DOCSLIB.ORG

TRU Alm.Del - Bilag 76 Offentligt

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
TRU Alm.Del - Bilag 76 Offentligt Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 76 Offentligt To forslag til opgradering af Svendborgbanen Baggrund Svendborgbanen blev omfattende renoveret og fik nyt materiel i 2003, hvilket øgede hastigheden og frekvensen af tog, hvorefter passagertallet steg markant. Efter planen åbner Odense letbane i 2020, og der bliver forbindelse mellem Svendborgbanen og letbanen i et knudepunkt i Hjallese, hvor alle tog vil stoppe efter åbningen. Signalprogrammet skal efter planen udrulles på Svendborgbanen i 2020, hvor hele strækningen lukkes ned i længere perioder. Der er pt. ikke tænkt i at udnytte den mulighed for andre sporarbejder. Byregion Fyn ønsker at opprioritere den kollektive trafik omkring Odense og har på langt sigt planer om S-togs lignende drift på Fyn og fokus på udvalgte knudepunkter. Fejlslagne jernbaneprojekter I de senere år er der foretaget en række danske jernbaneprojekter, som efterfølgende har vist sig ikke at fungere som ønsket og dermed ikke giver afkast af investeringen. Fællesnævneren er, at de er projekteret for småt eller decideret forkert. Det drejer sig fx om: • Kastrup station, der ikke har den fornødne kapacitet til person- og godstog, og som skal bygges om for > 300 mio.1 • Godsterminalen i Esbjerg, hvor en beskeden besparelse medførte en ubrugelig konstruktion2. • Godsterminalen i Hirtshals, hvor der bl.a. mangler krydsningsmulighed og omløbsspor i Hjørring i tilstrækkelig længde.3 • Ringsted station, som ikke laves rigtigt første gang, og hvor der er udsigt til en udgift > 500 mio. kr.4 Flere eksempler kunne nævnes. Nærværende to forslag vil forebygge kommende flaskehalsproblemer på Svendborgbanen og letbanen. Forslag 1 Flytte den planlagte letbanestation 4,5 meter mod nordøst og forberede et ekstra jernbanespor, således at togene på Svendborgbanen kan krydse hinanden. Hvis forslaget ikke gennemføres vil det på kort sigt for det første betyde, at den planlagte køreplan reelt ikke vil kunne realiseres pga. ændret standsningsmønster. I bedste fald bliver regulariteten presset yderligere, i værste fald vil Hjallese kun kunne få ét stop pr time/retning. For det andet bliver forbindelserne mellem OUH (sygehuset, som vil være i drift en del år endnu) og byerne syd for Ringe markant forringet med halvering af antallet af afgange, skift undervejs, længere køretid og overfylde tog. Det vil skræmme mange kunder væk, som næppe vil komme tilbage igen. I forhold til letbanen vil Svendborgbanen ikke kunne tiltrække passagerer til den sydlige del mellem Hjallese og SDU/nyt OUH, hvorfor langt hovedparten af passagererne vil bruge den højt belastede del mellem Banegårdscentret og SDU/OUH. Det vil være langt hurtigere at køre 1 https://ing.dk/artikel/efter-togforliget-kastrup-skal-have-helt-ny-station-til-yderligere-en-halv-milliard-165617 2 https://ing.dk/artikel/ny-100-millioner-kroners-godsterminal-paa-esbjerg-havn-staar-tom-173902 3 https://maritimedanmark.dk/?Id=28342 4 https://www.tveast.dk/artikel/ombygningen-af-ringsted-station-er-koert-helt-af-sporet med tog til Hjallese og fortsætte med letbane til sygehus og universitet, men det forudsætter, at der er brugbare forbindelser. På længere sigt vil en enkeltsporet station i Hjallese fuldstændig blokere for Byregion Fyns planer om opgradering af togdriften omkring Odense med et S-togs lignende mønster5. En ombygning af Hjallese station på et senere tidspunkt vil lukke strækningen i en eller flere perioder, genere passagerne og være markant dyrere. Hvis derimod letbanestationen allerede nu flyttes 4,5 meter mod nordøst og der forbedres/etableres et ekstra jernbanespor, som deler perron med letbanen samt et udtræksspor vil Hjallese for ca. 20 mio. kr. vil den være fremtidssikret til en hvilken som helst udvidelse på længere sigt. En eventuel forsinkelse af letbanen vil udgøre et meget beskedent problem, da det nye supersygehus (letbanens absolut største rejsemål) først vil blive taget i brug flere år efter letbanens åbning. Desuden vil Svendborgbanen alligevel være lukket i en periode i 20XX i forbindelse med implementering af Signalprogrammet. Dette aspekt er udeladt i transportministerens svar vedr. TRU spm. 682 29/6-18. Forslag 2 Reetablere spor mellem Middelfartvej og Fruens Bøge og forbinde det med eksisterende spor, således at der opnås et dobbeltspor, hvor kapacitetsbehovet er størst og omkostningerne mindst. Aktuelt er der to tog i timen på Svendborg- banen som har samtidig ind- og udkørsel til/fra Odense Banegård, hvilket kan lade sig gøre, da der er ca. 800 meter dobbeltspor før banen bliver enkeltsporet. Det er dog en løsning, som er særdeles følsom for forsinkelser, der hurtigt forplanter sig på strækningen. Når Signalprogrammet skal implementeres vil det være oplagt at hæve og reetablere det tidligere godstogsspor i forlængelse af eksisterende udtræksspor (rødt), så det dels kan fungere som indkørselsspor for regional-, gods- og intercitytog vestfra (grønt), dels give 4-7 km dobbeltspor afhængigt af, hvor langt mellem ringvejen og Hjallese sporet forlænges til. På kort sigt vil det på Svendborgbanen forbedre regulariteten og øge kapaciteten, så der kan køre fire tog/time mellem Odense og Ringe mod tre aktuelt, samt gøre det muligt for at alle tog både at betjene det nuværende OUH samt Hjallese. På hovedbanen fra Jylland vil det give tidsbesparelse og langt smidigere togafvikling, og reelt er det en forudsætning for en vellykket realisering af Timemodellen. I kombination med forslag 1 vil det muliggøre, at visse tog fra Nyborg/Sjælland kører til Hjallese og vender her, hvilket vil give hurtigere forbindelse, bedre korrespondance mellem tog og letbane samt flytte en del af passagerflowet i letbanen fra den pressede del af strækningen til den del, hvor der er rigelig kapacitet. Samlet set vil der kunne køre seks tog/time til Hjallese, hvilket stort set modsvarer letbanens frekvens. På længere sigt er det en nødvendig forudsætning for at realisere Byregion Fyns planer om opgradering af togdriften. Dette aspekt er udeladt i svar vedr. TRU 683. Samfundsøkonomisk vil begge forslag give et positivt afkast under forudsætning af, at de realiseres i forbindelse med bygning af Hjallese station henholdsvis implementeringen af Signalprogrammet. Ole Dupont Kofod, trafikkonsulent, BedreTrafik Peter Kanstrup, lokofører og TR ved DSB, medlem af LO Fyns trafikgruppe 5 https://www.byregionfyn.dk/om-byregion-fyn/publikationer/infrastrukturstrategi-fyn-2017-35.
Load more

Recommended publications
  • 9/06 Beretning Om Forbedringer Af Svendborgbanen
    Statsrevisorerne 2006-07 Beretning nr. 9 Beretning om forbedringer af Svendborgbanen Offentligt 9/06 Beretning om forbedringer af Svendborgbanen Beretning fra rigsrevisor fremsendt til Folketinget i henhold til § 18, stk. 1, i lov om revisionen af statens regnskaber m.m. KØBENHAVN 2007 Henvendelse vedrørende denne publikation rettes til: Statsrevisoratet Christiansborg Prins Jørgens Gård 2 1240 København K Telefon: 33 37 55 00 Fax: 33 37 59 95 E-mail: [email protected] Hjemmeside: www.folketinget.dk Yderligere eksemplarer kan købes ved henvendelse til: Schultz Information Herstedvang 12 2620 Albertslund Telefon: 43 63 23 00 Fax: 43 63 19 69 E-mail: [email protected] Hjemmeside: www.schultz.dk ISSN 0108-3902 ISBN 87-7434-271-1 Denne beretning til Folketinget henhører under lov om revisionen af statens regnskaber § 18, stk. 1, der pålægger statsrevisorerne pligt til med deres eventuelle bemærkninger at fremsende de af rigsrevisor i henhold til samme lov § 17 udarbejdede beretninger til Folketinget og vedkommen- de minister. Statsrevisoratet, den 28. marts 2007 Peder Larsen Henrik Thorup Helge Adam Møller Johannes Lebech Svend Erik Hovmand Mogens Lykketoft 3 Indholdsfortegnelse Side I. Undersøgelsens resultater ...................................................................................................... 7 II. Baggrund, formål og afgrænsning .........................................................................................9 A. Baggrund..........................................................................................................................9
    [Show full text]
  • 0-Takst På Svendborgbanen
    Trafikministeriet Bilagsrapport 0-takst på Svendborgbanen - Effekten af at gøre brugen gratis i januar 2004 Maj 2004 Trafikministeriet Bilagsrapport 0-takst på Svendborgbanen - Effekten af at gøre brugen gratis i januar 2004 Maj 2004 Dokument nr.: 1100681.02 Revision nr.: 2 Udgivelsesdato.: 14 maj 2004 Udarbejdet: LM Kontrolleret: PBA Godkendt: PBA TetraPlan A/S • Kronprinsessegade 46 E• 1306 København K • Telefon 33 73 71 00 • Telefax 33 73 71 01 E-mail: [email protected] • Homepage: www.tetraplan.dk • SE: 20604182 0-takst på Svendborgbanen Indhold Denne rapport indeholder følgende bilag til udredningen ”0-takst på Svend- borgbanen”: Bilag A: Påstigertælleskema Bilag B: Opregning af tællinger Bilag C: Spørgeskema – januar 2004 Bilag D: Døgnprofil – Vesttælling 2002 Bilag E: Interviewerinstruktion Bilag F: Internetinterview – marts 2004 Bilag G: Deskriptiv statistik – januarundersøgelse Bilag H: Deskriptiv statistik – martsundersøgelse Bilag A: Påstigertælleskema Odense-Svendborg Trafikministeriet januar 2004 Dag og dato Faktisk afgang Planlagt afgang Første skema Retning Sidste skema Tognummer Interviewer A. Odense - Ringe 24 21 Odense............................. 28 17 Odense Sygehus.............. 31 15 Fruens Bøge..................... 33 12 Hjallelse............................ 37 08 Højby................................. 41 04 Årslev................................ 44 01 Pederstrup........................ 49 57 Ringe................................. B. Odense - Svendborg (u. stop Odense-Ringe) 38 08 Odense............................
    [Show full text]
  • 0-Takst På Svendborgbanen
    Trafikministeriet 0-takst på Svendborgbanen - Effekten af at gøre brugen gratis i januar 2004 Juni 2004 Trafikministeriet 0-takst på Svendborgbanen - Effekten af at gøre brugen gratis i januar 2004 Juni 2004 Dokument nr.: 1100681.02 Udarbejdet: LM/PBA TetraPlan A/S Kronprinsessegade 46 E 1306 København K Telefon 33 73 71 00 Telefax 33 73 71 01 E-mail: [email protected] Homepage: www.tetraplan.dk SE: 20604182 0-takst på Svendborgbanen Sammenfatning Baggrund I januar 2004 var det gratis at benytte Svendborgbanen. DSB´s baggrund for dette initiativ var, at kompensere de mange gener kunderne havde oplevet under og ef- ter Svendborgbanens modernisering i 2003 og om muligt at genvinde frafaldne passagerer. Derudover håbede DSB på, at personer der ellers ikke benytter banen ville prøve den, og på den måde tiltrække nye kunder. Gratismåneden kom umid- delbart efter en større driftsudvidelse i december 2003 på ca. 30% flere udbudte togkilometer. Trafikministeriet og DSB besluttede at gennemføre en undersøgelse af de passa- germæssige effekter af at gøre det gratis at benytte tog. Der er meget lille erfaring med effekterne af gratis transport med tog og bus. Derfor var det en unik mulig- hed for at få noget at vide om, hvordan både nuværende, frafaldne og potentielle kunder reagerer, når der tilbydes gratis kollektiv transport. Selv om tilbuddet kun skulle gælde i en kortere periode, en måned, blev det vurderet til at være tilstræk- kelig lang tid til at få et indblik i de passagermæssige effekter. Der blev gennemført en interviewanalyse i slutningen af januar måned 2004. Cir- ka 2500 kunder svarede på et spørgeskema.
    [Show full text]
  • Forslag Til Trafikerings- Og Infrastrukturplan for Jernbanen 2030
    Marts 2021 Forslag til Trafikerings- og infrastrukturplan for jernbanen 2030 2021, Det europæiske år for jernbanetransport 1 Indhold 1. Forslag til trafikerings- og infrastrukturplan for jernbanen 2030 ................................... 4 1.1 Jernbanen som Danmarks grønne puls .................................................................... 5 1.2. Jernbanens fordele ............................................................................................... 5 1.3. Ny organisering og planlægning af den kollektive trafik ............................................ 8 2. Trafikeringsplan for jernbanen .................................................................................. 9 2.1. Fjerntrafik og international trafik ......................................................................... 11 2.1.1. Indenlandsk fjerntrafik .................................................................................... 11 2.1.2. Internationale tog ........................................................................................... 11 2.2. Den regionale og lokale trafik .............................................................................. 12 2.2.1. Sjælland og omkringliggende øer ...................................................................... 12 2.2.2. Fyn, højere frekvens på de regionale linjer, en fynsk regional S-bane .................... 13 2.2.3. Nordjylland .................................................................................................... 13 2.2.4. Østjylland, en østjysk regional S-bane ..............................................................
    [Show full text]
  • Jernbanenyheder Fra BL Sendt Søndag 30
    Jernbanenyheder fra BL Sendt søndag 30. april 2017 til http://john-nissen.dk/banesiden/ Offentliggøres på Banesiden Jernbanenyheder I denne indholdsfortegnelse er anført alle kapitler og de fleste overskrifter. Der er ud for overskrifterne angivet på hvilken side, kapitlet begynder. Ved at læse sidetallet på næste kapitel kan der dannes et indtryk af kapitlets omfang. Står der intet under et kapitel, bringes der intet. Rækkefølgen er kronologisk i hvert kapitel og dækker hovedsagelig perioden i uge 52 mandag 26. december 2016 – søndag 1. januar 2017 1 INDHOLDSFORTEGNELSE DEN DAGLIGE DRIFT (VEST) 3 DEN DAGLIGE DRIFT (ØST) Næ-lkf skriver om dagens forløb 3 PRIVATBANERNE OG ANDRE OPERATØRER Tre samtidige transportmuligheder fra Va nu og før i tiden 4 KØREPLANER Tog 5211 mellem Skjern og Struer, afgang kl. 07:40, er aflyst Tog 5222 mellem Struer og Skjern, afgang kl. 09:52, er aflyst Pga. stormen indstilles driften på Midtjyske Jernbaner omgående Arriva forventer ikke aflysninger grundet stormvarslet Tog 5199 mellem Esbjerg og Skjern, afgang kl. 21:51, er aflyst Tog 5284 mellem Struer og Skjern, afgang kl. 21:52, er aflyst Tog 5289 mellem Skjern og Struer, afgang kl. 22:54, er aflyst Tog 5802 mellem Skjern og Esbjerg, afgang kl. 23:17, er aflyst Tog 5575 mellem Struer og Thisted, afgang kl. 22:54, er aflyst Stormvarsel for i nat – færre tog og ændringer Så er alt normalt på "sporet" igen i dag tirsdag – "tak" til Urd for forstyrrelsen Stormvarsel for 2. juledag – sådan kører vi tirsdag den 27. december Tog 5007 mellem Esbjerg og Tønder, afgang kl. 6:15, er aflyst Tog 5732 mellem Tønder og Esbjerg, afgang kl.
    [Show full text]
  • Forslag Til Folketingsbeslutning Om Udbygning Og Opgradering Af Jernbanen Odense-Svendborg
    Beslutningsforslag nr. B 118 Folketinget 2010-11 Fremsat den 1. april 2011 af Per Clausen (EL), Line Barfod (EL), Johanne Schmidt-Nielsen (EL) og Frank Aaen (EL) Forslag til folketingsbeslutning om udbygning og opgradering af jernbanen Odense-Svendborg Folketinget opfordrer regeringen til at igangsætte en grun- – Strækningshastigheden sættes op til 140 km/t. dig undersøgelse af mulighederne for at udbygge og opgradere – Standsningsstedet i Sørup genåbnes. Odense-Svendborg jernbanen efter følgende retningslinjer: – Overkørslerne på strækningen nedlægges, og der etableres – Der anlægges dobbeltspor Odense-Svendborg med alternative under-/overføringer for den gående og kørende Svendborg-Stenstrup som første etape. trafik. AX013117 2 Bemærkninger til forslaget I 1998 indgik den daværende SR-regering, SF og Enheds- en yderligere forøgelse af togdriften, er anlæg af dobbeltspor listen en aftale om at udbygge og opgradere jernbanen Oden- derfor nødvendigt. se-Svendborg. Målet var at gøre den til en »mønsterbane«, og På 30 pct. af banen, svarende til ca. 16 km, er der hastig- aftalen bestod i at indsætte nye, miljøvenlige tog og at øge hedsbegrænsninger på 60-100 km/t. Det skyldes ifølge Bane- strækningshastigheden fra 100 km/t. til 120 km/t. Derved blev danmark genopretningsplanen, der har afsæt i Trafikaftalen det muligt at øge frekvensen af afgange og at reducere rejse- fra 2007, infrastrukturforhold, der ikke umiddelbart kan æn- tiden med 40 pct., svarende til et fald i rejsetiden fra 63 til knap dres, og det drejer sig om kurver, afstand mellem signaler og 37 minutter. Desuden skulle korrespondancen mellem busser afstand mellem de enkelte stationer, og at anlægsprojektet og tog forbedres, en mere offensiv markedsføring skulle til- alene omfattede forbedringer på den bestående strækning og trække flere rejsende, og brugerne skulle inddrages i forbin- ikke ændringer af strækningens forløb, herunder udretning af delse med projektets gennemførelse.
    [Show full text]
  • Dagsorden Til Bestyrelsesmøde Inkl. Bilag
    DAGSORDEN FYNBUS BESTYRELSE Mødet afholdes på Tolderlundsvej 9 Torsdag den 13. september 2018 kl. 16.00-18.00 Sags nr.: 201808-20066 Deltagere: Morten Andersen, Nordfyn Poul Andersen, Region Syddanmark Bo Libergren, Region Syddanmark Leif Rothe Rasmussen, Assens Kristian Nielsen, Faaborg-Midtfyn Jesper Hempler, Kerteminde Regitze Tilma, Middelfart Per Jespersen, Nyborg Anders W. Berthelsen, Odense Repræsentantskabsmedlemmer: Jan Ole Jakobsen, Langeland Flemming Madsen, Svendborg Administration: Direktør Carsten Hyldborg Jensen Kontraktchef Ingrid Dissing Økonomi- og IT-chef Mads Frederik Skjoldborg Medelbye Planchef Anne Daugbjerg Mortensen Bestyrelsesmøde 13. september 2018 INDHOLD Indhold ............................................................................................................................................................... 2 Sager til beslutning: ........................................................................................................................................... 3 1. Vedtægtsændring for Trafikselskabet FynBus .............................................................................................. 3 2. Trafikplan 2018 - 2021 ................................................................................................................................... 5 3. Etablering af Kontrolpanel ............................................................................................................................. 7 4. Evaluering af telekørselskonceptet .............................................................................................................
    [Show full text]
  • Da Højby Kom På Skinner Højby Jernbanestation 1876 - 2002
    Da Højby kom på skinner Højby jernbanestation 1876 - 2002 Højby Station 1886 - Højby Lokalhistorisk Forening Før 1876 tog det med diligence 5 timer, og 15 minutter at komme fra Odense til Svendborg og vel at mærke var der kun én dobbelttur dagligt. Så var det noget behageligere at tage toget fra Odense til Nyborg og derefter dampskibet ”Svendborgsund” til Svendborg. Det var også en anelse hurtigere rent tidsmæssigt. Det hele startede med, at baron Bille Brahe på Egeskov sammen med en række kendte personer på Midt – og Sydfyn indbød til et indbød på Kværndrup Kro den 9. december 1872, hvor ingeniørfirmaet English og Hanssen, der tidligere havde bygget gasværker i flere byer, fremlagte en plan. Firmaet havde på det tidspunkt allerede søgt om koncessionstilladelse på anlæggelse af Odense- Svendborgbanen. Samtidigt bekræftede indenrigsministeriet, at regeringen ville forelægge Rigsdagen lovforslaget om en Odense- Svendborgbane, samt yde et tilskud på 40.000 rigsdaler pr. banemil. Fra arrangørernes side havde man ventet almindelig opbakning til planen, der havde været fremme i nogle år, men især fra Svendborg var man meget afvisende og nervøse for planens gennemførelse. Fra Odense var så godt som ingen mødt op, og da der kom stærke udfald mod byen, var der ingen til at svare på disse kraftige angreb. Resultatet af dette møde blev, at kancelliråd Borch tog affære. Han foreslog, at der i Odense blev nedsat et udvalg til at varetage byens interesser i jernbanesagen. Byrådet kontaktede nogle af de mest fremtrædende og indflydelsesrige personligheder i byen, og af deres midte blev et udvalg bestående af baron Bille Brahe fra Egeskov, etatsråd Koch, højesteretssagfører Octavius Hansen og apoteker Lotze valgt.
    [Show full text]
  • Railway Timetabling Based on Systematic Follow-Up on Realized Railway Operations
    Railway Timetabling Based on Systematic Follow-up on Realized Railway Operations Railway Timetabling Based on Systematic Follow-up on Realized Railway Operations M.Sc. in Engineering and Ph.D. student Bernd Schittenhelm, Rail Net Denmark & DTU Transport & & M.Sc. in Engineering Troels Richter, Rail Net Denmark 1 Abstract This paper shows that the use of systematic follow-up on realized railway operations has potential to improve current and future timetables. After describing the present timetabling process at the main Danish Infrastructure Manager, Rail Net Denmark, it is concluded that systematic follow-up on realized railway operations is not yet a formal integrated part of the timetabling process. As Rail Net Denmark uses timetabling guidelines from the European professional organization of infrastructure managers - Rail Net Europe – the lack of systematic follow-up may very well exist elsewhere in Europe. Following the introduction, an initial theoretical approach to systematic follow-up on realized operations is described. Focus is on identifying delay patterns in regards to individual train numbers, train categories, time periods and geography or combinations hereof. Subsequently theory is put into practice. First, the current system for collecting data on operational performance is described as well as methods on how to aggregate this. Six chosen cases are examined to cover the four focus points and combinations hereof. Detailed results are shown in Appendices 1-6. The analyses prove existing ideas about delay patterns in today’s railway operations. Finally it can be concluded that the timetabling process at Rail Net Denmark has a potential for improvements by integrating systematic follow-up on realized operations in the process.
    [Show full text]
  • Betjening Af Hjallese Station Indtil Åbningen Af Det Nye Odense Universitetshospital
    Betjening af Hjallese Station indtil åbningen af det nye Odense Universitetshospital Tillægskontrakt 2 2 | Tillægskontrakt 2 Indhold 1. Kontraktgrundlag...........................................................................................................................4 1.1. Tillægskontraktens status i forhold til Kontrakten ................................................................4 2. Baggrund .......................................................................................................................................4 3. Ændring af Kontraktens bestemmelser.........................................................................................4 4. Økonomi........................................................................................................................................7 5. Tid..................................................................................................................................................7 5.1. Ikrafttræden ...........................................................................................................................7 5.2. Ophør.....................................................................................................................................7 6. Øvrige vilkår ..................................................................................................................................7 7. Underskrifter .................................................................................................................................9
    [Show full text]
  • Aftale Om Infrastrukturplan 2035
    Aftale mellem regeringen (Socialdemokratiet), Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet og Kristendemokraterne om: Infrastrukturplan 2035 28. juni 2021 2 3 Indledning Regeringen (Socialdemokratiet), Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet og Kristendemokraterne er enige om at gennemføre nye investeringer og initiativer i en fuldt finansieret investeringsplan på transportområdet for perioden 2022- 2035. Aftalens initiativer skal bidrage til, at Danmark hænger bedre sammen, skal være med til at gøre samfundet rigere og skal understøtte en grønnere fremtid. Aftalen indebærer, at der samlet investeres og igangsættes nye initiativer på transportområdet for 105,8 mia.kr. i perioden 2022-2035. Sammen med de igangværende investeringer, fornyelse og vedligeholdelse udgør investeringerne på transportområdet i alt ca. 161 mia. kr., hvoraf ca. 64 mia. kr. går til veje, ca. 86 mia. kr. går til jernbaner, og ca. 11 mia. kr. går til en række puljer og øvrige initiativer. Det er med Transportministeriets Klimamodel beregnet, at projekterne i aftalen indebærer en klimaeffekt fra transportsektoren på samme niveau som regeringens udspil (ca. -41.000 tons CO2 årligt når projekterne er gennemført i 2035), og en samfundsøkonomisk gevinst på mere end 20 mia. kr. Parterne noterer sig, at der for en række af de prioriterede projekter aktuelt gennemføres undersøgelser. For andre prioriterede projekter er der enten behov for at opdatere eksisterende undersøgelser eller for at gennemføre nye undersøgelser. På den baggrund noterer parterne sig, at de forventede udgifter til projekterne er baseret på den nuværende viden om projekterne, som fremadrettet kvalificeres yderligere med henblik på endelig beslutning blandt parterne om igangsætning af konkrete anlæg.
    [Show full text]
  • Februar 1/2019
    ernbanen Februar 1/2019 Dansk Jernbane-Klub 2 1/2019 Ny organisations struktur Udgivet af Dansk Jernbane-Klub for lokalbanerne? ISSN 0107-3702 Jernbanen er medlemsblad for Dansk Jernbane-Klub. Bladet dækker aktuelle Regeringen præsenterede den 16. januar udspillet til en ny sund- og historiske jernbaneforhold. Jernbanen forventes udsendt i slutningen af hedsreform, „Patienten først – nærhed, sammenhæng, kvalitet månederne februar, april, juni, august, oktober og december. og patientrettigheder“ med forslag til en nedlæggelse af de fem Til foreningens medlemmer udsendes desuden bladet Jernbanen M, som regioner ved indgangen til 2021 og omlægninger i sygehussekto- indeholder foreningsnyt. Dette forventes udsendt i månederne marts, maj, ren. En nedlæggelse af regionerne vil imidlertid også betyde en ny september og november. organisering af ansvaret for den lokale kollektive trafik, herunder Skrivning og redigering af Jernbanen sker – som alt andet arbejde i DJK privatbanerne. I det 144 sider store udspil er der imidlertid kun – udelukkende på frivillig og ulønnet basis, hvorfor vi håber på forståelse brugt cirka en halv side på at redegøre for tankerne om, hvorledes ved eventuelle forsinkelser. ansvaret for den kollektive trafik skal overgå til de enkelte kom- muner og de nuværende regionale trafikselskaber. Med udspillet til nedlæggelse af regionerne mener Regeringen, Redaktion, scanning og opsætning at der sikres en mere klar og enkel ansvarsfordeling, hvis kom- Tommy O. Jensen (ansvarshavende), tlf. 49194235 munerne overtager regionernes ansvar for den regionale bustrafik, Niklas Havresøe, Hans-Erik Jørgensen, Finn Madsen, Jonas Stibro privatbanetrafikken og det fulde ejerskab for de regionale trafiksel- [email protected] skaber. Trafikselskaberne skal så overtage regionernes rolle med at planlægge den regionale trafik under direkte ansvar over for Redigering af Ajour varetages af: kommunerne, som fremover skal finansiere den regionale trafik.
    [Show full text]