdsvis Grønsø Å med våd- der som sumpskov i forbindelse med vådområderne vejen, der ligger højt placeret i landskabet, er opdelt områderne Husesø Mose og Grønsø, og Vejleå med eller småbevoksninger ved gårdene. af åbne landbrugsområder. vådområder. Landsbyernes udskiftningsstruktur op- trækkes af bi- og markveje og enkelte lange bevok- Lavbundsarealerne i forbindelse med Veksø Mose og Mellem ådalen og byfingeren ligger et forløb af mar- sede diger, der fra de åbne, bebyggelsesfrie marker Løje Sø i den nordøstlige del af dallandskabet henlig- kante småbakker afbrudt af sumpede lavninger og stråler ind mod landsbyerne. sideslugter.

Vestskoven Det storbakkede, åbne morænelandkab med stjerneudstykkede Dallandskabet Det bakkede åbne morænelandskab med de nyere byområder landsbyer

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 8

Frederikssund

Byfingerløsningen

Udlejre

Lille Kildebæk Veksø

Landskabsløsningen Hove Møllegård Ledøje

Motorring 3

Grænse for delstrækning

Linieføring I

Hovedforslag 1 (Linieføring II)

Linieføring III Linieføring IV

Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) Højdekort med delstrækninger Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 9 Linieføringer og landskab

For en motorvej i Frederikssundfingeren er undersøgt tre linieføringer, som alle forløber gennem Værebro Ådal. De tre linieføringer Linieføring I, II og III, er sammenfaldende på strækningen fra Motorring 3 til Led- øje. Herfra forløber de henholdsvis nord eller syd om Hove og videre nord eller syd om sommerhusområdet ved Østrup og derfra gennem Værebro Ådal syd om Stenløse og Gl. Ølstykke frem til rute 6. Herfra og frem til Frederikssund er de tre linieføringer sammenfaldende med den nuværende hovedlandevej.

Udfra en samlet vurdering af landskabelige konsekvenser er Linieføring II den af de tre linieføringer gennem Værebro Ådal, som er bedst egnet. Liniefø- ring II er derfor udpeget som Hovedforslag 1, i det følgende kaldet Landskabsløsningen.

Der er knyttet mange naturinteresser til Værebro Ådal, og ådalen benyttes i rekreativt øjemed. Selvom en motorvej gennem Værebro Ådal forsøges indpasset i landskabet bedst muligt, kan det ikke undgås at påvirke den gennerelle landskabsoplevel- se.

Derfor er også undersøgt et forslag, der har til sigte i størst muligt omfang at undgå at berøre Værebro Ådal. Dette forslag, Linieføring XII, har et forløb der er omtrent sammenfaldende med den nuværende Frederikssundsvej mellem Veksø og Udlejre.

Fra Ledøje til Veksø er undersøgt to forskellige linie- føringer som en del af Linieføring XII; nemlig Liniefø- ring VII, der forløber vest om Smørumnedre og Linie- føring IV, der forløber øst om Smørumnedre. Udfra en vurdering af de landskabelige konsekvenser er Linie- føring VII den af de to linieføringer som er bedst egnet. Derfor er det denne linie der er vist på kortet som en del af Linieføring XII.

Linieføring XII, der forløber gennem Stenløse og Øl- stykke, er udpeget som Hovedforslag 2, i det følgen- de kaldet Byfingerløsningen.

Fra Motorring 3 til Ledøje er Linieføring XII sammenfaldende med de øvrige undersøgte forslag. Det samme gælder strækningen fra Udlejre til Frederikssund. Der er endvidere undersøgt en række andre alternativer der, ud fra en samlet vurdering er fravalgt som Oversigtskort med linieføringer Linieføring I Hovedforslag 1 (Linieføring II) Linieføring III Linieføring IV Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) mindre egnede. VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 10 Strækningen fra Motorring 3 til Ledøje

Ledøje Hold-an Vej Ring 3 Motorring 3

E se side 17 På strækningen fra Motorring 3 til Ledøje forløber det nye vejanlæg gennem det lavtliggende flade skovlandskab Vestskoven, der udgør en grøn, rekreativ D se side 16 kile mellem byfingrene og strækker sig fra Vestvol- den ved Rødovre i øst til Risby Mark ved Ledøje i vest.

Landskabet veksler mellem lukkede skovpartier og åbne sletter, hvor større rekreative funktioner såsom kolonihaver er indpasset. Området er i dag meget påvirket af store vejanlæg, der dog er omgivet af skov og randplantninger lige fra arealerne ved Mo- torring 3 til udfletningen ved Harrestrup. Det gamle C se side 15 A se side 12 og 13 befæstningsanlæg Vestvolden er skjult bag tæt træ- bevoksning.

Fra Motorring 3 til Ring 3, hvor vejanlægget løber parallelt med Jyllingevej, vil det ligge lavere end det omgivende terræn. Området, der i forvejen er præget af store vejanlæg, vil få tilført endnu et vejanlæg af vold- B se side 14 somme dimensioner med store forbindelsesanlæg i flere etager ved Motorring 3 og tilslutningsanlæg ved Ring 3.

Lokalitet A - D Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de efterfølgende sider Linieføring I Mål 1:50.000 Hovedforslag 1 (Linieføring II) Linieføring III Linieføring IV

Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) Længdeprofil Hovedforslag 1 Kote Ledøjetoften Hold-an Vej Motorring 4 40 30 20 10 0 Stationering (km) 40,5 41,0 41,5 42,0 42,5 43,0 43,5 44,0 44,5 45,0 45,5 Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 11

Etablering af vejanlægget vil medføre, at store om- Konsekvenser og anbefalinger til afhjælpende for- til den karakteristiske stjernestruktur ved udformnin- råder må terrænreguleres. Der er ved udformning af anstaltninger gen af det nye vejanlæg og i forbindelse med eventu- forbindelsesanlægget ved Motorring 3 taget ud- Forbindelsesanlægget, der sammenkobler Motorring elle omlægninger af de eksisterende veje, hvor disse strakt hensyn til nærheden til Vestvolden, bl.a. ved 3 med Frederikssundsvejen, er beliggende tæt på krydses af det nye vejanlæg. at ramperne på østsiden af Motorring 3 føres under fæstningsanlægget Vestvolden. Det eksisterende det eksisterende vejanlæg og hermed ligger lavt i tilslutningsanlæg udbygges og ændres, så eksiste- Smørum Parkvej forlænges fra Skebjergvej over Huse- forhold til befæstningsanlægget. rende ramper sløjfes og nye ramper etableres. Motor- sø Mose til Ledøje via Ledøjetoften. Denne vej kobles ring 3´s sydgående bane forlægges mod vest og hæ- på Frederikssundmotorvejen ved et østvendt På strækningen mellem Ring 3 og Motorring 4 an- ves ca. 5 m for at give plads til en krydsende rampe tilslutningsanlæg nord for Ledøje. vendes overvejende den eksisterende motorvejs- til Frederikssundmotorvejen. strækning. Det store trafikanlæg vil præge området omkring Smørum Parkvejs forlængelse virker meget forstyr- Vestvolden på dette sted. Anlæggets visuelle indfly- rende for landskabsoplevelsen i den nordlige del, Herfra har det nye vejanlæg et forløb gennem den delse på området er imidlertid minimeret ved at pla- hvor den gennemskærer dalstrøget omkring Husesø nordvestlige del af Vestskoven i et område, hvor ter- cere ramperne nærmest Vestvolden lavt i landskabet. Mose. rænet er relativt lavt i forhold til omgivelserne. Hold- an Vej føres over det nye vejanlæg umiddelbart vest De store anlægsarbejder i forbindelse med det nye for forbindelsesanlægget til Motorring 4. I det videre vejanlæg fra Motorring 3 til Ring 3 vil i en årrække forløb mod vest kommer det nye vejanlæg forholds- afstedkomme store ar i landskabet. De terrænregu- vis tæt på et stort kolonihaveområde syd for Ballerup. lerede arealer langs vejanlægget og ramperne i for- bindelsesanlægget og tilslutningsanlægget anbefales Vejen forløber herefter over en stor bakkeformation tilplantet med skov, så vejen med tiden vil forløbe i et nord for Ledøje. Terrænet falder her ned mod Grønsø sammenhængende skovområde fra Vestvolden til Å. Landskabet, der rummer enkelte gårde samt gart- Harrestrup Mose. Det bør dog overvejes at rydde nerier og frugtplantager, er ret åbent med mulighed eller tynde i den eksisterende bevoksning mellem for vide udsyn. Bevoksningen knytter sig til bebyggel- Motorring 3 og Vestvolden, så fæstningsanlægget sen bortset fra enkelte hegn omkring frugtplantager. kan ses fra Motorring 3 og forbindelsesanlægget til den nye vej mod Frederikssund. Landsbyens stjernestruktur tegnes i landskabet af bi- og markveje og enkelte lange bevoksede diger. Det store kolonihaveområde syd for Ballerup vil blive påvirket støjmæssigt og visuelt af det store nye vej- anlægs nære beliggenhed. Generne vil kunne mind- skes væsentligt ved at etablere en tilplantet vold på det frie areal mellem vej og bebyggelse.

Ved Ledøje, hvor det nye vejanlæg forløber nord om den stjerneudskiftede landsby, bør der tages hensyn

Ring 3 Oxbjergvej Motorring 3

46,0 46,5 47,0 47,5 48,0 48,5 49,0 VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 12 Strækningen fra Motorring 3 til Ledøje

Rødovre Vestvolden Motorring 3 Ejby Vestskoven Jyllingevej

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra nordøst den eksisterende Motorring 3 og forbindelsesanlægget til det nye vej- anlæg mod Frederikssund. Fra Motorring 3 til Ring 3, hvor vejanlægget løber parallelt med Jyllingevej, vil det ligge lavere end det omgivende terræn. Eksisterende forhold Visualisering af det nye vejanlæg.

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 13

Jyllingevej Ejby Motorring 3 Vestvolden

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra syd forbindelsesanlægget fra Motorring 3 til det nye vejanlæg mod Frederiks- sund. Etablering af vejanlægget vil medføre, at store områder må terrænreguleres. Der er ved udformning af forbindelsesanlægget taget udstrakt hensyn til nærheden til Vestvolden, bl.a. ved at ramperne på østsiden af Motorring 3 føres under det eksisterende vejanlæg og hermed ligger lavt i forhold til befæstningsanlægget. Eksisterende forhold Visualisering af det nye vejanlæg.

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 14 Strækningen fra Motorring 3 til Ledøje

Ejby Ring 3 Jyllingevej Oxbjergvej Vestvolden Motorring 3 Vestskoven

Lokalitet B - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra vest det nye vejanlæg lø- bende parallelt med den eksisterende Jyllingevej og med tilslutningsanlægget til Ring 3 og forbindelses- anlægget til Motorring 3. Eksisterende forhold Visualisering af det nye vejanlæg

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 15

Motorring 4 Vestskoven Harrestrup Mose Nyt vejanlæg Hold-an Vej Kolonihaver

Lokalitet C - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra øst forbindelsesanlægget til Motorring 4 og det nye vejanlæg mod Frederikssund, med overføringen af Hold-an Vej ved Harrestrup Mose. Det nye vejanlæg har et forløb gennem den nordvestlige del af Vestskoven i et område, hvor ter- rænet er relativt lavt i forhold til omgivelserne. Hold- an Vej føres over det nye vejanlæg umiddelbart vest for forbindelsesanlægget til Motorring 4. I det videre forløb mod vest kommer det nye vejanlæg forholdsvis tæt på et stort kolonihaveområde syd for Ballerup. Eksisterende forhold Visualisering af det nye vejanlæg

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 16 Strækningen fra Motorring 3 til Ledøje

Lokalitet D - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra et punkt umiddelbart vest for Hold-an Vej det nye vejanlægs forløb mod nordøst mellem de store kolonihaveområder syd for Ballerup (til højre i billedet) og Vestskoven (til venstre) Visualisering af det nye vejanlæg

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 17

Forbindelsesanlæg til Tværvej Tværvej Ledøje Ammetofte Bakke Det nye vejanlæg mod Frederikssund Ammetofte Mose

Lokalitet E - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra øst det nye vejanlægs for- løb nord om Ledøje. I baggrunden ses tilslutnings- anlægget til Tværvej ved Ammetofte bakke. Eksisterende forhold Visualisering af det nye vejanlæg

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 18 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen

Udlejre Lille Kildebæk Hove Møllegård Ledøje

Hovedforslag 1 og Linieføringerne I og III

På strækningen fra Ledøje til Udlejre vurderes Land- skabsløsningens hovedforslag, Hovedforslag 1, samt to alternative forslag til linieføring, nemlig Linieførin- gerne I og III.

Den efterfølgende gennemgang af disse linieføringers samspil med landskabet er opdelt i 3 delstrækninger med hver sin landskabskarakter, der tilsammen udgør strækningen fra Ledøje til Udlejre. Landskabelige konsekvenser og anbefalinger til afværgeforanstaltninger beskrives herefter for Hovedforslag 1.

Delstrækninger Linieføring I Mål 1:50.000 Hovedforslag 1 (Linieføring II) Linieføring III

Længdeprofil Hovedforslag 1 Rute 6 Kote Nyt tilslutningsanlæg Tranekærsvej Skrædderbakken Ny fordelerring Kildebæksvej Ny forbindelsesvej til Stenløse Værebro Å/Dalbro Omlagt Østrupvej 40 30 20 10 0 Stationering (km) 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 19 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård

forløb end Linieføring I, hvilket betyder, at vejanlæg- get føres nord om en lille aflang bakkeformation nordøst for Hove Møllegård. Herved knyttes vejan- lægget til hoveddalstrøget Værebro ådal med Bred- mose Rende og lader det mere intime dalstrøg omkring Hove Å og Hove Møllegård forholdsvis uberørt.

Linieføring III Linieføring III forløber fra Ammetofte Bakke nord for Ledøje, hvor der placeres et tilslutningsanlæg til Tværvejs forlængelse mod nord. Forbindelsesanlæg og vejanlæg er placeret relativt tæt på vådområder- ne omkring Grønsø Mose, hvis intime miljø vil blive stærkt påvirket. Herefter går linieføringen gennem Linieføring I den nordlige del af herregårdslandskabet Edelgave Linieføring I har et forløb fra Ammetofte Bakke nord tæt på en husmandsrække og videre over de mar- for Ledøje, hvor der placeres et tilslutningsanlæg til kante terrænformationer omkring Vejleå. De store G se side 29 Tværvej. Linieføringen forløber videre over den syd- terrænvariationer betyder, at vejanlægget vil ligge på lige del af herregårdslandskabet Edelgave, hvor den en voldsom dæmning i det forholdsvis intime dalstrøg store velholdte gård ligger omgivet af skov, frugt- omkring Vejleå. plantager og hegn. Her forløber vejen meget tæt på den markante gravhøj Gyngehøj og berører Linieføringen fortsætter nord om Hove og videre landskabselementer såsom stengærder og allé. Linie- langs den sydlige kant af Bredmose nord for Hove E se side 26 og 27 føringen fortsætter på dæmning over Vejleå umiddel- Møllegård. C se side 22 og 23 bart nord for husmandsbebyggelsen ved Hove Over- drev. Herfra forløber den videre gennem et meget kuperet terræn syd om Hove langs Hove Å og deref- ter umiddelbart nord om Hove Møllegård. Vej- anlægget vil kraftigt dominere det forholdsvis intime landskab omkring Hove Å og Hove Møllegård. A se side 20

Hovedforslag 1 F se side 28 På den østligste strækning fra Ammetofte Bakke til D se side 24 og 25 Hove Overdrev har Hovedforslag 1 et forløb som Li- nieføring I. Herfra har Hovedforslag 1 et nordligere

Lokalitet A - G Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de B se side 21 efterfølgende sider Mål 1:50.000 Linieføring I Hovedforslag 1 (Linieføring II)

Linieføring III

Hove Møllevej Overdrevsvej Vejleå Edelgavevej Tværvej Råbrovej Ledøjetoften

32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 20 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård

Hove Overdrev Vejle Å Hovedforslag 1 Gyngehøj Hove Edelgaves jorder

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra øst Hovedforslag 1’s forløb nord for Nybølle over Edelgaves jorder. Det nye vej- anlæg fortsætter på dæmning over Vejleå umiddelbart nord for husmandsbebyggelsen ved Hove Over- drev. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 1

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 21

Lokalitet B - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra et standpunkt ved Gynge- høj Edelgavevej og mod syd ses Hovedforslag 1 Det nye vejanlæg forløber meget tæt på gravhøjen og berører karakteristiske landskabselementer som stengærder og allé. Visualisering af Hovedforslag 1

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 22 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård

Lokalitet C - fotostandpunkt Eksisterende forhold

Visualiseringen viser - set fra et standpunkt ved Vejle- mose - Linieføring III’s forløb umiddelbart nord om Hove mellem landsbyen og en større transformerstation. Vejanlægget og et reguleret mindre vejanlæg (forlægningen af Nonnemosen) forløber på dæmning gennem de lavtliggende arealer Visualisering af Linieføring III

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 23

Hove Linieføring IIIBredmose Transformerstation Vejle Å

Lokalitet C - fotostandpunkt

Visualiseringen viser, set fra øst, Linieføring III’s forløb på dæmning over Vejleå-dalen og videre i afgravning over højdedraget ved Hove til området syd for Bred- mose. Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring III

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 24 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård

Gundsømagle Sø Hove Å Hove Møllegård Østrup EngeLinieføring I Sommerhusområde Bredmose Hove Møllevej

Lokalitet D - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra sydøst Linieføring I’s forløb gennem et meget kuperet terræn nord om Hove Møllegård. Det nye vejanlæg vil kraftigt dominere det forholdsvise intime landskab omkring Hove Å og Hove Møllegård. Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring I

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 25

Gundsømagle Sø Hove Å Hove Møllegård Østrup EngeHovedforslag 1 Sommerhusområde Bredmose Hove Møllevej

Lokalitet D - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra sydøst Hovedforslag 1’s forløb mellem Hove Møllegård og Bredmose. I baggrunden krydser det nye vejanlæg Bredmose Rende. Vejanlægget lader det intime dalstrøg omkring Hove Å og Hove Møllegård forholdsvis uberørt. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 1

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 26 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård Sommerhusområdet Gundsømagle Sø Østrup Hove Møllegård Østrup Enge Hovedforslag 1 Østrup Holme

Lokalitet E - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra sydøst Hovedforslag 1’s for- løb mellem Østrup Enge og sommerhusområdet Østrup Holme. Vejens placering virker velvalgt i landskabelig henseende og betyder, at vejen ikke opdeler de åbne dyrkningsarealer eller syner meget set fra omgivelserne. En stor bakkeformation mellem vejforløbet ved sommerhusbebyggelsen og Gundsø- magle Sø betyder, at der ikke er visuel sammenhæng mellem de sønære omgivelser og vejanlægget (se også s. 31). Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 1

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 27

Sommerhusområdet Gundsømagle Sø Østrup Hove Møllegård Østrup Enge Linieføring III Østrup Holme

Lokalitet E - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra sydøst Linieføring III’s forløb over Østrup Enge. Med denne linieføring vil vejan- lægget komme til at ligge frit i det sårbare engområ- de og vil dermed fremtræde voldsomt dominerende. I det videre forløb syd om sommerhusområdet ved Østrup Holme ligger vejanlægget frit på de dyrkede arealer med forholdsvis stor afstand til sommerhusbebyggelsen. Det betyder, at vejanlægget også her vil virke mere iøjnefaldende og dominerende end til- fældet er ved Hovedforslag 1. Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring III

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 28 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning A fra Ledøje til Hove Møllegård

Lokalitet F - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses, fra Ellevej’s krydsning med Hove Å, Hovedforslag 1’s forløb i den nordlige del af Østrup Enge på en lav dæmning syd om sommerhus- området. Selvom vejanlægget med denne linieføring er placeret helt oppe i den nordlige kant af engene, vil dette meget fine landskabsrum blive påvirket af vejens forløb på en mindre dæmning. Visualisering af Hovedforslag 1

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 29

Lokalitet G - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra sydvest forløbet af Tværvej forbi Kong Svends Høj-området vest for Smørum- nedre. Vejanlægget markerer sig ikke meget i landskabet på denne strækning. Visualisering af Tværvej

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 30 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning B fra Hove Møllegård til Lille Kildebæk

Et nyt vejanlæg, der forbinder Ølstykke og Stenløse med den planlagte Frederikssundmotorvej, krydser en sidedal til Værebro Ådal. Dette vejanlæg og det tilhørende tilslutningsanlæg i det lave område mellem gårdene Lille Kildebæk og Øltang vil virke forstyrrende for landskabsoplevelsen.

Hovedforslag 1 I sit forløb over det brede dalstrøg omkring Bredmose Rende går Hovedforslag 1 gennem den nordlige del af Østrup Enge. Selvom vejanlægget med denne li- C se side 34 og 35 nieføring er placeret helt oppe i den nordlige kant af Linieføring I engene, vil dette meget fine landskabsrum blive på- Fra området nord for Hove Møllegård krydser Liniefø- virket af vejens forløb på en mindre dæmning. ring I det brede dalstrøg omkring Bredmose Rende nordøst om et sommerhusområde ved Østrup Holme, Hovedforslag 1 forløber videre gennem den sydlige i et forløb gennem nogle mindre landskabsrum dan- del af sommerhusbebyggelsen ved Østrup Holme, i net af bebyggelsen, levende hegn og småbevoksnin- overgangen mellem tæt bevoksning ved sommerhus- A se side 31, 32 og 33 ger. Dette område fremtræder funktionsmæssigt og området og åbne mark og engarealer. Vejens place- visuelt meget sammensat og opdelt. Nogle værdiful- ring virker velvalgt i landskabelig henseende og bety- B se side 36 og 37 de engområder med pilehegn berøres af linieføringen der, at vejen ikke opdeler de åbne dyrkningsarealer ved Avnsø Rende i den sydøstlige del af Gundsømag- eller syner meget set fra omgivelserne. En stor bak- le Holme. De forholdsvis småskalerede landskabsrum keformation mellem vejforløbet ved sommerhusbe- i dette forløb vil blive meget domineret af det store byggelsen og Gundsømagle Sø betyder, at der ikke vejanlæg. er visuel sammenhæng mellem de sønære omgivelser og vejanlægget. Linieføringen har herefter et længere forløb over det forholdsvis åbne og flade landskab med enkelte tilgro- Vejanlægget har et videre forløb øst for Åmose i et ede vådbundsarealer og plantager ved Gundsømagle område, der er præget af tekniske anlæg, råstof- Holme. Området er præget af to højspændingstracéer indvinding, granplantager mv., og hvor dalstrøget er Lokalitet A - C Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de efterfølgende sider Linieføring I Hovedforslag 1 (Linieføring II) og af råstofindvinding. Det nye vejanlæg forløber på forholdsvis smalt. Vejen forløber her på en op til 8 m Mål 1:50.000 denne strækning på dæmning, og Værebro Å krydses høj dæmning, og Værebro Å krydses på en ca. 500 m Linieføring III ca. 8 m over terræn på en ca. 650 m lang dalbro. I lang dalbro. Vejforløbet på en høj dæmning over dal- strøget påvirkes meget lidt. Tilslutningsanlægget til Hovedforslag 1. Forløbet øst for Åmose over dalstrø- dette forløb har landskabet en skala, der fint harmo- strøget omkring Værebro Å vil virke meget domine- Hovedforslag 1 i det lave område mellem gårdene get omkring Værebro Å ligger lidt nordøst for Hoved- nerer med det planlagte vejanlæg. Det meget skrå rende og opdelende i visuel henseende. Dette forløb Lille Kildebæk og Øltang vil præge landskabet i over- forslag 1, men Linieføring III vil have stort set samme forløb over ådalen betyder imidlertid, at vejforløbet er imidlertid kortere og mere vinkelret på dalstrøgets gangen mellem hoveddalstrøget omkring Værebro Å landskabelige konsekvenser som denne linieføring. får en anselig længde her og med den store hovedretning end tilfældet er ved Linieføring I, hvilket og sidedalen mod Stenløse. Vejanlægget ligger også her på en høj dæmning og dæmningsopbygning vil dominere store områder i er at foretrække ud fra hensynet til vejanlæggets krydser Værebro Å på en ca. 800 m dalbro, hvilket vil dalen visuelt. samlede dominans i dalstrøget. Linieføring III virke meget dominerende og opdelende i visuel hen- Over Værebro Ådal forløber Linieføring III i samme seende. Linieføring I møder den nordlige dalside syd for går- Hovedforslag 1 føres op på den nordlige side af Væ- område som Hovedforslag 1. Gennem Østrup Enge den Lindendal og forløber herefter i et område, der rebro Ådal langs den vestlige kant af en nord-/syd- har Linieføring III dog et lidt sydligere forløb end Ho- På den nordlige side af Værebro Ådal har Linieføring rummer stor terrænvariation. Det fligede terræn i gående sidedal og runder en bakke ved gården Store vedforslag 1, hvilket medfører, at vejanlægget kom- III et forløb, der bringer vejanlægget længere mod overgangen mellem dalstrøget og morænebakkerne Damsten i det videre forløb mod Værebro. Forløbet i mer til at ligge frit i det sårbare engområde og der- nord end de to øvrige linieføringer. Herved sker sam- dannes af mange sidedale og bakkeøer. Vejforløbet kanten af sidedalen betyder, at dette dalstrøg beva- ved fremtræder voldsomt dominerende. I det videre menkoblingen af den fremtidige Frederikssundmotor- langs dalsiden med det meget bølgede terræn bety- rer den visuelle sammenhæng med hoveddalstrøget forløb syd om sommerhusområdet ved Østrup Holme vej og det nye vejanlæg fra Stenløse og Ølstykke via der, at vejanlægget kommer til at fremstå med for- omkring Værebro Å. ligger vejanlægget frit på de dyrkede arealer med et tilslutningsanlæg, der forstyrrer og delvist spærrer holdsvis store afgravninger og påfyldninger. Herved Et nyt vejanlæg, der forbinder Ølstykke og Stenløse forholdsvis stor afstand til sommerhusbebyggelsen. for den visuelle sammenhæng mellem hoveddalstrø- afskæres flere mindre sidedale fra visuel sammen- med den planlagte Frederikssundmotorvej, forløber Det betyder, at vejanlægget også her vil virke mere get omkring Værebro Å og sidedalen mod Stenløse. hæng med Værebro Ådal. oven for en sidedals østlige skråning, hvorved dal- iøjnefaldende og dominerende end tilfælder er ved Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 31

Lokalitet A - fotostandpunkt Visualisering af Hovedforslag 1 Fra et standpunkt ved Gundsømagle Sø ses mod nordøst

Visualiseringen viser udsigten fra et fugletårn ved Gundsømagle Sø mod nordøst. Herfra kan Hoved- forslag 1 praktisk taget ikke ses, og Linieføring III syner kun meget lidt. Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring III Fra et standpunkt ved Gundsømagle Sø ses mod nordøst

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 32 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning B fra Hove Møllegård til Lille Kildebæk Sommerhusområde ved Østrup Holme Bredmose Linieføring I Østrup Enge Østrup

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra nordvest Linieføring I’s for- løb over Bredmose øst for sommerhusområdet ved Østrup Holme i et forløb gennem nogle mindre landskabsrum dannet af bebyggelsen, levende hegn og småbevoksninger. Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring I

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 33

Sommerhusområde ved Østrup Holme Bredmose Hovedforslag 1 Østrup Enge Østrup

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra vest Hovedforslag 1’s forløb over Bredmose og Østrup Enge og videre gennem den sydlige del af sommerhusbebyggelsen ved Østrup Holme, i overgangen mellem tæt bevoksning og åbne mark- og engarealer. Vejens placering betyder, at vejen ikke opdeler de åbne landbrugsarealer og ikke syner meget set fra omgivelserne. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 1

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 34 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning B fra Hove Møllegård til Lille Kildebæk

Store Damsten Værebro Å Hovedforslag 1 på dalbro Ny vejforbindelse Ølstykke Stenløse

Lokalitet C - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra syd Hovedforslag 1’s krydsning af Værebro Ådal på dæmning og dalbro samt tilslutningsanlægget til en nyt vejanlæg til Ølstykke og Stenløse. Vejanlægget vil, hvor det ikke forløber på bro, virke meget dominerende og opdelende i landskabet. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 1

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 35

Lokalitet C - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses - fra et standpunkt ved Være- bro Å - Hovedforslag 1’s krydsning af ådalen på dalbro. Herfra er der fin visuel sammenhæng mellem områderne på begge sider af broen. Visualisering af Hovedforslag 1

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 36 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning B fra Hove Møllegård til Lille Kildebæk Sommerhusområde ved Østrup Holme Ny vejforbindelse til Ølstykke og Stenløse Avnsø Rende Linieføring I på dalbro Værebro Å Gundsømagle Holme

Lokalitet B - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra sydøst Linieføring I’s forløb gennem den sydlige del af sommerhusområdet ved Østrup Holme og vejanlæggets krydsning af Værebro Ådal på en lang strækning via dæmning og dalbro. I baggrunden ses den nye vejforbindelse til Ølstykke og Stenløse. Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring I

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 37

Lokalitet B - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses - fra et standpunkt syd for Værebro Å - Linieføring I’s krydsning af ådalen på dalbro. Det meget skrå forløb over ådalen betyder, at vejforløbet får en anselig længde her og med den store dæmning vil dominere store områder i dalen visuelt. Visualisering af Linieføring I

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 38 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning C fra Lille Kildebæk til Udlejre

På strækningen fra Rute 6 til Udlejre forløber Hoved- forslag 1 og Linieføring III som Linieføring I. Se foregå- ende afsnit.

Konklusion På strækningen mellem Ledøje og Udlejre har Hoved- forslag 1 det forløb, der bedst tilpasser sig landskabet set i forhold til de to øvrige linieføringer, Linieføring I og Linieføring III.

Området omkring Hove Møllegård og Hove Å frihol- des for dominans af det højklassede vejanlæg. C se side 40 Hovedforslag 1´s forløb tæt på sommerhusbebyggel- Linieføring I: sen ved Østrup Holme i overgangen mellem træbe- B se side 41 Fra gården Lille Kildebæk føres Linieføring I op over voksningerne og de åbne enge og landbrugsarealer den sydlige del af en stor bakkeformation ved går- virker landskabeligt velmotiveret. Denne linieføring den Store Damsten og videre gennem den nordlige krydser Værebro Ådal forholdsvis vinkelret på et del af Salsmose forbi Værebro til et større tilslutnings- sted, hvor ådalen er smal, og vejanlægget føres op anlæg, hvor det nye vejanlæg krydser Rute 6 mellem ad den fligede dalside mod nord uden at afskære A se side 39 Ølstykke og Jyllinge. Denne strækning rummer ikke sidedalene fra deres sammenhæng med Værebro de store landskabelige problemer bortset fra, at vej- Ådal. forløbet i dette område medfører forholdsvis vold- somme terrænarbejder på grund af de store højde- Konsekvenser og anbefalinger til afværge- variationer i terrænet. foranstaltninger Langs sommerhusbebyggelsen ved Østrup Holme må Det videre forløb fra Rute 6 til Udlejre går gennem et påregnes etableret et støjværn. Vejanlægget ligger vådområde nordøst for Svestrup til mødet med den her på en mindre dæmning tæt på bebyggelsen, hvil- nuværende Frederikssundsvej på tærsklen mellem ket gør det vanskeligt at etablere en jordvold. Det er de lave områder ved Skenkelsø i nord og Værebro imidlertid vigtigt, at et støjværn i dette værdifulde Ådal i syd. Dette forløb virker velvalgt landskabeligt landskab tilpasses omgivelserne og ikke fremtræder set. I området sydvest for Udlejre ligger imidlertid som et byelement. flere generationer af vejanlæg tæt på hinanden. Dette område bør underkastes en landskabelig be- Den tværgående vejdæmning ved Knudsbjerg vil virke handling. voldsom i forhold til vejomgivelserne. Vejdæmningen kan evt. tilplantes i sammenhæng med bevoksningen Hovedforslag 1 og Linieføring III omkring sommerhusbebyggelsen. Hovedforslag 1 og Linieføring III har stort set samme Lokalitet A - B Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de efterfølgende sider Linieføring I forløb fra gården Lille Kildebæk til Udlejre, og på Tværvej tilsluttes Hovedforslag 1 nordvest for Ledøje Mål 1:50.000 Hovedforslag 1 (Linieføring II) strækningen fra Rute 6 til Udlejre også samme forløb og føres øst om Grønsø Mose og landsbyen Smørum- Linieføring III som Linieføring I. ovre. Herfra går det videre forløb ned af den store bakkeformation omkring Smørumovre og tangerer Fra gården Lille Kildebæk forløber vejanlægget op dalstrøget omkring Sørup Rende i den østlige del. over den nordlige del af en stor bakkeformation ved gården Store Damsten og videre nord om Salsmose Forløbet fra Ledøje forbi Grønsø Mose og Smørum- og Værebro til et større fordeleranlæg, hvor det nye ovre vil virke meget dominerende på grund af de vejanlæg krydser Rute 6 mellem Ølstykke og Jyllinge. store terrænreguleringer vejanlægget forårsager. Denne vejstrækning rummer ikke store landskabelige Derimod virker forløbet over dalstrøget omkring problemer, og terrænarbejderne er mindre ved Sørup Rende vel tilpasset det omgivende landskab. Hovedforslag 1 og Linieføring III, end tilfældet er ved Linieføring I. Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 39

Eksisterende forhold Visualisering af Linieføring I

Lokalitet A - fotostandpunkt Visualisering af Hovedforslag 1

På visualiseringerne ses, fra et standpunkt sydvest for gården Lille Kildebæk, det nye vejanlægs forløb udover Værebro ådal samt tilslutningsanlægget og den nye forbindelsesvej til Stenløse. Begge liniefø- ringer medfører store opfyldninger i det lokale dal- strøg. Linieføring I (øverste billede) har dog den stør- ste landskabelige dominans. VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 40 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Landskabsløsningen Delstrækning C fra Lille kildebæk til Udlejre

Ølstykke Forlagt Tranekærvej Stenløsevej Hovedforslag 1 med fordelerring Rute 6 Værebro

Lokalitet C - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra nordvest Hovedforslag 1’s forløb mellem Gl. Ølstykke og Værebro, med en ny- anlagt fordelerring ved krydsningen af Rute 6. Vejan- lægget medfører omlægning af en del eksisterende veje. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 1

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 41

Lokalitet B - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra øst Hovedforslag 1’s forløb nord om Værebro til et større fordeleranlæg, hvor vejanlægget krydser Rute 6. I dette område, der alle- rede er præget af større erhvervsbyggeri, volder det nye vejanlæg ikke store landskabelige problemer. Visualisering af Hovedforslag 1 og forlægning af Stenløsevej

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 42 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Byfingerløsningen

Udlejre Veksø Ledøje

Byfingerløsningen udgøres af strækningen fra Ledøje til Veksø, delstrækning D, der forløber i den indre del af landskabskilen syd for Frederikssundfingeren, og strækningen fra Veksø til Udlejre, delstrækning E, der forløber i Frederikssundsvejs eksisterende vejtracé gennem Veksø, Stenløse og Ølstykke.

På delstrækning D, fra Ledøje til Veksø, vurderes to alternative linieføringer, nemlig Linieføring IV og Linie- føring VII. Linieføring VII indgår som en del af Hoved- forslag 2 i det videre forløb gennem Stenløse og Øl- stykke til Udlejre.

På delstrækning E, fra Veksø til Udlejre, behandles kun ét forslag, nemlig Hovedforslag 2.

Delstrækninger Linieføring IV Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) Mål 1:50.000

Længdeprofil Hovedforslag 2 Dalbro Kote Eksist. Frederikssundsvej Frederikssundbanen Værebro Å Tværvej Nonnemosen Edelgavevej Grønsø Å 40 30 20 10 0 Stationering (km) 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37 Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 43 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Byfingerløsningen Delstrækning D fra Ledøje til Veksø

Linieføring IV hvor vejanlægget går vest om landsbyen i afgravning. Linieføring IV forløber fra området nord for Ledøje Vejforløbet vil, selvom det ligger i afgravning, bryde mod nordvest ned ad Ammetoft Bakke og krydser stjernestrukturen omkring landsbyen. Linieføring VII vådområdet omkring Grønsø Å og Grønsø Mose syd forløber herefter mod nordvest ned mod Veksø Mo- for Lille Smørum. Her placeres et tilslutningsanlæg til se, hvor et tilslutningsanlæg til Tværvejs forlængelse den evt. sydfra kommende forlængelse af Tværvej. mod nord placeres, lige inden vejanlægget krydser Forbindelsesanlægget vil dominere dalstrøget om- Værebro Å og Veksø Mose på dæmning og bro. kring Grønsø Å. Vejanlægget videreføres over jernbanen og den eksi- Det videre forløb går mod nord over bakkeformatio- sterende Frederikssundsvej, til det bortset fra en min- nen omkring Smørumovre, hvor vejanlægget føres dre forlægning følger det nuværende tracé nord for øst om landsbyen, tæt på kirken. Selvom vejen ligger Veksø. Både forbindelsesanlægget for Tværvejs vide- i afgravning i området omkring landsbyen og kirken, reføring mod nord og tilslutningen til den eksisteren- vil anlægget virke forstyrrende på den klare stjerne- de Frederikssundsvej er velplacerede, og vejforløbet udskiftningsstruktur, der tegnes af veje, diger og over Veksø Mose fremstår uden ramper men på høj hegn i landskabet omkring Smørumovre. dæmning .

Linieføring IV føres videre mod nordøst mod de lavt- Konklusion liggende områder omkring Sørup Rende og Veksø Linieføring IV har et forløb omkring Smørumovre, der Mose. Veksø Mose gennemskæres diagonalt af vej- påvirker landsbyens nære omgivelser kraftigt, lige- anlægget. Omkring Sørup Rende tilsluttes Tværvejs som området omkring Veksø mose bliver voldsomt forlængelse mod nord via nordvendte ramper, og i domineret af både vejanlægget og ramper til tilslut- A se side 44 og 45 den nordlige del af Veksø Mose etableres et tilslut- ningsanlægget. ningsanlæg, hvor jernbanen og den eksisterende Frederikssundsvej krydses. De to tilslutningsanlæg i Linieføring VII har det bedste samspil med omgivelser- de lave områder omkring Veksø Mose vil dominere ne. Denne linieføring forløber på større afstand af området sydøst for Veksø voldsomt, samtidig med at Smørumovre og krydser Værebro Å og Veksø Mose vejforløbets diagonale skæring af dalstrøget medfø- forholdsvis vinkelret og uden synlige ramper fra rer et dæmningsanlæg af en anselig længde. forbindelsesanlæggene. Dog synes den skitserede dalbro meget kort i forhold til at give mulighed for en Linieføring VII visuel sammenhæng i dalstrøget omkring Værebro Å. Fra området nord for Ledøje forløber linieføring VII mod nordvest ned ad Ammetoft Bakke og videre til Tværvejs forlængelse mod nord forløber i overgangen Syvhøje, hvor et tilslutningsanlæg til den sydfra kom- mellem den store morænebakke ved Smørumovre og mende forlængelse af Tværvej placeres. Tilslutnings- dalstrøget omkring Sørup Rende. Vejen har et forløb anlægget er beliggende på et nordvendt bakkehæld uden store terrænreguleringer og virker godt tilpas- ned mod Grønsø Å og vil virke dominerende på det Lokalitet A Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de efterfølgende sider Linieføring IV set de landskabelige forhold. omgivende landskab. Mål 1:50.000 Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) Herfra føres linien videre vest om Grønsø Mose og op over bakkeformationen omkring Smørumovre,

Tværvej Råbrovej Ledøjetoften Hold-an Vej Motorring 4

,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0 40,5 41,0 41,5 42,0 42,5 43,0 43,5 VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 44 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Byfingerløsningen Delstrækning D fra Ledøje til Veksø Hovedforslag II med tilslutningsanlæg til Værebro Å Veksø jernbane Veksø Mose Frederikssundsvej

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra syd Hovedforslag 2’s krydsning af Veksø Mose og jernbanen på dæmning og bro samt tilslutningsanlægget til den eksisterende Frederikssundsvej lige øst for Veksø. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 2

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 45

Lokalitet A - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra nord Hovedforslag 2’s krydsning af Veksø Mose på dæmning og bro. Den skitserede dalbro virker meget kort i forhold til at give mulighed for en visuel sammenhæng i dalstrøget omkring Værebro Å. Visualisering af Hovedforslag 2

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 46 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Byfingerløsningen Delstrækning E fra Veksø til Udlejre

stykke Vest anlægges et tilslutningsanlæg i form af en fordelerring i afgravning. C se side 50 Konsekvenser og anbefalinger til afværge- foranstaltninger

Terrænreguleringen ved forbindelsesanlægget på bakkehældet syd for Grønsø Mose bør udføres, så B se side 49 det store anlæg ikke kommer til at dominere dette område.

Linieføring VII krydser Værebro Å og Veksø Mose på A se side 47 og 48 en forholdsvis kort dalbro. En længere bro på dette sted vil kunne mindske vejanlæggets barriereeffekt i dalstrøget. Hovedforslag 2 (Linieføring XII) Forløbet af Hovedforslag 2 gennem byområdet i Mellem Veksø og Stenløse har det nye vejanlæg et Stenløse, hvor vejanlægget er ude af niveau med den forløb, der stort set følger det nuværende terræn. interne trafikstrøm, åbner mulighed for at tilføre dette område nye bymæssige kvaliteter. Gennem Stenløse ligger det nye vejanlæg i henholdsvis tunnel og åben grav, således at det interne vejnet Fjernelse af den kraftige gennemkørende trafik fra kan sammenkobles via niveaufrie skæringer på tværs byens gadeniveau gør det muligt at indrette byrum- af den højklassede vej. Der etableres en lokalvej syd mene med større hensyntagen til den bløde trafik og for motorvejen mellem Veksø og Gl. Ølstykke til be- etablere attraktive opholdsarealer. tjening af lokaltrafik. Samtidig åbnes mulighed for en bedre sammenhæng Gennem Gl. Ølstykke foretages der udretninger af mellem byområderne på begge sider af Frederiks- kurver i forhold til det nuværende vejanlæg. Herved sundsvejen. afsnøres tidligere vejarealer, samtidig med at nuvæ- rende boligområder beslaglægges af vejanlægget. Det er imidlertid vigtigt, at det samlede vejanlæg Det nye vejanlæg ligger i afgravning gennem Gl. Øl- med den højklassede vej, lokalveje, broer, ramper, stykke. vejudstyr m.m. behandles som en arkitektonisk helhed sammen med de bynære omgivelser. Fra Gl. Ølstykke forløber Hovedforslag 2 stort set i terræn forbi Ølstykke Vest til området vest for Udretning af sving flere steder i det nye vejanlægs Udlejre. På denne strækning har vejanlægget et kur- forløb fra Veksø til Udlejre betyder, at nye områder vet forløb, der betyder, at et stykke af den nuvæ- inddrages til vejanlægget, og tidligere vejområder Lokalitet A - C Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de efterfølgende sider Linieføring IV rende vej syd for Udlejre afsnøres, og den nye vej afsnøres. Her bør en arkitektonisk behandling af vej- Mål 1:50.000 Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) forlægges mod syd. Mellem Gl. Ølstykke og Øl- omgivelserne sikre, at samspillet mellem vejanlægget og de nære byområder optimeres.

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 47

Veksø Veksø Kirke Stenløse Kirkebakken

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra sydøst, hvordan det regulerede vejanlæg - Hovedforslag 2 - forløber nord om Veksø mod Stenløse. Vejen forlægges og sving udret- tes, hvilket afstedkommer en del terrænreguleringer. Eksisterende forhold Visualisering af Hovedforslag 2

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 48 Strækningen fra Ledøje til Udlejre - Byfingerløsningen Delstrækning E fra Veksø til Udlejre

Lokalitet A - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses, fra et standpunkt ved Frede- rikssundsvejen nord for Veksø, hvordan det regulerede vejanlæg (Hovedforslag 2) forløber mod Stenløse i åben grav. Visualisering af Hovedforslag 2

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 49

Lokalitet B - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra et standpunkt ved Frede- rikssundsvejen øst for Stenløse det regulerede vejan- lægs forløb ind i byen (Hovedforslag 2). Her føres vejen igennem med et forløb i henholdsvis tunnel og åben grav. Visualisering af Hovedforslag 2

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 50

Lokalitet C - fotostandpunkt Eksisterende forhold

Visualiseringen af Hovedforslag 2 set fra et standpunkt ved Frederikssundsvejen i den østlige rand af Gl. Ølstykke viser det regulerede vejanlægs forløb mod vest. Visualisering af Hovedforslag 2

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 51 Strækningen fra Udlejre til Frederikssund

Frederikssund Udlejre

På strækningen fra Udlejre til Frederikssund forløber det nye vejanlæg i den eksisterende Frederikssund- svejs tracé. Udbygningen sker overvejende som side- udvidelse mod vest. De landskabelige konsekvenser af det nye vejanlæg er derfor begrænsede, med und- tagelse af steder, hvor der etableres tilslutningsan- læg. Et sydvendt tilslutningsanlæg etableres ved Mar- bæk Rende og kombineres med en ny vej på tværs af Frederikssundsvej. Den nye vej føres i viadukt under Frederikssundsvej tæt ved den nuværende un- derføring af jernbanen. A se side 52 og 53 Konsekvenser og anbefalinger til afværgeforan- staltninger Det eksisterende vejtracés udvidelse betyder, at der fremkommer nye afgravnings- og påfyldningsskrå- ninger, der i en årrække vil være uden nævneværdig bevoksning. Det bør sikres, at de nye skråninger behandles, så de hurtigst muligt opnår en fremtoning som de uberørte skråninger i vejens østlige side. Lokalitet med fotostandpunkt

Lokalitet A Se visualisering af udvalgte lokaliteter på de efterfølgende sider Linieføring I Mål 1:50.000 Hovedforslag 1 (Linieføring II) Linieføring III Linieføring IV

Hovedforslag 2 (Linieføring VII og XII) Længdeprofil Hovedforslag 1 Kote Ågade Sillebro Å Strandvangen Frederikssundbanen Nyt tilslutningsanlæg ved Udlejre 40 30 20 10 0 Stationering 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0 20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 52

Frederikssundbanen Ny vejforbindelse langs Marbæk Rende Det nye vejanlæg

Lokalitet A - fotostandpunkt

På visualiseringen ses fra nord vejanlæggets krydsning henover Frederikssundbanen og en ny vejforbindelse på tværs af Frederikssundsvej, med tilhørende tilslutnings- og broanlæg. Eksisterende forhold Visualisering af det nye vejanlæg

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 53

Lokalitet A - fotostandpunkt Eksisterende forhold

På visualiseringen ses fra et standpunkt ved Frede- rikssundbanen fra øst det nye vejanlægs overføring henover banen og en ny forbindelsesvej langs Frede- rikssundbanen. Visualisering af det nye vejanlæg

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 54 Sammenfatning

I det foregående er gennemgået og vurderet to principielt forskellige løsningsmodeller til anlæg af en højklasset vej på strækningen fra Køben- havn til Frederikssund, nemlig:

Landskabsløsningen, der bygger på at vejanlæg- get føres gennem det åbne land syd for Frederiks- sundsfingeren, og

Byfingerløsningen, der bygger på, at vejanlægget føres gennem byerne Veksø, Stenløse og Ølstykke.

På den østlige strækning fra Rødovre til Ledøje og på den vestlige strækning fra Udlejre til Frederiks- sund er de to løsningsmodeller identiske.

Under Landskabsløsningen behandles 3 forskellige linieføringer, Hovedforslag 1 og Linieføringer- ne I og III. Det konkluderes, at Hovedforslag 1 er at foretrække ud fra landskabelige hensyn. Denne linieføring har det mest skånsomme forløb i sårba- re områder såsom engene ved Hove Møllegård og Østrup, dalstrøget omkring Værebro Å og de fligede dalskråninger nord for Værebro Å. Det må dog konkluderes at alle linieføringer under Land- skabsløsningen er forringende for landskabets visuelle fremtoning og dets funktion som rekreativ grøn kile for de omkringliggende byområder.

Byfingerløsningen, Hovedforslag 2, gennemløber på strækningen fra Ledøje til Veksø værdifulde landskaber omkring den stjerneudstykkede landsby Smørumovre og dalstrøget ved Veksø Mose. Det videre forløb går gennem byområderne Vek- sø, Stenløse og Ølstykke.

Samlet set er placeringen af den nye Frederiks- sundsvej som foreslået i Hovedforslag 2 at fore- trække, hvad angår de landskabelige hensyn. Ho- vedforslag 2 gennemløber, ligesom de øvrige forslag til linieføringer, bynære landskaber i den øst- lige del af sit forløb, men friholder til gengæld hele Værebro Ådal og de tilstødende dalskrånin- ger og bakkeøer syd for Veksø, Stenløse og Øl- stykke.

Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren 55

VVM - redegørelse Æstetik og visualisering 56

Vejdirektoratet Vejdirektoratet Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Elisagårdsvej 5 Thomas Helsteds Vej 11 Postboks 1569 Postboks 235 Postboks 529 1020 København K 4000 Roskilde 8660 Skanderborg Telefon: 33 41 33 33 Telefon: 46 30 70 00 Telefon: 89 93 22 00 [email protected] Telefax: 33 15 63 35 Telefax: 46 30 71 05 Telefax: 86 52 20 13 www.vd.dk Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren