GRÆSE BAKKEBY

JÆGERSPRIS SLANGERUP NORD HOSPITAL SLANGERUP

FREDERIKSSUND

STRANDVANGEN

VINGE SKENKELSØ LYNGERUP ØLSTYKKE GANLØSE

EGEDAL

STENLØSE DAYS FLYVESTATIONEN KILDEDAL EGEBJERG SKIBBY MÅLØV VEKSØ

HERLEV HOSPITAL SMØRUM LAUTRUPGÅRD SKOVLUNDE MALMPARKEN

HEDEGÅRDSCENTERET

Bilag 1

Strategi for kollektiv trafik i Frederikssundfingeren

22. maj 2012 Indhold Forord 3 Indledning 4 Frederikssundfingeren 2020 6 Visioner og mål 8 Sådan skal 3i1-systemet være 10 Byplanlægning og den kollektive trafik 12 3i1-stoppene 14 Sådan får vi farten sat op 16 Busser, S-tog og letbane 18 Handlinger 20

Strategi for kollektiv trafik i Frederikssundfingeren Redaktion og grafisk tilrettelæggelse NIRAS /S for Bycirklens sekretariat 2012 og Herlev Kommune

© Bycirklens sekretariat 2012 Publikationen kan citeres med kildeangivelse

2 Forord Den kollektive trafik i Frederikssundfingeren Derfor er vi blevet enige om en vision om et sam- står i de kommende år med nye muligheder i lende kollektivt system på tværs af transportmid- form af letbane og anden infrastruktur herunder lerne - et 3i1-system de er sammenhængende, motorvej og fjordforbindelse. Samtidigt er Fre- højfrekvent, hurtig, effektiv og pålidelig. derikssundfingeren den finger i Hovedstadsre- gionen med de største byudviklingsmuligheder. Vi håber at denne strategi, kan inspirere udviklin- Dette potentiale vil kommunerne i Frederiks- gen af den kollektive trafik også udenfor Frederiks- sundfingeren udnytte. sundfingeren.

Der er dog ikke bare lige gjort. Udviklingen af Region Hovedstaden har bidraget til udarbejdelse i Frederikssundfingeren skal håndtere en række form af økonomisk støtte. Vi vil gerne her benytte udfordringer. Byudviklingen skal være bære- mulighed for at takke for samarbejdet og støtten dygtig, og det betyder, at der i højere grad skal fra regionen. satses på kollektiv trafik i sammenhæng med byudvikling.

De muligheder vi står med lige nu skal udnyttes optimalt, så en langt større del af befolkningen i Frederikssundfingeren bruger S-tog, letbane og bus i stedet for eller som supplement til at køre i bil.

Borgmester Borgmester Borgmester Borgmester Thomas Gyldal Petersen Ove E. Dalsgaard Willy R. Eliasen Ole Find Jensen Herlev Kommune Ballerup Kommune Egedal Kommune Frederikssund Kommune

3 Indledning Kommunalt samarbejde om supplement til bilen, hvordan fremtidens kollektive trafik i der kan opbygges hurtige kollek- Frederikssundfingeren tive forbindelser på strækninger Den kommende letbane langs med mange pendlere, og hvor- Ring 3, med tilhørende kryds- dan vi kan sikre en optimering ningspunkt ved af samspillet både mellem bus, med S-togslinjen mellem Køben- S-tog og letbane indbyrdes og havn og Frederikssund, åbner mellem den private transport helt nye muligheder for den med bil og cykel på den ene side kollektive trafik i Frederikssund- og den kollektive trafik på den fingeren. anden side.

De fire borgmestre fra hen- Strategien skal medvirke til, at holdsvis Herlev, Ballerup, Egedal letbanen sammen med de øvrige og Frederikssund kommuner tiltag omkring den kollektive besluttede den 26. maj 2011, trafik får væsentligt flere til at at det gode fælleskommunale benytte den kollektive trafik. samarbejde omkring den kollek- tive trafik skal fortsætte ved, at Arbejdet med strategien de fire kommuner udarbejder en Strategien er udarbejdet af pro- fælles strategi med tilhørende jektgruppen i tæt samarbejde handlingsplan for fremme af den med de kommunale planlæggere kollektive trafik i Frederikssund- og DSB S-tog, Movia, Region fingeren. Hovedstaden og Ringbysamar- bejdet. Samarbejdet har blandt Strategien skal vise veje til, omfattet en række dialogmøder hvordan den kollektive trafik og workshops. bliver et attraktivt og konkur- rencedygtigt alternativ og/eller

4 Gå eller tag cyklen til stoppestedet. Hør fuglen fløjte, mens bussen ruller ind. Se landskabet flyde forbi og du er på statio- nen. Skænk kaffen, snup bollen + avisen og sæt dig ind i to- get. Kig lidt i avisen, drik kaffen, spis bollen og se din station nærme sig. Hils på kollegaen, vend verden og stig på letba- nen. Så er du fremme… men du føler du lige er taget af sted. Hmm… tænker du og glæder dig allerede til turen i eftermid- dag.

Arbejdet med strategien er sket kollektive trafik skal dække 5. Handlingsprogram i form af med økonomisk støtte fra Region væksten i persontranspor- en række input og anbefa- Hovedstaden. ten, og sammen med de fire linger til regering, region, kommuners fælles cykelstra- Movia, DSB S-tog, Banedan- Strategiens opbygning og tegi sikre mindre biltrafik i de mark, Ringbysamarbejdet indhold tætbyggede områder. Derfor om letbanen og de kommen- Strategien består af fem hoved- skal Frederikssundfingeren de kommuneplaner m.m. i dele: have de bedste løsninger for Herlev, Ballerup, Egedal og 1. Frederikssundfingeren 2020 den kollektive transport og Frederikssund. tager udgangspunkt i for- for cyklisterne. holdene omkring årsskiftet 3. 3i1-systemet. I dette afsnit Det videre arbejde 2011/12. Herefter følger en beskrives 3i1-systemets Forslaget til strategi forelæg- kort beskrivelse af dels de struktur og principper både ges de fire borgmestre i maj store kommende byudvik- i forhold til rutenet, stop og 2012 før den egentlige politi- lingsprojekter, dels de store, betjening. ske behandling i hver af de fire kommende infrastrukturpro- 4. Indsatsområderne omfatter kommuner i løbet af juni/august jekter i området. Både by- blandt andet principper og måned. udviklingen og ændringerne ideer til hvordan byudviklin- i infrastrukturen skal med- gen og den kollektive trafik tænkes i strategien for den skal spille sammen, hvordan fremtidige kollektive trafik. rejsehastigheden skal øges 2. Visioner og mål slår fast, samt en række konkrete at den kollektive trafik skal anbefalinger til selve trans- være det naturlige valg i porten, stationer og stoppe- Frederikssundfingeren. Den steder.

5 Fakta 2012 Indbyggertal 160.000 Rejsende med S-bane 30.000 Trafiktal Kronpris Frederiksbro 20.500 Trafiktal Frederikssundvej i Ballerup 41.000 Trafiktal Ring 3 i Herlev 36.500

Frederikssundfingeren 2020

Bymønster De store byudviklings- Frederikssundfingeren består af projekter de 4 kommuner Frederikssund, Frederikssund Kommune Egedal, Ballerup, samt Herlev. I Frederikssund Kommune vil Hver kommune har et kommu- der de komme år ske en meget necenter og en række bycentre. stor byudvikling i området Vinge Hovedparten af kommunecentre mellem Ølstykke og Frederiks- og bycentre ligger langs S-ba- sund. nen mellem og Frederiks- sund I Slangerup er der planer om en vækst på 400 boliger

Frederikssund Kommune ar- bejder forsat med byudvikling i Frederikssund by.

Egedal Kommune I Egedal Kommune er udvik- lingen af bydelen Egedal netop startet op med nyt rådhus, plejecenter og detailhandel, og der er udvidelsesmuligheder i Ølstykke Nord.

Ved Kildedal St. i Måløv bliver Egedal Kommunes del udviklet til et stort feriecenter, og det er forventningen at den første byg- ning er klar i 2013.

6 Frederikssundmotorvejen og ny Fjordforbindelse

Letbane i Ring3

Byudviklingsområder

JÆGERSPRIS

SLANGERUP FREDERIKSSUND

VINGE

ØLSTYKKE

EGEDAL

MÅLØV SKIBBY

BALLERUP HERLEV

Byudvikling og ny infrastruktur i Frederikssundfingeren

Ballerup Kommune Nye infrastruktur Udviklingen skal medtænkes Ballerup Kommunes del af om- Den kommende letbane i strategien for den kollektive rådet ved Kildedal st. er forsat Etableringen af Letbanen langs trafik under udvikling. Det er især Ring3 mellem Lundtofte og Ishøj Udviklingen i Frederikssundfin- Novo Nordisk der udvider, men vil give helt nye muligheder geren ændrer grundlaget over også andre virksomheder flytter både byudvikling og den kollek- de næste 10-20 år. Det skaber til. I 2012 åbnede Origio således tive transport. I anlægsperiode nye potentialer for den kollektive et stort nyt forskningshus. vil der komme voldsom trængsel trafik i Frederikssundfingeren, på Ring3. Idéerne fra strategien og de skal udnyttes, så Frede- På lidt længere sigt vil omdan- kan bruges til at imødegå nogle rikssund fingeren ikke kommer nelsen af Værløse Flyvestation af disse problemer. Når Letba- til at påvirke miljøet i samme give plads til udvikling i den nen er et etableret vil der være grad som de andre fingere i nordlige del af Måløv og Jon- betydelige gevinster af letbane- København gør. På transport- strup. drift. Letbanen åbner i 2019. området vil vi gøre det ved, at skabe et reelt alternativ til privat I Ballerup Bymidte planlægges Motorvej og ny fjordforbindelse bilismen. for fortætning og byomdannelse. Der er udarbejdet VVM for to store vejprojekter i Frederiks- Herlev Kommune sundsfingeren. I 2020 er der I Herlev er der i forbindelse med motorvej helt til Frederikssund Letbanen lagt op til store udvik- og en ny fjordforbindelse. Motor- lings- og omdannelsesmulighe- vejen anlægges i 1. og 2. etape der. Bl.a. Nyt Herlev Hospital og frem til Kildedal St. Når motor- Erhvervsområdet Marielundvej/ vejens 3. etape er etableret helt Mileparken. Hertil kommer pla- frem til Frederikssund, bør man nerne om etablering af et bu- undersøge om den skal busbe- tiksområde umiddelbart øst for tjenes i lighed med Helsingør- Herlev station på DISA-grunden. motorvejen.

7 V Visioner og mål

Det skal være hurtigt, nemt og i persontransporten. Det skal Visionen er at den tillokkende at vælge bus, tog medvirke til at mindske trængs- kollektive trafik er og letbane, hver for sig eller i len på vejene og reducere miljø- det naturlige valg af kombination med hinanden. Den og klimapåvirkningen fra trans- transportmiddel. kollektive trafik skal med andre porten. ord være et attraktivt alternativ til bilen til og fra arbejde og ud- Helt afgørende er derfor, at den dannelse, samt fritidsformål. kollektive trafik er konkurrence- dygtig i forhold til bilen. Det vil Den kollektive trafik i Frederiks- vi i Frederikssundfingeren sikre sundfingeren skal være en af de ved at etablere et nyt kollektivt væsentligste brikker i puslespil- trafiksystem, et 3i1-system, let om at sikre mobilitet for alle bestående af bus, letbane og regionens borgere, uanset hvor- S-tog. Dette system skal være fra og hvortil de skal og uanset sammenhængende, højfrekvent, indkomst. hurtig, effektiv og pålidelig.

Den kollektive trafik skal tage 3i1-systemet skal sammen med sig af størstedelen af væksten i bestræbelserne på at øge cyk- persontransporten lismen bidrage til, at Frederiks- sundfingeren bliver kendetegnet I tråd med den nationale trafik- ved effektive, hurtige, sunde og politik, skal den kollektive trafik miljøvenlige alternativer til kør- løfte størstedelen af væksten sel i bil. Frederikssundfingeren skal være kendt for at have de

8 Visioner og mål

bedste løsninger for den kollek- tive transport og for cyklisterne, og for et prisniveau der matcher produktet.

3i1-systemet har et stort po- tentiale også udenfor Frede- rikssundfingeren, og det kan ikke blive en succes, hvis det ikke kommer til at have fat i de vigtige rejsemål andre steder i Hovedstadsområdet. Derfor skal 3i1-systemet i det videre arbejde finde sin endelige form sammen med de øvrige aktører i den kollektive trafik.

3i1-systemet skal være sammenhængende, højfrekvent, hurtig, effektiv og pålidelig system bestående af bus, S-tog og letbane.

9 Sådan skal 3i1-sy- stemet være

3i1-systemet består af højklas- Skitsen for rutenettet sede busser, S-tog og Letbane Skitsen for rutenettet er ud- i et sammenhængende pend- gangspunktet for 3i1-systemet. lersystem. Systemet skal have De ca. 30 3i1-stop skal udvæl- høj rejsehastighed. Derfor skal ges omhyggeligt. De skal have der være få stop. Det skal være et stort opland enten nuværende højfrekvent, og det skal hænge eller kommende, de skal ligge godt sammen med byen. ved et kryds på 3i1 systemet, eller de skal ligge hvor der er S-tog og Letbane indgår natur- mulighed for regionalt P&R- ligvis i 3i1-systemet. De øvrige anlæg. Denne prioritering udpe- linjer er i udgangspunktet få ger ca. 30 3i1-stop i Frederiks- og direkte højklassede busfor- sundfingeren. Heraf ligger 8 på bindelser med høj frekvens. De S-banen og 4 ligger på letbanen. højklassede busser skal skabe forbindelse til og mellem de store rejsemål i regionen. Dette betyder at linjerne på 3i1-syste- met bliver strategiske linjer, som hver især er en overordnet bus gennem Frederikssundfingeren.

10 3i1-linjer

3i1-stop

3i1-skiftestop

Fremtidige 3i1-linjer

Fremtidige 3i1-stop

GRÆSE BAKKEBY 3i1-strækning med meget trængsel JÆGERSPRIS SLANGERUP NORD 3i1-strækning i eget tracé FREDERIKSSUND HOSPITAL SLANGERUP for at opnå en genvej

FREDERIKSSUND

STRANDVANGEN

VINGE SKENKELSØ LYNGERUP ØLSTYKKE GANLØSE

EGEDAL

STENLØSE DAYS FLYVESTATIONEN KILDEDAL EGEBJERG SKIBBY MÅLØV VEKSØ

HERLEV HOSPITAL SMØRUM LAUTRUPGÅRD BALLERUP SKOVLUNDE MALMPARKEN HERLEV

HEDEGÅRDSCENTERET

3i1-systemets linjer og stop. Der skelnes ikke mellem bus, letbane el. S-tog

Konceptet 3i1-systemet kræver 6-7 buslinjer med få stop at aktørerne indenfor den kol- Etablering af 6-7 højklassede lektive trafik i Frederikssundfin- busser. De nye buslinjer skal geren arbejder sammen om at understøttes af fremkomme- udvikle og forbedre en række lighedstiltag langs deres ruter i forhold med afsæt i den eksiste- Frederikssundfingeren. rende kollektive trafik i Frede- rikssundfingeren: Ca. 30 nye 3i1-stop, herunder 6 effektive 3i1-skiftestop Højfrekvent og hurtigt S-tog på Etablering af ca. 30 nye 3i1- hele strækningen til Frederiks- stop, hvor 6 3i1-stop får den sund særlige opgave at være effektive Udvidelse af kapacitet på S- skifte stop mellem 3i1-linjerne. togsnettet, så der både kan køre flere og hurtigere S-tog i Frede- Man skal kunne komme til 3i1- rikssundfingeren. stoppene via gode stiforbin- delser, og der skal være gode Ny Letbanen i Ring3 cykelparkeringsmuligheder. Etableringen af letbanen langs Ring3 er naturligvis afgørende De lokale busser kan også virke forudsætning for kvaliteten af som tilbringer til 3i1-stoppene. den kollektive trafik i den inder- ste del af Frederikssundfingeren.

11 Byplanlægningen og den kollektive trafik

3i1-stoppene skal PRINCIP IDE være det sted som 3i1-systemet er mere end et De 3i1-stop-nære arealer bruges opleves som center i transport-koncept. Det er et til intensive byfunktioner. byer og bydele i Fre- samspil mellem den kollektive I lighed med stationsnærheds- derikssundfingeren. trafik og byudviklingen. 3i1- princippet, skal 3i1-stoppene systemet skaber nye eller bedre give anledning til at kommuner- forbindelser til den øvrige Ho- ne i kommuneplanen arbejder vedstadsregion, og det giver med fortættet bebyggelse. Både mulighed for udvikling. Disse ønsket om oplevelse af center muligheder skal bl.a. indarbej- og udnyttelsen af gode kollek- des i kommuneplanerne i Frede- tive forbindelser, bør danne bag- rikssundfingeren. grund for udvikling af tættere byområder i umiddelbar nærhed af 3i1-stoppene.

3i1-systemet skal sikres god fremkommelighed i byerne. Den konkrete planlægning i udviklingsområderne skal skabe rammerne for 3i1-systemet. Det gælder f.eks. sikring af mulighed for etablering af egne tracéer, eller muligheden for udvikling af 3i1-skifte-stop.

12 3i1-linjer

3i1-stop

3i1-skiftestop

Fremtidige 3i1-linjer

Fremtidige 3i1-stop

GRÆSE BAKKEBY 3i1-strækning med meget trængsel JÆGERSPRIS SLANGERUP NORD 3i1-strækning i eget tracé FREDERIKSSUND HOSPITAL SLANGERUP for at opnå en genvej

FREDERIKSSUND

STRANDVANGEN

VINGE SKENKELSØ LYNGERUP ØLSTYKKE GANLØSE

EGEDAL

STENLØSE DAYS FLYVESTATIONEN KILDEDAL EGEBJERG SKIBBY MÅLØV VEKSØ

HERLEV HOSPITAL SMØRUM LAUTRUPGÅRD BALLERUP SKOVLUNDE MALMPARKEN HERLEV

HEDEGÅRDSCENTERET

Byudvikling i Frederikssundfingeren vist i sammenhæng med 3i1-stoppene

Cykel, gang og lokale busser Bilparkering er ikke et krav Kommunerne skal sikre at Kom- skal sikre adgang til 3i1-stoppe- Der er ikke krav om bilparke- muneplan 2013 ikke er til hinder ne. ring, fordi 3i1-stoppene skal for strategiens gennemførelse Tilgængeligheden for kunderne ligge i bystrukturen, på en måde bl.a. ved at: til 3i1-stoppene er afgørende for der tilskynder til brug af cykel • Planlægge for tættere by systemets succes. Trafik- og by- sammen med 3i1-systemet. omkring stationerne og de planlægningen skal i fællesskab Derfor er det ikke et krav at der kommende 3i1-stop udvikle 3i1-stoppenes sammen- skal være bilparkering ved alle • Sikre at der er mulighed for hæng med den omgivende by, 3i1-stop. at gennemføre fremkomme- så det bliver nemt at komme fra lighedstiltag. sin hoveddør til 3i1-stop. ANBEFALINGER • Øge tilgængeligheden til Fingerplanen giver ikke mulig- stationerne og de kommende Regional P&R-anlæg ved Kilde- hed for betydelig fortætning 3i1-stop i Frederikssundfin- dal og evt. ved Vinge og i Horns- udenfor de stationsnære om- geren. herred. råder, men mange steder vil • Overveje om der er mulighed 3i1-systemet skal kunne bruges bebyggelsesprocenter op til 90 for etablering af regionale sammen med privatbilen. Regio- omkring et 3i1-stop opleves som P&R-anlæg omkring Frede- nale P&R-anlæg kan betjene bili- betydeligt tættere by end den rikssund. ster fra et stort omland f.eks. fra omkringliggende bebyggelse. byerne omkring Frederikssund Kommunerne tager initiativ til en fingeren ved Kildedal st. eller fra dialog med Naturstyrelsen om Hornsherred umiddelbart inden den kommende Fingerplan. køen før Kronprins Frederiksbro.

13 3i1-stoppene

3i1-stoppene er Fre- PRINCIP IDE derikssundfingerens 3i1-stoppene skal have et større 3i1-stoppene skal være nemme nye stationer. Stedet opland end, det man normalt vil at bruge. Derfor skal de etable- med kontakten til forvente af f.eks. et busstoppe- res med mindst: den øvrige by, og de sted. Derfor er det vigtigt at 3i1- • Information om driften hele skal være tydeligt stoppene ikke blot bliver et skilt 3i1-systemet på informati- markeret både visu- ved vejen. 3i1-stoppene skal ty- onsskærme. elt og betydnings- deligt markere sig i byen, så det • Faciliteter til cykel- og evt. mæssigt. kan opnå en særlig betydning. bilparkering, samt cykelser- vicer som pumpe og lig- nende. • Ventefaciliteter i form af glasskure, vandfontæne, avi- ser, lege/motionsredskaber, og Wifi eller lignende. • Nem og sikker krydsning af kørebane, f.eks. som fod- gængerfelt.

Eksempel Ganløse 3i1-stop I Ganløse er der udpeget et 3i1- stop i den centrale del af byen. Stoppet vil komme til at ligge på Bygaden. Der komme markering af 3i1-systemet, glasventesal og information. Stoppet placeres i forbindelse med stierne til den østlige del af Ganløse og der skal laves sikker krydsning.

14 Kollage af 3i1-stop i Ganløse.

ANBEFALING På 3i1-stoppene i Frederikssund, I Ølstykke betyder det at 3i1- I Herlev får 3i1-stoppet en helt Ølstykke, Slangerup, Kildedal, busstoppet placeres på Frede- særlig rolle. 3i1-stoppet vil blive Ballerup og Herlev krydser to riksborgvej umiddelbart under det 3i1-stop med langt de fleste eller flere 3i1-linjer hinanden. banebroen. Der skal etableres kunder. 3i1-letbanen-stoppet Derfor indrettes disse 3i1-stop en ny forbindelse fra S-toget via placeres på Ringvejsbroen umid- med mulighed for nem, hurtig, trapper til begge sider af vejen, delbart over S-togssporet. Der effektiv og komfortabel skift og der skal findes plads til 3i1- skal etableres en ny forbindelse mellem linjerne. stoppenes faciliteter. fra S-toget via trapper og ele- vator til en ø-perron på Ring3. I Frederikssund betyder det at I Kildedal betyder det at 3i1- I Herlev kan det overvejes om 3i1-busserne standser tæt på busstoppet placeres på Kilde- afstanden mellem Letbane og perronen for S-toget. dalvej umiddelbart under ba- S-tog skal forkortes ved at flytte nebroen. Der skal etableres en Herlev Station 200 m mod vest. I Slangerup betyder det at 3i1- ny forbindelse fra S-toget via stoppet skal markeres og place- trapper til begge sider af vejen, res, så der skiller sig ud fra den og der skal findes plads til 3i1- øvrige rutebilstation. Dette kan stoppenes faciliteter. evt. gøres ved at lave en såkaldt ø-perron til 3i1-busserne. I Ballerup betyder det at 3i1- buslinjerne standser tæt på per- ronen for S-toget, og der skal evt. skabes bedre plads til de mange kunder.

15 Sådan får vi farten sat op

Forbi bilkøer, en PRINCIP IDE hurtig genvej, så er Optimal fremkommelighed for Prioriteret signalregulering på man fremme. I Fre- den kollektive transport er ikke alle linjer derikssundfingeren ”blot” til gavn for kunderne. En umiddelbar tilgængelig og prioriteres fremkom- Det er også med til at reducere effektfuld løsning er at udstyre melighedstiltag for driftsomkostningerne. Derfor lysreguleringer med udstyr, der 3i1-systemet, uanset skal fremkommeligheden priori- prioriterer busserne, på samme om det er for bus, S- teres i 3i1-systemet. måde som det er tiltænkt på tog eller letbane. letbanen.

Overhalings- og vendespor på S-banen Betjeningen med S-tog mellem Ballerup og Frederikssund lever ikke op til ønsket om høj fre- kvens. Der arbejdes ikke med et system af hurtigere og langsom- mere tog på denne strækning. For at skabe yderligere kapacitet skal løsningen ses i sammen- hæng med det samlede S-togs- nets kapacitet. Løsningen kan være vendespor i København og overhalingsspor mellem Husum og Ballerup, og det bør undersø- ges og udvikles nu.

16 3i1-linjer

3i1-stop

3i1-skiftestop

Fremtidige 3i1-linjer

Fremtidige 3i1-stop

GRÆSE BAKKEBY 3i1-strækning med meget trængsel JÆGERSPRIS SLANGERUP NORD 3i1-strækning i eget tracé FREDERIKSSUND HOSPITAL SLANGERUP for at opnå en genvej

FREDERIKSSUND

STRANDVANGEN

VINGE SKENKELSØ LYNGERUP ØLSTYKKE GANLØSE

EGEDAL

Værløse

STENLØSE DAYS FLYVESTATIONEN KILDEDAL EGEBJERG SKIBBY MÅLØV VEKSØ

HERLEV HOSPITAL SMØRUM LAUTRUPGÅRD BALLERUP SKOVLUNDE MALMPARKEN HERLEV

HEDEGÅRDSCENTERET

Høje Tåstrup Anbefalinger til hvor der skal lave genveje, kapacitetsudvidelser eller egne tracéer til 3i1-systemet.

ANBEFALING Busser og letbane i eget tracé. Nogle steder skal 3i1-busserne DSB S-tog og BaneDanmark bør Letbanen bør så vidt muligt køre umiddelbart køre store omveje snarest igangsætte en udredning i sit eget tracé, for at undgå for at komme frem til 3i1- af hvordan S-togsbetjeningen af trængsel. 3i1-busserne kører stoppene. I disse tilfælde kan Frederikssundbanen kan udvides kun undtagelsesvis på veje med egne tracéer betyde genveje for og forbedres. trængsel. På veje med trængsel busserne, og betydeligt kortere bør der etableres egne tracéer til rejsetider. Kommunerne og Movia bør i busserne. samarbejde udvikle konkrete løsninger for at øge fremkom- meligheden for busserne i Fre- derikssundfingeren.

Figurerne viser hvordan busserne i dag typisk skal køre omveje for at komme frem til en station, og hvordan man kan øge rejsehastigheden ved at skabe mere direkte veje.

17 Busser, S-tog og Letbane

Når man rejser med PRINCIP IDE 3i1-systemet er man 3i1-systemet skal være et state- Busser, Letbane og S-tog i 3i1- aldrig i tvivl om man of-the-art system, også når det systemet skal have: kommer frem til gælder rejseoplevelsen. Det skal • God komfort. Derfor skal der tiden, og den korte være behageligt, praktisk og benyttes ordenligt materiel rejsetid kan bruges en god oplevelse at køre i 3i1- på alle 3i1-linjerne. aktivt. systemet. Serviceniveauet skal i • Online trafikinformation om praksis være det samme lige- hele 3i1-systemet. gyldigt om man rejser med en • Mulighed for gratis at med- 3i1-bus, letbane eller S-tog. bringe cykler også i 3i1- busser. • Busser, letbane og S-tog skal have 3i1-markering. • Gratis wifi som det allerede er kendt fra flere tog og bus- ser. • Konveniens, så som kaffe el- ler juiceautomater og aviser.

18 3i1-systemets busser, S-tog og letbanetog alle have realtids trafik information om 3i1- systemet,og....

god komfort, samt...

mulighed for gratis at medbrige cykler.

19 ! Handlinger

Projektet sammenhæng til get for arbejdet med visio- andre projekter nen om at øge den kollektive Denne strategi er ikke det ene- trafiks andel i Frederikssund- ste initiativ i forhold til kollektiv fingeren. trafik i og omkring Frederiks- • Movias pendlernet, der er sundfingeren. Der er en række Movias arbejde med et basis- andre projekter i gang om kol- net af busser, som på mange lektiv trafik, cyklisme og Mobility punkter ligner 3i1-systemet Management, som denne strate- bus del. De to projekter kan gi må forholde sig til og tilpasse komme til at støtte hinan- sig. 5 projekter har en særlig den. betydning og sammenhæng med • +Ways, der er et projekt om strategien. De er: flere konkrete tiltag omkring • TUS-projektet, der arbejder en buslinje i Roskilde mf., med udvikling af et integre- der skal øge fremkommelig- ret trafikinformationssystem, hed, markere stoppesteder, der formentlig kan anvendes og øge frekvensen. Strate- i 3i1-systemet. gien har hentet inspiration • Cykelprojekt i Frederikssund- fra dette projekt. fingeren, der er et samar- • Mobility Management pro- bejde mellem de samme 4 jektet med virksomheder kommuner om bl.a. pend- i Lautrupgård og Mobility lercykelruter og cykeltilgæn- Management projektet med gelighed til og i den eksiste- Novo Nordisk i Måløv, som rende kollektiv trafik. begge er projekter, der fin- • Letbane langs Ring 3, der er der helt konkrete løsninger tænkt som en del af 3i1-sy- til pendlere i Frederikssund- stemet, og som er grundla- fingeren.

20 Vi gøder jorden for 3i1-sy- Vi fortsætter arbejdet. Afprøvning af 3i1-systemet stemet Arbejdet med strategien og den Sammen med Region Hovedsta- Projektet har udarbejdet input til kollektive trafik fortsættes på den og Movia vil vi udpege en Regional udviklingsplan og Movia administrativt plan og i borgme- forsøgslinje. Ved projektering af pendlernet, og der er afholdt et stergruppen, sammen med ar- forsøgslinjen skal følgende hove- 2. Dialogmøde med bl.a. Ringby bejdet med fremme af cyklismen delementer behandles: og letbanesamarbejdet, DSB S- i Frederikssundfingeren. • Projektering af 3i1-stop tog og Movia. Arbejdet omfatter: • Projektering af veje i egne • At bringe strategien ind i tracéer Projektet skal: arbejdet i trængselskom- • Indretning af busser • Orientere på Trafikbestiller- missionen via Frederikssund • Udvikling af informationssy- konferencen den 10. maj om Kommunes repræsentant i stem strategien KKR. • Præsentere strategien for • Evt. at initiere og drive Afprøvning vores politikere den 26. juni forum om kollektiv trafik i • Bestilling af busser 2012 Frederikssundfingeren. • Drift • Kontakte Naturstyrelsen ifm. • Evt. at ansøge puljer om Fingerplan 2012 i forhold til støtte til det forsatte ar- Evaluering sammenhæng mellem byud- bejde. vikling og kollektiv trafik • Evt. at revidere strategien. Etablering af 3i1-system. • Henvende sig til DSB S-tog Kommunerne skal sikre at Kom- Indgåelse af aftale om etable- og BaneDanmark om mere muneplan 2013 ikke er til hinder ring af 3i1-systemet S-tog i Frederikssundfinge- for strategiens gennemførelse. ren. • Bringe strategien ind i arbej- det med udviklingen af letba- nen langs Ring 3

21