Februar 1/2019
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ernbanen Februar 1/2019 Dansk Jernbane-Klub 2 1/2019 Ny organisations struktur Udgivet af Dansk Jernbane-Klub for lokalbanerne? ISSN 0107-3702 Jernbanen er medlemsblad for Dansk Jernbane-Klub. Bladet dækker aktuelle Regeringen præsenterede den 16. januar udspillet til en ny sund- og historiske jernbaneforhold. Jernbanen forventes udsendt i slutningen af hedsreform, „Patienten først – nærhed, sammenhæng, kvalitet månederne februar, april, juni, august, oktober og december. og patientrettigheder“ med forslag til en nedlæggelse af de fem Til foreningens medlemmer udsendes desuden bladet Jernbanen M, som regioner ved indgangen til 2021 og omlægninger i sygehussekto- indeholder foreningsnyt. Dette forventes udsendt i månederne marts, maj, ren. En nedlæggelse af regionerne vil imidlertid også betyde en ny september og november. organisering af ansvaret for den lokale kollektive trafik, herunder Skrivning og redigering af Jernbanen sker – som alt andet arbejde i DJK privatbanerne. I det 144 sider store udspil er der imidlertid kun – udelukkende på frivillig og ulønnet basis, hvorfor vi håber på forståelse brugt cirka en halv side på at redegøre for tankerne om, hvorledes ved eventuelle forsinkelser. ansvaret for den kollektive trafik skal overgå til de enkelte kom- muner og de nuværende regionale trafikselskaber. Med udspillet til nedlæggelse af regionerne mener Regeringen, Redaktion, scanning og opsætning at der sikres en mere klar og enkel ansvarsfordeling, hvis kom- Tommy O. Jensen (ansvarshavende), tlf. 49194235 munerne overtager regionernes ansvar for den regionale bustrafik, Niklas Havresøe, Hans-Erik Jørgensen, Finn Madsen, Jonas Stibro privatbanetrafikken og det fulde ejerskab for de regionale trafiksel- [email protected] skaber. Trafikselskaberne skal så overtage regionernes rolle med at planlægge den regionale trafik under direkte ansvar over for Redigering af Ajour varetages af: kommunerne, som fremover skal finansiere den regionale trafik. Myndigheder og DSB: Tommy O. Jensen, [email protected] Ifølge oplægget finder Regeringen, at „dette skal fra borgerens Andre operatører: Kasper Pedersen, [email protected] stol gerne resultere i en mere sammenhængende lokal trafik“. Lokalbaner: Ole-Chr. Munk Plum, [email protected] Men hvorledes man tænker at finansiere den kollektive trafik i Bybaner: Steffen Nørgaard, [email protected] yderområderne, nævnes der ikke meget om, og netop offentlig Veterantog: Finn Madsen, [email protected] transport med bus og tog vil være vigtig, når befolkningen fra Sverige: Jan Lundstrøm, [email protected] disse områder skal til/fra supersygehusene og de nye sundheds- Norge: Christian Bruun, [email protected] centre. „Det er vigtigt, at pengene følger med fra regionerne til Nordtyskland: Ole Jensen, [email protected] kommunerne. Samtidig skal kommunerne sørge for at prioritere den kollektive trafik. „Vi er bekymrede for, om de ressourcer, som Deadline for nyheder og billeder til ajour regionerne i dag bruger på kollektiv trafik, vil ende med at gå til Den 10. i alle ulige måneder. andre opgaver i kommunerne“, siger direktør for Dansk Industri Transport, Michael Svane. Den bekymring står han ikke alene med. Redigering af Foreningsnyt (M-bladene) Siden 2000 har organiseringen af lokalbanerne næsten kon- Morten Storm, [email protected] stant været til debat og med store undersøgelser til følge. Alle tiltag på at ændre organiseringen af privatbanerne, herunder også Bladekspedition finansieringen af/statens tilskud til banernes drift og infrastruktur DJK Sekretariatet er endt med, at de eksisterende aftaler om lokalbanerne ikke er Marielundvej 35 blevet erstattet med nogen af de talrige forslag på forandringer. 2730 Herlev Flere af privatbanerne har endda været truet på deres eksistens Tlf. 33 33 86 97 af sparelystne lokal- og regionspolitikere, men er reddet af, at [email protected] det øremærkede privatbanebloktilskud ville ophøre ved en evt. nedlæggelse. Indsendelse af indlæg og fotos Udspillet til en ny sundhedsreform er hurtigt blevet central i Tilsendelse eller overdragelse af fotos, manuskripter og øvrigt materiale debatten på alle lag i dansk politik: Folketinget, regionerne, kom- til Jernbanen er ensbetydende med, at indsenderen samtykker i, at det muner samt trafikselskaber m.m. Det kommende folketingsvalg uden vederlag kan bruges og bearbejdes efter redaktionens vurdering. i løbet af foråret vil formentlig blive afgørende for reformens Redaktionen er ikke ansvarlig for uopfordret indsendt materiale. gennemførelse med nedlæggelse af regionerne til følge. Trafikalt Hvorvidt materialet returneres eller ej, aftales i hvert enkelt tilfælde. Hvis in- kunne man være fristet til at sige: „Ét er et søkort at forstå, et tet andet er aftalt, indgår billederne i foreningens jernbanehistoriske arkiv. andet er skib at føre!“. Er kommunerne i praksis egnet til at Indlæg, der ikke er signeret af et eller flere bestyrelsesmedlemmer, tegner sætte rammerne for driften af privatbanerne, anlagt længe før de ikke nødvendigvis foreningens holdning. nuværende kommunegrænser blev trukket? Sporene fra afvikling af regionale buslinjer på tværs af kommunegrænser de seneste Gengivelse år skræmmer. Eftertryk eller kopiering er ikke tilladt uden tilladelse fra redaktionen i Men reformen kunne måske åbne for nytænkning på lokalba- hvert enkelt tilfælde. Citering af Ajour og artikler er tilladt med tydelig nefronten, og at den prioriteres op kommunerne imellem. Om vi kildeangivelse! kan lide det eller ej, så er mange af de offentlige services blev centraliseret de seneste 10-15 år, og koncentreret til de „kom- Adresseændringer og reklamationer munale hovedstæder“. Her kan lokalbanerne netop være det Adresseændringer og reklamation vedr. udeblevne og beskadigede numre perfekte bindeled mellem landområderne, de mindre bysamfund sendes til DJK’s sekretariat. og hovedbyen, hvor rådhuset, ungdomsuddannelserne, sygehuset, sundhedscenteret typisk holder til. Dette nummer Spændende er det også, om de nuværende lokalbaner i ud- Redaktionen af dette nummer er afsluttet 10. februar 2019. spillet vil blive suppleret med flere lokale/regionale strækninger Tryk: Dystan & Rosenberg ApS på tilsvarende måde, som strækningerne Skørping–Hjørring– Oplag: 4.100 stk. Frederikshavn (fra 2017), Køge–Roskilde og Skjern–Holstebro (begge fra 2020). Her er der bestemt potentiale for forbedringer. F.eks. i Sønderjylland, hvor grænseregionen med de store byer Flensborg, Sønderborg, Åbenrå og Haderslev kunne bindes sam- men med et lokaltogssystem, som det er tilfældet i den modsatte ende af Jylland. Forsiden Ole-Chr. Munk Plum & Tommy O. Jensen Den 30. december 2018 kørte Dansk Jernbane-Klub afskedstur på bybanen i Haderslev, som samtidig blev en afskedstur for MR, da de pr. 28. januar blev taget ud af drift! Her ses afskedstoget – MR/MRD-sæt 48 – kort efter afgang fra Vojens på vej mod Haderslev. Foto: Allan Støvring-Nielsen. 1/2019 3 Ajour Infrastruktur Side 9-12 Jan Lundstrøm Sommerfest i Halle Side 64-68 Ajour ..........................................................4 Farvel til signalerne .............................. 40 Arriva Tog vinder for tredje gang ........ 46 Ti år med BR 605 i Danmark.............. 48 Den sidste rejse .................................... 60 Sommerfest i Halle .............................. 64 Brande Blomsterstation ...................... 69 Ajour Veterantog ................................... 70 Mindeord .................................................74 DJK-adresser ......................................... 75 Slutlygten ............................................... 76 Thomas Hauerslev 4 Ajour 1/2019 John Christensen Myndigheder Kort før nytår kunne Femern Bælt projektet lade champagnepropperne springe, da de endelig modtog den længe ventede meddelelse fra Slesvig-Holstens transportministerium om, at etablering af den 18 km lange tunnelforbindelse mellem Rødby og Puttgarden var godkendt og klar til underskrift. Og går alt vel, vil forbindelsen kunne åbne om ca. 10 år. Lidt grums var der også tilbage i champagneglasset, idet den tyske myndighedsgodkendelse forventelig vil kunne give anledning til nye klagesager, der kan udsætte igangsættelsen af anlægsarbejdet på tysk side et par år, mens de behandles ved Forbundsforvaltningsdomstolen i Leipzig. Ydermere må togpassagererne i den internationale togtrafi k mellem København og Hamburg fra december tage turen via Jylland-Fyn, når anlægsar- bejderne på Sydbanen intensiveres de kommende 4-5 år og giver anledning til langvarige sporspærringer. Rejsetiden forventes dog at blive den samme som togforbindelsen via Rødby i dag. Her er EC 33 med MF-sæt 83 og 90 netop ankommet til Rødby Færge fra Tyskland den 29. januar. Til venstre den tidligere storebæltsfærge M/F Kronprins Frederik under udsejling mod Puttgarden. Ansvaret for den lokale kollektive nansiere den regionale trafi k. Kom- trafi k er i dag delt mellem regioner munerne overtager dermed den og kommuner. Regionerne bestiller fulde styring af trafi kselskaberne. og fi nansierer regional bustrafi k og Arbejdsopgaverne vil overordnet Lokalbanerne på privatbanetrafi k, og er tillige med- set være de samme som nu, men kommunale hænder? ejere af Aarhus og Hovedstadens i regi af rene kommunale selska- letbane. Regionerne står i dag (gen- ber. Trafi kselskaberne får også til Regeringen præsenterede den 16. nem trafi kselskaberne) for indkøb af opgave at sikre, at der også i frem- januar sit 144 sider store udspil til lokal togtrafi k på Nordjyske Jernba- tiden vil være privatbaner, som vi en ny sundhedsreform, hvor om- ner, Midtjyske